鉄道無線 4局目 [転載禁止]©2ch.net
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鉄道無線 3局目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1378386080/
ピー音無しで話し始めたりするのはどういう理由なんだろう?
ウチの受信機側の問題?
ＪＲのＢかな？
だったら必ずピーは鳴るよ、悪名高いアルインコでも。
音の大小は分からん。
列車側からの呼び出しに応答するときには本来トーンはいらない。
列車側 中央呼ボタンぽちっとな トーン送信(2300Hz) スケルチ開
指令側 空線信号(2280Hz)OFF 「〜間で呼んだのだーれ？」
列車側 「おれおれ」
指令が終話すると空線信号復帰、それによって列車側のスケルチ閉
呼んだ列車以外のスケルチは開いていないので他の列車には会話が聞こえない
指令が応答しようとして間違えて切っちゃったりゾーンの切れ目でほかの空線信号を受
信しちゃったりで呼び出した列車のスケルチがいったん閉じちゃったあとはいくら指令が
呼んでも列車側は聞こえないので一斉呼のトーン(1960Hz)を送信する。
そうすると指令が終話して空線信号が復帰するまで全列車のスケルチが開いたままな
のでお話しできる。
個別呼トーン(2400Hz)を指令が送信すると全列車のスケルチがいったん開くがタイマー
で一定時間後にスケルチ閉となる。
その間に口頭で呼び出し応答した列車のスケルチは開きっぱなしになるので会話できる。
JR西管内だと列車から呼び出されようが指令から発の通話だろうが
必ず一斉呼トーン1960Hzは出るよ
試験良好:800Hzは良く聞くけど。
空線より少し高い音なので、聞いた時は「ん？！」と思った。
受信機はアマチュア無線もやっているので、受信専用の物ではなく、
アイコムのic-208っていうモービル機。
謎のピー音は恐らく、空線よりちょっと高い音だったし、個別呼出のトーンだと思う。
ただ、大半の場合は列車から呼ばれた時にも、一斉呼出の音が鳴るからその使い分けが謎だ…
指令の気まぐれ?
>>1
２ちゃんねるではそういう話は聞いてる場所とか線区とか書かないとネタ創りの為のウソだという事に
呼ばれた方は列車番号と走行位置からど〜ぞ〜〜
西は基本的にこれやね。あとどれくらい聞けることやら。
関空・東西・大阪東（現運行区間）と彦根辺りは未だ未だ聞ける。
後はあったかな？
まだ。ただ、数年後一部区間除いて開始予定。
恐ろしい事に奈良の１０３にもデジタル機が登載された模様。
まぁ関西は私鉄天国やから、JRがデジタル化しても、近鉄と阪急あたり聞いとけば、JRの運転状況もどうにか分かるし。
チャンネルが２１になってるのが見えた。液晶部分が小さくて、現行のデジ簡無線機よの高さがあって、アンテナが長かった。
それをやってるのは倒壊ですね。
列車側から呼ぶと個別ギャラギャラ音で通話開始。
本数少ない倒壊管内には導入してるけどなあ。
それもあるかもしれんが、
災害対策なら衛生携帯が一番下いいのかもな
地震で地上設備破壊ならB/C関係ない
液晶が小さいのは多分アナログ。
IC-UH35CTMのシリーズじゃない？
このシリーズはアナログUV簡易、小エリア、特定小電力までフルラインナップだからな。
後はアンテナの太さと付け根を見ればどの種類の無線か分かるぞ。
IC-UH35CTMの画像を見たけど、これじゃなかった。
アンテナは本体右側に付いてて、IC-UH35CTMのアンテナより、もっと下側からだんだん細くなってた。
本体もIC-UH35CTMより長かったし、液晶も小さかった。
https://www.icom.co.jp/release/20100303/img/productsphoto.jpg
IC-UH35CTMより液晶が小さいって・・・無いはず
この動画の2分45秒あたりから大阪駅の駅員がVXD450Rと思われる無線機を
使用しているのが判る
www.youtube.com/watch?v=KPUJKbg_e9c
VXD450U(免許局)よりも長いアンテナ。
間違いなく登録局を使ってるな。
IC-UH35CTMと思われる無線機を持っている名鉄名古屋では、アナログ373.375での運用を確認。
http://www.kenwood.com/jp/business/tcp123_223/image/product_image_c.jpg
大阪駅なんて駅ビルや他事業者も含めて、登録局で混信とか
ch不足とか起きないのかな・・・。
駅周辺でもチャンネルはまだ空いてる
たいていはＵＣ設定してるし
登録局使ってるところは珍しい。
大阪駅でスキャンした感触では、近隣のユニクロが良く使ってるけど、あとはチャンネルガラ空きだよ。
“指令卓”の後ろな。
これ、大阪以東ならば環状・阪和も巻き込むから両ＣＨも祭り。
昨日の午前中がまさにそうで環状線は防護無線拾ったところから大騒ぎ。
いいなぁ~@すとけん
駅員は一人も無線機持って無かった
ガードマン会社の警備員はicomのアナログ簡易無線機を持ってたね
駅員は携帯電話でなんか業務連絡してたのは見たけど無線機は使って無い模様
大阪はダイヤ乱れ時。
東海の列車に対しても西の指令が対応するの?
JR-WってCじゃなかっけ？
沿線住民じゃないけど
草津米原はｃタイプでは
刑務署帰り？
トーンで区別
おう悪かったな古い周波数帳しかないんだよ
ゾーン識別信号ってご存知？
(境目はLCX引いて処理)
列車→基地はゾーン識別信号でオーバーリーチしないようになっている。
ということでOK？
ここ数日間は0時までしか鳴らなくなった気がする。
米原駅出て名古屋方面(多数の引込み線とか有る)の所に短いLCX区間
そこを境にゾーン識別で分けてるけど何か問題ある？
米原から醒ヶ井寄りの下り第一閉塞信号機付近にある会社境界標でLCXが途切れてる所があり、そこで切り替わる。
デジタル無線のテレレレン♪ってチャイムはデジタル特有の機能じゃなくて手動で鳴らしてるんだね。
ピーの後にテレレレン♪って鳴って話始めるのを何度か聞いた。
呼出音を鳴らす時と鳴らさない時の違いは何なんだろう
もう少しうまいやり方が出来ないものか
大阪駅で使ってる登録局のチャンネル判明したぞ。
28chだった。
ucを設定しよう
登録局でUC設定や秘話設定（普通は両方設定するのがベストだと思う）してないのか？？
設定する場合でも、ＪＲ電話の番号とかになりそうw
UCはともかく、秘話なんて、逆に設定してる業務局の方が少ないですよ。
俺の会社のメールの署名も、社内の内線番号が入ってるぞ。
JR電話だからどうとかではなく、普通そういうものだろ。
今は異動したから違うが、
うちの会社は鉄道向けの営業部(かつJR担当)は名刺にJR電話の番号載せてた。
当然メールの署名にもJR電話の番号掲載。
だいたいJR電話の番号が付いてるね、かけたことないけど
ときどき通話品質が悪くて切れるってのは本当か工事現場に
引き込むと黒電話だったりするな
デジタル化じゃないよね？
後、来年に総合指令所を新設するって情報もある
試験電波出てるわ。アナログのままみたい・・・
車両にディジタル用機器積み込んだって聞かんしなぁ
通称「バベルの塔」の老朽化対策か。
あそこは大阪指令のアンテナがあるんだっけ？
天王寺指令はどこにあるのか誰か知ってる？
天王寺も大阪も奈良も聞こえる@北摂
聞こえるからなｗ
大阪指令の周波数でいつもと違うコールサインで試験してたね
デジタル化はなさそうだから安心した
ちょうど来年に免許が切れるからそれに合わせてアンテナと指令所を更新か
Cタイプかデジタル無線化のどっちだから
大学にJR学生って居たけどそいつらの名刺にもJR電話書いてあったな
バベルの塔か・・・こっちはムーミンの家って呼んでるけどなぁ。
生駒山から出てるのは、大阪指令と奈良指令で、
葛城山から出てるのが天王寺指令のはず。
>>74
今日は奈良指令の周波数で試験電波出てる。
ということはＢ側はデジタルのみか？
そゆこと。
NTTの回線が少なくて携帯電話からの着信に対応できないので、苦し紛れに担当ごとに携帯電話を置いている始末…。
JRとかだと沿線とかじゃないと聞こえないのに、阪急はどこか基地局とかあってそこから飛ばしてるのかな？
最近聞き始めたもので、無知ですみません。
神戸線…西宮北口(50w)、神戸三宮
宝塚線…石橋(50w)、最近池田から移転したらしい
及び、神宝宝塚駅構内
京都線…正雀(50w)、東向日(25w)、京都地下線、天六、千里トンネル
3線共通で梅田駅構内〜中津、十三駅構内のLcxも。
出力大やから早朝の開局試験で、はんきゅう●●は運転室にコールサインある。
に京都線追加し、上牧〜大山崎間のLcxもある。
結構出力あるんだなぁ…
５時位から開局了解とか聞こえてきます
http://www.tele.soumu.go.jp/musen/SearchServlet?pageID=4&;IT=E&DFCD=0000023576&DD=1&styleNumber=21
阪急梅田駅って、LCXじゃなくて、ホームに八木アンテナ付いてなかったっけ？
遠くてダメだと思ってたが、スキャンのリスト入れたら受信できた
50Wって凄いなぁ…
かなり広範囲で傍受できそう
羨ましい
神戸線宝塚線は遠いし聞こえないもんだと思ってたわ
家帰ったら探してみよう
阪急は(旧)高野竜神スカイラインの護摩壇山山頂駐車場でハンディホイップでも受信できた
山の上でロケが良いとはいえ直線距離で約80Km弱
だが大阪市内のビル陰に入ったりするとメリット１程度になるのがさすがVHF
結構飛ぶなぁ
いつもは通勤用で神鉄、あとは消防とかだけど、この前リスト間違えてプリセットの鉄道用周波数になってて阪急が聞こえてきた
今受信できてるところもそこそこ山の上、流石にホイップじゃ入らないかな
余ったLANケーブルと真鍮線でつくったお粗末なものだけど…
JRのBタイプを受信するのに、基地局同士の中間にあるっぽくて輻輳がかなり酷かったけど、
自作の八木アンテナもどきを使ったら、物凄く安定した受信をできるようになって驚き
初めてだしかなり大雑把に作った物だけど馬鹿にできないね…
作ったと言ってもCTR-34WSを導波器と反射器のアルミパイプに組み合わせただけだけど
海エリアだしまだ当分の間は安泰
…と思いたい
海と空は、外国とのあれやこれやがあるのでアナログで行くしかないと。。。。
あと飛距離の問題もあるし。
97だけど、
スマン。。仕事上マリンのVHF使っているので、東海と海上と勘違いした。
完全にスレチだわ（反省）
月額幾ら位かかるんだろね？
これかね
通告器って何なん？
デジタル無線になると通告が運転席の画面に出るとか？
JR西ってもうデジタル無線使用してたのか
どの区間？
それは貴殿の聞き違いかもな。
奈良線ではトレインナビに通告が出る様だが、他線では見た事ない。
今現状ではアナログ無線のままだし通告も車掌は省略しただけ（運転士より伝達）。
ただ、助士側に列番設定機が付けられてるからデジタルに
なった折りには何らかの動きがあるかも。
iPadには普段は時刻表？みたいなのが表示されてた。
色々便利になったおかげでアナログ通話が聴ける地域でも通話量が減ってる気がする
恐ろしいぜ…デジタルに切り替える準備かと思ってしまう
正雀の基地局を最近更新した位(変電所→教習所屋上)なので、時々通話試験なのだろう。南海や阪神でも似たようなテストはある。
そんな恐ろしい想像、やめよう。
あれ。ふだん年に数回やってるから
時期ごとに路線・区間を分けて電気測定車で線路をゆっくり走りながら測定してる
>>113
よくあることだったのか…情報ありがとう。
消防無線聞いてるときは試験通話頻繁になったと思ったら数日後にデジタル化だったから心配してしまった
阪急の保線用の周波数って150MHz以上にある？
っていうのも、本線の列車無線が140MHz台のはずの京都線沿線の向日市と、
宝塚線沿線の宝塚市に150MHz帯の基地局の免許が下りてるんだよね。
周波数帳とかに出てる142MHzのやつは誤報？聞いたことある人いる？
阪急で142MHz台の基地局なんて載って無いし・・・
総務省HPで検索しても鉄道用/阪急で150〜199MHzに絞ったら一件も出てこないし・・・
保線用(駅業務用)は37xMHzのなら毎日聞こえてるけど
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org276452.png
これなんか、通信所が西京区（桂車庫？）にあって、特に保線用っぽい。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org276466.png
絶対にありえないわな
近鉄はトーンも重畳されてないし
もちろん受信したこともない
だいたい能勢電の周波数も間違っていたりと周波数帳は信頼性なし
11時33分の一報から聞けてる
そんな明らかな誤報を堂々と乗せてるのか！
周波数帳って買ったこと無いけどひでー出版社だな
例えば、京阪電車の移動局と神戸電鉄のように、同一周波数を使っているケースもあるわけで、明らかに誤報とは言いきれない。
それは『陸上移動局／鉄道用／阪急電鉄／周波数200〜300MHz』で検索掛けると、
周波数200MHz、通信の相手方が基地局及び陸上移動局ってのがヒットするからたぶんこれ。
確かに「明らかに誤報」とは言い切れない。
しかし中継するはずの60MHz帯近鉄中継波で阪急の局を聞いたことはない。
それはつまり・・・
保線用でない列車無線の陸上移動局の「通信の相手方」は「免許人所属の基地局」だけのはず。
（列車同士が通信することはあり得ないから）
従って、「通信の相手方」に「免許人所属の陸上移動局」が含まれているのは自ずと保線用。
ということでOK？
『陸上移動局／鉄道用／阪急電鉄／周波数100〜150MHz』で検索掛けるとヒットするのが保守用ではない列車無線で、
通信の相手方は基地局(又は神戸高速／乗入れ先の基地局)のみになっている。
一部防護無線を積んだものはそれのみ陸上移動局が通信の相手方に追加されている。
大手私鉄はほぼその認識でよろしいかと
列車用でも移動局間通話可能なものが中小には存在する
(水間鉄道、紀州鉄道など)
だいたいその通り
阪急にも25x.xxMHzで保線保守用無線機が有ります
一部機器が搭載されてから相当経つけどまだすべての車両じゃない。
しかも、以前は大きな機械だったのがいつの間にか、コンパクト化されている
ようにも見られたし。
まだアナログ運用だが
司令側聞こえるが、列車側の
音量が小さいのはなぜだろう
新1000で未設置や台座のみの編成があったりする・・・。
三菱のデジタル／アナログ機の特徴じゃない？
西は今まさにその状態。
その名前書いてるそのまま。
旅客指令は乗客に特化したセクション。
接続案内や忘れ物や振替輸送とかてよく出てくる。
線区ごとに卓があって、そこに座ってる指令員は輸送指令
基本無線で鳴いてるのはココの人たち
旅客指令は>>141の言うとおり
他にも表には出ない○○指令てのは色々ある
>>142
なるほど、ありがとう。
4ch聞いてると普通は輸送指令なのに、たまに旅客指令ってのが出てくるので、気になった。
旅客一斉でしゃべってる人も旅客指令なのかな。
「阪急 防護無線」で検索してみ。能勢電乗り入れ想定していない編成にも
機械がついてるよ。
>>138
阪神も山陽も防護無線ついてない。阪急の場合通常の列車無線で指令に叫んで
指令が止めるんじゃないかな。予め対向がすぐ来ることがわかっていれば
発炎筒持って走るかもしれない。あと山陽は起動短絡機があるからそれを使うかも。
どちらにせよ、防護無線はあった方がいいにこしたことはなくて近年、京阪や
名鉄が導入した事もあり必要性は感じてると思う。
ただ、阪急って昔六甲事故の時の怪我しながらも走って対向を止めたウテシが
神扱いされてて機械で止める。っていう意識があるのかなぁと個人的には思う。
防護無線がいまだに導入されてない鉄道会社があるなんて驚き
駅員がホーム端で「トマレー！トマレー！」って
駅に進入して来る電車に向かって叫んでたしね阪急
りんかい線の列車無線っていつデジ化した？
今見たら無線機のチャンネルがD5chになっているんだが…
去年の冬コミの時はまだアナログで普通に受信出来たのは確か。
８月上旬
デジタル用のマストがついてるな
東北線も長くないだろうね
年末年始でイレギュラーなダイヤで運行している上に、酒飲んで浮かれた客がホームにいるのが年末年始だ。
そんな時に無駄な話で無線をふさぐなんてあり得ない。
それはないかと。
終了したら一斉ぐらいじゃない？
150.39MHzでは聞いたことない。
それ以外か？
制帽を手にとって左右に振る、立派な停止の臨時手信号ですね
防護無線があれば20メートル先を走行中の列車を1秒もかからず全自動で減速させて2回目の衝突を軽くできるが、
制帽を振り回す手信号ではそうはいかない。
私鉄はおかしい。
全体としてはJRの方がおかしいが、防護無線に関しては私鉄は非常におかしい。
帽振れ。海軍・海自は発艦だけどな。
海自を退職した奴を採用したら離陸して難を逃れるんですかw
俺が乗ってた柴島淡路間を走行中の列車が急停止したから防護無線発報したんだと思ってたけど
実際は列車無線で叫んでたのかな
昔の近鉄です。
南方(本線)で事故が起きても淡路−天六間(支線)の列車を緊急停止させる事は無いです
もしも柴島→淡路方面に向かってた列車が止まったのなら
南方の事故の関係で十三−淡路間の全列車を無線で一斉に停止手配
その関係で支線(柴島方)から淡路駅に入駅する場内信号機が赤のまま変らないので
柴島→淡路の列車は自ずと淡路手前で赤信号で停車
という手順ならいつもの事です
今まで大きなことはなかったのかもしれない。特に軌道回路のATSなら
列車の位置に関わらずATS非常ブレーキがかけられるからな。
ただ、踏切外から突っ込まれたケースや障検が反応しにくい公衆立ち入りや
人身事故の対応が難しいんだろうな。ワンマン路線抱えて防護無線なしとか
ゾットするわ。（特に山陽の網干線など）
防護無線じゃなくて非常発報のところも含めるとそうだね。
レスアンカーずれた、>>158です。
>>153
それって目的外通信でしょ？
社長挨拶はわからないけど試合実況は終了後に客の動きがあるから必要でしょ
試合終了もしくは(コンサート等)イベントの終了とそれに伴う復路輸送方に関しては一斉が流れるみたいだけど
西武でしょうが。イニシャル使う必要ない。
その情報配信に列車無線使ってたんでない？
試合終了少し前から増発する甲子園始発列車とかの運行予定なんかを伝える目的で
(最近は聞いて無いので知らない)
西武は今も(正確には2010年頃に復活)野球終了に合わせて臨時出してる
昔は球場に屋根がなかったから急な雨天中止に合わせた臨時パターンも用意していたけれど、今はその必要が無いから昔よりもスリムになった
Bタイプがよくわからんのですが、
車掌・運転士が中央呼を押すか受話器外すとプルルルルと中央呼のベルが鳴る
→ピーの後に指令側からピピピピピって音が鳴るんだけど、何の音だろ?
東海での話ですが、西日本やアナログ時代の東日本もそうなんでしょうか?
それを受けて車掌が車内で適宜放送を入れていた。
西アナログＢだとピピピピピって鳴らない
てかそんな音聞いた事も無い
この動画の0:30以降に｢ピピピピ｣と鳴ってる音です
何の音なんでしょうか?
それ、ピポパ音じゃね？
倒壊の列車無線は、列車側から呼び出すと他の移動局は交信聞こえないよ。
防護とは全然違う音じゃん
てかやっぱり西じゃ聞いたことない音だわ
何日か聞けて1か30を使っており秘有
指令の電話の呼び出し音じゃないの？
ウチの会社は、駅の指令電話の端末で指令から電話が掛かってくる時の着信音が、この音なんだよね。
JR東の運転指令で、この音がしていたのを聞いた事がある。
であれば無線の向こう側でプルプルなってんのが
聞こえてきたって感じじゃないか。
東海じゃ通話開始時に必ずそのピピピが鳴るの？
阪急でも無線の後ろで電話や機器故障のアラーム音がよくそんな音で鳴ってるけど・・・
東海聞いてると
「ﾌﾟﾙﾙﾙ…こちらは〇〇指令です。お呼びの乗務員は列車番号どうぞ。…ﾋﾟｰ」
って呼出音鳴らずに指令が話し出して、乗務員の応答が無いとすぐに交信切って
間髪入れずに一斉呼出音鳴らして、乗務員に呼びかけるっていうのを良く聞くけど
呼出した列車でも指令の声が聞こえない事があるって事なの？
一般向けの受信機と違って、呼出音でスケルチを開けてる云々っていう話は聞いた事あるけど、
この辺の仕組みがイマイチ分からない。
仕組み？
"一斉呼"トーンを慣らさずに指令側が喋っても列車側に聞こえるってんだから
>>183氏の書いた通りのしくみなんじゃないの？
"中央呼"ボタンを押した列車は、そこから一定の時間は
通常の交信の"一斉呼"や"個別呼"トーンを検出して初めてスケルチを開く動作をやめるタイマーが働いて、
タイマー時間中は"空線"信号でのみスケルチを閉じるモードで待機するんじゃないの？
だから指令側は"一斉呼"や"個別呼"トーンを冒頭に流さずに
単に"空線"信号を切って音声で喋ればタイマー時間中の列車のみ
スケルチが開いて指令の声が聞こえる
「プルルル」が必ず最初に鳴るならそれは応答したことを列車側の人がすぐわかるように
ただの注意喚起音として最初に鳴るだけなのか、プルルルが一斉や個別の
トーン周波数とはまた別の周波数なのでそれに反応してスケルチが開くような
しくみまで組み込んでいるのかは無線機を作ったメーカーでないとわからん
呼び出し後、指令からの信号をうまく受信できず、スケルチ開かなかったから一斉に切り替えたかと。
途中阪急の開局無線も交じってたけど
神鉄の無線の後ろ（指令の中）で阪急の無線が流れていたってことでおｋ？
説明不足だった
スキャンしてて列車側と基地局側を回してたらメモリ上の阪急があったっだけです…
何の意味を持たせるつもりで>>193で書いたんだよ・・・
列車無線としては聴いたことがない
今日は賑やかそうだね
新幹線開業で、アナログは廃局だろうな
いつも無変調ばかりで一回は交信を聞きたかった
最近９時台にラジコールで指令とＮDKの人と感度がどうのと言ってるから
デジタルの試験でもやってるんでしょ
何その西の環状ＣＨ。
割り当てがあるだけで実際は使われてないんだろうなぁ…
って思ってた無線がバンバン鳴ってて凄い…
〇〇駅長のコールサイン初めて聞いた。
仕事だから当然割りきってというか分かってやっているのだろうが、
小さい駅でない限り駅運転の社員（助役、係長、主任等）が無線に出るんだろうが
駅長でないのに駅長と呼ばれるんだよな。
指令なら◯◯指令の△△指令員となるが、駅の場合◯◯駅長の△△運転主任
となるんだな。呼び出しコールサインが職名ってなんか紛らわしいね。
というか、無線で呼び出す時の〇〇駅長って運転取扱い上の駅長であって、職階・役職としての駅長とは関係ないでしょ
駅長から権限委譲された役割の人ね。
いわゆる当務駅長だな
昔から聞いてるけど「●●駅長」に全く違和感無かった
また大阪輸送指令が送信しっぱなしになって後ろで怒号が飛び交うのか！
電話が鳴りっぱなしになってたりね。
って横から怒鳴られているのを聞いた。
怒鳴ってるっていうか、それくらいじゃないと会話が伝わらないくらい周りがざわついてる
怒鳴らないと部屋じゅうに指示が聞こえない
たぶん基地局をデジアナ兼用機に交換してからだと思う。
全く雪が降らなかったから空振りや。
昨夜は深夜に雪予報マークが付いてたけど
今夜の大阪は曇り→晴れだぞ
鉄道無線は静かだろう
ただ、新幹線が遅れてたから最終の乗り継ぎ位か。
本線は草津と米原の接続要請。
452MHz付近はギャララララってのは聞こえるんだけどなぁ。
総通免許情報でもそれらしい局は引っかかるんだけど、まだ150M帯の構内無線は俺も聞いたこと無い。
ギャランドゥ！
職安に行け
みたいな音ってデジタル通話してる音なんですか？
「○○列車ウンテンシーえー・・」みたいに指令の声が普通に聞こえる時もあります
デジタルとアナログが混在してる路線ってあるんでしょうか？
ウテシとレチのブザモナー
それが国鉄での正式な電略名称ですし…
東武とかだとウシだっけな？
あの会社なら一気に全線に導入とかやりそうだけど
リニアに金かけたり
徘徊老人から金を巻き上げるために裁判する会社だよ
飯田線無人化など
急がない投資はしないのでは
アナログ無線の免許が更新されなくなるまで使うだろ
すごい勢いでSFD整備して東海総通から表彰まで受けたのに、それから10年近く普通のFMで使っているという、、、
民営化直後からだったの?
