・・・の割りにやたら単純な部内原因からの事故を引き起こしたり
不祥事を引き起こして「口先だけの安全だなぁ」と思わせる鉄道会社は？
『安全』という言葉を多用する癖に安全軽視な鉄道会社は？ [無断転載禁止]©2ch.net
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・・・の割りにやたら単純な部内原因からの事故を引き起こしたり
不祥事を引き起こして「口先だけの安全だなぁ」と思わせる鉄道会社は？
JRグループで唯一非ワンマン車でもブザー合図使わず知らせ灯発車のJR東日本。
安全よりBMKが大事
0006名無しでGO!垢版
2016/09/24(土) 01:56:05.87職場放棄して衝動的に線路へ逃げてもよいという乗務員教育を施している近鉄
J R 西 日 本
以外あり得んだろ
なので個人的には(見かけだけ)徹底されている企業ほど警戒感は増す。
1年で複数の労災死亡事故起こしたことある強烈な印象
JR東日本w
＠アンチハインリッヒ
英語での社名表記がKで始まる会社
結果オーライでしか語れない池沼は同じ事故防ぐ対策を行政に言われて
やったの棚に上げてうちの会社はあれとは違うと吠え続けています。
アンチハインリッヒ
ベストマナー向上の会社？
京急
問答無用で国鉄東日本
私鉄や地下鉄などは
ドア閉まる → 車掌が確認してからブザー押す → 運転士ブザーを確認する → 確認のあとに発進
国鉄東日本
ドア閉まる → ２秒程度で即座に発進
総武線あたりの駅で
ドア閉まって、衣類挟まれたままのばあちゃんごと発進 → ホームだか線路だかに叩きつけられ重症〜死亡な事故あったが、それにもかかわらず未だにシステム変えないって職務怠慢まんまだろ。
こんなこと言うと「ブザー合図方式にすると（１時間あたり）たくさんの本数走らせられない」とほざくが、
それを言うなら、ブザー合図しながら国鉄ばりの本数こなしてる地下鉄や私鉄各社の現状に矛盾が生じてしまうわな。
そして東急と京急
変がら年中停まりまくりダイヤ乱れまくり、そのたびに「安全意識が高いから」
などと根拠のない言い訳するが実態はたとえば>>24のありさま。
そして結果として出てるのは事故も他社より少ないどころかむしろ多い。
そのたびに会社の規模を言い訳にするが、単純な件数でなく発生率は低いんだと言う
根拠は示されたためしがない。
ちゃんと統計が行政から公開されてる輸送障害では「発生率でも」高いことが晒されている。
そして他社がやらないような無様な事故を繰り返してる。
それでも頭の中は手間やらコストやら自分らが如何に楽になるかばっかり。
ところで>>24氏に補足すれば束日本の発車はドアセンサーによってるだけ。
時間帯や駅など一部にホーム要員立たせてフォローしてるだけ。
そのフォロー以外は丸っきり「究極の安全」とは真逆の行動。
特に同業他社がやってる程度の安全策すらできないクソ会社＝JREは。
まずお前自身が一切鉄道を利用しない事から始めような。
一切鉄道に近寄るるんじゃないぞ！関わる限り存続に繋がるし迷惑だ。
誰一人利用しなければ自然に淘汰されるのだし、まずはお前自身がその第一人者となるのだ。
ウソの宣伝せずに、正しいことを宣伝すればいい。
つまり安全はJR東が担保しません、乗客の自己責任です。とCM流せばいい。
それを180度異なるウソ八百の誇大広告出すから批判される。
事実書かけないなんて、JR東は何にビビってんだろうね。
必死だな、社蓄ｗ
誰も利用しなくなるなど今現在現実に考えられないからそんな開き直った甘ったれ吐いてるのだろう。
誰も利用しなくなる、が現実的になったら言えないことだ。
当然お前もクビになるだけだから。
鉄道事業の存続が必要なこと及び今の束の路線ネットワークが必要なことと、
今の束の経営体制やお前のようなゴミ屑糞職員が必要なことってのは全然別の話なのだよ。
ハッキリ言って後者は全く要らない。というより無い方がいいｗ
束が潰れてお前のような糞が居なくなってもっと良心的でやる気があってマシな経営母体や職員になることが利用者にとって
一番いいことだ。
それでも事故と言わずに『点検』と称する。
事故をごまかす安全軽視
早見優や松本伊代は1m踏切入っただけで書類送検 影響を受けた乗客ナシ
影響を受けた乗客が不特定多数の東海道線の架線火災事故は書類送検どころでは無い重罪ではないとおかしいわな
JRのほうこそルールやモラル守っているかな？
JR西日本やJR九州は｢動物(明確に判るものは種類記載)との“接触”により…｣となり、
JR東海やJR東日本やJR北海道は｢動物(明確に判るものは種類記載)との“衝突”により…｣となる。
野生獣でなくても、自動車や線路上の放置物が相手でも概ね似たような傾向だが、
各社の公式サイトでも同一の事故で“衝突”と“接触”とを闘わせている事に面白さを感じる。
