//// 鉄道板・質問スレッドPart160//// [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイト（http://www.google.com/やhttp://www.yahoo.co.jp/）を使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。 【ＦＡＱ】※こちらにもFAQがあります → http://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.html
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A～C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんど全ての定期券で、定期券に記載されている経路上であればB駅に限らず
A～C駅のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。 Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則としてJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、乗車券の経路などによっては
有人通路へ回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は
有人通路へ行き途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：正規の切符を持っているのに自動改札機が通れなかったぞ！不正乗車扱いする気か？
Ａ：乗車駅からの所要時間が異常に長いなど、機械では正規の切符かどうか判断がつかない場合は止められる
場合があります。不正乗車ではないというなら、有人通路へ行って係員に切符を確認してもらってください。
Ｑ：新幹線の切符を初めて買うのですけど、どのように買えばいいのかよくわかりません。
Ａ：通常は、列車に乗るための対価を支払う「乗車券」と、新幹線の速さに対して対価を支払う
「特急券」の２枚を購入する必要があります。
係員がいる切符売り場へ行って「どこからどこまで新幹線に乗りたい」と言えば必要な切符を
一式用意してくれるので、とりあえず軍資金を用意して買いに行ってみるべし。
Ｑ：全車指定席の列車に乗ろうとしたら満席でしたが、指定券なしで乗っていいですか？
Ａ：「はやて」「こまち」「ひたち」「ときわ」「成田エクスプレス」など、席がない事を条件に乗れる
『立席特急券』または『座席未指定券』が発売される列車の場合は、それを事前に買えば乗れます。
それ以外は、駅員に「車内で指定券を購入して」などと言われない限り、規則上はダメです。
無理矢理乗った場合、車掌の判断でそのまま目的地まで乗せてもらえる場合もありますが、
途中駅で強制的に降ろされる場合もあります（ゴネると警察官が登場して警察署に強制宿泊となる可能性も・・・）。
また、小田急ロマンスカーなど一部の鉄道会社では罰則金が科される場合もあります。 Ｑ：指定席で窓側に座りたいんですけど、どうしたら窓側の席にしてもらえますか？
Ａ：駅の窓口で指定券を買う時に「窓側きぼんぬ」と言えばOKです。
また、ほとんどの列車ではピンポイントでの号車・席番指定が可能です。「＊号車＊番＊きぼんぬ」とどうぞ。
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎていた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識。
Ｑ：東京の鉄道路線図ください
Ａ： http://www.pasmo.co.jp/area/transport/pdf/all.pdf
JRだけでよいならこちらも→http://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf 基地害・亀田浪江のガイドライン
１、近鉄は｢ちかてつ｣と言います
２、私鉄系バスに乗れば当該私鉄に乗ったことになります
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになります
４、JRA日本中央競馬会とJRは同じようなものですが、UR都市機構は知らないようです
５、南の海と南海電鉄は同じようなものです
６、阪急フェリーは脳内に存在しますが、東九フェリーは知らないようです
７、南の風が列車に吹くと特急南風と正面衝突したことになります
８、オバケのＱ太郎の略称オバＱと小田急電鉄は発音が似てるから同じようなものです
オバＱは大原家に居候しているので、大原駅で小田急に乗り換えができます
９、東海道山陽新幹線は古幹線と言います
10、さざなみ・わかしお等は暴走する特急です
11、阪神大震災電鉄・JR東日本大震災は脳内に存在します
12、明石には子午線が通っているので明石駅の時計は日本一正確です 前スレ
//// 鉄道板・質問スレッドPart159//// [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1445361141/
テンプレここまで。 さすがにＩＰ公開はやりすぎだと思うので誰もが気軽に質問でき誰もが気軽に回答できるスレを立てました、よろしくお願いします 回送の新幹線が脱線してますがこれは地震の警報で安全装置が働いて停まったのに脱線したのでしょうか？
それとも停まり切らない内のことでしょうか？ >>8
運輸安全委員会の報告はだいぶ先だから余計なことは言えないけど
多分強烈な縦揺れで車両全体が一瞬空中に浮き上がったと想像できるから
走行中か否かにかからわずこの場合は脱線しただろうね 九州新幹線も九州自動車道も全線通行止めらしいけど
これ新幹線の切符や高速バスのチケット持ってたら
熊本博多とか熊本鹿児島とかの飛行機にタダでのれんすか？ 無理じゃないの
おそらく払い戻しの手続きを受けてから飛行機のチケットをお買い求めくださいってことになるのでは 甲府駅はウィキペだと4面5線になってるんだけどこれが理解できない
中央線で2面3線+身延線で1面2線じゃないのか
親切な方説明オナシャス 新幹線で東京から大宮までいくつもりだったのですが
疲れてるし持病もあるためひょっとしたら寝過ごすかもしれません
そこでＪＲ東日本のお客様センターに念のため電話して
「もし寝過ごして福島や仙台にいっちゃったらどうしましょうか」と聞いたら
「福島や仙台で大宮からの乗り越し清算をしてあらためて
福島や仙台から大宮までの切符買ってください」といわれました
「え？でも本当に降りすごしただけで福島や仙台で降りるつもり無いんですけど」
「いやだめです、清算して買いなおしてください」と言われてしまいました
これ対応がおかしいと思うんですけど
（降りすごした場合は車掌に申告すれば本来の駅まで無償で戻れる）
どこにこの職員への文句つけたらいいんでしょうか いやこれは，「鉄ヲタが客セの中の人にタダで福島や仙台まで行って帰ってきて構わないんだよという言質を取らせに来たんじゃないか」
と勘ぐられてしまったんじゃないかな
あくまで現場の係員がお客がうっかり寝過ごして事情気の毒と判断した場合に限ってタダで乗って帰れる
ケースもありうるってことで。 >>16
あまえんな、ぼけ。
寝過ごす前提で電車に乗んじゃねーよ。 整備新幹線の最高速度が260キロに制限されているのは
かつて航空会社が多額の政治献金をしたとか、そういう裏事情が
影響しているなんてことはありますか？
それとも国の頭が固くて、のぞみの270キロ運転や山陽区間での300キロ運転が
始まる前に決めたものを変えようとせず、単に融通が利かないだけですか？ 当時は210キロ運転だったから260キロというのは大サービスだったんだよ、こんなに早く走れるわけが無いお 北陸新幹線高崎－長野着工前に
東北新幹線240キロ
北陸新幹線高崎－長野開業前に
東海道新幹線270キロ、さらに山陽新幹線300キロ
既存の新幹線はどんどんスピードが上がってるのに
整備新幹線の規格は変えないんだったら、サービスダウンだよ。 以下は建前論
全国新幹線鉄道整備法で最高速度260km/hと定められているので、行政府はそれに従っているだけ。
先ずは立法府に働きかけて、法律を改正させるのがスジというもの。 ま三二〇キロ運転とかやると線路や車体がすぐ痛むから嫌なんだろうな 実際320km/hやってるのにそれは無いだろう。
北陸は地形が険しいし、首都圏までの時間を考えれば260km/hで十分としても
青森、北海道1～4,8区の議員は何でスピードアップのための法改正案を出さないのか？
地元がそんなことに気が付いてなくて票にならないのか？
ＪＲ東日本、北海道は260km/hだったら要らないと言わないのだ？
飛行機に客を取られてもリース料が安いほうが良いってことか？
九州も対関西を考えれば早くしたい。
そして日本の発展のために、羽田の国内線を減らして国際線を増やしてもらいたい。
インフラを売ってくれるなら、低金利だしＪＲは民営化当初からある新幹線のように
リースより買うほうを選び、高速運転に備えた工事を行なうんじゃないか？
>>16-17
昔うっかり大宮通過の列車に乗っちまって、乗り越し分は許してもらったｗ
て人なら居るよ。 九州新幹線復活は時間がかかりそうですけど
これなにも260キロ出せとまでは言わないので
熊本川内間は160キロ運転にしますとかいって
こそこそゆっくり慎重に走れば今すぐ復帰できません？ 現在余震が続いていて脱線車輌の撤去や被害状況の調査もままならない状態だし
応急修理で大急ぎで走行可能にしたとしても結局後で本修理のための長期間運休が必要になって二度手間になってしまうし
第一160km/ｈで走れたとして大きな余震で営業列車が脱線してしまったらどうするんだ 普通は特急様が通過するときには鈍行や快速みたいな雑魚は
待避線でプルプルプルプルふるえてるもんだとおもいますが
なんで中央線は快速や特快がでかい顔して本線をはしってて
あずさ様かいじ様が快速の合間でのろのろ走らなきゃならないんすか
あげくのはてに各駅停車の総武線にすらぶちぬかれる悲しみ、ＪＲ東日本死ねよ だって特急線じゃなくて快速線だもん。「快速」と付かないやつは単なる寄生虫。 千葉駅から総武線快速経由で有楽町駅までの定期券を持っています。
浅草橋駅で乗り越し運賃を支払わずに下車することは可能でしょうか？ コレ賠償額何億くらいになるんすか？自動車保険からお金って出ますか？
わざわざ自動車に乗って突っ込むとか悪質ですよね・・・
↓
60代の婆さん、家族に「ありがとう」とメモを残しロマンスカーに車ごと特攻自殺 [無断転載禁止]©2ch.net [172666561]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1463364882/
1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-TaIV)[] 投稿日：2016/05/16(月) 11:14:42.36 ID:lk/KzvCtK ?2BP(1001)
http://img.2ch.net/ico/u_sii_angel.gif
神奈川・川崎市の踏切で15日夜、小田急線の特急ロマンスカーと乗用車が衝突し、運転手の女性が死亡した。
15日午後10時前、川崎市麻生区の小田急小田原線の踏切内で、「車とロマンスカーの事故で車が大破している」と110番通報があった。
乗用車を運転していた川崎市麻生区の女性(60代)が、頭を強く打つなどして死亡した。
調べによると、遮断機が下りた踏切に、乗用車が進入したとみられ、
車内には家族あてに「ありがとう」というメモが見つかっており、警察は、自殺とみて事故の状況を調べている。
この事故でロマンスカーの乗客は、現場から隣の駅まで徒歩で線路を移動するなど、
およそ2万人に影響が出たが、16日午前6時現在は、ダイヤの乱れはない。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00324766.html
http://www.fnn-news.com/news/jpg/wu2016051605_60.jpg 四国は本線ないのになぜ北海道
は本線ついたままなんですか？
特に留萌 宗谷 石北 >>31
単に四国が経営判断として本線と呼ばなくなっただけの話 JR東日本のバカどもはなんで山手線だけにホームドアをつけて東京駅に豪華な金持ち向けの待合室を作る余裕があるのに京浜東北線にホームドアつけないの？ 東京から小倉までの乗車券特急券で、
小倉まで新幹線で行き、下関で改札を出るのは可能ですか？ http://imepic.jp/20160726/282720
この踏切、現役の線路なのか、列車が来ない廃線なのか分かる人いますか？
現役の線路だったら、本人が叩きとか炎上とかされると気の毒なので、削除するように教えてあげようかと思います。 >>39
門司からでいい。
東京から小倉までの乗車券を買うと「東京都区内→北九州市内」となるから
北九州市内の端の駅である門司からの乗り越しになる。 >>40
敷いたばかりの線路は錆びてる
走って錆びが削れて表面が出てくる >>38
左上端の方にホームの基礎部分と看板かホームの明かりか何かが写っている
どう見ても現役です 何故、鉄道会社は全ての路線を「複線」にしないのでしょうか？
その方が安全だと思うのですが >>45
複線でも事故るときは事故るし
単線でも安全を高める設備はたくさんある
本数が増やせる
とか
遅れが回復しやすい
とかが理由ならまだわかるが
安全だから という理由だけでは複線にはしない。
だから今、複線化計画中のほとんどが
ダイヤが回復しやすい
本数が増やせる
というのを理由に複線化を計画している。
逆に言えば、本数は少なくていい、そもそもダイヤが乱れにくい
のなら 単線のままでもいい。 >>47
単線と複線が交互にある区間があるのは理由があるんでしょうか >>48
すれ違いを行う地点がちょうど複線区間に当たるように上手にダイヤを組めば
実質的に全区間複線化したのと同じ効果が得られる
しかし一旦ダイヤが乱れたときにすれ違う地点を輸送司令が適切に判断できないと
全区間単線の場合と大差ないことになってしまう >>48
まれにだが、物理的にその区間の複線化が困難であるために単線で残してある区間や
※名鉄名古屋本線名鉄岐阜手前
他社線と相互利用することで実質的に複線となるため単線のまま残してある区間もある
※名鉄名古屋本線/JR飯田線 豊橋～平井信号場間 >>50
ターミナル駅は複線だったのが手前で単線になってる駅があるが
本川越 モノレール浜松町とか >>51
＞モノレール浜松町
はあ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ >>55
＞モノレールは1面２選じゃね?
はあ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 1面２線だね、浜松町は良くあの本数をさばいてるとおもうわ >>58
＞1面２線だね
はあ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 子供が二階建て新幹線の二階に乗りたがっています
今、二階建て新幹線はMAXたにがわだけですか？
2014年に大分減ったみたいですが、今後、廃止の予定とかありますか？ >>60
具体的な話はまだ公表されていないが、車用寿命（新幹線は通常15～18年程度）からすると
現在走っている2階建て車は遅くともあと5年ほどで置き換えられてしまう可能性が高いので、
来年かそこらにいきなりなくなってしまうことはないとは思うが、乗っておくなら早い方がよいかと ふと、北海道の在来線も転換されちゃったんだよなあ・・と古い切符を眺めていたところ
疑問に思いました。
https://pbs.twimg.com/media/CrLfUTlUMAAYAie.jpg:large
この切符なんですが、なぜ経由が「千歳線」だけの表記なのでしょう？
ふつう、「奥羽・津軽・海峡・・・・・」みたいに順に並んでませんか？？？ >>64
乗車券の経路表記は経路を誤って判断してしまう可能性がなければ必ずしも
全ての経路を表記する必要はなく、その乗車券の場合は千歳線経由であることが分かれば
他の経路は奥羽線・津軽線・海峡線・江差線・函館線・室蘭線と判断できるのでその表記 >>65
青森以北はそれでもいいが、弘前-青森の経路が特定できないのではないかな。
例えば、弘前（奥羽本線）大曲（田沢湖線）盛岡・・・とか。 こんな路線を省略した乗車券はこの1枚だけなんだが・・・・ >>66
田沢湖線とか東北新幹線とか書かれていないのは暗黙の了解として奥羽線経由で青森へ直行
みたいな感じかな
要するに駅員や車掌が見てわかるならそこまで厳密に経路を記載しなくてもよいということ
>>67
2007年9月の切符なので、盛岡・東北新幹線・八戸・東北線・青森かな
>>68
マルススレに持って行くと発券方法とかの詳しい話が聞けるかもね 高知→高知
経由：内子線・予讃・北宇和島・若井・窪川・土讃という経路の切符を使ったことがあります。
なぜ土讃・多度津・予讃が省かれてるのですか? ごめん。路線とか以前に、何の画像なのかすらわからない >>71
座席がもう少し写ってたら確実だが鹿児島本線の門司港～荒尾間の疑いあり。
811系の初期型の座席モケットっぽいんだよなぁ…… >>73
いや、これは相鉄いずみ野線緑園都市付近のような気がするが 回数券を買って高いけど速いのぞみ
時間がかかるけど安いぷらっとこだま
どっちにしようか悩む
京都鉄道博物館から京津線で琵琶湖に行く場合いいフリーパスはありますか？ (やらないけど)団体列車に強行乗車したらどうなるの？
貨物列車に乗ると偽計業務妨害に問われる場合があるらしいけど団体列車でも同じかな
見つかったら次の駅で強制下車＋運賃支払いでは済まないよね >>77
団体って席は貸し切りだろ。
席に座れない変な奴が居るぞで通報されるし、
旅行の場合は添乗員に発見されると思うべな。 東海道新幹線の団臨に乗り込んだ一般人ならいた
豊橋でドア開けないで停車するはずだったんだけどその人のためにドアあけて降ろしてた そもそも団体専用列車ってのは種別で言えば「回送」になる？それとも「特急」になる？
一般客は乗れないのだから回送でも間違いないし、目的地まで停車しないのだから特急でも間違いない。 >>80-81
とりあえず運転取扱上は急行扱い
ダイヤ混乱時は原則として特急や高速貨物列車の方が団臨よりも優先的に運転されるが
普通・快速列車よりは団臨の方が優先的に運転される しつもそ 東海道線新富士から釧路の18140円区間切符で根室線新富士から釧路の利用はOKなんでしょうか? >84
まずそんな長距離のきっぷを金額式では発売されない
なので、きっぷは「新富士→釧路 経由：なんとかかんとか・・」
のような、発着駅・経路を指定したものが出て来る
そして、根室線新得方面から釧路に入る経由のきっぷなら
根室線新富士を通るので、新富士から根室まで乗ることも可能
改札の係員などに変な顔をされるかもだけど別にNGではない 横浜から岩波まで行きたいのですが、御殿場線に国府津か沼津どちらから乗るか迷ってます。
どちらから乗った方が快適でしょうか？
東海道線はグリーン車利用です。
国府津～岩波は1時間ありますし、グリーン車が50kmを超えても沼津まで行った方が楽そうですが…。
国府津から座れそうなら料金的には助かるものの、2両編成だと聞いたもので混雑度が心配です。
平日15時か16時出発予定ですが、いかがでしょうか。
また、横浜からのグリーン車は座れそうですか？ >>86
国府津経由の場合
横浜～国府津は50ｋｍに収まるのでグリーン料金が200円強安い
運賃も距離が短い国府津経由の方が安い(遠い経路でも最安運賃で計算されるエリアではない)
平日15～16時出発なら国府津からもまず座れる。仮に国府津で座れなくても次の下曽我で座れるｗ
(4人ボックスで2人座ってるところに座りたくないとか、空いてても座らないなら別)
沼津経由の場合
運賃・料金が高い
グリーン車で沼津まで行く便は少ないので予定にあうかどうか
多くの場合、熱海乗換えになるので、熱海・沼津の2回乗換えになる
熱海で乗り換えると座れない場合が多い(列車や運によりけり)
正直、横浜で沼津行きに乗れないならお勧めできない。
あとは乗継ぎパターンや所要時間の差などで判断を >>87
ありがとうございました
東海道が熱海乗り換えになるかもしれないのは盲点でした
非常に助かりました！ ブルートレインやサンライズは、なぜ安いのですか？
東京から岡山までの例で考えると、
座席特急（定員60人）
運賃・・・約10,000円＝60万円
特急・・・約3,000円＝＝18万円
----------------------------------------
合計で78万円/1両の収入です
サンライズ（定員25人）
運賃・・・約10,000円＝25万円
特急・・・約3,000円＝=7.5万円
寝台・・・約7,500円=＝15万円
---------------------------------------
合計で47.5万円/両の収入です
専用の列車を用意する必要があったり、昼間の列車に比べて夜行列車は儲からない気がするのですが、
なぜＪＲはこんなに安価に寝台列車を走らせているのでしょうか。 しつもそ E2173Sという列車番号の列車がありますが、この列車は21時台の運転でしょうか? >>91
東上線で土休日のみ運転の森林公園発、普通新木場行きのことなら、18時台の運転。
東上線内では運転時間に関係なく、有楽町線直通列車の列車番号は21xx、副都心線直通列車の列車番号は31xx
なお、同じ編成（運用）が複数回直通運転する場合は、2173→2273→2373のように列車番号に100ずつ追加される。 >>91
東上線の列車なら森林公園18:38発普通新木場行き・新木場着20:21なので運転中のすべての時間帯で21時台にかかることはない
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1303111/14908.htm E233の大月直通
列番はTやHをMにしてると思いきや5時臺はなんで13**Mなの？
25**Mぢゃあかんの？ >>78-79
ありがとうございました
