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ふきのとうは知らない、というのがバ亀田浪江の限界だな >>595
>知ってる奴は結構年寄りなはず
別に当時から知ってる人ばかりじゃないだろうに ちょっと質問いたします。
ＪＲ西日本の「三都物語」というＣＭがあったと思うのですが、これって関西では今でもやっていますか？ >>600
当時はそんなものは走っていない。
うずしおの運転開始は、瀬戸大橋の開通と同時。
それまでは、基本、急行阿波だった。 Suica、PASMOなどのICカードは改札にタッチしたときに
コンピューターと通信して個体データも全て紐付けられるけど
磁気式の紙の切符の場合、改札に切符を通すときに
改札機やコンピューター側には
どの程度の情報が記録されるのでしょうか？
その切符の通し番号なとが記録されて
どの駅で入ってどの駅で出たのかなどを
後から調べたりできるのでしょうか？ >>601
>それまでは、基本、急行阿波だった
そんな言い方したらむろとが可哀想すぎる 基本で済ませちゃったから可哀想なんだよん
急行阿波むろとと書いても手間変わらんのに >>606
ってか、「うずしお」の運転区間である高松-徳島の列車の話なわけだから、
運転区間が高松-徳島ではない「むろと」はおまけに過ぎないだろ。 >>607
うずしおが徳島以南まで行ってたこともあるよ
おまけ扱いは酷すぎですよ >>608
しかし、それはすでに「阿波」になっていたものを格上げしただけに過ぎない。
「むろと」を持ち出すには無理がある。 ここまで151系うずしおの話なし。サンロクトーは遠い昔になりにけり。
東京0800（第一富士）1720宇野1910（うずしお）2200大阪
大阪0700（うずしお）0950宇野1240（第二富士）2200東京 >>609
むしろむろとを無視する方が無理があると思うけどなあ >>612
ってか、ものすごくどうでもいい話だよな。 >>613
そうかい？
だったら何でいちいちレスするのかな？ >>603
公表されていないので不明
切符の方には、入場時に入場した駅名・自動改札機の通路番号・入場時刻等が
記録されることが判明してるが >>615
切符を貰うときには特に処理をしてる様子はないから、後から調べることはないかなと思う。
明らかにおかしい場合はその場で入場記録を確認するっぽいけど。 >>614
おまえが一々突っかかってくるからだろうが。 瀬戸大橋を渡ると南の風が吹くから南風と正面衝突したことになるよな
うずしおもしおかぜもマリンライナーもな。 >>617
ごく普通のことを言ってるだけですよ
そうやって熱くなるくらいの話と思っているのでは？
物凄くどうでも良いならレスしないっしょ >>619
じゃあ、そういうことにしておきましょうか。 >>618
さざなみとわかしおは暴走して南風と正面衝突するから死者が何百人と出てるよな 東京駅の京葉線は有楽町から乗り換えたほうが近いんですか？ ？ 出てますよ。
むしろこの手のは昨今盛んになっているほうではないですか。
一例：合格祈願乗車券＠上毛電鉄↓
http://railf.jp/news/2017/11/29/062000.html
愛国→幸福の類を指すのであればネタが尽きて飽きられてきた傾向にあるからでは。 普段横浜で働いているのですが、たまたま仕事帰りに飲んで横浜発20:20発の上野東京ラインに乗ったのですが、乗ったあと不運が重なり手に怪我をしました。
治った後すぐに藤沢に出張して帰りが遅くなったのですが、乗った上野東京ラインが横浜に着いた時トロトロと普段とは違うホームに入ったので気づきました。時間は20:15分頃、また同じ電車だったのです。その日睡眠した時に風邪をひきました。
4日後の今日、この電車に乗るのはやめようと思い今日は静岡方面にでかけていて熱海で来た電車におもむろに乗ったのですが、時間的に悪い予感がしました。Yahoo!で調べてみたらまたまた同じ電車だったのです。
先ほど小田原で降りてもうここで食事して時間を潰そうと思い、ラーメン屋に入ったのですが劇マズです。
私はこの電車のお化けに呪われているのでしょうか？
何でいつも同じ電車に乗ってしまうのでしょうか… 南の風が吹くと特急南風もそうだが海からの風だと
南海電鉄とも正面衝突したことになるよな？ >>628
瀬戸大橋を渡るってことは海の上の橋
南海も海の上の橋を渡るから場合によっては正面衝突の可能性がある 回送はよく徐行運転するけどあれは何の意味があって徐行運転するのですか？
そもそも回送自体が無意味な感じもするけど >>631
