//// 鉄道板・質問スレッドPart160//// [無断転載禁止]©2ch.net
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイト（http://www.google.com/やhttp://www.yahoo.co.jp/）を使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。 【ＦＡＱ】※こちらにもFAQがあります → http://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.html
Ｑ：A駅−−B駅−−C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です。
Ｑ：A駅−−B駅−−C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅−−B駅−−C駅の順に駅があるとして、A〜C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんど全ての定期券で、定期券に記載されている経路上であればB駅に限らず
A〜C駅のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。 Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則としてJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、乗車券の経路などによっては
有人通路へ回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は
有人通路へ行き途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：正規の切符を持っているのに自動改札機が通れなかったぞ！不正乗車扱いする気か？
Ａ：乗車駅からの所要時間が異常に長いなど、機械では正規の切符かどうか判断がつかない場合は止められる
場合があります。不正乗車ではないというなら、有人通路へ行って係員に切符を確認してもらってください。
Ｑ：新幹線の切符を初めて買うのですけど、どのように買えばいいのかよくわかりません。
Ａ：通常は、列車に乗るための対価を支払う「乗車券」と、新幹線の速さに対して対価を支払う
「特急券」の２枚を購入する必要があります。
係員がいる切符売り場へ行って「どこからどこまで新幹線に乗りたい」と言えば必要な切符を
一式用意してくれるので、とりあえず軍資金を用意して買いに行ってみるべし。
Ｑ：全車指定席の列車に乗ろうとしたら満席でしたが、指定券なしで乗っていいですか？
Ａ：「はやて」「こまち」「ひたち」「ときわ」「成田エクスプレス」など、席がない事を条件に乗れる
『立席特急券』または『座席未指定券』が発売される列車の場合は、それを事前に買えば乗れます。
それ以外は、駅員に「車内で指定券を購入して」などと言われない限り、規則上はダメです。
無理矢理乗った場合、車掌の判断でそのまま目的地まで乗せてもらえる場合もありますが、
途中駅で強制的に降ろされる場合もあります（ゴネると警察官が登場して警察署に強制宿泊となる可能性も・・・）。
また、小田急ロマンスカーなど一部の鉄道会社では罰則金が科される場合もあります。 Ｑ：指定席で窓側に座りたいんですけど、どうしたら窓側の席にしてもらえますか？
Ａ：駅の窓口で指定券を買う時に「窓側きぼんぬ」と言えばOKです。
また、ほとんどの列車ではピンポイントでの号車・席番指定が可能です。「＊号車＊番＊きぼんぬ」とどうぞ。
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎていた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識。
Ｑ：東京の鉄道路線図ください
Ａ： http://www.pasmo.co.jp/area/transport/pdf/all.pdf
JRだけでよいならこちらも→http://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf 基地害・亀田浪江のガイドライン
１、近鉄は｢ちかてつ｣と言います
２、私鉄系バスに乗れば当該私鉄に乗ったことになります
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになります
４、JRA日本中央競馬会とJRは同じようなものですが、UR都市機構は知らないようです
５、南の海と南海電鉄は同じようなものです
６、阪急フェリーは脳内に存在しますが、東九フェリーは知らないようです
７、南の風が列車に吹くと特急南風と正面衝突したことになります
８、オバケのＱ太郎の略称オバＱと小田急電鉄は発音が似てるから同じようなものです
オバＱは大原家に居候しているので、大原駅で小田急に乗り換えができます