オレンジが無線を整備したのは、それから。
いやいや、着々と伸ばしてきた。
飯田線とか高山線のB化は、東海総合指令への集約と同時くらいじゃないかな。
ワイドビューがぶつかったやつか
ニュースステーションで見た記憶があるな
ＨＰでは、コンプライアンスを遵守と書いてあるが
「はい、司令所」 どこの司令所だよ（笑）
終話も、「終話します」も「以上、相鉄指令」も無く、電話切るように「ガチャ」で終わり、一斉指令でも一切、相鉄指令って呼称がないけど、いいの？
デジタルだから聞かれていないと思っていると痛い目に遭うと思いますよ
相鉄板にも貼っておいた方が良い？
とりあえず、今日から携帯で通話するときに呼出名称を言うように。
本当に呼び出し名称は「相鉄指令」なの？
自分の想像？
本当に「指令所」が呼び出し名称かもよ。
西武は「運転指令」、京王は「運輸指令所」って会社名なしで呼んでるけど？
もちろん受信機持参。
勿論イヤホンで聞いてます。
たまに受信機本体丸出しで聞いてるキモヲタ見かける。
終話に関しては結構適当な所が多いよ。
規則はすごく大切なのは理解するがその一方で、
1分１秒を争う現場で形式張ってやるのもどうかなぁ。
終話まできっちりやるのってJR位な気がする。
それで指令員が刑事裁判にかけられたりしたから
トラブル対応が遅くなるのは承知で通話はキッチリやらないといけない
ＪＲだって、｢にしてつれっしゃ○○｣っていう正式な呼出名称があるけど、聞いたことないぞ。
聞いたことないけどさ
試験通話ですかね。あるとしたら。
愛環は列車番号と呼出名称両方言うね。
コールサインで呼ばないの？
酉は「さいてつれっしゃ」
機関士の職名があった頃の名残なのかな？
と言っても機関車なんか乗り入れない線区だけど…
「〇〇てつれっしゃ***」が列車無線車載器のコールサインだったっけか
基本的に無線機に貼ってあるだけで通話では聞かないな
「はい？はい？はーい！」ガチャ
で終わるし細かく運用する必要は無いんでしょ？
大学の図書館とかに蔵書してるみたいだけど。
ttp://ci.nii.ac.jp/naid/10029745964
「あなたは、只今快速急行になりました！快速急行の停車駅で運転しなさい！」ガチャン
ほとんどの大学に入ってるっぽいな
酉の北陸や中国地方の始発駅でコールサイン入れて通話試験してるで。
アーバンでも無線機の修理や交換した時はそんな感じ。
「こちらだいてつきかんし○○○〜」
列車側では、どの列車・車両にどのコールサインの無線機が搭載されているかが決まっていない。
乗務員無線機も列車無線機も簡単に乗せ換えができるようになっていて、検査や修理のために乗せ換えている。
また、客車には無線機が常時搭載されておらず、車掌が無線機を持ち込んで使う。
駅も乗務員無線機を何台か持っていてそれを駅長や操車担当が使うスタイル。
指令にしても駅にある基地局を遠隔操作して交信するが、複数駅の基地局を同時に操作するタイプのものが多いから、
どの駅の基地局のコールサインを名乗るべきなのか分からない。
なんだけど、車両搭載の移動局や各駅の基地局固有のコールサインを使わずに
列車番号や指令所名で交信するのは、法令上それでOKなの？
国会図書館の遠隔地複写サービスで見られるのでは
もしくは直接いくか
航空無線は飛行機を便名で呼ぶよな
>車両搭載の移動局や各駅の基地局固有のコールサインを使わずに
>列車番号や指令所名で交信するのは、法令上それでOKなの？
無線局運用規則には「通信方法の特例」(特例呼称通信)という条項があって
業務を円滑に行う為にコールサイン以外にその無線局を特定して呼び出せる名称であれば
事前に国(総務省)に運用方法を届け出ていれば正式コール以外の呼出符号も使用可能です
「◯◯駅上り停車中の普通！」とか呼び出すもんな。そういう列車番号を
設定しない緊急の運用を頻繁にする事業者なら、列車番号じゃなくて
普段からコールサインで呼んでも良い気がするな。
呼出は「受話器を上げてくださーい」だよ
https://www.westjr.co.jp/railroad/comic/pdf/vol02.pdf
周波数わかりますか?
指令との交信は内勤でやるでしょ
ちな束
指令ではなくて、駅員同士または駅事務所との交信用。
指令とは278が、言ってるとおり事務所から鉄道電話でやる。
あと、周波数だけど、大昔（5年くらい前）は日立のFTシリーズで365MHz帯の入換波を駅員同士の連絡用に使ってたけど、今は知らん。
今はたぶん、他の駅同様にデジタル簡易無線じゃないかね。
これかな
http://www.tele.soumu.go.jp/musen/SearchServlet?pageID=4&;IT=E&DFCD=0001588330&DD=1&styleNumber=21
それを持っていた人は恐らく通告券を乗務員に渡すためにいたかと。
渡したら無線で駅信号扱に通告完了を伝え出発信号出すかと。
登録局かもしれない。
大阪は登録局を使っている。
京都駅はデジタル簡易無線の免許局
そう聞いたことがある
違うね。
通告券交付した駅員は携帯にて指令へ交付完了の旨、
連絡し指令より発車指示。
昨日京都で通告交付見たけどハンディで駅信号扱に連絡してたよ。
京都は確か駅信号扱があったかと。
余談だがアーバンで駅信号扱あるのが米原、京都、和歌山かと。(他ある？)
これらの駅ではCタイプ入換で列車と駅信号扱(○○駅長)の交信聞いたことある。
無線機見たらだいたい使ってる無線の種類分かるんやけどな。
どんなハンディやった？
敦賀は？
＞アーバンで駅信号扱ある
駅に連動盤がある駅だったら石山、高槻、茨木、吹田、鳳とか結構あるよ
ただ、常時駅で信号扱いしてる駅なら本線は米原だけ
輸送障害時に指令から切り離してすぐ駅でテコ扱いするのは京都
アーバン外かもしれないけど、和歌山市も駅で信号扱いやってる
>>290
金沢支社管内だよ
京都は小さめの機体で、オレンジ色のボタンが1つ見えた。
それだったら、大阪駅と同じVXD450Rかもね。
http://www.yaesu.com/jp/business_index/product/vxd450r/img/l_vxd450r_g2.jpg
そうか、敦賀は金沢管内だったな。ありがとう。
京都も大阪も新大阪も複雑だけど何で京都だけ駅てこ扱いするんだろうな。
米原が駅扱いなのは会社境界と入換の都合からかな?
大垣行きの車掌に対してホームの主任が客扱終了表示送ってるのを見かける
姫路・西明石も終日ホームに主任が立ってるけどここも駅扱いなんだろうか?
昔は駅係員が、おなじみの日立FTシリーズの短縮アンテナバージョンをケツのポケットに入れてホームに立っていた。
http://www.nissin-denshi.co.jp/productimg/pt02.jpg
ちなみに日立の無線機はアンテナの先端のリングの色で周波数帯が分かる。
白色→400MHz帯（Cタイプ）
オレンジ→150MHz帯（保線用）
青色→360MHz帯（入換用）
乗務員室から音声が聞こえるが手持ちのCタイプに設定した受信機に反応なし。
東武は受信出来たので設定が間違っているか、乗務員室から聞こえるのが空耳なのかな。
運転台の無線機もしくはモニター画面の無線CH表示を確認した？
京都は複雑だが大阪・新大阪はシンプルでしょ。
米原が駅扱いをしてるのは入換と分割・併合作業の関係だよ
ただし、ホームで主任（JR西の場合は運転担当社員）が客終表示を送ってるかどうかは、
駅扱いとは関係なく、内規で列車と番線が指定されている
アンテナが増設されてるけどデジタルのダイバーシチアンテナかな?
京阪神から撤退するのに設置するとは思えないので長野地区対応用かな?
デジタル化は4年後とかいてあるな。いつの時点の社内報か知らないけど。
アーバンはアナログと併用するっぽい書き方だね。
吹田工場にはデジタル未搭載の広島・岡山車が行ったり来たりしてるし、
近畿車輛や川重から227系等も自走していくし、併用しないとは無理だろうからね。
定期列車で無線による発車合図もこれで消滅だな。
青函トンネル無線はこれまで一度も交信聞けず。
両毛線はデジタル化されてるみたいだよ。
デジタルの文字ランプ点灯していた。
家から見えてたのが見えない
免許更新を待たずに新しい鉄塔に移行したか
あったが大阪指令は阿鼻叫喚程ではなかった。
蜂の巣をつついた騒ぎではあったが。
後ろで聞いていても落ち着いているようで駅てこ扱いのためか
抑止、信号現示や接続関係のためなのかよく分からんが
無線がジャンジャンなってるわ。
201列車運転士ですどうぞ。
201列車、青森発車。
ついきゃすではまなすラストランを流しているやつがいたが無線のところだけミュートしていたな
https://www.youtube.com/watch?v=DPlkjhoYWXA
……………………
阪和もアナログ出てました。
今回の改正では、デジタル化されなかったみたい。
切り離して別々にやるもんじゃないの
キハ85の動向次第？
ピーっっピーっっピピーって。
ワイ、大阪で長年4ch聞いてるけど、そんなの聞いたことないで。
東海？
静岡だけど時々ある。通話だと思ったら、違ってがっかり。
アタリ！
静鉄指令・身延指令・御殿場指令
を言い間違えるのをたまに聞くけど同じ人が複数の線区をシフトで担当してるんだろうか…
あと、過去に聴いてた東と比べて割と投げやりな指令員が多い気がするけど、
海じゃ乗務員より指令の方が明確に上の立場なんだっけ?
