鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！15便
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スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと14個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。
前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1354977791/ >>436
搭乗直前に改札(？)を強行突破したバカを見かけた事がある。
ただ、どんな目的でそれをしたのかさっぱり分からん。
俺が乗ったのは東京→徳島だから近場の便の切符を買ってセキュリティゲート通って徳島まで行きたかった
とか、考えたけど、それほど運賃は浮かなかったと思う。
たしかに、座席はガラガラだから適当な席に座る事は出来たと思うが。
でも、列車と違って検札はないと思うw >>437
飛行機は基本的に乗ってしまえば検札はないけど、
国内線でも上級クラス（クラスJやプレミアムクラスなど）の全員と、普通席の非常口座席を指定した乗客の名簿（座席表）を持っており、
これらの席に勝手に座ると声かけられるよ。 >>438
常連利用客(JGCやSFC)のリストも持っている
その他の客だって座席からどんな客かは照会できるよ もし、（適当に）座った席に本来の券を持った人が来たら怪しまれるだろうけど、
そもそも何故地上係員はそのバカを追いかけなかったんだろう...。 >>441
438だけど、その様子はなかった。
(ANAなので)Edyか何かをかざしたが、エラー出しても何食わぬ顔で奥へ進んだし係員も呼び留めなかった。
おかしい…。 >>438
昭和30年代は便だけ指定で席は早いもの勝ちだった 安価間違えた。
>>438氏もうしわけない。
>>443
さすがにその頃は乗る以前に生まれてなかったわ。 >>438
ジェットスターは機内改札がある。
座席でじゃなくて入口での改札だから
機内改札という言い方が正しいかは分からんが。 ニュースなどでMRJの話で持ち切りみたいだけどそんなにすごいの？というのが正直な感想。 俺はアメリカ製とか質感最悪なものが嫌いだから期待してるよ。
航空機の内装とか、マジでセンスがないと思ってるくらいだし。 >>452
YS-11以来の国産旅客機だからね。
これが売れれば、国内での航空機産業が広がるし。
人生初飛行機を、最初で最後の国産旅客機で、ってことでのぞみに5時間揺られて
福岡までYS-11乗りにいったのはいい思い出。
YS-11が最後の旅客機にならなさそうで良かった。 >>452
日本のポテンシャルなら将来的には中型旅客機は製造できるので、
ＭＲＪの初飛行は、ソレに向けての第一歩だと思っている。何年かかるかは
判らんけど。 これで愛知県は国内の航空産業の一大拠点になるだろう。
日本のシアトル（Ｂ社の本拠地）と呼ばれるようになる日も来るだろう。
愛知が自動車産業のメッカなのは知っての通り。
規模こそ東日本には及ばないが、日本の大動脈鉄道を擁する会社の
の本拠地も愛知。
これ、もう一つの大動脈となるリニアが名古屋まで開通したら、
新大阪開通までの長期間のうちに経済規模で大阪は抜かれ
ちまうんじゃないか？ 愛知は自動車産業のメッカというのが癌でもあるけどな
一番上が変革を考えていてもそれにぶら下がる多くの企業の構造が変わらない限りこの地域のさらなる成長はない
航空機産業も集まっている地域なのでそういう企業がうまく飛行機につながっていけばいいけど >>455
ジャムコはMRJに手を出してないって聞いたことあるけどね
多分海外のどっかの会社から調達じゃないか?