９、東海道山陽新幹線は古幹線と言います
10、さざなみ・わかしお等は暴走する特急です
11、阪神大震災電鉄・JR東日本大震災は脳内に存在します
12、明石には子午線が通っているので明石駅の時計は日本一正確です 前スレ
//// 鉄道板・質問スレッドPart159//// [転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1445361141/
テンプレここまで。 さすがにＩＰ公開はやりすぎだと思うので誰もが気軽に質問でき誰もが気軽に回答できるスレを立てました、よろしくお願いします 回送の新幹線が脱線してますがこれは地震の警報で安全装置が働いて停まったのに脱線したのでしょうか？
それとも停まり切らない内のことでしょうか？ >>8
運輸安全委員会の報告はだいぶ先だから余計なことは言えないけど
多分強烈な縦揺れで車両全体が一瞬空中に浮き上がったと想像できるから
走行中か否かにかからわずこの場合は脱線しただろうね 九州新幹線も九州自動車道も全線通行止めらしいけど
これ新幹線の切符や高速バスのチケット持ってたら
熊本博多とか熊本鹿児島とかの飛行機にタダでのれんすか？ 無理じゃないの
おそらく払い戻しの手続きを受けてから飛行機のチケットをお買い求めくださいってことになるのでは 甲府駅はウィキペだと4面5線になってるんだけどこれが理解できない
中央線で2面3線+身延線で1面2線じゃないのか
親切な方説明オナシャス 新幹線で東京から大宮までいくつもりだったのですが
疲れてるし持病もあるためひょっとしたら寝過ごすかもしれません
そこでＪＲ東日本のお客様センターに念のため電話して
「もし寝過ごして福島や仙台にいっちゃったらどうしましょうか」と聞いたら
「福島や仙台で大宮からの乗り越し清算をしてあらためて
福島や仙台から大宮までの切符買ってください」といわれました
「え？でも本当に降りすごしただけで福島や仙台で降りるつもり無いんですけど」
「いやだめです、清算して買いなおしてください」と言われてしまいました
これ対応がおかしいと思うんですけど
（降りすごした場合は車掌に申告すれば本来の駅まで無償で戻れる）
どこにこの職員への文句つけたらいいんでしょうか いやこれは，「鉄ヲタが客セの中の人にタダで福島や仙台まで行って帰ってきて構わないんだよという言質を取らせに来たんじゃないか」
と勘ぐられてしまったんじゃないかな
あくまで現場の係員がお客がうっかり寝過ごして事情気の毒と判断した場合に限ってタダで乗って帰れる
ケースもありうるってことで。 >>16
あまえんな、ぼけ。
寝過ごす前提で電車に乗んじゃねーよ。 整備新幹線の最高速度が260キロに制限されているのは
かつて航空会社が多額の政治献金をしたとか、そういう裏事情が
影響しているなんてことはありますか？
それとも国の頭が固くて、のぞみの270キロ運転や山陽区間での300キロ運転が
始まる前に決めたものを変えようとせず、単に融通が利かないだけですか？ 当時は210キロ運転だったから260キロというのは大サービスだったんだよ、こんなに早く走れるわけが無いお 北陸新幹線高崎−長野着工前に
東北新幹線240キロ
北陸新幹線高崎−長野開業前に
東海道新幹線270キロ、さらに山陽新幹線300キロ
既存の新幹線はどんどんスピードが上がってるのに
整備新幹線の規格は変えないんだったら、サービスダウンだよ。 以下は建前論
全国新幹線鉄道整備法で最高速度260km/hと定められているので、行政府はそれに従っているだけ。
先ずは立法府に働きかけて、法律を改正させるのがスジというもの。 ま三二〇キロ運転とかやると線路や車体がすぐ痛むから嫌なんだろうな 実際320km/hやってるのにそれは無いだろう。
北陸は地形が険しいし、首都圏までの時間を考えれば260km/hで十分としても
青森、北海道1〜4,8区の議員は何でスピードアップのための法改正案を出さないのか？
地元がそんなことに気が付いてなくて票にならないのか？
ＪＲ東日本、北海道は260km/hだったら要らないと言わないのだ？
飛行機に客を取られてもリース料が安いほうが良いってことか？
九州も対関西を考えれば早くしたい。
そして日本の発展のために、羽田の国内線を減らして国際線を増やしてもらいたい。
インフラを売ってくれるなら、低金利だしＪＲは民営化当初からある新幹線のように
リースより買うほうを選び、高速運転に備えた工事を行なうんじゃないか？
>>16-17
昔うっかり大宮通過の列車に乗っちまって、乗り越し分は許してもらったｗ
て人なら居るよ。 九州新幹線復活は時間がかかりそうですけど
これなにも260キロ出せとまでは言わないので
熊本川内間は160キロ運転にしますとかいって
こそこそゆっくり慎重に走れば今すぐ復帰できません？ 現在余震が続いていて脱線車輌の撤去や被害状況の調査もままならない状態だし
応急修理で大急ぎで走行可能にしたとしても結局後で本修理のための長期間運休が必要になって二度手間になってしまうし
第一160km/ｈで走れたとして大きな余震で営業列車が脱線してしまったらどうするんだ 普通は特急様が通過するときには鈍行や快速みたいな雑魚は