経歴はともかく職制上は旧国鉄時代から指令が上位
どこの会社も司令が絶対。現場が勝手に行動すれば乗務外される
なんていうのかな…
業務上の権限で言えば指令が絶対なのは分かるんだけど、
なんかこう、指示を伝えて返事を聞かずに一方的に交信終わったりとか、
乗務員側がまだ喋ってるのに一方的に交信終わったりとか、
たまに話題になる名鉄指令程じゃないけど、ギスギスしないのかなって…
まぁ、東みたいに指令が乗務員に怯えて(?)必要以上に遜ってるのも変な感じだけど。
つか、東が動労千葉の関係もあって必要以上にアレだっただけで、
どこも(つっても比較は首都圏大手私鉄位だが)そんなもんじゃね？
今までは天王寺指令だが現在も指令所在地は天王寺なのか？
スタンダードだとおもうけど
ありがとうございます。すみません。恐れいります。的な。
駅時代等現場サービスで叩きこまれたのか、よく分からんが相手が
怖い系乗務員じゃなくてもフツーに丁寧にしゃべってる。
それは平穏時な。
人身等で乗務員がなかなか無線機にかからない時は、段々苛立ち声になるよ。
昨日も人身あったが卓の後で怒鳴り声が響いてた。
騒ぎになってた。
Twitterの方が露骨なやつが多いからな問題になるわな
キハ85・383系にもダイバーシティ用っぽいアンテナが設置されてる車両がある
YouTubeでも映像に明らか受信した音のせてるやつがいるしな。
運転台から聞こえてきたならセーフなのにな。
後方の怒鳴り声は怒鳴ってるんじゃなくて大声を出してるんだ
つか、あっちこっちであーでもないこーでもないってやってるから
大声出さないと聞こえない
って怒鳴ってる。
だけれど間も無くデジタル化が迫ってるから聞けなくなるんだよな。
ジシンハッセイ、キンキュウテイシ、キンキュウテイシ。
勿論、防護無線も。
すぐ運転再開したが
上を読め。
西のB4ch区間でデジタル波も出てるっぽい。353.175MHzあたり。
アナログ併用なので、周波数変えてる？
安心しろ。
それはJRじゃなくて、WIDEだ。
海鉄のデジタル化はまだ先?
無線については触れてないけどどうなるか…
少なくとも交信は大幅に減りそうだなぁ…
ワロタ
西は車掌がスマホからガラケー＋タブレットになったが変わらんな。
防護無線発報を消した後（発車の指示が指令からあった後も）
も鳴り続ける、鳴り止まないのは何で？
この動画とか↓
ttps://www.youtube.com/watch?v=Eavu37EdsbE
https://www.youtube.com/watch?v=G3t8s_iZAqI
発報した当該が復位してないなら鳴り止まないのは当然
2個目の動画しか見てないけど、環状線内での発報だから阪和線には影響無しってことで運転再開の指示が出てる。
多分その段階では当該に復位の指示は出てなかったのかと。
今の取り扱いなら駅見えてるから鳴り止んで無くても、次の駅までは指令の指示無しで25キロ以下で運転再開出来るんだけどね。
今回のように指令の指示があれば、鳴り止むまで25キロ以下で、鳴り止めば通常速度で運転再開出来る。
動画はちょっと前みたいだし、その当時の取り扱いは知らない。
誰が発報してるのか名乗り出てない以上復位もしてない
なるほどそもそも2個めの動画では復位はしてないけど再開って事になったんだね。
今の取扱はかなり現実的なものになったんだ、ありがとうございます。
>>354
１個目の動画もやはり復位出来てないから鳴りっぱなしなんだね。
発報した列車が応答しないなんて事があるのが、ある意味不思議なところだね。
緊急事態だから鳴らしているのに、連絡しないというのは良う分からんｗ
ありがとうございます。
いやいや、当方も３週程前に人身に遭遇したが、
発砲の当該運転士は指令に連絡せず３分程経過して当方乗車の運転士が
連絡していた。
そうじゃないとそんなに早く運転再開許可出せないと思う
復位するのにも指令の許可がいるし
2回受信した理由は発報列車が復位した時に間違ってもう一回発報してしまったとかかな？
何を理由にそう判断したのか
1度途切れた発報が再び受信したのって電波状態的にギリギリで受信しててスケルチが閉じてまた開いたとかそういうのはないの？
なんでかってと、逆に発報した当該が指令に3分以内に一報するようになってるから。
発報列車無しと判断ってのは、その線区で当該の応答が無いから。
もしも当該がその線区にいても、防護無線復位の指示を指令がしてなかったら防護無線は鳴りっぱだし、それを受信すれば他の列車は止まるし、防護無線受信しながら運転再開してても、受信してる限り25キロ以下だからすぐに止まれるから問題無し。
されてる。受信すると「ザー、ザー、ザー」って音が聞こえる。
tx
体験イベントあるから一度行ってみたい。
総務省のページに知内町に北海道旅客鉄道でF3Eって書いてあるからなにかあるかも
http://www.tele.soumu.go.jp/musen/SearchServlet?pageID=4&;IT=J&DFCD=0000806651&DD=1&styleNumber=21
http://www.tele.soumu.go.jp/musen/SearchServlet?pageID=4&;IT=J&DFCD=0000806652&DD=1&styleNumber=21
幹線北海道の150.97じゃね？木古内で受信したことがある
特車会議
その時は他は追従しなかったけど、JR北海道も故障による誤発報で札幌圏のダイヤが混乱した事案以来デジタル化を進めたはず（もう終わった？）
アーバンのデジタル化で転用された筐体だろうか?
三菱が生産をやめたから、新品がトムしか手が入らないとか？
多分そうかと。
大量に余ってるしな。
東武も今年度から準備工事開始とか
小田急は当初今年７月デジタル化を目指してた。
アーバンで余った機器は広島の227系に大量に流れた。
キハ85や383系にもデジタル搭載車が出てきてるけど
前者は西日本対応、後者は東日本対応?
篠ノ井線・信越線でもデジタル化の予定があるのだろうか?
大糸線はすでに試験電波が出た。
篠ノ井線や信越線はこれからだけど、乗り入れるしなの鉄道の車両には
もうすぐデジタル無線機が装着される予定。
東京メトロ様
都交様
弁当箱でも鳴るの?
トム製の弁当箱は三菱からのライセンスになるんだろうか?
それともとっくに特許切れてるからライセンスなしでもいいんだろうか?
来年度じゃないかと。
１０３の置き換えとリンクさせないと。
話変わり、先日JR四国のフリー切符で乗り鉄したついでにCタイプの割当ても調べてきた。
瀬戸大橋線(下り)、予讃線(入換)、土讃線(上り)、高徳線(上り)、徳島線(下り)、土佐くろしお鉄道全線(下り)
いずれも切替標識で確認。
103系にデジタル無線積んでるんだが
全部は取り付けない。
７:５０と３５:５０くらいで車掌室のマイク越しに
新幹線の列車無線が聞こえるな
内容を変えて架空にしてあるとか？
大名行列、只今出発しました
大名行列、只今出発しました
ネズミの基地以上
新幹線の指令とか想像できんなぁ。
車上の通告関係のシステムとかも含めて
相当円滑に出来るようになっとるんやろうな。（想像）
でも実は乱れたら某指令のように絶叫大会になるのかねぇ。
乱れてる時のヤツまた聞きたいな…
後ろで「誰が出して良いって言ったんだよ！！！」とか
割込のイタズラとか
千葉の何度も繰り返す一斉放送とか
昔、東海道新幹線の無線がアナログだった頃、沿線から少し離れた所に住んでいてU型ラジコールが聞けたので、よく聞いていたけど、
結構ダイヤが荒れた時でも、そんなに殺伐としてなかったよ。
天気が良ければ車両基地のアナログ無線拾えるから今度乱れた時に聞いてみよう
15時になると輸送旅客指令から列車運行状況が流れるやつでしょ？
俺もアナログだった頃聞いてたわ。
山陽新幹線では、まだ流れてるのかな。
あと、VHF帯の新幹線ラジコールは今でも生きてる。23時になると「本日の作業時間帯は予定通りです」って流れる。
ちょっとネタを投下して盛り上げたかっただけなんです。
今は反省してます。
バカなのか〜、アホなのか〜
JOAXーTVこちらは日本テレビです
聞く対象が、無いので鉄道無線を聞き始めた。
地元は関東でもJRのローカル線なのでいまだにアナログで通話
輸送指令との通話は、遺失物の捜索と動物との衝突の報告が多いかな。
たくさん楽しんでくれ
と思っていたけど、そうでもないのかな？
JRはもうすぐデジタル化するね・・・・。
具体的なスケジュールってどこかに出てる？
デジタル路線だと密かな楽しみ
沿線電話って磁石式電話というか、最初にハンドル回して電話かけるけど
あれどういう仕組みなんだろ
ハンドル回すと通信線に電圧が掛かって、指令の電話のベルが鳴る。
ただ、そんな沿線電話使ってるところはもう、ないよ。
メーカーも保守してないし。
今はボタン式に変わりました。
通常は呼び出しボタンを押すけど
音声呼出電話機
まだうちの会社で現役なんだが？
全社調べてから書き込め
大阪にデジタル列車無線なんてありまへん。
思った
まだ使ってるとこあるわ
そうなのか。
無線機を積んだとかそういう情報が来てるから一部は聞けなくなってるのかと思った。
Jで言えばAもBもCも聞けるんだ、すごいね。
大阪にAなんて、ありまへんで。
デジタル無線機を積んだ段階で同時通話機能搭載だから、自動的にＡタイプになる。
構内入換じゃなくて上り波で「ブーブ」って断続音聞いたことあるよ
完全デジタルの東日本首都圏ってCタイプってダイヤが乱れても
全く使わないのかな.....
