完乗を語るスレ 12線区目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
完乗に関して素人で、馬鹿げた質問でしょうが、ご教示下さい。
仙台市在住なので、完乗している方々が復興関連路線をどう考えておられるのか聞きたいのです。
仙石線に関連して、仙石東北ラインは新線なので新たに乗るとして、
大塚ー小野のような線路を敷き直したものは、どう扱われるのでしょうか？
場所は変わっていますのが、路線としての変更はない？と、私は解釈しています。
皆さんはどうされているのでしょうか？
もう１つは気仙沼線のBRT区間です。新しい線ではないとおもいますが、どうされているのでしょうか？ 関東在住なので、一年に一回はＢＲＴは乗りにいく。
12月には常磐線の小高まで乗るし、女川も乗った。
しかし、このＢＲＴ、意外にハードルが高いのが「ベイサイドアリーナ通過便」と上鹿折。
昨日は名松線に乗ったが、伊勢奥津0943から榊原温泉口1048まで、
一志駅近くのバス停で乗り換えたら行ける。
あれ、わざわざ作り直す必要があったんだろうか？
美祢線はまだ考えの中に無い。 >>4
改キロの発生。
近鉄 大阪阿部野橋駅の様に物理のレールはそのままなのに減算が発生することがある。
一畑 松江イングリッシュガーデン前駅－松江しんじ湖温泉駅、物理で移動しても改キロが発生しないこともある >>7
現行の旅客鉄道バスは国鉄バスと異なり、系統という概念がある。
系統が異なれば、物理では同じでも別の路線扱い。
名松線 伊勢奥津－近鉄名張駅前間の三重交通。実は敷津で系統が分割されてる。
物理では伊勢奥津－名張駅前間、紙の上では伊勢奥津－敷津、敷津－名張駅前で分割。
地域間幹線系統確保維持費補助金の交付が系統という単位でしか支給されないため。
伊勢奥津－敷津、伊勢奥津－飯垣内系統は補助の対象外。 >>7
鉄道であれば確実に時刻表に載るし、廃止も難しくなるからね。
いくら法律上は届出だけで廃止できるとは言っても。
物理では同じだが別物であるという最たるものが
鉄道とバスの違いになるというゆとりーとラインだと思うけど、
中央線の車掌は、大曽根ではゆとりーとラインの乗り換え案内をするが、高蔵寺ではしない。
コストは別にして、鉄道であることが何かと優遇されるんだよ。 >>9
＞現行の旅客鉄道バスは国鉄バスと異なり、系統という概念がある。
国鉄バスでも同様だよ。
禾重 木寸直 木喜寸 の「さよなら国鉄最長きっぷの旅」では、
東名・名神高速船の昼行便と夜行便ドリームは、物理的には同じ道を通っても営業上は別路線と見なしたし、
交差点付近のバス停留所での乗換による折り返し乗車も片道と見なした。 >>11
東名の夜行便は別枠。在来線と新幹線の関係に近い状態。
自動車線として考える場合、停車場＝駅＝運賃区界停留所。
指定停留所は駅ではない。（鉄道の仮乗降所に近い）
重複乗車が指定停留所相互なら片道券として成立するケースがあった（過去形）
現在の運賃認可は対距離区間制＋三角表。ＪＮＲでは可能だった異なる線区を１枚の券で乗車券を発券するケースが
まれになったので意味がない状態に。 >>11-12
JRバスになった当初も、ドリーム号は運賃＋バス指定券の形式だったけど、別路線なのか。
確かに、在来線と新幹線の関係だと思えば納得だが。 そういえば、奈良交通の急行バスの車内で、
フリー券からの乗り越し運賃を払おうとしていた客が、
これは普通便とは違う系統であって、境界停留所には停まらないから
フリーエリアの最後の停留所からの運賃が必要だ、
って言われてたな。
バスの完乗オタだと、全く同じ道を走る場合でも
系統が違う急行は乗りなおす、とかやってんのかな。 >>14
例えば、今は亡きＪＲバスの直方支線群(現 宮若市営バス)でそれをやると泣きが入る。
ワイド、ミニ周遊券での問題と同じか？
運賃は境界駅から、料金券は最後の停車駅から別途計算。
しかし今の奈交の急行系統で区間外になる要素はあるのか？
急行112系統でフリー区間外になる企画乗車券は消滅したのでは。
元60系統だったか、近鉄奈良-木津間で急行になる系統。
現在は25系統として週１便片道のみ運行。
完全にヲタ専用の向島線75・76系統があるから週１便でも普通だなぁ。
（乗ればわかる、一般人が乗るとは思えない。毎回祭状態になる京都バス95系統より本数は12倍多い） >>15
＞ワイド、ミニ周遊券での問題と同じか？
＞運賃は境界駅から、料金券は最後の停車駅から別途計算
周遊きっぷも最初は同様だったけど、のちに「料金も境界駅から」に改められたね。 >>15
スレ違いというか板違いで申し訳ないが、
>>14 は月ヶ瀬梅林行きの臨時急行バスでの話。 >>17
それか、なるほどねぇ。
急行(優等専用)と普通列車用で物理的に分離しているケースならどうするのか？
山形新幹線（奥羽本線）の福島、秋田新幹線(田沢湖線)の盛岡。
普通列車と新幹線（特急）で物理的にホーム（位置）が分離されているから、少し気になるかも。
修善寺踊り子、富士急行直通用（E233からE259まで何でもあり）も短絡線があるからなぁ。 >>18
埋立行為はRock54の餌食になる可能性がある。
>>19
好きな方でええじゃないか？ 盛岡は「在来線は乗ったから、改軌しても新幹線だけ乗った」
乗った駅はざっと思い出す位で福島、三島、賢島、大月、上野、立川、岡崎、
小牛田(5番線)、仙台(地下)西宮北口、十三、新八代、草津、武蔵白石、山科、
新八代、門司＝黒崎、筑肥線(姪浜＝筑前前原)…
最近じゃ松阪(かつては、名松線が駅から別線になっていた)と
「改キロに関係せずに乗り直した」例は枚挙に暇が無い。 色んな場所にある短絡線や連絡線
武蔵白石や栗橋みたいにホームを通らなかったり、松田・新松田や鷹ノ巣・鷹巣みたいに駅名が異なってたら乗車対象
福島や大月など駅名が同じなら、機会があれば乗る
こんな感じで分類してるけど、後者でも盛岡や三島とかは乗ってみたいと思う むさしの号面白かったな
特に中央線から武蔵野線へは、あんな地下空間があるとは
プチジオフロントだよ、鉄建公団恐るべし >>24
日本の鉄道路線全線完乗を志す者のためのスレpart1
＞http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1463564974/
最近雀田とか、>>26の国立→新秋津とか気になる。
昨日運転が終わったが、毎年走る「鎌倉あじさい号」や、
水戸線から両毛線に入る「足利大藤まつり号」なんかも気に…きりが無い。 >>24 完全なゆとり世代だな。
調べもしないで、教えてもらったかっらって向こうに同一IDで書くなよ。
＞19 :
名無しでGO!
2016/06/20(月) 22:51:10.60 ID:Uuu+1Jvm0
>>1
昔から完乗スレふが代々カキコされてるのに、今さら重複スレ立てんなよ
完乗を語るスレ 12線区目
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1465123202 そう言えば路車板に「ケーブルカー・ロープウェイ」スレが無くなって久しいな。
鋼索・索道に限らずこのスレにある「鉄分の多い乗り物」
＝鉄道事業法・軌道法以外の乗り物(スロープカーや旅館のモノレール等)
って語る場所無いし。 ケーブルカーはスルッと関西で乗れるところはたいてい乗ったなあ >>32
「そんなスレ、しらなーい」
教えてやったら「重複しているぞ」
教えた事に、お礼の一つもいえないんだなw 明日の、岡山駅発津山博物館行き臨時快速に乗ってきます。 >>36
ググってもよく分からないんだが、貨物線とか渡り線とか通るの？ >>37
本当に調べたのか？「津山まなびの鉄道館」のホームページから参照
http://fast-uploader.com/file/7022410116118/
津山駅から旧津山機関庫(津山まなびの鉄道館)まで徒歩15分とある。
そこの側線を走った、と言う話と思われ。 乗ってきました。
側線の距離自体は非常に短いので、乗り鉄というよりも当日限定の乗車記念証目当ての人が多かった模様。 >>37
↓こんなにソースがあるのに見つからないとは、ちゃんと調べてない証拠。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/05/page_8735.html
http://tsuyamakan.jp/manabi/news/2016/05/624.html
http://kumanaku.jp/img/pdf/nosuta2.pdf
マルス収容のフツーの指定券でもあり、内容は5/23にリリースされてるから、
てっきり時刻表7月号やDJ7月号に載るかと思っていたけど、結局載らなかった…というレアもの。
自分も、5/28に指定券確保して、往路のみ乗ってきた。
自分は、記念証目当てではなく、乗るのが目的。
雨が心配だったけど、ウヤにならずに済んだので、東京から遠征した甲斐があった。
ちなみに、往路の列番は9970D。復路は乗ってないから知らない。 ローカル路線バス見て思い出した。
爆睡したままバースディパスで、日向市駅の高架に着いたのを思い出した。
前後の記憶無しw 次の新線開業は、JR相鉄直通線と、おおさか東線の新大阪延長？
前者は2018年度内、後者は2018年度末と今のところ発表されているようだけど
2019年3月改正時かな？
まだ結構先だなあ
この前の福井のミニ延伸みたいなのでも良いけど、他にそれより早くできそうなところある？ 常磐線ってそりゃ線路は新しくなるけどあくまで復旧だしなぁ
命かけてまで行くとこだろか 最近は一度乗って２０年乗ってないところに
２０年ぶりに乗っている。電車が新しくなっていたり
高架になっていたりしておもしろい。 >>49
俺は、昔に
・親に連れられて乗った
・修学旅行などの団体旅行で乗った
などなど、自分で個札を買って乗っていなかった路線は「（仮）踏破」の扱いで、
大人になってから、自分で乗りなおした。 >>46
改キロは発生する。
改キロといえば、いずれ渋谷＝表参道も該当するだろう。 >>51
そういえば、
井の頭線も線路自体は変わらないのに、十数年前の渋谷駅コンコース改修工事で、営業ｷﾛが0.1キロ短縮されたんだよな。 >>53
仙石線の高城町＝陸前小野はマイナスなので、
改キロしているが、見た限りプラスになるのでどうなるか？ >>54
今回は部分開通になるから、全通(完全復旧)までキロ数を改定しないこともありえる。
都度改キロを実施した場合の手間とコスト。小田栄放置プレイ問題と同じ考え方。
減算の場合は仕方ない。加算の場合、放置、擬制キロ、仮想駅(分岐点)で合計キロをさわらないこともある。
(南海)岸ノ里分岐点の様な仮想化した運賃計算だけの駅。
自己ルールで上記問題を取り上げている完乗サイトはとても少ない。
南海公式サイトでは「岸ノ里分岐点」として案内しているが、一般人はまず知らない、
このスレの住人でも意識していない可能性がある。 短絡線関連
S 阪急夙川
C 西宮北口
S 武庫川
B 八木西口
C 新ノ口 ※1日4往復
A 西田原本
D 中川
S 西枇杷島
B 相鉄厚木線
S 所沢～新秋津
S 秩父貨物線 ＪＲ四国 若者限定フリーきっぷ発売
夏休みシーズンの到来を前にＪＲ四国は２０日から、満２５歳まで限定の全線周遊きっぷ「若者限定四国フリーきっぷ」を発売開始した。
春休み期間に発売し好評を得たことから再設定となった特別企画乗車券。 ＪＲ北海道 留萌線廃止日を１２月５日に繰り上げ
ＪＲ北海道が廃止を予定している留萌線留萌－増毛間（１６．７キロ）について国土交通大臣は２３日、廃止日を１２月５日に繰り上げることを承認した。
これで１２月４日限りの廃止が確定した。 ＪＲ西日本 学研都市線京橋～鴫野間線路切り替え実施
ＪＲ西日本は２０１９年（平成３１年）春に予定するおおさか東線北区間（新大阪～放出間、１１．１キロ）の開業に向け、
１１日夜から１２日早朝にかけ、学研都市線京橋～鴫野間で線路切り替え工事を行った。 ＪＲ九州 豊肥線阿蘇・宮地～豊後荻間７月９日再開
ＪＲ九州は２４日、「平成２８年熊本地震」の影響で運転を見合わせている豊肥線肥後大津～豊後荻間のうち、阿蘇・宮地～豊後荻間を７月９日から運転再開すると発表した。
これにより、地震発生以来初めて阿蘇エリアにレールがつながる。 この夏から運行開始の「仙石線～石巻線の直通列車」には乗る？ >>57
Sランクはこの先、乗れる機会なんかほぼなさそうだな
Bランク以上だと西田原本と相鉄厚木線は乗れたけど、八木西口はまだ乗った事がないなぁ 短絡線などの例。
門司＝黒崎、京都→草津線、尾張森岡(非電化)大府、稲沢線、田園調布＝多摩川、新金線、新鶴見＝東戸塚
松田連絡線、栗橋連絡線、春日部駅構内、曳舟駅構内、水戸線＝両毛線、鹿島臨港、武蔵野南(その他武蔵野関連)
秩父鉄道三ヶ尻・広瀬川原・西武秩父(両方向)、りんかい線(新木場)、鶴見＝浜川崎、尻手＝新鶴見、浜川崎＝東京貨物タ
大阪北方貨物線、十三引上線、東急元住吉、京阪寝屋川…
新幹線大井、浜松、名古屋、鳥飼、 >>64
ごちゃまぜになっていないか？
この手の路線を整理したまともなリストがないのも原因とはいえ。 乗車範囲の定義は最初にやらないと破綻する。
定期列車・臨時列車（団臨を除く）が存在して、かつ営業キロが存在する区間。
コレでいわゆる独自営業キロなしの短絡線関連は除外できる。
これは○、あれは×として整理しても、結局矛盾点が発生して収拾できなくなってしまう。 >>64
亙り線や副本線全部履修とかきりがない
天神～中洲川端は2層両方のるのか
鶴橋～大阪上本町地上地下は自然と乘るだろうけど >>67
物理のレールが集計単位になったらもう計算できない。
要塞化した京急蒲田でも理論上（現実的に）点として整理。
意外と乗り残すケースがある。
アーバンライナーで難波－名古屋、阪神なんば線直通で三宮－奈良
信貴山下（奈良交通）高安山－山本－鶴橋（ＪＲ線乗換）
結果的に鶴橋－上本町間、地上線記録なし。
名阪・甲乙共、基本的には難波発着の影響がある。
中川短絡線問題、実際は京伊特急の減便の方が痛いかも知れない。 わたり線には乗ったけど本線の方に乗っていないとか。
折尾や伊勢中川はしばらくその状態だった。 >>66
独立営業ｷﾛが存在しなくても、定期列車・臨時列車（団臨を除く）が存在すれば乗る（俺的な努力規定） >>67
＞天神～中洲川端は2層両方のる
当たり前田のクラッカー
半蔵門線と銀座線、有楽町線と副都心線なんかの関係と同じ。 >>69
難易度高いのは西武と秩父鉄道の直通列車かねえ ここの皆さんは、上野駅中電の高いホーム発着と低いホーム発着も別線扱いなんかね。 複々線はなるべく両方乗りたいと思うが、駅ホームまではこだわってない >>74
宮脇さんの本にも書いてあったネタだな
俺的には、全ホーム制覇は達成していない（と思う）が、
少なくとも地上・2階それぞれ複数回は乗ってるから、それでよしとしている。 上野東京ラインの開業で、意外に乗り難くなったのが常磐線地平ホーム発着。
特急は別として、下りのローカルはゼロ、上りは２本。
宇都宮／高崎は山ほどあるんだけどねぇ。
そう言えば、京阪の天満橋、中之島線移設後、本線に乗ったかなぁ？ >>76
俺もそれな
ターミナル駅は何度か乗ればそれなりに 最初から非現実的なオレ様ルールを作成しても挫折すれば意味ないんだよなぁ。
>>77
中之島線開業後、数年経過してから天満橋－京橋間の改キロを実施したか。
たしか「7m」程。どう考えても申請ミスとしか思えない。
建設キロと営業キロの関係だと思われ。
こんなの放置しても無問題として、再計上（再乗車）していない。
現行の出町柳ゆき、快速特急「洛楽」は京橋1番線に入線、1番線から内側の線に入る。
京阪のダイヤ改正が迷走していた時期は京橋1番線に特急・急行系統の発着があったらしい。 実際問題として両国駅なんかもう暴走半島への始発駅としての認識がない。
113系引退時の快速「青い海」「白い砂」あたりがヲタの認識としてのラストか。
（それ以降騒ぎになっている設定はないと思う） >>77
7mの改キロ…って、一般的に採用されてる0.1km単位の改キロじゃないよね？
ならば、そんなのは再乗車しない。
ところで、全く別件だが、仙台市交東西線の駅間キロは、
各駅間のメートル単位の距離を0.1km単位に四捨五入した距離が、
当該各駅間の距離として公表され、運賃計算にも採用されている。
これは、おそらく前例がない。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/pdf/1206ekikan.pdf
乗車距離を0.1km単位で管理していると、全線一括乗車なら問題ないが、
分割乗車すると合計距離が不一致になる場合が出てくる。
(例：八木山動物公園～青葉山は2.1、青葉山～川内は1.6なのに、
八木山動物公園～川内は3.7ではなく3.6となっている。)
なんとかならないものか。 数字遊びだな
時刻表二万キロの最初で宮脇俊三はこりゃアカンみたいに書いてるよな メートル単位で合計してから0.1km単位に四捨五入すればいいだけでは >>81
なんともならない。どうしょうもない。
結局、完乗用の管理キロ、記録キロ的なものを用意して累積する方法で計算中。
たとえば２種は複数の社で重複可能など、どうやっても実乗車キロ≠営業キロになる。 >>81
知らんかった！ こういうの本当に前例は無いんかいな？
まぁこれとは違うが、
ルート変更の際は旧線のキロ数と新線のキロ数をそれぞれ合算してるんだが、
駅間の途中に新旧の分岐点が存在する場合は、計算できないんだよね。
前にも書いたけど、
昭和57年春の塩尻駅の移転に伴い新線区間の営業キロを計上しようにも時刻表からは算出不可能だった。 万葉線の米島口始発の高岡駅行きって、道路上の電停じゃなくて
車庫から発車なんだよね。
これは乗ってみたいけど、休日は5時31分しかない。
平日なら7時40分もあるんだけど。 >>81
初乗りから高いし総距離短いし将来性も皆無だし分割するメリット全くないけどな
どうしても分割したい場合切符に発駅記載ないから買いやすいけど間違いなく改札撥ねるし意味ないな >>86
前の車庫だった時の鹿児島市電も電停に入れないから公道に出た直後のところから乗せてた >>81 85
仙台市のキロは何を基準に掲載しているのか？
キロには建設キロ、実キロ、営業キロ、運賃計算キロ、擬制キロ・・・
営業キロ＝擬制キロ＝運賃計算キロもあるからややこしい。 >>72-73
三峰口行でいって
寄居仕立で戻ってきた
秦野(本厚木)～松田も本数少ない >>87
分割乗車の意味が違う。アンタが思ってるのは「分割して安くなる場合」の話だろ
そうじゃなくて、>>81の言いたいことを代弁すると
何らかの都合で一部区間しか乗れなかった→後日に残りの区間を乗りつぶし
こういう場合の個人乗車記録のキロ数の計上はどうすんのさ？
って意味だよ。
何回かに分けて乗った場合の合計キロ数と、全線のキロ数に誤差があるので、
記録はどっちにすべきかね？ってこと。 >>72-73 >>90
過去スレで、
「寄居き行きに乗ってお花畑で下車→急いで西武秩父まで走って三峰口行に乗車・間一髪セーフ」
って人の体験談があったな。 >>81です。
>>91
基本的には、そういうことが言いたかった。代弁サンクス。
それと、このスレとは無関係かもしれないけど、乗り潰し目的とは別に、
鉄軌道に乗るたびに毎回乗車記録して、乗車距離を集計してる輩も居るでしょ。
そうなると、累積で誤差が大きくなる可能性があるので、収拾つかなくなるんじゃないかかと。
>>85
ルート変更で新旧双方の距離を合算してしまうと辻褄が合わなくなる。
じゃあ、ルート変更で改キロ無しの場合はどうするの？
>>89
仙台市交に問い合わせて返ってきた回答は、以下のような内容(抜粋)。
・八木山動物公園～青葉山＝2070m(2.070km)→2.1km
・青葉山～川内＝1565m(1.565km)→1.6km
・八木山動物公園～川内＝3635m(3.635km)→3.6km
つまり、メートル単位の計算なら矛盾は生じない(2070+1565=3635)が、
0.1km単位だと矛盾が生じる駅間がある、ということ。 話題としては興味深いけど、実際問題として
完乗派が仙台地下鉄東西線に乗りに行って一部だけ乗るというのは
ほぼ無いケースじゃないかなあ
絶対無いとは言わないけど、机上の数字遊びに近い話だと思う。
乗りつぶしキロ計算ではなく、乗車都度のキロ数を記録している人がいるのなら
その時の乗車区間のキロ数で計上すれば問題ないのでは？
>>81のケースなら、
八木山動物公園～青葉山で利用した時は2.1、青葉山～川内では1.6と記録し、
青葉山で下車せず八木山動物公園～川内を利用した時は3.6と記録する、と。
利用都度の乗車距離を記録するということならこれで問題ないんじゃ？ >>86
youtubeで確認。
「もしかしたら乗れるかも？」の部類だけど、乗ってみる。 >>94
手元の記録だと仙台市地下鉄の場合は３分割以上に分かれている。
途中、長町で下車して秋保温泉へ寄り道しているから。
南北線初期開業区間＋泉中央延伸＋東西線開業。
バラバラ、ツギハギだらけの記録になっているのが「ダメトロ」都営の方はまだマシな状態。 >>92
秩父鉄道の通過便は、土休日2往復走ってないか？
短絡線等疑問がある所は、共有フォルダとかに書き足す方法ってできないかな？ 路線図で管理してる
数字や割合は数えないようにした 営業キロで割合を出そうとすると、大和八木⇔八木西口や
期間限定だと思うが川崎新町⇔小田栄みたいに
営業キロ0キロの駅間があるからな。 秩父は横瀬から御花畑にいって徒歩で移動して1時間後ので三峰口方面がセオリーかな
自分は逆を同じ列車でやるためにめっちゃダッシュしたけど 結局は完乗が目標なわけだし、途中経過の乗車キロ数を0.1km単位で正確に求めたり
達成率を0.1%単位で正確に出したりする必要は無いと思うんだよね
そのあたりの感覚が人それぞれなんだろうけど・・・
仙台地下鉄東西線であれば、何回かに分けて乗って途中のキロ数にズレが生じようと
最終的に八木山動物公園－荒井に乗れば完了なわけで 草津線の草津→手原、青梅線の立川→西立川、伯備線に入る中庄→倉敷、
近江塩津付近…これらをどうまとめるか？
「チャレンジ」ルールにも、宮脇氏の本にも書いていない。
>>86
鉄道なら、西国立や武庫之荘始発で誤魔化すだろうが、律儀だと思う。
(なぜ、東海道に二宮発があるかは知らんが) 最近railbookなるアプリを奨められ始めてみたがやはりアナログで地図に色を塗っていくほうが楽しいな。
ただ、距離計算とか自動でやってくれるし楽ではある。 >>104
要は、駅の前後(駅構内)で立体交差状態が異なる線路を各々乗るか、ってことね。
そりゃあ、各自の自分ルールでいいんじゃないの。
自分としては、各々の線路に乗ることにしてるので、
草津→手原、立川→西立川、中庄→倉敷(伯備)は既に乗った。
他にも、山科→大津京、高蔵寺→中水野、西船橋→船橋など、いろいろある。
細かいことを言えば、中野→東中野、桜台←→練馬、小竹向原←→千川なんてのもある。
あと、臨時列車限定だが、西九条→安治川口(環状線と交差しない線路)や、
大船←→藤沢(横須賀上りと交差する線路)にも乗った。 なんか議論が微妙にズレてるなぁ
渡り線の話じゃなくて、
改キロ・線路移設等による総乗車キロの修正をどうすんの？って話だったんだが >>104>>106の箇所を気にするってことは、全部の「線路」に乗るルールってこと？
