近江鉄道グループ [転載禁止]©2ch.net
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放送が更新されてるな
高宮や豊郷のアクセントに違和感 朝日野駅の向側のホームはいつ頃まで使われてたんだろうか
錆び付いた線路が敷いたままだけど バス運転手に頭が逝かれた奴がいるな。
植木共◯とかいうのが。 乗務中に2ちゃんやFacebookに訳わからんこと記載したり、
恐◯したり、苦情メール出されたら警察に被害届出すとか…?
どうなってんの? 少し前にNHKで放送していたドクターイエローの特集
豊郷小学校や豊郷病院が一瞬映っていた 日野駅新駅舎8月1日営業開始
なおカフェスペースは10月1日 米原ー彦根間信号トラブルにより運転見合せ
振替輸送は系列の湖国バスで行っておりますので精々ご利用下さい
米原であかね動けずにいまふ 豊郷小学校また映画のロケ地になったんだな
またそれで商売するのか? 9 月23日(土)開催(荒天時9月24日) <入場無料>
「近江鉄道グループありがとうフェスタ」2017 開催!
http://www.ohmitetudo.co.jp/festa2017/index.html/ た↑かみや のアナウンスを聞きたくて、年に2回は東京から乗りに参ります。 >>177
車内放送は>>135のほうがインパクトあるなあ 日野駅は待合スペースが狭くなったね
その代わりカフェスペースは想像以上に広かった >>142
湖北バスと近江鉄道バスを乗りつぶすには、もってこいの1日乗車券。 今後800形が引退しはじめると、そのブレーキシステムを再利用して902以降がつくられるのだろうか。 イオンアクア21 1階にて年中無休で営業中
カラオケするなら レインボォゥ! >>198
不足分は元西武3000を改造し穴埋め? 永源寺の終点に京阪バスがいた
そうか、今の時期に京都から定観が出てるんだな 近江バスの八日市−京阪三条線とか日野−京阪三条線とか 築101年の駅舎…近江鉄道日野駅で2度目の再生プロジェクト | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2017/12/04/303298.html なんで鳥居本駅のこと公式に載せてないの?さわウオ関連だとしてもイベント自体はあくまで近鉄のすることなのに。 その後調べたら、フェイスブックだけには載せてるみたいだが、なんだかな。 ED14とED31解体しちゃうのか…残念。
せめて1両ずつ位なんとかならなかったのかなぁ。
今の時代、クラウドファンディグとかで当座の維持費くらい集められそうだけど…。 機関車ほかせば線路が余るから更地にしてウハウハやろ あの機関車群を解体するなんて、栄光の歴史をドブに捨てるようなもの。 >>214
保存するというにも費用がかさんだりして容易には出来ない事情があるんだろう。会社で決定した事だからやむを得ないと思うよ。
全車解体ではなく状態が良い1、2両位は保存するとは思うけど、どう判断するかだね。 広電廿日市駅舎の最終日みたいに、窓口に打ち付けてあるボードをひっ剥がして
正規窓口で売ったんじゃなかったのか。行かなくて正解だった 貨物やめて何年になるか...と思うと
今までよく残してくれたと感謝だわ。 >>218
広い土地と車両を保管する環境を整えて、輸送費を捻出出来るなら解体される前に交渉すれば?って感じだけど、それは無理だろう。
ドブに捨てるって例えが悪いな。やむを得ない事情で解体処理する訳なんだからね。 静岡の岳南電車みたいに電気機関車を売りに出せば買い手が付くかもしれない 昔は博物館とかから譲渡の希望がワンサカ来てたとか聞いたが、タダでくれてやるって状況で新天地が見つからず解体されたとしたら、
所詮はその程度の存在だっっとたって事だ。 流線形タイプの前面二枚窓の国鉄70系、80系が
人気もありあれだけ多数存在していたのに1両も残さずに解体されたのは残念でならない。
もし1両でも保存していれば間違いなく鉄道博物館で展示保存されたのに。 ED14とED31、1両ずつでも残す計画でもあれば募金は協力するぜ! 電気機関車特別イベント行ってきたけど結構な人出だった。
錆だらけの車両でも凄い集客力…。
解体予定のED31-1、2、5にも一部No.プレートが付けられていたのが嬉しかった。 電気機関車、輸送費を負担してくれるなら無償でも払い下げ可みたいになってるけど、個人の道楽レベルならやらない方がましだな。
財団かNPO法人を立ち上げてきちんとした受け皿ができるのが最善だと思うけど…。 また貨物鉄道博物館への所蔵品が増えるだろうけど、おそらく旧阪和の1101しか引き取れないだろう
ED31はすべて解体
ED14は1両だけならてっぱく収蔵(ただし、甲種輸送を可能にするまでの費用は近江が払う条件で)
電車からED31 4へ伸びる2本の線(ゴムパイプ) なんで甲種輸送が前提になるんだよwww
トレーラー輸送しかないだろ >>226
整備費用払ってお願いしてまで保存してもらおうというスタンスじゃないだろ。 各鉄道博物館で引き取ってくれないかな!親会社の西武でもED14 3頼みます。 >>229
解体するということは、打診はしたけど無理だったのでは >>221
貨物廃止直後と、ボロボロになるまで露天放置した後と、単純比較できないだろ。 >>232
博物館なんて外見だけでも整えたら展示は出来る >>233
そういうこと言ってるんじゃないんだけど。 慢性的な赤字体質は今に始まったことじゃないし、今まで廃止話が出ないのが不思議だった
多少は乗ってる八日市〜八幡だけ残すのは困難だし、全線撤退したいのが本音でしょう >>234
親会社も子会社構っているほど余裕がないってか?
そりゃ新快速の方が便利だし。 甲種輸送て6ヶ月前に申し込まないと使えないからなぁ。
JRF北陸ロジの丙種輸送がオススメ。 米原市が廃止してバスにしてしまえと言ったから一気に存廃議論風味の報道になっているが
実際は条件闘争で信楽高原同様の上下分離を求めているかと
地方民鉄・三セクの輸送密度は2000割れてない方が少ない
この水準で全線廃止に踏み切ったのは日立電鉄ぐらい
こと輸送密度4000↑の八日市線を廃止すると代替が厳しい
市内区間が短いからどうでもいいよお疲れ様、的なコメントをしている近江八幡市が一番困るな 滋賀県と沿線市町村全体でそっぽを向くような状態に陥ったら、
存続さえも極めて厳しそうな気がする… >>240
親会社は放送設備更新したり6000系車内にわざわざモニター取り付けたりしてるから困ってないだろ。 運賃や人件費の水準にもよるが、輸送密度2000とか鉄道が維持できる数字じゃない
かろうじて残っている地方私鉄も、大半がいつ消えてもおかしくない状況
補助金貰っている手前あまり大きな声を出せないだけで、実態は自転車操業だ 信楽高原鉄道は実質甲賀市だけで行く末を決められるが、
近江鉄道は地方民鉄にしては長大路線でいくつもの自治体にまたがってるから
上下分離とか新たな支援体制作るといっても容易ではないな
近江八幡市と米原市はほぼ無くても困らないだろ 更に言えば甲賀市は鉄道2路線も維持するってのは限度があるだろう そんなにバスがいいならレールバスにしよう(LE10感) 米原彦根間は廃止だな
バスにしろとか言われてもそんな義理は無いから米原市が勝手に市営バスでも走らせりゃいい 近江八幡〜八日市間を除くと明らかに人の流れと路線が一致してるとは思えないんだよな(特に八日市〜貴生川間)。
それともこっちがよそ者だから分からないだけで実は一致してるとか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています