近江鉄道グループ [転載禁止]©2ch.net
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ひこね芹川から満員の226に車椅子の唇お化けが乗り込んできた。 そして車内トラブル勃発。そして休むまもなく体をむしり取られた226はご苦労様でした。 最初から最後まで乗ったが一番混んでたのは最初の彦根から八日市まで。
あとは係員さんが意外にタグもってたからそんなでもない。
最後に車内トラブルがあったようだが大事にはならなかったようだね。
つり革と握り棒はどの程度販売されたの? >>12
226のは完売御礼
>>10
そいつそのあとミュージアムにも来たけど、スロープなくて中の人誘導するのが大変やったわ >>15
混雑していてるときに降りろとかなんとか言ってたから
撮影や詰め方の問題じゃないかな。
車椅子氏が乗車しようとして何故か収束。 いつの間にか総合板に立ってたのな。
【近江鉄道】滋賀の鉄道 2015・夏 【信楽高原鐵道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1437759035/
路車板にて近江鉄道スレ復活 琵琶湖線米原〜草津間運休のため近江鉄道で振替輸送中 あんなに大量購入した3000系はどうするんだろ??
先頭車にモーターとかパンタがついていないからなぁ・・・ 伊吹山ゴンドラは無くなったけどヤマノススメとコラボしてるね
親会社の西武がヤマノススメとコラボしてるからその関連かな? 線路を歩くヤツは結構多い
ここみたいな本数少ない路線なら、なおのこと 近江鉄道運行状況
彦根口〜高宮間での架線トラブルの影響により、
米原〜多賀大社前間と高宮〜尼子間で電車の運転を見合わせていましたが
20:35より順次運転を再開しております。
なお、一部の列車に遅れが発生しております。
ご利用のお客さまには大変ご迷惑をお掛けいたします。 >>37
カナ中古買ったのが親会社の逆鱗に触れたか 西武グループの創始者堤康次郎はかなりのヤリ手で子供の数は認知したのだけで12人、さらに認知してない子が100人以上いたとか >>21
【近江鉄道】滋賀の鉄道 2015・夏 【信楽高原鐵道】(c)2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1437759035/
サバが移転したよ。
>>20
バスのタイヤ破裂、3人けが近江鉄道、衝撃で車内床破損大津 [転載禁止]c2ch.netスレが落ちたよ。 明治の木造駅舎取り壊し検討 滋賀の近江鉄道、ロケ地にも
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160314000134
日野も駅員の常駐もなくなったし仕方ない流れか
昔は小さいながらも売店の営業があったり、駅周辺にもっと店舗があって賑やかだったんだけどな 日野といえば昔ホームの端に木造車の廃車体があったね
草が茂っていて怪しい雰囲気だった
今は撤去されたけど >>48
万年赤字の近江鉄道に1億は痛いな
廃止の危機だ 700系・800系・820系は元西武401という50年モノのボロだがいつ廃車? 縦揺れはひどいし八日市手前では必殺15キロ制限もどきの徐行があるな ……………………
【JR九州が上場へ!!】
熊本地震の教訓から東九州新幹線構想が本格化となるか!?
https://www.youtube.com/watch?v=oPx4ZWdC-kA
…………………… >>66
そのチケットライフ草津と近江八幡で八日市ー近江八幡の回数券のバラ売りをしてる 縦揺れどうにかならないか?
線路や枕木の保守レベルが悪いのか地盤がいけないのか? 高宮駅で電車がホームに接触する事故があったと地元新聞に載ってたけど、2009年の導入から今まで問題なかったとも書かれていた >>72
何系?
820系廃車にするどころか赤電塗装にするとかw >>77
2009年に導入された車両は何形でしょう? 深夜の読売テレビの番組で、
京セラドーム大阪に向かいたい人が間違って近江鉄道京セラ前駅に来ないか、
という調査をやっていて、何人か間違えて来てた。
スマホの検索で出るらしい。
近江八幡駅には警告掲示が出ていた。 京セラの事業所が至近にある自体は事実である京セラ前駅の駅名を変えるわけにはいかないし 中古屋に、河合のセキ3000(黄帯無し)が10両あったから、石灰石列車に出来るじゃんと思って全て引き取ったんだけど
緩急車の存在忘れてて近似型ってなんか無いかなと… 彦根で待ち時間があったのでホームから車庫を眺めていたが、
どれが稼働車両でどれが未入籍や廃車体なのか、よく分からん 689 : ぼくらはトイ名無しキッズ (ササクッテロ Sp1f-fwhb)
2016/09/20(火) 17:12:07.26 ID:a1XErV6Lp
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160920-00000032-rps-ent
西武グループ3社で鉄むす記念切符発売するって 残念ながらこっちの方の近鉄には車掌など乗ってません 近江鉄道運行状況
水口石橋駅で発生しました車両トラブルにより運転を見合わせておりましたが
10時45分ごろ運転を再開しました。
列車が遅れまして大変ご迷惑をおかけしました。 ガチャこん祭で開場と同時にダッシュして転んだ、転売目当ての他人の嫁見て一言
それピエリの売残りなのにな… 元西武新101系、一編成だけヲタホイホイのため黄色い塗装のまま走らせればいいのに 今乗ってる電車に四つ葉クローバーが付いた吊革があるが、
最近流行りのハート形吊革などと同類の企画か? 駅に新ダイヤが貼ってあった
八日市で見た範囲では、朝夕の一部列車が1〜2分程度ズレるのみ
昼間のダイヤパターンは変わらず
本数の増減も無し >>119マジか?
米原に行った時はよく利用してたのに
米原駅前にはコンビニが無いから困るな >>119
この調子だと彦根駅前もやばそうだな
米原店の場合はバイパス沿いに商業施設出来てパイが小さくなったからな
18キッパーにしたら餌調達場所消滅の他に余り安くは無い金券屋が消える点が痛いかもな 新幹線待合室はベルマートだっけ?
ただのキヨスク?
いつも素通りだからよく分からん
在来線ホームに売店が変身したセブンイレブンがあるけど、品揃えが少ないわな 11時頃、八日市の跨線橋に巨大な着ぐるみがいてビビった
そうか、駅長がちゃこんが定観の乗客と一緒に乗るのか 今年の時刻表
小牧のかまぼこと豊郷病院がスポンサーを降りた >>130
レインボーの個室にはカメラ付いてますか? バスだけどご自慢の連接バスの運用数を減らしてるけど不具合なんかね 何で日野のトンネルで極端に遅くなるの?
天理教に遠慮?そんなワケないか 西武の車両ならとりあえず買っとく模型マニアが実車でやってる感じ。 あなたと2人で レインボゥ
みんなで楽しく レインボゥ
カラオケするなら レインボォゥ! 放送が更新されてるな
高宮や豊郷のアクセントに違和感 朝日野駅の向側のホームはいつ頃まで使われてたんだろうか
錆び付いた線路が敷いたままだけど バス運転手に頭が逝かれた奴がいるな。
植木共◯とかいうのが。 乗務中に2ちゃんやFacebookに訳わからんこと記載したり、
恐◯したり、苦情メール出されたら警察に被害届出すとか…?
どうなってんの? 少し前にNHKで放送していたドクターイエローの特集
豊郷小学校や豊郷病院が一瞬映っていた 日野駅新駅舎8月1日営業開始
なおカフェスペースは10月1日 米原ー彦根間信号トラブルにより運転見合せ
振替輸送は系列の湖国バスで行っておりますので精々ご利用下さい
米原であかね動けずにいまふ 豊郷小学校また映画のロケ地になったんだな
またそれで商売するのか? 9 月23日(土)開催(荒天時9月24日) <入場無料>
「近江鉄道グループありがとうフェスタ」2017 開催!
http://www.ohmitetudo.co.jp/festa2017/index.html/ た↑かみや のアナウンスを聞きたくて、年に2回は東京から乗りに参ります。 >>177
車内放送は>>135のほうがインパクトあるなあ 日野駅は待合スペースが狭くなったね
その代わりカフェスペースは想像以上に広かった >>142
湖北バスと近江鉄道バスを乗りつぶすには、もってこいの1日乗車券。 今後800形が引退しはじめると、そのブレーキシステムを再利用して902以降がつくられるのだろうか。 イオンアクア21 1階にて年中無休で営業中
カラオケするなら レインボォゥ! >>198
不足分は元西武3000を改造し穴埋め? 永源寺の終点に京阪バスがいた
そうか、今の時期に京都から定観が出てるんだな 近江バスの八日市−京阪三条線とか日野−京阪三条線とか 築101年の駅舎…近江鉄道日野駅で2度目の再生プロジェクト | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2017/12/04/303298.html なんで鳥居本駅のこと公式に載せてないの?さわウオ関連だとしてもイベント自体はあくまで近鉄のすることなのに。 その後調べたら、フェイスブックだけには載せてるみたいだが、なんだかな。 ED14とED31解体しちゃうのか…残念。
せめて1両ずつ位なんとかならなかったのかなぁ。
今の時代、クラウドファンディグとかで当座の維持費くらい集められそうだけど…。 機関車ほかせば線路が余るから更地にしてウハウハやろ あの機関車群を解体するなんて、栄光の歴史をドブに捨てるようなもの。 >>214
保存するというにも費用がかさんだりして容易には出来ない事情があるんだろう。会社で決定した事だからやむを得ないと思うよ。
全車解体ではなく状態が良い1、2両位は保存するとは思うけど、どう判断するかだね。 広電廿日市駅舎の最終日みたいに、窓口に打ち付けてあるボードをひっ剥がして
正規窓口で売ったんじゃなかったのか。行かなくて正解だった 貨物やめて何年になるか...と思うと
今までよく残してくれたと感謝だわ。 >>218
広い土地と車両を保管する環境を整えて、輸送費を捻出出来るなら解体される前に交渉すれば?って感じだけど、それは無理だろう。
ドブに捨てるって例えが悪いな。やむを得ない事情で解体処理する訳なんだからね。 静岡の岳南電車みたいに電気機関車を売りに出せば買い手が付くかもしれない 昔は博物館とかから譲渡の希望がワンサカ来てたとか聞いたが、タダでくれてやるって状況で新天地が見つからず解体されたとしたら、
所詮はその程度の存在だっっとたって事だ。 流線形タイプの前面二枚窓の国鉄70系、80系が
人気もありあれだけ多数存在していたのに1両も残さずに解体されたのは残念でならない。
もし1両でも保存していれば間違いなく鉄道博物館で展示保存されたのに。 ED14とED31、1両ずつでも残す計画でもあれば募金は協力するぜ! 電気機関車特別イベント行ってきたけど結構な人出だった。
錆だらけの車両でも凄い集客力…。
解体予定のED31-1、2、5にも一部No.プレートが付けられていたのが嬉しかった。 電気機関車、輸送費を負担してくれるなら無償でも払い下げ可みたいになってるけど、個人の道楽レベルならやらない方がましだな。
財団かNPO法人を立ち上げてきちんとした受け皿ができるのが最善だと思うけど…。 また貨物鉄道博物館への所蔵品が増えるだろうけど、おそらく旧阪和の1101しか引き取れないだろう
ED31はすべて解体
ED14は1両だけならてっぱく収蔵(ただし、甲種輸送を可能にするまでの費用は近江が払う条件で)
電車からED31 4へ伸びる2本の線(ゴムパイプ) なんで甲種輸送が前提になるんだよwww
トレーラー輸送しかないだろ >>226
整備費用払ってお願いしてまで保存してもらおうというスタンスじゃないだろ。 各鉄道博物館で引き取ってくれないかな!親会社の西武でもED14 3頼みます。 >>229
解体するということは、打診はしたけど無理だったのでは >>221
貨物廃止直後と、ボロボロになるまで露天放置した後と、単純比較できないだろ。 >>232
博物館なんて外見だけでも整えたら展示は出来る >>233
そういうこと言ってるんじゃないんだけど。 慢性的な赤字体質は今に始まったことじゃないし、今まで廃止話が出ないのが不思議だった
多少は乗ってる八日市〜八幡だけ残すのは困難だし、全線撤退したいのが本音でしょう >>234
親会社も子会社構っているほど余裕がないってか?