とりあえず降ろされるには違いないけど処分は不明ってことですね みんな気をつけよ
外部にここ晒されてるらしいよ
なりきりとかなんとか知らないけど、鉄オタのなりきりがいるらしくて俺らが巻きこまれてる
見てるんならやめろよ JR旅客（北海道、東、東海、西、四国、九州）の中で一番のクズってどこなの？ [無断転載禁止](c)2ch.net [264293405]
http://h itomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1473504758/ 鉄道庁は長州閥の管轄。しかも明治5年の山口県の人口は82万7536人で東京府77万9361人よりも多い
その割には山口県内の鉄道は山陽本線、山陰本線、ローカル線が山口線、宇部線、岩徳線、美祢線しかありません
県内の主要駅を見ても
山陽本線は明治31年三田尻駅・明治34年馬関駅
山口線は大正2年山口駅
山陰本線は大正14年萩駅
といずれも区間の最後のほうで開通しています
現在とは逆に長州閥の地元ということであえて冷遇されたのでしょうか？ >>99
ローカル線に小野田線と錦川鉄道錦川清流線が抜けてるぞってツッコミは置いとくとして、
山口県の場合周防灘の沿岸部に主要都市が集積していたという点が鉄道の発達を遅らせた要因として考えられる。
瀬戸内海の沿岸部というのがミソで、沿岸部だと内航海運が十分に使えるので都市間輸送だと当面内航船で賄える、
広域輸送を考える場合は東京から近い順なので山陽鉄道末端部である山口県の建設が遅れるのは必然というわけ。
路線が増えないのは単純に山間部に鉱山需要を含めて需要がないからであって、決して冷遇云々はないと考えます。 西武鉄道に6001列車と6051列車は存在しますか?駅員に電話して聞いても存在しないといわれました。 多くの駅で売っていて必ず一度はみんな買ったことがあると思われる土産物についての疑問です。
この土産物っていうのはなんでどこで買ってもいわゆる「定価」ってやつなのでしょう？
例えば東京土産の代表格、「東京ばな奈」、どの売店を回っても、駅の限らず街の土産物屋、
どこへ行っても同じ価格。よくよく考えてみたらおかしくないですか？
どういうからくりで定価販売がまかり通ってるのでしょうか？ >>102
「東京ばな奈」みたいにちょっと有名になると菓子メーカーも値引きしないのでは。
結果、同じ原価で仕入れて、同じように利益乗っければ売価も同じになる。
メーカーがこの値段で売れ、という風に指示してたらまずいわけだけど、
土産物の場合、ちょっと安いからあちらの店で買おう、という風になりにくいし。 江津発15時17分三次行きは18きっぷシーズンは混雑していますか？ >>102
お土産にかぎらず主な販路たる駅や空港の売店は原則メーカー希望小売価格での販売です。
市中売店と違ってそうしないと利益が出ません。
さらにお土産菓子に関しては値引き販売しない代わりに少々の箱つぶれでも返品を取ってもらったり
見本やポップなどの販促品を優先的に用意してもらったり通常販売しない地域で販売させてもらったりと
メーカーから優遇してもらってます。
以上、問屋勤めのオッサンですた。 >>102
川越の麩菓子なんて店ごとにばらばらだけど
同じ物大山でも賣ってるけど高いし
驛辨も車内販売でも同じ価格だけど ＞午後８時４１分、公邸発。
同５０分、ＪＲ東京駅着。
これ無理だろ？ワープ土管でも使ったのか？
首相動静（１０月１日）
午前８時現在、東京・富ケ谷の私邸。朝の来客なし。
午前中は来客なく、私邸で過ごす。
午後も来客なく、私邸で過ごす。
午後５時１８分、私邸発。
午後５時３７分、東京・赤坂のサントリーホール着。
同３９分から同５５分まで、サントリーホールディングスの佐治信忠会長夫妻、新浪剛史社長夫妻。
同６時５分から同７時５４分まで、サントリーホール３０周年記念ガラ・コンサートを鑑賞。
同５７分、同所発。
同８時３分、公邸着。
午後８時４１分、公邸発。
同５０分、ＪＲ東京駅着。
同９時、のぞみ２６１号で同駅発。
午後１１時１７分、ＪＲ京都駅着。
同２１分、同駅発。（2016/10/01-23:28
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016100100094&;g=pol しつもそ
後免～安芸は療育手帳の割引は効きますでしょうか・・?効かない場合は旅程見直しも検討しております。 >>110
鉄道と全然関係ない話だけど、あえてマジレスすると余裕。
首相公邸から東京駅まで３キロもないから、運悪く渋滞や信号待ちに引っかからなければ、俺らの車でも１０分あれば移動可能。
ましてや総理の公用車なら、パトカー先導＋信号優先だからロスタイムなし ＪＲ倒壊地震が来たらちかてつ名古屋線の久居駅は被災する？ 富士急行での車内改札はどこで回ってくるんですか?一回目は上大月～田野倉で回ってくるのは知ってるんですが。 C1021ってSLの写真見つけたんですけど、何時の時代の電車なんですか？ ありがとうございます。
祖父が勤務していた国鉄金沢なんになんでこの写真あるんやろ、wiki見た感じやと
都市にだけ配備していたっぽいけども不思議やなぁ 広岡友紀の性別はどっち？
ずっと男だと思ってたけど、最近の著書で「スチュワーデスをしていた」と書かれてて混乱
男ならスチュワードだし >>121
広岡友紀は女性。講演会などにも出ているし検索すれば写真も出てくるはず 今の車体はオールステンレスが当たり前になったけど
台車やレールまでステンレスにする訳にはいかないの？ DMVや軌陸車などは1067mm幅仕様ですが
1435mm幅の軌陸車やDMVはないんですか？
一般の自動車に鉄道車輪を少しつけるだけではサイズ的に無理なのですか？ >>124
軌陸車ならある
DMVは後輪のゴムタイヤの負担重量の関係で難しいらしい 先月引退した宮島航路の2代目ななうら丸はその後どこかに売却されたのでしょうか？ ０番ホームより駅長室側にホームが増えた例は
ありますか？ >>127
実物の写真を見ないと何とも言えないけど、
目安として車輪の直径が175センチならC57～C62のどれか。140センチならD51かD52、125センチならE10。
これら以外のサイズだったら、形をまねた記念品とかお土産品とかの類。 >>129
その場合、ホーム番号は
どう変わったのですか？ >>131
京都は山陰1～山陰4→はるかホーム、山陰1～山陰3→30～33のような変遷。
ただし、これらはすべて、現在の0番ホームが1番ホームだった時代。
なので、「０番ホームより駅長室側にホームが増えた例」とは言い難い。 >>128-129 >>131-132
現状でも熊本駅は該当例だな
1番線の手前側にホームが2本あってそれぞれ0A番線・0B番線と称してる
http://www.jrkyushu.co.jp/railway/station/__icsFiles/afieldfile/2016/09/09/kumamoto_st_kounai.pdf
大阪駅も大屋根ができる前は現3番線が1番線になっていて
環状線ホーム（現1番線・2番線）はそれぞれ環状内番線・環状外番線だった >>133
熊本駅はもともと0番乗り場があったところ、2線増やし0番を含め0A～0Cに改称した例。
>>128の質問にはぴったりだな。 ＯＢとかＯＧってうざいよな、進学先や就職先で何もやることないのかよと 震災橋駅で降りて東急ハンズで買い物をしたら
地下鉄から関東大手私鉄に乗り買えしたことになるよな？ >>138
その手のギャグは多少無理があっても本人の強力な自信で押し切ればウケるｗ
こんなところで他人に聞いてるようならダメ。修行が足らないぞ >>138
もちろんなるよ。
東急ハンズは東急電鉄と同じだから東急東横線などに乗ったのと同じ
もちろん西武百貨店も近鉄百貨店も同じ理屈だ 西武百貨店は現在セブン＆アイHD傘下で、よく似た名前の関東大手私鉄とは特に関係ない。
昭和時代までさかのぼっても西武百貨店は旧セゾングループで、西武鉄道の西武グループとは緩い関係しかなかった。
西武百貨店を西武鉄道と関連付けるのは無理すぎる。
東京ヤクルトスワローズが旧国鉄スワローズだったから、ヤクルトを飲めばJRを利用したことになる、
って言い切るぐらい無茶苦茶な理屈だぞｗ >>143
て優香、デパートは今やそごう西武だからな。
巨人西武グループなのかよ（笑） キチガイの相手するやつはみんなキチガイ
無視しとけ 東海の16私鉄とか東のウイークエンドとかで元を取るにはどんな私鉄に乗りまくるのがコスパ高いですかね？教えてえらい人 >>148
東京・神奈川から出発という前提ならば名古屋より先に行くべし
例えば岡崎→愛知環状鉄道→高蔵寺・多治見・美濃太田→長良川鉄道
三重方面では鉄道ファンには有名な北勢線は1日券が1500円ぐらいするので16私鉄券のコスパが良い
また米原から近江鉄道なら米原までのJR部分で稼げるが、近江鉄道は休日の1日券が安いので判断次第
静岡県内辺りは18きっぷ+私鉄別払いで回れば十分なので後回し しなの鉄道や長野電鉄がぼったくりなうえ同じ長野駅なので
長野に行って乗りまくりでいいのでは、ちなみに都内から長野より
大宮から長野に新幹線に乗るほうが特急券が浮くで
（北信越パスで似たようなことが出来るし安いことは黙っていよう） 上下分離方式に詳しい人教えてください
ネットを検索すると上下分離の「メリット」については簡単に出て来て様々な利点や、ヨーロッパなどでの実際の適用状況が語られます
反面、日本ではほとんど普及しておらず、赤字を3セク転換したものに一部見られるのみです
なぜでしょうか
つまり、聞きたいのは上下分離の「デメリット」は何でしょうか
今後、都市部でも一体経営では、地下鉄含む新線建設を減価償却含め黒字にするのは無理だと思うのです 雑誌の新車ガイド等でここ数年、
JR東日本の車両の諸元には
「曲線通過速度：基本の速度エ」とか
「曲線通過速度：基本の速度オ」とか
書いてありますが、
この「基本の速度エ」とか「基本の速度オ」ってなんでしょうか。
また、速さはア＜イ＜ウ＜エ＜オというふうに理解してよいのでしょうか。 >>151
たとえば、整備新幹線は上下分離。
最高速度が260キロに制限されているのは
上下分離のせいと言われる。
家主の許可なく改造できないのは賃貸物件のデメリット。 >>153
ありがとうございます
とくに最後の例えわかりやすいです
東海がなんで借金してでもリニアを全額自費で作りたいのかわかりました >>151
「イギリスの鉄道の上下分離」あたりで検索してみるとデメリットが列挙された文献がヒットしてくるかと
> 都市部でも一体経営では、地下鉄含む新線建設を減価償却含め黒字にするのは無理だと思うのです
新線建設で上下分離をするなら下の建設・維持費用は主に国や自治体負担ということになるが、
日本ではそういう形態の運営だと「民間の鉄道会社の赤字解消のために公的資金を投入するのか」
といった議論になりがちなので話が進まないのが実情
スイスみたいにアルプス山脈の下を貫く鉄道トンネルの建設費の調達のために消費税の税率を
上げてもよいかという住民投票を実施して賛成多数になるくらいの世論にならないと難しいやね 東京駅の京葉線ホームに関する質問です
東京駅京葉線ホームは他線と大きく離れていますね、標準時間は１５分～２０分ですが
特急さざなみ特急わかしおとの乗換で１０分とか無謀極まりない接続を組んで切符を買うとかできるんですか？
自分は健脚だから、走ってでも５分乗換はできるなどと主張し
もし、列車が１～２分など些細な遅れをして、乗り換えできなかったんだと遅延証明書を車掌にせがんで提出し、合計で２時間以上遅れたら払い戻しされるんですか？
京葉線側が通勤快速など普通列車でも速達の場合や武蔵野線直通や内房線外房線（東金線）直通などで大きな時間差が生じる場合もありますよね 質問です。
大阪府にある学研都市線（片町線）の放出駅周辺の古い地図（昭和27年・国土地理院地図）に、
放出から西へ分岐した線が平野川分水路手前（現在の放出下水処理場）まで記入されています。
この線は一体何の線だったのでしょうか？
ご存知の方、教えて頂けたら幸いです。
宜しくお願いします。
http://fast-uploader.com/file/7041754420587/ （地図画像アップしました） >>156
たとえあなたがオリンピック陸上競技の選手でも、標準乗換時間に満たない乗り換えは補償されません。 >>158
陸軍倉庫(20ページ参照)
ttp://www.bunkazaishisetsu.or.jp/kaisho/download_folder/katamachi_sen_honbun.pdf >>153
整備新幹線が260km/hなのは、全幹法で260km/hまでの鉄道と定められているからだぞ。
家主はそれに沿ったスペックで作り、それ以上にしたければ追加でお金払ってね、っていうスタンス。
で、借主は、自分でこれ以上の追加費用は払う程ではない、と考えて、260km/hのままで使っている。
>>156
標準乗換時間を知ってるのに何故そのような質問になるのか。
標準乗換時間は接続列車として認められる最短時間。
それ以下の時間での乗り継ぎは例外なく補償の対象外。
つか京葉線乗り継ぎを5分とか周りが危険だからやめろ。 >>152
JR東日本の場合、
基本の速度ア = 本則-0～5(曲線半径により値が違う)
基本の速度イ = 本則+0
基本の速度ウ = 本則+5
基本の速度エ = 本則+10
基本の速度オ = 本則+10～15(曲線半径により値が違う)
・
・
基本の速度コ = 本則+15～25(曲線半径により値が違う) 振り子車両を除くと「カ」が一番速く、
651系以降の最高速度130km/hの特急形車両はみな「カ」対応となっており、
常磐線や総武快速線などでは実際に「カ」で運行されている。
「キ」～「コ」は振り子車両用で、
JR東日本ではE351系が「コ」で一番速い。
E233系やE531系は諸元で「オ」だが、
最高速度120km/h以上で運行する線区や京葉線・埼京線が「ウ」であるぐらいで、他はほぼ「イ」での運行。
本則より遅い「ア」で運行する区間もある。
「エ」以上で運行されているのは特急ばかり。
仙山線など一部のローカル線でしか、一般列車による「エ」以上での運行は実施されていない。 鉄道には詳しくない一般人ですが、質問があります。
最近の首都圏などの新型列車のヘッドライトがあまりにも小さい様に思います。昔なら大きくわかったのですが、最近は小さくＬＥＤですよね。運転士はトンネルに入ったら暗くないんですかね？
わかる方が説明お願いします。 最近は車両の高速化、軽量化に伴い空気抵抗を削減するためなのです 168 説明ありがとうございます。
安全のためにもヘッドライトは大型化した方が良いと思います。
あんな小さなヘッドライトで国交省は許可してるとは信じられないです。納得できないのは僕だけですか？ >>169
鉄道車両の場合、法令上は前部標識灯であって自動車のような前照灯とは扱いが違うので
明るさに関する規定はありません。
踏切などは照明が点いてますし、本来線路内は人が立ち入らない原則で考えられてますから... 電車とバイクのツーショットを撮りたいのですが、
http://photozou.jp/photo/show/2143872/106045743
こんな写真を撮ってる時に電車が入ってきたら運転士に怒られますか？ >>171
その写真に限って言うならば、電車は絶対に入ってこないから
大丈夫です。 電車は絶対に入ってこないけど気動車なら入ってくるかもしれないし
その場合は運転士に怒られるんじゃないの？ 烈車戦隊トッキュージャーのオープニングで
主人公が線路のど真ん中で仁王立ちしてるんすけど
いいんですかあれ？子供が真似したら危ないじゃないですか
まーさすがに許可とって撮影してるとは思いますけど
※真似しないでくださいとか1文入れなくてええの？ >>175
＞※真似しないでくださいとか1文入れなくてええの？
何話目だか忘れたが、その旨のテロップが出るようになっていた。 >>175
ttp://blog-imgs-65.fc2.com/u/t/s/utsurome/20140316021.jpg
第5話以降は必ず入ってる。尚、ロケ地は碓氷峠の廃線。 9人がかりでリンチって戦隊ヒーローとしてどうかとおもうわ 一人でもほとんど無敵なのに、映画だと30人とか40人がかりで戦ってるぞ
ライダーもたいがいだけど、プリキュアはもっとひどいことになってる プリキュアは、戦隊なら巨大ロボ使うような敵相手にステゴロで立ち向かうからしゃーない まあＩＰ垂れ流しで犯罪に巻き込まれてくださいといわんばかりよりは健全かも 瑞風の電動車は4両あるとのことですが、発電機も各車に積んでいるのですか？ 支線や旧線や別線がある路線の一覧ってないですか
大垣～美濃赤坂とか大垣～新垂井～関ヶ原とか岡谷～辰野～塩尻とか >>188
それで検索したらいいサイトを見つけられました
どうもありがとうございます >>160
おそくなりましたが、ご回答いただき有難うございました。
また宜しくお願い致します。 挨拶ができない奴は仕事できるできない以前に人間失格 何でこれとまんないの？池沼なの？
↓
地下鉄サリン２２年、遺族「あっという間」 駅で献花
http://www.asahi.com/articles/ASK3N3C28K3NUTIL004.html
丸ノ内線（池袋発荻窪行）
広瀬は池袋から7時47分発（列車番号A777）荻窪行きの3号車に乗車し、御茶ノ水駅でサリンを散布した。
中野坂上駅で乗客から通報を受けた駅員が重症者を搬出し、サリンを回収したが、
列車はそのまま運行を継続し終点荻窪駅に到着。
新しい乗客が乗り込みそのまま折り返したため、新高円寺駅で運行が停止されるまで被害者が増え続けることとなった。
また、広瀬自身もサリンの影響を受け、林郁夫によって治療を受けた。
この電車では1人が死亡し、358人が重症を負っている。 >>199
東京メトロは、乗客の安全や乗客の財産よりも、
定時運行を優先する糞企業です。
ちょっと前の半蔵門線で起きたベビーカー破壊事件を見てもわかるでしょう。
東京メトロ（当時の営団地下鉄）に、まともな対応を求めるのは無理なのです。 どう見ても自演w
当時サリンをサリンと認識して対応していた者はおらず、有機溶剤系で気分が悪くなったという程度の扱いだった。
その証拠に、サリンを素手で扱い死亡した営団職員がいる。
事件の顛末を知ってる奴が、顛末を知らない当日の人たちを罵ることこそが池沼の行為であろう。 新幹線使わずに電車で伊豆から名古屋まで行くのって可能？ [無断転載禁止](c)2ch.net [406978676]
htt p://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1490842742/ >>202
可能です
伊豆急線とJR伊東線、JR東海道本線を乗り継いでください
だいたい3回か4回ぐらい乗り換えることになります どうして新快速は古快速でないの？
古快速と言う人も多いよな？ >>204
もちろん多いよ。新快速だって４０年以上前からあるんだから古快速で正しいよ
東北上越新幹線も２０２０年の東京五輪以降は古幹線になる。 今日みどりの券売機で定期券の更新を行ったんだけど生年月日を要求されました。
仕様が変更されたのでしょうか？ JR西日本 関西地区の路線記号で、M、Nが欠けているのは何故ですか？ ごもっともだとおもうんですがなぜ駄目なんですか？
乗客も何時間もとめられるよりさっさと移動したいですよね
↓
18 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/04/21(金) 12:09:03.20 ID:CJ9/brd/0
人身事故の処理は終電後にすりゃいいじゃん
それまではとりあえず電車が通った合間に
ササッと片付けてブルーシート被せるとかして >>211
色々理由があると思うが、ブルーシートが被さっているとはいえ
生々しいものを見せられて気分を悪くする乗客もいることは無視できないと思う
特に駅構内での人身事故の場合
あとは警察の現場検証など
人身事故＝自殺とは限らない。
自殺に見せかけた突き落としなどの殺人事件などの可能性もある 現場に行けば分かるけど悪臭が凄いぞ
血と排泄物と胃液を混ぜたような強烈な臭いが(身体の中の物が全部出るから当たり前だけど)
あんなのを放置しろなんて狂気の沙汰ですよ
何の病気を持ってるのか分からないしハエも湧くし衛生的にも良くない >>211
事故事件が発生した場合、警察の現場検証が必須。
警察の現場検証が完了するまでは警察官が線路上にいるので運転再開出来ない。 ＪＲ四国を何とかする方法を考えました
１ 新大阪～徳島～高松～丸亀～今治～松山～大分の四国新幹線を事故費用０で引く
２ 岡山駅をＪＲ西日本から１円で譲ってもらう
３ 九州や東みたいにちょう豪華観光電車を作り１泊１００万円で運行
何か問題ありますか？ JR九州が観光に力を入れているところを
JR四国はアンパンマンだったりトロッコだったり新幹線もどきでやってるわけで。
ちょっと方向性は違うけど、その延長線で何か工夫できたらいいんでねえの？ >>215
超豪華観光列車は乗車料金が高くともコストも相当にかかる
スタッフもその辺の車掌や車販販売員に1～2日研修すればいいというものではない
超高級ホテル並の接客研修をやらないといけないし、車内のアメニティなり消耗品も馬鹿にならない
宣伝効果はあるけど、事前投資に金がかかりまくりでどかんと儲かるような代物ではない
で多少は現実的な線として瀬戸大橋線をJR西に押し付けたらどうだ？？ｗ
+100円取ってるけどそれでも追いつかないぐらいコストが高い 盲腸線を全部第３セクターにおしつけてしまうのと
マリンライナーに５００円で必ず座れるグリーンをだな
あとは無理に合体分離せずに全部歌津乗り換えにしとけ
ついで豪華観光列車とまではやらなくていいから
瀬戸大橋に観光列車やれよ絶対人気出るよ
トロッコで身を乗り出してウエーイとかやりなよ つかサンライズ瀬戸は採算とれてるんだから
サンライズ松山とサンライズ徳島と
サンライズ高知をごろんとシートつけて
１８きっぱーや学生にやさしいＪＲ四国をだな 222（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
222ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n’∀’)nﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