待避線でプルプルプルプルふるえてるもんだとおもいますが
なんで中央線は快速や特快がでかい顔して本線をはしってて
あずさ様かいじ様が快速の合間でのろのろ走らなきゃならないんすか
あげくのはてに各駅停車の総武線にすらぶちぬかれる悲しみ、ＪＲ東日本死ねよ だって特急線じゃなくて快速線だもん。「快速」と付かないやつは単なる寄生虫。 千葉駅から総武線快速経由で有楽町駅までの定期券を持っています。
浅草橋駅で乗り越し運賃を支払わずに下車することは可能でしょうか？ コレ賠償額何億くらいになるんすか？自動車保険からお金って出ますか？
わざわざ自動車に乗って突っ込むとか悪質ですよね・・・
↓
60代の婆さん、家族に「ありがとう」とメモを残しロマンスカーに車ごと特攻自殺 [無断転載禁止]©2ch.net [172666561]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1463364882/
1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-TaIV)[] 投稿日：2016/05/16(月) 11:14:42.36 ID:lk/KzvCtK ?2BP(1001)
http://img.2ch.net/ico/u_sii_angel.gif
神奈川・川崎市の踏切で15日夜、小田急線の特急ロマンスカーと乗用車が衝突し、運転手の女性が死亡した。
15日午後10時前、川崎市麻生区の小田急小田原線の踏切内で、「車とロマンスカーの事故で車が大破している」と110番通報があった。
乗用車を運転していた川崎市麻生区の女性(60代)が、頭を強く打つなどして死亡した。
調べによると、遮断機が下りた踏切に、乗用車が進入したとみられ、
車内には家族あてに「ありがとう」というメモが見つかっており、警察は、自殺とみて事故の状況を調べている。
この事故でロマンスカーの乗客は、現場から隣の駅まで徒歩で線路を移動するなど、
およそ2万人に影響が出たが、16日午前6時現在は、ダイヤの乱れはない。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00324766.html
http://www.fnn-news.com/news/jpg/wu2016051605_60.jpg 四国は本線ないのになぜ北海道
は本線ついたままなんですか？
特に留萌 宗谷 石北 >>31
単に四国が経営判断として本線と呼ばなくなっただけの話 JR東日本のバカどもはなんで山手線だけにホームドアをつけて東京駅に豪華な金持ち向けの待合室を作る余裕があるのに京浜東北線にホームドアつけないの？ 東京から小倉までの乗車券特急券で、
小倉まで新幹線で行き、下関で改札を出るのは可能ですか？ http://imepic.jp/20160726/282720
この踏切、現役の線路なのか、列車が来ない廃線なのか分かる人いますか？
現役の線路だったら、本人が叩きとか炎上とかされると気の毒なので、削除するように教えてあげようかと思います。 >>39
門司からでいい。
東京から小倉までの乗車券を買うと「東京都区内→北九州市内」となるから
北九州市内の端の駅である門司からの乗り越しになる。 >>40
敷いたばかりの線路は錆びてる
走って錆びが削れて表面が出てくる >>38
左上端の方にホームの基礎部分と看板かホームの明かりか何かが写っている
どう見ても現役です 何故、鉄道会社は全ての路線を「複線」にしないのでしょうか？
その方が安全だと思うのですが >>45
複線でも事故るときは事故るし
単線でも安全を高める設備はたくさんある
本数が増やせる
とか
遅れが回復しやすい
とかが理由ならまだわかるが
安全だから という理由だけでは複線にはしない。
だから今、複線化計画中のほとんどが
ダイヤが回復しやすい
本数が増やせる
というのを理由に複線化を計画している。
逆に言えば、本数は少なくていい、そもそもダイヤが乱れにくい
のなら 単線のままでもいい。 >>47
単線と複線が交互にある区間があるのは理由があるんでしょうか >>48
すれ違いを行う地点がちょうど複線区間に当たるように上手にダイヤを組めば
実質的に全区間複線化したのと同じ効果が得られる
しかし一旦ダイヤが乱れたときにすれ違う地点を輸送司令が適切に判断できないと
全区間単線の場合と大差ないことになってしまう >>48
まれにだが、物理的にその区間の複線化が困難であるために単線で残してある区間や
※名鉄名古屋本線名鉄岐阜手前
他社線と相互利用することで実質的に複線となるため単線のまま残してある区間もある
※名鉄名古屋本線/JR飯田線 豊橋〜平井信号場間 >>50
ターミナル駅は複線だったのが手前で単線になってる駅があるが
本川越 モノレール浜松町とか >>51
＞モノレール浜松町
はあ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ >>55
＞モノレールは1面２選じゃね?