そりゃ新快速の方が便利だし。 甲種輸送て6ヶ月前に申し込まないと使えないからなぁ。
JRF北陸ロジの丙種輸送がオススメ。 米原市が廃止してバスにしてしまえと言ったから一気に存廃議論風味の報道になっているが
実際は条件闘争で信楽高原同様の上下分離を求めているかと
地方民鉄・三セクの輸送密度は2000割れてない方が少ない
この水準で全線廃止に踏み切ったのは日立電鉄ぐらい
こと輸送密度4000↑の八日市線を廃止すると代替が厳しい
市内区間が短いからどうでもいいよお疲れ様、的なコメントをしている近江八幡市が一番困るな 滋賀県と沿線市町村全体でそっぽを向くような状態に陥ったら、
存続さえも極めて厳しそうな気がする… >>240
親会社は放送設備更新したり6000系車内にわざわざモニター取り付けたりしてるから困ってないだろ。 運賃や人件費の水準にもよるが、輸送密度2000とか鉄道が維持できる数字じゃない
かろうじて残っている地方私鉄も、大半がいつ消えてもおかしくない状況
補助金貰っている手前あまり大きな声を出せないだけで、実態は自転車操業だ 信楽高原鉄道は実質甲賀市だけで行く末を決められるが、
近江鉄道は地方民鉄にしては長大路線でいくつもの自治体にまたがってるから
上下分離とか新たな支援体制作るといっても容易ではないな
近江八幡市と米原市はほぼ無くても困らないだろ 更に言えば甲賀市は鉄道2路線も維持するってのは限度があるだろう そんなにバスがいいならレールバスにしよう(LE10感) 米原彦根間は廃止だな
バスにしろとか言われてもそんな義理は無いから米原市が勝手に市営バスでも走らせりゃいい 近江八幡〜八日市間を除くと明らかに人の流れと路線が一致してるとは思えないんだよな(特に八日市〜貴生川間)。
それともこっちがよそ者だから分からないだけで実は一致してるとか? 伊賀上野まで伸ばして北陸からの伊勢参りが元々の計画 >>245
密度4000が適正値、密度2000が限界値とされたのは昭和40年代〜60年頃の話で
ワンマン化が進んだ2000年前後には往時と比べて固定費3割減と言われていた
2000なら全廃ではなく不採算区間の廃止が妥当(島原鉄道がそんな感じ)
しかし今の地方鉄道は京福以降に課せられた義務的な安全投資で苦境に陥っているから
社会的費用をどう負担するのかというバトンを行政の側が持ってる、とは思う
>>246-247
平成の大合併で合併した新市だからこそ、信楽のために橋梁の水害復旧の金まで支出したからには
水口のためにはゼロ回答というのは通らないんだな
>>251
路線図でイメージする斜めじゃなく、実際は日野で直角に折れるからこそ結構流動には合ってるはずだが
甲賀市をコミュニティバス併用でうろちょろした印象では、昼間は並行コミュニティバスの方が便利使いされてそう
神鉄三木・小野あたりとイメージが被る 信楽高原鉄道よりは乗ってるんだから信楽高原鉄道廃止してその予算持ってくればいいんじゃないか
甲賀市程度の規模の自治体ではもう金出せないだろう >>249
フジテック前で乗り降りする通勤客多いの?
そこが少なかったら廃止しても平気かと >>255
信楽高原は学生で混んでるし地域の足を簡単に無くせないだろう 甲賀市が一番厳しいのは間違いない
他地域では大垣市も二路線支援しているが樽見線のほうは予算削ってるし 数年前に甲賀病院が移転した時点で、すでに見捨てられていた
ご親切にも甲賀病院HPに駅からの徒歩ルートが載っていたりするが、アソコを歩くのは病人でなくてもタルい
市役所を同じ場所で建て替えたのが、まだ救い? 甲賀病院跡地は体育館と福祉・療育施設になる予定ではあった
ただし市役所もこれも別に優れた知見に基づくものではなく
前市長が水口の町の人で、水口に金を使って市の施設を集めたかった
で、これからは新名神沿いが稼ぐのに外れた水口が吸い上げるのか?という旧他町域からの批判が
信楽の山の人を新市長に押し上げたわけである
水口のためにしかならない近江鉄道支援するのも市民の目が厳しいかも知れん まあ早めに「そろそろ無理」と手上げたのは良かったかも知れん
金の話はともかく路線が機能しているうちならまだ協議しましょうかって余地はある
JR北海道みたいに死にかけ路線抱え込んでさて困ったじゃどうにもならん ED14山形の団体がほしがっているね。ED!14-3西武で引き取ってもらいたいもんだ。ED31の部品で上信の6号機復活できないかな?でも西武からJR貨物にあげたE44解体されたっけ! ED14 1しか電気系生きてないよ
残りは四半世紀放置か、故障したところでそのままになった
上信のED31の方が状態いいのでは?
上信は県議会でデキ1を県産新技術で復活させてはどうかとかいう臓腑入れ替え臭い提案が出てて
観光資源として大事にする気があるのはありがたいが技術史的な意義ではモニョる どちらにしろ1両でも解体されずに何とかして残ってもらいたい物だ。 近江のテコ入れ策?
飽きられない程度に間隔を空けて「豊郷あかね」と「駅長がちゃこん」
の新作グッズ出して鉄道収益以外の部分で稼ぐって手もある。 それあんま稼ぎにならんけどね。
濡れ煎餅焼けばいいんじゃないかな ひと昔前の貴生川駅員の態度があまりにも横柄だった為、
甲賀市の近江鉄道に対する印象は最悪だ どっかのゲスの極み鉄道みたいに銚子電鉄の人気を横取りしに行かなくていいよ
バス走らせまくって鉄道沿線外にも駅ビル建てるぐらいバリバリ稼いでて
会社としてはやっていけるが鉄道事業がお荷物という話なんだから >>24
そうなると、鳥居本の人と、建設費だしたフジテック社が泣く。 米原彦根間は廃止でいい
米原彦根間だけを近江鉄道で行き来する人は皆無
鳥居本の人が彦根駅に出るバスがあれば十分
フジテックは送迎バス委託するだろ >>273
「お荷物だからウチはやりたくありません。上下分離、バス化のどっちかを選んで下さいね」
ってだけの話で、煎餅焼いてどうこうって話じゃないよな。
機関車解体の件も、鉄道をバッサリ切りたいアピールが含まれるんだろうな。 上層部的には、あんな遊びにかける金があるのにという声を封じて
緊縮ポーズを見せて先手を取った面があるんだろうな
その公式な発表がある前に速攻で機関車公開イベントをやったというのは
現場は鉄道を愛してるしファンサービスの精神にも富んでる
ありがたいことだ >>278
西武の100%子会社化も、
あらかじめ数少ない地元株主の反対を封じるための作戦だったと思える 親会社は無駄に駅の社員設備を改良したり(東久留米の改札をわざわざシースルーにした)ジャブジャブ金使っていて近江が危ないと言われてもなあ ED31はあと5年たてば100歳の機関車としてPR出来たのに惜しいねぇ。 結局、貴重だ貴重だ残せ残せとは言うものの、
誰も金は出さない、か。 経営努力が足りないとは言わないが、もっと苦しい私鉄は他に沢山あるけれどな。 小田急も近江鉄道の電気機関車と違って状態の良かったデキED1012やデト1、あと凸型の小さい電気機関車も全て解体しちゃったからね。
向ヶ丘遊園駅にあった鉄道資料館横にあったED1011はサビも酷く状態が悪かったから解体はやむを得ないとしても、1両くらいは残してほしかった。 結局、電車と機関車の免許が別で、事業用に機関車を実用する価値がないってのがでかいわな
JRがキヤに置き換えてるのと同じ むしろよくもまあ今まで使わない車両を置いといたもんだ。
車籍抜いても資産として税金ずっとかかるのにねぇ。 >>262
どっちも同じ甲種電気車免許
機関車の方が運転は難しいだろうから社内で資格的なものがあったんじゃないの? 昔は湖東・大阪線とかびわこ京阪奈線とか言って大阪まで伸びるような夢みたいな話しがあったのだが、やはり夢で終わったか 解体を惜しむ声があるのはよく分かる。既に半世紀以上の機関車だから二度とない物だし貴重な存在だというのは言うまでもない。
しかしながら保存状態も悪く傷みも酷い車両をいつまでも放置しておくというのもね。保存するのにも膨大な費用、輸送費の問題、保管場所や環境の事なども考えなければならないから、簡単に行かないのが現実。
なので保存出来ずにやむを得ず解体してしまうのは、仕方がないかもしれない。 地酒電車って、他県民はどうやって申し込むの?
電話でご予約・・って案内まではいいけど、
その下の項目に「チケット発売所」として近江トラベルの案内がある。
近江トラベルにリアルで出頭しないと予約(支払い完了)できないの?
つまり、予約するだけで現地へ一回行かないと申し込めないの? あー
ビール電車なら沿線外からの参加なんて考慮しないのが当たり前だが、
地酒電車だとこの間の公開で宣伝していたこともあるし普通に来るわなぁ…
これはちょっと詰めが甘かったのかな >>300
行ってきたら?
日曜日の午後に近江八幡駅まで往復したよ新幹線で神奈川から鉄道むすめのスタンプ押すためだけに。
ついでに浜大津行ってたらタモリ倶楽部のロケでタモリが京津線からいっさか線に乗り換えてた。
なおロケあることは往路新幹線車内関ヶ原付近でツイッタで知った >>300ですけど、つまり聞きたいのは「振込で入金可能か?」って要旨の質問です。
>>302
それならなんで最初からページに取扱を明記してないのかって思いますが、
まあここは地元民ばっかりだろうし、呑みテツも少なそうだし、居らんのでしょうね。 ウダウダウジウジ気持ち悪い奴だな
企画した人の頭が足りないかもしれないからさっさと電話で尋ねればいいだろ
それ以前にお前みたいな奴が居たら空気が悪くなるから来なくていいよ 振り込みか現金書留かは書いてないが、
遠いので事前に郵送してもらったってブログに書いてる人はいるな。 とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
695IV ワ クワクするほど
イ ッパイ稼げて
ズ ット幸せ 八日市駅1番線〜貴生川駅間を信楽高原鉄道に1円で譲渡(架線設備は撤去)
長谷野駅に交換設備設置
京セラ前駅を滋賀京セラ前駅に変更
貴生川駅南東側でJR線と平面交差(クロッシングだけ)
柘植行JR線出発>八日市方面行高鉄線到着>草津方面行JR線到着>信楽行高鉄線出発の順位
近江鉄道が駄目なのは、京都/大阪まで直通しないっていう点だな
直通してればもっと客が増えるはず
いまからでも大阪まで延伸しろ 親会社の西武や沿線自治体にすがれるし
八日市線は琵琶湖線への連絡線として機能しているから
地方私鉄の中ではまだ経営環境はかなりましな方だと思うんだけどな。
ダイヤ改善とか多賀大社の知名度アップや新幹線連絡の周知など
現行でも経営に工夫の余地があるんじゃないのか。
あと信楽線や草津線への乗り入れの可能性も考えた方が良い 親会社や自治体にすがれるかなぁ…
某親会社(東京に本社がある)が新しく付いてやったーこれで赤字解消だーと思いきや、赤字線バンバン切られた上田の例もあるし( 経営環境がましであるからこそ、今の時代は鉄道としての改善の余地がないんじゃねえ?
