都知事小池百合子決定！公約の満員電車０は可能か? [無断転載禁止]©2ch.net
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lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
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西武球場をあんなところにぶっ建てた、みたいな。
でも、お上が満員電車ゼロなんて言ったら営業妨害かも…。(出来るかどうかは別として)
の内部では毒物や薬物による信者の暗殺が行われている。
お茶に細菌を混入させることにより、施設内で体調不良を訴えることなく、
一週間以内に発病させ、病院で死ぬ。なんの証拠も残らない。
オウムと同じように多数の優秀な医師が教団施設には勤務している。
港区にある高輪療院には常時医師が5-6名在中していて、保険適用の
アドバイスを行っている。
健康科学センターもあり、研究者や学者もいるが、暴力団山口組との癒着もあり、
生物兵器の培養が行われている可能性もある。
炭疽菌などをお茶に混入させて死亡させているとすれば、
オウム真理教と同じ警戒レベルの、生物兵器テロ組織とも考えられる。
http://www.mhs.or.jp/
現在、教団内では暴力団による宗教を派閥で乗っ取る方向で進められていて、
東方之光による、教団の独裁が計画実行されている。
公安調査庁はこの組織の内偵を徹底すべきだ。
オウム真理教に次ぐ日本社会の脅威である。
すべて電気機関車けん引の客車列車にします。
電車ではなく客車列車なので、満員電車は0になります。
みんなバスかタクシーか自家用車で移動すればよいんだ。
それ以前にもっと現実的な事は都心に群がるゴキブリどもを何とかせいと。
小池レズ子都知事がそんなことを言える訳がないけど。
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1541598292/
阿部等の持論
「座れる人も座れない人も同じ値段で乗ってるのは、天ぷらそばもかけそばも同じ値段で売ってるのと同じだ」
から考えたしょぼいアイデアか？
ダイナミックプライシングの導入で時差運賃（特に定期券）を採り入れない限り、企業は時差通勤に協力しない。
男子諸君から暴動が起きるけど。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551538544/
【鉄道】「時間帯別運賃」是非検討へ 満員電車対策で東京都
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1551330822/
混雑時間帯に優等列車走らせてそいつの追加料金をちゃんと払う奴を「良客として」認めるくらいしかなさそうだが。
そういえば俺の勤務先、4月から始業時間が早くなるわ。
電車通勤者は吉と出るか凶と出るか…。
俺は田舎の拠点で、しかもずっと出張行きっぱなしだからほとんど関係ないけど。
一番良いのは都心にある会社をバシルーラする事だな。
東京よりも周辺の県が切実な問題になりそうだけど。
ラッシュ時の大半は定期客、普通運賃に差を付けてもほとんど影響ない。
普通運賃に導入するは、定期券以上に大変だろうしな。
ふだんの通勤は時差通勤で安い定期券で乗ってるが、定期券の範囲内の
取引先へ行くためにピークに乗ることがある。
そんな客に対しては、普通運賃の半分程度の差額をチャージから
引かれることで、ピークも乗れるようにすば良い。
深夜にも走らせている路線バスで、深夜料金として２倍にする所があるが
定期客は２倍の半額の通常の運賃としてる所もある。
普通運賃に対しては通常の１１枚の回数券を廃止して
１２～１３枚の割引率の高い時差回数券の導入で十分だろう。
だが、割増になる改札の入場時間を駅によって微妙にずらさなかったら
割増が始まる直前、終わった直後の極端な混雑が問題になる。
そこは上手くやる必要がある。
隣の駅とは同じ時間にすれば、ちょうど電車１本分ぐらいずれて同じで良い。