小糸は例の件でメンテ部品供給以外は息できない状態 狭い狭いと散々な言われようだった500系が神に思えてくる 俺は500系の最後尾の自由席に乗りたくて博多から東京まで利用したくらいだわ。
今となっては懐かしい思い出。
普通はその区間は飛行機使う人多いんだろうけどね。 東京〜博多はさすがに５００系でもグリーンにした。
客が居なくなる広島以西が至極の悦び。
グリーン席４席をボックスにして占有。 東のグリーンもクラスJみたく1000円程度で乗れるようにしてほしいな
グランクラスは今のままで良いけど、サービスどんどん落としてるのに値段は据え置きだからねぇ
JAL乗るときはクラスJ一択 >>464
ビューサンクスポイント700Pで乗れるのだから実質2千円もしないよ >>465
今は800Pだよ
サービス悪化して必要ポイントは上がっているというね ビューサンクスポイントね…
使いもしないルミネ商品券に交換してるわ。
あれが一番お得だと思ってるから。
1回だけ新宿の金券ショップへ売りに行った。
飛行機と全く関係なくてすまん。 国内線は普通席がアレなせいで、クラスＪでＥ５系の
普通席同等(若しくはチョビ毛生え程度）って気がする。
だから、とてもとてもＥ５やＥ７のグリーン席と同じ土俵には
上げられないと思う。 >>468
飛行機は人の入れ替わりを考えなくていいからな
鉄道も人の入れ替わり考えないなら今の東ならあれぐらい詰めてくるぞｗ 飛行機のシートピッチ、やっぱり狭いな
マイル特典で乗ったからいいとするか 羽田〜徳島など、比較的閑散としてる路線だと迷わず窓側を選んでしまう俺。
上の区間が狭いから通路側に比べて圧迫感が大きいのに。
別に座ってるときはぶつかるほどの胴長短足(=座高が高い)っつうわけでもないが。
同じようにE351特急列車なども網棚の圧迫感がかなり大きい。 ＭＲＪ納期大幅延期か
大型客船の大幅納期遅れといい三菱重工何やってるんだが 俺は国内線とかヨーロッパ域内線とかの近距離は必ず窓側で
上空からの地形を眺めて楽しむ
意外と変わったルート飛ぶことも多くて面白い
前に岡山→羽田のJALに乗った時に、神奈川から北に向かいはじめて
御巣鷹山に向かってるのかと怖くなったこともあるが >>15
西日本が「列車のるならネットが大トク」というCMで、
ネットで一週間前に予約すればかなり安くなるサービスをしていたはず。 >>474
スカイマークの流れ品みたいだな
どう使う気なんだが モロにスカイマークを傘下に収める代償だから
これを使って商売に打って出るのではなく傷口を最小限に抑える使い方だろうな 国内線じゃ各空港の国内線ターミナルでの取り扱いは手に余るし
欧州便くらいしか使いどころ無いだろう
アメリカ便投入なんてケンカ売ってるようなもんだし
ドイツのルフトハンザですら自国が製造に関与してる
A380ではなく旅客仕様が珍しいB747-8を入れたくらいだ 40を前にして初めて新千歳→成田まで乗った。いろいろと驚いた。
点になった仙台と関東平野の夜景に感動。
着陸してもけっこうなスピードでぐるぐるしばらくの間走り続けるのに驚き。
窓側だったけど500系より圧迫感あって驚き。 A320とかいう機体でした。 40年前と誤読してしまった…。
その頃は新千歳と成田ってあったっけ？という早とちりも。
俺の場合、感じた事と言うより愚問だが、着陸後どうやって自走してるんだ？
離陸前は(おそらく後ろ向き走行のみに)牽引車を使って引っ張ってたけど？？？
なんて思った事もある。 旅客機って、Ｖ１でもＶ２でもいいけど、離陸直前の２５０km/hくらいの地上滑走スピードで
延々と走り続けられるものなの？ そこまで速度出したら絶対に飛ばなくちゃいけない構造に
なっているのか？ 特にエンジン関係。
飛ぶ為に造られたエンジンなんだから、長距離の地上走行には向かないとか？
あの速度で２５０ｋｍ走り続けろって言われたら出来るもんなの？ >>481
ANAも成田発着はA320が投入されてる便があったかと >>483
飛行機って離陸できる重量と着陸できる重量が違うんですよ
だから機内急病人等何かあって空港に引き返して着陸しなきゃいけないときは
貴重な燃料を上空で捨てて機体を軽くしてから着陸しなきゃいけない え？ 離陸してから３０分で元の空港に緊急着陸なんてことあるだろ？
３０分じゃ、予め積んだ燃料の量から大して減ってないだろ？ 速いけど乗ってる間は落ち着かないし、乗るまでがめんどくさい。 >>489
一度、上下動のある軽いながらも乱気流に巻き込まれたりすると、
それまではウトウト出来たフライトが、一変に目パッチリの寝られない
状態になるからな。 >>489
俺の場合、空港へ行くまでがくたびれると言う体験が多い。
セキュリティチェックは行列作ってるとこの上なく鬱陶しいし。 こないだの焼身自殺もあるしオリンピックへ向けて新幹線もなんかしらの保安検査が導入されるのかなぁ タリスは遂に櫛型ホーム入口での荷物検査に踏み切ったよね。
検査装置一式は移動可能式だから、タリス発着のホーム(専用ではないが
大概決まっている）にガラガラと持っていくのかな？