琵琶湖京阪奈新線を京田辺に繋いで大阪通勤圏になんて、もはやありえないだろ
街中走る京阪大津線も切り捨てられるから引き受けて南草津まで伸ばすか?って話してるこの時期に
宇治田原と信楽の間にトンネル掘ってニュータウン開発とかありえんw
鉄道の本懐は通勤通学に通院買い物のような日常的な定期利用なので
自治体が駅前に公共施設集めて潜在客を増やすといった施策を打ってくれないとジリ貧
抜本的な経営改善というとダウンサイジング=BRT化になっちまう
京阪神という巨大な後背地を近くに抱えているから観光客を上積みする余地は馬鹿に出来ないと思うんだけど、
フリの個人観光客招致って地方鉄道の経営上はペイしにくいんだよな
大都市から現地まで訪れる分の根源利益を得られるJR近鉄東武西武あたりだと宣伝費を回収できるが…
他の産業で食える地域は観光開発に軸足を置かないので、県や沿線自治体がこれ以上宣伝して連れてきてくれる望みも薄い
今やってる商家の雛人形めぐりや、豊郷小問題あたりで一般層まで広まったヴォーリズ建築にも知名度向上の余地はまだまだあるが、
少しの来訪者に自慢できれば満足で、押し寄せて欲しいとは思ってないんじゃないか 近江八幡〜守山〜草津の琵琶湖南岸〜東海道線の間の鉄道空白地帯を通り、
京滋バイパスのあたりをトンネル掘って宇治に抜け、
さらにに京阪とJR学研都市線の間の鉄道空白地帯を通って大阪まで延伸しろよ 近江八幡からなんとか西に延伸して京津線に繋げるとかどうだろ? 豊郷駅切符販売終了か…
冬の間売ってた平日のフリーきっぷも終わってしまった 550円が安すぎたから値上げしたものなんだが
2000円ぐらい払うのが妥当と思い、近江八幡でバスとロープウェーに乗るなら、
バスとロープウェー付きで2000円のを買えばよかっただろ…
1日乗車券が最長往復+αであるべきって、鉄オタ基準で変な主張すんなよ
最寄りからJR駅までの普通運賃往復よりちょっと割安で、電車で出かけるかねって流れになるのが大事なんだよ
鉄オタがもっと金払おうと言いたいなら、硬券買おうぜ!と言えばよろしい 数年ぶりに八日市〜彦根を電車で往復したら、目玉が飛び出るような運賃だった
バスと違って鉄道は固定費の固まりだから、まぁ仕方ないが
乗客数が少ないと、1人当たりの経費が極端に高くなってしまう 高校が10校もあるから言うほど少なくもねえけどな
年間450万人というバスで肩代わりの難しい利用があって赤字で存廃議論が出るって
これもう日本の公共交通の維持スキームがおかしいのと違うか 一気に全線廃止した方が、今はむしろ幸せなのかもなぁ…
ここにお勤めの、連れの今後が心配だけど NMB48シングル「僕以外の誰か」に収録されてる上西恵の卒業ソングである「途中下車」のMV
上西の出身地である滋賀県にある近江鉄道の新八日市駅、河辺の森駅周辺および電車内で撮影された 中日新聞の記事によると、近江鉄道は鉄道路線の損益分岐点を、輸送密度(1キロあたりの1日平均輸送人員)2000人としている。現在の近江鉄道でこの基準を達成している鉄道路線は、本線の彦根〜高宮間と八日市線のみ。本線の大部分と多賀線は赤字 でもそれ多賀線廃止したら彦根〜高宮間も割るよね
高宮〜尼子が断面1700ぐらい、高宮〜スクリーンが断面900ぐらいで、合わせて彦根口〜高宮が断面2500ぐらいなんだから
断面1000で成り立つ支援スキームを用意するか、八日市線のみ残すか、どっちかだな 近江鉄道はリニモをベースに最高時速を上げた中速鉄道の新線を作って
大阪まで一気に新線作ればいい >>335
そんな予算どこから捻出できるんだっていうんだよ。 米原 - 高宮 - 多賀大社前
八日市 - 近江八幡
この2区間だけ残して他はバスに転換が現実的か
八日市線とJRの乗り入れでもあれば多少は変わっただろうけど物理的に無理だ
個人的にはグリーンスタジアム最寄駅の大学前は残してほしいけど 日野の空港がポシャった為に
湖東大阪線どころか廃止の検討とは 狭軌1500VだしJR乗り入れも不可能ではないような 上下分離を落とし所にしたいだけだと思うが、廃止するとして現実的なのは彦根〜八日市〜近江八幡の一本化だろ
本線の途中を切ると八日市線用車庫/研修施設が必要で、大きな初期投資を要する
その投資をやるならいっそ全廃してBRTにする 八日市線だけ残せば、八日市駅構内に検修くらい作れそうだし、
費用は彦根構内の土地を再開発に回したらいくらでも捻出できそう 剥ぐだけ剥いで再投資しない方がもっと儲かる
多賀線の乗客は(特にスクリーン以遠)少ないが、多賀線の存在のおかげで彦根高宮は2000を越えていて、多賀線を廃止すると割る
部分廃止するとこういう培養効果喪失による影響が避けられず、残してみたが要らなかったというオチがかなり高い確率でありえる
BRTなら南草津周辺と長期検修を共通化すれば無駄になるリスクはゼロにできる
八日市線は客が多いと言っても断面4000は割れてるので、要はバス代替可能な水準にすぎない
だから車庫移転まで入る廃止形態が取り沙汰されると、もう鉄道全廃論になるでしょう
近江鉄道側は鉄道存続のための支援を求めるショック療法的な言い方をしたんだろうが、
少しでも負担するぐらいならガチ廃止に持っていってしまいたい沿線自治体が廃止へ追い込み掛けるコメント出して
ちょっとショックを受けているのではないか? >>339
20m車も角切り落とさないと八日市ー近江八幡間は入れませんねん 田舎で大して道路も混まないし、迂回が必要な鉄橋の多いこんな鉄道じゃBRTにする意味無いだろうからBRTは当て馬
理想は上下分離か3セクかバス化だな 近江八幡駅〜国道8号の間や国道8号五個荘・愛知川付近の渋滞知らんのか?
渋滞区間を専用道でクリアしないバス転換じゃ負の社会実験になるぞ >>344
田舎だからこそ車社会で渋滞するし、田舎だと働く場所も遊ぶ場所も限られてるから、同じ場所に人が集まるんで都会人が思うほど人口密度が低いわけじゃないんだべ >>345
線路をひっぱがして道路に転用して、渋滞が見事に解消したら
「鉄道なんていらなかったよね」って結論に至りそう… >>346
環境対策として、回生車西武3000改導入+近江八幡変電所新設は県の資金協力の内諾も取り付けてるから
「上下分離などの支援を求めてインパクトのある物言いしたら鉄道全廃に追い込まれた」の最悪の目が出現しない限り実施するわ
>>347-348
R8と本線の並行区間ではないとは言い切れないけど…
近江八幡市内の渋滞激化は鉄道網から外れた竜王の開発が原因なので、八日市側から斜めに入る近江鉄道とはルートがずれてる
こっちは、単純バス転換で上積みしたら余計酷いことになるとは言えても、鉄道敷地をBRT道や一般道に転換したところで改善には寄与しないわ
そもそも竜王開発があり、近江八幡駅南再開発があって、なんで1.5車線(1車線+右左折レーン用余地)にしたかという話だが
近江八幡としては竜王開発に合わせて広い道路用意するいわれはないんだよな
乱開発で隣と利益を共有せずに豊かになる自治体達+指導力を発揮できないまま後手に回る県という問題で
今回の件と通じるものはあるかも R8彦根〜東近江でバイパス整備が検討中だから八日市・五個荘以北はそっちに期待だな
八日市〜近江八幡に関しては車の往来が多いにもかかわらず狭い道路が2ルートあるだけってのが渋滞の原因かな
県道側はいつ事業化されるかも分からんバイパス構想があるらしいが >>349
3000系は車両更新のためストックしてたの?
部品取りのためかと思ってたが 3000系だけでなく、西武多摩湖線多摩川線の新101系も再度買わないの? >>351
今後10年間で回生車を含む8編成増備すると言ってから
押さえられる新101・301の廃車が5編成しか出なかった
新101系2連口の排出が需要を満たせるほどあれば幸せだったし
逆に結果論的には301の2本は余計でその分3000の方が良かったのだが 3011F(999)の先頭車は横瀬に置いてあるから、
その気になればお面を譲渡してもらうことはできるかもね。 >>353
どういうこと?想定以上に西武のお古が集まらなかったってこと?
車両状態を考え譲渡せず廃車した車もあって? 八日市線用に100形5本
彦根〜多賀用に900形1本、3000系改造車2本
あれ、ちょうど良い数になっちまった…( ;∀;) 前は地域密着の鉄道会社だと思っていたけど、西武の100%子会社になってからは素っ気ない会社になってしまったな。 >>357
そうか?
昔からは駅のオッチャンが怖いイメージしか無かったが 米原発着電車の時刻を、42分着〜58分発 という風に変更してみたらどうだ
東京発着ひかり号が下りは毎時44分着、上りは57分発なので
フジテック、ブリヂストン、スクリーンへの出張客の利用が見込める 尼子・スクリーン方面から
→彦根44着48発→JR→米原53着58発→上りひかり
いつも乗継がきわどい
余裕もってこだまに乗れ、という意味だな 西武グループを離脱して京阪グループに行って
江若あたりと一体で事業をやるのはどうだろ? 西武グループのメリットは中古車を有利な条件で買えるぐらい? 【アイドル】ももクロ、コンサート、大勢のファン予想に近江鉄道苦悩 会場最寄りは無人駅、自動改札も無ければSuicaも使えない
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1524103602/ 近江鉄道は特別ダイヤとお知らせで
ももクロ側は積極的に近江鉄道を薦めない形で協力って感じかな
【重要】2018年4月21日、22日イベント開催に伴う特別ダイヤでの運行について
http://www.ohmitetudo.co.jp/railway/info/20180421.22daiya/index.html/
ACCESS アクセス _ ももクロ春の一大事2018 in 東近江市
http://www.momoclo.net/haruichidaiji2018/access.html なんだかなぁ
鉄道が本来向いているはずの大量輸送ができずにバスに頼るということになると
鉄道不要論の加速は免れないな
東京オリンピックでも、スタジアムまで鉄道では輸送力が不足して
各方面に同時発車でき五輪終了後は転用も効くEVバスを使おうということになってしまったし
これが縮小均衡と寸断を続けてきた日本の鉄道の末路か 椎名町や下落合なんて一列スクロールのLED案内板で充分。
そんな駅に立派な案内表示つけて青海には金使わない西武 でもヘッドマークや記念切符でちゃっかり便乗。たまには田舎の鉄道にも夢を見させてやってくださいな。 ちょっと遠回りだけど、草津線から貴生川経由でも行けるように誘導すれば上りも下りも使えて人の流れを分散できるよな。 普段3万人も集まるイベントが行われることなどないからな
しかたない 人が来たら困る所に人が来る施設作って市は何がしたいんだよ
コンサートだからフィールドにも人を詰めて膨れ上がるから仕方ない面はあるとして、
スタジアムとしての満員の5千人でも全く捌けないんだろ? だから京セラ前に京セラドーム作ってそこでイベントやりゃいーんだろ? >>373
〆 1日平均乗降人員
椎名町 19,573人
下落合駅 12,281人
近江八幡駅(近江分のみ、近江鉄道で最多) 5,304人 >>375
貴生川経由で余剰車になっている103系を搔き集めて(色はこの際バラバラでいいぞ)12連の臨時を
神戸〜大学前の運行をできなかったかね?
停車駅は三ノ宮・大阪・新大阪・京都・草津のみとして(貴生川は運転停車)
ノッチ入れっぱなしにすれば新快速のスジにぶつからないし
大学前駅も1列車だけなら、昇降台の設置、あるいは下車だけなら・停止位置をずらしながらで
対応できたと思う(乗車は2両分の扉だけ開けても何とかなる)
列車1本でバス25台分の輸送力があってこそ鉄道の強みが活きるというものだ >>381
そういう小学生レベルの妄想は小学校で語り合ってください。 >>372
> なんだかなぁ
> 鉄道が本来向いているはずの大量輸送ができずにバスに頼るということになると
> 鉄道不要論の加速は免れないな
普段の維持費を節約するために短編成での運行しか出来ない信号設備にしちゃったんだからしゃーない。
30年に一度有るか無いかレベルの突発需要なんざ敢えて無視するのも利口な選択だよ。
> 東京オリンピックでも、スタジアムまで鉄道では輸送力が不足して
> 各方面に同時発車でき五輪終了後は転用も効くEVバスを使おうということになってしまったし
> これが縮小均衡と寸断を続けてきた日本の鉄道の末路か
輸送量が桁外れに違う近江鉄道と首都圏の鉄道を同列に並べて輸送インフラとかほざくマヌケ鉄ヲタwww >>377
同じ『大量に人が来られても困る場所』で数万人規模のライブをやって上手く逃げ切った例として長渕剛の富士山ふもとっぱらライブがある。
ライブ終了後も集まった信者たちを現場に勾留し、手下の後座ライブなどで時間を潰してもらって少しずつ釈放して行く形で交通のパンクを防ぐという作戦だった。
ただたったひとつ誤算があり、肝心の信者の人数が揃わず開催直前にただ券をばら蒔くという荒業に出たのだが、このただ券で来た連中が『釈放してくれ』と騒ぎはじめてしまった。
現地の係員に直接訴えた人たちは周囲に居た信者の方々がただ券客を恫喝して騒ぎは収まったのだが、SNSで拡散した連中が居たため社会問題に発展してしまいましたw
でも、今のももクロなら客は全員よく飼い慣らされたモノノフでしょうし今回も似たような現場拘留作戦で乗り切ったんじゃないですかね?
このスレにノモモフからのクレームが一件も書き込まれていないことがモノノフの飼い慣らされっぷりを表す何よりの証拠でしょう。 >>380
椎名町も下落合も上りホームそんなに情報必要?
遅延した時に駅員が放送すればいいだけで。 >>380は現場も知らないくせに数字だけで物事を判断しようとする、会社の中で一番使い物にならないタイプの人間。
>>373も酷いけどな。
『青海』って書かれても青梅街道とかの間違いだと思われるし、近江と言いたかったのだろうが西武の小駅の予算を近江に回せるはずなどないということも理解できない中学生レベルの戯言。 >>388
変換に厳しいんじゃなく、373みたいな「首都圏の金を地方に恵んでやれ」っていうコジキ思考の地方民に厳しいんだよ。関東人は。 >>389
東京の魅力実力があるわけじゃなくてシステム上東京の金に落ち地方が貧乏になるんだけどな。
ちなみに俺清瀬育ちの関東出身だっぺ?w 予想の3倍ほど乗ってしまったのかよww
それでも混乱なく回ったとは、なかなか民度の高いファンだったようで
仙台の羽生結弦パレードの後にゴミがなかったことといい、最近の追っかけはマナーいいんだな 今年の時刻表、表紙が垢電色なのか
スポンサーも殆ど変わらず >>399
完全なバス転換…本当にそうなるのであれば、凄い時代になったとしか >>400
存続に向けて沿線自治体が補助しないと、本当にそうなるかもしれん
特に貴生川ー八日市間 >>399
文中にある「『最後の傑作』といわれている。」というのが見出しの理由っぽい。
それにしても主語のない文章だし、一体誰が言ったのやら・・・ 昭和40年ころまでに標準軌に改軌して京都まで延伸し、阪急か京阪に直通してれば
もうちょっとなんとかなったのでは? 今現在、ED14、ED31で解体されていないのはどれ?