複線の上下線が離れているところと状況的には同じようなものだと思うんだが
ことさらその箇所だけ気にするのはよく分からないなあ
複線の上下線が離れているところも全部上下共乗るの？
>>107
議論がズレてる、じゃなくて色々な人がそれぞれ別の話をしているだけだと思うぞ >>108
サンダバや貨物は別線を通って、長柄山トンネル内で合流。
湖西線は山科、近江塩津とも複雑な配線がある。
そう言えば、藤城線って忘れられたなぁ。 みんな結構厳しいルール作ってやってるんだね
参考になる ＞＞110
「長等山トンネル」な 入り口が3個・出口は1個という複雑な配線。
そういえば、
根室本線と石勝線の分岐点（合流点）も、入り口が2つ・出口が1つのトンネル内だったな。 >>110
なるほど。北行きの列車だけみたいだね。
藤城線はまだ旅客列車走ってるけどなんでだろう？
新幹線客誤乗させるだけだしダイヤいじってでもなくしたほうが普通の営業的にはいいと思うけど。 >>101
以下のブログによると、川崎新町～小田栄の営業キロはゼロではなく、
0.7kmという営業キロが存在する。運賃計算に適用されないだけ。
http://blog.livedoor.jp/tatake_mars/archives/52276290.html >>111
真に受けないこと。
インチキ完乗しても意味ないが、無茶な設定して計画破綻したらもっと意味が無くなる。
ぬるい設定でもええじゃないか。 人間の記憶力なんてどれだけあるのか？
少なくとも１回乗車しただけで、沿線の風景を全て記憶できるだけの容量はない。
それでも実際に感じたことは多々ある。
駅メモやっている奴を馬鹿にする気はないが、隣でなにやっているのかと。
フットバ使いすぎて相手から粘着攻撃とか、乗ったらひたすらチェックイン。
もうやめときなとだけ逝っておく。 >>116
その記事の9/30販売終了の物は近畿圏外で売っている常時発売・連続版
近畿圏内で期間限定で発売している、3dayとびとび3日使用版は
2016夏 発売7月15日(金)～8月21日(日) 有効7月15日(金)～8月31日(水)
2016秋 発売10月28日(金)～12月11日(日) 有効10月28日(金)～12月25日(日)
までは発売が発表されている >>86で調べたのだが万葉線。
http://ekikara.jp/newdata/station/16202022.htm
「高岡駅駅」になっていたのか。
一畑の「湖遊館新駅駅」、福井鉄道の「福井駅駅」以外に「駅駅」ない？
（北陸の２駅は、駅停留所が正式名称らしいが…） >>119
富山地鉄：富山駅駅
広島電鉄：広島駅駅・横川駅駅 ……………………
新橋駅に向かいながら東海道新幹線とすれ違う上野東京ライン常磐線下りE531系
https://www.youtube.com/watch?v=Kyq-OxqWpVo
…………………… >>111
自分の場合、元から厳しいルールでやってたんじゃなくて、
最初は「線路名称に従って定期列車走行区間を片道1回乗る」
という緩いルールでやってた。
でも、そのルールで完乗しちゃったから、そのあと物足りなくなって、
乗り鉄する「理由」として厳しいルールを決め、再度乗り回ってるだけ。
だから、「緩いルール」では完乗したけど、「厳しいルール」ではまだ完乗してない。
要は、ルールというより、自己欲求達成のための言い訳にすぎない。
>>115氏の言う通り、他人のルールを参考程度にするだけならいいが、
鵜呑みにして厳しいルールを課す必要はない。あくまでも本人が決めること。
明らかなインチキ完乗でなければ、他人がとやかく言うことではない。 このスレの書き込み者、
かなりの確立で既に達成したか達成後新規開業に乗車していない組が多いと思う。 道内は新幹線と札幌の市電、日高線の静内～様似が残ってる
ただ、状況的に日高線の未乗区間は乗れずに終了する可能性が高そうだなあ >>123
過去スレで何度か書いたが、、、
俺は国鉄時代に全線完乗したが、私鉄は全然だな。
国鉄末期は世間からのバッシングが強く、判官贔屓の俺的には国鉄擁護から国鉄ばっかり乗りつぶしていた。
と、言えば聞こえは良いが、本音を言えば、周遊券や18切符ばかり使っていたので、自然に私鉄は敬遠してたってことかな。
今にして思えば、ローカル私鉄にもっと乗っておくんだっと後悔することしきり。
現在は、ＪＲの新線の落穂拾いと、私鉄は気長に乗り歩いている。 >>125
まあそこの復活はほぼないな
北海道は早めに乗っておこう >>123
俺は後者、歳をとるとそうなってしまう。
新幹線も長野・秋田あたりは初日に行ったもんだが、八戸以北は未乗とか。 >>123
ほぼ後者です。
新規開業路線は日帰りで行けるところしか乗ってません。
たまに降りたことがない駅で降りたりしています。 122の者だが…
>>123
自分の場合、国鉄時代に国鉄だけは完乗したが、その時点で私鉄は完乗してなかった。
その後、「私鉄の未乗区間乗車」と「旧国鉄のJR化後の乗り直し」を並行作業で行い、完乗達成した。
しかし、ここまでは>>122に書いた通りの「片道1回乗る」という緩いルールでの達成。
その後、複線は上下、複々線は4線乗る、などの厳しいルールで、JR・私鉄とも再度コツコツ乗り直ししてるが、
その厳しいルールでは、まだ完乗達成してない。特に、手つかずは中国・九州に多い。
ただし、少なくとも直近20年は、新規開業路線(JRの3セク化含む)は全て初日乗車してる。緩いルールだけど。 あ、>>130で「少なくとも直近20年は…」って書いたけど、宮崎空港線(96/7/18開業)は初日に乗らなかった
(台風で羽田発宮崎行き全便欠航のため現地へ行けなかった)から、現時点ではギリギリ20年経ってなかった。
それ以降は初日制覇継続中。 JR全線完乗は災害不通区間があるので改称されない限り永遠に不可能だな
DMVと鉄道路線は同一路線とみなすか別路線とみなすかで意見が割れそう 今から完乗を目指す人や、以前から完乗を目指してきたけど災害不通区間に未乗の人は
落としどころが難しいだろうなあ
災害不通区間を除いて完乗達成したとしても何か喜べないだろうし
途中だった人は完乗のお遊び自体をやめてしまった人もいるのではないだろうか >>132
ＤＭＶは結局企画倒れで終わったからなあ。
往復に数万かかるが、試作車に乗っておけばよかった、失敗した。 大分空港のホバー、陸上走行区間はバス扱い？ガイドウェイバス扱い？ >>136
さすがに船舶扱いだと思う。
徳山から夜行フェリーとバスを乗り継いで大分空港に行って乗ったことを思い出す。 >>132
その理屈でいえば元祖BRTの国鉄バス白棚線乗りに行かねば 大船渡線や気仙沼線のBRT区間は、震災後の鉄道運休初期の代行バス時代と違って、
今はJR東がバス事業者として(休止中の鉄道と無関係のバス路線として)運行してる。
つまり、実態はともかく、路線免許上は鉄道代行扱いではない。
だから、昔の国鉄バスを乗車対象としていない(いなかった)、というルールで完乗を
めざしている人は、今のBRTに乗る必然性はないと思う。
ただ、鉄道としての休止区間をどう扱うかは、人それぞれ悩むはず。 そういえば、、、
国鉄時代の交通公社の時刻表には
日高本線とか吾妻線とか・・・鉄道線と並行する国鉄バス路線を同じテーブルに記載してたな。 >>138
「鉄道として、営業キロ有無」がポイントだと思う。
ＢＲＴ(と称しているもの)や山田線(盛岡～宮古)代行輸送は、営業キロが存在する。 >>141
山田線(盛岡～宮古)は、代行バスが走ってるわけじゃないから、代行輸送ではない。
「災害による不通」という状態が「たまたま毎日続いている」という扱い。
(だから、時刻表には列車の所定時刻が掲載され続けている。)
あくまでも、他社(岩手県交通)が運行する通常の路線バス(106急行)に振替乗車できる
だけの、振替輸送という扱いにすぎない。鉄道に有効な乗車券は発売されるから、
営業キロが消えるわけがない。
都市部でJRが一時不通になると、他社線に振替乗車できるでしょ。それと同じ。
鉄道が長期休止扱いで鉄道の乗車券が発売されない震災休止区間とは、扱いが違う。
>>142
士幌線の末端区間は、鉄道の乗車券は発売されていたから、現在の盛岡～宮古に似てるけど、
既存のバス路線じゃなく、完全な鉄道専用代行バス(バス運賃が存在しない)だったから、
これもちょっと違う気がする。 >>143
ＪＲ券で106急行に乗車する場合は振替乗車票が必要。
自己ルールでは106急行で山田線への記録は不可としている。
ＪＲ線不通で東京メトロに振替になった場合、その乗車記録はＪＲ線に付けないのと同じ考え方。
山田線の場合、上米内・茂市、宮古・釜石間はsuspend扱い。
宮古・釜石間は回数券、定期乗車券以外の発売は行っていない。
この区間は原券だけで不通区間への振替輸送は可能。 逆に茂市・岩泉間の東日本交通(代行輸送)に関して、
鉄道線廃止前は自己ルールでは記録可（岩泉線）としていた。
災害代行で自社運行（他社へ委託を含める）は記録に含めるルール。
乗合自動車から独立して運行していることが条件。
(鉄道乗車券以外で混乗させていないこと) 榎戸・常滑間の工事代行バスは結果的に記録不可に分類。
（中部国際空港開業後、再乗車しているので問題なし）
これは榎戸・常滑間に関して路線バス混乗扱いで代行輸送を行ったため。
平行する路線バスだけでは輸送力が不足するため、名鉄バスで専用の臨時バス(代行)を増発しているが、
鉄道線乗車券で知多バスの路線バスにも振替乗車票なしでそのまま乗車できたのが原因。
多屋駅(代行輸送中も無人のまま)鉄道券売機だけ設置してそのまま知多バスに乗車可能。 最近の問題点はBRT線の記録だと思う。
BRT 前谷地駅延伸に伴い、既存の鉄道線との併走区間が発生している。
BRT線そのものはＪＲ東日本直営（運行は他社へ委託）の自動車線扱い。
現在進行形で急速に「鉄道代行」という考えから「鉄道代替」への代わりつつある。
制度上は完全に路線バス化しているが過去の経緯を踏まえて現在は青春18でも乗車を認めている。
地元が鉄道線の正式廃止へ事実上同意したことから、今後の扱いに注意している感じ。
自己ルールではBRT線に乗車しても記録を計上せず、suspend扱い。正式廃止で累積キロから抹消予定。 人によって代行バスでも記録可・不可はいろいろあっていいと思うけど、やっぱり鉄路に乗りたいでしょ。
ここでの議論を見るとなんだか乗車よりも記録が先行してしまっている気がする。
チラ裏失礼。 >>148
最初は見境なく、なんでもありで乗車していた。
自分の場合、完乗達成が現実的になり、改めて過去の記録を検算していたら
大量の疑問点が出てきてしまった。
自己完結ルールなので、自分が納得すれば問題ないとはいえ、当時の記録を再検証中。
そこでどうしても引っかかるのが代行・代替・振替関係。
現地到着してから災害(事故)不通が判明してタクシー代行になってしまったケースとか。
旅程上タクシーには乗車したけど納得できず再度出直し。
（記録上はタクシー代行が1回目、後日の乗りなおしを2回目に計上している） 自分の場合は結構ゆるいルールでやってきたけど
代行・代替・振替関係は最初から未乗扱い（参考記録）にしてきた
やはり鉄道に乗っていないのに、記録に含めるのは違和感があったもので
近年のような災害による長期運休→復旧せず？という事態が多発する前に
クリアしたからこそできたことかもしれないけど 143です。
>>144-147
分類としては、そのとおりだと思う。
その分類なら、士幌線は岩泉線と同じだね。
で、その分類ごとに、既乗扱いにするか未乗扱いにするかは、
各自の自己ルールに委ねる、ということか。
自分の場合は>>150と同じルール。
鉄道に乗らなければ未乗扱いにしてきたし、今もそうしてる。
(士幌線などは、興味本位で代行バスに乗ったけど、参考記録扱い。)
確かに、災害から復旧せず廃止される事例は、ここ数年で多発してるので、
それらの路線が未乗の人は気の毒だと思う。 俺の場合、
完乗を目指そうと思った時点で、すでに士幌線はバス代行だったから、そのバスに乗って士幌線踏破としキロ数も計上した。 JR西日本、可部線延伸区間「あき亀山」「河戸帆待川」駅名決定! 来春開業へ
http://news.mynavi.jp/news/2016/07/09/093/
記録派には被らないので、朗報じゃないか？ 今日１日検算していてもまだ終わらない。
名鉄 尾張瀬戸駅移転に伴う改キロ+0.1km。
物理では4月に延伸、平成13年10月ダイヤ改正の名鉄時刻表では
営業キロが掲載されていない。あるのは運賃計算キロのみ。
栄町・尾張瀬戸 旧キロ 20.5 x 1.15 = 23.575 （名鉄時刻表とVol18と一致）
平成13年8月に乗車しているから、営業キロは旧のまま、物理では新線乗車済。
トラップというか、罠というか、もうやだこの計算となってしまう感じ。
すまん、ここまで書いたら完全に個人の愚痴になってしまった。 >>152
自分も、士幌線を目指した時点で、末端区間は既にバス代行だったから、
鉄道には乗ってない。
>>151に書いた通り、鉄道に乗らなければ未乗、という自己ルールなので、
本来なら糠平で折り返してもよかったんだけど、興味本位で十勝三股まで
行ってみたかったから、代行バスで往復してきた、ということ。
災害復旧できなかった廃止路線で未乗に終わったのは、士幌線のほか、
北陸鉄道金名線と、松本電鉄(現アルピコ交通)末端区間くらいかなあ。
ただ、いずれも休止中に現地方面の乗り潰し計画してたわけじゃないから、
特に後悔はしてない。
話は違うが、高千穂線は、国鉄・JR・高千穂鉄道の3時期全て乗ったから、
完璧なる自己満足状態で廃線となった。復活してほしかったけど。 士幌線代行バスは糠平・幌加・十勝三股の３駅以外にも、名前は忘れたが途中で停留所があった。
当時の北海道や四国には営業ｷﾛ不詳の臨時乗降場が多く存在したが、それの代行バスverだったのだろうか？
そこから登山帰りの数名のパーティがかなり大きなリュックを背負って乗り込んできたっけ。
（有料手回り品料金は不要だったのかな？） 自分は運よく士幌線以外は乗車しているのと、極力ニュータウン新線
(武蔵野線や学研都市線などの開発後)と高架化以後乗っている(最新は南海羽衣)
ので、安心して今年末に足を洗えるモード(笑)になったが、
伯備線の石蟹＝方谷間や復旧後の美祢線が気味悪い。
美祢線は、可部線と同時かな？ >>156
wikiによると、スキー場入口・幌加温泉入口の2か所が新設された、となっている。
代行バス化と同時開設だったようだから、鉄道の臨時乗降場と同じ扱いかどうかは
不明だけど、実質同じだろうね。営業キロもないし。
あと、>>155に間違ったことを書いたので訂正。
士幌線は災害じゃなく、乗客減による運休(代行バス化)だった。スマソ。 >>157
伯備線の石蟹～方谷って、何？
石蟹～井倉じゃないの？ 完全乗車とか特に興味ない者の一人として素朴な疑問なんだけど、
寝台特急とかで寝てて移動した区間も入れていいのかな？
確かに物理的にはその区間を乗車はしてるけどさ。
なんか違和感ある。 >>125
札幌市電、西4丁目～すすきの間、内回りと外回りが離れているね、まぁ乗ったが。 >>160
公式ルールとかは無いので、そのあたりは各個人のルール設定次第ですね
私の場合は基本的に明るい時間の乗車にしてる
（完乗を目指す前に夜行で乗っていた区間は昼間に乗り直した）
といっても、未乗区間に乗っていて乗っているうちに日没、暗くなってからの時間が
多少あってもそれはOKとする等の緩い設定だけど
完全に明るいうちというのにこだわると、ダイヤの関係でなかなか難しいからね >>160
一時的な扱いで北斗星、カシオペアしか経由しなかったルート（奥羽本線の貨物支線）
改訂新版 鉄道の旅手帖には掲載されている。
青森駅を経由しないルートなので昼間に定期列車が入線した実績はないと思う。 レールブックや乗りつぶしオンラインとか見ていると、
みんなどの様に管理しているのかなぁと思っている。
近年、私鉄の分社化や経営譲渡、事業廃止、統合、HD化など予想外の事が多すぎる。
神戸高速鉄道が鉄道運営から撤退して保有会社へ移行した場合などの扱い。
個人のサイトを見ていると、もうバラバラ状態。それだけ複数の考え方があると思っている。
神戸に行ったついでに全部乗りなおして、新開地－高速神戸間は１度の乗車で阪神、阪急に２重計上。
実乗車キロ＝記録キロとは一致しないがＪＲの２重区間も同じ方法で計算している。 神戸高速線に再度乗車してみて、新開地の中間改札（神戸電鉄方面ホーム）が無くなっていたり
高速そばはそのままの状態で残っていた。
最初、高速そばを見て高速で（早いスピードで）そばが出てくる店かと思った。 >>166
俺も。当時はのれんが赤かったから絶対3倍早いと思ってたw 高速そばの店名は、絶対そっちの意味（速いでっせ）も掛けてつけたと思う 車両がないトンネル会社＝神戸高速
正真正銘のトンネル会社＝北神急行 トンネル会社って、阪急かと思った。
京都線の8300のリースってのが。 >>164
カシオペアは奥羽貨物支線経由ではなかった。トワイライトの間違いでは？
(北斗星とトワイライトが、2006/3～2012/3の6年間、青森駅を経由しなかった。) 自分の場合、JRは国鉄時代からの線路名称基準を踏襲して記録する、という自己ルールなので、
駅間や信号場絡みで、たとえ物理的に線路共用していても、線路名称が別(二重戸籍)ならば、
各々の路線として別々に乗ることにしてる。
で、奥羽本線と貨物支線の線路名称は、鉄道要覧とは異なり、今でも以下のようになっている。
・奥羽本線＝福島～青森(以下、Ａとする)
・奥羽本線(貨物支線)＝新青森～東青森(←青森信ではない！) (以下、Ｂとする)
そのため、新青森～旧滝内信はＡとＢの二重戸籍、青森信～東青森はＢと青い森鉄道の二重戸籍、
と自己解釈したうえで、以下のように記録処理した。 ・北斗星(…油川～新油川信～旧滝内信<滝内2>～青森信～東青森…)に乗車
→Ｂとしての旧滝内信～青森信～東青森に乗車したものとして記録
(青い森鉄道の乗車区間は、青森信～ではなく東青森～とした)
・トワイライト(…油川～新油川信～旧滝内信<滝内2>～青森信～旧滝内信<滝内1>～新青森…)に乗車
→Ｂとしての旧滝内信<滝内2>～青森信～旧滝内信<滝内1>～新青森に乗車したものとして記録
(Ａの乗車区間は、旧滝内信<滝内1>～ではなく新青森～とした)
上記2つの乗車により、名実ともにＢの全区間(新青森～東青森)に乗ったことになる。
もちろん、両列車に乗ったのは、青森駅経由に戻る直前の2012年2月。
時刻表掲載の同年3月改正ダイヤを見て青森駅経由に戻ることを知り、
慌てて指定取って乗りに行った。
自分でもちょっと神経質すぎると思うし、呆れられて当然だと思うが、
何と言われようと構わない。自己ルールなんだから。 ……………………
田町駅前で実現した上野東京ライン常磐線同士の奇跡的な目の前でのすれ違い
https://www.youtube.com/watch?v=AcumKuiyjgo
…………………… >>165
＞新開地－高速神戸間は１度の乗車で阪神、阪急に２重計上。
＞実乗車キロ＝記録キロとは一致しないがＪＲの２重区間も同じ方法で計算している。
俺は、2重戸籍みたいな区間は、それぞれ別々に乗るよ。
白金高輪～目黒なんかは、都営とメトロで両方乗った。
最初に乗った時は東急の車両が来たが、メトロ直通だったので、メトロ乗車として計上。
あとで、都営直通ので乗り直した。 >>164>>171
北斗星（下り）とトワイライト（上り）は2009年に一度しか乗ったことがないけど、
貴重なルートだったんだね。
貨物線は記録対象外なので訂正はしないけど、乗車記録に注釈を付けた。
青森駅に関してはそれ以前に３方向とも乗ってるから問題なし。 >>175
北千住＝綾瀬はどう解釈するの？快速線、ＪＲ車、メトロ車になるのかな？ 171-173の者です。
>>176
そう、貴重。
だから、青森付近通過の際は、ちゃんと起きて車窓観察(走行線路確認)した。
>>177
北千住～綾瀬の緩行線は、東京メトロの単独区間。二重戸籍じゃない。
快速線の綾瀬にホームがないため、JR乗車券でこの1駅間の緩行線(東京メトロ区間)に乗れる特例が設けられているだけ。
だから、快速線(綾瀬通過)に乗った場合はJR線乗車、
緩行線(綾瀬停車)に乗った場合は、乗車車両にかかわらず、北千住～綾瀬は東京メトロ線乗車(綾瀬以遠(亀有方面)は当然JR線乗車)となる。
>>175氏が言ってる二重戸籍は、駅間を運行している複数の鉄道事業者(貨物会社以外)が線路を共用している場合のこと。
白金高輪～目黒(メトロ・都営)や高速神戸～新開地(阪神・阪急)は、175氏の言うとおり、乗車車両or直通先で判断するのが自然。
ただ、その判断基準だと、山陽車運用の阪急神戸三宮発着列車の扱いが困るんだよね。
この列車の高速神戸～新開地を、阪神とするか阪急とするか悩む。自分は、悩まないで済むよう、乗らないようにしてる(笑)。
完乗は、他の列車でもカバーできる。 >>178
新開地→奈良の直通運用は既に存在している。
今のところ近鉄車での運用は存在していない。（全て阪神車限定運用）
山陽は山陽で「山陽普通」という「所見殺し」的な種別が存在したから余計。
これ阪神線に入ると阪神「普通」とは異なり「山陽普通」は西灘を通過している。
これも幕は只の「普通」神戸高速鉄道内と阪神線内だけ「山陽普通」と案内していたカオス列車。
現実的な解は現行の山陽車は他社線に相互直通している解釈になっている。
（元々存在していた高速線内の山陽２種は廃止扱い）
西大寺－近鉄奈良間は近鉄、阪神、京都市営の３社分の運用がある。
山陽車は阪神西大阪線に入線した実績なし、阪神なんば線桜川より先は入線不可なので
当面山陽車が近鉄線内に入ることもないかと思っている。
西大寺－近鉄奈良間、京都市営の10系に乗ってみてこれもありかと思っている。
（市営の10系が奈良まで入る運用は極端に少ない） 乗車車両にこだわるという話だと、二重戸籍区間だけでなく、
他社直通車両が走る全ての路線で、必ず自社車両の列車に乗ることを条件とする
というマイルールにしている人はいるのかな？
自分は気にしたことは無かったし記録も取っていないので、
他社車両でしか乗車していない路線・区間もありそうだけど
線路と車両がセットで当該会社・路線を構成していると考えると
当該路線の自社車両に乗車して制覇するというルールもアリだなと思った 青森駅を経由しない時のＪＴＢ時刻表「列車の編成ご案内」
・北斗星：（函館－札幌間逆編成）
・トワイライトエクスプレス：（青森－五稜郭間逆編成）
＊青森駅は通りません。
・カシオペア[参考]：（青森－函館間逆編成） >>179
現行の山陽車は他社線への相互直通扱いだということは承知している。
ただ、第2種事業者としての区間が、阪神は西代～元町、阪急は新開地～阪急神戸三宮なので、
新開地～高速神戸は阪神と阪急で重複(二重戸籍)となっている。
例示の新開地～近鉄奈良の快急や、山陽姫路～阪神梅田の直特などは、阪急単独の第2種区間を走らないから、
これらの列車の西代～元町は阪神の第2種としての運行だと判断できる。これは、迷う余地はない。
しかし、>>178の最後に書いた、山陽車の阪急神戸三宮発着列車は、
西代～(阪神第2種区間)～新開地～(阪神・阪急の第2種重複区間)～高速神戸～(阪急第2種区間)～阪急神戸三宮