普通に走っていくと前の列車に追いついて停止信号で停められてしまうので
停められない速度で走ろうとすると必然的に徐行運転になるというのがよくあるパターン
回送列車は前後の列車の関係などから通常より速度が遅いダイヤを
設定せざるを得ないことが多いので、そのようなことになるケースが多い 質問させて頂きます。
https://twitter.com/suemitsu/status/939867874516070400
こちらのツイート内の動画に映っているホームはどこの駅ですか？首都圏と思われます。
分かる方いらっしゃいましたら教えていただけますと助かります、よろしくお願い致します。 青春18で明日の朝、静岡県西部を出発し夕方6時までに伊那市に着きたいです。
明日の天候を考えると、飯田線より中央線のほうが遅延・運転見合わせのリスクは
低いかと思いますがいかがでしょうか？
もしもの場合、特急しなのや中央道高速バスのワープも使えるのでやっぱり
中央線経由のほうが安全ですかね？ >>636-637
豊川・飯田経由か、金山・塩尻経由かで迷っているんでしょ、察してやれよ。
リスクはどちらも有るだろうし、比較しても仕方ない程度かと。
確かに中央線の方が幹線だから安心かもしれないけど。
高速バスは、およそ中津川以西と飯田以北に沿っているので、どちらも中途半端、あてにしない方が良い。 >>638
だって結局飯田線通るのに飯田線と中央線比較しても意味ないだろ 日本で右側通行の複線区間はありますか？
自分の知ってる限りは複線は全て左側通行になってるけど 佐倉から総武本線下り（八街方面）に乗って成田線上りとすれ違うと、
限りなく右側通行っぽい錯覚におちいるな。 単線で交換駅が右側通行なのは見た事ある。
名鉄三河線や秩父鉄道などの一部の駅など。 八高線の上り列車は倉賀野出ると北藤岡まで高崎線の下り線を走るよ 北陸本線の鳩原ループ付近に一見右側通行に見える区間が存在する >>641
大垣〜関ヶ原ではなく垂井〜関ヶ原な
しかも垂井線（下り線に見えるが独立した単線）を逆走するのは関ヶ原始発の上り列車のみ
>>646
ウソを書いてはいかん
倉賀野→北藤岡も上り線を走行して、北藤岡の構内の渡り線で下り線を横断して八高線に入ってる >>637
静岡からだったら普通に静岡〜茅ヶ崎〜八王子〜岡谷〜伊那市じゃないの？じょうよわは黙ってろよ >>640
厳密には違うが鹿児島本線線吉塚〜博多の上り列車(但し篠栗線直通に限る)
>>645
それ一線スルー配線だと上下どちらかの半数程度はそうなるんじゃ?
(例:篠栗線九郎原だと下り快速と行き違う上り普通が該当) >>648
垂井線ではなく、東海道本線の大垣〜関ヶ原は上下線がかなーり離れてるけど右側を走ってるよ。 >>650
一線スルーじゃない所だと播但線の生野かな。
線形の関係で右側にすることになった。 昨日の銀座で起きた携帯充電器の発火事故のような事故は、やはりその持ち主にメトロから賠償請求されるのでしょうか。他の客の振り替え運輸の料金なども含めて。 >>653
持主に発火について故意または過失があれば請求されるかもしれない（わざと叩いて壊すなど）
そうでなければ製造物責任 >>658
おまえんちにうんこ塗りたくってもいいの？ 特急列車に乗りたいんですが
乗車料金+指定席料金が必要なんでしょうか？ JRの場合、原則としてそうですが、今はほとんどの特急列車に自由席が連結されているため、
該当列車の自由席を利用するのであれば指定席券より安い自由席特急券が利用できます。
その場合、乗車料金（運賃）+自由席特急券が必要となります。 >>658
JR海が民間だから、談合とは言わないが、JR海が「公募競争見積方式」で発注してる以上、カルテルしたら独禁法違反だよ。 >>660
JR線なら、運賃＋特急料金が必要
運賃は>>660が言うところの乗車料金に相当
特急料金には座席指定料金が含まれてる（自由席は着席保証がないのでその分割引） 教えてください。
正月に、岐阜羽島から東京までの新幹線こだま号のチケットを、えきネットで予約しました。
JRの駅のみどりの窓口に行けばチケットを発行してもらえると思うのですが、その際、私の
席には電源コンセントがあるのかどうか、窓口の人に聞けば教えてもらえるものなんでしょうか？
それとも、新幹線といえどもその日のコンディションや点検結果によってどの車両が使われるのか
わからないので、コンセントの有無なんて乗ってみないとわからないとしたものなのでしょうか？ >>665
ありがとうございました！
乗ってみないとわからないってことですね。 >>664,>>666
ある程度は予測することが可能です。