だが、遠距離客と近距離客はずらさないと、同じ職場でも割増になる従業員
ならない従業員で差が付くから、ある程度郊外の駅と都心の駅では
ずらす必要はあるだろう。
日野以西の中央線郊外への移転は止めたほうが良いな。
立川→西八王子の通学ラッシュは半端ない！
問題になるのは時差定期券を導入しても、企業の経費から見れば
人件費の割合が高い業種でさえ１％も行かないことだな。
クールビズの時は、導入した会社は社会貢献してイメージアップになる。
ネクタイ作ってる会社が潰れようが関係なく、上手く世論を誘導出来た。
俺の母校、あまりにも不便な所にあるから始業時刻がだいぶ後だった。
教職員も出勤は少しは楽だったのかもね…。
公約違反って事は就任以降の都民の血税から出た給料賞与その他の収入等は全部返さないといかんよな？
民主党政権時代を見ていれば猿でもわかる。
みんな東日本大震災を理由に撤回されてうやむやにされたけどね。
いや、そうでもないぞ。関東圏で夜中に女性専用車両を強引に導入→朝にも導入→各社こぞってやりだした、
のきっかけづくりになった京王線の話みたく、よっぽどの影響力のある企業か大企業が複数やりだしたら、どんどん真似し出してフレックスタイムの現代版とかできるよ。
↓本題↓
結論からいえば、人間の心理とかをそっくり無視しながら、機械的な【強制オフピーク通勤通学】にさせりゃ解決。
（一例）ある路線の６〜９時台の列車本数を合計73本とした場合、
６時台：18本／h。 ７時台：18本／h。 ８時台：19本／h。 ９時台：18本／h。、な感じで、合計の本数はそのままで、均等になるように分散化
入場中心な駅でも、改札は、（10台の場合） 係入入出出出出出出出、な感じで一気に入場できないようにする。
エスカレーターもラッシュ時間帯は出場専用。プラットホーム向けへは階段移動。（ただし、エレベーターだけは制限無し）
初詣の川崎大師／浅草寺や、コミケ開催中のゆりかもめビッグサイト駅（国際展示場駅）みたいな、露骨すぎる入場制限
………こういった話をすると、
「こっちは会社の始業時間の絡みでどうしてもラッシュ時間帯にしか乗れないんだ」みたいな思考放棄、 「わかっちゃいるけど（ry (ﾉ∀`)www」 、「理想と現実は（ry」
みたいに自分から動こうとしない言い訳探しに奔走してる輩が噛みついてくるが
そもそも混むのが嫌な人は自分の生活パターンを変貌させてまで、ラッシュ時間帯より早く（遅く）乗ってラッシュ時間帯よりは楽に乗れてるし、
翌日は大風／雪で遅延するので余裕ある利用おながいします、と事前予告した次の日は目立った混乱は無いレベルにまで、各自で早く（遅く）乗ってる以上は、できない筈が無いし。
いきなりは無理でも、段階的に早く（遅く）していけば良いし、個人差はあれど、２〜４週間でもやっていけば変貌できますよ
そのぶんを、前後の時間帯に散らばらせる。
（一例）ある路線の６〜９時台の列車本数を合計73本とした場合、
６時台：18本／h。 ７時台：18本／h。 ８時台：19本／h。 ９時台：18本／h。、な感じで、合計の本数はそのままで、均等になるように分散化
入場中心な駅でも、改札は、（10台の場合） 係入入出出出出出出出、な感じで一気に入場できないようにする。
エスカレーターもラッシュ時間帯は出場専用。プラットホーム向けへは階段移動。（ただし、エレベーターだけは制限無し）
初詣の川崎大師／浅草寺や、コミケ開催中のゆりかもめビッグサイト駅（国際展示場駅）みたいな、露骨すぎる入場制限
………こういった話をすると得てして、
「こっちは会社の始業時間の絡みでどうしてもラッシュ時間帯にしか乗れないんだYO！YO！YO？」みたいな思考放棄、
「わかっちゃいるけど（ry (ﾉ∀`)ｶｴﾗﾚﾅｲ。 www」
「理想と現実は（ry」
みたいに自分から動こうとしない言い訳探しに奔走してる輩が噛みついてくるが
そもそも混むのが嫌な人は自分の生活パターンを変貌させてまで、ラッシュ時間帯より早く（遅く）乗ってラッシュ時間帯よりは楽に乗れてるし、
翌日は大風／雪で遅延するので余裕ある利用おながいします、と事前予告した次の日は目立った混乱みは無いレベルにまで、各自で早く（遅く）乗ってる以上は、できない筈が無いし。