222（･∀･）ｲｲ!! >>222
おめでとう、本当におめでとう。
いやあ、感動したよ。
おめでとう！ リニアに対抗して速達版新幹線を考えてみました
東京大阪は勝負にならないので大阪博多で
のぞみ 現行のまま
かなえ 新大阪 岡山 広島 小倉 博多 （政令指定都市停車版)
たまえ 新大阪 博多 （記録にチャレンジ)
かなえは２時間、たまえは１時間半を予定しています >>226
＞かなえ 新大阪 岡山 広島 小倉 博多 （政令指定都市停車版)
新神戸は？ 東海道新幹線で政令指定都市停車版やるとスピードダウンだなw
でもリニア開通後ならそっちの需要のほうが多くなるかも >>229
リニアで政令指定都市停車だと、
（品川）-橋本-名古屋 まぁ現行犯逮捕なら誰でもできるけど、それで揉めても誰も助けてくれないかもね え？なんでブログの画像ってわかるんですか？
見分け方があったら教えてください E353系について、空気ばねが原因で脱線する可能性やっぱあるなあ。
新幹線できる前、碓氷峠を通る空気ばねの列車は空気抜いとったしなあ。
碓氷峠
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/碓氷峠
脱線じゃなくて座屈に抗するチカラを得るため、というのを理由にしとる。
けど、空気バネを入れるか抜くかで、約6倍のチカラの差が出るのは事実なんやから、ただでさえ脱線しやすい曲線で、空気バネを操作するって、理屈では可能でも現実的でない気がする。
動労千葉が、ボルスタレス台車は脱線しやすい！と言うとったし、実際に亀裂も見つかったけれども、E217系とかE231系はけっきょくそのまんま使われとるんちゃうか。
その上で空気ばねを操作するって難しいし、どこに応力かかるかワカランし、経年劣化でどう破壊するかまでJR東日本もシミュレーションしてないやろ。
運用開始になっても、キハ261系の轍を踏んで、車体傾斜機能は使用停止になるんちゃう？ >>231
仮にすぐ近くに警察官がいたとしても厳重注意程度だろうな
電車を急停車させたとかならともかく 東京から三ノ宮まで行く予定なのですが、
往復割引の為に東京から西明石までの往復切符にしようと思っています
行きは三ノ宮で途中下車扱いでいいと思いますが、
帰りの西明石からの切符で三ノ宮駅から乗れますか？ >>242
回答ありがとうございます
これで安心して乗れます ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。♪
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ ネトウヨが2ちゃんなどで騒ぐ←いまココ
↓
念願の安保法制の次に自主憲法制定
↓
自衛隊の日本国軍化完了
↓
アジア中東での治安維持の為に日本国軍が出動
↓
援軍である米軍を見殺しに出来ないと進んで米軍の盾になる
↓
日本国軍に死傷者多数
↓
命が惜しいからと日本国軍への志願者激減
↓ ↓
志願者激減と急激な少子化により日本国軍を維持する為に徴兵制を発動
↓
徴兵制は嫌だとネトウヨが泣きわめく
↓
辻元清美にこんなはずじゃなかったと泣き付く
↓
ネトウヨは徴兵されて自由の為にイスラム過激派と戦い名誉の戦死
↓
第二次世界大戦で日本軍として戦った朝鮮人兵士と一緒に靖國に祀られる 国鉄時代の指定席券の発売日時について質問です。
今では一ヶ月前から発売ですが、かつては一週間前から発売だったと記憶してます。
いつから一ヶ月前になったんでしょう？
自分の記憶では８０年代前半かなと思うんですが。 >>248
どうもです。
実はうちの地元の駅（山田線）では８０年代に入っても硬券で発行してて、
切符の自販機すらなかったです。
マルスもなくてどうやら電話で指定券を取ってたみたいでした。
この場合は一週間前の発券だったんでしょうか？ >>249
1か月前発売です。
前売り開始日に、端末の有無は関係ありません。 四季島も瑞風も顔がロボっぽいなーと思ったんだが
クルーズトレインである事と何か関係があるのだろうか 昨日は長野の地震で特急しなのが遅れまくって大変でしたね
名古屋から長野に来るしなのは1時間単位で遅れまくってましたけど
逆に長野から名古屋に行くしなのはおおむね時間通りに運行してました
これってどういうからくりなんでしょうか、こんなの絶対途中で詰まりますよね？ >>255
時刻表を見た限りの考察であることを最初にお断りしておく
東海さんはその思想として「車両については基本的に標準化しておく」というのがある。
こうすることで、折り返し予定の列車に間に合わない場合でも次発以降に充当できるというのがある。
(東海道新幹線ではドア・座席の配置を標準化することで非常時には形式の違いなく充当する)
もともと折り返しに余裕がある(標準で60分以上)+遅れ方によっては車両が間に合わない1本を運休することで
後続列車が(ダイヤ上)遅れてないように見えてるだけかと思われます。
(例えば地震直後の列車が11:54着予定→13:20着予定になりそうなら本来充当予定の13:00発を運休して14:00発に充当する) JR東海は浜松から名古屋まで3セクにする計画があるそうですが？ >>257
その噂の出典元に直接聞いてくださいよ。
不正確な情報をさもあるように言いふらすのは風説の流布になりますよ。 >>259
もともと2ちゃんは風雪の流布の発生源（笑） 昔の2ちゃんは好き勝手に書けたけど、今は普通に逮捕されるから 新幹線へ流したいから
東海が売りたいらしい風のうわさ 今日のJR東日本上野駅構内での”信号確認”による列車遅延と、運転保安装置故障時に代用手信号で列車を運転させたらしきことに関する考察
まず、運転保安について、動労総連合や中核派は全く興味を持っていないので、本内容は、動労総連合や中核派に向けてではなく、鉄道従事者や鉄道の安全に興味を持つ者に対する訴えとしたい。
本日、私は16時頃に、上野駅での”信号確認”の影響により、上野東京ラインが運休していることを知った。
そして上野駅に向かい、16時20分頃か、東京方に係員がいるのを発見した。
ただこの時点で、上野東京ラインは全て運休と放送されていたし、代用手信号が運用されているとは思わず、単に警備係員かと思っていた。
その後御徒町に移動してみると、御徒町駅の上野方に、上野駅上り線から上り本線へ合流するポイントのあたりに大勢の人が見えた。
それで、御徒町で降り、上野方に行こうとしたら、185系の列車が来た。
私は最初、運行再開に向けての試運転列車かなと思ったが、これは修学旅行臨だった。
それで、その後この人々は、私も遠くからだが無線で「抑止がどうこう」という放送があった後で、16時30分過ぎ頃、線路に入っているように見えた。
（鉄道従事者ならばわかるだろうが、線路に立ち入り作業をするためには、抑止というよりも線路閉鎖手続きをしないといけない。私の聞き間違えとも思えるが、念のために記載する）
その後ポイントのあたりをガンガンしているように見えたし聞こえた。
状況から判断するに、どうも暑さからなのか、このポイントで短絡でも発生してそれが軌道回路の落下に繋がり、軌道回路が落下したから通常の列車の運転はすべて取りやめたが、
既に上野駅近辺まで来ていた修学旅行臨を迂回させることもできず、これを代用手信号により出発させたものと想像される。
それが、上野駅の東京方に係員がいたのを私が見た理由と判断する。
私は、世間も中核派も、大事故が起これば糾弾するが、ヒヤリハットなどのインシデントでは何とも思わない、こういう考え方の体質を改善したい。 >>268
続き
ヒヤリハットを繰り返していればいつかは事故に繋がるのであって、ちょっとの事象であっても、どういうことが起こっているんのか、掘り下げて考えて、それを職場での議論のネタにする・・・・、
本当の”労働運動”とはそういうものではないのか？
中核派は、とりわけ動労東京は、委員長である吉野元久のアタマが弱いという理由もあるけれども、”労働運動”を、”賃上げ闘争”なり”ストライキ”なりで十把一絡げにしてしまっている。
というかそもそも吉野元久は保線屋なのにもかかわらず、私が聞いても保線のことも大して知らない作業員である。
私より２３歳年上の、よりによって誕生日が同じ７月２５日生まれだから、今月が定年延長の定年なのではないか？
そんなヤツの定年のはなむけに、ぐうの音も出ないほどの鉄道の理屈について説明してやる。
・・・とにかく、”賃上げ闘争”なり”ストライキ”なりではなくて、もっと自由闊達に議論ができて然るべきではないのか？
今回の件も、３つほど問題と思う点を挙げる。
① まず、ポイント故障なんてそんなに滅多やたらに起きていないようなものが、どうして上野駅構内で発生するのか？ という点である。
当たり前の点検で守られるべきものでさえ、守られないようになっているのではないか？
JR東日本も、TBM手法からCBM手法への転換を主張しているけれども
メンテナンス大転換時代の到来 －スマートメンテナンス構想－
東日本旅客鉄道株式会社 JR東日本研究開発センター テクニカルセンター所長 横山淳
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_39/Tech-39-05-06.pdf
CBM手法にしたことにより、人間がデータベース化できないようなごく稀にしか起こらないような経験知を、ごっそりと捨ててしまっているのではないか？
私はそう主張したい。
② 次に、代用保安方式に関する考え方の整理である。 >>269
私も鉄道会社で運転取り扱いに携わったわけではないので、あくまで概念ベースのお話になってしまうが、代用保安方式というのは、事前にわかっている工事などで、やむなく信号現示ができないとき、範囲を限定して実施するものではないのか？
例 （動画）
【単線運転】赤信号で発車する南武線205系
https://www.youtube.com/watch?v=sPR6bsGvp0A
これを、今日のように、装置故障でいろいろと現場が混乱している中で実施していては、本来担保されているはずの安全がない中で、どのような要因で事故になるかわからない。
過去のあらゆる大事故は、一つ要因では起こるはずがないものであるが、複合的な要因が運悪く全部重なって起こったのである。
「安全の担保はないけれど、運転士が目視確認をすれば大丈夫」などというのはもう、「大和魂」とか「竹槍作戦」とかいうのと同じことだというのをよくよく考えて欲しい。
人間は誰しもミスをするからこそ保安方式が確立されたのに、その保安方式が使えないときに、人間がミスをしないという担保はどこにもないのである。 >>270
続き
③ 最後に、そもそも、近年になるほど障害が隠蔽されている点である。
以前であれば、JR東日本は”信号機故障”と言った。
それでさえ、私も日立製作所に勤めていた当時に、信号機メーカーから
「様々な事象が起こって、最終的に全部安全側で止めるのは信号装置なのに、なんでもかんでも”信号機故障”と言われてどうなのか」
と、学会かなにかの発表で苦言が呈されたことがある。
それが今は”信号確認”である。
然るに”信号確認”なんて、運転士が１回見たらいいだけで、１回だとミスするかもわからないから指差称呼すればいいだけであって、あとはどこに問題があるかを示せばいいのである。
それをどうして、運転士がどう判断したかさえわからないような”信号確認”などという言い方にするのか。
コレは、世間のニュース報道が、明らかにどう見ても死亡している者であっても、”搬送先の病院で死亡が確認された”としているのと同じではないのか。
本来ニュース報道とは、資本主義が上手く行っている場合を想像すると、我先にと報道するものであるから、搬送先の病院がどう判断しようが、記者が自分の目で見て死亡しているのであれば、「医師の判断に依らねばならないが、
記者が判断したところ死亡している」というような報道があって然るべきではないのか？
どうしてその判断を記者ができないのか？ >>271
続き
それがもはや”忖度”であり、報道統制に相当迎合しているのではないのか？
私はそう考える。 >>268
>>269
>>270
>>271
>>272
うんこは臭い。臭くないうんこはうんこではない。
私はそう考える。 昔、特急とき・あさま・いなほ・そよかぜなんかが485系ボンネットタイプも元気だったころ
2パン上げて疾走してたのが、いつの間にか片パンだけ上げて走ってた時代に移行した
気がします。あの変化は何ででしょうか？ >>274
国鉄時代は、電車でも機関車でも、直流は2パン、交流は1パンと使い分けていた
理由は、電圧の違いと、饋電方式の違いによる
今はパンタグラフが改良されて性能が良くなったので、直流でも1パンで大丈夫になった 世話になった人と新幹線に乗るのですが
グランクラスに招待するか
グリーン車に招待して2000円くらいの特製弁当をつけるか
悩んでいます。どちらの方が嬉しいですか。
グランクラスの食事とか酒にどれくらいの価値があるのでしょうか。 >>277
グランクラスの食事は飛行機の機内食より1段低い程度
酒は飲み放題だけど基本的に安酒
グリーン車に乗ったことない人ならグリーン車でも十分ではないかと思う >>277
グランは話の種に一度乗るのはいいけれど落ち着けるかというと微妙
飲み放題だから各席でおかわりを注文する→アテンダントが持ってくるの繰り返しで結構落ち着かない
食事も「弁当」として期待してはいけない量の食事しか出ない
そして酔っ払いが多いと飲み放題の居酒屋みたいになってくるからかなりうるさい
そのへんはグリーンも同じでそのときのお客次第ではあるんだけど
静かに旅をしたければグリーン車の方が良いのではないかと思う >>277
ゆったり席に価値があるだけで、食事とお酒はおまけと考えた方がいい
当たり外れはどっちでもあるから運次第
後上に書いてある安酒ってのは嘘
高くもないけどね >>282
なすのの為にグランクラスを外した専用編成を作れと？ >>284読解力なさすぎワロタ
>>283は「なすののためだけにグランクラスのない専用編成を作れと言うのか
（いやそんな非効率なことするわけないから、なすのにもグランクラスを連結する）」という意味なのに、
>>284は全く理解できていないようだ。 切符の買い方教えてください。
札幌→新青森→新潟→金沢→京都→東京
という、切符を日本海周りで買いたいです。
えきねっとでは不明とでて買えないです。
窓口で買うとしたら、路線名も調べて伝えなければいけませんか。 >>289
その駅名を紙に書いて見せてもいいが、路線名を言ったほうが確実かと。
札幌→函館線→千歳線→室蘭線→函館線→北海道新幹線→奥羽線→羽越線→白新線→信越線→えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン→北陸新幹線→北陸線→湖西線→東海道線→東京
なお、湖西線と東海道線の分岐駅は、京都の東京側の隣駅である山科になるので、京都は区間外になり途中下車できません。途中下車するなら山科⇔京都は別払いとなります。
また、乗車券の区間は札幌市内→東京都区内となります。 >>289
駅で買うならそれで十分だよ
できれば電車の時間だけは先に自分で調べてね
いっぺんに調べるのは無理だから、札幌→新青森、新青森→新潟、新潟→金沢、金沢→東京に分けて、
ちゃんと乗り換えできるか検索するといい >>291
そうですね。本数が少なかったり乗り継ぎが悪かったりする区間もあるし。
ついでに言うと、特急券もまとめて買えば乗継割引になる組合せが多数あるから、その意味でも事前に時刻を調べておくべき。 >>289
新幹線の並行在来線の経営分離の影響で、直江津～金沢を在来線経由にすると
買えないので念のため
ちなみに>>290は上越妙高から北陸新幹線利用で、これは問題なく購入できる >>293
細かいけど上越妙高乗り換えなら「日本海ひすいライン」ではなく「妙高はねうまライン」が正当だな >>299
広島駅
昔はホームの一部分だけが長くなってる駅が全国にあったから、撮影者の位置も別に不自然じゃないし
昭和50年頃までは線路に降りて列車を撮影する子供も大人もたくさんいたので、何一つおかしい所はない
昔のことを知らない人が勝手に現代の常識で判断して驚いてるだけ これ前にも貼られたことあったけど
機関車の車体の真ん中らへんに左を向いて立っている駅員らしい人影が写っているように見えるし
おそらく二重露光の写真だと思うんだよね >>291に補足
新青森→新潟で検索すると、新幹線大宮乗換が出てくると思われる。新青森→秋田、秋田→新潟に分けるべし。
新潟→金沢だが、新潟→長岡を新幹線にすることで乗継が改善する可能性もある。その場合、新幹線自由席なら燕三条で分割すれば安くなる上に、いなほ・しらゆきの両方に乗継割引を適用できてさらにお得という裏技がある。
金沢→東京も、北陸新幹線、あるいは米原乗換が出てきそうだから、金沢→京都、京都→東京で分けて検索したほうがいいかと。 東京や大阪は近辺の駅もそこそこいるのに
名古屋は隣の駅でさえ小規模になるのはなぜですか？ >>303
名古屋駅が名古屋市の端にあるから
東海道線は南北に通ってるけど、街は東側に広がっているので、向きが合ってない
地下鉄は東西に走っているので隣も次も人が多い >>304
枇杷島 米野 ささしまライブ
山王 隣なのに人少ないなと思ってました >>305
明治の地図を見ると鉄道は市街地を避け
熱田の東、名古屋の西を通っていることがわかる
熱田と名古屋の間に不自然なカーブもこのときできた >>306
明治時代の鉄道って基本的に街中を避けてるのでは？
東京駅はやっと大正時代に出来たし、横浜駅や大阪駅も当時の中心街を避けてるのでは？ 東京駅も開業当初はこんな何もない原っぱにと言われていたエピソードは有名 今だって昔だって同じだよ
地上走らせるのに、住宅のど真ん中なんて無理 >>305
東京は知らないが大阪もターミナルの隣は人が少ない駅ばかりだけれど。 小田急の南新宿とか京急の北品川とか、隣の駅との落差がかなり大きいよな あのあたりは旧神奈川宿の程近くで古くから栄えていた地域なんだけどね 動画とか見ると新幹線上げばっかりで本当はどうなのかわからん。
中国のインドネシア高速鉄道や他の外国のとか、実際はどうなってん？ >>308
東京の場合はちょっと特殊で
明治維新で多くの武家地が空き家になって収公された訳だけど
色々な役所やらの取り合いになった時に皇居の真ん前に一等地を陸軍が取ったけど後に移転しちゃって
巨大な野原が皇居と中央通りの間という滅茶苦茶好立地に誕生しちゃったんだ
東京駅周辺だけが野原で
西は皇居、南北と東は繁華な地 >>313
神奈川宿は1200軒くらい店が有ったから今のちょっと大きめの商店街だったんだろうな。
坂本龍馬の奥さんが働いていた田中屋はまだあるよ。
広重の神奈川宿の絵にも出てるね。 一般論として都市同士を結ぶ路線の場合はターミナルの隣駅もそこそこ利用されているが、
都市対郊外の路線ではターミナルの隣駅は悲惨なほど寂れていることが多い。
都市対郊外の路線ではいわゆる遠近分離ダイヤになることが多いから、ターミナルの隣駅から郊外方面を目指すと複数回の乗り換えととてつもない時間がかかるから、そういう使い方をする人は極めて少なく、
地元の人が隣のターミナル駅へ行く需要しかほぼない上に、そういう需要は自転車や原付とも食い合うから。 博物館動物園なんて普通列車でも止まらないのあったもんな ホームが短いから止まれない列車が多かったというのが正しいのでは >>316
1200じゃ大きめな商店街どころか歓楽街だな
ビルになってるわけではないから面積もかなりのものだ 本数的に隣の駅で一番差があるのはどの駅とどの駅ですか？ ８月１１日（山の日）の朝６時代に、東京駅から新幹線のぞみの自由席に座るためには、
発車何分前くらいに東京駅に着いていれば大丈夫でしょうか？ >>329
県のどこを基準にするかによって異なる。 >>329
いかなる形式を含めても存在しない県で最北は島根県(他に該当するのは香川・愛媛・和歌山・大分・宮崎)
旅客扱いのある第三セクター鉄道に限定すると宮城県(貨物専業の仙台臨海鉄道が存在。他に奈良県(第三種の奈良生駒高速鉄道(近鉄けいはんな線)) >>332
宮城は仙台空港鉄道が旅客扱いありの三セク鉄道なので
旅客扱いの有無にかかわらず島根が最北じゃね？ >>335
特定地方交通線転換に限るなら北海道
※現存しないものを含めると青森県;青森県の特定地方交通線はすべて既存事業者転換
整備新幹線並行在来線を含めると宮城県 >>336
阿武隈急行の丸森～槻木は特定地方交通線転換線（旧丸森線）で宮城県内
特定地方交通線転換線＋新幹線並行在来線の条件だと最北は福井ではないかな >>337
フォローあざっす。
で、特定地方交通線転換+整備新幹線並行在来線でも最北は島根になる可能性が
※島根県最北端は竹島で北緯37度14分 福井県最北端のあわら市は市役所の位置で北緯36度12分
ただし島根県本土最北端の駅・朝日ヶ丘駅は北緯35度28分 >>332
＞いかなる形式を含めても存在しない県で最北は島根県(他に該当するのは香川・愛媛・和歌山・大分・宮崎)
山梨県があるだろ。
なので、場所の取り方によって島根か山梨が決まる。 >>328
わかりました。
ありがとうございました 群馬フリーパスは記載がないがサンキュー千葉フリーパスは一ヶ月前から当日まで購入可能と記載があります
違いがあるんでしょうか？
使用日は指定なんですか？ 大雨で路盤崩壊になった秋田新幹線が１週間もかからず復旧しましたが、
この程度で復旧できるなら、何で新線の建設には時間がかかるのですか？ 大雑把に言えば災害で通れなくなった一般道を復旧させるのと
全線高架の高速道路を新規に建設するのとでかかる時間の差と
同じ理屈だと考えればわかりやすいと思う >>342
崩壊した路盤は数百メートル
新線を作ると数十キロ～数百キロ
工事の規模が全然違うし、修理と新しく作るのとで差が出るのはどんな物でも同じ
自動車だって電化製品だって修理は数日でできるけど、新規開発には何ヶ月もかかる >>346
曲がった線路はまっすぐに戻せないから新しいのに取り替えるしかない 路盤がへこんだら、バラストを追加してレールを持ち上げて突き固めればよい。
そんなことを繰り返しながら、走行速度を徐々に上げていく方法がとれる。
バラスト軌道は乱暴な復旧方法もできないことはない。 何で京葉線の通勤快速は蘇我の後新木場までノンストップ30分なんですか、トイレどうするんですか?