と走るから、新開地～高速神戸をどっちの第2種として運行してるのか判断できない、という意味。
>>180
乗車車両にこだわるという意味で書いたんじゃなくて、重複(二重戸籍)区間は乗車車両or直通先(運転系統)
で判断する、という意味。
単なる直通運転(乗り入れ)区間は、重複(二重戸籍)区間でなければ、乗車車両にこだわる必要はないと思う。
もし、すべて自社車両に乗車することをルールにすると、現状では完乗不可能だから、実行者はいないのでは？
(鹿島神宮～鹿島サッカースタジアム、小田原～箱根湯本など、自社車両の営業列車が走ってないから乗れない。) >>183
無理。皆、変に突っ込まれないように書いてるだけ。
たとえ多少省略しても、2行で収まる内容ではない。 >>182
>>180はあなたへのレスじゃないよ
二重戸籍云々とは全く別の話として、自社車両にこだわって乗車するルールも
面白いのではないかとふと思ったので書いてみたもの
>単なる直通運転(乗り入れ)区間は、重複(二重戸籍)区間でなければ、乗車車両にこだわる必要はないと思う。
なんで「必要はない」とか言われなくてはならないのか？
あなたの基準で話しているわけじゃないんですけど
>自社車両の営業列車が走ってないから乗れない
そのルールにしたとしても、当然そういった不可能なところは例外扱いとして外せばいい >>177
車種にはこだわらない。
快速線を上下乗車。・・・国鉄時代とJR時代でそれぞれ上下とも乗車済み。
緩行線を上下乗車。・・・営団時代とメトロ時代でそれぞれ上下とも乗車済み。
ちなみに、、、
北千住～綾瀬は、JRとメトロでキロ数が違うんだよね。 >>180
さすがに、そこまでこだわらない。
それとはチョット違うけど、
妃殿下路線が殿下された時には、電車または電気機関車牽引列車で乗りなおすという自己ルール。
過去スレでも書いたけど、
豊肥本線の一部が殿下されてから久しくなるが、昨年に九州を再訪した際に豊肥本線にも寄った。
しかしながら、
結局「九州横断特急(←気動車)」に乗ってしまい、記録更新できなかったorz 熊本と言えば、もっと単純な話だが
川尻(当時)→熊本と乗ったら、２回も地平ホームに入った。
九州公式ＨＰ見て、３回目は高架に乗ったし、くまがわ(当時)の高架発にも乗った。
同じ事を西富山→富山でもやらかした。 運用を考えると名古屋市営７０００形の方が酷い。
>>187
EV-E301系
乗ってみたいと思ってる。東北本線の遅れから非接続になり、
宇都宮で「栃木味めぐり弁当」だけ購入してお帰り状態。
これ掛け紙にEV-E301系のイラストが・・・ >>189
烏山で充電するので待ち時間が長いのがおもしろい。
消費税5%最後の春だったので烏山の「カワチ薬品」に行って
ハブラシを買ったことを思い出す。 >>188
似たようなパターンが、姫路駅山陽線高架・播但線地平の時期に見られたな。 福島駅の在来線地平ホーム発着の「つばさ」とか、どうしてる？ >>193
規則上は、仙台近郊区間内か否かに分かれるんだよね。 清音・総社間とか
ちなみに青春18で井原線の車両には乗れない、井原線総社行きのきっぷでＪＲには乗れない スレチになっちゃうけど、金町～町屋などの定期券の分界点は北千住なんだよね。 「綾瀬切り」という裏技があってだな
スレチだけど
「パスネット」＆「磁気イオカード」の時代には、
わざわざ綾瀬で1本列車を遅らせて改札を出入りしてたっけな。 境線、米子空港付近の移設前にしか乗ってないんだけど、
移設区間に乗ろうと思った場合、米子側からだと米子空港駅まで乗ればＯＫ？
それとも中浜まで乗らないと移設区間を全部乗ったことにはならない？
（データ的な話ではなく、物理的な移設箇所という意味で） >>198
米子空港駅のホームも若干の移動があった筈。
だから、中浜まで乗ったほうがいいだろうけど、
俺は、境港～米子を乗り通して妖怪ウォッチングしてきた。
お勧めは、境港～松江しんじ湖温泉のバス。CMで有名になった「べた踏み坂」を通るよ。 可部以北は駅名も微妙に違うから、まるごと新線扱いやね。 俺は駅名変更だけじゃ乗りなおさない。
でも、妃殿下が殿下になるから乗りなおす。 >>198-199
っ三岐鉄道 北勢線。
北大社駅、信号所へ格下げ後に旧ホームを撤去してレールを物理的に移設。
物理では移動しているが改キロは発生していない。
蓮花寺駅、駅前整備と自動改札導入のために駅舎移転。
駅舎は物理で移動して、改キロも発生している。但し全線での営業キロ増減はない。 >>198-199
事業者が代わっても、乗り直さない主義だけど、気味悪かったので、乗りなおした。 ここの連中なら、京都高速鉄道が解散しただけでも乗りなおしかも試練。
最近の凶都市営は暴走が止まらないから、
太秦萌の姉とか、どんだけ出すんだよ状態。 >>204
事業者も糞も、線路が大きく付け替えられて新駅まで出来てるのだが。
（鹿児島本線のスペースワールドとか東京ﾓル-ﾉﾚの国際ターミナルとかみたいに）
それとも、
事業者が変わってって、国鉄→JRって意味か？ ポケモンGOでJRのローカル線に乗車する人多発するんじゃね？
特に小幌駅や小和田駅なんか鉄道でしかアクセスできないのでレアアイテム実装したら人が食いつきそう >>210
どんなルールかわからないけど、
有人改札がガキで大混雑したらいやだなあ >>206
２順目とかやっていると、あれ？どうしてこうなったに陥る。
最近のアルピコ交通（他にも多数あるが）なぎさＴＲＡＩＮ・・・
京阪の「中二病でも恋がしたい！」の後だと、なぎさＴＲＡＩＮ位ならまだまともに見える。
それだけ大津線がヤバイ位にイカれている。 暗かろうが寝てようが片道1回で完乗扱い
短絡線はJR時刻表、私鉄公式の路線図に乗っていないものは含めない
っていうゆるい基準でやってる人いる？ チャレンジ2万キロなんか、
大沼～森とか大垣～関ヶ原（新垂井駅が営業していた当時）なんかは、
どっちか片方に乗っただけで完乗あつかいという超ゆるいるーるだった。
鉄道連絡船も除外されていたっけ >>213
俺はそれ
始発と終点以外の記憶も記録もない路線がいくつかある >>216
それは単なる複々線（いや、5複線だな）のひとつに過ぎない。
大沼～森とかは、明らかに別線だろ。 どうやらポケモンgoは田舎に行っても意味がないらしい。その意味では安心。
そのかわり、都会に大量に「大きなお友達」が来るかもしれない。
もし18でも使っていたらやはり有人改札が・・・はたしてどうなるか。 2万キロの踏破ルールひどかったよね。
大沼～森はどっちか片方でOKだったけど、品川～鶴見は両方とも乗れとか、一貫してなかった。 >>222
その写真は返却されない。
手元に残したいなら、焼き増しする必要があった。
よってフジカラーは大儲け。 なんだかんだ言って写真って金のあるやつの趣味だったなあ。
写真を撮ることが条件のイベントに参加するヒマがあったら
参加せずに浮いた金で鉄道に乗る。
フジカラーに金落とすより鉄道会社に金落とす。 >>226
ケチ倒壊にしては、久々のヲタ向け商品か。
乗継割引不可、料金券の他社（区間外）通算不可など微妙な制約も多い。
私鉄16社で普段フリー券を設定してないのは哀感ぐらいだな。
大鉄は金額設定上、無理だったか。 でもこのあたりの3セクが複数未乗の人ならそれなりに使えそう
複数3セクのフリーきっぷと起点までのＪＲ運賃と考えれば 名鉄、近鉄、名古屋市地下鉄、ゆとりーとライン除外は仕方ないとはいえ、
三岐本線の除外は厳しすぎる感じがある。別にＪＲ富田まで徒歩圏内でしょ。
四日市あすなろう鉄道は追加してもよかったかもね。
意外と思ったのは近江鉄道、あそこ西武グループそのもの。
ど～やって話付けたのと思う。伊豆箱根がある時点でカタは付いてるか。 近辺の人にはいいきっぷだな
改めてみると東海の範囲って結構広いな 民鉄へのアプローチ区間だけじゃなくて新宮とかまで範囲になっているのはすごいと思う
特急券は別払いにせよ乗り倒すにはもってこい ＞東海道新幹線の｢ひかり」号や｢こだま」号
のぞみ不可？ >>232
不可
てか、名古屋以外とまらないでしょ ヲタ相手なら兎も角、一般人ならトラブルの原因になる。
社線内から修善寺踊り子で、横浜・東京方面。
ルール上、料金券は熱海で分割する必要がある。
倒壊車掌は三島・熱海間で全員の車内改札は不可能。
束の車掌がフリー原券で熱海からの車内運賃精算を行ったとき、
手元の特急券は伊豆箱根発売（三島）→目的地になっているケースが大半。
束の車掌が特急券無効宣言。熱海から別途特急券を発売するとは思えない。 むりやり三島→熱海の普通乗車券を用意して、
社線内はフリーきっぷ、倒壊区間は普通乗車券を使用。
これが本当に可能か？三島停車中に入出場はゼッタイ無理。
問題は特急券。社線内の特急料金は設定がない。
社線内指定席を利用するときはＪＲ連絡が必須条件になっている。
原券とは別に未入鋏の普通券、社線内からの指定席特急券、フリーきっぷ。
効力が重複している券に対して未入鋏の普通券の区間変更が可能かどうか？
束車掌なら何も考えずに三島→熱海の普通券を横浜ゆきとかに変更してしまう可能性はある。 首都圏～修善寺方面の一般人がこの切符を使うとは考えられないから
そんな心配は机上の空論だよ
そういうまず起こり得ない状況を考えて楽しいの？ 常磐線浜吉田＝相馬が12月10日再開。小高まで乗るか。 >>232-233
フリー切符と区間外の普通乗車券とを併用すれば、のぞみ乗車もOKな希ガス >>234
＞ルール上、料金券は熱海で分割する必要がある
俺様ルール乙 ＞特急等を利用する場合には、フリー区間内の乗車区間と乗り越し区間について、それぞれの別の特急券が必要です。 >>240
熱海～米原間の「ひかり号」「こだま号」は4回に限り～
とハッキリ明記してあるのに、
なぜ区間外他券併用ならのぞみも乗れるとか勝手な解釈ができるの？ >>235
考えすぎ。修善寺踊り子は歴史的経緯から社線内相互利用を認めていなかった。
現在は一部開放。東海との間の取り決めで本音と現実がバラバラになっている。
三島着の場合、ＪＲ改札から出場できない。現実的には黙認状態。
（本則は三島のＪＲ中間改札を通過してから社線出口で出場）
大雄山線と異なりまだICカードが利用できないから。
特急券はＪＲ単独扱い。これがややこしい原因のひとつ。
マルス殺し、料補必須の熱海Ｇ乗継などやっかいな券はまだあったりする。
社線単独＋フルムーンなどの企画券でも問題ない。 >>243
キティだから
フリー券＋東京－熱海の普通乗車券と東京－名古屋ののぞみ指定席券。
完全に「組み合わせ異常」
週末パスの様に乗車券部分に変な制限が無いほうが運用は簡単。
あれ、週末パスに対抗する気あるの？ 東京・名古屋オプション券設定して、
束から客を強奪する気はないのかと。
名古屋－豊橋だと迷鉄殺しの激安オプション券まで設定しているのに。 こんなんばっかだから、今まで出さなかったって、よくわかるわ 実際、東海の切符はコスパ悪すぎ…同額で8000円程度ならわかるが。
ガタガタ論ずるより、「どの位乗れるか？」って現実論考えたほうがいいと思う。
3日間有効で8000円強なら、まだ使い勝手があるが、結局分配を考えたら
「九州よりお得にはできません」ってのが本音じゃないか？ 新幹線はまだしも特急は乗せてほしいな
身延線飯田線中央線紀勢線高山線しらさぎ 完全なヲタ相手なら、常備券じゃなきゃつまらん。
西は以前に、レプリカの愛称板に貼り付けたフリーきっぷを出したがｗ >>247
２日間有効。自動改札不可。遠隔操作の無人駅なら面倒か？
武豊線の様に磁気券対応の簡易型（ドアなし、監視カメラあり）どうするんだ。
インターホンで遠隔呼び出し対応？
終点での折り返し時間時間が短いから下手に出場すると乗り遅れ。
完乗目的なら私鉄部分が含まれているので考え方によってはかなりお得。
北勢線・本線乗継（阿下喜・伊勢治田経由）なら720円別払い。 こんなの特急券は境界で分割する必要無しだったら
東京から新宮とか往復替わりに使われちゃうだろ。
それではこの価格は実現できないと思うが。 東の土・日きっぷとかウィークエンドパスとかは、区間外まで/からの特急直通乗車OKだけどな ＪＲ東海 超電導リニア体験教室参加者募集
ＪＲ東海は、山梨リニア実験線で１０月１１～１４、１８～２１、２５～２８日と１１月９～１１日の計１５日間実施する、
２０１６年（平成２８年）第３回の一般向け「超電導リニア体験乗車」の参加者を８月２９日まで募集している。
期間中、過去最多の計５４００区画（１万８００座席）を提供する。 >>252
「えきねっとトクだ値」は内方乗車可能(古川＝東京を仙台＝大宮)
「ぷらっとこだま」は不可(東京と品川以外)席移動もＮＧ。
後者は特急＋乗車券ではなく「旅行商品」だが。 >>254
内方乗車のことなんか論じてないよ。>>252は
「他の乗車券と組み合わせての特急直通乗車」の是非が話題だよ。 周遊きっぷと言いJR東海16私鉄と言い
東海はルールが細かすぎて東と西に迷惑かけすぎ 嫌なら正規の乗車券買って、どうぞ
乗変払い戻し自由でっせ このスレのタイトルは「完乗」！ ここまでの議論は完全にスレ違いだ。
ひたちなか海浜鉄道の延伸計画どこまでマジなんだ。
それから三江線の葬式がそろそろ確定か。 俺は一般人だ。新幹線とかわくわくするが乗るだけとか無駄は考えない。観光とグルメもセットで
１日を楽しみつくす普通の旅好きだ。 人がこなせる範囲ってたかがしれてる。
ケーキ買いに行って全種類くれとういうバカはいない。飯食いに行く度に端からメニュー制覇するバカもいない。
好きな物だけ飽きたら順番で食うのが普通の人間。旅先も好きなとこだけ、好きなとこには何度でも行くのが普通。
でも完乗って年収１０００万とかよっぽど金が余って退屈してんのか？
神経質な完璧主義で満足したいんのか？ 年収３００万とかで金撒いてる計算できんバカは少ないだろうが
あまりにもわけがわからん。行かないとこは一生行かない、そんなもんだろ？普通。
それとも謎の使命感がわいてくるのか？それは妄想というのだ。
自分で適当ができず、ドンと大きな課題を解いていくしかできない人？不器用で融通が利かない人？
鉄道会社から記念品でももらえるの？完乗したと嘘言って自慢しても区別つかないだろ？
こういう事が一般から不思議に見られる原因。理屈に合わず飛びぬけて変な行動なのだ。
超大金持ちが高級車セルシオ新車買って、乗らずにバットで廃車にしてスカッとした
営業の人持ってかえって廃車にしといてストレス解消にはこれだと言っても
自分で払っててても呆れる行動だろ？ 自由だけどおかしい行動するから叩かれる。
人それぞれとか言って打ち切るなよ、すぐ耳をふさいで自閉症ですか？ ローカルの変な路線も周辺を、こちょこちょ動き回って何がしたいんでしょうか？
疲れるだけ。乗ってるだけでも疲労感は蓄積していくの知ってる？
大昔、大陸間の大航海で死んだりしてた。疲労は怖い。
ワープとかほざき、飛行機や新幹線 に乗る時点で疲労困憊という事でしょ？
これを冒険的に思ってるなら、今までどんだけ退屈で地味な生活送ってきたんだ？と言いたい。
ボケ老人の徘徊と同じ、大金ぶちまけた徘徊。乗ってるだけ寝てるだけ。
何がしたいんだ？何が？ 勤務先で納得させてみろ？みんな変な顔するだろうな
そうしてネットとかで他にもたくさんやってると安心する。それは精神病患者と同じ。
集団ストーカーや、機械による思考送信・精神盗聴という被害妄想をネットで精神病同士が共有する事で
やはりあるんだと確信し、集まってデモとかするわけだね。
社会の多数がおかしいと叩いても、人それぞれと頑固に耳を貸さないのも精神病患者と共通している。
頻繁に電車で旅に出るのは普通に好きな人。でも制覇とかゲーム的にわけのわからん事を
安くもないのに大金をぶち込み妄想で謎の使命感なのは精神病。精神科へ行きなさい。 俺はコピペは貼ってない、鉄棒の内村航平が鉄棒で落下したらしいな。ポケモンやりすぎだな。
完乗って意味あるの？ お前らと違うとプライド高い人？
精神科で薬飲んでる？ 妄想が酷くなるとやばいからね ちゃんと薬は飲みなさい。
乗りつぶしオンラインを更新しなきゃというのは、妄想の義務感だからね薬飲めば改善されるかもしれないから。 18切符・駅ネ・なんでも屋の味噌パン。諸費用累計30万円。
こういう乞食旅行で完乗した俺もいるんだけどね。 >>264
クビになる前の自宅待機中だから、妄想に走る。
書き込む前に、目の前の箱でいろいろ調べて裏を取ればw ごめん、>>264じゃなく>>262だった。
熱湯風呂入って来る。。 お？レスが付いてた一応感謝する。
>>263
もし高校・大学から始めたとしても１５年でも無理だろ！節約したって累計３０万！？
１８切符も知ってるが鈍行列車で完乗って不可能だろう？
>>264・265
完乗とかほざく時点でいかれてるじゃねーか。俺は説教しに着てやってんだぞ
無意味なことで大金ドブに捨てるんじゃねぇーよ。身内はバカげた事知ってんのか？
見放されてんだろう？ >>267
大学から始めて、３年かからずで完乗したよ。
ワイド周遊券で夜行急行も駆使したけど。 俺は転勤と出張が多かったから
長距離の交通費はほとんど自腹で払わずに完乗した
オタでなくても誰しも休日に近郊に遊びに出掛けるがその程度のもの >>268
1回あたり１日乗りっぱなし？すげーな俺には修行みたいな苦痛無理。 普段どのエリアで生活しているか？こっちの方がウエイトが高い。
首都圏、中部、近畿圏などの大学生なら在学中にＪＲ全線なら達成は可能。
実際に完乗関連の地図帳や書籍は複数出ているから、需要がないワケではない。
双葉社、鉄道旅行 日本全線乗りつぶしMAPの様に地図に特化した書籍も発売している。
↑
但し、これは書店で見て３秒でアウト、編集者は正確に内容をチェックしているのか？
誤植レベルなら仕方ないが、鉄社分界点、県社分界点の様に一般的でないもの、三種関連ではお勧めできない。
掲載の根拠が記載されてないから、使うならそのつもりで。 俺の場合、実家が関西・大学が東京・嫁が東北なので、
帰省や出張などの際に、それぞれをベースキャンプにして乗りまわった。
必然的に、九州や北海道の新規開業路線には行く機会に恵まれない。 >>268
チャレンジ20000キロが春にスタートして、その年の夏には完乗達成者が結構いたな。
清水港線なども含むから今より遥かに大変。 >>276
福知山線の尼崎港支線、名寄本線の湧別支線・・・etcとかもな それにしても、昔は周遊券があって効率がよかった
今チャレンジしている若者たちをマジに尊敬するぜ
本当に乙 今チャレンジしている若者は相当少ないんじゃないかなあ
今の中高大学生あたりの鉄オタは完乗どころか、地元から出ない傾向が凄く強い
旅行はせずに最寄路線に入り浸ってる 若い鉄ヲタはもう地元の通勤路線くらいしか興味がないと思われる
とおっさんくさいことを書いてしまった ＪＲ九州高速船 福岡～平戸間を臨時運航
ＪＲ九州高速船は、９月２３～２５日に、通常福岡～韓国・釜山間を結ぶ高速船「ビートル」を福岡～長崎県平戸間で臨時運航する。
また、同２５日には平戸発釜山行きの片道も運航する。 「福岡～平戸」は昔の一時期にも運行してたから、既乗の人は、あらためて乗る必要も無かろう。
しかし、
「平戸～釜山」ってのは新規路線だよな。 現行ダイヤだと近鉄線１日で完乗できるのねぇ。
養老・北勢・伊賀・内部・八王子線の分離でキロ数が減ったのも理由だけど。
実際に実行した人のblog読んだけど、修行僧以上の荒行としか思えない。
始発から終電まで１日乗車だけなら兎も角、途中でランニングとか
完乗以外の何かが含まれている。
ケーブルカーだと折り返しの待ち時間ロスが発生するので復路は走って下山。 >>283
これみて京阪奈線乗り残してることを思い出した >>283
ケーブルカーは中間点でのすれ違い線の左右ともに乗るって人もいる。
俺的にも、時間的余裕があれば、極力そうしたい。 中川の短絡線は未乗。
名阪特急に乗ったことがないだけの話だが。 近鉄名古屋線に初めて乗ったのは名阪特急（もちろん中川短絡線経由）。
乗車記録には伊勢中川～近鉄名古屋乗車と記録。 中川短絡線は、線形が改修されたから、乗り直したいのだが、なかなか行く機会に恵まれない。 栗橋のわたり線も未乗だな。
特急専用なので放ったらかしにしている。
通勤電車が直通していたら、10年前に乗っていただろう。 >>293
去年行けなかったので、今年行ってきた。
なかなか社員の感じも良く、いいイベントだったと思う。
今回は車輌も豪華で、9000系リニューアル車だった。
厚木線を乗り終えた後、相鉄全線を乗り直した。
次の乗り直しは、星川高架化と都心直通線開通後だろうな。 鹿島臨海の神栖線は、昔に旅客営業してた時に乗車済みなので、イベントでは乗りには行かない。 ＪＲ北海道 島田社長が夕張支線廃止を申し入れ
ＪＲ北海道の島田修社長は１７日、夕張市役所を訪れ、鈴木直道市長から提案のあった交通体系構築などに協力すると回答するとともに、
石勝線夕張支線（新夕張～夕張間、１６．１キロ）の廃止を正式に申し入れた。
めどとされる同市の拠点複合施設完成前の、２０１９年（平成３１年）３月にも廃止となる。 山田線の宮古釜石間が未乗、三陸鉄道に移管した時点でJR完全乗車達成。なので乗りつぶしオンラインも
いつまでたっても99% こんな例珍しいですか >>297
北陸と北海道の3セク移管やら仙石東北ラインの開業やらあったんだから、
割合としては変わってるんじゃない？ でも99％以上（端数は省略）に変わりは無いんじゃね？ もはやJRとしての宮古釜石間の復活は無いのだから
すでに100%乗車とみていいのでないの？ 西武鉄道多摩湖線 復旧まで１ヵ月
西武鉄道は２２日に関東地方を通過した台風９号の影響により、多摩湖線萩山～西武遊園地間の運転を見合わせている。
同社では復旧までに１カ月程度かかる可能性があるとしている。 北海道がえらいことになっていますね。
経営的だけでなく、設備的にも。 日高線は完全に終了。
今の状態であれだけ破壊されたら、同時に修復工事ができるとは思えない。
優先順位はたぶん札幌-帯広(釧路)だと思うが簡単じゃない。
ポテトライナーはもう特需でパニック状態か？
中央西が不通になったとき、しなの代替で高速バスがパンク。
これの再現だとおもわれ。 >>306
災害は大げさに見えるもんさ
>>307
逆に全然大丈夫だったのが証明されてたりしてなｗ 線路付替の話題なのに出てこないね。過去にも同様の事例があるのに。
荒川線 向原－東池袋四丁目間で軌道切換完了。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/yochi/img/ho81.pdf
これを新線とするか？ 物理じゃ新品なんだけどねぇ。 スルッとKANSAI協議会は崩壊か？
先に全国版がご臨終。
≪スルッとKANSAI2day、3dayチケット発売終了のお知らせ≫
阪急・阪神 vs 近鉄・南海・京阪の対立がついに表面化？ >>311
高架化や地下化も乘りなおしにするか
副本線や亙り線もA線B線(ry対象にするか 脳内乗り鉄で恐縮なのですが。なお本人はJR私鉄三セク完乗済です。
万歩計の徒歩数を1000歩で1営業キロに換算して全国のJR路線を（妄想上で）歩きつぶすExcelシー「電車ごっこでGo!」を作りました。
駅間毎の営業キロが表示されているので、日々の歩数を小割にしてセルに入れていくだけで残り距離がグラフ上でわかるようになっています。各駅間の残り距離を0にしていって路線を歩きつぶそう!!