いきなりは無理でも、段階的に早く（遅く）していけば良いし、個人差はあれど、２〜４週間でもやっていけば変貌できますよ
地下鉄線と直通していない私鉄線区間のみ可能
JR東日本、りんかい線は全滅
山手線は京浜東北線と一部区間保線時共用するからボツ
中央緩行線は東京メトロ東西線が乗り入れるからボツ
西武新宿線・拝島線
京王井の頭線
（東急池上線は可能だけどC/Pが悪すぎ）
たった3路線だけ
できる限り2階構造を維持するため、非常時に使う1階－2階連絡階段は何両かに1両、完全2階車は車軸のない独立車輪式台車を使ってもある程度の床面積制約を受けるため、連接車となる
また、電動機器関係を確保する必要があり、何両かに1両は1階部分をすべてそれに充てる
あとは無能学者でもわかるだろうに
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1576804326/
五輪開幕前に大変だなｗ
コロナでクローズアップされたような
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1585389624/
繁華街練り歩く「若者」Ｖｓ買いだめに並ぶ「高齢者」 新型コロナで“世代間闘争”、自粛続きに不満爆発寸前！
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1585393512/
【武漢肺炎】小池都知事「特に若者は外出控えて」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1585397139/
【ノーフューチャー】若者、東京で買い物やカラオケ 外出自粛「気にしない」「遅い」 ★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1585405305/
【新型コロナ】若者、外出自粛気にせず東京で買い物やカラオケ 「気にしない」「今さら遅い」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1585399269/
「感染者数など東京にとってのマイナス情報は五輪延期が決まったら
急に出てき始めた 相当に情報をコントロール」ｗ
https://www.nytimes.com/2020/05/05/business/pandemic-work-from-home-coronavirus.html
可能かも
https://www.youtube.com/watch?v=-0l5dGiaXCo&;fbclid=IwAR3m74lUt-JiOXQ2e3eE_7yZd09le0iXl6xRVTCN3LnlMh-jdFbiOtAIOok
日本もロックダウンの電車で無人コンサート
したりいいかも
その候補が立花孝志ではあるけど。
これはその後どうなったんだよ、小池！
コロナのおかげで、やるなら世論の同意を得やすい今がチャンスだ。
「時間帯別運賃」是非検討へ 満員電車対策で東京都
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41850130Y9A220C1CC0000/
普通運賃にまで、時差運賃を導入するのは大変だろうから
通勤定期だけでもやればそれなりに効果あるだろ！
平日ラッシュ時使える定期
６ヶ月が都営地下鉄の4km区間並みの普通運賃１２０往復分
オフピーク定期
６ヶ月がＪＲ並みの普通運賃７２往復分
回数券は通常の１１枚を廃止した上で
平日は１０～１６時だけ使える、時差回数券を１３枚で発売でどうかね？
いるのさ。
いくらフレックスだ時差通勤だテレワークだと
言っても、それは会社かフリーランスでも
経費であって、バイトじゃなきゃ私腹じゃ無いのさ。
そもそも都庁に、どんだけ時差定期使える人が
いるのさ。だから小池は主張出来ない。
立花は会社勤めした事や、こんな原理原則知らない
んじゃね？もっと酷いのは、ストレッチャーに乗って通勤する奴も同伴者含めタダにしろと言う奴だろうが。
なんで？まさか混雑時の割り増しだけ導入させて閑散時の割引は無しにしようなんて