はあ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 1面２線だね、浜松町は良くあの本数をさばいてるとおもうわ >>58
＞1面２線だね
はあ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 子供が二階建て新幹線の二階に乗りたがっています
今、二階建て新幹線はMAXたにがわだけですか？
2014年に大分減ったみたいですが、今後、廃止の予定とかありますか？ >>60
具体的な話はまだ公表されていないが、車用寿命（新幹線は通常15〜18年程度）からすると
現在走っている2階建て車は遅くともあと5年ほどで置き換えられてしまう可能性が高いので、
来年かそこらにいきなりなくなってしまうことはないとは思うが、乗っておくなら早い方がよいかと ふと、北海道の在来線も転換されちゃったんだよなあ・・と古い切符を眺めていたところ
疑問に思いました。
https://pbs.twimg.com/media/CrLfUTlUMAAYAie.jpg:large
この切符なんですが、なぜ経由が「千歳線」だけの表記なのでしょう？
ふつう、「奥羽・津軽・海峡・・・・・」みたいに順に並んでませんか？？？ >>64
乗車券の経路表記は経路を誤って判断してしまう可能性がなければ必ずしも
全ての経路を表記する必要はなく、その乗車券の場合は千歳線経由であることが分かれば
他の経路は奥羽線・津軽線・海峡線・江差線・函館線・室蘭線と判断できるのでその表記 >>65
青森以北はそれでもいいが、弘前-青森の経路が特定できないのではないかな。
例えば、弘前（奥羽本線）大曲（田沢湖線）盛岡・・・とか。 こんな路線を省略した乗車券はこの1枚だけなんだが・・・・ >>66
田沢湖線とか東北新幹線とか書かれていないのは暗黙の了解として奥羽線経由で青森へ直行
みたいな感じかな
要するに駅員や車掌が見てわかるならそこまで厳密に経路を記載しなくてもよいということ
>>67
2007年9月の切符なので、盛岡・東北新幹線・八戸・東北線・青森かな
>>68
マルススレに持って行くと発券方法とかの詳しい話が聞けるかもね 高知→高知
経由：内子線・予讃・北宇和島・若井・窪川・土讃という経路の切符を使ったことがあります。
なぜ土讃・多度津・予讃が省かれてるのですか? ごめん。路線とか以前に、何の画像なのかすらわからない >>71
座席がもう少し写ってたら確実だが鹿児島本線の門司港〜荒尾間の疑いあり。
811系の初期型の座席モケットっぽいんだよなぁ…… >>73
いや、これは相鉄いずみ野線緑園都市付近のような気がするが 回数券を買って高いけど速いのぞみ
時間がかかるけど安いぷらっとこだま
どっちにしようか悩む
京都鉄道博物館から京津線で琵琶湖に行く場合いいフリーパスはありますか？ (やらないけど)団体列車に強行乗車したらどうなるの？
貨物列車に乗ると偽計業務妨害に問われる場合があるらしいけど団体列車でも同じかな
見つかったら次の駅で強制下車＋運賃支払いでは済まないよね >>77
団体って席は貸し切りだろ。
席に座れない変な奴が居るぞで通報されるし、
旅行の場合は添乗員に発見されると思うべな。 東海道新幹線の団臨に乗り込んだ一般人ならいた
豊橋でドア開けないで停車するはずだったんだけどその人のためにドアあけて降ろしてた そもそも団体専用列車ってのは種別で言えば「回送」になる？それとも「特急」になる？
一般客は乗れないのだから回送でも間違いないし、目的地まで停車しないのだから特急でも間違いない。 >>80-81
とりあえず運転取扱上は急行扱い
ダイヤ混乱時は原則として特急や高速貨物列車の方が団臨よりも優先的に運転されるが
普通・快速列車よりは団臨の方が優先的に運転される しつもそ 東海道線新富士から釧路の18140円区間切符で根室線新富士から釧路の利用はOKなんでしょうか? >84
まずそんな長距離のきっぷを金額式では発売されない
なので、きっぷは「新富士→釧路 経由：なんとかかんとか・・」
のような、発着駅・経路を指定したものが出て来る
そして、根室線新得方面から釧路に入る経由のきっぷなら
根室線新富士を通るので、新富士から根室まで乗ることも可能
改札の係員などに変な顔をされるかもだけど別にNGではない 横浜から岩波まで行きたいのですが、御殿場線に国府津か沼津どちらから乗るか迷ってます。
どちらから乗った方が快適でしょうか？
東海道線はグリーン車利用です。
国府津〜岩波は1時間ありますし、グリーン車が50kmを超えても沼津まで行った方が楽そうですが…。
国府津から座れそうなら料金的には助かるものの、2両編成だと聞いたもので混雑度が心配です。