海浜幕張の展示場とか南船橋での乗換えとか舞浜でディズニーとかの需要無視ですか? >>350
乗客はみんなパンパースを着用してる通過ヲタだから問題無し。
途中どの駅でも追い越さない名ばかり快速廃止大反対の人達ばかりだから。 >>350
通勤快速の走っている時間帯は幕張メッセの展示会もディズニーもまだ閉まっているから需要は皆無だし、
仮にあったとしてもそこに向かう人はほぼ全員が東京側から来るから上り列車を停車させる必要はない。
南船橋で乗り換える需要は上記よりまだあるかもしれないが、それよりも都内へ向かう乗客のほうが圧倒的に多い。 熱海発の東海道線下り373系の普通列車のダイヤはどこに出ていますか？ 小田原駅から安倍川駅まで東海道本線で行こうと思います
学割を利用したいのですが、走行距離が100.6kmのようで、101kmにあと少し足りません
次の用宗駅までの切符を学割で買って安倍川駅で降りることは(学割制度の)不正利用にはあたりませんか？
走行距離100km以上なので途中下車は出来ると思いますが、そのまま降りてしまって構わないのか……
なお、乗り換えの都合で小田原までは私鉄を使うので、出発点は小田原からずらせません
よろしくお願いします 手前で降りたところで単なる途中下車なのか権利放棄前提なのか誰も追及しませんし、
しようともしませんのでどうぞご自由に
そもそも制度の本来の主旨どおりの利用客がどれだけ(ry >>355
営業キロの小数点以下は切り上げだから100.6kmの運賃は101kmとして計算する
降車駅を変更しなくてもそのまま学割が使える 101キロ以上って距離の条件は小数点以下を切り上げた場合の距離じゃなかったっけ？
100.6キロなら小数点以下切り上げで101キロになるから学割買える気がする。 >>355
普通乗車券というのは、かならずしも書かれた駅から乗車して書かれた駅で降りる必要はない
出発地の駅より先の駅で乗車する(途中乗車という)、目的地の駅より手前で降りる(途中下車という)事は可能。
【今回のケースは1キロ未満は切り上げというJRの制度があるため、そのまま学割が適用されるので何も変える必要はない】けど、同じ運賃でできるまで遠く買うということは普通にできる。
先の駅で乗車する場合は基本的に前途放棄といって切符に書かれた駅から乗車する駅の間は使えなくなる。
手前で降りる場合は切符の距離など(100キロまでの乗車券、大都市近郊区間などの特例区間内)によるが降りた駅できっぷは回収され、
そこから切符に書かれた目的地までは使えなくなる(下車前途無効という)
100.1km以上なら後戻りしない限り途中下車は1駅ごとにやったっていいので、静岡とかで休憩のために駅の外に出たりできるので活用してね。 学校側に届ける学割証発行の申請用の書類に関して「なんで安倍川に行く用事なのに用宗を目的地にする必要があんねん」
というツッコミを受ける可能性が微レ存だが
そんなとこまで厳しく見る学校はまあないだろう 質問者が大学生か高校生か分からないけど
大学だといまは自分で機械で発行するから目的地の申請はしない >>355
>>358の言うとおり、小田原→安倍川は運賃計算上は101㎞になる。
よって、普通に学割の乗車券を買える。 >>356-363
小数点以下切り上げなのですね！
それなら安心して安倍川までで買えます
途中下車が割と自由に出来ることも知れて良かったです
101km未満なのに学割利用することが不正にあたったらどうしよう……と心配になっていたもので
ちなみに大学生なので学割証は目的地の指定なく機械発行です
色々と勉強になりました
皆さまありがとうございました！ 大学で学割証の発行枚数に上限があるなら、
切符の有効期限と勘案して往復乗車券にするって手もあるよ。
101㌔では往復割引は効かないけれど >>365
今は枚数制限はなくなった（Q8参照）
http://www.jasso.go.jp/gakusei/gakuwari/__icsFiles/afieldfile/2016/09/26/q_and_a.pdf
厳密に言うと昔も枚数制限はなかったが、昔は各校への割り当て枚数が
在籍学生数×10枚という基準だったので、学校側の判断で1人10枚までと
されてるケースが多かった ICOCA定期券の期間ってどうやって確認できる？
たぶん9月30か10月1なんだけど
カードの表面が削れて見えない(；・ω・) 駅に持ってけばもう一度印刷しなおしおてくれるよ（確か無料） 表面の薄い層が剥落していたら、多分その部分は印字不能。
でも機械に載せたら内部のデータは読めるから、窓口で相談したら？ 早朝・夜間に駅員がいない駅があるみたいですが
早朝は何時くらいに駅員がいるのでしょうか。 >>372
管理駅から助勤でくる
通勤通学時間帯だけいればいいのでだいたいその時間 ときわ路パス安いですよね
茨城の私鉄は高いのが多いので大助かりです
しかし古河が範囲に入ってないのが気になります
古河といえば茨城でも有数の大都会ですし
小山～古河間も範囲に入れれば使いやすいですよね
なぜ入れないんでしょう、理不尽です >>375
古河だけが茨城だから
でも群馬フリーは栃木や埼玉も入ってる
理不尽 東海道新幹線のN700系の車両には
すべての窓際の席と最前列と最後列にコンセントがついてるいるそうですが
最後列は具体的に椅子のどの位置にコンセントがあるんでしょうか
窓際と最前列のコンセントの画像は検索したらあったんですが
最後列の画像は見つからなくてピンとこないでいます >>377
最後列は最前列・最後列以外の中間部と同じ壁際と、
座席の後ろの壁面（最前列では座席の前側となる位置）
最前列・最後列ともに座席は回転できるので
それを知っているならちょっと考えればわかると思うが 靖国神社にもc56がありますが、あの車両は国鉄籍だったことはあるのでしょうか？ >>379
「C56」でググるだけで文献がいくつかヒットする件
靖国神社のC56 31は1936年に七尾機関区に新製配置されたそうな
そもそも南方に供出されたC56は全車国鉄籍だった 大阪駅から阪神の甲子園口に行くには
大阪駅から阪神梅田駅で乗るルートと、
大阪駅から西九条駅に行って阪神の西九条駅で乗るルート。
乗り換え移動が分かりやすいはどっちがいいのだろうか？ 「国鉄」を定義する必要がある。
特殊法人・日本国有鉄道（いわゆる三公社のうちのひとつ）のみを指すのか、
鉄道省（～運輸通信省～運輸省）も含めるのか。 >>381
大阪駅にいるのにわざわざ西九条に移動するのが手間だろ 阪神甲子園駅とJR甲子園口駅がごちゃまぜになってるけど大丈夫か？
まあ文脈的に阪神だろうけども >>381
阪神の甲子園駅だよね？
野球見るならそのJRの甲子園口からバスという手もある 姫路→天王寺の移動で、姫路から新大阪は新幹線、そこから先は東海道線と環状線に乗るつもりです
姫路→加古川
加古川→明石
明石→神戸
神戸→大阪
大阪→天王寺
のように乗車券を分割して乗ることは可能でしょうか？
神戸→大阪→天王寺の部分で新大阪を経由していませんが、在来線経由の乗車券で新幹線に乗れるのと同じように可能なのでしょうか？ >>387
ちなみに、新幹線の特急券と同時に買えば、新大阪→天王寺は３２０円で特急の自由席に乗れます。 JR北海道の石勝線が、「狩勝線」ではないのは何故ですか？ >>391
根室線の旧線のことでしょうか。
ありがとうございます。 南千歳は胆振なんだから、厳密にいえば
胆勝線（たんしょうせん）の方がよかった >>393
現在は石狩振興局（路線全通時は石狩支庁）管内なのだからいいんじゃないの。 >>395
知っているし、そんなのは承知の上で書いているのだが。 旧国エリアと振興局エリアにはズレがあるってことだよ。 ほれ。
苫小牧駅＝苫小牧市＝胆振国＝胆振局
南千歳駅＝千歳市＝胆振国＝石狩局
追分駅＝安平町＝胆振国＝石狩局
新夕張駅＝夕張市＝石狩国＝石狩局
上落合信号場＝南富良野町＝石狩国＝上川局
新得駅＝新得町＝十勝国＝十勝局
信号場がらみの二重戸籍を排除した南千歳上落合間だったら胆石線だな。 >>397
＞旧国エリアと振興局エリアにはズレがあるってことだよ
だから、そんなのは承知の上だと言っているのだが、理解できないのかな？ 補足しておくか。
旧国名が胆振であることなぞ百も承知。
石勝線全通は旧国はとっくになくなっているわけだから、
全通時の「支庁」を基準にしても別におかしくないだろうという話。
そもそも、路線名に旧国名を使わなくてはいけない決まりなんかはない。 ってか、路線名の由来として旧国名を使ったという公式発表があったわけでもないのだろ？
だったら旧国名を使用したというのは単なる推測だろう。 石狩地方と十勝地方(敢えて国とも支庁とも書かない)を短絡する路線。
南千歳駅が石狩か胆振かはどうでもいいこと。
札沼線が桑園駅から分岐してるのになぜ桑沼線じゃないのかというくらい愚問。 群馬フリーパスで相老から北千住までりょうもう使うと
特急と川俣から北千住間の運賃でいいですか？ 新幹線はやぶさ 8号で大宮駅に10:06に着いて，
10:10発の新幹線あさま 605号の乗り継ぎは可能ですか？
もし乗り換え可能なら，はやぶさは何号車に乗っているとエスカレーターに近いですか？
かっぺちゃんなんで教えて下さい。 大回りで、
ー三河島ー(常磐線)ー日暮里ー(京浜東北線)ー赤羽ー(湘南新宿ライン)ー大崎ー
は可能ですか? 鉄道というよりは警察及び公安に関する質問ですが、各都道府県警に鉄道警察隊が出来る前は「鉄道公安」というのがありました
しかし、鉄道公安は国鉄の管轄で国鉄の鉄道用地内で起きた事件にだけしか介入できませんでした
鉄道警察隊が出来る前、すなわち国鉄民営化前の国鉄以外の鉄道事業者(私鉄・公営地下鉄など)で事件が起きた場合は、誰が仕切っていたのでしょうか？
もしそれが都道府県警であれば、どの部署が行っていたのでしょうか？ >>411
基本的に各地の所轄署が対応
現行の鉄道警察隊の制度下でも、鉄道敷地内の事件事故全てを鉄道警察隊が
処理するわけではなく、必要に応じて所轄署と連携して対処することになってる >>411
基本的には発生箇所所轄の都道府県警察警察署の該当部署。
(自分が説明しやすい福岡市営地下鉄であれば東区内:東警察署 博多区内:博多警察署 中央区内:中央警察署 早良・西区内:西警察署)
現在でも鉄道警察隊のない沖縄では那覇発生箇所に応じて豊見城両警察署が取り仕切るとか EF66はどうして他の電気機関車と違って角ばった顔のデザインなんですか？ クレジットで買った定期券は定期券売り場でないとカードは払い戻せないけど
期限が切れた場合はどこでも払い戻せますか？定期券売り場が開いてる時に払い戻しに行けないので >>414
EF60～65も丸いというより四角いし、EF200以降もEF66のような突っ張ったデザインだし、
順当な変化の過程では？ 諏訪の新作花火良かったです
中央線や南武線から応援の列車が来てましたけど
中の広告はモニター以外はそのまんまですよね
東京の人が東京の広告を見たら広告効果があると思いますが
長野の人が東京の広告見ても広告効果ってあまり無いと思います
こういう時って広告代の割引とかするんすか？それとも1日くらいならそのまま？ 逆に考えるんだ
長野の人が東京の広告を見て興味をもってくれるかもしれない
ＪＲ東日本が中央線や南武線の車両を持ってくるのはこんな理由があるのです、ＷＩＮＷＩＮなのです なぜ有料特急乗る人は酒や飲みものつまみを買うのでしょうか？
長距離在来線では見かけません 近鉄を「ちかてつ」と呼ぶ人はどれくらいの割合でいる？ >>419
昔は在来線でもそういう人が結構いた
在来線で長距離乗りとおす人が減ったんだろう >>415
定期の期限が切れたら払戻せないよ
ただのカードなりただのSuica（など）の扱い 高崎車両センターの211系の行先表示は、上越線は水色幕、吾妻線と宇都宮線は緑幕、両毛線は黄色幕となっており、それぞれの行先幕の白幕(宇都宮線は緑幕のみで白幕はなし)の方も用意されております
さらに両毛線用(黄幕)には「◯◯方面は新前橋でのりかえ」と併記された幕もありますが、新前橋を発車したら「◯◯方面は新前橋でのりかえ」という表示のない幕に替えるのでしょうか？
もし替える場合替えるのは黄幕のままですか？それとも白幕の方を表示するのですか？ >>425
記名でしたらクレジットでかってもどこでも払い戻せますか？ >>428
423で教えて貰った方法ですが
知りたかったら電話すればいいじゃん >>417
広告は1路線1日幾らで掲出する。
他区応援などの臨時は考慮しない。 >>428
その記名式カードの種別がわからんので何とも言えん。
どのカードか明記するか、明記する気がないなら有人改札で払い戻しの方法聞いてこい。 素朴な疑問なんですが、スーパーまつかぜ益田行きに米子から益田までネットで予約して乗ってます。
運転台後ろの1号車CDが益田まで×でした。大田市まで来ましたが誰も乗ってきません。いまも×のままです。区間を区切ってみても同じ。
キャンセルされたんでしょうか。乗りたかったのに迷惑です。 >>427
上越線はなぜ古い車両をつかってるんですか？ >>432
発券時のミスや車内トラブルに備えてほんの少数だが車掌権限で割り当てが出来る席がある。
何もなければ空席になるが、何かあったときの為の席なので希望者に売ることは出来ない。 大回り中、乗車券を別に買った上でりんかい線に乗れますか? サンライズ出雲で東京についたあと(7:08),7:20のかがやきに乗るのですが、列車が遅れて乗り継ぎできない場合はそっち方面に行かないので車掌に未使用証明もらって無手数料で全額払い戻しできますか？
あとさすがに、それ以降の自由席も購入していますが無料で払い戻しは無理ですよね？
かがやきに乗れないと、別のところへ行く予定をしています。 >>438
たいていは後続の列車に案内されるだけ。無手数料払戻はない。
その後の旅程の自由席券も同じ。
ところで乗車券もあらかじめ購入済み? 目的地がどう変わるのか不明だが、使用開始後の乗車券も払戻は出来ない。 ありがとうございます。後続のとなると困りますね。自由席なら手数料払えばはらいもどせますが。
じょうしゃけんは旅行中止で払い戻ししてもらいます 乗換駅で、各方面とも本数が少ないにもかかわらず、
接続がきっちり取られている例を教えてください
例えば、
備後落合駅（1日に1回、3方向から列車が到着して発車する）
粟生駅（1時間に1回、4方向から列車が到着して発車する） >>438>>440
目的地に2時間以上の遅延が見込まれる場合は、かがやきの特急券と乗車券の残り部分を払い戻してもらえる。（サンライズ自体が2時間遅れなくてもよい）
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/07_syo/03_setsu/10.html
第282条
旅客は、旅行開始後又は使用開始後に、次の各号の1に該当する事由が発生した場合には、
事故発生前に購入した乗車券類について、当該各号の1に定めるいずれかの取扱いを選択のうえ請求することができる。
ただし、定期乗車券及び普通回数乗車券を使用する旅客は、第284条に規定する無賃送還（定期乗車券による無賃送還を除く。）、
第285条に規定する他経路乗車又は第288条に規定する有効期間の延長若しくは旅客運賃の払いもどしの取扱いに限って請求することができる。
（2）列車が運行時刻より遅延し、そのため接続駅で接続予定の列車の出発時刻から1時間以上にわたって目的地に出発する列車に接続を欠いたとき（接続を欠くことが確実なときを含む。）
又は着駅到着時刻に2時間以上遅延したとき（遅延することが確実なときを含む。）
イ 第282条の2に規定する旅行の中止並びに旅客運賃及び料金の払いもどし
そうでない場合は払い戻しは無理かと。ただ、後続の自由席で買っている特急券は、新しい行き先で使う特急券に変更できるし、
乗車券も方向変更という手段を使えば払い戻して買い直すより得することが多い。（ただしＪＲ東日本はこの扱いに苦手なので、ＪＲ東海の窓口に行くことを勧める。）
行き先を伏せずに、かがやきに乗れた場合と乗れなかった場合にそれぞれどこへ行きたいのか教えてくれたら最善の案を出せると思う。
以下蛇足：
かがやきに乗るのなら長野か金沢か富山だよな、サンライズ出雲を使うような場所から行くのに東京周りって凄い無駄な気がする。
大阪で一泊してサンダーバード（＆北陸新幹線）のほうが相当お得じゃないかなと。どうしても寝台列車に乗りたいのならいいけれど。 >>442
目的地が長野や富山なら大阪や名古屋で宿泊して始発の特急に乗るよりも
サンライズ→かがやきのほうが早く着く
富山だとサンダーバード1号利用より15分ほど早いだけなので微妙だが、
長野だとしなの1号利用より1時間以上早くなるので普通にアリかと 乗れる場合と乗れない場合とで予定を変える気なら、最初からその区間の乗車券類は用意しないのが得策かと。 >>444
その場合、遠距離逓減が利かなくなるから、乗れた場合に確実に損する。 サンライズの件ありがとうございます。定刻なら北陸周りで大阪へ。遅れるようなら東海道で帰るつもりです。
サンライズ乗る目的なので遅延が大きくなれば素直に大阪へ帰ろうと思います。
今の所、次のはくたかの自由席買うつもりでいます。 千葉サンキュー乗車券は2日有功なのに
新宿で無効にされました
2日有功はどの区間内ですか
千葉だけなら泊まらなければならないのでしょうか？ 「かえり券」で東京都区内へ戻ってきてしまったらそこで終了
フリー区間の末端の市川（舞浜や松戸，南流山でもおｋ）で一度改札を出てそこから新宿までの運賃を別払いし
2日目にまた新宿から市川までのきっぷを買って千葉県内に戻ればよかった 俺いい事考えたんだけど別に改札でなくっても窓口で「市川から乗り越しで新宿までおねがいします｣で差額払えばよかったのでは 小山から蓮田まで乗車券分割をして最安にする場合、片道最大30円安くしかならないですか?
もっと安くなる分割はありますか?
経路は最短経路(宇都宮線)とします。 西船橋で降りてメトロ24時間券買って新宿とかいけばいいのに オホーツク海で流氷の上に乗ったらＪＲ北海道に乗ったことになるよな？
北の海の上に乗ったのだから ねえ、 ＪとＲと道は？
ねえねえ、 ＪとＲと道は？ 最近ちかてつで相手にされないから変化球のつもりが大暴投になってるな。 ねえ、 ＪとＲと道はどうなったのお？
早く答えてえ。 >>452
もちろんなるよ。
北の海とは北海道のことだし大雑把に言えば同じことだ
逆は南の海で船やサーフィンに乗ったら南海電車に乗ったことになる >>459
北海道は北の大地だろ、勝手に海のことにするな。 何電鉄の何線 ?