鉄道会社社畜都合考えてないだろうな
わざわざ高い時間に通勤させてまで混雑の原因を作っていることが、企業のイメージダウンになる。
クールビズの時はこれが上手くやった。
ノーネクタイを認めずにエアコンの温度を低く設定すれば、企業のイメージダウンになった。
＞そもそも都庁に、どんだけ時差定期使える人が
いるのさ。
都庁も全員が窓口を開ける時間に合わせて通勤してるわけではなく
時差通勤やってるって聞いたことはあるけどな。
だいたい４年もあったんだから、その間に時差通勤を実施出来てないんだったら
やる気がねえってことだなｗ
>>171
朝ラッシュ時の客なんか９割は定期券利用だろ。
都営の６ヶ月定期が７２往復分で買えたら、相当安いぞ。
やっぱり社畜だな みんな鉄道会社以外が悪い、鉄道会社は何も悪くないの世界だ
＞混雑の原因を作っている
では聞くが鉄道って朝のピーク時以外は混雑してないのかね？
そうやって混雑の原因も全面的に外部のせい、人のせいにしたければまずは
最低限そういうところをきちんとしてからにしろよ
ピークの輸送力に向けた設備、資産がありながらそれをフル活用しないで混雑させてる
時間帯がいくらでもあるって一体なんなんだよ？
通勤のピークの程度の是非は別としてどんな業界でもピークオフピークというのはつきものだ
今の鉄道業界って見てるとどんなピークも全て人のせいにし、そしてロクに混雑緩和しない
朝の通勤ピークがなくなってもそれで楽になるようには思えない 特にクソ束のような会社見てると
＞相当安いぞ
まず日本の場合は交通費という領域が必ずしも安くない
その必ずしも安くない運賃を何回分って基準だけで安い安い吠えている
しかも他の業界見渡してみたまえ こんなに先の分までこんなに大量分事前に
一括で払って買うものってはたしてどんだけあるんだか？
安い安い言うやつはそういうことも何も考えず単純に一回あたりにするととか
いって安い安い言ってる アホとしか言いようがない
実際のところ「通勤客が減ると」経営的に真っ青 なんとか沿線に通勤客を誘致しようと
必死ｗ それなのに「鉄道会社は得もしないのに慈善事業的に安く運んでやってるんだ」ｗ
＞やっぱり社畜だな みんな鉄道会社以外が悪い、鉄道会社は何も悪くないの世界だ
時差通勤やフレックス通勤、在宅勤務
これらが普及すること自体が働き方改革になり
長時間労働を受け入れる社畜を減らせる。
まあ、２階建てにしろとまでは言わないが
信号システムの高性能化で、間隔を詰めるぐらいはやってもらいたいけどな。
間隔を詰めるより、あえて詰めないことにより詰まりを減らし
ラッシュ時のスピードアップに回しても良い。
＞では聞くが鉄道って朝のピーク時以外は混雑してないのかね？
とにかく、朝ラッシュの本数に合わせて
保有車両数と車庫、乗務員、最大電力を確保している。
通勤客が減ればこれらの変動費を減り、通勤客の
売り上げが減る分を賄える。
小田急なんか、朝の混雑が夕方程度に均されれば
複々線化工事をやらなかった可能性もある。
深夜割増を取った上で経費を確保し、本数増やせば良い。
土日も夕方に比べりゃ昼間は空いてるが
昼間の本数を減らしてもさほど経費削減にならない。
＞こんなに先の分までこんなに大量分事前に
＞一括で払って買うものってはたしてどんだけあるんだか
じゃあ例としてＮＨＫの受信料、２ヶ月払いに比べて
６ヶ月払い ５％引
１年払い ７．６％引（６ヶ月定期は１０％（ＪＲは２０％）引）
定期券ほど引いてない。
＞長時間労働を受け入れる社畜を減らせる
何を言ってるのかさっぱりわからないが、俺が社畜と言ったのはなにがなんでも
鉄道会社のやることなすこと正当化したがり、鉄道会社の利害と乗客の利害で
利益相反が生じる場面でもいつも鉄道会社の利害、都合優先、頭の中は鉄道会社の
都合死守が一番の鉄道会社社畜のことだ
そもそもお前の理屈の「長時間労働受け入れる社畜」も自分で是非を考えず会社の言い分
なりを「正しい物」と思考停止して受け入れる土壌から出てくる
これは一利用者として自分で是非を考えず「鉄道会社の言い分を正しい物」と思考停止する
人たちとおなじ土壌である
だから例えばいつまでも満員電車は「我慢するのが当たり前、文句言うのは我儘」になったり