仕事も残ってるので環状線一周ぐらいしかできませんが、楽しんできます。
結局"子機"は使われないのかな
だから移動機の本体がデカイのか。
こんな大都市圏なのにJの交信が聞けるなんて
関西素晴らしいですね、初めてJの空線信号聞けました。
あと大阪駅ホームについた途端電車が止まってたのは
タイミング良すぎて驚きました。
N'EXの連結以外で目撃例がないよな
子機の写真がツイッターにあった
ttps://twitter.com/odaQshirei/status/748885840827256834
2016年07月06日 08時46分
ＪＲの社内向け無線通信を傍受し動画投稿サイト「ユーチューブ」に公開したとして、
新潟東署が近く新潟県内の会社員の男（３０歳代）を電波法違反の疑いで新潟地検に書類送検することが５日、分かった。
捜査関係者によると、男は２月頃、市販のラジオで新幹線の社内用無線を傍受し、ユーチューブ上にアップロードして、
新幹線の安全に関わる運行情報を漏らした疑い。
４月に新潟市で行われたＧ７農相会合のテロ警戒の中で発見され、ＪＲ東日本新潟支社が同署に相談。
同署などがユーチューブからパソコンのＩＰアドレスを割り出すなどして男を特定した。
男は鉄道ファンとみられ、新潟市内で新幹線の動画を撮影しながら無線を傍受していた。
電波法では、無線の傍受自体は罰しないが、特定の相手に向けた無線の内容などを外部に漏らしたり、無断で使用したりすると処罰される。
信越地方で情報通信事業の普及や管理・監督などを担っている信越総合通信局の斎藤秀雄・監視調査課長は
「安全に関わる情報が広く漏えいすると、テロなどに悪用されることも考えられる。きちんと配慮した上で無線を活用してほしい」と話している。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160705-OYT1T50126.html
またデジタル化が促進されるな。
勘弁してくれよ。
子機って言うか、単なる無線機だね。
アイコムのIC-UH35MFTと同型機。
バカたれ。
ちなみにエアバンドは国交省が受信方法を詳しく解説。
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr14_000016.html
へぇーこんなページあったんだ。
航空保安大を記念受験した際に、筆記は優秀だったにも関わらず面接でちらっとエアーバンドと言ったら落ちたけど。
エアバンドって言わないとね
そいつ従免持ってない、単なるマニヤなんだろうな
ということは、
列「もしもし？では再開しますがｒｙ」
指『あ、ちょっと（おーい××M再開させてええか？）』
列「指令、◯◯Mですがいいかがｒｙ」
指『割り込まないでください』
みたいな、電話もしもし的に使えるってこと？
最近西の無線全然聞いてないからわからないんだが。
理論上はそう。
「中央呼」のボタンがなく、受話器を上げるだけで基地局に呼出トーンが発信される。
中央呼ボタンを押したのと同じ。
あのＰＴＴは乗務員無線用
快晴の南柏駅前で高速で走行しながらすれ違う上野東京ライン常磐線下り特急E657系
https://www.youtube.com/watch?v=2Y9yUALct7Q
……………………
あのBタイプもPTT
私鉄の半復信無線みたいにハンドセットの内側に付いているPTTを押して送信するんかなと思ってたんだけど、違うんかね。
通常の列車無線は地上に基地局を設置しなければいけないが衛星携帯電話だとトンネル内じゃない限り基地局が無くても使える
首都圏だとパー線が有名>衛星携帯搭載
あのあたりだとふつーの携帯でも行けそうな気がするが
列車内で急用が発生した時は何か有人駅のホームにメモが入った瓶を投げ落とすとかやってたみたいである
ありがとう。でも実際には関東私鉄的というか電話もしもし的な
使い方はせずに「どうぞ」で区切って使っているってことでおｋ？
瓶じゃなく通信筒、あるいは通信袋。
昔は殆どが有人駅だったから運行上の問題なら駅に止めて伝えればいいだけだし、駅間に止まったのなら沿線電話を使う。
昔の鉄道ジャーナルでブルトレが途中でトイレの水が無くなって
通過駅に次の停車駅で給水を依頼する内容の通信筒を落としていたな。
入替聞かれてテロの危険があるならデジタル化しろ。
捜査書類送検の費用は税金なのに無駄なことさせて。
こんなことに目くじら立てるのに皇太子がグリーン車貸切で新幹線乗る時は
マルスの設定を当該列車はグリーン車設定無しにして
どの列車に乗るのか公開している方がよっぽど危ない。
トレインジャックに巻き込まれた亀井刑事が「列車からの連絡は革袋を投げるんです」って
言って女性から革製ハンドバックを調達して展望車から投げていた。
通信筒…革袋に重りの砂が入っているもの。
喜劇急行列車で
オサンアリ、サエキニテ…
って電報書いて駅に投げてたな
電報を投げる、って言うしね
それはエアシューター。
まあそれも昭和を感じる装置だね。
昔は大病院でカルテや伝票の搬送に使ってたな〜
病院であったね
今じゃ電子カルテだな
病院だと天井搬送入れてるところもありますね。半導体工場では定番。
1階の無線機売り場で買い物すると伝票と代金を上階の会計に送っていたから、覚えのある人も居るんじゃない？
エアシューターと言えば、国鉄本社を思い出す
使ってはなかったみたいだけど
使ってなかったんかい
コストコのレジにもある
エアシューターの配管がある
門真の自動車試験場にもある
小っちゃいモノレールみたいなのに書類が入ってて自動で運搬する
大量の書類を送るのに人手よりも機械の方が楽だとか？
新幹線車両所の映像らしきものに
新幹線の構内入換が録音されたやつだと思う
勝田以北もいつの間にかデジタル化されたんだろうか？
352.56250
352.60000
352.65000
「通信筒を投げ落とす」と言えば昔はテレビ局のヘリコプターから本社の屋上にフィルムが入った缶を屋上にあるキャッチネット目掛けて投げ落としてたな
今はENGで電気通信になったが昔はそんなものは無かった
たまに失敗して缶が変形し開かなくなったとかあったみたいでTBSはパラシュートを付けた通信筒に変えたが風向きによって屋上ではなく路上に落ちてしまう事があり「この袋を拾った方は至急TBSまで届けてください」と書いてあって通行人の善意に任せてたとか逸話がある
まじまじ見た訳でないからメーカー等は不明。
草津は偶々ホーム非常報知灯が扱われた為、見れたがハンズフリーではなかった。
吹田・高槻の立番と千里丘のバイトもトランシーバー使ってるよ
ハンズフリー
なにそれ
京都と博多でつけてるインカムじゃないの？
インカム
なにそれ
手を使わないで発射する事
473だがインカムだな。
イヤホンしてたがインカムだったのかな？マイクが見えんかったから胸ポケットに入れてたか。
前述の如く草津は非インカム。
無線機とインカムの違いがさっぱり和下欄のだが。
VOX回路のことねｗ
間違ってはいないw
こちらもデジタルの波がきたようです。
ヘッドセット付きトランシーバーをインカムという…のは誤用である。
本来は放送局なんかで使っている相互通信式構内電話のことである。昔のドラマで
ディレクターなんかが首からかけている奴である。
双方向通信できる機器なら何でもインカムになり得る。
トランシーバーっていうのも一緒で定義が曖昧。
言ってみれば列車無線もトランシーバーな訳で。
キャバクラの特定小電力を特定大電力(1W位)で握ってやると面白い。
インカムがー、インカムがーって
たいていは頭の程度の低い人だからお察しって事で
「インカムつけすぎると種なしになるぞ」って意味ねｗ
デジタル無線のものか、無線式列車制御システムのものか、どちらかだろうな。
西明石以西でも見かけるので、後者の可能性も高い。
そのあたりも新規に立ってるアンテナに関係してるのかも？
特発の動作を音声で知らせる装置の導入が予定されてるのでそれ用の八木アンテナかも
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/12/page_8074.html
黒くて太いケーブルがつるされてたらそう。
受信機持って行った意味無かった
ずいぶん久しぶりだなｗ
山手線は9年前にデジタル化された
実際は運転席から私市駅へは直接は繋がらず指令を介してる？
業務用携帯電話なら駅に直接電話可能である
JRだとCタイプでたまに呼んだりするけどな。
それって受話器が電話機のに似てるってだけの無線機じゃね？
指令介する場合でも暇な駅員が列車無線聞いてるだろうからすぐ飛び出してきそう
何チャンネル？
いろんな情報を空線に流してるから
そもそも最近は駅にNTT回線がないだろ。
ほかの業種と違って”電話”はあるから困らないから。
ガイジ？あるに決まってんだろ…
警察消防もだけど、客、社員の家に電話出来ねぇじゃねぇか
昨日みどりの窓口行ったら、普通に電話使ってたんだが。
お家に引きこもってないで外に出なさいね、ボクちゃん。
IP電話なんだよ、アレ
主管駅だけNTT置いてて、被管理駅は社線、テレスピだけでNTT置いてないなんてよくある話
JRの業務用携帯なら「JR電話」の番号は入ってるだろうけど、NTTの番号は入ってないだろ
警察・消防への通報は主管駅経由でやるから問題ないし
あと電話機自体社線とNTTで共用してるから客から見たらNTTあるように見えるなんてことも
携帯はかかってきたときに非通知や登録なしだったら出ないことになってるから。駅に携帯からはかけないけどね
あと、ごく一部を除いてどこの箇所もNTT電話（一般外線）はあるよ
考えたら当たり前のことだが
NTTの番号は普通に窓口で誤発したときとかに使うしググれば出てくる
携帯は主にホームとかでの連絡用
ところができるんだなぁ
ttp://www.tni.co.jp/14jr.html
「0063-011-JR電話番号」で繋がるんだな。
0063はソフトバンクテレコム(旧idc)か。
落ち着いて低い声でゆっくり発令しないと相手に伝わらないことを
そろそろ自覚しないと。上位職からも指導しないと。
いずれやばいことなりそう。
無線の内容を特定できるような事を公開すると捕まるよ！
契約してなきゃつながらないし携帯から専用だけどね。
実際契約してないよね、たぶん。
ガイジンだと何か問題あるのか？
盗聴されてるんだよ
正確には傍受な
エ、エディー？
無音が１０秒あるのか。。。結構待ち時間あるな。
ドキッ (暇だった方)但し無線は傍受で(自腹レシーバー)
NTT(もしくは公衆)の番号はまだ残ってる箇所多いよ。(ほぼ有人各駅は)
ただ、最近はセンターに転送機能つけたりと、ここにもチラホラと経費削減とかで…。
あと、NTTと鉄電が同じ機械だったりね。 と数年前の話
間もなくデジタル化か。
間もなくデジタル化
時報の音が綺麗になってる
ダイヤ乱れ時に指令から走行位置尋ねることがなくなってる
本格化は来年3月らしいが、線区によっては、段階的に既に切り替えらしい話も。
正午の時報はNHKラジオから、専用機になってる。かすかだがチャイムも聞こえるし、無線システムも取替か。
朝日新聞デジタル 10月12日 5時3分配信
55
大阪府内のＪＲ京都線で今月４日、線路脇のくぼみを見つけたＪＲ西日本の係員が、無線などで特急列車に緊急停止を求めたにもかかわらず、後続の特急列車が通過していたことがわかった。線路がゆがむなどす
れば事故につながる可能性もあり、ＪＲ西は、特急の運転士に情報が伝わらなかった理由を調べている。
ＪＲ西によると、大阪府高槻市の摂津富田―高槻駅間の下り線で４日午後３時ごろ、保線担当の係員が線路脇の地面にくぼみ（縦約８０センチ、横約１メート
ル、深さ約３５センチ）があるのを発見。後続列車に緊急停止を求めるため、無線で呼びかけたり、現場の手前で赤色の旗を振ったりした。
しかし、京都発鳥取行きの特急「スーパーはくと」（５両編成）がそのまま現場を通過。列車への影響はなかったため、線路周辺にいた係員や特急の乗客らに
けがはなかった。くぼみは雨でできたとみられ、その後の列車は別の線路を通るなどして運行したため、列車の運休はなかった。ＪＲ西の担当者は「対策を徹底
し、再発防止に努める」と話している。
「駅の案内放送などにご注意ください」がそれだろうか?
NTTの回線?