電車内でおっさんにオナニー見せつけられてるなう📱パシャッ！！ [無断転載禁止](c)2ch.net [946831249]
ht tp://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1505125557/ >>459
＞南海電車
船やサーフボードに「電」気で動く「車」が付いてるとは知らなかったなあ
それって一般的には水陸両用車や電動スケボーって呼ぶんだよ。知ってた？ >>462
南海道は南の大地だろ
あとお前も電車と電気車(但しプリウスみたいなハイブリッド車は電気車ではない)は別物だというのを知らなかった？ >>462
南海道は南の大地だろ
お前も「電車」と「電気で動く車(但しプリウスみたいなハイブリッド車は電気で動く車ではない)」は同じ物だと思ってるでしょ？
あと水陸両用車について「船に電気で動く車が付いてる」というけど船みたいな形してないし電動ではないでしょ
余談だが船のスクリューは「暗車」とも言うんだよ
電気で動かす物じゃないけど船にも車が付いてることになるよ
また電動スケボーというがサフボーに車輪やキャスターをつけたらスケボーにはならないし電動スケボーを水の上で利用したら壊れるでしょ(もっとも海だと塩分で余計ダメになる)
しかもスケボーもサフボーも公共交通機関じゃない
水陸両用車と車輪付きの船は別物であることとサフボーに電気で動く車をつけたら電動サフボーになることを知らなかったぁ？ >>464
南海道に南の大地なんてキャッチフレーズはないし、それ以下の文は海に電車がない指摘に対しての反論文になってないし。
もっとクオリティあげろよ。 このニュースを見て思ったんですけどＪＲってこういう明らかな犯罪者って乗車拒否できないんですか？
新幹線ｗ品川駅ｗ、一緒の新幹線や品川駅にいるお客さんがかわいそうじゃないですか
ついでにいえば警察って一般国民には転び妨害とか軽犯罪法で何でも点数稼ぎ50点なのに
なんでこういう人にはそういうことやらないんですか？品川駅で囲んで「ウワー触られて転んだーｗ｣
「ウワー拳銃にさわられたーｗ」でしょっぴいて監禁すれば50点どころじゃないボーナスステージじゃないですか
↓
山口組・司 忍組長が上京
抗争状態が続く指定暴力団・山口組の司 忍こと、篠田建市組長が12日午後、上京した。
指定暴力団・山口組の司 忍こと、篠田建市組長は12日午後、新幹線でJR品川駅に到着した。
12日未明に、山口組に次ぐ全国2番目の規模の指定暴力団・住吉会の西口茂男総裁(88)が病死したことを受け、弔問に訪れたものとみられている。
篠田組長が上京するのは、1年3カ月ぶりで、山口組が3団体に分裂してからは、初めてとなる。
ニュース動画あり
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00370195.html えーとふと興味が湧いたんで良く分からない事を聞きますが
2016年4月12日の午前に関東圏のどこか駅で電車が停止したらしいんです。
その駅名と路線って調べれば分かりますかね？ >>468
そりゃまあ、ほとんどすべての駅で電車は停止してるでしょうねえ
事故やトラブルの有無を言ってるのなら、調べる手間をどれぐらいかけるかによるかと
ここ数年のことならtwitterにたいがい報告があるし、日付が分かっているならその日の新聞の夕刊を
片っ端から調べてみるとか、情報がありそうな範囲はかなり広いので 旅客営業規則に強くなりたいのですが、知識の浅い人間にオススメの書籍等ありましたら教えてもらえませんか？
新きっぷのルール ハンドブック
土屋武之著
ＪＲ旅客制度のＱ＆Ａ
小布施由武著
を購入を検討しています。
時刻表のピンクページを読んでいるのですが、なかなか理解しにくく、参考になるもの、解説等があるものを探しております。
よろしくお願いします。 運輸営業規則読んでも
条文みたいでお前には理解できない
駅員に聞くのがはやい >>469
おっしゃる通りでした
検索したら結構な大事だったらしく纏められてました。 >>470
国内旅行業務取扱管理者試験のテキストを読めば良いのではあるまいか >>470
とりあえずJR旅客制度のQ&Aは買い
時刻表のピンクページもよいのだが、今の時代ならまず読むべきは以下かな
http://www.jreast.co.jp/kippu/index.html >>474
ありがとうございました！！
熟読いたします！！ 何で北海道新幹線って人気無いんですか？ガラガラじゃないですか、何で安い切符売らないんですか
北海道新幹線、２年目の利用２割減 観光需要頼み続く
09/27 08:13 更新
ＪＲ北海道は２６日、北海道新幹線の開業から１年半（昨年３月２６日～今年９月２５日）の実績を明らかにした。
延べ３３９万９７００人が乗車し、１日平均利用者数は６２００人だった。
今年３月から半年の利用者は同６千人で、開業ブームだった前年同期の７８００人から２３％減少。
２年目の利用は鈍化している。
乗車率もこの半年は３２％で、前年同期より７ポイント下落した。
一方で、在来線時代の２０１５年３月からの半年間の１日平均利用者４４００人と比べると、
２年目の半年は３６％増で推移。鉄道需要を掘り起こす「新幹線効果」は保たれている。
開業から１年半の１日平均利用者は平日が５４００人、土日祝日が７７００人。
他の新幹線路線に比べ、平日のビジネス利用が少なく、曜日別の違いが鮮明になった。
季節別でも、夏や冬の観光需要に頼る傾向が続く。
（後略、全文はソースで）北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/134770 >>477
北海道新幹線は北海道線用ではなく東北新幹線のおまけ
乗客のほとんどは東北で降りてしまう
これは想定の範囲内で、別に低調なわけではない
北海道新聞は事実を並べているだけ
一方、東京のマスコミは叩くネタが欲しいから客が少ない、減ったと煽って印象を操作している 安い切符は既にある
空いているのは在来線時代より座席数が大幅に増えたためであって在来線時代より乗客の数は増えている 神戸製鋼がアルミ製品の性能偽装してたらしいですね、200社以上ということで影響がやばいですね
昨日の夜山陽新幹線乗ってたらこのニュースが流れて、続いて別のアルミ会社のコマーシャルが流れてました
しかも何回も、こういうのって順番変えるとかどっちか消すとかしないとまずくないすか？ >>484
頭が弱い割に頑張って長文作文、よくできました。 北海道新幹線、北海道の取り分はかなり少ないんだし、大きな割引はできないだろ 北海道新幹線半額はいいんですけど新青森～新函館とか誰が利用するんですかこんなの
普通に東京～新青森とか東京～新函館とかを半額にしたほうが需要の掘り起こしになると思います 新青森→盛岡、今自動券売機ではやぶさの指定が余っている状態で立席特急券買えるんだけど、自由席みたいに使ってもいいの？ >>489
かまわない。
というか、それがデフォに近い。 即レスサンクスコ♡
心置きなく利用させてもらいます。 >>489
あ、買えるのは立席特急券ではなく、特定特急券。 松本までが東京近郊区間だけど、その一つ先の駅から東京に戻る場合は二日間有効切符になるの？ じゃー小海線の野辺山から東京が当日有効で一つ先の信濃川上から東京まで戻るのは二日間有効ってなるの？ >>496
いいえ、3日間有効になります
信濃川上～東京都区内（中央東線経由）の乗車券は200km超となるので有効期間は3日間
>>493の回答が>>494になるのも同様の理由 高座渋谷はなぜ交差してるのに新幹線停まらないんですか？ >>499
多分西谷で交差してるのに新幹線が停まらないのとの同じだと思います。 線路にある枕木はわかる
なんか枕木の間に黒い網みたいなのあったけど何あれ？
上越新幹線の熊谷駅の線路で見た >>503
列車の床下に付着した雪塊が通過中に落下すると、線路に敷かれてる
バラスト（砕石）を跳ね飛ばしてしまって、ホームにいる客に当たって怪我をさせたり
ホーム上の設備を破壊してしまったりする恐れがあるので、
それを防止するためにゴムマット（だったはず）が敷かれてる
積雪地帯から来る列車が高速で通過するところではよく見られる対策
ゴムマットではなく普通の網を敷いてる場合もあるが 網でできた袋の中にバラストを小分けして入れる方式もある
熊谷がどれを採用してるかは不明だけど >>501
東京オリンピックの年に東海道新幹線が開通してそれから５３年が経つ
だから半世紀以上経ったから「新」ではない。だから古幹線で妥当な名称
東北上越新幹線も開業して次の東京オリンピックで３８年。だから東京オリンピック関連で
２０２０年からは東北上越古幹線になる。 >>506
>>501
自演乙
新宿だってまだ古宿になってない。 キチガイにレス付けると喜ぶだけ
否定も訂正も逆効果
無視しろ 内房線や外房線で衝突事故がないのが不思議だけど何か仕掛けがあるの？
さざなみやわかしおはいつでも暴走するから前の列車に追突なんていくらでもありそうだけどな
なぜなら暴走特急と言われてるからな 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! ポイントの番数について知りたいのですが解説してるサイトとかありますか？ >>509
一つハッキリしてることはさざなみもわかしおも内房線と外房線、つまりはＪＲ東日本大震災だよ 単線で新幹線って超危なくないすか？絶対衝突事故が起こると思います、ついでに単線1兆複線1.57兆ってなんか安くないすか？同じようなリニアでも8兆しますよね？
↓
四国新幹線「単線で早期着工を」 輸出の新モデルに提言
2017/11/2 1:31
地域ニュース
四国の中長期的な活性化策を提言・紹介するシンポジウム「四国の未来を拓（ひら）くリーディング・プロジェクト」が1日、高松市内で開かれ、関西圏を含め経済効果が大きい重点項目に四国新幹線を挙げた。
単線方式で事業費を約1兆円に抑え5年後にも着手する構想。インフラ輸出をにらみ既存新幹線と異なる低廉・短期の試験線として整備すべきだとした。
シンポジウムは企業、業界団体、大学などで構成する一般社団法人、日本プロジェクト産業協議会（JAPIC、会長・宗岡正二新日鉄住金会長）と、四国経済連合会の共催。
提言では4県県庁所在地を全国初の単線で結ぶ。概算事業費は複線の1.57兆円から1兆円に減る。四国には単線技術の蓄積があるうえ、日本の経済界にはインフラ輸出の競争力が高まる期待がある。
本州側の山陽新幹線・岡山までは複線仕様の瀬戸大橋があり、有効活用する。新大阪と2時間圏内になる。
国内新幹線は北海道から九州まで開通し、都道府県の6、7割に行き渡る基礎インフラ。四経連の千葉昭会長は「四国だけ具体的計画がなく、発展の妨げになる。
北陸、北海道（新幹線）と比べても効果は遜色ない」とあいさつ。民間の資金・知恵を活用し早期実現する方策などを意見交換した。
シンポジウムではこのほか、国際総合スポーツ都市として国内外の選手を育成したりする案も提言。主要事業を4県共同出資にして連携を強め、世界での知名度向上が欠かせないとした。
・https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23008260R01C17A1LA0000/・ 「ダイヤが乱れても現場の判断で勝手に出発させない」
これだけ守れば単線だから危ないってことにはならない >>516
新幹線とリニアでは軌道も車両もまったくの別物。レールの上を走る乗り物ですらないし。
「バイクが１０万円って高くないですか？自転車なら５千円なのに。」と言っているようなもの 撮り鉄問題が最近話題になっていてよくわからんのだが、鉄道の写真を撮ってどこが
楽しいんだろ？俺は旅行好きだったので世界各国の鉄道写真とかも撮っているけど、
（イギリスの蒸気機関車とか各国のディーゼル機関車とか）そっちの方が偉いのなら
俺は偉いのか？
俺は旅行の記念のために撮っているだけで鉄道ファンってわけじゃないんだが。 おそらく「カタログ的に自分の好きな車両の写真でアルバムをびっしりと埋め尽くす」
という行為自体に喜びを覚えているんだろうと思う
おそらく周りの自然風景とか行き交う乗客の表情なんかは邪魔な要素でしかないと思っているんじゃないか グランシートって何？
国会議員パスでグランクラス使えるの？ >>521
自民党が「グランクラス使わせろ｣とごねたがまともな野党の反対で駄目になった、自民党に任せたら国が滅びる この列車は特急車両に運賃のみで乗れるようですが、自由席は混雑しますか？
https://www.tetsudo.com/event/19028/ >>484
製造業を理解できていないようだけど、いくら仕様を満足しているからといっても
購入先では自社で試験をした上で納品させているから。そこで品質に問題があれば納入させないよ。
日産もスバルもこれといった問題が起きていないところを見ると過剰品質だったんだと
思うが。 >>519
あくまで一つの意見として聞いてほしいのだが、
>>519
あくまで一つの意見として聞いてほしいのだが、
鉄道車両はクルマやバイクと違って「個人で保有することが極めて難しい」という特徴がある
車両写真が好きな人は、それを撮影することで所有欲を満たそうとしているのではないかな
ちなみに、日本の鉄道ファンの多くは海外の鉄道を興味の範疇外としていることが多い
（鉄道路線・車両板と鉄道（海外）板を見比べてみると、鉄道（海外）板の過疎っぷりがよくわかるだろう） 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>520
>>526
だったらどっかの会社が鉄道会社に許可をもらってプロに撮ってもらった鉄道の写真をブロマイドとして発売すりゃいいようなもんだけど。
それで撮り鉄問題が解決するならいいと思う。 秋田新幹線こまちのグリーン席に初めて乗ることになりました
グリーン席では全席電源があるようですが、テーブルに15インチのノートパソコンが置けるスペースはありますか？
ミニ新幹線のため座席が狭いとのことでちょっと心配です >>527
これもあくまで1つの意見ですが、
列車が走っている現場に自分が出向き、自分で撮った写真をコレクションしたい人には、他人が撮ったブロマイドでは駄目なんでしょう。
私ごとながら、自分が乗車した使用済みきっぷをコレクションしてますが、他人の使用済みきっぷに興味はありません。 自分で出向いていってカメラのシャッターを切ったという記憶とセットでないとコレクションの意味ないからね
あとベストのアングルで自分の思い通りの写真が撮れたという満足感も重要 JRの北千住・秋葉原、北千住・神田間はどちらも普通運賃は170円ですが、
秋葉原で買った秋葉原・北千住と表記された回数券では神田駅での乗降はできないでしょうか？
上野～神田間の各駅を用務先としており、秋葉原への往路で回数券を使い切ったので、
帰りに秋葉原でよく考えずに北千住までの回数券を購入して使い始めてしまい、帰宅してからシマッタと思った次第です。
(北千住で買うと、北千住・神田の回数券となる。) >>534
無理。あきらめろ。
JR東日本を恨むな。恨むなら注意力散漫だったお前自身を恨め。 >>534
>>535も書いているが、残念ながら無理
北千住でその回数券で改札を入って神田で降りると秋葉原～神田の運賃140円を
請求される（差額精算にはならない）ので念のため
払い戻しを申し出れば購入金額から普通運賃相当額×使った枚数＋手数料220円を
差し引いた分（例えば1枚使っただけなら1700－（170×1＋220）＝1310円）が返ってくるので、
差額は授業料と思って払い戻して買い直すか、払い戻さず上野～秋葉原の用務先に行く時に
使って消費するかの2択かな >>532
＞自分が乗車した使用済みきっぷ
それは乗ったという思い出込みだから車で追いかけて乗らない撮り鉄は関係無いのでは。 >>534
秋葉原⇔北千住内に乗るときにその回数券を使う。有効期限は3か月。 近鉄八尾駅で降りて西武百貨店で買い物をしたら
ちかてつから関東大手私鉄に乗り買えしたことになるよな？ バ亀田浪江のガイドライン改訂か？
【現行】
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになります
【改訂案】
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになりますが、
西武八尾店が閉店したことは知らないようです 自由席特急券って発売日から2日有効じゃなかったけ？ 宝町駅で金額合ってるキップが自動改札通らなかったから窓口行ったら
無人だったから奥に声かけて呼び出したらすげー不機嫌そうに対応されたんだけど
どーすりゃよかったんだ？
無人だったら窓口前の自動扉ないところスルーしていっすか？ >>544
どういう理由で自動改札を通れなかったかにもよるけど、
例えば「磁気異常という表示で自動改札通れなかったから、ここに切符を置いておくよ」と有人通路で声を掛けて出て行ってしまえば良かったのに。 蒸気機関車って石炭を絶やしたらもちろん動かなくなりますよね？ >>546
>>547
小規模なライブスチームではアルコールを燃料にしている場合が結構あるよ。
実サイズの変わった例としてはサトウキビを燃料にしている物などもあるし。 石油で動く機関車もある
日本だと石炭と同時に燃やす場合がほとんどだけど海外では石油だけのSLもあった
あと変わったSLとしては、パンタグラフが付いてて電気でお湯を沸かして走るやつがあった 要するにボイラーのお湯を沸かせられる限り走れるし
それができなくなれば自力では走行できなくなる 東西線経由で船橋から三鷹に行くのに、Suica(西船橋の中間改札経由)を利用した場合は、船橋・西船橋(JR)、西船橋・中野(メトロ)、中野・三鷹(JR)のIC
運賃の単純合計であり、千代田線経由の柏・池袋間のような割引は一切ない(紙のきっぷではあり)という認識でよいでしょうか。
(その場合)なぜ前者には、後者のような扱いを導入しなかったのでしょうか？
(東西線開通[通過連絡制度導入]～IC導入の間に自前で総武快速線を造ったので、JRとしてはそちらを利用してもらいたいと推測)
せめてもの節約として、有効時間帯ならメトロ区間を時差、あるいは土休日回数券、前後のJr区間をSuicaで、ということはかのうですか？
(連絡乗車券を買う時間はないが、回数券の手持ちがある場合) >>529
寸法までは書いてませんが、座席やテーブルの画像「座席探訪」というサイトに出てます
（URLがNGなのか書けないので検索してください）
ミニ新幹線だからといって、そこまで極端に居住性が悪いわけじゃありませんよ
私は普通車しか乗ったことがありませんが、座席はホールド感がよくむしろE5系より快適なくらいです
私の友人に至っては「あんなに違うのに料金が同じなんて信じられない」とさえ言っています >>551
運賃は3つの区間の合計
柏～池袋は千代田線と常磐各駅停車の建設時に
上野直通が無くなったための特例なので、
直通がある総武線には特例を作る必要がない >>553
＞柏～池袋は千代田線と常磐各駅停車の建設時に
＞上野直通が無くなったための特例なので、
＞直通がある総武線には特例を作る必要がない
知ったかぶりして適当なこと書かなくていいから。 元質問は通過連絡の件でいいのかな？
千代田線より範囲は狭いけど、東西線通過連絡もある。
三鷹-中野-西船橋-船橋 は該当する。 ちょっと、ひどい記事だなｗ
それにしても新幹線の乗り換え改札は台湾高鐵みたいに切符を取らない限りドアが開かないようにすればいいのにと思う >>557
現代のダイヤではそんな列車は存在しないし、そもそも山陰へ行く新幹線は存在しない
たぶん、大昔に在来線でそういう失敗をした知人がいたという意味だと思う
それしか考えられない 新幹線も出雲も「特急」だからとごっちゃにしているのかと思った。
書いてるの日本人じゃないみたいだし。
まぁ、全体的につくり話だよね。 でも記事を最後まで読むと自分こそが二流だっていってるから、その通りあんまり知識ないんじゃないかな。 気候でいえば小倉や博多は「南国九州」というよりは「山陰の続き」。
鍋料理が冬の名物なのもむべなるかな。 >>556
551の主旨は、"船橋～三鷹の通過連絡運輸は、紙の切符には適用されるが、ICではされない、そういう認識でいいか？"
と解釈したけど、ICでも通過連絡適用されったけ？ >>563
ICは通過連絡運輸は適用対象外だな
千代田線の北千住～西日暮里は影響する乗客数が多いうえに
ICのほうが大幅に値段が高くなる区間が多いので特例措置が設定されているが
他はそれほどでもないので特例は設定されてない
むしろそのへんの差を解消するためとして南武線～私鉄各社～山手線内の
通過連絡運輸が廃止されたりしてる >>560
友人の失敗談の紹介という体の話だから
その友人が説明を一部端折ったのかもしれないし
（例えば乗り間違いに気付いて元に戻ろうとしたらとんでもないところに連れて行かれたとか）
記憶違いや聞き間違いがあるのかもしれない
まあこれだけじゃあその友人とやらが作り話をしたのかは判断できないね これ↓を知ってて、わざと判りにくく書いた>>551はクイズ厨だから放置推奨。
SUICA・PASMO等のICカードで東京メトロの北千住－西日暮里間を
経由する場合、前後のJR区間を通算する通過連絡運輸は適用せず、
JR区間の運賃を個別に計算し、合算した額から100円差し引く。
特例が適用されるのは、
北千住側が常磐線取手まで、かつ西日暮里側が山手線内各駅とその他若干駅
の場合のみ。 新幹線の駅広告看板は巨大なのと電子機器系企業が多いんですがなぜですか？ 東京駅での横須賀線と京葉線とでは、地上から見た地図での位置関係でのホームは目と鼻の先なのに、
なぜ改札内で直行できる乗り換え通路を造らなかったのでしょうか？
京葉線から中央線や山手線など丸の内寄りにホームを構える路線への乗り換えも便利になると思います。
改札外での通路はつながっているように見えるのですが？
有楽町・東京駅間や浜川崎でやっているようなラッチ外乗り換えを認めてほしいところであります。 ttp://www.kindai.ac.jp/meikan/1384-mihoshi-akihiro.html
↑この方に感謝しろよ。
つい最近の毎日新聞掲載が、なぜ抜けてるの？ >>570
巨大にしておけば通過する列車の中からでも読めるから…かね？
浜松だったか、駅名表示も大きかったな。
別に電子機器に限らず、その駅の地元の企業の広告が多い様に思われる。
>>571
総武線から京葉線は蘇我や西船橋などからでも乗り換えられるし、横須賀線からなら戸塚や品川から東海道線で来れば良いし、ここに改札内通路が無くても大して問題ないからでは。
改札外通路は地下で繋がっているよ。 100km以上なら途中下車OKということですが、大宮→秋田まで行く途中で、
郡山・福島・仙台・盛岡の各駅で用事があって改札をいっぺん出たいです。
郡山→福島と福島→仙台は100kmないのですが大丈夫でしょうか。
大宮→秋田の乗車券が100km超えてるから大丈夫なんでしょうか。 >>578
全体で100kmを超えているので大丈夫です。
ただ特急券に途中下車は基本的に無いので、大宮～秋田ではなく区間ごとに買わないといけません。 >>571
武蔵小杉や新川崎の人がから舞浜へは、と思ったが、南武線で川崎に出ればいいのか。
東京駅での乗り換え集中を避けるとか、横須賀線を東海道線内利用者の流入を防ぐ、蘇我以南利用者の京葉線への過度な転移を防ぐため、あえて不便なままにしているかも。 >>579
仙台－秋田は特急券を通しで買っても盛岡で改札を出られるよ。
盛岡で用事を済ます時間だけ後の時間にしてくれと言って切符を買う。 団体旅行で新幹線の回数券を利用するのですが馬鹿が1冊余分に手配して座席指定もしてしまいました
何枚かメンバーに配ってからそれが発覚したのですがこれは払い戻し出来ますか？
払い戻ししたいのは1冊＝6枚分
座席指定済み
配った後なのでどの表紙にどの券が対応してるかわからない >>582
指定を取ってしまうと使用開始済になるから基本的には無理。
ただ、発車前なら指定を取り消すことは可能なので、取り消した上で金券屋に売ることになる。
（金券屋に売るときは１枚単位でいいし表紙も不要）
ところでふと思ったが、新幹線回数券を複数枚使うくらいの人数なら、団体割引を使ったほうが安いのじゃないか？
団体割引は8人以上で運賃のみに適用、1月1日～10日、3月1日～5月31日、7月1日～8月31日、10月、12月21日～31日は10%、それ以外の時期は15%引き。
加えて31人以上で1人、51人以上なら人数を50で割って切り上げた人数が無賃で乗れる。
一旦、全員の回数券を回収し、駅に「回数券を買ってしまったが団体割引のほうが安いことが分かったので、全部指定を取り消して払い戻して団体割引で買い直せないか？」と交渉してみては？ >>582
座席指定は窓口に持って行けば取り消し（指定前の状態）に戻してくれる。
しかし払い戻しは無理だから、金券ショップにでも持って行くしか無いね。 >>583-584
ありがとうございます
スケジュール次第で乗車便変更の可能性があったので回数券にしました
どうも金券ショップ行きしかないようですね
後輩に言っておきます >>582-584
http://railway.jr-central.co.jp/tickets/rule/index.html
5．払いもどし
（1）回数券タイプ
ア 使用開始前で有効期間内のきっぷの払いもどし
回数券の表紙券を含む、全てのきっぷが未使用で、
有効期間内（指定席をご予約された場合は、指定列車の出発時刻まで）に限り、
手数料（220円）をいただいて、発売箇所で払いもどします。
つまり、指定席を予約してあったとしても、それをもって使用開始とはみなさないということ。
なので、6枚+表紙を持っていけば払戻し可能。 >>587
6枚とは言っても、元のセットと同じ組み合わせでないとダメなんじゃないの？ >>588
そうなる。
>>582
回数券本体はそのままで別に指定券を添付したものであれば、
券番を見て表紙の券番の枝番に続く6枚（例えば、表紙が10001-01だとしたら、10001-02~10001-07までの6枚）
が1組になるので、それを持っていけばいい。
回数券本体が回収され、別の券を1枚で受け取っている場合（券の左上に（替）の文字があるもの）の場合は、
それが出てきている段階で原券の情報が消失しているので、
どれでもいいから（綴01）～（綴06）までの券を各1枚持っていけばいい。 ってか、面倒ならすべて一旦回収して、全部駅に持っていって
「1冊分だけ払い戻してください」といえば、そのようにやってくれるでしょう。 松田聖子はかつて８２年頃に特急南風に乗って走ったよな？歌詞にもあるから。 普通グリーン車について質問です。
最寄り駅からよく行く目的駅まで50kmを少し越えてしまうのですが隣の駅からだと50km以内に収まります。
この場合隣駅まで普通車両に乗っていき一旦下車してホームのグリーン券売機で50km以内のグリーン券を購入し、
後続のグリーン車両に乗って目的駅へといったやり方は出来るのでしょうか?
またもしそれが可能なら、
最寄り駅から50km以内のグリーン券を買って行ける限界の駅まで来たら降りずに普通車両に移動してそのまま目的駅へ
これは出来ますか?