来月のガチャコン祭には何両かあるのかな? 盗まれたパト電を探し続けて、俺はさまよう。見知らぬ街を。
炎の匂い染み付いて噎せる。
さよなら言ったはずだ。別れたはずさ。 ガチャこん祭のチラシから
機関車部品の発売はありません
斎藤雪乃のトークショーします orz…
親衛隊の奴ら通行の邪魔なとこで場所取りしよるから、トークショーと物販は隔離して貰いたい >>408
斎藤さんは最近結婚したら親衛隊の活動は弱まるんじゃないか? >>409
鉄ドルとか言うのは全く興味無いから、親衛隊が鈍くなるかどうかはらわからん なりませんなあ
00年代初期の鉄道車両プレゼントラッシュの頃、無償譲渡+輸送費の一部として30万円プレゼントという企画はどこかで見たが
それでも輸送費の一部だからな >>417
模型製作資料写真はかなり撮影できた。
グッズ売り場はほとんどが富技の行き遅れ娘グッズだったので幻滅した 早いとこモハ220とあかね号と豊郷あかねラッピング車(ビール電車の方)の鉄コレを出して欲しいわ。
モハ220は真鍮キット作ってるけど、いつ完成するかわからん模型鉄。 記念切符の売れ残りや娘ばっかりで数分で会場を後にしたよ 三日月氏 東近江で個人演説会 24日投開票の知事選
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0026605
経営困難とされる近江鉄道については、「次の4年で市民、会社と議論を始めたい。鉄道、バスなどの生活交通を維持活性化させ、バリアフリー化する財源を
等しく費用分担する仕組みを議論する」と述べ、具体的には「一人が数百円ずつ払って一定の財源を確保しては」と持論を展開した。 数百円ずつ払うのは県全体?それとも沿線の人?
沿線だとしても米原や甲賀の人は絶対に払おうとしないよ 払おうとしないもクソも、目的税で強制的に取り上げますが?
税金ってそういうもんだぞ
図書館行かない奴が図書館の分の税金払わないとかできるか?
加計学園要らない今治市民は世帯あたり60万円払い戻してもらえるか? 要るんじゃねえかなぁ?
沿線に高校が多い、のはスクールバス代替も可能かもしれんが…
近江八幡は再開発で道路拡幅をしなかったので、現状でもラッシュ時に渋滞の列
竜王に用がある車で混んでるのになんで近江八幡市が負担しなきゃいかんの?って姿勢だから
近江鉄道維持にも、鉄道廃止で加わる八日市方面の車の扱いにも、やはり同じ理由で金を出し渋ることになる
(実際、近江鉄道に金は出さない、廃止したきゃ好きにしろと言ってる)
その流れのまま鉄道廃止でいいやっつって廃止したら大惨事だわ 米原〜彦根は危ないな
日野あたりも学生の利用は多そうで難しいな 米原彦根と多賀線はもう仕方ないように見えるが、
多賀線からの客はほぼそのまま彦根に行っているので、
多賀線をなくすと採算ラインに乗っている彦根〜高宮も割り込んで本線全部アウトになるという
きれいに培養線効果を証明する輸送断面になってるのな 先月の地震といい、今日の大雨といい、滋賀のJR在来線がグダグダなんで京都方面から湖東に行くには米原まで新幹線で米原から近江鉄道で下るコースが唯一の手段。
ガチャコンのおかげで陸の孤島にならなくて済んでいる。 三セク化して「びわ湖東岸の茜空鉄道」に改名しよう。 西武の100%子会社化で安泰だと思ったら逆に厳しい事になってきたな そりゃそうだよ不採算路線は潰しにかかる。
東急も上田でやった。 伊勢神宮直通、湖東・大阪線、びわこ京阪奈線、西武鉄道関西支社化
昔から夢だけは凄かったな 滋賀では近江鉄道に勤務してると
それなりにステータスがあるの? >>434
西武も今後は自社路線でも乗客減少が見込まれるからな(特に埼玉県内) 地元民が居ないから、がんばれ近江高校のヘッドマークを付けた805Fについては一切書かれないw 800と820に仕様を分けた理由も解らん
700は100周年の記念だったか 呉線代行バスの近鉄さんのバスにお世話になっております by呉市民
レオカラーのバス久しぶりに見たよ(元関東・静岡民) 今朝も滋賀県内のJR在来線は壊滅状態…
でもガチャコンは元気です。 全線バス化は厳しい
特に八日市線をバス化したら平行道路即パンクしよる程貧祖やで 十数年ぶりに乗って気づいたこと
単車が消えて、全て2両に
新駅がチラホラ、建て替えた駅も幾つか
一番変化したのは米原駅か
全体に減便、少子化以外に甲賀病院移転などが影響した? 滋賀県内を走る近江鉄道は西武グループの一員
びわ湖放送ではライオンズの試合を中継することもあるという
埼玉県に親近感持つことはないのだろうか
【元京女】滋賀の女性【おしとやか?】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1539250204/ 滋賀県の近江鉄道ミュージアムが12月8日限りで閉館へ…鉄道資料館老朽化のため | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2018/11/01/315709.html >>462
読捨新聞滋賀版の記事にも変電所を改装した建物の老朽化が原因とあった >>462
あの建物のミュージアムになる前の状況知ってるか?
今は見た目だけはソコソコにしてるけど 高宮って、前にアクセントがあるんだね。
昔なつかしいとうそうしん(東京総合信用)のCMみたい。
おまけだけど、門司のアクセントは後ろやで。 今日のミュージアムは葬式坊で大混雑でしょうね。
行かなくてよかった。 >>468
親父の一周忌法要と重なって蹴ったわ
>>469
滋賀はテレビ局とFM局はあっても地方紙は無いから京都と中日がカバーしてる 近江鉄道博物館の最終日仕事で行けなかった。
もう機関車や普段滅多に見ることができない車両(貨車や220形など)を見ることができる公開イベントはないのだろうか? 結局、彦根駅を通過する時に眺めるだけで終わってしまった
もしBRT化だと日立電鉄みたいにな感じかな 湖東・大阪線→びわこ京阪奈線が出来たら一枚噛んでひと儲けできると踏んで今まで維持してきたが
その道が完全に絶たれたので赤字に耐えてまで維持する必要がなくなったか 鉄道を残す為と言われて最悪な労働条件と薄給に耐えさせられてきた現場の鉄道員は
ついに会社が鉄道を放り投げる方向に舵を切ったため全員ブチキレ えち鉄みたいな逆転の発想でサービス強化して客を増やすとか出来ないのか。
ボロボロのまま経費節減しますじゃ潜在需要も逃げるだけだろ 鉄オタホイホイの餌はあったんだけど、使いこなせなかったもんな
去年のフェアで弘南さん来てたんだから、電機釜チャーターのノウハウ聞いたりしたら良かったんだけどね
他にも骨董品の吊掛220や厚紙切符と商材はあるんだけど、鉄道部がヤル気元気無いからね >>476
でもシャッチョとブッチョが居並ぶ説明会では会社として鉄道は残すと明言してたがなぁ ていうか下痢に取り入って経済特区とか何とか忖度してもらって無人運転バスのモデルケースとして運営するとか他に手はないのか
河辺の森あたりに電車区移築させて八日市ー近江八幡間だけ残すとか >>482
その区間と彦根近郊だけは廃止できないだろ >>469
湖南・湖西地域は京都府、湖東は岐阜県、湖北は福井県でいいだろ
甲賀地域は三重県で >>485
地域流動全くわかってないし、チラシの裏に書いとけレベル以下だな
甲賀が三重やねん、それに湖東と言っても彦根は名古屋向きであっても八幡は京都向きや 鉄道が好きだからという理由で辛うじて勤務
愛社精神とかモチベーションなんて皆無 >>487
それな
四週七休で求人出してもそりゃ来ませんわ 今どき年間休日たった84日ってのもすごいな
そこに残業月平均20時間
どうせ年休だって取れないんだろうし地獄だな >>490
しかも、運転士の基本給がJKの契約とほぼ同じだしな 多分上下分離決めた途端に工務部で大量退職が発生するんじゃね >>493
どこの事業者も自前で解体なんてやらない、ていうかできない
アスベストやPCBといった有害物質を外部に漏らすことなく除去できる解体業者に委託してる >>494
でも彦根構内の廃車群や1とか500は全部自前で解体しただろ
しかも220にアスベストやPCBはねえわ >>496
それは昔の話だろ
今は自社敷地内で解体するにも重機にくれてやる前に専門業者がアスベスト除去に入ってる
あと220形の世代の車両でもアンダーシールとよばれる いるからこれを全部除去してからでないと手がつけられない 500の椅子外して見たことある?
断熱材なんて吹き付けてなくて、発泡スチロール板を貼り付けてたわ
しかも何枚か剥がれてた ・滋賀県の中日新聞・京都新聞のシェア
長浜__ 中日>京都
米原__ 中日>京都
彦根__ 中日>京都
犬上郡_ 中日>京都
愛知郡_ 中日>京都
東近江_ 中日>京都
近江八幡 京都>中日
蒲生郡_ 京都>中日
甲賀__ 京都>中日
湖南__ 京都>中日
野洲__ 京都>中日
守山__ 京都>中日
栗東__ 京都>中日
草津__ 京都>中日
大津__ 京都>中日
高島__ 京都>中日 全国紙のシェアが高いのは大阪府・奈良県の特徴らしいな 滋賀は幹線道路でも片側一車線だからな
通勤の時間帯は同じ道路に車が集中してすぐ渋滞するんだよ
そこにバスでも走られたら車線を塞がれてしまう とは言え、渋滞するのは八日市ー近江八幡に向かう国道421号と高宮ー彦根位だしな そもそも鉄道廃止が原因で渋滞するほど近江鉄道は利用されてないだろうに
そうなるなら赤字であっても市町村が支援するだけの価値は十分あるわけだしな まーた現地の状況も何も知らず、常に関東私鉄ぐらい乗ってないと空気輸送ローカル線と言い出す東京人か
どうせ西武車両にしか興味ねえんだろ?
彦根口や近江八幡口だけじゃなく、並行する県道は五個荘あたりでも糞詰まりなんだよな
鉄道廃止でその渋滞が激化することこそあれ、解消する要素など一つもない
道路拡幅に使える位置を通っているわけでもないしな
根本的には隣町やその先の人間のためのインフラ整備なんかしたくないって話よ
鉄道維持の足並みの揃わなさも、道路整備のしょっぱさも、同じ話に帰着する 滋賀県だけに限らず地方の私鉄は少子高齢化もあって厳しいですね
産業能率大学スクーリングで問題解決力(2単位)やマーケティング論(2単位)など色々やってきましたが、一番の問題は能率の基本である【ムリ・ムダ・ムラ(産業能率大学とマネジメント(1単位)】をなくす事ですね
利用客のニーズとウォンツを知るゲストロジー(ディズニーに学ぶサービスマインド(2単位))が大切です
【大都市部へアクセス向上】
バブル期には空完全港建設や信楽から京田辺・奈良へ延ばす話もありましたが経費面から合理的ではありません
JR線へ乗入れ出来る線路工事と鉄道車両のドッキング装置の取付費用が必要ですが、あるべきレールを活用するのが能率です
運良くレール幅と電圧がJR線と互換性があるのが救いであって、近鉄とJRみたいにレール幅自体が違うと非常に困難です
【米原駅で大垣・名古屋方面豊橋行きのJR東海新快速とドッキングして八日市駅から大垣・名古屋方面へ直通可にする最もコスパ高める方法は彦根駅からJR線に入って米原駅で名古屋方面とドッキングする】
【近江八幡駅はホームが別なので野洲駅でJR普通電車とドッキングし八日市から京都駅へ直通可にする。】
【貴生川駅でJR草津線とドッキングして草津駅方面へ直通可にする。信楽方面は利用客増加が見込めないし非電化区間なので厳しい。】
ホームの拡張すると相当な費用かかるのでJRがドッキング分の車両を2両分を削減すれば互いにWinWinになります。
色々5つ位案はありますが、【利用客の増加と収支改善】だけを目標にするには多少の設備投資してもこの案が最もベストなんじゃないかな?と感じてます
まあ同じ事考えてる人は多いんじゃないかな
あくまでこれは産業能率大学学生の私個人的な考えであって、ニュース記事の会議内容とは全く関係ありません >>511
ぼくのかんがえたさいきょうのおうみてつどう、まで読んだ 電車には乗らないけど渋滞になったら通勤で迷惑だから廃止反対って理屈? >>513
実際にそれはあるだろう。えちぜん鉄道はまさにそれで、運休中の渋滞で、普段車通勤の人達も大変な思いをしたから地域全体で存続に舵がきられた。 近江鉄道もバス沢山あるんだから、
実際2〜3日運休してバスで振替する社会実験とかやればいいのに
で、渋滞が酷いなら存続、
大して影響無いなら廃止 >>515
常時ドライバーが不足しとるから実験不能や >>515
お前も2〜3日ほど誰にも連絡せずに家から出ていけばいいんだよ
親御さんとか会社or学校が警察に連絡して大騒ぎになったらまだ存在価値がある証拠になるし
「え?いなかったの?気づかなかったわwww」と言われたら存在価値なしとわかるわな 近江鉄道鉄道線として存続
本線 : 米原駅−高宮駅−八日市駅
多賀線 : 高宮駅−多賀大社前駅
八日市線 : 近江八幡駅−八日市駅
近江鉄道バス路線として存続
(既設路線を省略)
市平線:市辺駅前バス停−平田郵便局バス停
※平田郵便局バス停で日八線と接続
信楽高原鐵道鉄道線として存続
日野線(元近江鉄道本線):日野駅−貴生川駅(北駅)
(信楽線:貴生川駅(南駅)−信楽駅)
日野線−信楽線の車両移動は、JR側平日終列車運転後に貴生川駅以東を線路閉鎖し、
同駅南東側に特殊信号発光機付横取り装置を2か所設置して平面交差にて実施
なので、日野線日野駅北側構内に車庫と給油設備を設ける
日野線は4両程度の配置・使用となるため、片側ロング・片側ボックス配置になるだろうか
日野市には10%信楽高原鐵道に出資してもらうことになる 鉄道社員は、みんな近江鉄道のまま上下分離より、いっそ三セクになって欲しいと希望してるで 滋賀県→東京都府
近江鉄道→東京都鉄道
大津市→京都市大津区
に改名しろ >>519
三セクになっても近江鉄道在籍のまま出向やで
そんなら辞めて別会社行った方がええわ 滋賀県を京都府に統合します
大津市を京都市に統合し京都市山科区大津支所管内とします 近江鉄道が西武の100%子会社化された時
これで近江鉄道も安泰だ・・・と思うよりも、
なんか微妙なキナ臭さ、というか怪しさが漂ってたけど、
なるほど鉄道廃止・または分離への布石だったのか >>525
新たな行き遅れ娘出して儲かるのかな?