接続可否に言及せず「改札口で係員にお申し出下さい」ってのを
聞いたことある。
豊橋駅だと東海指令が直接名鉄の列車に指示出してる。
たとえば、東鉄指令とメトロの総合指令室の間には連絡用の専用回線がある
他ではお互いの列車無線を配信しているところもあるので、だいたいは専用回線を引いているのでは
KC丁から各局、間もなく時報です。
…寄り切り、寄り切りで…
プッ、プッ、プッ、ポーン
只今５時の時報でした、以上KC丁
網干明石は全車完了。
２０７の封じ込めは対象外だが稀に試運転でばらすんだが、これはＣでやるのか。
それとも後ほど換装するのか。
接続できないので詫びて後続案内されたわ。
関東でも高崎車セ211が３＋サロ２＋５で10両組成していた時代、中間封じ込めの運転台は
デジタル機にはしてなかった。
地震周期が感知したのか？
撮り鉄してて列車が接近してくるのがいつなのか知りたくて無線の受信機を買おうとしているのですが、接近無線はデジタル無線が導入されている場所でも聞けますか？
地域はJR西日本です
軌道回路で検知してるから自動閉塞使ってる区間じゃないと聞けないよ
もしかして西日本エリアだと接近無線が導入されてる区間が少ないんですかね？
私鉄も撮るので、私鉄は接近無線なんてものは無いって聞いたんですけど、私鉄の通常の無線も聞けたらいいなとか思っているんですが
近鉄は今回は自動音声なし、肉声での震度情報
自分で周波数調べて対応してそうなのを買え
2万くらい出してIC-R6とかVR160とか買えばほぼ問題ないが
IC-R6かDJ-X8かで悩んでるんですがいかがでしょうか？
受信機の完成度はR6の方が上。
日本橋の無線機屋で実物触って判断してちょうだい。
中古で買った方が早くね？
それか、アンドロイドでSDR
作るとなると、基板おこして部品揃えて、半田付けして、RF調整して…
面倒くさい
すぐ隣に防衛省の背広組の官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカムを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部へ送っていました。
別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄に堕ちる
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われて
馬鹿らしくなり脱会しました。
それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全部自分の出来心が招いたことで、どこに訴えて出ると言う訳にもいかないのですが、
何とかあの人達と縁を切って、新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。
指令が在線状況見て判断するのかどっちだろ？
必ずしもそうじゃなく>>580のケースが多いし、駅で信号を停止にして接続もある
レチが指令に接続を依頼してそれを指令が接続するか判断する。が正しい
レチ同士で連絡して接続可否を決めるのはできんよ
接続先の列車のレチが無線聞いてて発車遅らせるのは別だけど
>>582
CTCなりで指令一括管理だから駅で出発立てて接続ってほとんどないでしょ
駅判断で出発立てるなら駅扱いでないとできないからね
最終とかなら「駅係員からの合図をもって発車」とされてて、遅らせるってのはあるけど
豊橋駅の名鉄線は、JR-CのCTCが出発の現示を出さないという実力行使。
それもあるよな、特定の会社に限らずあえて信号をRなり手動で出発出来ないようにしておいて
出発時間になっても接続でき無さそうだったら「接続あるからまってて」
などギリのタイミングで指令や駅から無線とばす事もあるよね。たまに
他のトラブル対応とかで忙しくて待っているレチやウテシから『停止のままですがー』
なんて逆に聞かれることも。
飯田・名鉄の豊橋って頭端式だから信号機の定位は「停止」
遅延発生時に「JR-CTC」が接続を考えて出発を出さないというよりは、飯田線を優先して引いてないって感じかと
進路の交差はもちろん、各種鎖錠も関係するから接続のため、とは一概に言えないと思う
>>586
場内・出発信号機は停止現示が「定位」
ただし、路線特製によって主本線に対する信号機だけは「特別に」定めて進行信号を「定位」としてる場合もあるよ
＞他のトラブル対応とかで忙しくて待っているレチやウテシから『停止のままですがー』
＞なんて逆に聞かれることも。
これはガチで引き忘れてる場合があるから笑えない……
常磐無線がVHF帯使っててEスポでとんでもなく遠いところまで届いちゃったとかあった？
東京湾沿岸だと海上伝播で横須賀線で防護発報したら内房線を止めちゃったとか起きそう
もちろんデジタルで内容わかないけど
案外完全に不通区間は動けないから無線は静かになるような
こちらはアナログ区間だが台風のときは全線で抑止がかかってとても静かだった
上越線新前橋以北でC上りにすれば運行情報も聞ける。
特小はほとんど使ってないはず
直接指令側の内容が聞けなくても
請負の業者がアナログ簡易でも特小・簡易デジタル
使ってれば間接的に指令の内容分かる場合があるね
指令から関係者がJR側が指示を受けてその情報を
無線で流すことがあるから
ということはデジタル区間でも乗務員無線をスキャンすれば何か聞こえる可能性があるって事か
八高線だか川越線の乗務員が隠し撮りしてた動画がようつべにあったはずなんだが、見つからない。
まぁ、消されるだろうな
しかし本運転上野発車の車掌間の合図が聞こえないのはなんだろう
上下入換3波スキャンしてたのに
無線機使ってる様子は見えたんだが・・・
東管内は基本上り、たまに入替を使う。
デジタル可搬型を持ち込むかもよ？！
あれは一体何だろ？
２２１はそれとは別にホイップアンテナ付いてるしな。
処で３２３や２２５（２次車）はホイップ付いてないし東みたく屋根上アンテナを
２本にする訳でなし。
屋根上のアンテナの精度上げたか？漏洩ケーブルを沿線に引き通したかな？
そういえばこの２形式はウエストビジョン用のアンテナも準備工事だ。（台座はある）
東のデジタル搭載車が海管内走行するとき列車番号は自動で送信されるんだろうか?
普通に指令が「呼び出した乗務員は列車番号と走行区間云々」なんだろうか?
発車前に駅の案内放送でひたち10号は車両故障で運休です、と流れてたけど、
Cタイプではそのことを全く受信出来なかったのでいわき〜勝田間はデジタル
化済みと言うことでいいのかな？
Cタイプのチャンネル表示ランプの下にある●のランプが点灯していたら、まだCタイプ。
乱れると使うのねよびとして
だから特殊自動閉塞区間では導入できなのか
仮にあってもずっと鳴りっぱなしだもんな
GPSとケータイ通信網を利用したタイプが開発されて、特殊自動閉塞区間への整備が行われる。
専用端末による受信。
東が作ってるやつね
近鉄で運行情報アプリ提供
来年夏頃に列車走行位置が分かる機能がつく
近鉄の指令無線は聞いてて走行位置が分かりにくいことが多いから無線ワッチが捗るな
しかし、少し前まで指令からでも詳しい走行位置が分からないことがあったのに
指令所更新した途端に関西他私鉄より先進的になるんだな
新潟とか仙台のローカル向けはデジタルとCタイプだけなんだっけ?
仙台空港線に乗り入れる車両はABCD対応のはず
新潟のデジタル無線機は一部を除きデジタル/cタイプだけ。
a/bには非対応。
アナログ/デジタルの切替ボタンがないから、使えるのはC,Dのみ。
http://i.imgur.com/2bK6vqa.jpg
こんなんあるんだ。
デジタル対応でもないのにハンドセット型に更新したJR-Cって一体、、、
限定ボタンもないですね。あれは酉だけ使うのかな？
ハンズフリーにしたくて更新した
これはデジタル専用機で、おまけでCが使えるやつ
これはアナログのA/Bには対応してないのか
アナログはＣだけ
見た感じ18で他所から来たものだとおもう。
受信機なんだった？？
俺的にはそういうやつはMVT-5000とかIC-R1とか忘れられた骨董品のような希ガス。
ちらしか見えなかったが、大きめの受信機でアンテナも付属でなく市販の長めだったわ。
リュックに鉄グッズ装飾してヲタ丸出しやった。
空線まで聞こえてたほど。
ところでJR奈良線でGPSによる通告しているが、本線でも行ってる模様。
因みに酉では運転線路変更は車掌への通告は省略されてる。
東海指令は名鉄指令を聞いてるみたいね
中央西線の交信の背後に「♪ぱ〜ら〜ぱ〜 只今から◯時をお知らせします」ってのを初めて聞いたときは違和感あったなぁ
…逆に、名鉄指令は東海指令を聞いているのかな？
豊橋界隈の共用区間があるから、互いの指令をモニターしてそうだけど
豊橋共用部では名鉄の列車に東海指令が直接指令を出せる。
「東海指令から指示が出ますので」
「東海指令より名鉄〇〇〇列車へ運転情報です」
てなかんじで。
へー、そんな事があるのか
それって東海指令が名鉄の電波に介入しているのかな？
まさか、名鉄の列車の移動局方が両方に対応してるってことはないと思うけど…
あの路線の経緯と現状を考えれば（ry
基地局の免許情報をみるとわかるぜ。
何か残ってる感があるのは２０７の中間がそのままだから。
あの時間なら大した内容はないだろうがね
Qはアプリで提供始まったな。
回送や貨物も表示あるらしい。
運転席にあるネズミ捕りレーターみたいなやつのことかな
この動画の最後の方で、運転しながら無線機扱ってたけど
東はいまだに運転中の無線扱いはOKなんだな。（結局指令は出なかったけど）
倒壊も運転中支障なければ可。
だめなのは酉だけ。
…
…
…
応答ありません終話します。ピ〜
豊橋の共用区間だけじゃなくて高山線でもやるのか？
まじ？
それをやるためには局免にそれなりの記載がいるはずだけど(豊橋の共用部のように)、その形跡がない。
そうだよね？
とうかいしれい、とうかいしれい、こちらはめいてつきかんし2XXXです。感度ありますか？
現在各務原構内から試験交信です。
みたいな感じてBタイプに出てきたよ？
総務省の免許情報は少し時間がかかるから、しばらくしたらサイトにもでるんだろうか？
抑止終わればあとは現場と携帯でやりとりするぐらいだし
貨物では岡崎〜安城となってるが、入力間違いかな？
(4)平成29年1月11日(水)1時23分〜
東海道線 岡崎〜安城駅間(愛知県) 輸送障害(遅れ)
「めいてつきかんし」の「めいてつ」って、「名古屋鉄道」じゃなくて旧国鉄の「名古屋鉄道管理局」のことじゃない？
名古屋鉄道管理局略して名鉄局だったし
高山線の列車だと思うけど、無線機は国鉄時代に設定されたコールサインをJRになってもそのまま使用しているのだと思うよ
そんな昔の無線機はまだあるんだ…。
てっきり名古屋鉄道だと思っていました。
確かに名鉄だと各務原駅はなく、名電各務原駅ですからね。
勉強になります。
かかみがはら 構内から
によっても違うだろうな
名鉄や関西5私鉄も無線機にコールサインはあるが、JRは長いな。
めいてつ＋数字3桁
じゃなかったかと。
でもJR-Cって機関車ってまだ持ってるんだっけ？
別に機関車の無線機ではない。
とうかいれっしゃおおがきでんしゃく〇〇〇
じゃないかい。
「きかんし」は機関車じゃないの？
653がBで聴いたというのがわからんけど、B/C可搬型のコールかねえ？
Bだったのはたしか。高山線の周波数だった。
めいてつきかんし2XXXから東海指令を呼んだあとは、一旦切って指令側から呼び出しして試験交信をしてました。
四国の5000系に搭載されているB/C無線機は「よんてつきかんし」のコールサインになってる。
ttps://pbs.twimg.com/media/CuvUNW1VMAAVGGj.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-gUG2EoHWYEw/UDh5-Q20SvI/AAAAAAAAKPQ/JiO15RsdBo8/s1600/12-s.JPG
新鵜沼の連絡線で乗り入れて、そのまま美濃太田まで自走の上でひだに連結してたから、両方対応のやつだと思うよ
今まで全くこういうことなかったが、状況が分かりやすいように異常時の対応変えたのかな？
阪急の京都線指令のダイヤ乱れ時も、最近同様な感じ
これでまた聞ける物が減っちまったか、新三田より奥はまだ大丈夫なのかな？
ピーって音じゃなくなったらデジタルだねキャンセラーが反応しないし
宝塚線はもう空線鳴ってないな、新三田より奥はCで空線なかったし、聞こえるかなぁ？
まだ阪急と神鉄・阪神・近鉄…ノイズは結構ひどいけど南海も聞こえるからまだいいか
こいつグモスレで傍受内容垂れ流しとるやんけ
電波法59条御存知？
他のアーバン線区も今年中にデジタル化だろうな。