単なる東西間の感覚の違いかとも思うが、純粋に｢なんでだろう｣と考え込む余地はありそうだ。
http://i.imgur.com/5MJnoGq.jpg
会社の内部事情をふと耳にして
応援する気を無くしたわ
マイカー優勢の地域性にしては
ものすごく健闘しとるという印象があったんだが
「安全は保証できないが事故が起きないよう努力してる」と公言する会社と、
「安全です。」と公言して事故を起こす会社なら、
前者の方が嘘を言ってないから前者を使う。
中国の高速鉄道みたいに嘘をつく日本の鉄道会社は怖い。
JR束日本は安全を言い訳強調して停めることが多いのに安全意識の低さからの他社が
やらないようなお粗末な事故やトラブルも多い
他社がやっている車掌の安全確認後の発車を頑なに拒んでるところからも安全意識という
姿勢自体も全く信用できない
唯一熱心に取り組んでるのは乗客含めいかに「他者のせい」に責任転嫁できるか、だけである
で、信越線乗客15時間監禁
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FAPM5
駅員や車掌による隠ぺい放送 サギ放送 激怒放送
〜JR原因事故が絶えないので"安全"対策〜
事故のことを、"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと誤魔化す放送をする。
部内要因事故は、無かったかのように隠ぺい。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開予定を、2時間は繰り返す。
こうして乗客は長時間車内に閉じ込められる。
乗客へは些細なことで大騒ぎする。JR原因事故の多さ大きさを隠すためだ。
黄色い線に触れただけで激怒放送。歩きスマホなどの些細なマナー違反大げさ放送。大げさマナーポスター。
だが、乗客同士でいがみ合い、萎縮、思考停止、騙されてはならない
籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、山手線架線柱倒壊事故(他にもたくさんある)。
本当の大きな事故から目を逸らさせるためだ。
乗客が標的。
京浜東北線などで長時間監禁するとか、事故を頻繁に起こしてなるべく運転再開しないとか。
マナーと称して些細なことで怒鳴り散らすとか。韓国に行って反日デモしてたとか。
現在の乗客は でっち上げられても静かでおとなしいからな。
※順法闘争…例えば電車の運転士が「線路上にアリンコがいたので危険防止のため急停車しました」等、過度に規則を守り列車の運行を乱す方法
http://kameburo.blog.jp/archives/7322853.html
上尾事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E5%B0%BE%E4%BA%8B%E4%BB%B6#%E3%80%8C%E9%81%B5%E6%B3%95%E9%97%98%E4%BA%89%E3%80%8D%E3%81%AE%E8%83%8C%E6%99%AF
当時、特にマル生運動が挫折して以降の国鉄職員による怠慢で横柄な業務態度があり、それに対し日頃から不満を持っていた利用客の不満が一気に爆発したものであった。
職員のおごりは、窓のついている（つまり利用者の目に触れる可能性がある）運転室や駅構内など、乗客の目の届く場所での服務の乱れに象徴的であったが、目に触れない場でのたるみもあった。
「影響力が大きく、効果があるから」という理由で、乗務員に遵法闘争の際には通勤列車を狙うように指導していたという事実もあった
ＪＲの社員に友人が居るが、復旧が長期に渡る場合、
少しずつ復旧する時間を伸ばしてアナウンスしないと、
「乗客が勝手に降りたり、パニックが起こったり、
イライラした乗客同士でケンカなんかのトラブルが発生する」という理由で、
長時間に渡って復旧しないことが判ってる場合には、
小出しにして序々に時間を伸ばしていくアナウンスをするんだとさ。
【1時間半は復旧しない】と司令室側で判ってても、
あえて、２０分くらいで復旧しますとかのアナウンスをするんだと。
マインドコントロールの手法として膨大な規則を与えて、
それらに従うように仕向け、
★時にはその理由を知る事や考える事を禁止し、
★僅かでも外れれば厳しく罰して、
次第にその規則に無意識に従うように「しつける」事である。
この「躾（しつけ）」が繰り返されると、乗客は常識や個人的価値観が失われてゆく。
乗客は【フツーに電車走っていればいい】。
いつも乗客がトラブル起こしているよう工作しているが、長時間運休はJR部内原因ばかりだ。
歩きスマホが大ごとで、架線が燃えて長時間缶詰が小さい事だとはおかしいだろう?