昨年のガチャコン行ったとき、近江鉄道のグッズを買おうと思ったのだけど行き遅れ娘グッズばかりだったので何も買えんかった。 >>526
ライトな鉄向けだろね
重症な鉄には擬人化ものに興味は薄いしなー
弘南さんが出店した時に撮影列車のノウハウ教えて貰って、鉄からカネ取るやり方もあったんだけどね 冊子時刻表は間違いが見つかって刷り直しらしい
かわいそうに強く生きて(訂正のペラがみでいいのに) 確か、数年前の時刻表にペラ紙が挟んであったよな?
JR部分の訂正で
それではアカン理由があったのか? 2017年の時刻表が、訂正のオマケ付だったな
さて、明日にでも今年の時刻表をもらいに行くか ついさっき時刻表を入手
訂正のペラ紙つき
新幹線米原のページは、丸ごと訂正シールを貼り付け 小冊子とは別に、A4版の時刻表も配ってるんだな
過去に配布していた広告代理店?のモノと違い、自社制作のもよう 運転士養成員
契約社員、年間休日84日
やるヤツいないだろ >>540
社員の人?
4月からの運転士養成員募集は84日なので
契約社員の待遇を改善する気は無いようだ >>541
それは人事が条件更新してないだけ
契約も正社員も4月から休日は増えてるぞ
それでも他の民鉄よりはるかに少ないけどなwww wikiの現有車両の項目で
220形→牽引用の226以外は解体
ED14→全滅
ロコ1100→解体
ホキ10→全滅
は確認したけど、他の貨車は何が残ってるの?
ED31は何両残ってるの?
700系茜号は営業運転終了後は解体されてしまうの?
6月下旬のイベントはかなりさみしいものになりそう。 4月から各駅のバイトをやたらと募集してるけど、従業員逃げちゃったの? >>544
年間休日を増やしたから頭数を増やさないといかんだろ 募集してる駅なんて元々バイトがやってるような所だな。
バイトに年間休日は関係ないだろう
それとも社員の年間休日確保の目的でバイト募集したら
「社員の仕事=バイトで補完できるレベル」って話しになる
まあ、上下分離か三セク化か知らんがそれまで頑張れよ 今日走ったあかね号のヘッドマーク
なんで1987-2019なんだ?
1998-2019じゃなくて? あかねで思い出したが、路線名の愛称を使うのはやめた?
今年の時刻表は正式線名が書いてある
ポケット版の小冊子も、A4版のやつも
車内の路線図はどうなってたかな? 愛称も定着しなかったんだな
ってか区分が分かりにくいわ あかね号通常運行終了したな
後は明日の整理券無料乗車のみ 整理券配布を八日市にしたのは正解だったが、物販の処理が遅すぎは問題だな 新八日市から八幡側の遮断機の無い踏切だから堂々と踏切内進入し架線柱手前に三脚設置、返しの2便を走る定期列車止めたヴァーカがいた もう、社名に「鉄道」って付けるのやめた方が良くね? >>557
阪急「せやな」
近鉄「せやな」
東急「俺は電鉄を名乗るのを辞めるぞ!ジョジョーッ!!!」 今回は八日市駅前商店街だから、車両展示は無理だしな
まあ、彦根でやっても大半のオタは乗ってくれないからな(涙) >>562
あかね号ラストランは八日市駅前商店街でやって車両もあったじゃないか 昨日の、河瀬〜能登川の架線事故、ガチャコンに多少の恩恵はあったのか? ともはコミュ障のイキリヲタク
CU72D改は駅で車掌になりきって笛を吹くセルフ車掌よりも痛いヲタク
もぎり屋は普通の日本人を自称するネトウヨオヤジ
なんだ近江鉄道関係のヲタってまともなの一人もいないじゃんwww 改造するためだろ
いま彦根で一両ずつ切り離しながらジャッキで上げてるぞ 上下分離ありきで話進めんなとゴネてるのは東近江市とあとどこだ?
法定協議会の前段階でも残すなら上下分離が一番安上がりだし国からも補助金たんまり出ますよと言われてんのに東近江市長は底抜けのアホなのか >>575
廃止にしたいんでしょ
インフラ維持するのは大変だし東近江市の路線距離は長いうえに利用者は少ない
長崎新幹線みたいに揉めるに決まってるわな >>572
省エネ化義務
回生ブレーキ付き以上じゃないと国交省に地域公共交通確保維持改善事業としての補助は出し渋られるらしい
インバウンド補助名目なら何でも出るらしいが
>>578
最近の車両が電気食いすぎて近江八幡変電所を作らないと容量足りないって話があったはずだが
本線廃止で八日市線のみにすればなら八日市変電所で足りるのかね 昼間ライト隔離と鉄道ニュース張付スレ(全部ニュース見てる奴いる?)隔離対象:西武鉄道・上野東京ライン/湘南新宿ライン)8
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567250612/43-44
43昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL1232019/09/24(火) 08:38:43.42ID:S8mFxOh+>>44
西武鉄道3000系西武線ラストラン最終運行他(甲種輸送、銀河鉄道999塗装など)
https://youtu.be/xGx5hTp_e24
44名無し野電車区2019/09/24(火) 15:44:06.83ID:DgiYyo9o
>>43
これ見ると近江鉄道に行ってるようだが女性専用車両ステッカーは剥がしてるみたいね。
あ、3000系はもともと女性専用車両ないんだっけ?
以前、近江鉄道で見た、元 西武車両が、
女性専用車両シール貼ったがあって、剥がせや、と思いました 琵琶湖に冷却効果ない? 温暖化で猛暑日急増
https://www.kyoto-np.co.jp/environment/article/20180724000095
厳しい日差しの中、日傘やタオルを手に琵琶湖の遊覧船から降りる人たち(23日午後2時50分、大津市浜大津5丁目・大津港) 滋賀には琵琶湖があるから、隣の京都ほど暑くない−。こうした湖国のイメージを覆すようなデータが、今夏の酷暑で明らかになっている。
今月には東近江市で全国5位の高温を観測した日があり、大津市では23日に10日間連続猛暑日の史上最多タイを記録した。彦根地方気象台は「滋賀も相当暑く、特に夜は熱中症の危険が高い」とする。理由として、日本一の湖の存在が影響しているという。
彦根地方気象台によると、15日に東近江市で観測した38・5度は、全国5位の高さだった。23日の最高気温は大津市で36・8度、彦根市で36・1度。大津市は1994年、2013年以来、10日連続で最高気温35度以上の猛暑日となった。
「琵琶湖は自然の空調設備だ」。滋賀県は大量の水をたたえた琵琶湖のおかげで、気温が上がりにくいとのイメージを持つ人は多い。だが、湖国の7月の平均最高気温は、大津市30・5度、東近江市30・2度で、京都市の31・5度に及ばないものの、臨海部の神戸市や津市の30度より高い。彦根地方気象台に聞くと、「湖岸では琵琶湖の影響が多少あるが、
その程度は分からない」とする。真夏の湖水温は30度前後と高く、そもそも冷却効果はあまり期待できない。
逆に沿岸部は夜、下がりにくい湖水温の影響を受ける。最低気温が25度以上の熱帯夜は、10年〜18年に彦根市で198日、大津市で171日あった。湿度も高く、7月の彦根市の平均湿度は78%で、「蒸し風呂」と呼ばれる京都市の70%を上回る。湿度が高いと熱中症の危険も増すため、夜間も注意が必要になる。
近年は温暖化や都市化の影響も見逃せない。80年代の10年間、猛暑日は大津市で20日、東近江市で1日、彦根市ではゼロだった。しかし、10年〜18年は大津市と東近江市で107日、彦根市も55日観測しており、大幅に増えている。
今月1〜22日、県内で熱中症やその疑いで搬送された人は542人で、昨年同時期より343人も多い。23日も25人が搬送された。同気象台は同日、長期間の高温に関する気象情報を発表、「今後2週間は命に関わる危険な暑さが続く。夜間も含め熱中症に警戒を」と注意を呼びかけている。
【 2018年07月24日 17時00分 】
Tweet あまりの暑さにレールが膨張、電車運休 近江鉄道本線
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20190810000129
10日午後0時40分ごろ、滋賀県日野町の近江鉄道本線の日野―水口松尾間で、運行中の列車の運転士が、前方でレールが膨張しているのを見つけ、徐行運転に切り替えた。高温が原因とみられるという。午後2時40分ごろから同7時55分ごろまで、日野―水口間と八日市―貴生川間の上下計17本が運休し、約200人に影響した。
日野―水口間はタクシーで代替輸送した。
彦根地方気象台によると、この日の甲賀市(土山)の最高気温は35・0度だった。
【 2019年08月10日 23時48分 】
Tweet ED314は保存に向けてクラウドファンディングか…
ED313はどうなった? そんなことより9月末に運転士が大量退職して真剣に減便を検討しているとかいないとか 運輸は駅も乗務員も常に要員不足で休日出勤当たり前な状態なのに上は満足してるしおまけに年間休日も3月まで年100日切ってたしな
今は少しマシになってるけど
それでも給与さえ良ければ…ならまだしも西武グループでこの給料?それならブリジストンとかにするわと言いたくなる待遇だしなぁ
おまけに毎日のように踏切反応灯の不点とか車両故障とか起きてるし上下分離になると西武グループ社員という待遇も切り下げられる可能性もあるし
しまいには運転士だけじゃなくて他の部署からも退職ドミノが広がって路線存続も危ぶまれることになるのかもな 昔職安で列車乗務員募集の求人票見たら、JK(西交)契約の給与がほぼ同じ額だしな >>585
ED14潰した祟りじゃないの
堤康次郎は怒ってるだろうな >>589
堤はED14になんの思い入れも無いと思いますが。 大体、近江鉄道を完全子会社化しといて廃止をチラつかせるとか、沿線住民なめとんのか、と思うで。>西武 それもあって東近江市や近江八幡市が法定協議会でガチギレしてるんだよな ED314クラウドファンディング達成、おめでとうございます! 給料安い
年間休日は4月から増えたけど並の企業よりはるかに少ない
おまけに乗務員は半強制的に休出させられる
工務三区はパワハラ上等体質
これで上下分離されても人手不足で行き詰まること間違いなし >>602
京福→えちぜんみたいに人員ごっそり入れ替えるか
でも接客態度が悪かった社員は雇い止めってやり方だったらしいから
接客しない工務までは変えてないだろうな 近江バスと鉄道、グループの湖国バスとか共通のサブスクリプション=定額制の実験場にならんかね。7000円/月 位なら出すで。
チケットも最近東急のそば映画込みのでも、紙ベースに自筆サインやし、準備費もそんな要らんのでは。 >>607
何甘い事言ってんの?
一日300円チョイじゃ本来近江八幡から八日市まですら行けんわw
安く叩いて応援気取りはやめろや ED313は結局東芝が引きとったんだな。
まぁ、よかった。 >>608
先ず僕等の様な一般的な車持ってる人は、近所のバス停に足を向ける事が無いからねぇ。 手許に定額チケットが有れば、乗ってちょっと市内か、その先にでも行ってみようかと思うんだけど。
何れにせよ有効な策が無しでは、滋賀のバスも電車も衰退の一方。先ずはバス停に足を向ける事が肝要ですよね。 姉妹スレ
【鉄道】赤字続く近江鉄道、沿線市町が存続決断へ 課題は財政負担、議論難航も 2018年度までの累積赤字は約44億円
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580850424/ 先ずは、完全子会社化した親会社が責任を果たさないとな… >>609
ED314がいつまで保つか・・
チャラい大学生はいずれ卒業し、酒造会社に全委任。
錆び錆びになって廃車だろうねぇ・・・ 鉄道が別会社化したら、これまでみたいに西武のお古を安く譲ってもらうのはなくなるの? >>613
12/22の式典には市長、議員といったお歴々が勢ぞろいしていたし、大学生には市職員に内定した人もいるみたいだったんで何とか大切に維持してほしいね。 西武からモーターカーが入ったみたいだな
これで220形も引退か? >>614
それよりも現行の社員をことごとく切って新しい血を入れなきゃダメだろ
老舗企業のダメなところと
西武のダメなところと
ブラック企業体質なところ
これを一掃しないと会社の体質は変わらんし新車入れようと掛け声だけは勇ましくいつの間にかフェードアウトする社風もどうしようもない 鉄道部門が三セク化して、
総務や人事にお役所の人が来れば何とかなりそう?