するから改善のインセンティブ自体が弱い
今のコロナ騒動で「そういう何となくが間違っていた」と自省が増えてるみたいではあるけどね
＞あえて詰めないことにより詰まりを減らし
コロナで若干現状は違うがこれまでの首都圏でよくあったのは「詰めない」＝「輸送力不足」が
乗車率、混雑率高いになり、それが一列車当たりの乗客数増で乗降に時間がかかるうえにあまりの
混雑でなかなか乗り切れずドアも閉まらず発車迄もたもたしているうちに後続車が詰まる、の光景だ
だからこんなものを「これ以上運転間隔縮められない根拠」とか言い張るやつが馬鹿過ぎてｗ
日本語自体が拙いがｗまあそこはいい 大体意味はわかるから
で、正直なもんだね 結局「乗客が多すぎて対処できない」って外部要因への
不可抗力ではなく鉄道会社自身の金勘定って内部要因で混雑させてることを
これだけハッキリ認めてくれるとは
頭の中は常に鉄道会社都合最優先死守のクソ社畜でも頭の悪いクソ社畜のようだ
>>177
＞深夜割増とった上で
ハハハｗｗｗ ここでも同じだ つまり輸送力不足混雑は鉄道会社のカネもうけの都合で
増発するなら金を何とかしてくれと鉄道会社都合の主張ｗ
それとついでに言っておくが深夜というのはあらゆる業種が割り増ししてるわけではない
コンビニばかりでなくドラッグストアや食品スーパーにも24営業などあるが深夜だからと
割り増しはならない ファミレスはとっても外食産業全体がとってるわけでもない
吉野家、マクドナルドなどのファストフード、あるいは王将のような中華店やラーメン店などで
「ファミレスの深夜割増時間帯」まで営業時間かかる店も多数あるが深夜割増なんてしてない
ファミレス、タクシーと言えば程度の問題はあるがある程度パーソナル空間が保たれたりな業種だ
鉄道はそれとは程遠い
そしてそんな深夜割増取ってるファミレス、タクシーの現状はファミレスの深夜営業はどんどん縮小中
タクシーも利用者減で運転手のクビも心配な状況だ
？？？ これも意味が解りにくいが 土日、特に郊外から都心部への放射状路線や
行楽地、観光地へ向かう路線でよくあったのは朝9時や10時頃などの目的地へ向かう
混雑と夕方4時や5、6時ころなどの帰宅混雑だ
鉄道会社の土日ダイヤというのは概ね平日に比べて乗客少ない時間帯の輸送力削減だけで
乗客多い時間帯の輸送力増しなどはゼロとは言わないがほとんどと言ってよいほど行われてない
こんな休日ダイヤを乗客が望んだり喜んだりする理由がない
＞昼間の本数減らしてもさほど経費削減にならない
じゃあ減らさないでくれ 乗客の方から減らしてくれると嬉しいなどと希望する理由はない
迷惑する理由はいくらでもあるけど
＞例としてNHK
やれやれ 頭ひねってやっとこさ出してきたのが評判悪く市場原理とはかけ離れた強制徴収的
（それ自体も実は曖昧）なNHKがやっととは
しかもだ、NHKって一体いくらかね？ それを出すと都合が悪いのか今度は％ばかり強調している
ちなみに俺はNHKって全く払ってない そもそもテレビ受信してないし 例の地デジ騒動で「なんでこっち
頼みもしないことで喜んで自腹切って対応しなきゃいけないんだか」ってあほらしくて対応してないのだ
テレビのコンテンツ自体が特にそれで困るほどのものでなかったしｗ
ニュース一つとっても例えば政権や企業などへの論評、批判が弱すぎてメディアというより「広報」って感じでｗ
何が悲しくて金出して広報を見るんだかｗ NHKニュースなんて北朝鮮の国営報道のようで論外、民報にある「日本
凄い絶賛番組」も馬鹿養成番組でしかない
だからあちこちで訴訟になる
折しも昨日「NHKを受信できなくしてる」（確か筑波大の学者だかが「いらねっちけー」
とか言って出したやつだっけか）テレビで受診料支払い義務はない判決が出たね
まあまだ地裁レベルだから確定ではなくこのさき覆る可能性もあるが要はそれほど
曖昧な話な上に広くみんなに共感されてる受信料制度ではないのだ
こんな役所仕事の延長みたいな話が唯一出してきた例とはねｗ
そういうことも比較しよう
アタマの悪い奴というのは割合が都合よくて金額が都合悪い時は割合の話だけ、
その逆の時は金額の話だけしたがる