普通に50km超の料金を払ってもいいのですが1駅分で料金が高くなるってのがなんか勿体なく感じるので… >>591
当時は南風はあったか？瀬戸大橋がなかった時代だよ >>594
釣りにマジレス良くない。
一応教えるけど、当時は「しおかぜ」と「南風」のみ四国特急が走っていた。
ちなみに釣りの元ネタは「青い珊瑚礁」、知ってる奴は結構年寄りなはず。 >>594
ふきのとうは知らない、というのがバ亀田浪江の限界だな >>595
>知ってる奴は結構年寄りなはず
別に当時から知ってる人ばかりじゃないだろうに ちょっと質問いたします。
ＪＲ西日本の「三都物語」というＣＭがあったと思うのですが、これって関西では今でもやっていますか？ >>600
当時はそんなものは走っていない。
うずしおの運転開始は、瀬戸大橋の開通と同時。
それまでは、基本、急行阿波だった。 Suica、PASMOなどのICカードは改札にタッチしたときに
コンピューターと通信して個体データも全て紐付けられるけど
磁気式の紙の切符の場合、改札に切符を通すときに
改札機やコンピューター側には
どの程度の情報が記録されるのでしょうか？
その切符の通し番号なとが記録されて
どの駅で入ってどの駅で出たのかなどを
後から調べたりできるのでしょうか？ >>601
>それまでは、基本、急行阿波だった
そんな言い方したらむろとが可哀想すぎる 基本で済ませちゃったから可哀想なんだよん
急行阿波むろとと書いても手間変わらんのに >>606
ってか、「うずしお」の運転区間である高松-徳島の列車の話なわけだから、
運転区間が高松-徳島ではない「むろと」はおまけに過ぎないだろ。 >>607
うずしおが徳島以南まで行ってたこともあるよ
おまけ扱いは酷すぎですよ >>608
しかし、それはすでに「阿波」になっていたものを格上げしただけに過ぎない。
「むろと」を持ち出すには無理がある。 ここまで151系うずしおの話なし。サンロクトーは遠い昔になりにけり。
東京0800（第一富士）1720宇野1910（うずしお）2200大阪
大阪0700（うずしお）0950宇野1240（第二富士）2200東京 >>609
むしろむろとを無視する方が無理があると思うけどなあ >>612
ってか、ものすごくどうでもいい話だよな。 >>613
そうかい？
だったら何でいちいちレスするのかな？ >>603
公表されていないので不明
切符の方には、入場時に入場した駅名・自動改札機の通路番号・入場時刻等が
記録されることが判明してるが >>615
切符を貰うときには特に処理をしてる様子はないから、後から調べることはないかなと思う。
明らかにおかしい場合はその場で入場記録を確認するっぽいけど。 >>614
おまえが一々突っかかってくるからだろうが。 瀬戸大橋を渡ると南の風が吹くから南風と正面衝突したことになるよな
うずしおもしおかぜもマリンライナーもな。 >>617
ごく普通のことを言ってるだけですよ
そうやって熱くなるくらいの話と思っているのでは？
物凄くどうでも良いならレスしないっしょ >>619
じゃあ、そういうことにしておきましょうか。 >>618
さざなみとわかしおは暴走して南風と正面衝突するから死者が何百人と出てるよな 東京駅の京葉線は有楽町から乗り換えたほうが近いんですか？ ？ 出てますよ。
むしろこの手のは昨今盛んになっているほうではないですか。
一例：合格祈願乗車券＠上毛電鉄↓
http://railf.jp/news/2017/11/29/062000.html
愛国→幸福の類を指すのであればネタが尽きて飽きられてきた傾向にあるからでは。 普段横浜で働いているのですが、たまたま仕事帰りに飲んで横浜発20:20発の上野東京ラインに乗ったのですが、乗ったあと不運が重なり手に怪我をしました。
治った後すぐに藤沢に出張して帰りが遅くなったのですが、乗った上野東京ラインが横浜に着いた時トロトロと普段とは違うホームに入ったので気づきました。時間は20:15分頃、また同じ電車だったのです。その日睡眠した時に風邪をひきました。
4日後の今日、この電車に乗るのはやめようと思い今日は静岡方面にでかけていて熱海で来た電車におもむろに乗ったのですが、時間的に悪い予感がしました。Yahoo!で調べてみたらまたまた同じ電車だったのです。
先ほど小田原で降りてもうここで食事して時間を潰そうと思い、ラーメン屋に入ったのですが劇マズです。
私はこの電車のお化けに呪われているのでしょうか？
何でいつも同じ電車に乗ってしまうのでしょうか… 南の風が吹くと特急南風もそうだが海からの風だと
南海電鉄とも正面衝突したことになるよな？ >>628
瀬戸大橋を渡るってことは海の上の橋
南海も海の上の橋を渡るから場合によっては正面衝突の可能性がある 回送はよく徐行運転するけどあれは何の意味があって徐行運転するのですか？
そもそも回送自体が無意味な感じもするけど >>631
普通に走っていくと前の列車に追いついて停止信号で停められてしまうので
停められない速度で走ろうとすると必然的に徐行運転になるというのがよくあるパターン
回送列車は前後の列車の関係などから通常より速度が遅いダイヤを
設定せざるを得ないことが多いので、そのようなことになるケースが多い 質問させて頂きます。
https://twitter.com/suemitsu/status/939867874516070400
こちらのツイート内の動画に映っているホームはどこの駅ですか？首都圏と思われます。
分かる方いらっしゃいましたら教えていただけますと助かります、よろしくお願い致します。 青春18で明日の朝、静岡県西部を出発し夕方6時までに伊那市に着きたいです。
明日の天候を考えると、飯田線より中央線のほうが遅延・運転見合わせのリスクは
低いかと思いますがいかがでしょうか？
もしもの場合、特急しなのや中央道高速バスのワープも使えるのでやっぱり
中央線経由のほうが安全ですかね？ >>636-637
豊川・飯田経由か、金山・塩尻経由かで迷っているんでしょ、察してやれよ。
リスクはどちらも有るだろうし、比較しても仕方ない程度かと。
確かに中央線の方が幹線だから安心かもしれないけど。
高速バスは、およそ中津川以西と飯田以北に沿っているので、どちらも中途半端、あてにしない方が良い。 >>638
だって結局飯田線通るのに飯田線と中央線比較しても意味ないだろ 日本で右側通行の複線区間はありますか？
自分の知ってる限りは複線は全て左側通行になってるけど 佐倉から総武本線下り（八街方面）に乗って成田線上りとすれ違うと、
限りなく右側通行っぽい錯覚におちいるな。 単線で交換駅が右側通行なのは見た事ある。
名鉄三河線や秩父鉄道などの一部の駅など。 八高線の上り列車は倉賀野出ると北藤岡まで高崎線の下り線を走るよ 北陸本線の鳩原ループ付近に一見右側通行に見える区間が存在する >>641
大垣～関ヶ原ではなく垂井～関ヶ原な
しかも垂井線（下り線に見えるが独立した単線）を逆走するのは関ヶ原始発の上り列車のみ
>>646
ウソを書いてはいかん
倉賀野→北藤岡も上り線を走行して、北藤岡の構内の渡り線で下り線を横断して八高線に入ってる >>637
静岡からだったら普通に静岡～茅ヶ崎～八王子～岡谷～伊那市じゃないの？じょうよわは黙ってろよ >>640
厳密には違うが鹿児島本線線吉塚～博多の上り列車(但し篠栗線直通に限る)
>>645
それ一線スルー配線だと上下どちらかの半数程度はそうなるんじゃ?
(例:篠栗線九郎原だと下り快速と行き違う上り普通が該当) >>648
垂井線ではなく、東海道本線の大垣～関ヶ原は上下線がかなーり離れてるけど右側を走ってるよ。 >>650
一線スルーじゃない所だと播但線の生野かな。
線形の関係で右側にすることになった。 昨日の銀座で起きた携帯充電器の発火事故のような事故は、やはりその持ち主にメトロから賠償請求されるのでしょうか。他の客の振り替え運輸の料金なども含めて。 >>653
持主に発火について故意または過失があれば請求されるかもしれない（わざと叩いて壊すなど）
そうでなければ製造物責任 >>658
おまえんちにうんこ塗りたくってもいいの？ 特急列車に乗りたいんですが
乗車料金+指定席料金が必要なんでしょうか？ JRの場合、原則としてそうですが、今はほとんどの特急列車に自由席が連結されているため、
該当列車の自由席を利用するのであれば指定席券より安い自由席特急券が利用できます。
その場合、乗車料金（運賃）+自由席特急券が必要となります。 >>658
JR海が民間だから、談合とは言わないが、JR海が「公募競争見積方式」で発注してる以上、カルテルしたら独禁法違反だよ。 >>660
JR線なら、運賃＋特急料金が必要
運賃は>>660が言うところの乗車料金に相当
特急料金には座席指定料金が含まれてる（自由席は着席保証がないのでその分割引） 教えてください。
正月に、岐阜羽島から東京までの新幹線こだま号のチケットを、えきネットで予約しました。
JRの駅のみどりの窓口に行けばチケットを発行してもらえると思うのですが、その際、私の
席には電源コンセントがあるのかどうか、窓口の人に聞けば教えてもらえるものなんでしょうか？
それとも、新幹線といえどもその日のコンディションや点検結果によってどの車両が使われるのか
わからないので、コンセントの有無なんて乗ってみないとわからないとしたものなのでしょうか？ >>665
ありがとうございました！
乗ってみないとわからないってことですね。 >>664,>>666
ある程度は予測することが可能です。
まず、書店で購入可能な「JTB時刻表」には各列車に使用される新幹線の形式が記載されています。
これは、故障等で車輌交換などにならない限りそのとおりになります。
一応700系の場合前期型・後期型でコンセントの有無は変わってきますが、
今はN700系の列車が大部分を占めているため、
絶対にコンセントを使いたければN700系の列車を選び窓側を指定すればほぼ確実に使えます。
今からの列車変更（まして窓側）は難しいでしょうし、確かにこだま号だと700系の列車も少なくないので難しい所ではありますが。
長くなりましたが、次回以降も含めて参考にしていただけると幸いです。 東京都区内から福岡市内までの乗車券を持ってる場合、別に買った新幹線特急券で小倉で一度新幹線下車、そこから在来線で下関まで。
下関からまた小倉に戻り、小倉から新幹線か特急で博多まで、
というルートを取りたい場合、小倉から下関までの往復運賃を別に払えば途中下車は問題なくできますか？ >>668
乗車券は没収される事もなく、何ら問題なく途中下車出来ます。
ちなみに特急券は新幹線の改札を出る時に没収されます。 >>668
小倉乗換・小倉～博多間新幹線利用ならその通りです
小倉乗換・小倉～博多間在来線特急利用なら事前に小倉～博多間を在来線経由に変更する必要があります
※下関（現実的には新下関）～博多間は新幹線経由と在来線経由で運賃が異なります
>>669
この場合新下関乗換でないと複乗になるのでダメ JRのスタンプラリーで新大久保はスタンプがいつも置いていないんですがなぜですか？上中里も 何故E353系デビュー記念Suicaは出ないのですか？ 1.昔の磁気カード時代のようにホイホイ新作カードを売り出す時代じゃないから
（本来一人で何枚も使うもんじゃないし）。
2.東京駅の大騒動で懲りた。 >>664
えきねっとで予約されたみたいですが、岐阜羽島では受け取り不可能なのでお気をつけて 最近、東海の新幹線の券売機の前に「えきねっとは受け取れません、ここでは取り消しも出来ません」
みたいな巨大な貼り紙があるよな えきねっとはＪＲ東日本以外のＪＲ各社の特急列車も予約ができて便利なんだけど、切符の受け取りは他社管内ではほぼできないのよねえ。 くだらない質問なんですが、お願いします。
今年は、例年以上に、年末年始の新幹線チケットが取りにくいです。
１月２日の午後に名古屋から東京に乗りたかったのですが、発売初日に駅ねっとで
探しても、軒並み満席でした。
あまりに空席がなくて不気味なんですが、何か特殊な事情でもあるのでしょうか？
ここまで初日から満席だらけなのは、この１０年来なかったと思うのですが。。 >>679
その区間はJR東海管轄、自社のネット予約サイトであるエクスプレス予約会員優遇のために
割当枠を多めに配分して他社予約サイトであるえきネットやみどりの窓口での一般販売枠を減らしている可能性はある。
あとはカレンダーの並びが中途半端で多くの企業が仕事始めを4日に設定するため移動での疲労を持ち越さないよう
1日早く戻る人が多いのではとも推測できる。 >>680
そのエクスプレス予約（有料会員制）でも今年は例年になく予約困難だった
スマートEXの影響が大きいと思う 高速道路の渋滞ピークの予想も2日だし、曜日配列が主な要因だと思うぞ 10年以上エクスプレス予約使っているが
10月以降全般に席が取りにくく
年末年始は2日以外でも予約が難しかったのは間違いない 俺もスマートEXが最大の原因だと思ってる
帰省の時ぐらいしか新幹線に乗らない層には年会費不要はデカい 地下鉄に優等列車が少ない原因は？
御堂筋線や谷町線などは快速があってもいいと思うけど。 もともと路面電車を置き換えるべく大都市内の短区間移動を目的として建設されたものだから
都市と都市の間，もしくは郊外の拠点性のある駅からターミナル駅までを迅速に移動するという優等運転の発想がそぐわない 亀山から先の関西線、バスのようですが、大体の所要時間はわかりますでしょうか
近鉄に迂回した方が早いでしょうか すみません、目標40分でしたね
オフィシャルの発表を見落としてました >>686
御堂筋線は隣に四つ橋線があるから難波－梅田を急行運転してもいい気がするが。
御堂筋線＝上野東京ライン 四つ橋線＝京浜東北線 的な感じで 隣といっても3～400ｍ離れてる
何度も乗換は辛い >>693
浅草線の通過がイマイチなら相鉄いずみ野特急の通過はヒキフネだな。 電子マネーの使い方教えてくれ
ピタパとか使おうとして改札でミスるのが恥ずかしいんだ 地下鉄で追い越しができないって？
布施や弥刀や八戸ノ里でできるだろｗ
違うか、それはちかてつだったｗｗ >>698
たしか岡山ですかね。
踏切でトレーラーとぶつかって、手前から2両目にトレーラーが突き刺さって乗客が一時重体になった事故。 教えて下さい。
１、広島駅のMVで、三原＝福山の自由席特急券は買えますか？
２、岡山→新大阪→関西空港と乗った場合、新大阪＝岡山が復乗になってしまうと
思うのですが、片道切符扱いになりますか？株優で片道か否かで大事なので。
規則にないんですが、西明石→新神戸→新大阪→大阪→天王寺（以遠）の解釈でOK？ >>702
2.のみ
新神戸および新大阪で途中下車しない限り西明石→三宮→大阪→天王寺→関西空港の片道乗車券でおｋ
根拠:旅客営業規則157条(29)
ttps://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/04_syo/02_setsu/08.html >>703
ありがとうございます。ただ、じゃ「スーパーはくと」などから「はるか」「くろしお」はどうなんだ？
という疑問が新たに生まれてきました。株主優待券みたいに「絶対片道」なの以外は
現状は黙認でしょうが…。
１、は東日本では普通にできるし、「えきねっと」で自由席特急券買っておけば手数料ゼロなので
問題ない。西日本のMVで、全く関係ない区間の時刻指定→自由席ができるか
（例えば関西のどっかの駅で、三原→福山間の選択可否）試してもらえないでしょうか。 >>704
スーパーはくと→はるか・くろしおの場合は別の規定になる
https://www.jreast.co.jp/kippu/1105.html
はるか・くろしおは大阪駅経由で運転しているものとみなす決まりで、
大阪駅は停車しない＝通過しているものとみなす決まりなので、
上記の「分岐駅を通過する列車に乗車する場合の特例」の
大阪－新大阪の区間外乗車の扱いを受けられる >>702
1 何ら問題なく、かんたんに買える。
2 新大阪-岡山が復乗？？？
何を言ってるんだレベルの話だな。 >>706
サンクス
×スーパーはくと 〇スーパーいなば スーパーはわかるけど
ワイドビューしなの、ワイドビューひだ、フレッシュひたち、などは何の意味があってワイドビューやフレッシュがついてるのですか？ ワイドビューは愛称だから
ワイドビューしなのとしなのが併存していた時期もあった
フレッシュひたちはスーパーと車両が違ってシートピッチが狭かったりサービスにも差があった まあ国鉄世代の古い車両とは違う快適な新型車両を使っていますよというアピールだね 石原さとみ２４時間メトロパスは通さないと効力ないと書かれているが
直通の場合窓口で見せて精算できたけどな他で書いても聞いてもらえないし >>711
（自動改札に？）通さないと効力ないというのは最初の乗車時の事ではないか？
どこに書いてあったのか知らないけど、ソース示すか1字1句違わず書いてくれないと判断つかない。 南栗橋から出ている元快速の車両は元から東武車両ですか？
野岩鉄道の車両だったきがします
野岩の所有車両はないんですか？ 野岩鉄道や会津鉄道の所属になっている車両がそれぞれ何両かごくわずかに居る
殆どは東武のもの
運用は共通ではなかったか >>714
ありがとうございます
リバティやアーバンパークライナーの料金は各停区間を除いた設定額ですよね
通しで乗ってる人も各停区間は払ってないですね？ >>715
料金表見たら下今市から先は普通運賃で乗れるのに特急料金が設定されてるのはなぜ？
しかも会津田島だけ料金上がってるし >>716
「座席の指定を受けなければ」特急券なしでも乗車可能な取扱をしているだけのこと。
「座席の指定を受ける」ためには特急券が必要というだけ。
会津高原尾瀬口～会津田島は会津鉄道という別会社の路線のためその区間だけ値上がりするのも仕方ないね >>718
座席どこでもいいなら田島から乗っても下今市からの特急料金でいいのか >>719
公式サイトには「下今市以北停車駅相互間（下今市～東武日光間、下今市～会津田島間）のみ乗車の場合に限り、乗車券のみでご利用いただけます。」
と書いてある事から、下今市以北の料金を免除されるには下今市で一旦下車しなければならないと解釈する。
新夕張～新得のみが特急券不要なのに対しで、この区間をはみ出して乗る場合は全区間に対する特急券が必要なのと同様。
いずれにせよ座っている席が指定された券を所持する人がいたら譲らなければならない。 なんで信越線の15時間監禁って戻らなかったんですか？
信号なんてリセットボタン押せばいいだけだし
後続電車なんて繰るわけ無いですよね >>721
どこかの記事に載ってたけど、警報が鳴り始める箇所を通過してから戻ると、警報器だか何だかを修理しなければならないかもしれないタイプの機器を使用していたそうだ。
仮にそうでなかったとしても、戻っても何もない・誰もいない無人駅で、深夜に大勢を乗降させて待機させるのは却って危険と判断したらしい。 >>722
もう止まった後のことをとやかく言っても仕方ないよね。
あれが最善でそれしかなかった。
今はどうして出しちゃったかの方を考えないと。 >>721
迎えにきたおやに馬鹿マスコミが
鉄道に対して怒ってますか？と聞いていた怒りというかあきれてると言ったあとに何に対してですか？と楽しそうに聞いていた何しに来たのかわからないし何を求めてたのか 上野発の仙台行きとか金沢行きとかで購入したモバトクとかスーパーモバトクを、東京から乗車することってできますか？
あるいは東京発で購入したものを、上野から乗るとか >>725
前者 ダメ。っていうか、そもそも料金が違う。
後者 OK 質問です。よろしくお願いします。
A駅-B駅-C駅と続く路線があるとします。
Ａ駅からB駅までの切符を買って、A駅から乗車し下車せずにC駅まで行き、
C駅の改札口の、改札機の脇にある金属製の柵のところで、改札外にいる人と
書類を柵をはさんで交換し、また電車に乗ってB駅まで戻って改札を出る。
↑ この行為は不正なのかどうか知りたいです。
１）問題ない
２）最初にC駅までの区間の切符を買っておけばよい
３）最初にC駅までの区間の切符を買い、そしてC駅で改めてB駅までの切符を買うべき
どれが正しいのでしょうか？ >>727
逆に質問です
車内で腹が痛くなって降りてトイレに行ってまた運賃払いますか？ >>727
3
改札を出ようが出まいが、乗車した区間の運賃は全額必要。
改札をでない場合は、A→Cの乗車券を買い、B駅に戻って来たときにC→Bの運賃支払いでもかまわない。 >>727
例外は乗車区間が近郊区間内でA駅ーB駅ーC駅のルートと全く被らずにA駅からC駅に行ける場合。
最短ルートの運賃で計算するという特例が適用されて、A駅ーB駅の運賃だけで大丈夫。
この場合でもB駅経由でC駅に行くとダメ。 >>729
車内で腹が痛くなって途中下車して改札内のトイレに入ってまた乗っても別料金がかかるのか？ >>727
AからBの乗車券だけでA→C→Bといくのは一部例外を除いてアウト
ということで金額的には改札を出た場合と出なかった場合で同じ
必要な乗車券は【質問の３が正解】A→CとC→Bの2枚
事前に2枚の乗車券を用意しておいてもいい
駅名出せるならセーフのケースがある場合回答できる
セーフの一例ー新宿(A)から池袋(B)に移動、道中で東京(C)で書類を交換したい
新宿から東京まで山手線内回りで移動、東京で書類受け渡し
東京から新宿まで山手線内回りで移動 >>731
トイレの問題じゃなくて実際に乗った区間の問題。
A駅から乗ってB駅でトイレに行ってC駅で下車、ならA駅ーC駅の乗車券でいける。
A駅から乗ってC駅まで行ってトイレに行きB駅に戻った場合は実際に乗ったA駅ーC駅とC駅ーB駅の乗車券が必要。 株主優待券ですが
折り返しで改札通らなければ使える？
久喜～館林～太田～東小泉～館林～羽生は乗れますか？ セーフもルールも改札を出なければ車内検札もろくにしない今は乗り放題
窓口の駅員もルート厳重に調べないでお客さまの報告での精算だから
最低の運賃で抜けられる
以前はどこでも車内検札してた 片道300円ぐらいの定期を購入したら
片道300円までなら何回でも乗れるの？
超える場合はどうなるの？ 定期券は券面に記載されている区間内（たとえば蓮田⇔大宮間とかね）であれば1日何回でも乗り降りできるけど
「この運賃の範囲内であればどこであっても乗れる」というような定期券は売ってない
なお区間をはみ出して乗る場合ははみ出した区間の運賃を別払いしないといけない
上の例で白岡で降りた場合は蓮田－白岡のきっぷまたはSuica乗車券の料金と同じ金額を払うことになる >>739
＞「この運賃の範囲内であればどこであっても乗れる」というような定期券は売ってない