とは言え、地方三セク見てても何とかなってるようには見えないが お役所入ってましになることなんか普通はありえんだろう…
接客態度で再雇用の可否を決めたえちぜん鉄道は客目線では相当良くなったと言われるが
ただ、サービス業以前に運輸業なので全部接客態度で決めるわけにもいかない
無愛想な職人みたいなタイプを蹴ってしまうのは損失 多賀大社行くのに使ってみたけどお客さんを増やしたいなら
高宮駅乗り換え踏切の階段を平らにして手すりを付けて
駅のトイレを改修してホームの柱を再塗装して
バス並みの乗り心地を何とかした方がいいと思います 近江鉄道は高速化・大阪まで直通をやれよ
笠取山にトンネル掘って宇治に出て、宇治からは京阪本線と学研都市線の間の鉄道空白地帯を通って間門まで伸ばす
間門で既存の鶴見緑地線に乗り換え
残念ながら鶴見緑地線は標準軌なので乗り入れは不可だが 親会社が西武ライオンズのPR名目で待合室の整備費用出してあげたんだろうな、温かい話しや >>627
北陸新幹線にでも乗り入れるつもりか
元々の計画の笠置延伸は貨物がない今では完全に意味不明だが
せめて京阪奈新線妄想の京田辺あたりに繋ごう たぶん賞与通知みて転職決意するのが相当いそうな予感 ここの鉄道むすめって、
そもそもこんな若い女の娘が駅員やってるの見た事ないし、こんな女の子向け制服があるのかも微妙… 養老鉄道や大井川鐵道では製造から50年以上の新車だぞ >>635
夕方に彦根の改札行ってみろ
>>638
国と県と沿線市町の補助金をお待ちください 転クロは整備が面倒
ボックスは部落のヤツが向かいにドッカと足乗せて座れなさそう
結局うんてんせきから見通しも良いロングシートが最善だな そういえば先週水曜日(7/22)にモハ226がホキ引いて走ってるのを
新幹線から目撃したな
走行してるのは初めて見た ED31よりもホキ1両余分に牽引出来る能力あるんだよな
ED31運転末期は2両、220型は3両
かつて日野駅で展示した死重のED31の2両牽引して彦根ー日野間往復するだけの馬力あるからな
その代わり吊掛唸りたくっても加速は鈍足で40キロがやっとだったけどなw >>641
30越えて無職童貞のこどおじだと人には見えないものが見えるようになるんだな
死ねばいいのに 近江鉄道が上下分離して運行経費を貰って、運行経費は知らんぷりってのはどうなんだよと思うので
近江鉄道は今後鉄道運営から手を引いてもらいたい
現在の鉄道関係従事員は三セクの別会社作って移籍
近江鉄道が甘い汁吸えない体制にするべき 運行経費を貰って、運行経費は知らんぷり…×
運行経費を貰って、施設維持費は知らんぷり…◯ >>647
昔土日限定で乗り放題きっぷ出してたけど利用者はいまいちだったよな
もうバス転換するしかないと思う 北びわこ撮影の際にはフリー切符使ってたわ
城南に車停めて米原迄ひたすら乗り倒しw
近江も乗って貰おうと、昼間割引回数券や新幹線乗継客向けの割引往復券発売したりしてるけど、笛吹けども踊らずだしな
戦前なら敬神思想で伊勢参拝の前に多賀参拝の定番コースがあったんだけど、それも今は無いからな 550円の頃は八日市〜近江八幡の往復に使われてかえって減収になってたから
往復運賃より高くして使われなくなるならそれでも別に良いんだよ
で、今回も往復切符代わりには無事使われるだろうから
そっぽ向かれることもないでしょう 乗り鉄で近江八幡から貴生川まで片道切符買おうとしたら、安い切符がありますよと言われて買った事があるよ
どうなんだろうなあ、このやり方 土佐くろしおでも休日500円のがあって、運転士が清算の時、積極的に誘導してたな >>645
信楽高原鐵道「…」
養老鉄道「…」
伊賀鉄道「…」
神戸電鉄「…」 >>652
>>653
後で安いフリー切符がある事に気づいた客からクレームが来たら嫌だろ 普通に買うより安いケースで減収になるのをどう考えるかは経営や企画の仕事
発売するかしないか、どういった利用条件を付けるかを決める時点で考えること
発売した以上は知識の有無で有利不利が出ないようおすすめするのが現場の仕事 マクドナルドなんかはテキトーに頼んでもレジが自動的にいちばん安いセットの組み合わせにするらしいな 元々生涯賃金ゼロな社会不適合者の鉄ヲタが経営について語っちゃうのほんと草なんだけど本来のフリー切符分と東近江市のフリー切符の差額は東近江市の市税で穴埋めされることについてはガン無視なんですね >>659
近江鉄道の別スレに東近江が差額負担してると書いてある 最高速度、100km/hとまでは言わんけんど、
90km/h位は出せんもんかね 直線も多いから電車の性能を西武時代に戻してやれば簡単に出来そうだけど、
実際には線路のメンテナンスをきっちりやり直すだけじゃなく、踏切の検知距離とかの軌道回路関係もやり直しだろうから莫大な金がかかる いちばん金になる八日市線に複線用地が無いとは皮肉だな twitterで見たけど500円チケットが爆売れしてもここの社員は喜ぶどころか売るのが面倒くさいとかブーたれてるそうじゃないか
どこまで腐り切ってんだ たとえば千葉では昭和からローカル局で阪神や吉本が放送されていたせいか、
阪神ファンが多く室谷信雄や原哲男や平参平など当時の新喜劇役者たちも広く知られていた
滋賀県内を網羅する近江鉄道は西武グループの一員で、びわ湖放送では昔からよくライオンズの試合を中継していたというけど埼玉県に親近感持つことはないのだろうか
できればもう少し滋賀に西武ファンが増えて、ついでに滋賀の女子高生たちが(それもどちらかと言うとおしとやかな)
こぞって埼玉大学や獨協大学等を目指すくらいになれば良かったのに…
参考までに
【西の埼玉】なぜ近江国で西武ライオンズファンは増えなかったのか【実は滋賀?】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/meikyu/1603171505/
【元京女】滋賀の女性【おしとやか?】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1539250204/ せめて野洲か草津まで線路が繋がってたらマシには・・・ならないか >>667
八日市線の前進湖南鉄道時代に大津への延伸計画があって、延伸申請したもののお上に却下されたからな 滋賀
ttp://i.imgur.com/e0guIvE.jpg
ttp://i.imgur.com/VYt4Stx.jpg
ttp://i.imgur.com/wjADJKQ.jpg ボロ設備とボロ車両を自治体に押し付けて、固定資産税払わずに済んで美味いな 人はどんどん精神病んで辞めていく
駅も列車区も工務3区も病巣を摘出しないと維持したくてもできなくなるだろう >>680
入れても同じ数だけ辞めてく
滋賀作の閉鎖的な風土とガラの悪さがそうさせてるんだろう >>681
滋賀出身者も続かないの?辞めるのは西武からの出向者だけではなく? >>682
出向者は辞めるんじゃなくて期間が過ぎれば帰ってくだけだよ
まぁ入れただけ辞めてくのは本社もバスも同じだから会社の体質だね
だから全社的に30代40代の中堅がごっそりいなくて20代と老害しかおらんのよ >>683
20代はなぜ残るん?若手には甘い体質だから? >>684
やがて内情を知り絶望して辞めていく
ていうかいまどき完全週休二日制でもない薄給の会社に誰が喜んで志願するんだよと
一昨年まで年間休日90日もなかったし今後も完全週休二日制にするにはバス運転手の増員がウンタラカンタラーで見直す気すらなさそう
バスが支配する西鉄みたいな会社だなうちはw >>675
伊賀鉄道「…」
養老鉄道「…」
信楽高原鐵道「…」 若桜鉄道のシャッチョさんがやってきてみらいファクトリーに首突っ込むらしいけどさ
そもそもみらいファクトリーに自動車部やタクシーやトラベルはほとんど噛んでないというかお義理で人出してる程度な上に
鉄道部にもみらいファクトリーにいい顔しない古参社員がいる中で何をやらせるつもりなんだろうな
ていうかみらいファクトリーよりも前にこのような事態に陥ったことに対する詫びと地域を蔑ろにしてきた懺悔をシャッチョ以下の上層部が沿線自治体にしてこなきゃ何もかもうまくいかない気がするなぁ しかもあれは社員の忠誠度測るリトマス試験紙みたいになってるんだよな
みらいファクトリーだから何しても許される!とつけ上がる奴がごく近いうちに出てきたらどうするんだろうね >>691
上司に媚び売って出世狙うとか同僚相手にイキり散らすとか 結構情実人事まかり通ってるから直属の上司とかもっと上に顔とか媚売っとくと出世早くなるのは事実なんだなぁ >>693
結構免許持ちの求人はあるみたい
ただし、辞めてから応募しないと色々面倒だろうな どこも動免持ちは辞めないと面接すらしてもらえないみたいだな
ただしメ◯テックは別 近江鉄道は駅のおっちゃんが怒ってる思い出しかない
なんで駅のおっちゃんあんなにイラってたんだろ 給料少ないボーナスも少ないからイラついてるのでは? クレーマーからのしょうもないご意見に対しても本社が実に真摯に対応して現場に対応と対策を求めるから士気は低下する一方 工務で助役が辞めたのを皮切りに
年度明けに退職予備軍が複数退職しそうな予感 あいつはアカン!目が死んどる!
休職から復帰せんでもええねん!辞めたらええのに笑
あいつ何遍言うてもわからんからどやしつけたったわ!笑
↓
助けて!運転士にあげるまともな駅員もいないし運転士から助役や指令に上げるほど要員に余裕もないし工務も募集かけてるけど全然応募してくれないし技術継承もままならないの!
草不可避ですわ 社風が
「それでも西武さんなら…西武さんならきっとなんとかしてくれる」
だからな
昔からいる古狐どもはみんなそう
西武からやってくるのはことごとく自分の出向期間を無事に過ごすことと手柄立てることしか興味ないからこの会社をどうしていくかアウトオブ眼中だし
いっそ西武と縁切って独立独歩でやっていった方がいいんじゃないのか ここに在籍してるメリットってなに?
西武グループだからっていうだけ? いまや西友は楽天グループだし
西武百貨店はセブンアンドアイになった上に大津から消滅したし
たまにプリンスホテルがお友達価格で泊まれるのと甲電取ってすぐ辞めることができることくらいですかね
あ、あと上に尻尾振るのが上手なゴマスリ野郎と在籍年数だけでマウント取るのが上手なサイコパスなら居心地はめちゃくちゃいいと思います笑 西武では
文句があるヤツは近江に飛ばすぞ!
って立ち位置 >>710
前のシャッチョは西武のシャッチョに栄転したけどな 西武のシャッチョさんになるのは既定路線で、
その前に田舎の会社で少し修行させるのがグループのやり方 みらいファクトリーにいい顔をしない管理職を仮想敵扱いしてるみらいファクトリーのメンバーがいるけどあれは何様のつもりなんですかね >>714
現代に蘇ったヒトラーユーゲントか紅衛兵
あれ近いうちにメンバーの入れ替えがあるらしいけど
どうせ元からいたメンバーがイキって新参相手に先輩風吹かすに決まってる笑 金にはなる
鉄ヲタが動画撮ったりいじったりして遊びながら45時間ギリギリまで残業できちまうんだ
MFは沿線の住民の皆様そっちのけで本社は手柄を立てられるし熱心なメンバーは社長公認で会社のために働いてる選ばれし者たちなんだ俺たちはと勘違いしながらウェーイできる素晴らしい取り組みなんだぞ 数年前説明会に行ったんですけど
そんなに人手不足なんすかここ >>721
どこもかしこも20代が中心で活躍するアットホームな職場です
今入社したら即戦力として活躍できます 無名の零細企業で奴隷の様に扱われるよりかは幾分マシだと思う 個人情報は厳重に管理して適切に使用します
一例を挙げると退職者の定期券購入情報から再就職先を調べて同僚上司の会話のネタとして使います uber配達員の新料金は4円らしいし全然大丈夫大丈夫 いつも辞めた奴の悪口とかやらかした奴の悪口で盛り上がる明るく楽しい職場です >>730
それは無いだろ!
むしろ減らされるんじゃないか?