【新型コロナ】強制的に電車を運休できる法律ある？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1586054947/l50 ←そりゃ医療機関に行く人とかが困る。
コロナを機に人権侵害の満員電車を無くすべき https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1587563728/l50 ←小池都知事の公約、達成せず。
コロナの影響で乗車率激減はメシウマ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1584793456/l50 ←１は別に悪いこと書いてないのに通報ってなんだ？
新型コロナで衰退する業界 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1585531595/l50 ←「コロナワールド」のラッピングバスと、西武鉄道のラッピング電車、ドラえもん映画の公開日延期を巡り、ラッピング修正に違いが？
新型コロナウィルスによる鉄道会社の経営問題 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1586579196/l50 ←私鉄、バス、大半のＪＲ，ピンチ？
新型コロナ感染対策のため固定クロスを廃止しよう https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1590321428/l50 ←横並びのファミレスとかは至極一部だけだが。
客に感謝も持てないJRはコロナで変わったか？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1590274327/l50
JR東日本の①横柄態度②安全性軽視③内規,ﾏﾅｰ違反 1 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1367410274/l50
鉄道関係者の職務乗車証不正使用を監視するスレ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1302066153/l50
鉄道の実状を何も知らぬ机上の空論の人が国家中枢 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1589288288/l50
ＪＲ東日本はトイレにウォシュレットをつけろ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1563461943/l50 ←それよりハンドソープを。あと（他鉄道会社やスーパーなんかもそうだが）ジェットタオルの復活を。
◆なぜ駅のトイレにはせっけんが無いのか？◆ [転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1431431939/l50
↑下記↓ののスレによると、西武鉄道にはハンドソープ付いたとの事。小田急電鉄にもある。両社とももしかしたら元からあったのかもだが。
ＪＲ東は池袋駅くらいしかハンドソープ無い、コロナ対策謳うならハンドソープ付けてくれよ。なお障碍者用トイレにも無いので「男子トイレだけ無い」っって差別は流石にしてないかと。普通列車グリーン車の車内トイレにもないし。さすがに新幹線のトイレとかなら新幹線改札内のトイレなら分からないが。グランクラスだけ専属トイレあったりすんのかな？
コロナウイルスの鉄道行事への影響まとめ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1583289374/l50
↑「行事」という言葉に突っ込んでる人がいるが、それなら「コロナ」に突っ込めよ。「新型コロナ」と「コロナ」じゃ意味が違うぞ。
yiuyiuy
何も守る気がない小池
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594111491/
小池より先に実施となるか？
>>179