会社による。 >>740
似たようなのなら大阪市営地下鉄のPiTaPaマイスタイルか。定期券という扱いじゃないけど。
梅田～三宮が範囲に入っていれば阪急・阪神券面会社じゃなくても途中下車不可だけど相手路線に乗れる
阪神の大物以西からなんば線九条以東への定期で梅田で下車できる
とか特例措置は色々あるよね。 >>742
もちろん。
慶応大学と京王電鉄は平仮名で書くと「けいおう」だから同じようなもの >>745
743は自演
0時を過ぎてIDが変わってから自分にレスしてるだけ 鉄道、とくに都会の鉄道についてはまったくのど素人の質問です。
雪の関係でここ数日よく鉄道の運行状況のことを調べさせられたのですが、
よくわからないのが、「遅延が出ています」という情報です。
５分に１本走ってる山手線で、遅延が出てるからどうだというのでしょうか？
今自分が乗ろうとしてる電車が本当なら５分前に走ってるはずだとして、
どうでもよくないですか？
運行休止ならわかります。走ってないんだから超重要情報です。
でも「遅れています。でも走ってます」なら、本数むちゃくちゃある都会なら、
どうでもいい情報だと思うんですが。。
「速度を落としてゆっくり走ってます」じゃなくて、「時刻表より遅れています」って、
そんな情報意味ありますか？走ってるのならどうでもいい気がするんですが。。
これ、なんなんでしょう？ >>749
遅延するということは、電車の本数が減っているということで、すると人が集中して混雑が激しくなる
それが困る人もいる
車椅子の人とか
遅延の原因によっては、さらに遅れが拡大することもある
遅れが拡大するということは、特定の列車はどこかでスピードダウンしてて、所要時間が長くなってるわけだから、
それが困る人もいる
遅延情報があれば予測して回避することも出来る
スマホで新幹線の予約を1本か2本遅らせるとか
ほかにも色々あるんで遅延情報は大切 単行運転してる路線で運行番号はずれてるのに
時間はあってることあるよね シンカリオン面白いですよね
でもＯＰみたいにＥ５とＥ６とＥＷ７が併走してる状況ってあるんですか？ >>752
実際の線路でちょっとでも同じ方向に並んで走れる場所は、形式に関係なく2本分しかありません
大宮駅の北側に、駅を出てから東北と上越が分かれる場所まで約7km、並んで走れる場所があります
https://www.youtube.com/watch?v=Q4qQIfZWMvo
ほかには、車庫に入る線路が並んでいる場所があちこちにあります なるほど残念、どこかいつかイベントとかでみらればいいですね 幕張～秋葉原、神田、御茶ノ水、東京、上野って全部550円なのに、
1ヶ月定期になると幕張～秋葉原、神田は15810円
幕張～御茶ノ水、東京、上野は16240円
ってどういう計算方法なの？ 普通乗車券はたとえば営業キロ31～35キロまでは同額だけど
定期券は1キロごとに細かく運賃が定められている
（ただし1キロ増えるごとに運賃が増えていくとは限らない） 質問です
大阪から岡山まで新幹線を使わず行きたいのですが、
金券ショップで大阪駅→播州赤穂の回数券（昼特でない）を1,760円で購入し
自宅近くの駅からJRで大阪駅の切符を買い、大阪駅から回数券を使い岡山で残金の970円を払って降りるのは可能でしょうか？
自宅近くの駅（大阪駅行きの切符を買う）→大阪駅から岡山方面に乗り換え（播州赤穂までの回数券）→岡山駅で清算（播州赤穂から岡山までの料金支払）
やはり、大阪駅で一度おりて回数券で入り直し、播州赤穂駅で降りて岡山行きの切符を買い直す必要があるのでしょうか？ >>757
一応可能
清算する際には大阪→播州赤穂の回数券だけでなく大阪駅までの乗車券も一緒に提示すること
清算する前に大阪駅までの切符を捨ててしまうと乗車駅不明となって不正乗車を疑われることになるので注意
可能なら清算ではなく事前に播州赤穂→岡山の乗車券も購入しておいて全区間の乗車券を
所持している状態にしておいたほうがよい（この場合も大阪駅までの乗車券は捨てず、
岡山駅の改札係員に提出する）
また、清算する場合も清算しないまま岡山まで行ってしまわず、播州赤穂までの車内で
車掌に申し出て車内で清算してもらうとよいかもしれない 足りない運賃を最後にまとめて支払うのは「清」算じゃなくて「精」算な >>759
レスありがとうございました。最初の駅で赤穂→岡山の切符買わせていただきます >>757
念のために書くが、大阪から岡山まで在来線で真っ直ぐ向かおうとすると、神戸、姫路、相生、上郡を経由して山陽本線で行くことになるが、
播州赤穂はこの山陽本線にはなく、相生から分岐する赤穂線という別の路線にある。
赤穂線は東岡山で山陽本線に合流するので岡山まで行けるが、ローカル線なので山陽本線より遅いし、運賃も若干高くなる。
よって、まだ回数券を買っていないのなら、金券屋では播州赤穂ではなく相生か姫路までの回数券を買って精算するほうがトータルで安くなると思われる。
参考までに、岡山までの運賃は姫路1490円、相生1140円、播州赤穂970円。
また、大阪から乗った新快速が播州赤穂行きだったとしても、相生で同じホームの向かい側に山陽本線経由の岡山行きが接続しているはずなので、それに乗り換えて岡山まで行くほうが早い。 >>763
＞参考までに、岡山までの運賃は姫路1490円、相生1140円、播州赤穂970円。
これでどうやったら
＞播州赤穂ではなく相生か姫路までの回数券を買って精算するほうがトータルで安くなると思われる。
こういう結論になるのかさっぱりわからん。さっぱりわからん。
誰がどう考えたって、播州赤穂→岡山の運賃支払いが一番安いだろ。
>>757
相生-岡山間は選択乗車区間なので、赤穂線経由の乗車券で山陽線も乗れる。
(併用でも構わない、当然、逆(山陽線経由の乗車券で赤穂線乗車)もOK)
>>763が言っていることは寝言なので、無視するように。 >>764が寝言を言っていますね。
>>764が金券屋を経営したら、大阪→姫路も大阪→播州赤穂も同じ値段で売るらしい。後者が売るほど赤字で倒産確実か、前者が高すぎて客が来ずにやっぱり倒産するか、どっちにしろ倒産だわな。 金券屋で売ってる大阪～播州赤穂のバラ売り回数券は大阪～神戸～明石～播州赤穂の3分割ですよ >>765
実際相生か姫路までの回数券がいくらか分からんとどちらが安いか不明だが
>>763は播州赤穂までの回数券買っちゃうと赤穂線乗らなきゃいけないと誤解してるわな >>765
もしかして頭悪いのかな？
金券ショップの売値は当然、姫路の方が安いだろ。
で、その安い姫路を買ったら、その分追加する乗車券が姫路からになって高くなるから
トータルで安くなるとは言えないと言っているんだよ。 で実際どう買うのが一番安いのさ？
岡山-播州赤穂とかの回数券も岡山だと売ってるかもしれんから帰りは使えるかもね >>769
姫路と相生について言えば、
姫路までの回数券なら1,240円未満、
相生までの回数券なら1,590円未満で購入できるのなら、
その方が安い。
何が一番安いかは、購入する金券ショップの、販売しているきっぷの
すべての区間の値段がわからないと回答しようがない。 質問者の>>757は実際に「播州赤穂で降りて」と書いていることからも、
本気で岡山に赤穂線に乗って行ってしまいそうなので、>>763のアドバイスに賛成。
>>764>>768
＞ 誰がどう考えたって、播州赤穂→岡山の運賃支払いが一番安いだろ。
＞ その安い姫路を買ったら、その分追加する乗車券が姫路からになって高くなるからトータルで安くなるとは言えないと
地方交通線が入って運賃計算キロが伸びるのに播州赤穂のほうが安くなると断言できる理由は？
高くなると断言できる理由もないが、地方交通線という「播州赤穂のほうが高くなるであろう」理由はある。
金券屋の価格だが大阪発で値段を公開しているのが見つからなかったので
代わりに京都発だがどうせ大阪で分けているだろうから参考に
http://www.tokai-ticket.co.jp/voucher-ticket/sell-localtrain/
姫路を基準に価格を比べると、
相生 金券＋３１０ 精算－３５０ 合計－４０
播州赤穂 金券＋５２０ 精算－５２０ 合計０
よって相生が一番安いことになるが…
ただ、この３駅だと姫路が一番需要が大きいから、店同士の競争や、売れ残りリスクが低いことなどを理由に、
他の店でさらに安く売られている可能性は一番高いとは思う。 >>771
＞地方交通線が入って運賃計算キロが伸びるのに播州赤穂のほうが安くなると断言できる理由は？
回数券を利用する区間が長い方が、単純に考えれば割引額が大きくなる。
キロ数の差は2.5㎞しかないので、同一運賃のキロ数に幅があるので、
その幅で吸収されることが多い。
現に、岡山－播州赤穂は運賃計算キロ58.8㎞でキロ区分の上限に近い。
＞金券屋の価格だが大阪発で値段を公開しているのが見つからなかったので
相生は値段出ているところはみつからないが、姫路は大阪発の値段が出ているところがある。
1,270円とか1,265円で出ている。
この値段だと、質問者が購入予定の赤穂よりは高くなる。
っていうか、買うのは大阪なんだから、いくら大阪分割だと推定されるとしても、京都の価格で比較計算すること自体間違っている。
そもそも、質問者はその辺りは比較したうえで
赤穂までの回数券購入という結論に達したんじゃないのかねぇ？ >>772
いやいやいや
>>757の書き込みを見る限りにおいてはそうは思えん
播州赤穂で一度降りようとしているところからも、赤穂線と山陽本線の違いも知らないで、単に「一番遠いところ買えばいいだろ」的に考えているに違いない。
> そもそも、質問者はその辺りは比較したうえで
赤穂までの回数券購入という結論に達したんじゃないのかねぇ？ >>770
>何が一番安いかは、購入する金券ショップの、販売しているきっぷの
>すべての区間の値段がわからないと回答しようがない
だからそれ知ってる奴いないのかいって話だよ
今の流れのようなね >>774
基準はありそうだけど、買う地域によってバラバラだから販売価格を全部知るのはかなり難しいんじゃないかなと。
同じ地域の店でも店舗、自動販売機、ネットで違うということもあるし。 議論の途中ですが、ここで 777 をお知らせいたします。 指定券の予約は１ヶ月前からですが
今年の２月は２８日迄です。
３月２９～３１の指定券の予約をする場合はどんな扱いになるのでしょうか？ >>779
JRの場合、2月以外でも31日など前月に同じ日がない場合は1日が発売開始日になります。 <<780
ありがとうございます。
３月末の列車は３・１に予約すれば良いのですね。 連続乗車券も往復乗車券と同じく1枚のみだと変更できず払い戻しのみ？ 横須賀線の逗子～久里浜は
単線にするほど田舎走ってるとも思えないんですが
なぜ少ないんですか？京急は結構本数あるのに >>784
横須賀駅はなぜ頭端式の配線になっているのですか？
交換ができないからなんか無駄で東逗子と田浦の複線が死んでる >>785
ありがちな答ですが「歴史的な理由」です。
もともと「海軍のための路線」で戦時中に久里浜まで延長されるまでは横須賀が終点だったからです。 >>784
>なぜ少ないんですか？
理由は自分で書いてるじゃないか
>京急は結構本数ある
これな
運賃的にも京急に勝てないんだよ
そもそも横須賀駅は軍港のための駅で人の多いところにある訳じゃないし
横須賀-久里浜間も戦時中に出来た軍事目的の路線だから
わざと山側をトンネルで通してるし 東海道線や横須賀線に乗るとき、ホームの目の前にグリーン車が来たら隣の普通車の前に動きますか？
それとも、移動が面倒臭くてそのままグリーン車に乗りますか？
どちらの人が多いのでしょうか？ 数年ぶりにJTB時刻表を買ってみたんですが、北海道がキモすぎて驚きました
いくらなんでも北海道の形が歪みすぎなんじゃないでしょうか…
ちなみに地元で売ってる「北海道時刻表」はちゃんとキレイな地形です
質問ですが、JTBの北海道はいつからこんな形になってしまったんですか？
あと、何か理由があるのでしょうか？ ブログとか見ると「北海道新幹線の線路が前のページとつながってるように見せたいから」
説があるみたいだな 臨時列車のマルスでの名前は通達などで知らされるのですか？
イベント列車をうまく入力できず四苦八苦してる場面をよく見ますが。
あと、列車名は誰が決めているのですか。プログラマーのセンスですか？ 3月17日の189系ラストのホリデー快速富士山の自由席はどのくらい混雑しそうですか？
発車30分前に新宿のホームで待っていれば座れそうですか？ >>793
列車名を決めるのはJRの支社で臨時列車を企画する人 >>795
マルスに入力される列車名(長いと省略されますよね？)のことです。
わかりにくくてすいません。 昼特切符や土日、時差キップ使って乗り越しする場合って差額はいくらになるのですか？
普通運賃との差額？
それとも乗り越し区間分の運賃？
昼特の場合
大阪～京都で山科や東福寺で降りるとき。
時差や土日の場合
阪急梅田～西院で河原町で降りるとき。 >>797
JRは区間式なので、京都～山科、東福寺の運賃を精算
阪急は金額式なので、出発地から目的地までの金額-回数券に書いてある金額の差額を精算 >>798
ありがとうございます。
では、普通に起点から払った場合と
昼特使って着駅精算する場合の差額が小さい駅は東西とも何処になるのでしょうか？
ばら売りでの平均はこの辺りのようです。
大阪～京都３８０円
大阪～三ノ宮２８０円 >>799
ここはクイズスレじゃないから、そういうのは他でやってくれ。
まずはじめに発着駅があって、こうしたいのだがどうかというのなら回答はあるだろうが、
鉄道利用が前提でない質問はするな。 ５月なのですが小田急ロマンスカーって予約難しいですか？ >>801
先頭の席や新型GSEでなければ、1ヶ月前ちょうどならほぼ間違いなく買える JR西日本の２２１系以降の車両で分割併合をすると号車番号が変わるのは何故？
例えば敦賀発の新快速だと１～４号車で出発して、米原や近江今津で前に車両をつなぐと
そこから９～１２号車に変わるわけだが、最初から９～１２号車に出来ないのは何でだろうと
疑問に思うのです。 阪急や京阪は接客がいいと聞きましたが
のったことがなくて具体的にどこがいいんですか？ >>804
接客って駅員や乗務員の事なのか、駅や車両の設備の事なのか分からないけど…。
前者は旧国鉄に比べればどこの会社もマシだと思うが、そもそも人によるので、一概には言えないかも。
後者は両社とも追加料金無しで乗れる転換クロスシートがある点などかな。 >>803
自車の号車番号を自動設定する機能があるのでその影響
自車の下関側に車両が連結されていない場合は自車が1号車となり、自車の下関側に
車両が連結されている場合は下関寄りの車両の号車番号の数字に＋１した数字を
自車の号車番号とする（下関側に連結された車両が8号車なら自車は9号車となる）という仕組みになってる
ちなみに、自動設定された号車番号は乗客案内用だけでなく機器監視用のモニタ装置などでも
使用するので、号車番号の自動設定機能を停止するとモニタ装置も使用停止となってしまって
通常の運転ができなくなってしまう 速度種別なるものをなんとなしに調べていたら疑問にぶち当たりました
E231系 4M6T 編成重量256t 編成出力1520kw(1時間定格)
通勤形：常磐快速線100%乗車時 A20
E233系 6M4T 編成重量310t 編成出力3360kw(1時間定格)
1000番台：京浜東北線・根岸線100%乗車時 A16
なぜ新型でパワーウェイトレシオに優れているほうが数値で劣っているのでしょうか？ >>807
一時間定格というのは、そのパワーを出し切った状態で1時間連続運転しても大丈夫という意味
モーターのパワーよりは冷却器の能力で決まると思っていい
列車の速度種別は編成出力だけでなく、線形や加速性能、ブレーキ性能も加味して決定される
路線が違えば線形も違うため、速度種別が変わるのは当然 >>808
受けてもう一度調べてみたところ、どうやら速度種別と均衡速度をごっちゃにしていたようです
回答ありがとうございました >>804
好感度意識調査で常に上位と聞いたので
乗ったことないからどこがいいのかわかないので 貨物の運転士は免許は旅客と違うんですか？
貨物の運転士は旅客は運転できるんですか？ >>811
国の発行する動力車操縦者免許は共通だけど、そのあと会社ごと、車両形式ごと、路線ごとの教習や習熟があるから違うと言えば違う
国鉄では両方運転できる人も多かったけど、JRでは片方しか運転できない人が多い >>811-812
国家資格としての免許自体は同じ「甲種電気車運転免許」あるいは「甲種内燃車運転免許」「甲種蒸気車運転免許」
(JR在来線の場合。新幹線や路面電車・リニモ・トロリーバスはまた別)
それに上乗せで社内教育の上で車両型式・運転区間ごとに了解を得る必要がある。
(例えば、貨物稲沢区であれば同じ甲種電気車持ちでも ・Mc250 ・東海道筋 ・中央線 と3グループに分けられ、
関係教育受講済かどうかで交番が定められているとのこと)
貨物乗務員の大多数は電車の乗務教育を受けないため(旅客会社からの転籍やMc250など一部例外あり)、
現在では貨物乗務員が旅客列車の運行に携わることはほぼ無いが、
以前は機関車牽引の列車であれば旅客会社からの委託で貨物乗務員が乗務していたこともある。
(貨物門司機関区による下関～門司間や門司港～飯塚間など;逆に貨物会社からの委託で旅客会社乗務員が乗務することも) 運転免許と言えば
ゆりーとラインは電車とバスの免許を所持してるのが条件だから大変だね 関東は東京が上下の基準ですが他の地域はどうなってますか？ >>815
JR線だと国鉄時代に作られたルールをそのまま引き継いでいることが多い
昔は全国から東京行きの長距離列車が走っていたので、おおむね東京に近づく向きが上り
私鉄はだいたいが本社に近い側が基準
都内の地下鉄では上下という呼び方はせずABと言っている
絶対的なルールはないので、詳しくはwikiなどを見て路線ごとに確認するしかないです JR東日本管内の駅で江津から三次の切符買っても三江線の売上に貢献したことになりますか？ 質問です
鳥取出張中なのですが
帰りは鳥取から姫路へ向かい姫路ー博多のこだまきっぷ利用予定だったのですが
急な仕事が入り岡山で用事をこなさなければいけなくなりました
この場合岡山→姫路の新幹線利用し姫路ー博多のこだまきっぷ使う際は一度改札を出なければいけないのでしょうか？ 豊橋１６：０２発のこだまが１６：４６発のひかりに抜かれるとか
すごいと思ったんだが新幹線でこだまが抜かれる最大の時間差ってどのくらいなんですか？ >>819
いまいちよくわからないんだけど、姫路に行く理由がなくなったのなら鳥取～岡山スーパーいなば、岡山～博多新幹線に乗車変更でいいかと。 >>820
最大かどうかまでは不明だけど、新大阪17:32発こだまが、20:05発のぞみに抜かれるという例がある 何で鉄オタって同じ顔してるんですか？
昔から乗ってましたって居なかっただろ。なぜ小中学生オタは嘘をつくんですか？ >>823
外国人の見分けが付かないのと同じで、基本的に興味がない、見分ける必要がないから同じに見えてるだけです
人によっては、漫画の登場人物もAKB48のメンバーも見分けが付きません >>826
こだまはあくまでものぞみやさくらなどの停車駅への乗り継ぎ便という扱い。 せっかく開業したのに
１時間に２，３本くらいで
しかも高いし
東海道新幹線は新横浜、名古屋、京都、新大阪のための路線
静岡県は不遇すぎる 特急が一時間2～3本てめちゃ多くない？
まぁまずはリニアができるまで待つことだ 1時間に1本程度のこだまが、一般的な有料特急の本数だし、
2～3本ならかなり多い部類だよな
のぞみの本数が異常なだけで >>830
のぞみが多すぎて
格差が半端ない
こだま入線で減速するなら新駅はあまり望ましくない そもそも東海道新幹線は東海道本線の優等のバイパスということで在来線時代より極端に本数減ってないはずなんだが。 >>831
知らんがな
日本を代表する大都市の東名阪と、静岡を同列に並べる時点で色々間違えてるだろ >>831
需要はちゃんと満たせてるんじゃ？
それにひかり・こだまとも所要時間は開業当初より短くなってる 特急が一時間2～3本というと新宿甲府くらいか、たしかに多いななお普通電車は・・・ 愛知県の大清水駅から大阪堺駅までどうやって乗り継ぐのが一番安いでしょうか？ >>837
詳しく調べてないけど、名古屋から大阪難波まで近鉄で行って、難波から堺まで南海で行くのが良いんじゃない？
安く行きたいなら近鉄は特急以外に乗る。南海は指定席車でなければ特急でも良い。 追伸
近鉄名古屋から大阪難波まで乗り換えずに行けるのは一部の特急だけ。
それ以外は伊勢中川や大阪上本町で乗り換えが必要になる。
伊勢中川で進行方向が変わるけどビックリしない様にね。 >>839
名阪特急は基本的に名古屋～難波で1時間に速達1本・通常1本の2本体制だから普通は乗り換えバージョンは選ばないかと。
直通は伊勢中川を通らないので向きはそのまま。 >>840
有料特急には乗ったら一番安くならない。
>>837
便は少ないが、名古屋駅からなんばOCATまで高速バスにのれれば、さらに安いかも。 https://i.imgur.com/QX0XYKA.jpg
祖父の遺品を整理してて見つけました。
祖父は旅行が好きだった、と母から聞きました。
どこの駅なんでしょう・・・
電車の名前とかわかりますか？ >>842
駅は山陽本線の三原駅（広島県三原市、新幹線も停車）
駅名看板の「みはら」以外にも、左の看板が「のりかえ 竹原 呉 方面」と読める
車両は20系寝台特急用客車（いわゆるブルートレイン）で、
かつて関西～九州を結んでいた寝台特急「あかつき」のようだ
写っている車両はたぶん↓これと同型
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR_PC_kani25-1.jpg
上記の客車が「あかつき」で使用されていた期間（1968年10月から使用）や
駅の乗り換え案内に新幹線の文字がないこと（＝山陽新幹線博多開業より前）から、
撮影時期は1968年（昭和43年）10月から1975年（昭和50年）までの間と考えられる >>842
列車名: あかつき
駅: 三原
では? >>843
>>844
ありがとうございます！
母に聞いた所、祖父は昔 広島に住んでたことがあるそうです。
祖父は６６歳で亡くなったので、１０代後半～２０代前半の頃の写真だったのですね・・・
いつか自分も、この写真に写ってる三原駅を訪ねて行ってみたいと思います。 >>845