誰も納得しないだろ 東近江市「新駅作って旅客誘致するよ!」
列車区「仕事増えるやんけ」
保線区「仕事増えるやんけ」
電気区「仕事増えるやんけ」
電車区「放送ガータブレットガー」
もう潰れちまえよこんな会社 駅を経験させないと運転士にさせない
20代で運転士に登用されないと終わった奴扱い
こんな固定観念にしがみついてるからセンターと駅と列車区のバランスが取れずに苦悩するんだよなぁ
上下分離までになんとかしないとセンターも駅も姥捨山になっちまうし列車区だっていつまでも人が足らんから廃休行使されまくりでまたメンテックに集団脱走されるぞ 「近鉄採用担当者は私をラブホに…」就活女子大生の告発
「鉄道業界に関心があり、近鉄も志望度が高い企業でした。でも、採用担当者だったXさんは私を……」
小誌の取材にそう語るのは、上白石萌音似の大学4回生、A子さんだ。 >>735
また運転士見習を潰したと評判の列車区に敵うかな?笑 「ドラえも〜ん!新人事制度で超勤前提の給与テーブル導入されたのに会社がコロナ禍で超勤すんなって言うんだよ〜!」
「しょうがないなぁのび太くんは、秘密道具を出してあげよう、はい!兼業許可〜!(ピカピカピカー)」 会社の名を受けて後進を育てなければならないから厳しく接するとは表向きで
実態は自分に忠実に付き従う下僕にするためのマインドコントロールだもんな
そんなんで家族やお客様に優しく接してるんだからサイコパスの典型だ 今更だけどガチャコンまつり乙でした
数々の不協和音や不和を乗り越えてご来場頂いたお客様には新たなる感動を提供できてよかったよかったああよかった 滋賀県並びに沿線市町の皆様
これから会社の実務者との協議に入るわけですが
この会社の人達が息するように吐く「できません」は「やりたくありません」「考えたくありません」とイコールだからな
要するに金は出せ、でも仕事のやり方やダイヤや職場風土は変えずにお気楽極楽に給料貰って一日過ごしたいだけだからな 鉄道営業課とMFがいがみ合ってるのが草
お前らほんと何がしたいんだよ 営業課は営業課で自分らの思い通りに全く動かないみらいファクトリーができていい気がしない
みらいファクトリーはみらいファクトリーで社長のお墨付きをもらったと勘違いしたイキリヲタクがウェーイして遊んでるだけ
最近はバスや不動産も人を出さずに距離置かれてる
お客様目線どころか自己顕示欲と承認欲求のぶつかり合いにしかなっとらん
美味しい思いをした真の勝者は外から招いたコンサルだけだな >>730-731
次の区間廃止して赤字減らした方が確実
米原ー彦根(国道8号が数10m離れて平行 廃止後 路線バスの運行可能)
高ー多賀大社(湖国バスが並走)
https://www.ohmitetudo.co.jp/file/bus_rosen_hikone20191001.pdf 高宮〜多賀大社を廃止したらスクリーンとブリジストンの通勤対策必要になるぞ 湖国バスの運転手がクソ過ぎる
能登川駅に停める際、下手クソが停められんからって窓バンバン叩くとか、もっとゆっくり叩けやハゲ! >>751
能登川だと湖国じゃなくて近江直営だろ
バス停留所の近くに平気で車止める低民度の滋賀作が悪いんだよ 実際鉄ヲタはべらせて派閥気取っとるから見習次々と潰すんや
パワハラも厳しい指導()って言い換えたら守ってくれるんやからチョロいよなw 能登川ジャンボの前の駅前バス乗り場狭いな
回転できないからバス会社従業員がサポートしていたな
橋上駅なる前 近江鉄道に乗ると、すんごい揺れで筋肉ほぐされて肩こりや腰痛が治ると聞いたんですけどホントですか? https://twitter.com/torima_gs/status/1416381745625112578?s=21
今日初めて近江鉄道を利用しました!千円札入れたらお釣りが出ると思わん?なのにいきなりおいおいって腕掴まれるなんて
誰やねんこの時の運転士
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>754
いかんでしょ
中には遅刻しそうになった時こっそり乗ってくる奴もおるけど 大阪市営バスは千円入れると
普通運賃からのお釣りを釣銭口から出してくれます。
運転士手動か自動わかりませんが
近江バスでは千円入れると
お釣りが出ないので
両替機で両替してお釣りが出ないので
額面通りの料金を入れる必要があります。 堀内重人さんに経営の立て直しをお願いしてみてはいかがでしょうか? また10日間で
1000円で
毎日乗れるゴールデンパス
発売してほしい
あれは値打ちある 上が誰であれみんな腐ってるから立て直しなんてむーりー
まずは仕事できないに加えて責任回避能力だけはSSS級の管理職と総合職
上司に媚び売ったり仕事そっちのけでみらいファクトリー用の動画作って遊んだり
勤務年数浅かったり気弱な同僚に尊大に振る舞ってる現場社員
この辺をそっくり排除しないと新しい苗を植えてもすぐ立ち枯れしちまうだけ 営業が成功体験にしがみつきすぎる
今こそ何か違うことすりゃいいのにビア電運転体験しかやらないんだもん
あのダルマみたいなの飛ばして堀内なんちゃらにやらせた方がまだマシじゃね >>761
先週、母校()の立命館草津キャンパスでのシンポでこの題材
だったそうな。
現・大津在住。三日月知事とも面識()あるそうだから。
JR西日本出身ながら鉄道につらく当たる三日月氏にしては県営
鉄道への舵切りは意外だけどそこからの進展聞こえてこない。 スコッチ板見落として起動試験してスコッチ割るくせに
お客様に運賃箱の文字よく読めとかよくもまあ偉そうに笑 >>767
スコッチは相変わらず踏んじゃってるのねw
スコッチ板あっても割るって点検してないのバレバレ なんで乗務員のチョンボを電車区のチョカチョカした奴から面白おかしく聞かされなあかんねん
あいつうっとうしいねんマジで >>770
あれ食堂で昼休みの間ずーっと誰かの悪口しか喋ってなかったけど区長とか区長代理は何も言わないんだね
人の噂とか悪口でしかトークできない奴が陰でなに言われてるのかわかってないよな バスの系統だいぶ変わったイメージ
乗り放題切符発売に期待している みらいファクトリーのアカウントやけどフォロワーのRTとか企業公式との馴れ合いしかしとらんやないか
業務そっちのけで動画作成ごっこやっとんのにたまには取り上げたれや 近江鉄道昔は貨物頻繫八日市線で見かけたが
何を運んでいたのだろう
凸機関車
近江バスその時ぐらいの
リバイバルカラーのバス最近よく見かける
びわこ放送見るといつも西武線の野球良く中継していた
バスもライオンズのマーク思い切り前についていたな >>775
ミュージアムに怪文書が貼られた時
めっちゃ楽しそうにあることないこと言いふらしてたな
あいつ信用できん
人として1番あかん奴 >>779
昔はどこでも鉄道貨物が当たり前だったからな
近江鉄道の貨物は1988年に廃止された鳥居本の石油が最後 彦根〜鳥居本ED-14ELかなんかの
記念切符あった記憶 >>779
武佐から日本カーボンに引き込み線があったとかいうしな 近江は、鳥居本の日本石油・彦根のセメント・多賀のセメントとキリンビール・新八日市の肥料・武佐のカーボンくらいじゃない? >>784
五個荘だったかな
そこからの分岐無かったっけ? >>785
西武側線のことか
あれは採石輸送で使ってた 多賀SLパーク開園の時は
D51と10系寝台客車を多賀まで近江鉄道線利用して
運搬したみたいですね。 >>787
記念切符にありますね。今は客車も付帯していた設備もなく、D51は荒れ放題で一時D51999とか訳わかんないプレート付けられてたし。 >>788
「999」は今でいう「無限列車」と同じようなもんで一種のキャラクター商法
そのうち「無限」のナンバープレート付けたSLの写真の意味がわからない時代になる ミュージアムに何かやらかされたとき酷かったよなぁ
今もたいがい酷いけどとにかくめっちゃ早口でどもりながら喋んなキモヲタ丸出しなんだよ笑 >>792
マニアの戯言だわ
電柱の近くに居たらウテシからすれば不審者だね。
電柱から出てたら撮影大丈夫とか勝手にマニア共が決め付けるだけで迷惑しかない そして相変わらず有名人と馴れ合って肝心な情報を提供しない公式アカウント
誰が管理してるのか知らないが使えない奴なことだけは間違いないよな笑
https://i.imgur.com/jGXBfrb.jpg だったら中途半端に古い運行情報呟かずにプロフに
「企業公式アカウントだけど運行情報なんて知らないよ!公式ホームページでも見てろ」
とでも書いとけ 誰のマネしとるんかしらんけど年中冬服着てるの見とるとこっちも暑うなんねんうっといわ笑笑 とも氏 嫌なウテシの隠し撮りして晒してる、痛い奴だな・・・ >>802
それが誰か、見る人が見たらめっちゃ分かるんですけど。 ともはネットでは雄弁だけどリアルでは無表情だしガチで喋らないもんな ちょっとATS当たっただけでガミガミ言うくせに変電所飛んだ後に操作しくじって電気区呼ぶまで何も出来なかったことは不問なんですね
ふざけんなクソが 給料安そうなんだけど、なんでこの会社にしがみついてるの? >>807
ちょっと前に八日市と貴生川の間で停電したときのことだよ 八日市〜貴生川の間はLE20レールバス
一時置き換えられていたが
1軸レールバス乗りに
行った
八日市ラピュタ懐かしい
1986年6月鉄道ジャーナルでも紹介されていたな
結局電気設備残され乗客多く
電車に戻され
今再び閑散区間 >>806
世間的には安月給でも他の地方私鉄に比べたらまだ高い
乗務員も他よりいい月給貰ってるだろ
毎日同じことの繰り返しでダラダラ過ごしてれば給料貰えるし
上にゴマすっとけばいい評価つけてもらえるし
パワハラし放題でも物理的な暴力振るわなければ不問にしてもらえるし
MFと称して勤務時間外に動画編集で遊んでてもちゃんと超勤つくし
辞める理由がない 知らんがな
うちは鉄道とバスは同じ社名でも中身は全く別で人事交流もない バスのICOCAポイント還元は1ヶ月月末区切り1000円まではポイント対象外
1000円を越えた分に対し15%のポイントが来月末までに付与
利用額2000円の場合1000円を差し引いた1000円分の15%である150Pが付与される >>799
とりあえず作ってみました
日々の何気ないことを呟いていきます
とプロフに書いてあるそこらのアカウントと何にも変わらん
上も「なんやようわからんから若い奴にやらせとけ」みたいに運輸課と鉄道営業課に投げっぱなしなので肝腎要な情報は流さずにキモヲタ特有の馴れ合いと電車区からスコッチ持ってきて椅子のキャスターに並べてアップしてる訳ですわ
うちの公式サイトからご意見ご要望出しても誰も何にも対処しないのでどうしようもないっす >>806
実家通いだったり家建てちゃったり子供いたりと理由は様々だね
実際の所他社に行っても全然使えないゴミ扱いされて結局そこも辞めていく奴が多い 甲電持ってることだけで雇って酷い目に遭わされたメンテック 給与は他の中小私鉄より多少は高いと思うよ。鉄道で稼ぐなら交通局でないとダメだね。 >>817
駅では鬱陶しい乗務員にいびられ運転士見習になっても同じ奴から指導という名のパワハラの嵐
運転士やりたいならよそにしとけ >>821
今の公式は上のご機嫌取りにしか思えん。
ネタがしょぼい あと2年もすればMFもがちゃのる!もひっそりと無かったことにされるんだろう
美味しい想いをするのは適当に引っ掻きまわして報酬を頂くふしあわせだかいろあわせだかようわからんコンサルと
会社の口車に乗せられてタダ働きさせられたMFメンバーのしょうもない「やりきった!」感だけだな >>820
収入いいところはいくらでもあるし
年間休日120日超えのところもいくらでもある そう思うだろ?