あと、いつでもホームへの出入りが自由だったパリのターミナルでも、試験的に
ホームでの自動改札をやってみるらしいね。
でも、TGV発着のパリのターミナルってTGVの隣に中距離の快速列車なんかが
発着するから、そっちの客にとってはエラく迷惑なんじゃね？ >>493
やったら大混乱だな…。
車内に持ち込める工具(鋭利工具あり)とか全部預ける必要があったり。
できるとしたら武装乗務員が怪しい行動をする奴を問答無用で射殺するくらい。
被害者が出てからでは遅いが。
…すまん、冗談だ。
恐怖政治で人を従わすような方策は日本には合わんな。 JAL機が火を噴いたそうだが国内でシューターでの脱出はANA787のバッテリーが火を噴いて以来か? >>497
2007年の沖縄事故以外は両扉にタラップ付けるだけで良いんじゃ？ >>497
５機から６機くらいが空中待機してたけど
新千歳の冬の場合は除雪待機を食らう事が多いから
こういう場合１時間から２時間待機できる燃料を積んでるんだっけか 緊急脱出時は手荷物を持たずに迅速に行動して下さい
って安全ビデオで散々流れてるのに手荷物持ってる客けっこういたなあのインシデント
機内の写真でもオーバーヘッドストウェッジの扉が開いてたし
自分が勝手な行動しておいて怖かった〜とか何言ってるんだって思う トイレが機能的だった。鉄道車両の真空式よりも水の出が少ないのね。 ちょっと前まで飛行機に乗るとき
保安検査場で搭乗口案内書を受け取って、ボーディングブリッジの改札で
搭乗券を受け取って、合計3枚の券を受け取ってたけど
いまはチェックイン機で発券される一枚だけになったね 駅ナンバリングの一環で駅にスリーレターコードが付くようだけど、
東京がTYOなのはともかく、何で横浜がYHMなんだ？YOKだろ。
ついでに大宮はQOM、千葉はQCBだ。新宿もSJCだったはず。
中途半端にIATA準拠にして。 >>504
ヨーロッパのように列車が国内航空代替でもやらない限り、日本の駅に３レターは
無いものだと思っていたけど、やることになったんだな。
でもヨーロッパのはIATA公式だけど、今回の東京のは単なるJRの勝手だけどな。 束が新幹線にも３レターを付けたら仙台:SDJ、青森:AOJそして新潟:KIJになるのだろうか。
ところでAKB48系の新潟はNGT48だって呆れる 札幌がSPR、上海がSNH、バンコクがBNKなんて、変なコードがはびこっているな。 >>508
IATAコード準拠で「KIJ48」になるものだとばかり思っていた。 >>507
JR東日本らしいというか。
流石に世界相手だと、（東日本の考えた方の）ごり押しは出来ないと思うけど。 一般供用されていない関東・甲信越の空港・都市コード(IATA非公式も含む)
MSH 前橋
QUM 宇都宮
MIJ 水戸
URA 浦和
QOM 大宮
QCB 千葉
SIJ 新宿
YOK 横浜
KFU 甲府
QNG 長野
--------
TKW 立川
OKO 横田
FCH 府中
TTM 館山
KZU 木更津
NJA 厚木 沖縄線に指定経由地制度があった頃、東京−沖縄の直行便と同運賃で
東京−大阪−熊本−宮崎ー沖縄と乗ったときの
熊本−宮崎の美しい光景が思い出される。
地震でどうなったことか。 >>513
同様に東京−沖縄直行便運賃で、東京−大阪ー福岡−沖縄や
東京−大阪−長崎−鹿児島−奄美大島−沖縄も乗れた。
東京-JAL-大阪-ANA-福岡-JAL-沖縄とかも出来た。 いやあ、ＡＮＡのプレミアムクラスは最高！
ラウンジでも呑み放題だし機上でも呑み放題。
ラウンジでも至れり尽くせりだし機上なんて手取り足取り。
あんな良い乗り物はないですよ。
ああ、チープはピーチで城東なんですね。 新幹線よりうるさいけど、通常は新幹線より揺れないからなんか落ち着かない。 晴天時の朝にジェットスター成田→関空乗ったら着陸時カクカク衝撃があって子供が呻いてたんだが何が原因だったんだろ？
JAL・ANAではそういうことなかったが 御巣鷹山で関係者が滑落死
「呼ばれちゃう」んですかね 31年前はあけぼの6号に乗車中だったので事故を知ったのは翌朝上野到着後だった 通信普及する前の寝台移動って、その間は情報隔離だったんだよな。 でも全ての荷物が当日に届くってなったしロストした荷物あるのか？
しかも着地の空港到着後に報告とか、飛行機の中で喚くバカ出るし当たり前 >>528
空港にはついても客に届くとは限らない
このド繁忙期にどの対応が正しかったかとなると結果としては悪くなかったのかもしれないが 荷物未積載に続いて今度は滑走路に部品バラまいたのかよ >>530
羽田便？ こりゃ、都心上空通過で絶対落し物が出てくるな。 成田発の国際線じゃなかったかな
どうも最近トレントの系列ってトラブル多いなぁ >>533
赤?
黄色は黄害のことでいいんだろうけど。 >>535
終着駅を前に取り替えたのが沿線に舞っていたと、
尾久周辺で取材した週刊誌記事を読んだことがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