乗りつぶしオンライン上での路線図描図も検討しましたが、利用規約「乗りつぶし記録のみに使用する」に触れそうなのと、路線図上に駅が表示されないのでwaterfall display風の設えに留めております。
路線図にしたい方は市販の乗りつぶし白地図等を自分で塗って下さい。あとどなたか自動描画作って下さい。
さぁ、妄想の本線に出発進行!!とりあえず俺は稚内から指宿枕崎を目指すぜ!!今勇知の手前1.5kmら辺。
＃北海道以外の路線は気が向いたら順次追加します。
※駅間データはWikipediaから使用させていただいております。
シートをアップしました。ノーパスです。とりあえず１カ月間。
何かあっても責任は負いませんが。
http://fast-uploader.com/file/7028455727927/ 昔、たまごっち初期ブームの頃、電車でPOって万歩計があった
歩いた距離に応じて稚内から枕崎まで駅名が表示された
俺は南稚内到達前に挫折したけどorz >>315
＞1000歩で1営業キロに換算
どんな歩幅やねんｗ >>318
1歩80cm(=0.8m)として1000歩で800mだからレバレッジ1.25倍程度なのでご愛嬌ってことでw >>281
>>282
鉄道系だと、船も対象なんですかね。
ということは宮島松大汽船あたりも？
ちなみに宮島には何度も行ったがいつもＪＲｗ 北総鉄道 車両基地まつり参加希望者募集
北総鉄道は、１０月１５日に開催する「ほくそう車両基地まつり」の参加希望者を募集している。
応募は今月９日（当日消印有効）まで。
当日は北総線印西牧の原駅に集合し、臨時電車で車両基地へ。
電車洗浄機通過体験、運転席での撮影、車掌放送体験などができる。
スカイライナーの２分の１カットモデル展示、ミニ電車乗車体験もある。 ＪＲ西日本 今月末までに三江線廃止届を提出へ
ＪＲ西日本は１日、三江線（江津～三次間、１０８．１キロ）について、
今月末までに国土交通省に廃止届を提出すると発表した。
島根県美郷町で開かれた三江線改良利用促進期成同盟会の席上、松岡俊宏執行役員・米子支社長が説明。
鉄道事業法では廃止日の１年前までに届け出をすることが定められている。 三江線未乗だが、特に食指も動かないので、分母が減るのを待つとする。 首都圏の地味な生活路線もとりあえず乗る作業をしてきた先達もいるのよ？ >>320
鉄道会社が直営する航路という意味で対象にしてるだけの話。
宮島松大汽船は無関係。
ちなみに、、、
旧国鉄の宮島航路はＪＲ西日本に引き継がれたが、現在は子会社に経営分離されている。
しかしながら、
鉄道路線の3セク移管と同様の考えで対象にしてる人は多い。（青春18きっぷでも乗船できるし） 乗車対象＝「鉄道事業法」－（「索道事業」＋「専用鉄道」）－旅客営業を実施していない区間
自己の考え方、上記の式を利用すると、自動車、航路は全て対象外になる。
丹後海陸交通の様に鋼索線＋航路を所持する事業者で＋航路は対象かと言えば「否」になることから、
現在は全ての航路で「否」としている。
青函、宇高、仁堀が現存していた時代とは異なり、他経路で地域間移動が可能になったことも影響している。 >>326
丹後海陸交通は、
行き：航路+リフト
帰り：ケーブルカー+天橋立をレンタサイクル
で、制覇したな。
可能であればケーブルカーもリフトも右側線・左側線の両方ともに乗りたかったところだが、
そうすると2往復しなくちゃならなく、時間的余裕が無かったので
ケーブルカーとリフトを片側線1回ずつ乗って終了とした。
高尾山のところも同じ。 >>323-324
俺は三江線に乗っているけど、気持ちは分からなくもない。
あんなダイヤで不便すぎるし、大都市からも遠くて大変。
かといって、そこまで魅力があるとも思えないからなあ。
首都圏の地味な生活路線なら、割と気軽に乗りに行ける人が多いと思う。
垣根が低いから、挑戦しやすいよ。
最近の俺は、海外を中心に乗っている。 世界の鉄道完乗ってのは
いくら金や暇があっても物理(時間)的に不可能かな？ ワシントンDCの議員専用地下鉄とか乗るの大変そうだ 9日から10日まで、気になっていた所をいくつか乗ってきた。
・万葉線の米島口
・福井鉄道＝えちぜん鉄道連絡線
・えちぜん鉄道福井駅(高架)
・福井鉄道福井駅駅
・伯備線石蟹～方谷間
万葉線の米島口はヤバいかも知れない。全区間乗ったが、客がトータルで10人以下。
他の電車はそれなりに(と言っても大幅に立つような事も無く)乗っていたが…
後は美祢線と常磐線・可部線を待つのみ。
あと尾張瀬戸。どうしようか迷っている。在京なので、行こうと思えば1日で行けるし。
全く余談だが、24-26にスル関3daysを買って高野山でも行ってこようかと思って
間違って2daysを買ってしまった。初日は関空→九度山なので、難波でチケット屋に行き
最高額の土休券を買った。差額は1200円なので、「ま、いいか」って位。
月曜の予定が全く無いので、まず変更後記憶にない北浜＝天満橋は入れた。
あと「ここ乗っとけ」って所無い？ちなみに羽衣高架は乗車済み。 石蟹ってかなり前の線路切り替えを今更ってこと？
尾張瀬戸ってなに？喜多山付近の仮線切り替えのこと？
もうそろそろ阪堺の天王寺がホーム切り替えるよね。切り替えたら正月に乗ろうと思ってる。
最近の高架化で線路切り替えたりしてるのは竹ノ塚とか川原町。 >>332
瓢箪山→八戸ノ里
武庫川→甲子園
山陽西新町周辺
近鉄四日市→阿倉川
牛田→一ツ木 近い将来の松山高架で、国鉄時代の面影を残す県都駅がまた一つ減るな。
その代わり、鉄道の日関連のイベントで松山～新・運転所間にシャトル列車が走るようになるかも。 >>333 古くて悪いな。尾張瀬戸は
>>154 参照。＋0.1キロはねぇ。
>>334
牛田→一ツ木 以外は乗った。つーか、ここは知立完成待ちだろう。
ついでに芦屋→魚崎も乗った。
都電や竹の塚は近場なので、あまり急ぐ気は無い。
18が一枚余るので、11/23のえきねっと5時半打ちで、12/30のながらか信州に乗ろうか画策中。 >>337>>340
渋谷-表参道が区間運休ってのは解るが、
ついでに青山１丁目－溜池山王も区間運休ってのは何？
赤坂見附駅の構内配線もしくは信号系統のメンテ？ 春秋航空日本が、3月25日までの発売を始めた。
東京＝広島、今なら3/18か25(土)最低3460円。
荷物が5キロと言うのが問題だが、多分今年だけ遅く、
11日改正だとは思うが… 普段は通れない線路を通って新幹線車両基地へ行こう！
【10/30（日）貸切新幹線(N700系)で行く！新幹線フェスタ2016in熊本】
★～★～★オススメポイント★～★～★
♪普段は通れない線路を通って「九州新幹線の車両基地」に貸切新幹線が直接乗り入れします！
♪乗車したまま貸切新幹線が洗車機を通過します！
♪会場の車両基地では、新幹線(800系)運転台見学(抽選)やミニＳＬ運行(有料)があります。
http://jrkyushuryoko.jp/shinkansenfesta2016/index.html 10/14のビール電車、今日正午から発売だが…鯖死亡か？ やっとつながったが、満席orz
@京阪特急車内。これから天満橋のトンネル移設部乗車。 阪堺電気軌道は、大阪市の都市計画道路長柄堺線（阿倍野筋）拡幅整備（延長約１９０メートル）に伴い移設を進めている
上町線天王寺駅前～阿倍野間の軌道を１２月上旬に新線に切り替える。
工事は西側への道路拡幅に合わせて中央部の軌道を移設、架線柱をセンターポール化し、軌道敷を緑化するもの。 現在進行形で乗り鉄を進めてる人はおらんのん？
俺関東や関西私鉄が若干残っててしんどい やってるけど全駅下車(or乗車)と同時進行してるから全然進まんw ニュータウンの鉄道はどこも似たような感じで修行感ある >>349
関東人だが西日本がたっぷり残ってる
だから廃線の噂とか聞くと焦るぜ いま留萌本線に乗りに行こうか迷ってるところ
スルーしてもいいんだが後々悔いが残りそうな 過去スレで何度も書いてるが
国鉄時代に国鉄全線完乗したけど、私鉄は全然。
当時の国鉄に対する世間のバッシングが酷かったが、判官びいきの俺は国鉄ばかり乗っていた。
といえばカッコイイけど、、、
本音を言えば、周遊券や18切符（個人的には「のびのび切符」と言いたい）で国鉄ばかり乗ってただけ。
今にして思えば、もっとローカル私鉄にも乗っておくべきだったと後悔することしきり。
今は、ほそぼそと私鉄に乗ってる。 そしてガチ勢でなければ忘れがちなのが大手私鉄のローカル線 俺は関西に住んでるけど東日本がある程度残ってる
JR九・四・西・海・北の在来線は完乗したけど東日本が大変
特に岩手県が広くて不便な上に山田線が不通だから乗りにくい
復旧しないと行く気にならないし完乗は当分ないだろうな… BRTに乗るしかないじゃないかあ・・・
山田線は復旧工事してるだけまだずっと良い 沿線住民には気の毒だけど、もう常磐線には乗りたくないなぁ 今年末で完乗から足を洗うべく、残り区間の整理中。
大きいのは常磐線(相馬以北、原ノ町以南は毎年延びそうなので無視)
北海道新幹線の予定だったが、福井鉄道に足元すくわれた。
来年3月の可部線だけは例外だが、来年から「3月2週末土曜」に戻るだろうな。。
山田線の三陸鉄道転換予定区間は「ま、いずれ」と思う。
>>354
俺もだが「事業者の変更」は無視派か。中にはＪＲになって乗り直した奴もいる。
数年後の北海道なんてやたら分社化しているか、一気に淘汰されているかの二択だな。
九州ワイド周遊券で、ほぼ20日使わないと完乗できなかった組だから
今5日あれば乗り切れるのが羨ましい…と言うべきか。 40年以上前だが東京からの九州ワイドで9泊10日（車中泊8+映画館オールナイト1泊）で完乗したぞ。 夜中に夜行で新得に着いて待合室で時間潰し、始発の鈍行滝川行きに乗車。
これも車中泊になるだろうか。
ちなみに帯広の駅ビルには、こういう客向けのサウナがあったな。 >>365
まりも3号で03時半頃に帯広に着いて、待合室ベンチで仮眠。
06時台の士幌線始発に乗って、糠平から十勝三股まで逝ったな。 スレタイ達成の人って
ほとんどの人が必要以上にドヤ顔するから嫌い。
自己満足をゴリゴリこってり押し付けられても「だから何？」ってしかならない
さらっと言われたほうが逆に素直に感心する もともと自己満足に過ぎないジャンルだからなあw
別に公式ルールとか無いしそれくらい大目に見てよ いや俺はまだ寛大なほうだよw
黙ってハイハイって聞き流してるからね
聞きながらいつも思うことを書いただけさ。
相手にうまく興味持たせたら勝手に聞いてきてくれる
聞かれたらそのとき初めて中身で自慢すりゃいい
そうしたら聞いた側もへぇーってなるしウィンウィンなわけだが、
完乗ヲタはどうしても一発目からカマシたがるんだよな。 「新得ターン」(新得で下り「まりも」から上り「まりも」)みたいな荒業がデフォだった。
俺は軟弱だから、夕方札幌出てターンだったけど。
今でも悔やまれるのは、鹿児島交通に完乗できなかった事。 このスレにドヤ顔してる人なんているか？またーりと昔話をしてるだけにしか見えんが
わざわざこんな過疎スレに乗り込んできてそうやって煽るのは意味不明なのだが 昭和58年頃の話だけど、東北ワイドで
上り十和田（小牛田ターン）下り八甲田を2晩続けて敢行したら、
同業者と2晩つづけて遭遇し「昨日も会いましたねｗ」だった もとい、>>371
言葉足らんかったな、それは謝る
367や369は、リアルで会った完乗者への苦言だよ
旅先とかで出会った人へリアルで話すようなときは
あんたらも気をつけてくれ。 >>372
同じ車掌と、長時間、同じ行程だったりとかｗｗ 九州ワイドで夜行使いまくりとか羨ましいわ
俺は6年前にゲキ☆ヤスでドリームにちりん使って南九州を乗りつぶしたがこれももう無理なんだよな
夜行は激減したしムーンライトながらは指定券が取りにくいし乗り鉄には厳しい時代になったな 撮り鉄へのバッシングも厳しいし
時代はダイヤ研究とか模型とかそっち方面かな 葬式鉄とかの時流に流されないようにすれば良いのじゃ
葬式鉄はサツバツとしすぎていかん >>375
日中線の車内で雑談した車掌と、
翌日磐越西線の車内でも「夕べお会いしましたね」常態だったよｗ
ちなみに、、、
日中線は機関車牽引の客車列車で、
終点の熱塩駅では
機関車切り離し→ポイント切り替え→構内側線を転線→反対側に機関車再連結
という作業を車掌が1人で行ってた。 >>376
線路も激減した。今なら4日位で完乗できる気がする。
それより、ＪＲ北海道や西日本に、いつ四国が追随するか…だな。
宇和島や宿毛まで高速ができたら一気に廃線にして
「高速バスの会社が、おまけで電化区間＋高徳線と徳島周辺」だけ走らせる時代がきそう。
土讃線の琴平から先の山間部は、台風でやられたら一発でやられるような
貧弱なインフラしかない。 >>381
添田、漆生、上山田などの凶悪ダイヤ路線が壊滅した方が大きい。 俺は国鉄廃止路線は極力代替バスで乗るようにしてるけど
添田、漆生、上山田などは代替バスも凶悪
凶悪ダイヤどころか通しで走ってない
逆に勝田線は代替バスが便利だけどこの路線は廃止がもったいないな
甘木線や松浦線が三セクで再生できるなら勝田線もできただろうに 北九州地方の炭鉱線は昭和58年頃に乗ったけど、格別に凶悪ダイヤだったとは思わないけどね。 >>386
あの世代で凶悪ダイヤといえば、やっぱり鹿島港南あたりか。
短絡線だと、小山スルーの急行つくばねのルートとか。 北部九州の場合、１回程度の乗継ならなんとかなった。
通学の流れと逆方向に向かう場合、結局詰まってしまう。
上山田の南側とか漆生西側など、
系統が分割・途中駅で折り返しパターンになるケース。
>>385
廃線後５年でアウト（時限措置ゆえ、最初に乗らないとダメ）
勝田線代替も現行系統と比較した場合、オリジナル系統とは少し異なる。 >>389
片上鉄道の代替バスも悲惨な状況・・・。 えいでんまつり １０/２９（土）
修学院車庫へ乗り入れる特別電車運行。先着１４０名。
https://eizandensha.co.jp/seasons/ 北部炭鉱線もそうだが、宮之城・山野・大隅なんかの代替バスなんかも悲惨だろ。
勝田線は確かに「勿体無い」って話もあったが、博多＝姪浜の筑肥線同様
西鉄バスに負けた。
確かに鹿児島空港＝(薩摩)大口＝水俣のバスはあるが、国道と遥かに離れた
久木野－薩摩布計間のループ線なんか産業遺産にすらならない…。
そう言えば、電略記号って普通は２字(ツだけ例外)だが、かつての東唐津は
「ヒカラ」だったから、博多駅に「門ヒカラ」なんてキハ26 600が来ていたな。
(遠い目＝今はラツ) 駅名電略と区表記は厳密には完全同一ではないのではと。 佐賀線の代替バスは便利だったな
廃線跡が見えて楽しかった >>393
＞久木野－薩摩布計間のループ線なんか産業遺産にすらならない…。
椎茸の栽培場に利用されてるよ >>393-394
＞電略記号って普通は２字(ツだけ例外)
国鉄時代の鉄道管理局の略号もあわせて4文字だよ。
東京駅は東京南鉄道管理局だから「トミトウ」
新大阪駅は大阪鉄道管理局だから「オサシオ」
津は名古屋鉄道管理局だから「ナコツツ」
ちなみに、、、
「津」って、ひらがな1文字だけど、ローマ字だとTSUで3文字なんだよね。
ローマ字表記で最短駅名は、粟生AO（加古川線）と頴娃EI（指宿枕崎線） いまの東唐津は、大都会でもないのに競艇の裏金が流れて高架になっとるわな。 妙な話が出てきたぞ。相馬＝浜吉田間
http://www.jrmito.com/top.html
運転再開…12月10日
キロ程変更…来年ダイ改時 だと。
「乗っちゃえばいい」俺は乗るけど。 尾張瀬戸駅のにのまいか。
「とんでもないものを見つけてしまった どうしよう」状態だな。
これ積算時に絶対迷う。 「うめきた」新駅が10月全面着工 貨物線を地下化 「はるか」停車へ
http://trafficnews.jp/post/58518/ >>402
内陸移転だからそりゃ変わるやろ
俺もそのうち乗るわ 北海道新幹線開業翌日に福井駅駅ができ、可部線延長日に(名目上)常磐線が短縮。
いつになったらこの趣味から脱出できるんだ(涙目)
換言すれば、長期スパンで考える人は乗り直し必須だから放置もありかと。
(改正日には、恐らく浪江＝小高間の再開もあるかと) 趣味から脱出とか考えずに、その地方への旅行や用事ついでに行けば大して負担にならないよ
わざわざ1区間のために数百キロ遠方まで行こうと思わなければ気楽に続けられるのに
自ら追い込んでる感じの人いるよね 11/2から3日に鹿児島に行ってくる。
指宿枕崎線高架区間と、鹿児島市電の鹿児島中央＝高見馬場＝谷山ルート乗車。
「おはら祭り」見るかも？
ＪＲの冬臨が発表された。どうしようか。12/22から「ながら」動くし。 >>410
バブル期は兄さん、今は結構いい歳。
「ながら」で鹿児島という発想自体うらやましいよ。 >>405
そういう意味で言ってるんじゃないだろ、>>402-403は。
新線開業時からタイムラグを経て後でキロ程が変更。
どっちの時期に乗って記録を残すべきか？ってことだよ。 自分はキロ数は気にしていない。
その路線に乗ったか乗っていないか。
ルート変更、高架化、地下化等あった場合、興味あれば乗りに行く。 >>414
同意。
「物理的な線路の変更はないのに、改札口や駅長事務室などの位置が変わったから営業キロ変更」なんて例もあったけど、バカバカしくて乗りなおさない。 俺も物理的な変更が無いキロ程変更は何も悩まず乗り直しなしだな
記録の辻褄は新しいキロ程に直して計算すれば特に困らない
ある区間が1.0kmの時に乗車したとしても、キロ程変更で0.9kmになれば
それはその日から自分の記録も0.9kmとして扱うだけ
その修正をしないと会社側の公式キロ数と自分の記録が合わないままずっと進むことになるから
人それぞれだけど、キロ程変更で悩む人は↑のような考え方は
したくない、自分の乗車時点の1.0kmが重要、ってことなんだろうか？ IGRと青い森は北斗星で乗った
いしかわとあいの風とやまとトキめきはまあそのうち 俺も、IGRと青い森は北斗星で乗った…けど、新幹線が八戸までの時だから
青い森の八戸～青森が残った。
３セクよりもとりあえずＪＲ全線完乗が目標だから、青い森はそのうちに。 当初はそのつもりで乗り鉄してたけどローカル私鉄の廃止があるので遠征ついでに地方私鉄も一緒に乗ることにした俺が通りますよ >>416
＞自分の乗車時点の1.0kmが重要
俺がその考え。
しかしながら、、、
駅間のごく一部の区間だけ線路が付け替えられて距離が変更になった場合、
そこを新たに乗りなおした場合のプラス分が不明で
集計が出来なくなってしまうんだよね。
そんなわけで、総乗車キロの集計は、やらないことにした。 鹿児島市電の営業キロって、いつ変わったの？
・・・って質問、このスレでしてもいいかな？ 昨年の鉄道要覧と今年の鉄道要覧とで、0.5kmも短くなっている。 >>427
公式サイト、ウィキ、私の乗車記録、いずれも計13.1キロで少なくともここ２年は変化なしですね。
何があったのでしょうか…。 あ、公式サイトは「平成25年4月1日現在」とあるが、
変化があったら更新すると思うし…。 私は元創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組みの官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカムを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。
別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化し使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちる、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われて
馬鹿らしくなり脱会しました。
それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全部自分の出来心が招いたことで、どこに訴えるわけにもいかないのですが、
何とかあの人達と縁を切って新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。 >>410
11/3(雨天中止)のおはら祭りに伴う変則運行で、高見馬場＝鹿児島駅間が運休になる。
「６時型運行」になるのは年2回だけ。それだけだと苦しいので、指宿枕崎線を組み合わせた。
鹿児島市は谷山→現交通局前も乗っているので、気になっていた。
去年は京都府南山城村の祭りで「年1回しか動かないスロープカー」に乗った。
http://www.water.go.jp/kansai/kizugawa/takayama/event/kako.htm
この冬は名古屋近辺で近鉄の高架、名鉄の知立付近の移設、尾張瀬戸を
「ながら」か「信州」で夜行日帰りしようと思案中。
八王子0630→岡谷→飯田線→近鉄以外乗り潰し→夜行が1案。
当然、中央線経由でもできる。 スロープカーの話が出たので、、、
毎年、10月に遅めの夏季休暇を取って、
非鉄の妻（少しずつ洗脳してます）とフルムーンパスであちこち回ってます。
今年は草津温泉・長野善光寺・諏訪大社・姫路城・鳴門の渦潮と大塚美術館を見たいという。
まさに渡りに舟！
吾妻線の八ツ場ダム新線区間の乗車
ＪＲバス関東Ｓｕｉｃａで乗車
草津温泉バスターミナルみどりの窓口で切符購入
381系ロザで姨捨車窓
明石海峡大橋上の舞子バス停から乗車
大鳴門橋上の鳴門公園口バス停下車
すろっぴー乗車
女房は 姨捨車窓の絶景に惚れ
すろっぴーに興味津々「面白い、トロッコみたい」と、はしゃいでおりました。 自慢垂れ流しは同意だが
おっさん云々はアンタも必ずそうなるよ人間だからな。
自殺したら別だがw これから井原鉄道に乗るけど…20年前に乗った気もする。
当時は私鉄（JR以外）完乗目指そうなんて思いもしなかったから、気にも留めなかった。
同様の理由でタンゴ鉄道も。小浜線は乗ったのは確かなのだが。 単純な高架線だけど一部廃線跡の路盤を使っているんだと乗った後でおさらいして知った 世界中完乗は物理的に定期列車が運行している路線に絞っても
まあいないだろうね
ドイツ人とか欧州には鉄オタ多いけど彼らの中にも完乗趣味者はいるんだろうか？
ヨーロッパ全線完乗（定期列車運行区間）くらいなら
立地的にも恵まれているドイツ在住とかならできそうな気もするけどいるのかな？ >>443
バチカン市国の様に定期列車が消滅して臨時列車しか設定のない国家もあるから。
（発着する列車は全て国際列車。自国内の走行距離は約200m程、１駅分で全線完乗達成）
模型などの万国共通系を除くと、
UIC番号をウォッチして追いかけるなど車両系のヲタが異常に多いかも試練。
地域(地方)ローカル線、短絡線だと、日本以上に本数が少ない線区が多いため早々簡単ではない。 >>432