うちは一昨年まで年間休日84日だったんだぜ 鉄道やバスの52週×2休ってのがそもそもおかしい。少なすぎる。 濃厚接触者1人だけとか言ってるけど
駅やら電車区やら彦根八日市の休憩所やらでいくらでも濃厚接触してるだろ
そんなに運休させたくないのか 近江高校が頑張ったのはいいから
社員にコロナ感染者が出て
しかもそれが接客をともなう運転士だったこと
はよ伝えろやツイッター公式 >>800
実際暑いみたいで夏になると必ず一日は熱中症になって事務所でぐったりしてるのほんと草 切り捨ててもまともなのは皆転職して残るのはタヌキおやじとパワハラおじさんとイキリとくさんだけ
10年はもっても20年後には立ち行かなることうけあいだな笑 ワンコイン社会実験延期だってさ
去年手間ばかりかかる儲からないとブー垂れまくってた皆さんよかったね あと新駅も増えるよ!仕事増える誰が利用すんねんとブー垂れてた皆さんよかったね
https://www.constnews.com/?p=100574 マジ主体性ないよなうちの会社
いっそ分社化と同時に西武グループ離脱してみたらどうだ 平和堂に入れて貰おう。平和電鉄になって偽鳩特急を走らせる。
ホップカード兼交通ICカードにすればいい。
まず平和堂が嫌がるな。 蒲生新駅というか、桜川駅を病院前にゴッソリ移転した方が早くね? MFがやってる感出すためにあんだけ一生懸命掃除してるのにか >>843
一部の乗務員は怒る
>>844
防犯カメラで録画してるけどそれでもいいの? つべの公式チャンネルが鉄ヲタイキリ動画投稿コーナーになっていて草 近江鉄道の運転士養成員を受けてみようと思うが、パワハラとかあるんだろうか? >>850
駅配属当初から指導運転士にいびられる
それが見極めのスタートだ
機嫌損ねたら列車区内で「あいつあかんわ」と吹聴されるでな >>851
ありがとう。いびられるとはどういうことされるの?怒鳴られるとか? まず30才以上は露骨じゃないけど地味に嫌われる
(本当に欲しいのは物覚えが良くて従順で怒鳴られてもパニックにならず悪口陰口にも耐えて運転士になれる医学的適性がある20台前半の男性)
採用されたら八日市主管駅配属になりまず八日市駅員からスタート
ここで点呼にやってきたりメシ食ったりする運転士から過度なイジリを受ける
これを上手く受け流して高評価を得ないと列車区やら鉄道部にあることないこと噂を立てられて
なかなか運転士見習へステップアップできないどころか直接関係のない電車区保線区電気区にまで名前が響く 八日市には時々工務の作業服着た奴が顔出すけど気を許しちゃだめだぞ笑 >>853
詳細、ありがとう。参考にさせていただきます。 毎月、モモクロにコンサートしてもらえばいい
そしてモモのふ共の輸送をすればいい ことでん公式やシャープ公式をいくら真似ても所詮二番煎じなんだよなぁ あと
西武HD頼み
沿線市町頼み
主体性なさすぎて草 誰に対しても感謝してません
客は文句ばっか言ってくる面倒臭い存在だと現場も本社も思ってます
奉仕はします
ゴマすっとけば有利になる年配者や実力者には休みだろうが勤務中だろうが最優先で奉仕します
だって我が身がかわいいもん 「近鉄」とは近江鉄道が最初です
二番煎じの近畿日本鉄道は「畿鉄」といいなさい! 日野のKさん
陰でメタクソ言われてるから
本社じゃなくて西武HDに苦情入れた方がいいよ 先行き見えない中で自我を保とうとしたら自然とそうなる
近江にいるのは自分の殻に閉じこもって黙々と仕事をこなしつつ
ワガママを貫く基地外かイジメやイビリでストレス解消しつつ
客には優しくしてポイント稼ぎするサイコパスか組合幹部や古参社員に
ずっとゴマスリ続ける奴しかおらんでな 駅長にいい顔したくて定期作り出す奴とかな
チョカチョカすんな 上下分離と分社化までして全線残さなくても良かったのに
八日市線だけで十分
彦根に車庫が有るからとか言って留置線や工場なら八日市と新八日市、近江八幡に作れる 沿線開発とセットでやらないと無理
でも、肝心の沿線がアレな感じの場所ばっかりだから永久に無理 滋賀県は諦めてないけど京都府ははなからやる気なしなので100年かかっても実現できないだろう 国鉄信楽駅から関西本線加茂駅まで西日本JRバスが走っていたのが懐かしいが
そもそも人の流れ殆どなかったと思うが。
信楽駅付近307号線近江鉄道彦根駅付近から八日市御園から近江鉄道水口〜信楽
そこから引き続き307号線信楽長野〜裏白峠〜宇治田原町〜山城青谷〜京田辺
〜枚方まで307号線並行するが鉄道の需要は皆無に近いと思うが。 今後新規で開業する鉄道網は、整備新幹線とその開業に伴う並行在来線、宇都宮LRTしかないと思うで。コロナ以外にも少子高齢化が加速するし。 昔は「快速あかね」とか「特急伊吹」とか、色々想像したもんだ 近江鉄道の転換クロスシート
あかね号は良かった
後は長椅子ばかり 大阪市営地下鉄あたりが万博会場まで延伸すると思うが 近江走らせたまま高架工事は大変だろうなあ、といらん心配までしとったわ 社員用駐車場も満足に用意せず
あっても月極で金をむしり取る強欲さに草 >>725
運転士から保線に回されたTさんはもっと怒っていい >>871
今で言うびわこ京阪奈線的なアレで信楽線を加茂までアレするアレがあったからアレしたたぬたぬ
でも信楽線は国鉄がアレして
第三セクターでアレして最初はアレやったけど
世界陶芸祭のアレで息の根をアレされたたぬたぬ
そしてアレするはずだった加茂行きの乗合自動車も
アレしてもうたからびわこ京阪奈線も机上のアレたぬたぬ >>888
大量退職招いた理由をきちんと分析しないと
令和5年度に運転本数を元に戻す夢物語は永遠の夢になる >>889
乗務距離を増やして廃休で回すしかないな。
分離したら現在の給料なんて貰えないか!? >>890
しばらくは近江から鉄道子会社に出向扱いでほとぼり冷めたら組合が裏で立ち回って解雇よりマシとか言いくるめて転籍だろ
労働待遇そのままで給与は一割から二割引でこき使うんじゃね 転籍の際は退職金割増で貰えますか?
それとも退職金は引き継がれますか? 50のバツイチ婆さんと再婚して新妻とか言ってる感じだな 101系とか300系の内装なんて新車そのもの。
美魔女だな。 車体は厚化粧と整形で誤魔化してるだけだけどな
100形なんて最初のやつはもう錆で塗料浮いてきてるし
8年で全塗装する金も出せないんだよ 腐った鉄板を切り貼りする技術も塗装する技術も持ってないんだろ
初代あかね号も彦根工場の匠の技とか言われてるけど実態は外注に丸投げだしな 八日市線だけの存続論に「車庫が箱根だからムリ」とか言う人がいたけど
八日市線だけなら予備と検査入れても6編成か7編成有れば充分でしょ?
なら、八日市に車庫を移設するスペースは充分あるはず >>903
は?八日市のどこにそんなスペースあるんだよ 八日市線だけなら中線を2番線にしてホームを狭めにして手前に持ってくれば向こう側に3線作れるな 河辺の森くらいまで線路残してそれを側線に充てれば、結構詰め込めるぞw踏切は知らん ホームは中線を2番線として頭端型にして、もっと八幡寄りに移設すりゃ工場のスペースは出来るだろ 八日市駅に電留線あるし
八日市鉄道本社のあった新八日市駅付近も車庫
検修設備作れそうだが >>908
全くこれだから臭く、汚く、醜く、卑しい鉄道ヲタクは困るんだよ 上下分離しても八日市線だけ残す流れになるよ、将来的には 再生計画では車庫更新も上がってたよな
市辺か川辺の森あたりに車庫と工場移設した方がいいだろう
八日市線だけなら7本あれば回せるし車庫も彦根より小振にできるだろ 彦根〜八日市〜近江八幡
都市間連絡鉄道として
高速化すればJRと戦えそうだが
一線スルー方式等軌道強化して 西武グループが提供してる関東ローカルのラジオ(TBS)のCMで、近江鉄道ミュージアム2周年記念祭の告知が流れてた。
グッズ買いに関東から行く奴がどのくらいいるんだろうか…… 近江鉄道の線路際で出来るお米って
鉄粉とか浴びて鉄粉強化されてそう 鉄粉なら近江より高速で本数も多い新幹線の方がずっと多いだろう 近江の線路ぎわの駐車場でクルマ停めてたら鉄粉でザラザラになったわ賠償しろ >>919
新幹線はあの区間でほとんど減速しないし
してもブレーキライニングは近江と違ってレジンだから鉄粉なんてほとんど飛ばん そうそう新幹線並行区間
後ろからかぶりつきで見たが
線路全体が草むしっていたな
バラスト隠れて緑色一色に
鉄道二本 外注に除草剤散布させて作物枯らしてから手作業で刈ってる
甲電の時は速度目測やる区間だけ列車区が刈ってるけど残りの区間は沿線住民から苦情来たら渋々やってる
おまけにチェーンソーで石飛ばして自動車のリアガラスぶち割る事案が時々起きてる ワンコインスマイルフリー切符500円で
八幡から米原往復お得だね
ただ時間頑張るね 多賀S・Aエリア発着高速バスと
彦根〜高宮〜多賀大社前……徒歩
乗り継ぎバス&列車便利だと
どうだろうか 作ってもバスは実質別会社だから列車到着2分前にバス出発させるとか平気でやらかすぞ 西山天王山駅
や舞子駅みたいになって
にぎわうかもね >>935
列車よりバスの遅れを気にするもんだと思ってたが… そもそも多賀S・Aは、可成りの高速バスが立ち寄る
要所だが時刻表にない運転停車が殆ど
まあトイレ休憩&買い物&軽食TIMEなんだが なんか別会社にするとか調子良いこと言ってるけど、そうなった場合、みんな一旦退職扱いで移籍?
退職金も一旦精算? >>939
現状の直轄のまま定年迎えての退職金より、一旦精算や転出したりトータルで大きく減額されるなら辞めるわ。 間違いなく減額されるね
組合幹部からはなんやかんやと嘘並べ立てられて言いくるめられること間違いなし どうせ退職金精算ならその段階で他社に行こうかな
転籍なら辞めても会社都合になるよな 会社都合だと退職金減額出来ないから意地でも自己都合にさせるだろうな バスがやらかしたらしいけど列車区も点呼くらい厳正にやれよな
テレビ屋が来てる時だけ真面目装うな Facetimeで八日市の駅長が電話点呼中にちょっかい出す
点呼受ける乗務員が点呼執行者にタメ口
点呼執行者一人で彦根と八日市の出勤点呼を同時に実施
何故か点呼台に部外者である電車区係員が点呼執行者側に立って点呼者にちょっかい出す
これのどこが厳正な点呼なんですかね 列車区ばかり責めてやるな
施設事務所は施設事務所長自らアルコール検知誤魔化して電気区長からしばかれるわ
電車区では現区長代理が助役時代に飲み過ぎでアルコール検知引っかかって処分されたりしてるんだぞ?笑 出勤遅延に多賀で発車時刻過ぎて居眠りして遅延
八日市出勤なのに彦根に出勤
色々ありすぎて草 811が日野で速度発電機落とした件も有耶無耶になったな お客様眼線のサービス=不正乗車を摘発して金一封をせしめること
こうですかわかりません 500円切符期間終わると
しばらくのれん
900円はしんどい 公式が曲がりなりにも運行情報で「ようです」なんて使うな
呟くならセンターに電話して運行情報聞いてからにしろ
しかも平常運転とか言ってるくせにYahooのアプリでは米原市八日市間と多賀線運休とか言ってるしどっちやねん おはコン!
おつコン!
最高に寒い
面白いと思ってやってんのか 雪が降ってても列車を走らせてないから積もって今回のように脱線するんだろ 大変なことになってるのに事故についてまだ一言も触れない使えない公式ツイッターアカウント もうあのアカウント構造改革推進部と鉄道営業から取り上げて置き物みたいになってる指令長かパワハラキングのOさんに任せちまえよ
そっちの方が本音出て逆に盛り上がるだろ笑 >>960
未だ事故について詫びの一言もなく「おはコン」
頭湧いてんのか 年明けの安全会議は大荒れだな
センターと列車区と電車区でつかみ合いのバトルになってもおかしくないな
でもあっちから来てる鉄道部長と保線区長は無傷で運輸課長と工務課長がボロカスに叩かれ処分されるのが目に見える 役立たず 喚くお前も 役立たず
詠み人:青帯ヘルメット 腐り切った果実なんてどこ切っても腐ってんだから
沿線市町は近江を切り捨ててどこか他所の会社に
近江鉄道線任せた方が絶対いい
駅は養老線みたいにセコムに任せて
運転士は和歌山電鉄みたいに経験者採用だけにする
車両や線路のメンテは全面外注化で腐った連中排除だ 西武グループだけあるからそこらの地方民鉄よりいい給料は出してる
なおそれ以外の待遇や指導の人格については最悪なもよう >>969
昔職安の求人で運転士の求人が出てたけど基本給14万ちょっと
JK(西交)の駅勤務と変わらんやんけ 運転士でも求人通り、105日も休みあるの?泊まり明けって休日扱いされないよね? >>972
実際は廃休連発でそんなに休み取れないし
育休取ろうものなら裏でめっちゃネチネチ嫌味言われる >>975
昔からそうなっとるからやろが
文句言うなら辞めてまえ >>976
ふーん鉄道路車板では都合が悪いってことか 管理者は口癖のようにクズばっかですわとかボヤいてるが
だったらそのクズを何とかするのが管理者としての仕事しかだろが
好きな仕事しかせえへん癖に偉そうに抜かすな
Slot
💣🎴💣
🎰💰👻
🌸😜🌸
(LA: 1.85, 1.64, 1.52)
Status ♠3 ♣8 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.70, 1.61, 1.51(1292.453125) Proc. [0.278209 sec.]
Status ♦J ♠J ♣8 ♣2 ♣Q (1st.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.57, 1.58, 1.50(1291.539062) Proc. [0.288843 sec.]
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