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月12日：東海道線車掌乗務中再度居眠り
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休
2018年 2月13日：新潟市 車両基地 上越新幹線金具脱落で運輸局聴取 金具は走行中に外れて、壁などにあたり、車両の屋根の上にのった可能性
2018年 2月19日：常磐線佐貫駅 常磐線特急オーバーラン 約60メートル「一時的な考え事」
2018年 2月21日：ＪＲ東労組 来月ストライキなどの争議行為を行うと厚生労働省などに通知 自己啓発活動などを行わない 実施されればＪＲ発足以来初
2018年 2月28日：JR東日本社員で車掌の鍵和田 隆容疑者(23)再逮捕 2016,2017年にわいせつな行為を繰り返す
2018年 3月 1日：上越新幹線浦佐駅付近 送電設備火災 2時間運休 融雪用ヒーターが原因か
2018年 3月 2日：京浜東北線鶴見付近雑草が燃える。一般人立ち入り困難。去年の架線事故と場所が同じ。線路架線柱付近から燃え広がる。2時間運休。
2018年 3月 6日：JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
2018年 3月 6日：JR日光駅 マヤの機回しで撮り鉄の目の前でポイント不転換。
2018年 3月17日：常磐線の佐貫駅 特急「ときわ７５」号が５００メートルオーバーラン。
2018年 3月23日：高崎駅構内架線破断 5:35発生6:30まで約1時間運休。
2018年 3月24日：東北新幹線那須塩原駅にある車両基地で停電。復旧に約２時間。５本が運休。約１９００人に影響。
2018年 3月25日：奥羽線ＪＲかみのやま温泉駅で車掌置いてきぼりで列車遅延。２３分の遅れ およそ８０人に影響。
2018年 4月 1日：横須賀線武蔵小杉〜久里浜で夜間作業遅延。←new！
2016年 6月 9日：ＪＲ東北線の水沢駅構内、貨物列車が脱線。
2016年 6月14日：武蔵野線東京発府中本町行きの普通列車が東所沢―新秋津を走行中、徐行区間を制限時速の約2倍の速度で通過。
2016年 6月15日：外房線車内で痴漢の疑い ジェイアール東日本都市開発（東京）社員の松尾誠容疑者（５８）逮捕。
2016年 6月16日：列車あしらった切手、販売停止 ＪＲ東が個人撮影の写真を無断で提供。
2016年 6月19日：蘇我駅の関連施設でモニター故障、２時間電車出入りできず。２時間９分の遅れが出るなど約１１万人に影響。
2016年 6月22日：板橋駅で線路と線路の間にある砂利の部分が縦約３０センチ幅約６５センチ深さ約１メートルにわたって陥没。夕ラッシュ時に埼京線が大崎−大宮間で運転見合わせ。
2016年 6月22日：ＪＲ新青森駅構内でポイント故障が発生した影響で、東北新幹線は八戸−新青森駅間運休。
2016年 6月24日：常磐線土浦駅の近くにある車庫で停電が発生。約２万人に影響。
2016年 6月27日：外房線八積駅（長生村）で３０代の男性運転士が約２００メートルオーバーラン。運転士は「考え事していた」
2016年 7月29日：成田空港発大宮行きの成田エクスプレス（６両）が大船方面の線路に入る。指令ミスが原因。
2016年 8月17-18日：常磐線勝田駅付近 9万4000人影響 再停電、半日以上まひ
2016年 8月18日：東北新幹線郡山-新白河の上り線で停電
2016年 9月12日：千葉支社の５０代の男性運転士 総武線佐倉駅に停車中 線路に放尿 外にいた通行人が目撃し、通報
2016年 9月21日：戸田市本町 東北新幹線上野―大宮駅間で、高架橋からコンクリート片４個（重さ計約２・７キロ・グラム）が剥落
2016年10月19日：東北新幹線、小山駅ポイント故障
2016年11月 2日：北陸新幹線の軽井沢―長野駅間に取り付けられていたアスベストを含む防音壁を、禁止されている破砕処理
2016年11月 4日：高崎線北上尾駅の信号の通信ケーブル２本が切断 １０時間不通 10万人超に影響。周辺道路混雑 明らかにニッパーみたいな鋭利な刃物で２本とも切られていた写真速攻で消される ネズミかじったことに