スロッピーなんぞで満足するな。
もどき含めると北は藻岩山の「モーリス」から鹿児島県の「ベイヒルビュー桜島」まで。
もし自称「日本最長、最高峰、最大高低差」の奥祖谷周遊モノレールが認められたら
あらゆる記録は書き換えられる。
(今、あらゆる鉄道記録が書いてある本には、存在が無視されている)
数年前までストイックに目指していた俺は、奥祖谷周遊モノレール乗車後に
立山上部軌道担当者から「キャンセル待ちが取れた」と連絡もらった。 >>445
他人が認めるとか認めないとかの問題ではない。
乗りたい人が自分で認めれば、それでＯＫなんだよ。 もとより自己満足趣味だから
445みたいな自慢も多いよね 自分の場合は、国土交通省（鉄道要覧）に登録されているか否かで判断している。
それ以外の乗り物を拒む訳でもないし、むしろ乗りたい所ではあるが、記録には付けない。
ロープウェイとリフトは諦めた。 桜谷とか、熊野ロリ軌道とか
個人敷設のものは記録外だなw >>445
祖谷のは見た感じ農林用モノレールの延長上のような感じやね
これは参考程度かな さすがに「江若鉄道に乗った」とかいないよな。
五郎でスイッチバックしていた頃の、内子線には乗ったが。 ついでに、、、
サイケイバレイ→びわこバレイのカーレーターにも乗った 高架になる前の京阪京橋駅なら、かすかに記憶があるが。 >>451
過去の廃止路線や廃止社線を言い出したらそれこそきりがないかと。
抽選制とかの「運が良ければ乗れる」系の専用軌道とかならともかく
製鉄所構内の軌道とかなんてのは一般人は当然困難だろうし
仮に同じ社員だとしても容易には無理だろうし。
まず無理だが、俺は川重兵庫の発送線に乗ってみたいw >>456
1円電車の復旧運動はやっているし、体験乗車ならできる。
今日、1年に3日しか運転しない鹿児島市電の高見馬場の鹿児島中央～高見馬場～郡元
の三角線に乗ってきた(残りの2日は鹿児島夏祭りと昨日＝おはら祭り前夜祭)。
鹿児島市電は郡元の三角線(昨年12月に乗車、一応)とこれが難題だった。
今回は指宿枕崎線の宇宿＝坂之上高架化とセットで乗ったが、「それ」だけで
わざわざ鹿児島に行くのもなぁ。 >>457
津波で移設したところは乗り直した俺が通りますよ
機会があればがんがれw >>457
それ解説してるサイトとかあります？
興味あるけど全容がつかめない
特定の亘り線を使う系統がレアということ？ >>459
それやると物理レール単位での管理になってしまう。
本人がどれだけで納得するのか？これが重要。 そういうことじゃなくてさ、
457が何にこだわってるか知りたいわけよ。
鹿児島市電について詳しい知識がないから
457の記述だけではトンチンカンなわけ。 >>461
457じゃないけど、地図サイトと市電系統図見比べれば
高見馬場と郡元のどの線路を普段営業列車が走らないのか分かると思うけど
その普段走らない部分に特定の日に乗れる、ということでしょ >>457
ラサールの學祭いくためだけに鹿児島いったことなら 457だが、以前広島電鉄で白島線＝江波間の直通ができた時に
「乗り直した」って人が複数いた。
こだわるか否かは個人の自由だと思うが、偶々指宿枕崎線高架があったからねぇ。
さて、明日から銀座線渋谷駅の工事が始まる。
11/21以降に品川駅周辺含め、乗り直さなければ。 >>463-464
わざわざどうも
年3回のうちの1回、11/3の運行は何？
残り2つはレスに書いてあるけど。 はりまや橋の交差点…
いや「土佐電気鉄道」を「とさでん交通」になった時に乗りなおした奴も。 社名変更とかあったら移行期間の案内表記とか見に行きたい
乗っていれば乗り潰しはいいや 過疎ると出てくる問題
国鉄がＪＲやら３セクになっても
「松本電鉄」が「アルピコ交通」になっても乗りなおした奴がいて
「じゃ主要株主(例；福島交通がみちのりＨＤ傘下になったり、茨城交通がひたちなか海浜鉄道になったり…)」
はどうする？というのも、過疎ると出てくる。
>>473
そういうのは居なくても、サビ取り列車(1日1本だけ待避線にわざと入れる)好きはいる。
かつて東海道本線の静岡近辺じゃ「ラッシュ時だけ母屋のある副本線に入れる」列車に
乗った奴も居た。彼らを揶揄する気にも否定する気にもならん。
来週になったら、メトロ渋谷と東海道品川は押さえよう。 >>474
事業主体はどこか？
こんなの個人の趣向の問題。
起立！気をつけ！回れ右！解散！
物理的なレールは同じ。
京都高速鉄道が解散しても誰も乗りなおしていないか。 >>474
＞「じゃ主要株主(例；福島交通がみちのりＨＤ傘下になったり、茨城交通がひたちなか海浜鉄道になったり…)」
＞はどうする？というのも、過疎ると出てくる。
さらに、、、
「筆頭株主が変更になったら会社の形態も変わるから乗りなおす」という人が現れ
そして、そんなこと言ったら、
「株式会社だから、たった株主ひとりが名義変更しても会社形態が変わるんだが」というツッコミが入る。 経営形態以前に
地方鉄道法から鉄道事業法など根拠法規がかわる場合
免許を個別に与え直す規定なのか
旧根拠法の地位を自動的に引き継ぐ規定なのか
法律の構成や書きぶり次第で
乗り直すべきか変わってくる、
等と考える人も居そう 結局、記録計上するときの日時問題だけね。
ダメトロなんかも、実態は営団法からダメトロ法へ変化した影響。
諸悪の根源はコレ↓
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H14/H14HO188.html かつて、大井川鉄道で井川まで往復
大井川鐵道は未乗 国鉄三江線は乗った
ＪＲ西日本三江線は乗ってない。
>>478
国鉄法から鉄道事業法に変わった際「国鉄とＪＲの乗り直し」の根拠とする人は多かった。
俺は知らん。 >>481
国鉄・営団は通算したね。
(事業は新法を作成してそのまま継承しているから)
特定地方交通線関連は全て通算しない。
実務は事業を廃止した後、新規開業の扱い。
京福・えちぜんは通算しない。
京福は廃止届を提出後受理、えちぜんは新規開業のあつかい。 近鉄、相鉄などのＨＤ化は通算。
近鉄分社化は新・旧記録を併記
伊賀、養老、四日市あすなろう鉄道
事業譲渡は同様新・旧記録を併記
近鉄北勢線、ひたちなか海浜
ＡＤＲ適用のアルピコは通算
民事再生法のことでん、水間も通算 >>484
休止してから復旧したのと、廃線してから再開業するのでは別とする考えもあるし、
事業者が前と同じだし物理的に高架化や地下化などしていなければ同じとみなす考えもあるし、
各自が好きな様にすれば良いんじゃないかな。
自分の場合は気になる所は精神衛生上とにかく行く事にしているけど。 免許の上で廃止、新規開業となれば
物理的な線路に変更がなくても乗り直し必須。
この一線さえ守れば、他は個人の自由。 >>486
その場合に乗り直しするかどうかも個人の自由だろ えちぜん鉄道は乗り直したが、後は乗り直していない。
常磐線や仙石線内陸移設区間は乗り直す。
が、原ノ町以南は微妙。 品川→田町間の移設工事が終わったが、pdfを見る限り上野常磐ライン
常磐線上りと変わらない気がする。但し、いつかは減キロするんだろうな。
https://www.jreast.co.jp/press/2016/tokyo/20160913_t03.pdf マイルールが決めきれず困ってます。皆さんのご意見きかせてください。
福島ー新庄間ですが、「とれいゆつばさ」に乗った場合、福島駅が在来線ホーム。
この場合、「山形新幹線」は完乗したことになるのかな。
ちなみに自分は新幹線・在来線は別線として乗ってますが、山形や秋田は同じ線路
なので、1回トレースすれば良しとしています。また奥羽本線は乗車済です。
よろしくおねがいします。 >>492
「迷ったら乗る」が鉄則。
俺は山形は両方とも乗ったが、秋田新幹線は在来線標準軌化以降、新幹線部しか乗っていない。
それで俺は良し、としている。 >>492
自分が同じ立場だったら、福島の高架（新幹線ホーム）から笹木野の手前の合流地点（以降の停車駅）までは、少なくとも乗っておきたい。 >>493
ちなみに、、、
仙台近郊区間が制定された当時、旅客営業規則156条（2）号ホには
（つばさ号に乗車する場合を除く。）という変な例外規定も設けられたのだが、
「とれいゆつばさ」（←全区間が在来線）が登場した際に
（奥羽本線福島・新庄間に運転する特別急行列車に乗車する場合を除く。）
という文言に改められた。 みんなは短絡線の扱いどうしてる？
俺は公式の時刻表に乗ってたら乗ってるけど 気になったところは乗る
特急はるかとかあさぎりとか >>493
>>494
>>495
ありがとう。迷ったら乗る、わかりやすくていいです。
あとは整理の仕方だな。福島ー笹木野はやはり別計上は
したいけど・・・。
>>495さんのはごめん、難しくてよくわからないけど、
新在の特急は別線と言う意味？ >>498
自分の場合、山形・秋田の各新幹線は在来線と同じ扱いで整理した。
ここだけ別計上するための根拠がないんだよ。
（単線並列＝物理で併走している区間があるとはいえ） >>498
福島～新庄間も仙台近郊区間として大回り乗車が可能だけど、
「つばさ」に乗る場合には仙台近郊区間とは認めず大回り乗車は認めないって意味。
これだと「つばさ」と「とれいゆつばさ」は別の列車だから、後者は大回りに使える、
言い換えれば「とれいゆつばさ」は在来線として乗ったことにして計上できるという考えだった。
ところが、規則文言が書き替えられたので、その考えはボツになった。 つづき
で、俺としては、、、
秋田新幹線の所は、「こまち」も「普通列車」も区別せず、「こまち」に1回のって終了とした。
ところが、
福島～新庄は、規則的には「仙台近郊区間内」と「仙台近郊区間外」の両者が併存するので（←ここ重要）両方とも乗りたいわけ。
今までは、福島～新庄「つばさ」と「普通列車」の両方とものってるのでOKだったが
「つばさ」とは別名の「とれいゆつばさ」は乗車時は「仙台近郊区間内」のあつかいだからOKだと思っていたが、
条文文言が修正され「とれいゆつばさ」乗車時も「仙台近郊区間外」の扱いになったので、
福島駅地上ホーム～笹木野間も乗らねば・・・という流れ もちろん
「福島駅地上ホーム～笹木野間」は（狭軌時代も標準軌時代とも）普通列車で乗車済み。
今度は、仙台近郊区間外の扱いとして、もういちど乗りなおしたいという希望。 >>498
福島～笹木野の他に、立川～西立川・新ノ口～大和八木・陣原～折尾～東水巻なども別登録すべきか迷うけど、
いずれも鉄道要覧とか時刻表などでは重複して扱っていないので、私は片方乗ったら良しとみなしています。
結局それぞれ両方乗りましたけどね…まぁ御自由にどうぞ。 >>502
便乗で質問ですが、東京近郊区間が広がった時には、いわきとか松本とかへ改めて乗り直されたのでしょうか？
※特に突っ込んだりする訳ではなくて、御参考に聞かせて頂きたいので。 近郊区間「内」じゃなくて、近郊区間「外」の在来線として「とれいゆつばさ」で乗りたいのよ。 ようは論理的には異なる路線が重複している場合と同じ考え方かな まあ成田スカイアクセスと京成の二重戸籍みたいなもんか >>507
そ～ゆことだな。
京成は旅規が別建てになっているからタチが悪い。 俺は同じ線路なら1回で良い派
短絡線は定期列車がある場合のみ 前々から『完乗』をやってみたいなと思っていましたが、
ひょんなことから今月から本格的にライフワークとしてやってみようと志したズブの素人です。
なんでもお聞きして知識として吸収させていただきたいので、ウザいと思われる方もいられるかと思いますが、
コテハンで行きたいと思います。よろしくお願いいたします。
以後、すべて敬語で書かせていただきますが、気にしないでくださいませ。
現在は埼玉県の大宮在住ですが、コテハンの通り、実家の最寄り駅は東武鬼怒川線・大桑駅です。
日光から会津若松へ抜ける杉並木「会津西街道（国道１２１号線）」沿いエリアの出身です。
１１月３日（祝）、紀伊国屋書店で偶然手にした「鉄道の旅手帖」という小さい塗りつぶし完乗本（と併せてＪＲ時刻表）を購入し、
（４１歳バツイチですので）これから二十数年の気長な趣味として始めようと思い立ちました。
今まで乗った路線をすべてリセットして、改めて「列車旅としての完乗」を目指すべく、
どこから始めようかとワクワクしながら時刻表をパラパラとめくっていたら・・・
どうしても急いで行かなければならないところを発見してしまい、この土日で衝動的に行ってきてしまいました。
来月廃線になる区間のある、留萌本線、終着の増毛駅を目指して・・・。
唐突に長大なルートになりながらも、久しぶりの楽しい一人旅に病みつきになり、かなりの数の写真を撮りながら大満足で帰って参りました。
これからも、いつでも行ける東京近郊は後回しにして、できるだけ遠くの方から完乗を目指していきたいと思います。
（大宮から新函館北斗間は新幹線だったわけですが、残る「大宮～東京」の新幹線区間の乗車がどうしても気が進みません（爆））
年上の方も年下の方も、どうぞよろしくお願いいたします。 大宮から東京はJR東日本と北海道とW7系の新幹線の全車種が集まる所だから写真とるなら絶好の場所やん 上越や北陸乗りつぶすときに在来線で一旦東京に出て東京から乗ればよいような >>510
その乗りつぶし本に乗ってない線路、駅構内のレア移動、単純な鉄道から逸れたものetc
ドツボにはまらないように「楽しむ」ことを最優先にするのがいい
次の目標は三江線かな。青春18きっぷシーズンは混雑するので避けた方がよい。暑さでの運休もあるので暑い時期も避けるべき。
地域によっては車両の違いで乗った路線の印象も全く別になるのでいろんな車両に乗った方が楽しい。特にディーゼル区間の特急と普通は相当違いを感じる。 おはようございます！みなさんありがとうございます。
これからもゆっくりまったりよろしくお願いします。
>>511
いま、ワンルームマンションの最上階角部屋に住んでいるのですが、大宮～さいたま新都心間のちょうど線路の沿いのところで、
手前の京浜東北線から一番奥の新幹線及び地下ホームへの傾斜を進む埼京線まで、すべて部屋のベランダから見ることができます。
（湘南新宿ライン上り線がクロスするため潜るので、そこだけちょっと見えにくいですが）
>>512
新潟・金沢方面に行くときに「東京から乗る」、なるほどそれはいいですね、早速のアドバイスありがとうございました。
>>513
確かに、見ている中でキツイなぁ～と真っ先に思ったのは「舞浜ディズニーリゾートライン」（爆）
バツイチアラフォー親父が一番近寄りがたいところなので、そういった気の進まないところまでストイックにならずに、楽しみたいと思っています。
三江線の旅は確かにもうプランを考えてありますが、廃線まであと一年強あるので、来年の梅雨前の頃か晩秋の頃に行きたいと思います。
自分の決めたルールとしては、仕事がカレンダー通りなので、『金曜の夕方出発～日曜の１７時前に大宮着』というものです。（３連休は別ですが）
なので、遠方の場合はその地方の主要都市に金曜の内に前泊して、土曜の朝から旅を始めるようにしたいと思っています。
道北・道東や九州については、羽田から新千歳や北九州空港まで飛ぶことにしようと考えています。 四国はバースデーきっぷでいきなはれ
JRと土佐くろしおと阿佐海岸(別料金)なら3日で余裕で終わる JRだけでなく、地方のローカル私鉄にも乗ることをお勧めします。
私は国鉄時代に全線完乗しましたが、まだ私鉄は全然です。
国鉄末期は世間からのバッシングが強かったのですが、判官びいきの私は国鉄ばかり乗っていました。
と言えば聞こえは良いのですが、
ホンネはワイド・ミニ周遊券や18切符（←個人的には「のびのび切符」と言いたい）で乗れる国鉄ばかり乗り
私鉄には目を向けてなかたのです。
今にして思えば「後悔先に立たず」です。 こんにちは。今日は体調がすぐれず２時間早く帰宅しました。
>>515
「バースデーきっぷ」なるものがあるんですね！
・・・12月の時刻表のトクトク⑯ページに掲載されていました。なるほど、ＪＲ四国ならではのものなんですね。
私は10月生まれなので、来年の10月７日（土）から９日（月・祝）で利用しようかなと思います！情報ありがとうございます！
実は昨日書いた三江線の旅の帰路は出雲市から『サンライズ出雲』に乗って帰ってこようと考えているので、
今の時点で既に「サンライズ瀬戸」は私の頭の中で除外されていたんですよ。ちょうどよかった。
その時は、６日（金）の内に岡山まで行って前泊しようと思います。絶景の瀬戸大橋を夜間に渡るのは勿体ない気がして(笑)
>>516
おぉ！先輩!!これからもよろしくお願いします「山形の山本さん（爆）」。
地元の「東武鬼怒川線」自体が既に充分「私鉄ローカル線」ですので、やはり旅情を誘う景色を満喫するには地方私鉄は欠かせないですよね。
ちなみに小学６年生の時に「野岩鉄道」が開通しまして、開業日に会津高原（その時はまだ「会津滝ノ原」の表示が残ってました）駅まで親父と行った記憶があります。
「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」も数年前に乗りました。大桑（当然無人駅）から。休日は会津若松を抜けて喜多方まで走っているんですよね。 そういえば、大宮までの通勤途中で、おやや？と思った点を一つ。
もう三週間くらい経つんですが、大宮駅の留置線になんと小田急の車両がずっと停まってるんです。
駅のホームから見ると、４、５両残して「ぶつ切り」になってまして（爆）
何だろうと思ってググってみたら、あっという間に謎が解けてしまいました。
http://railf.jp/news/2016/11/05/202500.html
今年でもう十周年になりますが、実家の前を走っていた東武特急「スペーシア」が湘南新宿ライン上を走っているのを見ると、未だに新鮮さを憶えます。 >>510
>いつでも行ける東京近郊は後回し
そう思っていたら災害で(ry
その可能性は0ではないので、どこであろうが甘く見る事はできない。
>舞浜ディズニーリゾートライン
早朝に乗ってから、その足で小湊鐵道＆いすみ鉄道か銚子電鉄に乗り、同じ県内の鉄道で格差を感じるのも味がある。
関東在住者にとっても鬼門的存在の千葉県、可能な限り早目に乗っておくのがおすすめ。 >>519
スレの日記帳の代用化はね、スレの私物化と言って以前は・・・
Blogだと早々反応がないから余計。
乗り鉄スレの関西基地害、通称「豚」がスレを私物化した結果、
本人の顔写真を激写(スネーク)されて、画像掲示板などにうｐ＝晒し者の刑へ。 2chで日記帳の開帳、個人的には程々に抑えた方が無難。
本格的に記事を作成したいのなら、Yahoo!とかに移動した方が良い。
2chだと写真を添付できないのが致命傷。
「豚」の様に「ホンモノの汚物」をニセのコメントで騙す奴がいるからなぁ。 完乗を目指す者なら故・宮脇俊三先生の時刻表2万キロはバイブル
と入門者の彼にお薦めしておくことである
すでに読んでいたらすみません おはようございます。
はい、なるほど。
それは確かにウザいですね。
以後気を付けます。では。 どうせ過疎ってるから、スレを盛りageるための多少の馴れ合いは容認する派だな。俺は。
コレハンが叩かれるのは、コテハンを名乗る勇気のない奴のネタミ。
気にすることはない。
「固定ハンドルさんを叩く行為も、最悪板以外の場所では禁止してます。」
ってのは2ちゃんねる掲示板の総合案内にも明記されてる。
http://info.2ch.net/index.php/Guide#.E4.BD.BF.E7.94.A8.E4.B8.8A.E3.81.AE.E3.81.8A.E7.B4.84.E6.9D.9F というか廃止されるとこ乗りに行くのって気持ちは分かるけど廃止発表後じゃ人多すぎでどんくらい寂れてるか分からん
廃止されそうな路線にシフトした方がベター 理屈や浅知恵だけネットから入手して、実践するってのはどうもなぁ。
失敗こそすれ、まず「行ってみる」勇気の積み重ねが完乗って結果だったなぁ(遠い目)
今迷っているのが品川→新橋間と渋谷＝表参道。
最終形直前に乗れば桶と思うし、エラく微妙。 >>527
でも岳南鉄道や秋田内陸縦貫鉄道もしぶといよな～
いつ頃乗りに行こうかな そういや、また北海道で廃止提案と自治体のせめぎあいが勃発してますよね。
でもこの前行った時でも札幌で２０センチ、深川で４０センチぐらい積雪があったので、もう今期は無理、雪解けを待つしかないかな、と。
留萌本線自体は深川発５：４４の始発だったので、乗客は数えたところ自分を含め１４人でした。当然、大多数がカメラもってましたけど。
後に後にと思ってはいるのですが、東京近郊乗りつぶしプランが結構できてきました。
①烏山線→真岡鐡道→関東鉄道常総線→つくばエクスプレス
②総武本線→銚子電鉄→鹿島線→鹿島臨海鉄道大洗鹿島線→ひたちなか海浜鉄道→水郡線（本線・支線）
③東武佐野線→東武小泉線→東武桐生線→わたらせ渓谷鐡道→ＪＲ日光線→東武宇都宮線
④京葉線→内房線→久留里線→外房線→いすみ鉄道→小湊鉄道→東金線
（全線乗りつぶせるところだけ表記してます）
でも東海・北陸・京阪神地域はあまり出向く機会が無かったので、
ダイヤだけ追えばプランも立てられるんですが、観光スポットなどを併せて見たいと思うことから、
多分効率優先にはしないかな、できないかなと思ってます。
しかし、山陰⇔山陽のＪＲ・三セクの各線踏破はなかなか難しそうですね。
皆さんどうされました？三江線に行くときには中々合わせ技は困難かな・・・ 12年前に三江線に乗ったときには松江を昼過ぎに出て
三江線乗った後に三次から今は亡き急行みよしで広島に20時くらいに到着して泊り
翌日芸備福塩に乗車という感じ
当時はこんなパターンが取れたけど今は三次か江津に泊まらないと厳しそう
また、木次や芸備の備後落合以東に乗るには松江あたりで2泊は必要かな >>530
1日目
姫路→姫新線→新見→芸備線→広島→山陽線→福山
2日目
福山→福塩線→三次→三江線→江津→山陰線→出雲市
3日目
出雲市→山陰線→宍道→木次線→備後落合→芸備線→新見
こんな感じで乗ったな。 >>530
最も本数の少ない線区に合わせて行程を組んで宿を取る 三江線は出雲大社から広島に行くときに何が早いか検索したら出てきたから適当に乗ったら廃止発表されてびっくりした 北海道以外で存続が危ういのはどこ？
早めに乗っておきたい 一番は、札沼線(北海道医療大学～新十津川)。
その次に、石勝線(新夕張～夕張)ですかね。
札沼線の「沼」は留萌本線の「石狩沼田」駅ですもんね。
道路が整備されて、札幌への自動車アクセスが容易になったところからどんどん利用者が減っていくのは仕方のないことなんでしょうね。
私が高校の時通学していた日光線も、学生の定期券収入がそこそこあるから足尾線(わたらせ渓谷鐵道)や真岡線(真岡鐵道)みたいに切り捨てられないですんだ、という話も。