まず、書店で購入可能な「JTB時刻表」には各列車に使用される新幹線の形式が記載されています。
これは、故障等で車輌交換などにならない限りそのとおりになります。
一応700系の場合前期型・後期型でコンセントの有無は変わってきますが、
今はN700系の列車が大部分を占めているため、
絶対にコンセントを使いたければN700系の列車を選び窓側を指定すればほぼ確実に使えます。
今からの列車変更（まして窓側）は難しいでしょうし、確かにこだま号だと700系の列車も少なくないので難しい所ではありますが。
長くなりましたが、次回以降も含めて参考にしていただけると幸いです。 東京都区内から福岡市内までの乗車券を持ってる場合、別に買った新幹線特急券で小倉で一度新幹線下車、そこから在来線で下関まで。
下関からまた小倉に戻り、小倉から新幹線か特急で博多まで、
というルートを取りたい場合、小倉から下関までの往復運賃を別に払えば途中下車は問題なくできますか？ >>668
乗車券は没収される事もなく、何ら問題なく途中下車出来ます。
ちなみに特急券は新幹線の改札を出る時に没収されます。 >>668
小倉乗換・小倉〜博多間新幹線利用ならその通りです
小倉乗換・小倉〜博多間在来線特急利用なら事前に小倉〜博多間を在来線経由に変更する必要があります
※下関（現実的には新下関）〜博多間は新幹線経由と在来線経由で運賃が異なります
>>669
この場合新下関乗換でないと複乗になるのでダメ JRのスタンプラリーで新大久保はスタンプがいつも置いていないんですがなぜですか？上中里も 何故E353系デビュー記念Suicaは出ないのですか？ 1.昔の磁気カード時代のようにホイホイ新作カードを売り出す時代じゃないから
（本来一人で何枚も使うもんじゃないし）。
2.東京駅の大騒動で懲りた。 >>664
えきねっとで予約されたみたいですが、岐阜羽島では受け取り不可能なのでお気をつけて 最近、東海の新幹線の券売機の前に「えきねっとは受け取れません、ここでは取り消しも出来ません」
みたいな巨大な貼り紙があるよな えきねっとはＪＲ東日本以外のＪＲ各社の特急列車も予約ができて便利なんだけど、切符の受け取りは他社管内ではほぼできないのよねえ。 くだらない質問なんですが、お願いします。
今年は、例年以上に、年末年始の新幹線チケットが取りにくいです。
１月２日の午後に名古屋から東京に乗りたかったのですが、発売初日に駅ねっとで
探しても、軒並み満席でした。
あまりに空席がなくて不気味なんですが、何か特殊な事情でもあるのでしょうか？
ここまで初日から満席だらけなのは、この１０年来なかったと思うのですが。。 >>679
その区間はJR東海管轄、自社のネット予約サイトであるエクスプレス予約会員優遇のために
割当枠を多めに配分して他社予約サイトであるえきネットやみどりの窓口での一般販売枠を減らしている可能性はある。
あとはカレンダーの並びが中途半端で多くの企業が仕事始めを4日に設定するため移動での疲労を持ち越さないよう
1日早く戻る人が多いのではとも推測できる。 >>680
そのエクスプレス予約（有料会員制）でも今年は例年になく予約困難だった
スマートEXの影響が大きいと思う 高速道路の渋滞ピークの予想も2日だし、曜日配列が主な要因だと思うぞ 10年以上エクスプレス予約使っているが
10月以降全般に席が取りにくく
年末年始は2日以外でも予約が難しかったのは間違いない 俺もスマートEXが最大の原因だと思ってる
帰省の時ぐらいしか新幹線に乗らない層には年会費不要はデカい 地下鉄に優等列車が少ない原因は？
御堂筋線や谷町線などは快速があってもいいと思うけど。 もともと路面電車を置き換えるべく大都市内の短区間移動を目的として建設されたものだから
都市と都市の間，もしくは郊外の拠点性のある駅からターミナル駅までを迅速に移動するという優等運転の発想がそぐわない 亀山から先の関西線、バスのようですが、大体の所要時間はわかりますでしょうか
近鉄に迂回した方が早いでしょうか すみません、目標40分でしたね
オフィシャルの発表を見落としてました >>686
御堂筋線は隣に四つ橋線があるから難波−梅田を急行運転してもいい気がするが。
御堂筋線＝上野東京ライン 四つ橋線＝京浜東北線 的な感じで 隣といっても3〜400ｍ離れてる
何度も乗換は辛い >>693
浅草線の通過がイマイチなら相鉄いずみ野特急の通過はヒキフネだな。 電子マネーの使い方教えてくれ
ピタパとか使おうとして改札でミスるのが恥ずかしいんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