1991年に高架化されたので、残念ながら現在は写真のような光景はありません・・・ カニ25に改造される前のカニ22でしょ。
新幹線博多開業前という時期からしてもだし、
隣にわずかに写ってる客車も20系っぽいし。 >>848
JR東日本が駅別乗車人員公表から無人駅を除外したので無理。
「弁天橋、約5,400人、2008年」と「和田岬、約5,000人、2016年」は比較できないでしょ。
おそらく、でいいのなら・・・
JR ： 鶴見小野か弁天橋か和田岬
JR以外 ： 東武大師前（路面電車もOKなら広電広島駅） 旅行計画を立てて、いろいろと検索したらヤフー知恵袋に目が行く時があるのですが
「回答：北海道に電車はありません。以上」なんてくそな答えがいっぱい出てくるんですが
これは、あなたがた鉄道ファン（鉄道オタク？）にとっては、当たり前の回答なのか
それとも「こんなこというやつは俺たちとは違う」なのか、どっちなのでしょうか？ その回答がそっくりそのままなら、北海道には電車があるので理解に苦しむ。 >>850
「島根に旅行を計画してるのですが、電車での移動は可能でしょうか？」「絶対に無理です。」とか
これは鉄道ファンらしい回答なのか、一般人の回答なのか、どっちなんでしょうか >>171-172
みたいなやりとりもどう思われますか？ すみません、熱くなってしまいました
「●● 電車」で検索したら「●●に電車はありません」とか、くそな知恵袋がいっぱい出てきて腹が立ててしまいました
申し訳ないです 「カタギの人に対して定義を振りかざしてドヤるやつはアホ」という割と常識的な結論を出しておしまいですね
この手の質問に関しては >>849
＞JR以外 ： 東武大師前（路面電車もOKなら広電広島駅）
台場駅の方が多いだろう。 >>858
地元では路面電車や私鉄を「電車」JRを「汽車」と言い分けているところは珍しくないですね とある事情でフリーパスのない区間を乗り放題で1日利用したいんですが
例えば東京～浜松・浜松～名古屋の新幹線定期券を購入して1日だけ使用し、定期券払い戻しの特例で払い戻して1日分の往復料金+手数料で済ますということは可能でしょうか？ >>862
その特例は「やむを得ない理由がある場合」に限られているので、
あなたのような例の場合は不可。 >>858
千葉モノレールの駅構内自動アナウンスは「まもなく電車がまいります」 五月一日に入籍届を出す予定の、ウキウキ状態の彼氏彼女の関係が間もなく終焉する、
夫婦に昇格予定幸せいっぱい26歳の女の子です。
おたがいの両親に手土産を持参のうえ、挨拶したところ、昭和思想の私の父親の反応が
怖かったです。というのは、彼の職業が国土交通省技官（国家二種）で28歳年収手取り
360万円、一種と乖離していて、道路工事事務所のどさまわり、本省へ勤務変更は、
数回試験を受けて可能性は5％未満、それでも、父親は笑顔で彼をむかえて、くれました。
鉄ヲタの皆さんは、彼女と結婚する場合、通過儀礼である「彼女の父親との了承」どう
考えてますか？結婚が決まった彼氏彼女の関係の鉄道趣味者や、既婚者の鉄道趣味者
既婚者の中で愛妻のお腹に「夫婦の営みの成果」で種を仕込んだ鉄道趣味者の方、
何故、私の彼があっさりと父親の厳しい表情からほっとした笑顔に変わったのか、
理由を教えてください。 >>845
マルサン酢（中間醸造）と松本歯科医院の生存は確認した >>849
散々レス付いてるけど、そもそも広島駅電停は朝に運賃収受掛がいるので終日無人ではないよ。 >>868
釣りにマジレス良くない。上から目線で腹が立つし、こういう輩は放置するのが最善。
別に僻んでる訳では無いよ。俺も結婚して所帯持ってるし。 漫画のカイジなんですけど広島駅に22時に着いたチャンさんが
何とか東京へ早く行こうともがいてますがなぜ6時の始発か
タクシーで東京に行くことしかしか頭に無いんでしょう
1990年代後半の設定なのでまだ新大阪や名古屋行きの新幹線ありますし
なにより寝台特急のさくらがあるんですからそれに乗れば楽勝じゃないですか
とりあえず新大阪や名古屋に行って、翌朝そこから東京に向かえば余裕で昼前ですよ
夜行バスも東京行きのはもう出てる時間としても大阪行きや名古屋行きならまだありますよね
それか新幹線じゃなくて広島空港から飛行機のほうが早いですよね、バスは始発に間に合うよう出るでしょうし
こんなこと現金10万もってるんですし普通に駅員なりバスターミナルなり行けば1発なのになぜこんな馬鹿なことで時間つぶしを >>870
じゃあ、なんでおまえは、
そんな馬鹿なことで時間つぶしてんの。 >>870
＞1990年代後半の設定なのでまだ新大阪や名古屋行きの新幹線ありますし
大阪はぎりぎり間に合うかどうか。
名古屋はとっくに終わっている。 貧乏なので東京から姫路まで在来線で行きたいのですが、
いきなり姫路までの切符で改札内に入って、
もしウンコが止まらなくなったり、居合わせた熟女から箱根温泉に誘われたり、
不測の事態で途中下車しなければならなくなった時に大損してしまいますよね？
それが心配なのですが、何かうまいテクニックがあるのでしょうか。
Suicaを買えばいいと思ったのですが、使えないと知ってがっかりしました。
140円の切符で入って出る時に清算するのだと、途中、職務質問にあって、
キセルを疑われたらポリスを納得させる自信がありません。
よろしくお願いします。 >>873
その場合だと川崎から先では後戻りしない・指定されたルート通りに移動する・乗車券の有効期限内に限るという条件で
途中下車が公式に認められています。
なので、箱根に誘われようが熱海に誘われようが栄の女子大小路に誘われようが静岡駅のトイレに誘われようがご安心ください。
但し、当然ですが後戻りしたりルート外の駅に行ったりする場合は別途乗車券をお求めください。 >>873
駅のトイレはたいてい改札内にある
熟女の誘いはとりあえず自らの精神の深淵から引き出した超精神力でかわすべきと思うが、
もし誘いに乗って箱根へ行くことになったとしても、姫路までの乗車券で改札を入っていたなら、
とりあえず熟女と一緒に小田原まで行ってそこで途中下車して箱根へ行き、翌日以降再度
小田原から姫路までの乗車券の利用を再開するといったことが可能となる
事故や風水害等の場合は乗車券の払い戻しなどの救済措置があるが、
140円の切符で改札を入ってしまった場合は救済措置を受けられない場合もある
140円の切符で改札を入らずに姫路までの乗車券で改札を入れば、
ポリスに職務質問されても不正乗車を疑われる心配はない
要するに、小手先のテクニックに頼らず正攻法で行く（きちんと最初から目的地までの
乗車券を購入する）ことが、鉄道利用のテクニックとして重要と言える おっしゃっている意味がよくわからなかったのでググりましたところ、
私は切符の有効期限は当日に限ると勘違いしていました。
当日中に到着しなくてもよいのですね！かなり衝撃を受けました。
しかも切符はびわ色じゃなくて水色になるんですね。
パンツを多めに持って行けば安心ですね。
お二方、本当にありがとうございました。 バスは運命共同体みたいな感じが苦手なんです…。
車内のにおいに気分が支配されるし、尻の肉が薄いので座り続けるのもつらくて…。 アーバンライナー好きだったんだけど
車内アナウンスに韓国語が追加されたんだな
韓国人多いんだろうか
英語 中国語 韓国語だからちょっと違和感あるわ 夜行列車・ブルートレインが華やかなりし頃、
荷物車に新聞を載せて輸送していたそうですが、
あんな僅かなスペース（荷物車に発電機もあるので）で、
目的地の需要をまかなえる分量の新聞を輸送出来ていたのでしょうか？ 列車で運んでいたのは、一般家庭に配達する新聞なの？
駅売りのを停車駅ごとに降ろしていくんじゃないの？ >>881
1970年代後半頃までは大都市圏発着の夜行の優等列車には新聞輸送用の荷物車
（>>881が書いているようなヤツではなくて1両丸ごと全部荷物室のヤツ）が連結されていて
（列車によっては何両も連結している場合もあった）、大都市圏で印刷した主要紙を地方に輸送してた
高山線や芸備線～木次線など現在では考えられないような路線で夜行列車が走っていたり、
土讃線のように片道だけの夜行列車があったりしたのも、新聞輸送の存在が理由のひとつとなってる
1980年代以降は主要紙がトラック輸送に変更されたり地方でも印刷するようになったりしたので
ブルートレイン以外の荷物車の連結はなくなったが、業界紙などではその後も利用されていて、
業界紙などだけなら電源車の荷物室でも足りる程度の輸送量しかないので問題なかった >>882
そういうケースもあったが（高崎線・宇都宮線などでは今でも残っていたりするが）、
昔は地方だと一般家庭に配達する新聞も列車で運んでいて、
新聞販売店の店員が駅まで取りに来るのが一般的だった >>884-885
早速にありがとうございます。
よく分かりました。 >>884
またデタラメを。
夜行の「のりくら」「ちどり」にキニが連結されてたことはないぞ。 >>887
そんなことはどこにも書いていないわけだが。
高山線云々から後と、その前の荷物車云々は別の話だろ。 朝日や毎日新聞のような全国紙は、名古屋や大阪、福岡でも独自に製作・印刷されていたからハナから東京からブルートレインで運ぶということはなかった。
逆に東北方面は印刷拠点がなかったので、荷物車を時には数両連結して東京から各方面へ向かっていた。(専ら夜行急行)
だが、東京で印刷、発送となると、夕方の早い時間に記事が締め切りとなるため、夕方から夜にかけて発生したニュースやナイターの結果などが掲載できない。
なので、こういった地方では、東奥日報とか河北新報といった地方紙の購読率が全国紙を圧倒している。
(千葉県や埼玉県で、千葉日報や埼玉新聞があまり読まれていないのとは対照的)
ただし、今では(20～30年前から)、全国紙も東北に印刷所を設けたり、地方新聞社に印刷を委託して、輸送時間のロスを削減するようにしている。 鉄ヲタさんの結婚初夜の体位は正常位？それともバックからの奇襲攻めにより、
「生涯、あなたを妻として愛し合います」のシグナル？
カラダで勝負する野獣タイプ？それとも、穴の場所を探す「奇跡の童貞・処女」
の結婚初夜？
つうか、鉄ヲタさん子孫継承の重要性どう考えているのかしら？
家計が絶えることは、不幸であることであり、鉄ヲタさんの女性観を知りたいな？ なんでJR京都駅は
途中を飛ばして３３番線とかあるの？ E231の自動放送って乗り換え路線の案内をどの路線のみ流すか選択できるんですか？
赤羽21:33発の高崎線快速アーバンに乗ってたら
浦和・大宮…覚えていない
熊谷…新幹線のみ案内あり、秩父鉄道は案内なし(熊谷到着時点で秩父鉄道はまだ運行中)
倉賀野…案内なし、八高線は既に終電後
高崎…案内なし、上越新幹線・上越線・両毛線・信越線・上信電鉄はまだ運行中 JR綾瀬駅は常磐線終点駅でもないのに
常磐線下りに行く列車には乗れますが
常磐線上り行の列車は来ません。
こういう構造の駅は他にありますか？ 偕楽園駅とか、山万やポートライナーの一部の途中駅など？ >>895
綾瀬は快速が停まらないだけで緩行には乗れますが >>898
綾瀬は常磐線各駅停車の事実上の終点駅。
だから下りだけで上り方面に直通する常磐線は無いんだけど、
実は北千住と綾瀬間にはJRとメトロにで特別な取り決めがある様だ。 屁理屈乙。
亀有方面から乗ってきた場合はＪＲと看做すという規則があるでしょうが。
まさかそれすら知らない馬鹿？ｗ そういう規則を設けている特殊な構造を持つ駅なわけです・
北千住より先の常磐線にも行けません。
そういう構造の駅が他にありますか、
という質問だったわけです。 >>902
綾瀬からは北千住方面は常磐線から千代田線に乗り入れだよ。
路線図見たことないの？ どういう表現にするかは迷ったのですが、
以下のように直しておきます。
JR綾瀬駅は常磐線終点駅でもないのに
常磐線下りに行く列車には乗れますが
常磐線上り行の列車は来ません。
こういう構造の駅は他にありますか？
（亀有方面から乗ってきた場合はＪＲと看做すという特殊規則は除いて） 看做す、ということは、
そもそも、常磐線とは違うけど、という意味ですね。 >>905
だから綾瀬は常磐線各駅停車の終着駅なんだって。 最近ネットメディアに載った、いわゆる「大回り乗車」に興味を持ちました
出発地点は舞浜、新浦安に戻ってくる予定ですが、
舞浜(京葉)東京(山手外回り)新宿(中央)立川(南武)川崎(東海道)
茅ケ崎(相模)八王子(川越)高麗川(八高)高崎(高崎)新前橋(両毛)
小山(水戸)友部(常盤)新松戸(武蔵野)武蔵浦和(埼京)池袋(山手外回り)
秋葉原(総武)成東(東金)大網(外房)曽我(京葉)新浦安
というルートが現実的な最長かなぁと思いますがどうでしょう？
鶴見線はさすがに省きましたが、東金線や外房線も無理ですかねぇ？
手元に時刻表はないんですけど、各駅での接続や乗り換え時間、
またどこかで遅延が生じた場合に戻れるかどうかなどを考慮しないと
いけないので、単純にはいかないかと思いますが… 常磐線とは、日暮里から岩沼の路線。品川～上野～日暮里や岩沼～仙台などを含めて呼ばれる場合あり。
常磐快速線とは、北千住～取手の複々線のうち快速電車の走る方の複線。快速電車が走行する品川～北千住を含めて呼ばれる場合あり。 常磐線は水郡線とか水戸線とかあるのに昔から本線で扱いでないのはなぜ？ >>911
本線各停が快速を兼ねるのは関東独自ですね >>912
起点と終点が同一路線（東北本線）の中間地点にあるから
なので東北本線の短絡線扱い >>910
常磐線は路線名、常磐快速線は運転系統名
東海道本線、東北本線と京浜東北線の関係と同じ >>914
それだと室蘭本線が本線である説明がつかなくない？ 東京近郊の普通列車の自由席グリーン車についての質問です
乗車する駅とは異なる駅からの紙のグリーン券は、みどりの窓口で売ってもらえるんでしょうか？
例えば、藤沢駅で大船から東京までのグリーン券を窓口で買えるかってことなのですが。
50kmギリギリ超えるので、隣の大船までは普通車に乗り、大船でグリーンに移れるならと思ったのですがどうでしょうか。 >>918
規則上は買える。
ただし藤沢駅（というか、横浜支社管内）では他駅発どころか、
自駅発の磁気グリーン券でさえ窓口では売ってくれないという報告例多数。 >>920
何故か、MVでは普通列車の自由席グリーン券は買えない。 じゃあえきねっとで予約してMVで受け取るのは？それも不可能？ >>922
えきねっとでは普通列車の自由席グリーン券は予約できない。
とにかく、MV利用では何をどうやってもダメ。 横浜支社にあるかどうか知らないけどかえるくんは？
あとはJTBなどの旅行会社とか
買えたとしてもJTBは営業時間が短いから使いにくいだろうけど >>924
＞かえるくんは？
6年も前に全滅している。
っていうか、いい加減諦めろ。 >>924
おまえはグリーン券買う時間が無いほどスケジュールがタイトなのかと小一時間…（ｒ 元の質問は、横浜支社管内で他駅発の普通G券が買えるかどうか 210円ケチりたいだけなら新橋で普通車に移ればいい。
大船-東京 46.5km
藤沢-新橋 49.2km どうしてマヤ２０のテールサインの周りには大きく白色塗装がされているの？
警戒色？
なら、どうして他の２０系にはそれが無いの？ 入場記録が無い切符で自動改札を出られるのかの質問です
よろしくお願いします
鹿島臨海鉄道水戸方面→鹿島神宮駅→JR成田駅→京成成田駅
この経路で乗り換えの時間が短く初めて行く駅で清算の時間がないので事前にJRの切符(鹿島神宮駅→成田駅)だけ買っておきたいです
鹿島神宮駅の入場記録が無い切符でJR成田駅の自動改札出られますか？
鹿島神宮駅はホーム内乗り換えで有人の自動改札が無い駅です。
始発で行ってギリギリなので困ってます
回答よろしくお願いします >>931
自動改札機を通れなかったら係員がいる通路へ行けばいいじゃない
事情の説明を求められても、やましいことはしてないというならきちんと説明できるでしょ？
このスレだとたまに対人恐怖症のヤツが湧いたりするのでなんだが むしろJRは無券で鹿島臨海鉄道の切符なり整理券なりを鹿島線の車掌さんに見せて精算してもらうのが1番かと。
これならもらったレシート状の切符を成田駅の改札で渡すだけで時間ロスは無いし。
JRは鹿島神宮駅じゃなくて一つの大洗寄りの鹿島サッカースタジアム駅になるから鹿島神宮発の切符だとちょっとややこしいことになるかもしれない。 レスありがとうございます
車掌さんに清算は領収書も欲しいので難易度高そうなので事前に切符買って行ってみます
自動改札でエラーになったら駅員さんに説明したいと思います
お二方ありがとうございました >>934
で、わざわざ190円も高いきっぷを買うわけだ。 値段変わるのか…
経費出るのかなこれ
うーん、JR成田駅と京成成田駅の乗り換え7分しかないんだけど大丈夫かなぁ…
鹿島線の車掌さんって常時いるのかな
もう電車難しすぎて嫌だ
検討してみます
ありがとうございました >>936
鹿島線はワンマンじゃないので1番後ろに乗ったら買えると思うよ。
成田の7分は…まあ列車が遅れたら諦めるという方向で。
でももしかしたら鹿島線精算だと鹿島臨海鉄道分は証明書とか出せないかも。 車掌って走行中に車掌室の扉ドンドンと叩いて呼び出していいの？ >>931
そもそも連絡運輸範囲内なのでJR成田までは通しのきっぷが購入できるので乗る駅からJR成田までの切符を事前にみどりの窓口で購入しておくのがベスト
おそらくJR成田で精算を有人対応したら京成は間に合わない こんなのキセルしたいからやりかたきいてるだけだろＪＫ >始発で行ってギリギリ
鹿島神宮での接続時間：
311D-522Mは6分
113D-526Mは14分
一度改札を出る時間的余裕はあるだろ。 色々ありがとうございました
>>940さんに言われてエッ？と思いみどりの窓口で言ったら通しの切符買えました。
成田駅では有人改札で切符渡せばいいそうです。
鹿島臨海鉄道とJRの通し切符買えること知らなかったのでこんなことになってしまった。
お騒がせしました。
もちろんキセルとかではありませんよ >>943
なんだ、常磐線内発（もしくは水戸発）なのか。
>>1に↓こう書いてあるだろう。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）
>>931では「水戸方面」とあいまいにされているから、大洗鹿島線内発着としか読めないし、
みんなそれを前提に回答しているんだよ。
>>940
常磐線内発で通過連絡になるか、水戸発のものを水戸駅で購入する場合以外は、
会社線発になるからみどりの窓口では買えないよ。 電気式気動車にパンタグラフを付けて
架線下では電車として走らせることは技術的に可能なの？
現実的にやる意味がない、とかの答えではなく
あくまでも技術的に可能かどうかが知りたいのです >>945
TRAIN SUITE 四季島がそのタイプじゃないかなと。 普通列車のSuicaグリーン券システムについて質問です。
Suicaグリーン券券売機で目的の駅を指定してグリーン券情報を記録させると、
その目的の駅に着いた時に、頭上のランプが自動的にグリーンから赤に変わりますよね。
乗り換え必須の経路の場合、乗り換え前の列車で、降りる前に自分でタッチしてランプを赤色に変えなかった場合、
乗り換えるべき駅で自動的に赤色になるんでしょうか？
具体的な例を出すと、横浜から千葉駅まで行く場合に、
東海道線で東京駅まで乗ってきたとしたら、東京駅で必ず乗り換えが必要になるわけですが、
降りる際にタッチしなくても勝手に赤色に変わりますか？ >>945
技術的には可能。
JR九州のYC1系は機器構成としては821系電車の集電・交流機器を撤去して代わりに蓄電池とエンジンと発電機を積載したイメージなので
直流区間で運用する条件ならパンタ追設程度で運用可能かと。
交流区間ではこれに変圧器も積載するため技術的には困難かと(主に機器配置的な意味で) 変な質問ですいません
過去の天気・気象図などを調べたのですが自分の力では解答を得ることが出来なかったので質問させて頂きます
2002年から2006年（2005年）のどれかの年の正月
雪か架線の凍結により首都圏の列車が（特に宇都宮線・高崎線）が運休して
Uターンラッシュが混乱したことがあったと思いますが
何年の正月に起きたことか分かる方がいらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか？ >>917
あなたが出鱈目なこというからだ
起点と終点が同一路線の中間地点にあるから本線でないというなら
室蘭本線は本線なのにと思うのは当たり前
函館本線の途中駅の長万部と岩見沢結んでるんだから >>952
どうもありがとうございます
助かりました
「雨氷現象」という言葉初めて知りました覚えておきます >>954
いや、>>950の言うことの方が正しいだろ。
>>914は単純に駅間の話しかしていないのだから、
個の理屈からすれば室蘭本線は本線であるのがおかしいということになる。 東海道山陽新幹線は既に古幹線と呼ばれてるよな？
東北上越新幹線も２０２０年からは古幹線になるよな？ >>956
東海道はリニアが出来れば変わったとしても他は変わらない
実際はリニアが出来ても変わらないだろうな 慶応大学は京王電鉄と関係あるよな？
櫻井翔って京王電鉄大学の出身で芦田愛菜は京王中等部に在学中だよな？ >>955
ええ・・・
なんでこの人らは専門板見てるんだ？ >>959
なにが「ええ・・・」だよ。
室蘭本線が本線たる理由なんぞ、自分にしても>>916にしても、百も承知だよ。
そのうえで、適当な理屈を抜かす>>914に対して、言っていることが矛盾している例として
函館本線に両端が接続している室蘭本線を例に出しているだけだ。 >>960
>室蘭本線が本線たる理由なんぞ、自分にしても>>916にしても、百も承知だよ
すまんが俺は知らんわ
これって明確な理由が公表されてる？
室蘭線の部を独立させた経緯とか
東北の買収線をひとまとめに東北線の部にした経緯とか >>958
もちろんなるよ。ふかわりょうも京王電鉄出身だったな >>963
ほら、他の人間も言ってるだろ！
京王と慶応は同じような物だって。
阪急フェリーも阪急電鉄と同じだぞ 業務連絡
>>964ほか一連は同一人物の自演だから相手しない様に >>970
利用者が多いから広告の効果が高いと判断される JRの、なら浜川崎あたりじゃないか？
私鉄やら含めたら荒川線あたりが多そうだが 日本では伝統的に国鉄以外の鉄道事業者をすべてひっくるめて
「私鉄」と呼んでおりましたゆえ このスレッドは１０００を超えました。
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