烏山線もそうですが、盲腸線でも、県庁所在地への直通列車が頻繁に有るところはやっぱり残りますよね。 秋田内陸縦貫鉄道
由利高原鉄道
大糸線非電化区間
神戸電鉄粟生線
和田岬支線
指宿枕崎線
あたりが噂のレベル おれが三江線に乗ったのは昭和57年の秋だった。山陰ワイド周遊券で夜行トンボ返り
福知山（夜行普通列車山陰の寝台）出雲市（バス）出雲大社
→大社→出雲市→宍道（急行ちどり3？号）三次→江津→浜田
→大田市（夜行急行さんべ5号）江崎（夜行急行さんべ6号）米子 >>537
札沼線(北海道医療大学～新十津川)と、石勝線(新夕張～夕張)の順序が逆。
石勝線(新夕張～夕張)は夕張市・ＪＲ北で話が付き、廃止時期待ち。
札沼線(北海道医療大学～新十津川)はＪＲ北が沿線自治体に打診したところ。 >>527
今は寂れてる＝廃止というケースが大半だな。
昔はそうとは限らなかったが、市電廃止で地下鉄化とか。 >>521
あれは別人。私怨野郎に晒された無関係の別人が災難だわ。まあ晒された奴も激キモだが？ っ晒し動画。
一般人ならBWのダサいあんなもの日常的に持ち歩いているか（ｗ
再アップロードしようかな。晒し動画＋徹底的証拠。
優先座席にのほほんと座っているから晒されるのだ。 こなさん、みんばんは。
先月２３日（祝）、偶然見つけたこのサイト。
http://sainasu.travel.coocan.jp/noritubusi/noritubusi-index.html
ここのエクセルファイルをダウンロードして、廃止路線を削ったり、
営業キロを時刻表を見ながら訂正・確認したりと、毎日ちょこちょこと作業していましたが、
その作業がやっと、おととい土曜日に完了しました。
自分がまず「いいや」と除外した「舞浜リゾートライン」などの整理をしたところで、「自分流の『完全乗車』データベース」が完成。
この前の増毛まで行った旅程を入力すると、総営業キロ数２７，５４８．６キロのうち１，３０２．２キロ、達成割合は４．７３％と算出されました。
大宮～新函館北斗間だけでも８３２．２キロですから、衝動的に行ったにしてはいきなりスゴイ距離だったんだなと改めて実感しました。
自分が乗らないと決めたケーブルカーなど結構バシバシ切っていったのに、
東北・北陸・九州新幹線の延伸が影響して、結局、元のデータより２８７．２キロ長くなりました。
そして昨日から、このデータに対応するようにエクセルで自作した「旅行行程表」で、「ＪＲ時刻表」の本でで発着時間や
ウェブサイト「えきから時刻表」の運賃検索などを使って、どんどん「塗りつぶしプラン」を立てているところです。
・・・今後はちょびっとずつしかパーセンテージは増えていかないんでしょうけど、結構楽しみになってきました。ではでは。 >>503 遅いツッコミ。
＞新ノ口～大和八木・陣原～折尾～東水巻
真菅～畝傍御陵前・門司～黒崎は無視ですかそうですか。 >>549
新ノ口～大和八木・陣原～折尾～東水巻「なども」（←ここ重要）とあるでしょ。 >>549
畝傍御陵前～八木西口は何か特徴があるのかね？
真菅方面は、八木西口の手前（南側）で分岐するの？ >>552
その辺はどんだけ赤字でもそもそもの赤字額が少ないからなんとか残しそう 和田岬線は、神戸市が廃止して客を地下鉄によこせと言ってる
線路自体は川重が使うから安泰だが、いつ旅客扱いが終わっても不思議ではない こなさん、みんばんは。
ボーナス出た日に忘年会（飲みませんでしたが）。
帰りがけに大宮駅のみどりの窓口に寄って予約状況を確認したところ、第一希望から次々と全滅。
最後の最後、ギリギリセーフで”一部屋”取れたので、次のターゲットが決まりました。
「２４日（土） 出雲市１８：５１発 『サンライズ出雲』東京行き ３号車１０番（ソロ・Ｂ寝台）」。
帰路のデッドラインが決まっただけなので、この土日で本格的にプランを練ってみようと思いますが、
ざっと調べただけでも、２２日（木）の仕事終わりに大宮から東京へ新幹線で行ったのち西に飛べば、
正味一日半で「東北新幹線（東京～大宮間）」「東海道新幹線」・「山陽新幹線」・「九州新幹線」・
「指宿枕崎線」・「鹿児島市電」・「三江線」ついでに「一畑電車」は余裕でクリアできそうです。
（サンライズ出雲に乗ってる間に「伯備線」と「東海道本線」もコンプリートしちゃいますが、
夜の間だし景色が見れないので、入れるか入れないかは帰って来てからの満足度で決めようかと思います）
肥薩エリアや志布志線などは今回難しそうなのでまた後にしようかなと。
新幹線はまだまだ座席は取れるので、今日はサッサと寝て、明日から考えます。ではでは。 >>556
＞「伯備線」と「東海道本線」もコンプリート
東海道本線には支線が多数あるので、コンプリートとはいかない。
それに、
倉敷～岡山間は山陽本線の線路と伯備線直通列車用の線路と両方あるね。 夜間乗車は悩ましいところ
一応乗車済みにはしてるが夜間踏破区間として別にメモはしてる
なるべく昼間に乗りなおしたいがなかなか こんにちは。
へぇ～、知らなかった。
支線の存在は舞い上がって忘れてました。
岡山～倉敷間はそうなってるんですか。初めて知りました。
夜の間に通ってたらなおのこと気が付かない区間ですね。
>>558
そうですね。東海道本線と伯備線はやはりカウントしないこととします。
情報をご提供いただき、ありがとうございました。 >>557
東海道本線の支線については全くもって同感であるが、
倉敷～岡山（倉敷～中庄）については人それぞれ。 常磐線の付替区間(新規敷設区間)はある程度報道されているが、
半壊天王寺駅前移転（新設軌道区間）がスレに登場しないのは何故だ。
今回の移設で改キロが発生している。
しかもコレ、天王寺駅前移転に「関係しない」部分の改キロがあるんだよな。
さてどうする？ 自分の場合昼間乗っても寝てしまうことが多く夜乗ると冴えてるので夜間乗車ばかりですw >>561
変わったのは営業キロであって、実キロ部分は変わってないよ。
新線区間は移設された新区間だからともかく、
キロ振り変更のほうは趣味視点として営業キロを重視する奴とか以外は無関係。 ここででかい声上げてる方々はもう普通のルールでは完乗してるので、ハードルを上げる議論をしてるだけです こんにちはです。
さっき買い物に行った際に立ち寄った「ビックカメラ」で、
毎年恒例の「ジャンボカレンダー」を配布していたので、一枚もらって帰ってきました。
大体主要な鉄道路線は線が入っているので、細めの赤のマジックで増毛までのルートを塗りつぶし、壁に貼ってみました。
・・・自己満足の可視化。しかも一人暮らしでないとウザがれるだけだな～なんて思ったりして。
深川～留萌間は線があるのに、留萌～増毛間、さっそく線が無くなっているのに泣き笑いです。 >>567
＞深川～留萌間は線があるのに、留萌～増毛間、さっそく線が無くなっているのに泣き笑いです
デタラメなカレンダー地図だと
とっくの昔に廃線になってるのに放置プレイだったり、新線が無視されてたりもするから、
むしろ正確さに安心するんだけどね。 駅にある英語乗り換え案内はいいかげんちほく高原鉄道削除してほしい >>538
吉都線＞指宿枕崎線 では？
山川＝枕崎間は、やり方によっては再生可能。 南海・泉北高速「初詣フリーチケット2017」
http://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/hatsumoude.html
発売期間：2016年12月15日(木)～2016年12月30日(金)
※売り切れ次第、発売を終了します。（大人2,000枚、小児200枚限定）
有効期間：2016年12月31日(土)～2017年1月9日(月・祝)のお好きな2日(不連続でも可)
有効区間：南海電鉄全線および泉北高速鉄道全線 >>571
どちらにしても九州も危ない路線がいくつかあるってことか
長崎もJRから切り離される前には乗っておきたい こなさん、みんばんは。
唐突ですが、ご教示くださいませ。
以前お話いただいた岡山～倉敷（中庄？）間の「サンライズ出雲」の通る路線のことなんですが・・・
・伯備線各駅停車の車両はその路線を通らず、「サンライズ出雲」や「やくも」などの特急列車専用線である（北長瀬・庭瀬・中庄駅にはホームが無い）
・伯備線へ乗り入れる（または伯備線の車両が岡山まで乗り入れる）車両は各駅停車も含め全てその路線を通る
・・・どちらでしょう？
もし前者だとすれば、日の明るいうちに時間を合わせて「やくも」に乗るか、
夏などの夜が明けるのが早い季節に東京から「サンライズ出雲」に乗り直さないとなぁ～と思ってるんですが・・・
（今回「ソロ」しか取れなかったので、「シングルデラックス」に乗るべくまたチャレンジしようと思ってはいますが） あっはっは。
スミマセン。お騒がせしました。
北長瀬・庭瀬・中庄駅をそれぞれwikiったら、わかっちゃいました。
てっきり、
「湘南新宿ラインが『さいたま新都心駅』に停車しないのはホームが無いから」
みたいな状態なのかと勝手に思ってました。
「人それぞれ」・・・なるほど、納得です。ありがとうございました。 なんか書き方に虫唾が走る
空気とか読まないタイプなんだろうな >>577
それこそ「人それぞれ」でしょ。 俺的には好感もてるけどね。 >>576
岡山の広大な車両基地を挟む区間は、下りと上りで風景が微妙に違うから、出来れば両方乗ったほうがいいな。
そんな事を言えばキリがないが。
倉敷～高梁も上り線のほうがトンネルが多かったり。 上下線が離れてる、とかはどこまで対象にするか
基準が設定できないし
一覧表とかも無いからなあ こんばんは。
石勝線・トマム～新得間、根室本線・新得～芽室間が22日始発から復旧するそうですね。
旭川に金曜夜前泊し、土曜日に富良野線往復 → 石北本線 → 釧網本線 → 根室本線（花咲線区間） → 根室市内泊
日曜日に根室 → 釧路、そこからバスでしたんちょう釧路空港、飛行機で羽田に帰ってくるプランを考えていたのですが、
「スーパーおおぞら」で札幌へ帰ってこれるなら、３連休の時に行けるようなプランに練り直そうかと思います。
しかし、東鹿越～新得間、それと日高本線の厚賀～大狩部間は、もしそのまま廃線の方向なら、残念としか言えないですね…。
特に根室本線の幾寅駅・落合駅はもしその方向なら廃駅になってしまうわけで、レンタカーでも借りて、駅だけでも写真に収めたいなとも思います。
もう５年以上不通になっている只見線の本名～会津蒲生の計６駅は、実家から近いこともあり、一昨年の夏、撮影に行ってきました。
熊本地震の影響でこれから攻めようとしてる九州地方もそうすんなりいかなくなってるし・・・
JR九州よりもやはり今はJR北海道の動向が気になりますね。 すみません。誤字発見です。
誤：したんちょう
正：「たんちょう」
失礼しました。
留萌本線の時もニュースになっていましたが、
廃止などの話が出てきた途端に、駅の設備や備品の盗難が後を絶たないので、
写真を撮りに幾寅駅や落合駅へ行ってみたら、駅名標が無い！
なんて笑えない状態になる前に行っておきたいですね。。。 こなさん、みんにちは。
たった今、佐川急便で「JR時刻表 2017年１月号」が届きました。
年間購読の特典なのか、周りが赤くふち取られたピッタリサイズのビニールカバーが２枚、おまけに入っていました。
１２月１日時点での情報の掲載なので、石勝線・根室本線（南千歳～夕張・新得～帯広～釧路）のページには、
いまだトマム ⇔ 新得間は色濃く塗られている状態です。
でも、１２月１日時点の情報といっても、発売時点で廃線になってる留萌本線・留萌 ⇔ 増毛間はキレイさっぱり消え失せていました。
・・・なかなか面白いものですね。JRのダイヤ改正なんて、
昨年までの自分だったら「毎年３月中旬に１回だけ」あって、そのあと翌年まで全くしないのかと思ってたくらいですから。 >>589
荒涼とした景色、別当賀～落石で一瞬見える太平洋
とマジレス 夏行ったけど、日本離れしてるわ
見どころはほぼ全部だが、鉄分的には厚床の士別線跡かな 東根室が近づくといきなり住宅地になる。そして左カーブ。 >>591
標津線だろ、とマジレス
士別軌道は宗谷線です いろいろありがとうございます。
乗り潰し以外にも楽しめそうだ。 >>595
時間があるなら奥行臼の標津線記念館を訪れてみては？ どうせなら根室駅からバスに乗ってノサップ岬まで逝ってみたら？ 鉄道しか眼中に無い奴なら根室まで行って納沙布岬には行かないとか、
稚内まで行って宗谷岬には行かないとか、
十分あり得そうだな… ガーラ湯沢いってスキーしない奴とか普通にいそうだな >>600
このスレなら、スキーするほうが少数派だろうなぁ。 明日青春18で大網連絡線乗りに行ってきます。昔は直通少なかったのに、全線完乗してからは気になって仕方なかった。 ガーラのリフトって
JRが経営する索道とかだったりするの？ >>600
出来た時に行ったが、越後湯沢までは青春18。 >>588
記述が、独り会話風で冗長なのがよくなかった
オヤヂギャグとかもあったしw
もう少し簡潔に書かれてたら特に邪魔でもなかったんだが。。 >>600
今のご時勢
ガーラ湯沢まで行ってスキーしない連中は、非鉄でも大勢いるぞ。
スノボの方が多そうｗ ガーラ湯沢のランドーってスキーなしで乗れるのかな？
こいつは交走式普通索道だし、いずれ乗りたい スキー場や遊園地ならともかく
首里駅に行って首里城に入らない鉄ヲタはどれくらいいるんだろ？
乗り鉄だけのために沖縄に飛ぶなら日帰りで済むけどそんなことした猛者はこのスレにいる？ 飯坂、別所などで温泉に入らず引き返す鉄ヲタも少なくなさそうw >>612
朝東京からスカイマーク980円で沖縄入り→JTBと日本旅行訪問→首里駅いくだけ→那覇空港(空き時間にゆいれーる展示館訪問)
→スカイマーク980円で福岡へ→夜行バスで広島→１８きっぷで鳥取(なんと雪だった)
なんてことはある。滞在時間数時間。きっぷ代しか金使わなかった。 まあ完乗は大したことないね…
どうせなら全駅下車で全駅駅寝くらいやってほしいw こういう奴が乗れてないのはよくある
と言うか楽しい？ 今年沖縄に日帰り、1泊2日を1回ずつやったけど「NOC・ガソリン込み3000円」って
レンタカーにはまった。
それはともかく、31日までに
・阪堺天王寺＝住吉(昨日)
・BRT 大船渡魚市場付近
・常磐 小高＝浜吉田は乗れる目処が立った。これで年末でケリがつくので足を洗う。
乗車キロ派は、来年4月1日の相馬＝浜吉田改キロ以降に再乗車しないといけないんだろうけど
俺は浪江開業までそこは塩漬けにしておくし、可部線は3月末に乗る。 阪堺、単なる机上の営業キロ変更(新線区間以外)も乗ったんか？あほやな
外部被曝してまで乗りたい趣味なんやから仕方ないかw 樽見は温泉行ったな。
無料シャトルバスが往復とも自分一人だったわ 常磐線移設はマイルールだと乗り直し対象だけど
どうも気が進まず行く予定を立てていない
乗り直すとしても全線復旧後というマイルールを脳内で加えて
行かない根拠にしてる 常磐線内陸移転
2016.12.10 相馬＝浜吉田復旧 一部区間のみ改キロ発生
2017.4.1 相馬＝浜吉田間のキロ全面変更 常磐線、俺的にはこないだ復旧したのは新線
バス代行区間はバス代行（只見線や山田線沿岸部相当） >>625
12/10時点では改キロしてないんじゃないの？
営業キロ自体は変更なしで、一部区間のみ「運賃計算上は」0.1kmまたは0.2km差し引く
だけでは？ 改キロを基準にしたいのははわからんでもないが、12/10に復旧した部分は明らかに前と違う場所走ってるんだが
おまけにお前らの大好きな高架架け替えだし >>628
＞お前らの大好きな高架架け替え
線路付替は可能な限り対象にしたいが、高架化は「大好き」じゃなく「嫌い」だな。 数年すると景色忘れちゃうから乗りなおすし些細なことだよ高架化 ＪＲ北海道 日高線鵡川～様似間廃止を提案
高波被害で昨年１月から不通の続くＪＲ日高線鵡川～様似間（１１６キロ）について、
ＪＲ北海道の島田修社長は２１日浦河町を訪れ、沿線自治体に復旧を断念し廃止・バス転換することを提案した。
復旧費が１００億円を超え、毎年の維持費用も負担できないというのが理由。
廃止時期には言及しなかった。 阪神本線の武庫川～甲子園間、上下線とも高架に 踏切6か所廃止
阪神電鉄は2016年12月27日（火）、阪神本線・武庫川～甲子園間（兵庫県西宮市）の上り線約1.87kmを、
2017年3月18日（土）に高架線へ切り替えると発表しました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161227-00010006-norimono-bus_all >>622
住吉-住吉鳥居前間、ポイント入替によりレールの位置が物理的に変更になっているね。
(旧)住吉公園方面への分岐が不要になったから、更新工事に合わせて変化している。
１月１日からの初詣輸送どうなるんだろう？
我孫子道の折り返し、あれ本線逆送しないと引き上げ線に入れないから。 みんな何歳位で完乗してるの？
おっさんになってから？ 予定では150歳くらいにはなんとか…
(脳内完乗者です) 国鉄だけなら大学生時代に18きっぷとワイド周遊券などを駆使して2年半で完乗できた。 国鉄を完乗とは羨ましい
羽幌線も標津線も大隅線も全部乗ったんだろうな
福知山線の武田尾付近の旧線も乗ってみたかったな >>635
国鉄は18歳、国鉄の最終日に合わせて完乗。
私鉄は地下鉄と近鉄が残ってる。 >>126 >>354 >>516 >>639
すべて俺だけど、やっぱ歳とると何度も同じ昔話をしてるね。
認めたくないものだな。自分自身の老いゆえの過ちというものをｗ 1月2日に付け替わった折尾駅行ってきた。
2020年にもう一度乗りに行けばいい。 >>642
標津線廃止は平成になってからだが。
それにしても、当時走っていたキハ40が酷寒の地でいまだに健在なのはすごい。 >>647
俺が乗った時はキハ22だったような希ガス >>648
希ガスと言えば、キセノンが横綱とは驚いたわ みんなどうやって記録してる？
乗りつぶしオンラインだと地図出力がいまいちだね。
まあそれでも大分ありがたいんだけど。 >>654
俺もエクセル。
最初は面倒くさかったけど、後は楽。
日々の乗車記録もエクセルで付けてる。 >>657
毎年どこかしらの出版社が出してくれるから問題ない >>655
俺もオッサンだが、赤鉛筆じゃなくてラインマーカー使ってるｗ 若者限定四国フリーきっぷ
25歳以下のお客様限定！
ＪＲ四国全線の特急列車自由席が３日間自由に乗り降りいただけるフリータイプのきっぷです。
春休み・夏休み・冬休み期間に発売します。
JR四国は、若者の皆様の四国旅行を応援します。
9,800円
http://www.jr-eki.com/ticket/brand/1-3XE JR四国は若者に優しいな
乗ったところの管理は昔（2002年頃）ベクターでダウンロードした
「JR全線乗車達成度」ってタイトルがついたEXCELを使っている
新線開業や路線の改廃を自分で直せるから今でも使えて便利なんだけど
さっきベクター見たらもう無くなっていたわ（作者も不明） >>665
おれも今年25歳だよ・・・二十六進法で（震え） >>651
チャレンジ20000km(SL動輪が表紙)の冊子 >>668
過去スレで何度か書いたが、、、
チャレンジ20000キロの踏破認定ルールには不満があった。
たとえば、、、
函館本線の大沼～森間とか、
東海道本線の大垣～関ヶ原間（当時は新垂井駅営業だったから明らかに別線）とか、
長崎本線の喜々津～浦上間とかは
「どっちか片方でＯＫ。全線踏破の際も同様」というルールだった。
「とりあえず1線区踏破」の際は片方だけでも良いかもしれないが、
明らかに別線なのだから全線踏破の際には両方とも乗らないとイカンでしょうに。
それに品鶴線などは別線区として必ず乗るルールだったので、整合性が無かった。
（これとは別に七飯～大沼間とかの問題もあったが、藤城線には途中駅が無かったので別線扱いじゃなかった） >>667
どうでもいいが
「25進数に25は存在しない」。 >>671
[25進数の25]も存在するだろ。 25×2+5＝55
だが、>>667は「26進数の25」だから、>>673の計算のとおり26×2+5＝57 広島＝あき亀山間。
(10時～15時台)
X8→52(20分おき)、上りは14時03分までX3→45の20分おき。 ＪＲ北海道 日高線鵡川～様似間廃止・バス転換を提案
高波被害で一昨年１月から不通の続くＪＲ日高線鵡川～様似間（１１６キロ）について、
ＪＲ北海道の西野史尚副社長は１８日、浦河町で開催の沿線自治体協議会で廃止・バス転換を正式に提案。
沿線７町はその後の協議で全面復旧は困難として、
線路と道路の双方を走行するデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）など含め代替交通手段を検討していくことにした。 >>678
安比奈線。
散々放置して結局廃止。これでリストから完全に削除可能。
末期の状態から復活する可能性はゼロに等しかった。 30周年記念！ネット九州パス
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/224?_ga=1.121617228.571656773.1393427773
ＪＲ九州会社発足30周年を記念し、おトクな乗り放題きっぷを期間限定で発売します。
※ご出発日の7日前までの発売となりますので、お早めにお買い求めください。
利用期間
2017年3月25日～2017年4月9日
発売期間
2017年2月25日～2017年4月1日
おねだん
大人 こども 有効期間
15,000円 3,000円 2日間
20,000円 5,000円 3日間
〇ＪＲ九州インターネット予約サービス限定の乗り放題きっぷです。駅の窓口等では発売いたしません。
〇九州新幹線およびJR九州線の特急列車の普通車自由席に2日間または3日間乗り降り自由です。（山陽本線の門司～下関間もご利用になれます） >>676>>679
むしろ自分の踏破率が永久に100%に到達しない気がして気持ち悪いんだけど
でもそれこそ安比奈線なんて生まれる前から休止中だし
これで踏破率が上がったと理解しないと致し方無いんだが 勝手に脳内で悶えてろよ
お前の都合なんて知ったことか さては乗れずじまいだった路線をお持ちですな？(ﾆﾔﾘ 小田急電鉄・ＪＲ東海 新宿～御殿場間に臨時特急
小田急電鉄とＪＲ東海は４月８、９日、
小田急新宿～ＪＲ御殿場間で臨時特急「富士山トレインごてんば」号を初めて運転する。
ＪＲ御殿場線沿線の神奈川県山北町、静岡県御殿場市との共同企画により、
車内イベントや御殿場駅での歓迎などを実施する。
連絡線乗ってない人はどうぞ。 そう言えば修善寺行き踊り子の通る連絡線に乗ってなかった。
まあいいか。それより降りたことのない駅に降りよう。 >>683
思いつくだけ、国鉄だけでも
白糠、幸浜南北、美幸、渚滑、岩内、万字、矢島、添田、勝田、佐賀、妻、宮原...