平日15時か16時出発予定ですが、いかがでしょうか。
また、横浜からのグリーン車は座れそうですか？ >>86
国府津経由の場合
横浜〜国府津は50ｋｍに収まるのでグリーン料金が200円強安い
運賃も距離が短い国府津経由の方が安い(遠い経路でも最安運賃で計算されるエリアではない)
平日15〜16時出発なら国府津からもまず座れる。仮に国府津で座れなくても次の下曽我で座れるｗ
(4人ボックスで2人座ってるところに座りたくないとか、空いてても座らないなら別)
沼津経由の場合
運賃・料金が高い
グリーン車で沼津まで行く便は少ないので予定にあうかどうか
多くの場合、熱海乗換えになるので、熱海・沼津の2回乗換えになる
熱海で乗り換えると座れない場合が多い(列車や運によりけり)
正直、横浜で沼津行きに乗れないならお勧めできない。
あとは乗継ぎパターンや所要時間の差などで判断を >>87
ありがとうございました
東海道が熱海乗り換えになるかもしれないのは盲点でした
非常に助かりました！ ブルートレインやサンライズは、なぜ安いのですか？
東京から岡山までの例で考えると、
座席特急（定員60人）
運賃・・・約10,000円＝60万円
特急・・・約3,000円＝＝18万円
----------------------------------------
合計で78万円/1両の収入です
サンライズ（定員25人）
運賃・・・約10,000円＝25万円
特急・・・約3,000円＝=7.5万円
寝台・・・約7,500円=＝15万円
---------------------------------------
合計で47.5万円/両の収入です
専用の列車を用意する必要があったり、昼間の列車に比べて夜行列車は儲からない気がするのですが、
なぜＪＲはこんなに安価に寝台列車を走らせているのでしょうか。 しつもそ E2173Sという列車番号の列車がありますが、この列車は21時台の運転でしょうか? >>91
東上線で土休日のみ運転の森林公園発、普通新木場行きのことなら、18時台の運転。
東上線内では運転時間に関係なく、有楽町線直通列車の列車番号は21xx、副都心線直通列車の列車番号は31xx
なお、同じ編成（運用）が複数回直通運転する場合は、2173→2273→2373のように列車番号に100ずつ追加される。 >>91
東上線の列車なら森林公園18:38発普通新木場行き・新木場着20:21なので運転中のすべての時間帯で21時台にかかることはない
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1303111/14908.htm E233の大月直通
列番はTやHをMにしてると思いきや5時臺はなんで13**Mなの？
25**Mぢゃあかんの？ >>78-79
ありがとうございました
とりあえず降ろされるには違いないけど処分は不明ってことですね みんな気をつけよ
外部にここ晒されてるらしいよ
なりきりとかなんとか知らないけど、鉄オタのなりきりがいるらしくて俺らが巻きこまれてる
見てるんならやめろよ JR旅客（北海道、東、東海、西、四国、九州）の中で一番のクズってどこなの？ [無断転載禁止](c)2ch.net [264293405]
http://h itomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1473504758/ 鉄道庁は長州閥の管轄。しかも明治5年の山口県の人口は82万7536人で東京府77万9361人よりも多い
その割には山口県内の鉄道は山陽本線、山陰本線、ローカル線が山口線、宇部線、岩徳線、美祢線しかありません
県内の主要駅を見ても
山陽本線は明治31年三田尻駅・明治34年馬関駅
山口線は大正2年山口駅
山陰本線は大正14年萩駅
といずれも区間の最後のほうで開通しています
現在とは逆に長州閥の地元ということであえて冷遇されたのでしょうか？ >>99
ローカル線に小野田線と錦川鉄道錦川清流線が抜けてるぞってツッコミは置いとくとして、
山口県の場合周防灘の沿岸部に主要都市が集積していたという点が鉄道の発達を遅らせた要因として考えられる。
瀬戸内海の沿岸部というのがミソで、沿岸部だと内航海運が十分に使えるので都市間輸送だと当面内航船で賄える、
広域輸送を考える場合は東京から近い順なので山陽鉄道末端部である山口県の建設が遅れるのは必然というわけ。
路線が増えないのは単純に山間部に鉱山需要を含めて需要がないからであって、決して冷遇云々はないと考えます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