https://twitter.com/JRW_Kinmiha/status/822081523583053825/photo/1
切り替え標識はそのままかな？
山陽新幹線もデジ化なのか
東の首都圏がデジタル化完了まで３年かかったのに、規模が違うとはいえ
アーバンがたった２か月でデジタル化できるとは思えない。
次は何処だろう？
JR尼崎駅の近くの例の○フュージョン尼崎付近で受信。
とりあえず、352.55で空線信号はまだで出た。
加えて、352.61250 と352.64375 でデジタル信号を受信。
6125の方が音声波で64375がデータ波ということで、東のチャンネル割当でいうところのD3chの模様。
あと、352.5625で無変調が出ていたような気がするけど、何だったのか。
(受信機の内部発振かもしらん)
5625は宝塚線旧波、5500は東西線
そういうことね。
ということは、東西線〜学研都市線はまだアナログってことね。
でも、何で旧波で空線信号のない無変調を出しているんだろう。
1チャンネルのアナログから4チャンネルのデジタルで1chはそのまま、他を第2話用、データ伝達、一斉放送に割り当てると。
アーバンの対象路線は順次切替
有線放送だよ
導入されるってことか
導入されたとか。
早速先日の脱線事故で活躍？
屋根上に私鉄用みたいな逆L型アンテナが付いていたような？
豊橋の共用区間が話題になっていたが、関西では神戸高速線内で、阪神指令が阪急神戸線や山陽のチャンネルに開局。
確かに阪急や山陽を聞いていても阪神入ってくるな。
だいぶ前なんだけど、阪急が乱れた時に高速神戸で阪急車が足止めを食らった。
んで、乗客がウテシに状況を尋ねるも「ここでは阪神の無線しか入ってこんので
状況が我々もつかめなくて・・・」と困っていた。
（現在は車掌がスマホを持っているので、詳細を確認可能）
死ね
神戸高速ってほぼ阪神の二種事業区間だからそれでいいんじゃない
関東だと成田空港で成田高速鉄道アクセスが開局するようなもんだし・・・
束鉄も似たようなもんだけどさ…
普通、同時にはやらない。
何か不具合が出たとき、原因を切り分けやすくするため。
あれ、東海道新幹線は同時じゃなかった？？
2006/3/18 ATC-1型→ATC-NS
2009/2/21 デジタル列車無線切り替え
東みたいに、デジタル無線機積んだ719系をデジタル化前に701系へ無線機を移植して潰すなんてことはしないだろうよｗ
テプラで貼ってあるコールサインが
さいてつれっしゃ「あかし」とか「たかつき」「よどがわ」とかなら分かるが
偶に「ひねの」とか「みやはら」とか「むこうまち」etcがあるんだが
（要は207が配置されたことが無いような区所）
無線機の使い回しみたいなのがあるのかな？
− 東日本旅客鉄道株式会社に対し電波法の遵守について厳重注意 −
http://www.soumu.go.jp/soutsu/tohoku/hodo/h290309a1001.html
東北総合通信局（局長：岡野 直樹）は、総務大臣の免許を受けずに
無線局を開設した無線従事者1名に対して行政処分を行いました。
また、東日本旅客鉄道株式会社（代表取締役社長 冨田 哲郎）に対し、
当該無線局を運用した事案に関し、電波法の遵守について厳重注意を行いました。
1．違反の概要及び行政処分の内容
・東日本旅客鉄道株式会社水戸支社の社員（男性31歳）
・免許を受けずに東日本旅客鉄道株式会社の業務に関する無線局を開設し、電波法第4条の規定に違反した。
・無線従事者（第一級陸上特殊無線技士）として、その業務に従事することを平成29年3月10日から68日間停止する。
2．処分の法的根拠
電波法 第79条第1項
3．その他
東日本旅客鉄道株式会社に対し、電波法の遵守について厳重注意を行うとともに、
再発防止のために必要な措置を速やかに実施し、その履行状況について報告するよう要請しました。
アルインコとかJなし無線機で、保線用のVHF無線に出ちゃったとか、そんなところだろ。
東海管内ではBタイプのままだから中央呼の「プルルルル」がまだ聞けるんだろうけど
まだ。
また、60MHz帯の中継回線ワッチで移動局を聞けていたが受信できなくなった
総合指令所の新設に伴う変化だろうが、１つ受信対象が減ってしまったのは残念
南大阪線系統（天王寺指令）は御所市の葛城山に山上中継局があるんじゃなかったっけ？
そこと阿倍野の指令所を60MHz帯で結んでいたと思うが聞けなくなったのか。
多分、マイクロ回線か有線に移行したんだろうな。
生駒山の上にある奈良指令の中継局もマイクロ回線だし。
しかしトンネル内で立ち往生したら通信不能になる
ちなみに米坂線は数年前に基地局整備済みで不感地帯はほぼなくなった。
早く気付け！！
沿線の俺＼(^o^)／ｵﾜﾀ
いま銀座線乗務員が持ってる携帯誘導無線機も結局アンテナを誘導線に引っ掛けて使うので使い方は同じだ
色々買いそろえた中、ダイヤモンドのSRH940がAMラジオ受信対応だから周波数の近い誘導無線も聞けるかなと思い、ほぼ同時に買ったIC-R6につなげて通勤路線の大阪地下鉄谷町線で待ち受けてたら、ばっちり受信出来たわ。
スレチだが、JR大阪駅〜茨木駅間あたりでは、新快速の車内からも大阪TWRの地上側も聞けるし。
JR西はデジタル化近いみたいだけど、大手私鉄はどうなんだろ。
関西私鉄は50W基地局の大ゾーン方式が多いからデジタル化しにくいんじゃないかな。
ニュートラム。
ほれ
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ENJOY/TRP0000456.htm
http://i.imgur.com/6r2FlmZ.jpg
ゲッツ(σ･∀･)σ
それな。
半年ぐらい前にはマクドナルドのCM出てたし
冬は多いですよ。でも、当然ながら駅停車中の通告なので、最寄駅分しか聞けないのがちと残念。
そっちの方が拘束時間のわりに稼ぎがいいとか
テツandトモもそうだとか
町線及び副都心線において供用を開始する。
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h29_1.pdf
とうとう、千代田線にもデジタルの波が。どこもかしこもデジタルだなぁ・・・ 世知辛い
・上野始発普通高崎行き
上野では折返し列車の運転士より車内電話で連絡がくる。
車内電話で「あ〜もしもし、上りの担当ですけど、異常ありませんでした」
相手の顔が分からないまま引き継がれること、これが「電話乗継」
・東海道線から直通の普通高崎行き
上野では東海道線方面から来た運転士とその場で乗務を交代する。
「あ、どうもっす。じゃ、異常なしっす…」
なんだこいつ愛想悪いな、どこの組合のやつだ…と顔を合わて引き継がれること、これが「対面乗継」
軍隊かよとw
年度越えても通話あり。デジタル化がかなり遅れてるな。
メトロが無線機の交換を終えていないこと、デジアナ併用がシステム上できないのがネック
無変調で電波出っぱなしです
これがデジタルの波？
デジタル化のテストでもしてたのでしょうかね
昼でもたまに場所により空線が停止することある。
防護無線はJRグループ共通で373MHzであるため西日本・四国どっちも止まってしまう
無線機切換「入換」
つ ttps://twitter.com/odaQshirei/status/845991396511145984
サンクス。
甲子園口付近で飛ばしたら、環状線の西九条駅付近で受信されるみたい。
阪和線の防護無線を塩屋付近で受信するぐらいだからな
大文字だとAは表示できるけどDはOと同じになっちゃうから、アナログ時はa、デジタル時はdと表示。
フォローする
その他
テロに使われる可能性が分かってるなら、なぜデジタル化しないの？？
Twitterはほんと馬鹿発見器だよな
湖西線で発報したら琵琶湖の対岸の琵琶湖線止めちゃったとか青い森鉄道で発報したら陸奥湾を飛び越えて大湊線を止めちゃったとか起きそう
高架区間は勿論だが、堺市駅付近の列車も受信したみたい。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/04/page_10335.html
山陽とか北陸とか伯備とか、列警はないわLEDの接近表示は薄くて見えないわで、接近が分からないからね。
とかいいながらも
西日本は、鉄道博物館で、普通に内部用スーパーTID公開してるし(貨物回送も表示)。
(スレチスマソ)
見た感じ東急と同じフォーマットなので大した事なさそうだが、列車を選択して行先を確認できるだけまだマシかな。
ダメトロ社員さんですか？ 笑
もしかして…
復帰したわ。でもホントいつ切り替えるんだろうね。
阪和線なら朝ラッシュ時間の表示が重なりまくるのでは？
5月13日から運用開始。
本線のデジタルも時間の問題か？
メトロ車どうすんのよ？ついてる車無いんじゃ？
まだついてないのがあるのか？
既存の受話器に外付けのデジタル無線操作器，という組み合わせらしい
https://twitter.com/odaQshirei/status/859441915057512448
なお、登山指令は昭和20-30年代の車両にも取り付けてすでに運用中
http://jpn.nec.com/press/201602/20160202_01.html
GWの最中に切り替えとか信じられんな。
貨物関係は運休が多いから終電後に切り換えるには都合が良い時期かもしれん。
B 4ch以外はいつもとおり。
B 6chは完全にデジタル無線の変調音。
明日の朝、運転台見れば判るな。
後からB化されたゾーンもデジタル化されたか
http://i.imgur.com/hNtA6iw.jpg
明石〜姫路、草津〜米原は当初アナログ残す話じゃなかったかな。
結局変更になってデジタル化された
山陽新幹線の西明石にいますが、B4ch(.575Mhz)で空線信号をまだ確認できます。
明石支所もあるし、何かの試験で残してるのかな？通話は今のところなし。
ながらで西にいっても
姫路までは受信機を出す出番が
なくなったな
北にいっても一ノ関
くらいまでいかないとようがない
東の八高線非電化区間や吾妻線は
どうするんだろうと
明石〜姫路ゾーンはアナログ残してあるね。新しいからかな?かと言って通話がデジアナリンクされてるわけもなく。
きく蔵に投函してやる！
デジタル化は世の中の流れだからな。
受信側も対応していくしかないよ。解析して聞いてる人いるだろうし。
今までと同じく指令が走行位置と列番を尋ねてる。
今迄のクセなんかな。
西は通話のみのデジタル化なので、東の
ように車両モニタや指令通告はデジタル無線で伝送しないのでは？。
列番設定機がまだ使われてないから、一部機能しか使ってないんじゃないか
取り敢えずデジタル化は音声だけみたい。
ということは小田急はJRには乗り入れてない？乗り入れてるならデジタルの仕様は共通かなと思ったので。関東住みじゃないので、無知ですまん。
NECはソフト処理で乗入れ先の仕様も含めて一台で対応しますというのをウリにしてたよ。
少なくとも千代田線の16000には
東のデジタルだって今も「指令をお呼びの乗務員、列車番号・走行区間から〜」じゃん。
まだアナログなようで
今日の終電後切り替えとの情報もあるが…
今日は全編成運用に出てなくて、北綾瀬でデジ無機器をメト16000未取付編成に移植作業とか!?
なにから16000に移植？
6000はもともとデジタル積んでないよね…
呼び出しチャイムとかは違うのだろうか?
ピープーという音の後に通話が始まる。アナログは終話したらピーと鳴ってたが、それが無くなった。
また、 デジタルは通話中は話中ランプが点滅するようになった。 (アナログは点灯)
なにに使うのだろう
今は暫定運用。
デジタル化が完了したら本格稼働の予定。
小田急？
ソフト処理で1台でなんとかできないものなのか。
https://pbs.twimg.com/media/C_vgky7UIAExmO9.jpg
メトロ用も含めて3つ積んであるなw
アナログの小田急用受話器はメトロの誘導無線用で千代田がデジタル化したら全てをJRの受話器に統一するってことか
http://www.rf-world.jp/bn/RFW38/covers/RFW38-cover-h960.jpg
立ち読みしてきたけど、概ね既知の内容。
西日本：車掌の液タブにTID表示
東海：もう少し先の予定
東海のTID公開って幹線・名古屋の他静岡でも行われるんだろうか?
静岡のCTC更新やってる最中みたいだけど
あと、倒壊車両の米原折り返しでは会社境界に無線切替看板設置され、熱海と同様C上りと下りが使われていた。
当方の地元、環状ＣＨもまもなくだなあ。順番的には。
神戸線も無音で出っぱなしになってるよ。
会社間直通の場合はそのままD→Bなんだろうか?