国鉄解体と同時に高校卒業だとこんなもんです
あと、運賃が安いからといって筑波鉄道じゃなく関東鉄道に乗ってみたり... 三岐本線 三岐朝明信号場・富田 間だな。
方向幕に「ＪＲ富田」を入れているなど、
廃止する気はゼロに等しい。ＬＥＤ幕にも設定があるんだなぁ。
因みに貸切運行は可能、保々・富田で対応できる。
富田駅の三岐側跨線橋が傷んでいるので、富田駅での出場は不可という条件付き。 可部線、乗り直し対象にする人、しない人どちらが多いだろう？
自分は対象外派だったんだが、今になって気になってきた… もちろん乗るには乗るんだけど、
完乗対象とすると、可部線に行くまで「国内鉄道全線完乗済」と
言えなくなってしまうから極力早く行かないと…となる
対象外ならそのうち何かのついでに、という感じ
どちらにしろ自分の気持ちの問題だけどね 可部線乗って来た。初日は色々イベントやっててただ乗るよりは楽しいね 廃止前に乗ったから今回の復活区間はスルー
でも広島に行く機会があったら乗りに行きたい あき亀山は新線。
休止線の復活じゃない。
一度完全に廃止して、廃線跡を使いまわししただけ。
書類上は新規開業（旧履歴は引継してない） 山陰線の保津峡のところも、
旧線時代に乗車済みだったから記録的には対象外にしてたけど
嵯峨野観光鉄道で復活してから乗りなおしたけどね。 新港信号場の待避線って団体でしか使ってないの？
普通の臨時とかで使われたことある？ 東西線東陽町付近の中線は
営業列車では深夜の中野方面行きのみ走破 >>698
行けば分かるが、元の汽車区間とは明らかに別モノ。 バリバリ113系だぞ。227系で105系は追い出したみたいだが >>706
広島からのあき亀山行、5:55始発は113系4両
6:14発は105系4両でした とさでん交通・はりまや橋で、最も乗りにくい「北→東」の渡り線。
(桟橋出庫で東方面へ行く便のうち、いわゆる「北回り」の便のみ走行)
現状、平日朝の4本しか走っていない。
それが、4月1日の改正で1本目のみに減便され、ますます乗りにくくなる。
渡り線にこだわる人で、未乗ならば要注意。 >>710
4/1復旧
http://www.jrmito.com/eq/
先週土曜可部線に乗ってきた。俺が乗った時間帯は227の4連が3本と113が2本。
昼間帯は本線系は原則227で、呉線と可部線しか使えない113は止む無く使っている感じ。
しかも2016年改正で3ドア車に統一済み。 対象外かもしれないけど貼っておく
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/tokyotama/news/20170407-OYTNT50185.html サトーココノカドーいくついでに
ｹｹの塚高架やっと乘ってきた GW前半で南九州回ってほぼ完乗状態になったんやけど、日高本線と山田線が残ってどうしようもないのはどうすればいいのけ？
日高の方は代行バスで満足するとして、山田は第三セクター移行まで放置するしかないのけ？ >>719
おおさか東線と相鉄連絡線に乗る計画を立てるくらいしか
することないなあ >>720
諸兄の後を追って私鉄に精出しますわ
… でも、盲腸線ばかりの所はつらいなぁ(バス、フェリー、タクシー、歩きも含めた乗り継ぎ考えるのも楽しいっちゃー楽しいけど…) あ、>>719で言った「完乗」はJRだけで私鉄はまだまだです。 すみません 一度はJR北と九を完乗したのに新幹線開業で未乗が出てしまった
同じパターンの人いるかな 去年北海道新幹線を乗りに行った俺のことか
あとは可部線復活区間をそのうち乗りに行く >>721
私鉄がまだなら色々楽しめるじゃないか
地方私鉄は2000年代に入ってもいくつも廃止されてるし
早く乗っておくに越したことは無いよ
盲腸線の先に抜けるバスもいつまであるか分からないし ウラがあるんだろうけど、ＪＲバス深名線が今でも高密度運転なのはすごいわな。 >>726
深名線は道北バス委託路線。車両はJRバス所有だが乗務員は道北バスの社員。
JRバスは乗客数に関係なく道北バスに定額の委託料を払い、道北バスは収受運賃をJRバスに払う。
(実際は相殺して差額精算か。)
こうして、営業所の設置・運営費や人件費を節約してるから、廃止を免れている。
JRバス直営のままだったら、とっくに廃止されてると思う。 そりゃ深名線廃止の際JRバスでの運行継続と鉄道並運賃を約束したから それだって未来永劫というわけでもあるまい
「ブルートレインはなくなりません」という国鉄分割民営化のときの約束も反故にされたわけだし >>725
＞盲腸線の先に抜けるバス
昔は専用スレが有ったんだが、、、Ｄａｔ落ちした >>732
北陸新幹線効果だろうね。
ちなみに、、、
北陸新幹線の金沢延伸+在来線三セク化に伴い、
それまでは福井まで有効だった「大人の休日パス」のフリーエリアが縮小されたんだよね。
あれ、立山まで行くのに便利だったのに、、、 >>731
ここで語ればいいんじゃねーの
バス連絡なら様似～広尾～帯広が過去最長
地味なところでは三重県内の近系鉄の支線でも使った 久し振りに乗車記録を更新したけど、常磐線の復興移設区間の改キロは17/04/01なんだ。 これから高架化するところの一覧見たいのってないのかな
事業一覧は都道府県別に出てるんだけども果てしないのまで出てるし
今後は名鉄の布袋、阪和線の東岸和田が高架化される 俺的には、、、
高架化は「機会があれば、ついでに乗り直ししてみたい」程度のスタンス。
地下化は「全くの新線として乗りなおす」
異論は認める。 非電化線のEC化は？たとえば烏山線・若松線。
個人的には一切無視なんだが、皆さんはどうなんでしょうか。 対象にはしてないが、車両とか見たいので乗り直し目標にはしてる
同じ理由で、並行在来線とか、ひたちなかやら、丹鉄とか 定期列車の走る貨物線・連絡線は乗り潰し対象
臨時の場合は参考記録 四国は一回の遠征で全て済ませてしまおうと目論んでいたのだが
私鉄まで乗ろうとすると意外と時間かかるな
観光なしの乗り通しで3～4泊は要るみたい >>745
それ、どこから出発して四国へ行くのかで違うだろ。
以前、ルート運賃質問スレで
たいがい関東者は「どこから」ってのを書かない
という苦情があった。 四国外からならどこから来ようが同じことだろ
出入り日を除いて全部乗るにはそれくらいかかる 一気に乗ってしまうよりも、何度かに分けて途中下車や
観光もしつつ乗った方が印象に残るし四国全部を3～4日で一気に
終わらせるのはもったいない、と個人的には思うけど
こう災害が多いと後の楽しみに取っておこうとすると
突然死で乗れなくなる危険性かあるからなあ
経営難での廃止なら発表直後に行けば葬式鉄にまみれず乗れるけど
南海地震でも来てしまったらその日限りで復旧しない路線が
出てしまいそうだしな 一度さっと乗り通して二度目以降私鉄を乗りながら観光した俺が通りますよ >>748
ショートケーキの苺と同じだよね。
食べないで残しておいて、インターセプトされた人は手を挙げてｗ 秋口に一気に周って、鉄道の日臨時の多度津駅～工場とか一緒に乗るのがテ。 >>750
ちゃんみお
「イチゴは！？ ココのポゼーッションの、スウィーーーツはーーーッ！！？？？」
日高本線の様に後からと思ったら手遅れとかね。 ひさしぶりに賑わっているので、気になったのを。
>>735
物理キロと論理キロの関係をどうするかだな。
俺は去年12月の復旧後小高まで乗っているが、そこは気になっている。
>>738
東岸和田みたいに片方完成しているのは
阪神の甲子園、青木、南海の羽衣(高師浜線はまだ)、小田急下北沢、東武竹ノ塚…漏れていたらすまん。
(布袋以外は全部乗った)
着手しているのは西鉄の雑餉隈、折尾、南海の浜寺公園(羽衣とは別事業)、知立、西武新宿線中井、京急東門前＝小島新田
京成四ツ木＝青砥…いつになるやらってのも入っているが。
資料調べると、京急大師線全部とかあるけど流石に無理だろう。
まあ、「乗った側」からすると80%くらいで、「後は楽しんで」の方がいいと思う。
気になっているのが、完乗した駅に「完乗後行っていない事」だからなぁ。
(JR以外なんて外川だから、関東から日帰りなんだが)
>>740
それは電化とは言わないw男鹿線も「忘れないで」だろ 前スレでも書いたが、、、
福島駅の「在来線地平ホーム発着」の「つばさ」に乗るべきか思案中。
地平ホームは狭軌時代に普通列車でも特急・急行でも乗車済みだけど、
標準軌になってからは普通列車でしか乗ってない。
（もちろん高架ホーム入線の「つばさ」には上下線とも乗車済み）
「そんなの、普通も特急も同じ線路だから関係ないでしょ」と思われるかもしれないが、
旅客営業規則が改正されて、仙台近郊区間が制定された時に
（奥羽本線福島・新庄間に運転する特別急行列車に乗車する場合を除く。）
というただし書が付いたんだよね。
つまり、
普通列車乗車時と特急乗車時とでは、規則上明確に別の線路の扱いなんだ。 とれいゆつばさが在来線ホーム発着だからついでに乗るのでいいかも >>754
＞（もちろん高架ホーム入線の「つばさ」には上下線とも乗車済み）
そこ単線区間なんですけどｗ
それを言うなら、
上り「やまびこ」が「つばさ」と併結するために下り線を跨いで平面交差する区間
にも乗車したんだろうね。 >>756
それは単なる構内配線だからなぁ
「特急と普通とで制度が違うから別線だ」というのとは根本的に違う 信夫山のトンネルの中で停車している間にすれちがっていくんだよなあ。 上本町(地上・地下)
大和八木(大阪線・橿原線)
上野(高いホーム・低いホーム・地下)
新宿(地上・地下) >>759
何を言いたいのかわからん。
新宿の地上と地下の違いって小田急だけだろうし、京王や東京都交通局は地下で別線。
書いてある以外にも山ほど類例がある。 >>758
すれ違いの信号場は、上り線・下り線とも両方とも乗ろうとは特に思わない。
でも、
スイッチバックで待避線に入線する所には乗っておきたい（努力目標） >>761
列車によってスイッチバックしたりしなかったりする駅(信号場)とかあるなあ。
和歌山線の北宇智に、スイッチバックじゃなくなってから行ってないんだが、
このパターンも努力目標かな。 >>761
スイッチバック現役って、篠ノ井線の桑ノ原信・姨捨とトキ鉄二本木(通過列車無し)
位では？ 他にも大畑とか立野とか、結構残っているだろうに。
勾配でなくても構わなければ、遠軽・大曲・飯能・藤沢・十和田南・会津若松・一畑口など、キリが無い。 3年弱ぶりに地方から東京に行く予定ができたんだけど、
東京＋近郊でその間の変化って上野東京ライン以外だと何かある？
高架、地下化なども含めて >>764
そりゃそうだけど、このスレで話すんだから
趣旨としては本線から外れるスイッチバックのことでは。 >>765
相鉄星川下り線高架化
ローカルすぎる？？ >>766 >>768
ありがとう。両方行ってみます
せっかくなのでやっぱり変化があったところは乗っておきたくて >>765
8月下旬の日曜なら厚木線乗れるかも
・下北地下線
・東急～副都心
・千川～小竹向原E線F線
・小川附近高架化
・荒川線移設
あたりは？ >>770
東海道本線（湘南電車）の新橋～品川あたりの線路付け替えも その他に思い付くのは、
京王線・相模原線調布付近
京成押上線四ツ木付近
京成金町線高砂付近
などかな。
ところでシーサイドラインの金沢八景は、いつになったら延びるんだ？ >>764
厳密に言えば「通過線のあるスイッチバック」だろ。
出雲坂根や立野、箱根登山鉄道なんかは対象外
坪尻や新改は対象では 阿佐海岸鉄道は普通鉄道のうちに乗ったほうが良いのか
DMV導入を待つべきか迷う たいして渋滞もしないだろうし、普通のバスの方がいい
という結論になって早々に普通のバス化かな。 そもそもあの距離で県境を跨ぐから、通学客が望める区間で無し。
ＢＲＴにしたって、バス2台ありゃいいんじゃね？し、維持費考えりゃ無理だよ。 小田急が1日券出すって
近鉄(3日有効)も名鉄も東急も相鉄(長期休暇のみ)も地下鉄も端から端まで1往復で元取れるのに >>783
値段はともかく、
自動改札使えなかったら有人窓口が行列になるな。 >>754
仙台近郊区間に該当するか否かの規程は、乗車券の効力に
かかわる事柄であって、別路線になるということではない
と思う。 >>787
物理・論理の問題だと思う。
「駅構内(場内)」を「線」と捉えるか「点」と考えるかの違い。
同じ会社の駅で停車場中心が１つの駅に複数同時に存在するケースは知らない。
場内に入った後、分岐するのは全て停車場内での分岐と考えた方が分かりやすいかも。
とんでもない所から場内扱いになる駅（停車場）があるのも事実。
擬制キロ・換算キロを使用しない私鉄でも運賃計算キロ＝実キロ＝営業キロとならない社もある
積算していて？になる諸悪の原因がコレだったりするから、頭痛い。 >>787
それを言うなら、成田スカイアクセス線、北総・公団線かの区別と同じでしょ。 >>789
営業主体という視点でみると、奥羽線の福島駅構内と
成田スカイアクセス線では明確な差異がある。
福島駅構内はＪＲ東日本の第１種事業であるが、
成田スカイアクセス線の区間は、異なるの事業者の
第１種事業と第３種事業により運行されている。 同一事業者での別線扱い（？）といえば、
西武池袋駅の同じホーム上での特急専用の乗車位置として隔離された区画とか >>754
通用する乗車券ごとに別の線区と認定すると、
青春18きっぷと通常の乗車券でノルウェジアン場合に、それぞれ別の線区ということになるので、>>787の指摘の通りと思う。 >>754
変な変換スマソ。
ノルウェジアン場合に
→乗る場合に >>792
100人のチャレンジャーが居れば100通りのルールがあると思う。
ここで色々考えるのは有意義。最後の決断は自分自身。 >>792
＞通用する乗車券ごとに別の線区
そうじゃないんだよ。仙台近郊区間ってのは。
同じ乗車券であっても、特急に乗る場合と普通列車に乗る場合とで効力が異なるんだよ。 >>795
仙台近郊区間の制度は分かっている。
>>792で言いたかったのは、乗車券の
効力と乗車対象区間を関連付けるのは、
無理があるのではないかということ。
とはいえ、このスレとしては、
最終的には>>794のいう通り、
個々の判断だと思う。 そのうち、東京近郊区間も
（経路特定・列車特定は除いて）在来特急･急行に乗る場合は大回り不可
とかいう規則ができそうな悪寒 山形新幹線の例外は、福島駅の新幹線ホームに入場させたくないだけでしょ 三江線～山陰本線直通列車
松浦鉄道～佐世保線直通列車
広電白島線渡り線
可部線延伸部
旧岩日北線トコトコトレイン
松大フェリー
自己満足なりに乗ってきた >>794
最近始点から乗らないと気が済まないめんどくさい拘りを発症してしまった
盲腸線は大体分岐駅が始点だからいいんだけど >>801
盲腸線の終点からの（or終点への）エスケープルートのバス（or他社鉄道or渡し舟etc）に乗るのも一興だよ。 >>801
途中駅から乗車したくないという意味かな？
信越本線の起点は高崎だけど、篠ノ井～長野とか直江津～新潟はどうするんだい？ >>802
ポートラム終点の岩瀬浜から接続するバスからの万葉線とかね
バスは自分しか乗ってなくて気の毒になったけど
>>803
始点から終点までどっちか一方の方向で乗りたいってことかな
始点から下りで乗れればなお良しって感じで >>797
逆、逆!!
SuicaやICOCA等々ICカードの普及・使用可能区間の拡大に伴い
経路不問区域は拡がる
それと引き換えに
発券された乗車券とICカード乗車券とのルール統一の観点から
発券された乗車券でも
途中下車前途無効と当日限り有効となる区域が拡がる
例えば現在、意図的にICカードのエリア外としている
熱海～函南、関ヶ原～米原まで「お客様の強い要望」により繋がったら
東京～大阪がICカード乗車券が使えるようになる代わりに
発券された乗車券でも当日限り有効、途中下車前途無効になる可能性が高い
殆どの人は新幹線使ってその日のうちに着くから関係無いが
青春18期以外で在来線乗り継ぎ旅行をする場合、痛手となる >>808
>東京～大阪がICカード乗車券が使えるようになる代わりに
>発券された乗車券でも当日限り有効、途中下車前途無効になる可能性が高い
ICカードのエリア拡大で際限なく近郊区間拡大してるのは東だけなんですけど
例えば静岡～名古屋は在来線をICで乗れ、ICではもちろん当日限り・途中下車不可だが
乗車券買えば有効期間2日、途中下車可で従来通り
なんでも東ルールが当たり前だと思わないように >>807
前スレで書いたけど、こういうルートもオススメ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1406905111/559
高岡から万葉線に乗って終点の越ノ潟に着いたら
新湊大橋を眺めなが無料の渡し船に乗って港の対岸へ
新港東口バス亭から赤十字病院行きの富山地鉄バスに乗れば
富山地鉄射水線の廃線跡の近くを通る（数年前までは廃線跡がバス専用道になってたけど）
これで富山大学前まで行くことができる。
http://www.chitetsu.co.jp/wp-content/themes/custom2/img/bus/busfare/pdf/unchin/h26/n_22.pdf >>809
今は区切られているからね
でも、繋がったらわからんよ
東京～熱海で途中下車したら前途無効だけど、函南の途中下車なら問題無しとか
そんな
非鉄ばかりかヲタでさえ納得させるのが面倒臭いルールを作るとは思えん 北濃駅から城端駅に行きたいのにバスの接続がどうしてもうまくいかずあきらめて美濃太田に戻ったワシ… 北濃駅（長良川鉄道）と言えば、２２年前に初めて乗った時は九頭竜湖駅から美濃白鳥駅まで
ＪＲ東海バスで抜けたな。
所要時間４１分・１,２１０円だった。
今はもうないのかな。
長良川鉄道はもちろん、北濃駅まで折り返し乗車して美濃太田駅で完乗達成。 >>814
いいなー
北濃駅→バス→徒歩→バス→九頭竜駅
も考えたんだけど、嫁はんに反対されて断念した 黒部ダムから欅平まで抜けた・・・素人にはオススメできない 高蔵寺6番線からJRを跨いで愛環直通の列車は今は平日夕方～夜の4本しかないのな
以前より難易度が高くなった そういえば、、、今は昔、
一般周遊券で「区間を連続して旅行する場合」の条件を充たすために
特例として設けられた徒歩連絡区間が数か所あったんだけど、
（実用的なところでは、関門国道トンネルを徒歩連絡とか）
その中に「室堂～上高地」という北アルプス縦走ルートもあったなｗ ＢＲＴ追っかけていたら、ベイサイドアリーナ通過便が廃止になっていた。
志津川＝陸前小泉間に通過便用の専用道(末期は使用せず)があったが、あっさり廃線(道)か。
>>819
カブは車道は走れないから、歩かないと通れないｗ ５０ｃｃで国道トンネル通ろとしたら人道トンネル押して行けと言われたので
歩けないのかと思ってた。 人道トンネルも国道トンネルなのか。
勘違いしてたよ。 >>816
下ノ廊下歩いたのか、見学会行ったのか？ >>799
松浦鉄道って佐世保駅構内をスルーするのが僅かにあるのか 山手貨物線の品川～渋谷が乗る気起こらんのだよなあ。
コソーリ乗るかね。 その区間単体に金使うのはもったいないし
LCC使って成田からどこかへ行く予定でも立てて
そのアクセスに使うとか いっそ高尾発着のNEXでもと思ったけど
新宿の配線はあずさと一緒のルートだっけ。 >>826
あきらめてNEX乗ろう。
そう言えば休日おでかけパスって使ったことないな。 >>831
じゃあ新宿駅では山手貨物の線路から分岐してNEXホームに入り、
中央線高尾方へは平面交差連発で進行していくのかな？
ちょっとモチベーション上がってきたわw
日中の河口湖行きなら使えそうだ。 JRを完乗するまでは楽しくて仕方が無かったけど、私鉄が辛い…
地方地鉄は盲腸線ばっかり(景色はいい)
うまくバスやタクシーで乗り継げると楽しいけど
都会は単なる乗り換え作業で楽しめない… 特に地下鉄…
うーん… なんだかなー………
と、迷子になってきた… やめよっかな。近頃悩みながら乗ってますわ ケーブルカーなんかほとんど乗って無くて落ち穂拾いがつらい >>835
盲腸線はバスに乗り継げるところ多いし
他線と繋ぐバスは無くても並行バス路線があれば帰りはそれに乗るのもいい
都市部も結構面白いけどね
地下鉄は開通年度による駅構内の雰囲気の違いに目を向けたり
接続路線が無い降りたこともない単独駅で地上に出てみて、へーこんな街なのかと付近を歩いてみたり
近郊私鉄なら駅舎が古い駅とか車庫の最寄り駅で降りてみるとか
乗ってるだけで面白くなければ、降りたことが無い駅で降りて街歩き要素を加えるに限る >>826
設定初日の新宿発品川経由伊豆急下田の踊り子にわくわくしながら乗った事を思いだした。
ほぼ30分毎にNEXが走る事になるとは想像もできなかったは。 >>836
（誰でも乗れる物は）ケーブル完乗したよ。
現存する中で困難だった順位は
5、天橋立
4、筑波山
3、ラクテンチ
2、青函トンネル記念館
1、十国峠
※首都圏在住の個人の感想です。
鞍馬寺は面倒そうな気がしたが、そうでもなかった。
楽だったのは、箱根登山・南海など、私鉄の終着駅の構内に乗り入れているケース。 835, 836です
>>837, >>838, >>840
皆さんありがとうございます。乗りつぶすことに目が行きすぎてるんでしょうね。もう少し余裕を持った行程を組んで楽しむことを考えます。
自由になる時間が少なくて、無理やり詰め込むのが良くないんでしょうね。
あ、タクシーは確かに邪道ですね。でも、宮脇先生みたいな使い方をしちゃうときはあります… >>841
＞タクシー 宮脇先生みたいな使い方
東唐津から西唐津までワープして、最初に乗ってた列車に戻ったとか？ >>842
そう
臨時ホームに入線してそこからは通常どおり、東海道線
湘南新宿ライン？なにそれ？の時代ですな >>843
いや、そんな感じでもなくて(汗)…
①弘前泊まりで、②早朝に弘南鉄道を二線とも乗ってから③ホテルで朝飯食って、それから④リゾートしらかみで五所川原に行きたい
という条件で色々考えても解が見つからず、結局
弘前0518-[JR始発]-
0529北常盤=(タクシー)=
黒石0550-[弘南鉄道弘南線始発]-
0619弘前0647-[JR]-
0659大鰐温泉/大鰐0720-[弘南鉄道大鰐線]-
0748中央弘前=(ホテル朝食)=
弘前0849-[リしらかみ2]-
0926五所川原………
って感じでタクシー使ったってことです。すみません。
富山港線で岩瀬駅にたどり着けなかったみたいに、黒石駅にたどり着けないかと心配しましたが、早朝だったので余裕でした 辛いと思うんだったら、やめればいいのに。
俺は常に楽しかった。
>>840
十国峠・青函トンネル記念館・筑波山は、現地までクルマ使っちゃった。。。 青函トンネル記念館と鞍馬寺のケーブルカーは完乗の意識無くても乗る価値があると思う オレは皿倉山帆柱ケーブルカーだな
なぜか見落としていて、これ乗るためML九州で乗りにいったわ >>844
「湘南新宿ライン？なにそれ？の時代」でも、すでに新宿発着スーパービュー踊り子は走ってたぞ。 >>850
年次的には
新宿発品川経由伊豆急下田行き臨時踊り子→
新宿発新川崎(蛇窪)経由SVO→
湘南新宿ライン
もっと時代をさかのぼると、品川発新宿経由東北本線方面行きの季節臨もあったわけだが...