2016年11月26日：横須賀線新川崎駅で過走事故
大事故(架線柱を折る、脱線、変電所火災、線路陥没、車両故障、ポイント故障、ケーブル破損ほか)を起こしてもごまかせる。
これによって事故起こして長時間車内缶詰させても【安全】【ルール】と言えばメンツが保てる。中国共産党みたいだね
いっぽうで不特定多数の乗客は
【何も悪いことをしていないのに罵声のような放送を聞かされている】。
あたかも歩きスマホや黄色い線に触れることが大事故のように。
乗客のほうが安全に気を使っているし大事故は起こさないし、事故に巻き込まれても、仏のように大人しい。
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。
【公衆立ち入り】とは透明人間が犯人だったとかが本当に多い。まるで遵法闘争のようだ、また、実は車両故障だったこともある。公衆への激しい責任転嫁。
JRは過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。
筒井康隆『現代語裏辞典（文春文庫）』の【電車】の項には
『比較的安全だと思われていたが、客に「死ぬよりは遅れる方がまし」と思わせることに成功した乗り物』
とある。
筒井康隆にこういうことを書かせたのは紛れもなく『尼崎107人殺し』をやらかしたJR西日本。
そのうちJR西日本みたいに悪運尽きて大惨事起こすのでは。本当に心配している。
JRの【安全】【ルール】とは、【自己保身】のため。
事故の多さを誤魔化せるからな。
脱線、転覆、変電所火災、線路陥没、架線切断その他起こしても構わなくなる。乗客が長時間車内缶詰しても【安全】【ルール】と言えばメンツが保てる。
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。
過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。
JR関係者は中国や韓国へ行って反日活動をしている。検索すれば画像が出てくる。
JRはテロリスト 革マルが浸透している。
一方不特定多数の乗客は
【悪いことしてないのに怒っている口調の放送を聞かされる】。
歩きスマホや黄色い線踏むことがまるで大事故のようだ
2016年 1月 2日：南武線の川崎駅で、レールを切り替えるポイントが故障。１時間半閉じ込め。3時間以上運休。
2016年 1月27日：中野電車区イベント運転士体験をしていた幼児が誤ってフルノッチ。「車止めに衝突する可能性もあった」と問題視。
2016年 2月 8日：総武線馬喰町駅の構内に水が流れ込んで線路冠水。
2016年 2月15日：仙台支社新幹線総合車両センター品質管理科 伊藤曉容疑者(59)下請けの会社に3675万円をだまし取る。
2016年 2月23日：ＪＲ川崎駅構内で京浜東北線の回送電車が駅改修工事を行っていた作業車に衝突、運転士ら２人が軽傷。
2016年 3月 3日：福島総合運輸区の男性運転士が、昼間にもかかわらず運転室の仕切扉を締め切り乗務中スマホ操作 動画撮影され発覚
2016年 3月15日：籠原駅構内で送電設備が焼けるトラブル(事故とは称さなくなった)。１１か所の電気設備が焼けたり壊れた。３日間で約51万人に影響。原因は碍子が破断。
2016年 3月19日：倉賀野を出た機関車がなぜか八高線に突っ込まされて、ポイント踏みつぶす。たまたま下りが走ってたら衝突してもおかしくなかった。
2016年 3月19日：高崎線倉賀野−新町駅間で信号機に異常。1時間半運休。
2016年 3月20日：釜石線のトンネルで、壁の一部が幅３メートルにわたって崩れ落ちているのが見つかり、一部の区間がおよそ５時間運休。
2016年 4月 3日：ＪＲ武蔵小金井駅でＪＲ東日本契約社員、田中智也容疑者（２０）が自動券売機から売上金約１３００万円を抜き取る。
2016年 4月13日：新白河駅での信号装置故障の影響で、東北新幹線が最大40分遅れ。
2016年 5月 4日：ＪＲ東日本などの新幹線の駅 電光掲示板表示されず。終日続く。上野東京ラインと湘南新宿ラインと接続する路線全てと武蔵野線にも遅れ。