はいよ、修正しとく。
急いで書いたんだ。
このスレにそんなに長く居る気もねえしな。
×変動費を減り
○変動費が減り
レスしておいて言われたことに反応は何もないわけか
まあ反応「できない」んだろうな ぐうの音も出なくて
＞そんなに長く居る気もねえ
別に聞いてもなしどうでもいいけどｗ
「どのキャラに」って聞くような人が「このキャラについては」長く居ねえってか？ｗ
女帝、では小池のインチキぶりかなり暴いてるみたいね
同じ様にクソ束のインチキぶり暴く本も出ないかねえ
よく見えてない奴が過大評価してるって点はどちらも同じだからな
あとアベとか
実行予定日の１年くらい前から、
マスコミ巻き込んでまで、人間の心理とか普通に無視で>>142にあるのをやると公的に正式発表
↓
実行予定日の半年前から１ヶ月までの毎月、マスコミ巻き込んでまで（ry
↓
実行予定日の４週間前から１週間前まで毎週（ry
↓
毎日（ry
↓
目的の日から、>>142にあるのを反対クレーム喧嘩上等（好戦的）！！！まんまな姿勢で延々と強行
強行されても半年も経過すりゃ、思考放棄ほど（エスカレーター片側空けの話みたいに）普通の神経にて違和感覚えることなく従うでしょ。
（クレームのオンパレードくらっても、東京都側が「１年前から事前に公的に通告したんで（ry」みたいな跳返しにて強制遮断できそうだし）
エスカレーターに関しては「両側立ち止まりに違和感感じない」ことこそが
思考停止だな
かつての日本がそうであったように
それから日本の大手メディアは特に記者クラブでズブズブノの関係がらみでは
信用できない
アベクンにてんで甘いし、先日の女帝という本でも出てきたとおりコイケにもまるで
追及がない
ついでに行政や大手企業などへの報道もそうだ
で、スポンサーのご機嫌取りにもなる「日本凄いですねえ」なんて白々しいヨイショ番組
無知養成番組まで出てくる
エスカレーターの歩行禁止を行政、企業と一体でメディアが信用できない動きする危惧も
否定できないねえ
・テレワークの浸透で通勤者の減少若しくは他の通勤手段に移行
・「密集トンキンこわーい」の地方からの人口流入ストップ
・長期的には東京からの人口分散
で、満員電車解消につながらねえかな
ラッシュ時間帯でも一定本数以上は増やさず、
かわりに>>142にあるようにラッシュ時間帯以外のほうで増やし、
客側で各自でオフピーク通勤とかさせるくらいしないとな。
小池女帝の公約以前に、鉄道会社側でやれるだけやっての現状ならば、
肝心の利用者側にも協力してもらう必要性のある段階にはきているでしょう。
官公庁・銀行・証券会社の業務時間を12時～20時にすればいいよね
でも、保育所の兼ね合いをどうするのだね
保育所だけ官公庁・銀行・証券会社の子息用に作るのなら賛成だが
つながらない 乗客が減れば減っても混雑率は極力下がらない様に輸送力ダウンするから
特に西日本より東日本、私鉄や地下鉄よりクソ束でどの傾向が酷い
「乗客の数さえ一定以下に抑えれば混雑はなくなる」ならば首都圏の朝ピーク1時間程度以外は
とっくにもっと楽になっているはずだ
>>193
ほらね こんな感じなんだよ セコイ会社の乞食社畜の考えることは
こいつらにとって理想は満員電車がなくなることではない 極力輸送力増強しないといけない
ピークの山が小さくなって設備投資資金だけは減り、一方で乗客流動が平準化することによって
「どの時間帯も均等に満員電車になってガラガラ状態が極力解消すること」なんだな
オフピーク通勤なんかしたってピークより低い輸送力のせいで「乗客の数がすくないほどには混雑は
変らない」現状とかも見事にそれを証明しているとすら言える
こいつの言うとおりにやったら混雑がなくなるならそもそも帰宅ラッシュなんてものは存在しない
＞やれるだけやっての現状
何の根拠もない鉄道会社の現状肯定
半年もすれば思考放棄な大部分の一般人目線でそれが普通の光景に化けるよ
たとえば、06:00～09:59の総本数のまま、一時間あたりの本数を均等化して、ラッシュ時間帯を避けさせる機械的な強制オフピーク通勤のゴリ押しとかな。
（そもそも混むのが嫌な人は各自で画策してる訳だし。）