さすがにそんなものには乗れる世代ではないわけで 俺は90年代前半に日光修学旅行で品川折り返しを経験した。
まだNexが走り始めて間もない頃。
モントレー165だったな 国鉄からJRに変わる頃、、、
東北方面で使っていた485系の余剰車を、九州方面に回送することになった。
その際に、編成を丸ごと向きを変える必要があり、品川折り返しを利用したらしい。 >>852
同世代だな。
神奈川県内修学旅行の集約臨だったのか、「かながわ」というヘッドマーク付きだったわ >>856
羨ましいな。
昭和40年代生まれの山陽民だが、小中高すべて0系だったからなあ。 京阪神の小学校の修学旅行は戦前からの伝統で伊勢参りと決まっている。
3つの小学校合同で、急行志摩（京都～草津線経由～鳥羽）を1列車編成まるごと貸切った。
それも特別に、山陰線の二条駅始発のチャーターで、
寝台特急しか通らなかった東海道線と山陰本線との渡り線を通過した。 >>858
その周辺では梅小路短絡線に乗れなかったのが痛恨の極み ＪＲ東日本秋田支社と秋田県、秋田市は６月３０日、同市内で８月３～６日に開催される「竿燈まつり」の期間中、
秋田港に寄港するクルーズ船乗船客を対象に、奥羽線貨物支線秋田港～土崎～秋田間（８．９キロ）を結ぶ直通列車を試行的に運転すると発表した。
また難解なのが >>860
秋田博で(向浜まで？)臨時が走ったのと同じルート？ そういえば、、、
東北仙石ラインが営業開始するよりも遥かに昔の1980年代の話だが、
仙台から塩釜あたりへの渡り線経由の臨時が走った記憶があるんだが、あれは何だったんだろう？ >>863
東北博
臨海鉄道までC56が走った、奴では？ >>863-4 wikipediaの「仙台臨港鉄道」より引用
＞何度か期間限定で旅客営業を行ったことがある。
1987年と97年。97年の方で元「秋田リレー」車に乗った。
あと、まだ石巻駅が離れていた頃、「こがね」が仙台から女川に走ったのどちらかだと思う。 こまちスタジアムでプロ野球やるときも、近くの貨物線を使って旅客輸送をやってほしい 誰か、東北本線黒磯＝新白河のキハ110に乗り直す奴はおらぬか。 >>868
「妃殿下→殿下」とか「殿下→妃殿下」とか「妃殿下を走るハイブリッドカー」などで乗り直すケースは有るけど、
架線下にDCが走るからってだけで乗りなおす意義はあるの？ （個人の自由だけど） >>869
意義なんて言い出したら、
そもそも完乗の意義はあるの？ って話になるわけで。 お寺や神社でさいせんをあげるのと同じ。
なにかいいことがあればいいな、って感じ。 和田岬線の様にＪＲ化以降に旧客、気動車、電車と変化。
ドア開けっ放し＋座席が殆どないの旧客の印象が強すぎ。
不要なドア塞いだキハ３５系改造車も多少のインパクト。 以前にも書いたけど、、、
放屁本線が部分的に電化して久しいけど、なかなか乗り直しに行けなかったんだよね。
一昨年、阿蘇に行く用事が有った時に、その区間を乗り直したんだけど、
結局は九州横断特急（気動車）に乗ってしまい、俺的には未だ乗り直し扱いじゃない。 オールロングシートの車両しか走ってなかった路線にクロスシート付の列車が入るとそれを狙って乗り直しに行ったりはするけどな。
見える景色がかなり違うから。 >>872
震災後の和田岬駅は地下鉄乗換駅に大変化ｗ Jリーグは野球と違ってJ1からJ2に落ちたりするから、
和田岬のそばのスタジアムをホームにしているチーム
(名前知らない)がJ1かJ2かで和田岬の乗客数が変わりそうで
経営が不安定な気がする。(もちろんJRじゃなくて地下鉄の方) >>874
東横線を走るS-TRAIN車内でハイボールを作って飲んだら、見慣れた車窓風景も新鮮な気持ちで楽しめた。
おまけにトイレ付きで安心。 ２００２Ｗ杯の時は、ＪＲの兵庫～和田岬は運休していたような。
本数少ないしかえって混乱するからかな。 >>878
おじいちゃん、東横線の所要時間ごときでもオシッコ我慢できないの？ そんなの本人の気分次第
十年単位で工事するんやから気になるなら乗れとしか >>873
不謹慎な奴だな。復旧しても肥後大津＝赤水間は新線建設するしかない。
10年スパンの話だ。
罪滅ぼしに、来年熊本駅高架完成後に大津まで817系に乗って来い。 乗り直しに行ったのは震災よりも前だから、>>883に「不謹慎」とか言われる筋合いは無い。
＃ 「当て字」が不謹慎だっていうのなら、素直に謝るけど・・・ >>880
西武線内まで乗り通す場合なら使う機会もあるだろうが…。
東横線にトイレ付き車両が定期運転されるのは史上初かと。 俺の知り合いに、
「伊野駅前」と「伊野」電停を間違え、当時の「岸壁通」を「桟橋通五丁目」と
間違え乗り直した奴がいたw 名鉄の岐阜市内線が岐阜駅前まであった時、
手前の新岐阜駅前でみんな降りたので、終点と勘違いして降りてしまった。
後日乗り直した時は、さすがに新岐阜駅前から乗るのは恥ずかしかったので
少し手前から乗った。 過去スレでも書いたが、、、
都営三田線で、高島平の次の新高島平が終点だと勘違いして降りてしまった俺がいる。 大船渡線に乗ってた知り合いが、大船渡で終点だと思って降りてしまい、盛までの１区間が未乗になったそうな。
震災よりも随分前の話だけど、結局乗り直し出来たかは不明。 宮脇さんも西唐津の1駅手前の唐津で降りちゃったよね
後日談の東唐津からのワープもスゴいけど。 上野動物園のモノレールに乗るため30分待ったことを思い出す。
何度行っても故障中で、2003年にようやく乗って東京都完乗。
そんなことを、とあるネットラジオを聴きながら考えていたら、
なぜかラジオの話題がパンダを見たなんて話になった。
同じ場所のことを考えているなんて、すごい偶然だなあと思った。 水戸支社の10月改正のプレスリリースを見ていたら、
＞１０月に予定している竜田～富岡間の運転再開を見据え
て、いわき～竜田間の運転時刻を見直します。
の一文があった。一気に10月14日に復旧か？ >>888
俺も岸壁通で降りたわ。
そのまま、とさでん交通になって乗り直しできず。
なんだったんだろう？ 路線終点まで行かず、1駅手前の駅/停留所で終着って列車設定けっこうあるよね。
JR吾妻線とか水島臨界鉄道とか。 なんか走行中に車体溶融しそうな危険な鉄道会社ですね(ｺﾞｸﾘ) 7/22-9/3西武鉄道1000円でフリーきっぷ発売(離れの多摩川線以外乗車可能)
売り切れ次第終了なので乗り回したい人は是非
まあ映画とのセット券がすでにあるけども映画見ない人用 >>896
若い子は知らんだろうね、日頃市駅とか。 >>871
このご時勢なのに、よっぽど収入良くて金を撒くほど余ってるか
将来設計や計算もできないバカのどっちかだな。乗り鉄でも完乗とかやりだすやつは別物
そうとう逝ってる乗り鉄最狂レベル。 時間も金も余分には使いたくないのが正常な頭だ。 >>901
酒？キャバクラとかは無駄だが、晩酌くらいは当たり前だぞ？酒も飲めないほうが気持ち悪い。
１０００人の老若男女にアンケートしたとする。好きで時々鉄道利用して遊びに行くは理解されるが
全ＪＲ・私鉄の路線を制覇とかほざくと必ずポカーンとされ何で？と言われるぞ。
常識から著しく逸脱すると理解されない。完乗を乗り鉄でも当たり前と思うなよ！極少数派だ。
沢山いると錯覚するのは、新宿２丁目のホモバー内で男同士セックスして同棲するのいっぱいいると言われ
ホモ同士安心する理屈と同じだぞ！途中で止めるやつも数に入れるなよ。デアゴスチーニの創刊号から少し買うようなやつと同じ
かじって終わるやつは数に入らん。 結局極少数派なんだって。ネットの濃い連中ばかり集めるからだ。
自分の住んでる町内、区内で何百人いるよ？めったにいねーわっｗ >>901
完乗も自分が好んでドブに金捨ててる。嘘だと思ったら明日、職場か学校か知らんが
自分が所属するとこでかたっぱしから完乗を実行について聞いてみ？どんな答えが来ると思う？
自分の金でおかしな事してるだけで、乗り鉄の俺から見ても逝ってる最狂レベルだ。有意義とか言うな。
それは博打やキャバクラで大金をドブに捨ててよろこんでる連中と同じ。そう世間から見られるはずだ。 乗り鉄の俺でも、何も遊ぶとこ無い・車両も興味ないやつの路線は一生行かない。
服でも、ＣＤでも、飲食店でも、何百万種類と選べるけど好き嫌いあって全部選ぶはありえん。
金が無駄だからだ。店の全種かたっぱしから買い物するやついないだろ？それが完乗と同じ無駄。
アラブの超大富豪以外、普通は好みの事だけに金は使う。全部はありえんからな。
俺も好みの路線、車両だけ乗る。それ以外無意味。そもそも膨大な事に全部というのが奇妙。
だから極少数派の奇妙なことで理屈から逸脱した無茶なオナニー自己満足。 1REwqknP0の主張が正しくても間違っていても、
どっちでも良いんだけどさ、
このスレに来たのが間違いだろうな。
もうコイツは来ない方が良いよな。 >>899
301が運用に入っただけで現地（日頃市）に行ったよ。
末期は食パンこと202が入場でもしない限り運用されることはなかった。
ラストラン近くでは特別に何度か定期運用に入っている。
>>905
1REwqknP0の相手しない。他スレで完全に相手されないから、こんな所まで出張している。
かなりの確率でbutaだと思われ。 やっぱし新宿２丁目のホモ同士が楽しい集まり ＝ ここのスレかよｗ
何がどうだと説明もできんだろ自分が気持ちいいだけの奇妙なオナニーだからな。
俺も乗り鉄だ。好きな駅、好きな車両目的で行くけどな、撮り鉄、音鉄、完乗とか
一般人から変な目で見られて恥ずかしいんだけどな！おまえらわけわからん事してイラつく
そのイラつく原因、なぜを聞きたかったが、おまえら自身も面白そうとかでわけわかってないだろ？
撮り鉄、音鉄、完乗とか狂った行動（一般平均から激しく逸脱な行動）が目障りなんだよ！
こういうやつらが鉄道趣味を奇人の集まりと世間に思われる原因だ。 >>906
正しいか間違っているかではない
おかしい 会社のやつが完乗を知って鉄道趣味全体を笑われたのが悔しい。そもそも完乗は記録であって旅といえない。
鉄道旅は、その土地の特色を感じ、名物、習慣・言葉の違い、四季の移り変わりをい楽しみ
車両もだが、その土地を散策し、名物やグルメ関係を楽しみ全部込みで鉄道旅だ。
散策もグルメもなしで乗り継ぎだけ、どこまで乗れるかだけに必死。旅情も哀愁もわからんバカ。
コンビニとかパンだけで寝てるのはありとか自分ルールW ワープありとか？Ｗ
鉄道旅とゲーム的な記録遊びを一緒にされたくないねＷ 完乗は乗り鉄を名乗ってほしくない。乗り潰しオンラインを赤く埋めるのに必死な
収集癖コンプリートマニアの変な人なだけだろ？。 旅も楽しまないで何が乗り鉄か？
それがホモみたいに、いろんなとこで完乗をひけらかしすぎ。ひっそり出てくんな。
撮り鉄もな。 音鉄も車内でマイクとか持って一般人から不気味に思われる。
こういう変なやつらが世間から鉄道趣味の地位を低くさせる原因。 撮り鉄も本来の正統派は違うけどな。風景や季節とかテーマをからめて
車両を入れてくる芸術。 撮り鉄も怒号大会のバカが世間の印象を悪くしてる。
本来は芸術作品。 そう、おまえらとか一部の変なやつが世間から変な目でみられる原因 ・・・・とここまで俺が一般人にも響く正論を展開しても
何も言えないだろ？ 変なやつらは精神が少しおかしいからな。理屈も言えんだろｗ >>898
東急から両方の多摩川線含めて乗れるのあるし
澁谷～自由が丘～大岡山～旗の台～蒲田～多摩川～武蔵小杉方面って乘ってええんかどうか知らんが 乗り潰しオンラインで地図赤く塗りつぶして喜んでるから傷ついたよ… 正統派乗り鉄が今夜も着たぞ。ずっと考えてた、お前ら自身が奇妙だと考えるた例え。
例えばだ、俺もＢ級グルメとか好きで、評判の店とか調べて行く。そういう人多いだろう。
それじゃ、フードファイターは食べ物好きな人達なのか？あれはグルメ番組か？
次々食べてお代わりして皿積み上げて、おいしくて楽しめてるだろうか？
乗り潰しも同じだろ？ 記録への挑戦で競技だよな？ フードファイターも味は感じてるだろう。
おまえらも乗車してるのだから、それなりには感じてるだろう。でも乗り継ぎに必死で
時刻表の都合で着いたら全力で走ったり、時間が無いからパンだけベンチで食ったり、競技やってんのか？
それが旅かって言ってんだよ！。 こう言うと「人それぞれ」とかしか言えないだろ？
王道乗り鉄の俺と、一般人の老若男女に納得いく説明をしてみろよｗ バカだからできまいｗ
旅情も、土地ごとの情緒も感じれない脳みそだもんなｗ ガキがゲームしてるみたいに必死ｗｗ
区別つかんか？ 何度も言うが、罵声大会の撮り鉄、車内で目立つ音鉄、そしてゲームと鉄道旅の違いもわからん
乗り潰しのおまえら！ こういうのが世間での鉄道趣味の地位を下げ、変なやつと思われるんだぞ。
ネットで乗り潰し紹介してるやつ沢山見たが、誰も納得いく説明ができてなかった。
ネットで発信すると世間に存在が知られて恥ずかしいから、地下に潜ってひっそりやってくれよ。 なぜこう言うか？。会社の同僚が乗り潰しを知り、鉄道趣味に対して屈辱的な言動があったからだ。
意味がわからんと、いろんな角度で分析され、結果鉄道趣味は程度が低いみたいな恥辱を受けた。
鉄道旅は日本の土地ごとの景色、旅情のわびさびで、旅先の散策、グルメ、遊びもセットで旅だ。
乗り鉄は本来昔からこうで、忙しい競技などではない！ また空気読めないのが湧いてるな。
あんたの主張は、このスレ住民にとっては余計な御節介かつ目障りでしか無い。
ココに書き込んでも何の役にも立たないんだから、他でやってくれよ。 >>921
どんな趣味でも、それに対するポリシーがあるはずだ。強いこだわり・主張があるはず。
俺は乗り鉄だが俺の主張も言ったし、乗り潰しの疑問点も説明した。
それに対して言い返せる説明や主張とかも一切ないんだな？
乗り潰しは何となくなのか？ こうじゃ！！って熱く語る要素一切ない意味不明なのか？ 乗り鉄の俺ですら疑問なんで、やってる本人に聞いてるんだよ。
芸術で撮影する真撮り鉄 に対する 罵声大会撮り鉄。
おまえらも 真乗り鉄 に対する 罵声大会撮り鉄と同じわけわからん恥でいいんだな？ 別に理解して貰わなくていいよ
楽しくてやってんだからほっとけ 鉄道を愛し、車両を愛し、それらの旅情、土地ごとの違いを感じ。
そういう乗り鉄から見ても、奇妙なんだよ。 乗り継ぎゲームがよぉｗ
実際おまえらの行動のせいで、同僚から鉄道趣味自体が侮辱された。実際変だもん。 >>924
ほらな、ポリシーも何もないのかｗ 理解とか結果じゃなく、主張を叩きつけてこいって言ってんの。
「人それぞれ」で貝になるやつと同レベルしか言えないのか。
自分でもわけわかってないんだろ？ 罵声大会みたいなやつらと同種が遊びで熱中してんだな
プチプチ潰すのと同レベルな無意味な必死さなｗ わかった乗り鉄と別の競技だわｗ アホらしｗ 乗り鉄の悦びを知りやがって！とか
車内で奇声上げるなよお前 >>927
な、こういうやつばっかだな。学歴高くても高学歴バカもいるだろうな。賢いとは別。
低脳な事しか言えない。性の喜びおじさんと何も結びつかんセンスの無さｗｗ
乗り潰しオンライン自己申告して自己満足。記念品も公式記録も無く。意味わからんけど？ｗｗｗ バカに理解して貰うために長文書くの面倒いわな ムダムダ >>929
子供が大人にボクって言っちゃだめでちゅよー 説明してくだちゃいねーｗ
>>930
乗り潰しのバカは頭悪いから長文書いても理解してもらえないよーって事だな？ｗｗ 乗り潰しとは、坐禅のようなもの
とりあえず全部乗ってみて、何かを悟れ
その趣味を社会に紹介した先達たちに謝意を示せ 何はともあれ、、、スレが伸びて喜ばしいことだ（褒め殺し） JTBの鉄道全線乗りつぶしログブック買ってきた。
地図はいい感じ。今回から鋼索線＋αが入っている。
関西電力やゆとりーとラインもOKなんだよ。 >>937
関西電力って、トロバスの方？それとも上部軌道やインクラインも含むの？ >>938-940
JTBの時刻表＋要覧＋JTBの独自解釈
乗車キロを積算した場合、各種資料と一致しないことがある
現地でのメモ向きだと思う
信号所(分岐点)が省略されているため、表示キロは社線の運賃計算に使えない >>941
独自解釈とか、信号場からのキロ計算とか、そんなの個人の自由だろ。
宮脇さんの時刻表20000キロだって、独自解釈していた。
越美北線は福井～越前花堂が北陸本線との二重戸籍区間（国鉄当時）だったけど、
この二重戸籍区間を北陸本線と越美北線と両方ともでダブル計上するのか？
と思いきや、、、
なんと、「福井と越前花堂の間の南福井貨物駅が起点であり、南福井～九頭竜湖で計上」
俺も、その方法で計上したｗ 乗り潰しやるやつは自己中のやつが多い。そして意味不明にプライド高いし また変なのが湧いて来たぞ。
相手にしちゃダメだからな。 久大は来年夏復旧
日田彦山は未定
これはダメかもわからんね 久大線の橋は3年かかるかもしれんと出てたからえらい進歩やよ 完乗って公式記録でもあるの？ 記念品でももらえるの？ 俺はおまえらと違うんだ！と上から言いたいの？
総合計いくら使うか計算できないバカなの？ 時間そっちに使うだろうから、友達とかいないの？
やる事なくてプチプチ潰す感覚でやってるの？ 可愛そうな人なの？ 脳内で 完乗やれ～ やれ～ って謎の声がずっとしてるの？ 病院行かないの？
ずっと１人行動、黙って黙々と乗り継ぎって旅なの？ 感状ある？ 路線を進むロボット？ 自分の趣味を誰にも迷惑掛けずに好き好んでやってるだけだから、他の奴に口出ししないで、欲しいな。
決して上の書込みした奴に対するレスではないからな。 ガキの頃親にロクにどこかに連れて行ってもらえなかったから、
それを埋めようとガキの頃の分まで遠くに行く。
完乗はその延長。 子供の頃、おもちゃ買ってもらえなかったのが大人になったら全種類買う
新製品出るだけ買うと同じじゃんｗ やはり可愛そうなやつなのかｗｗ キモいよなｗ
彼女との楽しい青春は、どう取り戻すの？ 一人行動なら経験も無いでしょ？可愛そうだな・・・ 2次元 3次元
│ │
│ 告白
│ ┌─┴─┐
│ 失敗 成功
│ │ ┌─┴─┐
│ │ 破局 結婚
│ │ │ ┌─┴─┐
│ │ │ 搾取 子供誕生
│ │ │ │ ┌─┴─┐
│ │ │ │ 邪魔者化 離婚
│ │ │ │ │ │
│ │ ↓ ↓ │ 慰謝料・養育費
│ └→生き地獄 ←┴───┘
│
│
│
│
↓
天国 >>951
よく自分がおもちゃ買ってもらえなかったってわかったな。
おもちゃのCMを見るたびに、このCMのせいで
どれだけの子供が親にぶんなぐられているのかなあ、
って心配に思うんだ。 今頃になって「東海道新幹線の品川駅前後の地平区間に乗っていない」事に気付く。
品川駅から乗った事はあるが、わざわざ東京駅に行っていない。 乗りつぶしってのは、ある意味では「大人買い」に通ずるものがある。 >>955
切手、郵便貯金みたいな収集癖にちかいんじゃない？(少なくとも俺はそんな感じ) あー、でも貧乏学生時代は電車代出すのが大変だったけど、今は気にせずドーンと出してるってのは「大人買い」に近いか… 切手は完乗派より、どっちかと言うと車両派に近いような気がする。
いいデザインの切手を入手するように、
いいデザインの列車に乗りに行く。
完乗派は自分がそうであるように、あんまり
車両のデザインは気にしないような気がする。 「何故乗る?」
「そこに線路があるから」と思った。 完乗って、夏休みのラジオ体操に毎日行ってスタンプ全部押してもらうみたいな感じ？
空いたヶ所にスタンプが入って、最後は完全に埋め尽くされるのが好きなんだろ？ >>962
そういえば、、、小学生の頃、
朝寝坊でラジオ体操に出席できなかった日でも、
町会長さん宅の子供と友達だったので、後からスタンプこそーり押してたっけ。
あれ以来、大学生になっても、いや社会人になってからも代返しまくってるなｗ
しかし、完乗に際してはインチキはしていないよ。 >>963
いい話だなぁ。 夏休みの思い出は大人になっても特別だよな。 >>964
10代後半には、収集対象が途中下車印になったよ。
他にも多いのでは、このパターンの人。 >>966
「捺し鉄」のスレがあったけど、荒らされて惨憺たる有様だった。
それで、有志が別スレを立てた。今や↓そっちが本スレ格。
【下車印】 切符に貰える印アイテム 11 【入鋏】派生新スレ。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1438490938 長距離の普通乗車券、8切符やワイド・ミニ周遊券に下車印を捺しまくったなぁ。
でも、
周遊券も廃止になり、18切符も1葉券になってしまい、普通乗車券もマルス券になり、
小さな下車印も廃止になってスタンパーになってからは興味が薄れた。 8切符じゃない「18切符」ね。
＃ 個人的には「のびのび切符」と言いたい 前に「とれいゆつばさは仙台近郊区間だ」から、福島駅構内は乗らないと、ほざいている奴がいたが、
どう読んでも「山形(奥羽本)線の特急列車は近郊区間外」と明記している。
「つばさ」であれ「とれいゆつばさ」であれ特急列車だからなぁ。 >>970
たぶん俺のカキコに対するレスだろうけど、あんた勘違いしてるよ。
俺は「とれいゆつばさは仙台近郊区間だ」なんて言ってない。真逆だよ。
以前は、
佐々木野駅～福島駅・・・高架ホーム発着だろうが地平ホーム発着だろうが、ともに在来線である。
俺は、それぞれ普通列車と「つばさ」で両方とも乗ったけど。
今回、
佐々木野～福島駅高架ホーム・・・「つばさ」しか通らないから仙台近郊区間外
佐々木野～福島駅地平ホーム・・・普通列車に乗れば仙台近郊区間
佐々木野～福島駅地平ホーム・・・「とれいゆつばさ」に乗れば仙台近郊区間外
だから、
新たに「とれいゆつばさ」に乗りたい（自分への課題）と書いた。 １人行動の完乗は、意味不明な我がまま自分ルールで、めんどくせーーーーｗｗ (´･ω･｀)知らんがな この福島駅の話題、何度読んでも何が完乗に関係するのか
理解できない俺はアホなのか？
近郊区間か否かで乗り直すという立場なら
東京近郊区間が拡大された都度乗り直したということ？ 妃殿下が殿下になったら（あるいはその逆のケースも）乗りなおすって人もいるからね。 >>973
っていうよりも、むしろアレだな。
物理的に同じ線路でも、乗る列車によっては運賃体系または支払い先の会社が異なるような区間ってあるじゃない。
ex「神戸高速」「七尾～和倉温泉」「白金高輪～目黒」「北総とスカイアクセス」
その場合、両方ともに乗っておきたいって人もいるよね。
「新庄～笹木野～福島地平ホーム」もそれと類似の考えなのかな。 >>975で挙げられた他で、会社が別で悩みそうなのは、
豊橋～下地
総社～清音
りんくうタウン～関西空港
ぐらいかな？
自分の場合は悩むぐらいなら両方乗っちゃうけど。
ちなみに同じ会社で路線が並行しているのはキリが無いけど、それらもなるべく各々乗る様にしてるよ。
青函トンネルは新幹線以外の定期旅客は無くなったから、在来線未乗の人はキツいだろうなぁ。
カシオペアや四季島のツアーでも探すか、貨物に就職して乗務員になるとかしかないかもね。 完乗自体、脳内の自己満足オナニーだろ？規定とか結果を評価してくれる何かに参加してるわけでなし
何で細かく自分ルールを作り、それを厳守しようと努力するのか意味不明。まぁいいかとかないのか？
俺も乗り鉄だが、気ままに鉄道旅・観光・ご当地有名B級グルメをセットで楽しんでるが
なぜ強迫観念で追い込んでるのかわからん。競技とかゲームになってるじゃないか？ 鉄道旅は、ブラブラする散歩と同じく意外な発見、面白そうな店、綺麗な景色、うまい店、出会いと発見だ。
日本の駅とか路線を埋める事をしてれば、後半苦痛が伴う事は想像できるはず。
俺とかは感性・感じること出会うことが喜びだが、完乗の人は真面目・神経質に効率良く埋める１点しかない。
こう言うと「 人それぞれ 」 とだけ言って自分の殻に篭ってしまう人が多い。 >>975
七尾～和倉は違いが全く分からんかった
北総とスカイアクセスも同じ線路使ってるんやろ >>975
そこは1種2種で明確になってる点だし別々に乗るのは理解できるんだけどねえ
近郊区間と近郊区間非適用での乗り分けは本当にわからない
特に東はICエリア拡大に合わせて何度も近郊区間拡大してるわけで >>980
そうだよなぁ。
新幹線か在来線か、第何種か、などは国土交通省にも届け出られているけど、
大都市近郊区間内か否かは鉄道会社の営業上の都合で決められただけだし。
特急列車はダメで普通列車のみ完乗対象とする等の派生ルールになるのかな。 >>980
＞東はICエリア拡大に合わせて何度も近郊区間拡大
それは、その時々での話。
同じ時に2種類の制度が存在する線区は、新庄～福島間だけだよ。 >>979
北総とスカイアクセスも同じ線路使ってるんやろ
逆に悩むんだよなぁ。
高砂～印旛日本医大間で乗った列車が「アクセス特急」か否かで制度が別、って事。
笹木野＝福島間はどうでもいい。近郊区間制定前後で乗っている。
むしろ常磐線の内陸移転区間で、昨年末に乗ったところが今年4月に改キロってのが気になる。
あるいは、9月4日に気仙沼線BRTのベイサイドアリーナ駅移転とか… 常磐線の改㌔は新駅開業のタイミングに合わせての実施だったよ
先に内陸移転した仙石線は再訪した >>983
＞近郊区間制定前後で乗っている
だから、
それは他の「ICエリア拡大に合わせて何度も近郊区間拡大 」と同じく、時系列の問題。
笹木野～福島は、同じ時間に2種類の制度が存在するという点が重要。 近郊区間と完乗との関係性を説明してもらえるとありがたい
そもそも近郊区間は営業制度であって、
同時に存在するからと言って営業キロが別途計上されるわけでもないし
近郊区間というものに何故固執するのかわからない 新鎌ヶ谷から東松戸まで北総鉄道の切符でアクセス特急に乗った場合って
制度上はどちらに乗っていることに
なるんだっけ？ >>987
旅客に対する制度は白金高輪～目黒と同様でしょ。
メトロ南北線の切符で都営三田線の列車に乗れるし、その逆も可。
それをどの様に記録するかは貴方次第かと。 何か不安なことがあったら全パターン乗ることに尽きる お前の勝手にしろよwとしか言い様がない
別に誰かから後ろ指さされる訳じゃあるまいし JRだけの奴もいれば私鉄も制覇した奴もいればケーブルカーやロープウェイ、上野動物園のモノレールも乗った奴、
それらが終わったらバスや船飛行機も乗ったり
海外にも出たりほんと人それぞれ プチプチ潰すのに大金掛けて必死なだけ。 ある程度乗ったら普通は納得するもんだが
全部とか無意味なことは乗り鉄でもしないからな。 乗り鉄の俺から見ても完乗は変わり者すぎるぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 440日 15時間 5分 3秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