東海の車両にデジタル積んでるのってあるのですか?
東海道線、篠ノ井線のJR-E乗入れ車は積んでる。
東海の乗務員はＤでの扱い方は知らないはず。
少し離れたところの無線を聞くと反応はしているが雑音が凄い
これってどうしたらクリアに聞けますか？空線信号なんでしょうか
方式が違うから無理。聞けない。諦めろ。
すまん
東武鉄道の無線について聞こうと思たら小田急の話にレスしてた
東武北千住から5〜6キロ離れた場所からだと東武無線のメロディは聞こえたりするけど
「ガーガー」と雑音が入って聞こ殆どえない
これは距離が離れすぎているからなのか教えてもらいたくて
5〜6ｋｍ離れると複数の基地局を受信している可能性がある。
基地局1局に絞って八木を振るのとクリアーに受信できる。
チャイムが鳴る＝全部の基地局で同じのが流れてるはずだから単純に離れすぎてて雑音とか？
複数送信局の電波干渉。LCXじゃなく空間波多用する京王でもよくある。
どっちかに絞ったほうがいい。
近鉄がスマホアプリで走行位置提供を6月1日から開始
南大阪線系統が今回は対象外ということは南大阪線系統はまだ従来の指令所を使用中ということかな？
もう小田急の無線は
漏れてくるケースを
除けば個人で聞くことは
できないんですか？
亀レスすまん
東武線某駅にいったらちゃんと聞けたよ
どうも距離が問題だったみたい
アドバイスありがとう
聞こえなくなるなんていう話でもあるのか？
JR西は位置情報提供とほぼ同時期位に聞こえなくならなかったか？
他にも受信してる人いない？
阪和線のを拾ってるとか？
そうなのかな？B5も空線が聞こえる…
ちなみに新三田周辺
とりあえず、４台で試してみた結果、
DJ-X8は空線キャンセラ動かないけど聞こえる
VR-160はノイズ多いけど、聞こえる
RT-570はなんとか聞こえるレベル
DJ-X81は聞こえない
なので機器故障ではないと思うけど、どうなんだろ？
山岳回折かもね
トンネル内でもわんさか入ってくることから湖西線のデジタル化もまもなくか？
トンネル内はLCXかな
湖西線はアナ1CH割り当てか。
デジタル波常時出ていたらもう時間の問題と思う。
環状線はまだもうデジタル波入感ないからまだ大丈夫かと。
東と西のデジタルは同じ方式だったりはしないの？
同じだろ。
違うのにする理由がない。
この差は何？
その仮説が正しければ、聞けるようになれば東と西ユーザー両方幸せになれるのかな。
東海道新幹線も同じ形式っぽいから、ひょっとしたら??
在来線と東海道新幹線は方式違うよ。
新幹線はTDMAで在来線はSCPC。
今日は爆破予告でJR西は祭りだった。アナログで聞けなかったのが残念。
どうも阪和線もデジタル化近いらしい。
アイコムのIP無線機を使用しているのを確認。
もうデジタルだから聞けないでしょう
駅構内の無線はアナログなのかな周波数わかれば聞けるね
だからIP無線だって言ってんだろ。
もう少し先みたい。
ただＡ１ＣＨにて電波は出てる。雑音だが。
輸送旅客指令が頻繁に出てた。
いまはもう車上送信型はない
接近無線って音は聞こえないけど
断続的に聞こえるデータ音で
十分だよな
受信機が赤黄で光り
ピロピロなるだけもの
アナログの時はどうだったんだろ
時間帯によっては小刻みに謎の無音が連発するのは何なんだろう
耳障りだわ(´・ω・｀)
https://twitter.com/odaQshirei/status/750239834833195008
ありがとう
受信機次第で緩和できるのか
数時間前の時刻で通過に変更とかに
通告をつけることがあるがどういう意味なんだろう
例えば今は1905だとする
○○列車○○駅1723通過に
変更、とか数時間前の時刻で
読み上げる謎だ
あーそれ俺も気になってた
なんで現時刻で変更にしないんだろうね
遅延のままであればその辺りは出発整理だけで済むハズ
京都駅長や向日町駅長との交信は聞こえたが、吹田タ付近で突然、大阪輸送指令が出てきたけど、貨物のみの交信で使うのか？
因みに呼び出した列車の応答なかったが。
もともとアーバンはCタイプ
しかない車両が通る時のために
指令が開局できるらしい
城東貨物線ではないの？
Ｃは何だった？
因みに本線・湖西・北陸は入替。
シュガー？
>>909をよく読みなよ
先程の内容は解けで願います。
先々週２０７が和田岬代走したがようつべ見る限り、クモハの無線機そのままみたいだ。
普段中間封じ込めの運転席を使う事があるから
アナログも一応残しているのか
和田岬代走以外で出てくる事はあるのかな？
検査後の試運転。網干〜東加古川（大久保）。
以前は可搬型のデジタル機積むって書き込みがあったが今回は違った。
可搬のデジタル機ってそんなのあるんだ。
↑の方でそう書いてる人が居たので。
恐らく西も持ってるハズ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170722-00000008-kobenext-l28
２２日早朝、山陽電鉄の各電車と運転指令室をつなぐ列車無線がつながらなくなり、
本線と網干線で運転を見合わせた。午前６時半から順次運転を再開したが、ダイヤは大きく乱れている。
同社によると、阪神梅田−山陽姫路間で行っている直通運転を阪神梅田−山陽須磨間に短縮。
山陽須磨−山陽姫路間では本数を大幅に減らし、全て各駅停車で運行している。
午前１０時２０分現在、ＪＲ三ノ宮−姫路間、神戸市営地下鉄三宮−板宿間などで振り替え輸送を実施。
阪神電鉄では、山陽電鉄との直通特急のほかは、ダイヤに大きな乱れはないという。
山陽電鉄は、神戸市須磨区にある列車無線基地局でトラブルが起きたとみて原因を調査中。
同社によると、基地局の復旧を午前１１時ごろと見込むが、正常運転への復旧のめどは立っていない。
昨夜のながら乗っていたら倒壊や静鉄指令が賑わっていたかもね。
無線越しに聴こえる音は何だろ?
E231/E233でも静岡管内だと未だに中央呼のベルが聴けるのね
285系は列番設定使ってんだろうか?
バックで聞こえるピンポーン♪っていうのが中央呼のチャイム？たぶんパトライト製。
あとなぜ他局の時報が聞こえたことがある。結構大きい音で。
品川駅もだね
輸送指令の他にも、沿線電話のように
鉄道電話にも接続できるのだろうか
乗務員無線区間では
無理だと思うが
あとメリット確認しなくなったのはデジタル化によって米原の東海側がＣタイプ運用を開始したためと思われる
？普通にアナログＣ入替で聞こえるが。
通話試験は大阪てサンダーもやってるが同様にＣ入替。
A/Bのハンドセットの移動局の鉄電って実際に利用されたことあったんだろうか?
ただ単に三菱が実装しただけなのか?
あとトム製のA/B移動局って三菱のライセンス生産なのかな?
・・−・・はブザー試験の合図
トムはナショ系
空線スケルチを2kに合わせてもスケルチ開きっぱなし。
ダメなのか?
あのピーはちゃんと作動しているか
確認するための音だからな
空線キャンセラーは関係ない
いや、関係あるだろ。
というか、ちゃんと動作するための云々って話の方が関係ない。
キャンセル周波数をピー音の（音の）周波数にちゃんと合わせていれば、ピー音は消えて接近時だけスケルチが開くようにあるはず。
作業してるときに
音がならなくなると故障した
かわからない
ちなみに、専用のやつは一定時間
あのピー音を受けないと
なりっぱなしになるな
列警の空線に対応しているのはケンウッドの無線機だけ。
ケンウッド以外は、空線を検出してからスケルチを作動させるまでの間に停波するから無理。
作業する人は空線キャンセラなんて使わない。
ほんと何言ってんの？
・作業員ではない受信マニアが受信機のキャンセラでピー音を切りたいと思った →わかる
・空線キャンセラでピー音切ったら作業員の人がちゃんと受信してるかわからなくなるだろ →なにいってるかわからない
作業員がピー音聞きながら作業してるときに近くでマニアが空線キャンセラでピー音切ったら作業員に迷惑かかるだろう
そのくらいの想像力もないのかw
何言ってんだ、こいつ。
誰か分かるように説明してくれ。
ちょっと何言ってるか分かんない
俺もよくわからない。
今手元にないので断言できないが、自分のic-r5はＪＲ一斉呼び出しと同じ1960ヘルツにして音キャンセルしていた記憶がある。帰ってから確認するわ。
間違ってたらゴメン
チャンネルはD6で周波数は福知山線と同じ6125みたいです。
奈良線が陥落とは。。
北アーバン残りの片町線差し置いて奈良線がね。東西はアナログ存遅発表済。
湖西線が６月で二ヶ月後って事は１０月に・・・。
http://www.jrea.or.jp/search/?p=132097
ここのPDF見る限り東西線もデジタル化されるようだけど？どこの発表？
チャンネル切り替え
弁当箱：ツマミをひねるだけ
熱海・米原では東海の列車はCタイプだけど辰野・国府津ではA/Bタイプのままなんだろうか？
当初西の発表時。
その時は湖西線は今津以南デジタルだし、本線は米原エリアや姫路エリア・
関空線・東西線・東線の現運行エリアがアナログだったかと。
余談だが先月の話だが長浜に八木アンテナが新調されてた。
＞当初西の発表時
無線をデジタル化します、なんてプレスあったっけ？？
東海道線もここはアナログ波なので輸送司令を受信でき
こんな時に重宝してます
いつの間にかデジタル化されたの？
話中ランプや、乗務員無線チャンネル表示の下に●ランプは点灯していた？
「乗務員無線」と「デジタル」が点灯していた。
恐らく米原で運転士が列車→乗務員のみ切り替え
→塩津で折り返しの車掌確認せずかと。
或いはデジタルされた？
幸か不幸か塩津〜米原は通話なし。
ただ湖西線みたいな事が差もありなんかなと。
この区間までＤされたらまた聞ける範囲が無くなる。
今年中にデジタル化のため風前の灯火。
前を向いて、デジタルを聞けるよう解析班に協力しよう。
広野〜新三田で乗務員→D1を切替、ここは当然手動だけれど
尼崎でD1からD4切替も手動。
まだ自動切替を導入してないのだろうか?それとも列番設定しないと自動切替に
ならないのだろうか?
今度の土曜日辺りと予想。
阪和線だと関空線と共に陥落じゃないかと。
お互い別周波数だから問題なし
一応助士側には列番設定機は有るがまだ使ってはない。無線機と同じ三菱製。
無線はどの辺で何が聞けるか教えて
＃機関車＋客車じゃないから、「○○列車車掌から、運転士、○○列車発車」
が聞けないのは淋しいな
予讃線の列車無線はC入換固定
鉄道無線 5局目
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1503413541/l50
高松、多度津、新居浜、伊予西条、松山の各駅は365の構内無線も使ってると思う
四国内はC3波と構内12波スキャンさせとけば何か入ると思う
聞けるのは、
熱海〜米原B4
米原〜姫路デジタル
姫路〜岡山C入換
岡山〜坂出C下り
高松〜宇和島C入換
訂正
米原〜姫路デジタルで不可
姫路では通話試験しないかな。
現在は352.5750MHZ/352.6500MHZでデジタル波が聴こえてる。
大和路線は今日からデジタル化されるのかな、それとも試験電波？
おけいはんは運転再開後の運転整理ではあまり無線交信しないからね
待避駅変更等の通告は駅から乗務員への通告が主なのかも
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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