積み残しの起こらない範囲で輸送力を減らす＝運転間隔を延ばすことにより、詰まりが減って早くなるメリットも客にある。
朝激遅の京王は、今後中央線より混まない範囲で本数減らすかもしれない。
緊急事態宣言によりピークを抑えて、医療崩壊を防ぐことでコロナの死者を減らしたのと同じだからな。
減収をラッシュの本数減で費用を減らして補えればそれで良い。
車両数、乗務員数、変電所容量を減らせる。
輸送力増強のための設備投資も要らなくなる。
ｶﾞｯ
そして補填はしない、もしくはせいぜい協力金という形で事業所規模や減収額に関係なく
1社あたり一律金額にする
確か飲食業あたりはそうだよね 違ったっけ？
始発から終電までの一時間あたりの本数をまんべんなく均一化になるように散らばらせる。
混むの嫌なやつらは、あの時間帯は空いてる！と、あいてる時間帯に自分からラッシュ時間帯を避けだすよ
相変わらずみんな鉄道の都合や好き嫌いだけで行動をすべて管理できると思ってる
ノー天気な奴だなあ
＞混むの嫌なやつらは
え？嫌じゃないやつっているの？ｗ 痴漢くらいしか知らないｗ
嫌だし、嫌だけど避けようがない人が多数いるからラッシュへの不満が出てくるんでしょ？
ラッシュ時に乗ってる人は「混雑が好きだから」乗ってるんじゃないんだよ 痴漢以外は
間違えた >>212はお前宛てな
「積み残しにならない程度」では乗降に時間がかかりそうだな
単に物理的に「1列車に乗る人数」増えて時間かかるうえにこういうのは
ドアがなかなか閉まらないと手間取る
よってたいして短くない運転間隔でも後続列車が追い付いて詰まったりする
それをみて頭の悪いノータリンは「これ以上間隔縮められない証拠だ」とか妄言吐く
何よりウイルス感染促進、痴漢行為促進・・・・
良いことは少なくて悪いことてんこ盛りだな
毎度既視感タップリなお約束だな
こいつには混雑緩和なんてデメリットにしか思わないんだろう
>>214
ある意味こういう輩が権限ふるって大威張りしてます、とかこんな屑のことも誰も
やめさせたりもできないガバナンス不全国家ですとか日本という国の痛々しさを世界に
分かりやすく晒してくれただけでも役に立ったかもｗ
全然やる気ないだろ
重複するが
６～９時台の全部の本数を足してから、ほぼ均等になるようにまんべんなく散らばらせる（総数じたいは同じ）
ラッシュで混む時間帯に、係員の改札以外の「普通の改札」を１～２台は入場、他は出場専用
ラッシュ時間帯のエスカレーターは改札向けの出場専用。ただしエレベーターや、地下鉄のエスカレーター入口（屋外→改札）だけは制限無し
クレーマー殺しとして、テレビマスコミ巻き込んでまで、目的の開始の半年前～一年前から全国にわかるようにニュースなどで予め通告。（クレームきても『一年前から事前通告してますカラ（無視）！！』と跳ね返せるし）
大衆心理や国民性や地域性、人間の心理をそっくり無視のうえで、ラッシュ時間帯を機械的な流量制限（入場制限）
「混んでる！（＠皿＠）ﾌﾝｶﾞｰ！」 →→→ 『混んでるか……（：―∀―）んじゃ、他の時間帯に乗りますかね』
みたいな感じで、
自分から考えたり動いたりしようとしない「思考放棄」
大昔でいうモーレツ社員の劣化版な、会社の「社畜」
幼稚園（保育園）に子供を送ってから通勤する育児会社員ですらも、
ラッシュ時間帯を避けて早い（遅い）時間帯に乗るか、時間差を考慮して時間に余裕持って乗るかなどなど、各自で画策しだしてきますよ。
そして6～9時の本数を均等、なんてのも鉄道会社メリットしかない
乗客からすれば「最大ピーク時の本数」を走らせることができるのはハッキリしてるんだから
周りの時間帯も其の本数にして「時差通勤が真にメリットあるようにしろ」と
混雑具合をピークと同一化しようと輸送力下げるから時差通勤のメリットがない
ちんちん見せてみ
キチガイ
かえって密にしてどうするんでしょうね？
ほんこれ
まずエッセンシャルワーカー以外みんなオンラインで済ませる世の中にするのが先
ババアの公約なんて信じた方がバカなんじゃねえの？
公約破りなんてジジイの世界でも日常、屁みたいなものだけど
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