2016年 5月11日：湘南新宿ラインドア故障してビニール幕張って走行。
2016年 5月12日：JR川崎で停電！東海道本線東京から熱海間、京浜東北線の全線、南武線川崎〜立川で運転見合わせ
2016年 5月10-18日：籠原駅構内で信号機トラブルが３件相次ぎ、10万人超に影響
■無人列車動き、機関車に接触…ＪＲ郡山駅構内
2018年04月13日 11時43分
１２日午後８時４５分頃、福島県郡山市燧田ひうちだのＪＲ郡山駅構内で、運行を控えて止まっていた普通列車（２両編成）が無人のまま約５００メートル動き、ディーゼル機関車に接触した状態で停車しているのを、列車に乗務予定だった運転士が発見した。
けが人や運行への影響はなかった。ＪＲ東日本福島支店が原因を調べている
同支店によると、現場は車両の入れ替えを行う線路で、緩やかな勾配があり、機関車は無人のまま停車中だった。
列車と機関車は、同じ線路上で端と端を接して止まっていた。元々停車していた場所付近に鉄製の車輪止めが落ちており、同支店は県警郡山署に状況を通報した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180413-OYT1T50057.html
■東北新幹線運転士が居眠り 車掌が非常ブレーキ 仙台駅
2018/4/13(金) 21:05配信 朝日新聞デジタル
東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。
同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、
停止位置を誤ったと説明した。あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000082-asahi-soci
本線を暴走していたら大惨事だった。【衝突】を【接触】などと報道統制。どうやらJRは小さな事にしたいようだ。
■無人列車動き、機関車に接触…ＪＲ郡山駅構内 2018年04月13日 11時43分
１２日午後８時４５分頃、福島県郡山市燧田ひうちだのＪＲ郡山駅構内で、運行を控えて止まっていた普通列車（２両編成）が無人のまま約５００メートル動き、ディーゼル機関車に接触した状態で停車しているのを、列車に乗務予定だった運転士が発見した。
けが人や運行への影響はなかった。ＪＲ東日本福島支店が原因を調べている。
同支店によると、現場は車両の入れ替えを行う線路で、緩やかな勾配があり、機関車は無人のまま停車中だった。
列車と機関車は、同じ線路上で端と端を接して止まっていた。元々停車していた場所付近に鉄製の車輪止めが落ちており、同支店は県警郡山署に状況を通報した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180413-OYT1T50057.html
この事故、撮り鉄が目撃しているからな。ツイッターをスクショしたわ。
暗闇からガタン！ガタン！って何かと思えば721が突放？！生命感無しでゆ〜っくり過ぎてった…気持ち悪い 21:28 - 2018年4月12日 1,694件のリツイート 1,339件のいいね
これ，ニュースになってたやつでしょうか。21:04 - 2018年4月13日
こんばんは。この後，機関車にぶつかって止まったとのことですね。21:17 - 2018年4月13日
ここからだと先が見えないので(^^;当時はわからずでして。他の運行は平常でしたし。まさかのでした。21:21 - 2018年4月13日
事故の当該車両、なんですか？？ すげえ場面です。。10:44 - 2018年4月13日
こんにちは。真っ暗で…無人で…13:55 - 2018年4月13日
これって、流転してるんですかね？インシデントでうるさくなるな〜！20:03 - 2018年4月13日
こんばんは。ニュースになりましたが…結局原因は…？どうだったのか…(^^; 21:23 - 2018年4月13日
2010年 4月 5日：「気付いたら手に財布が…」 ＪＲ東の車掌、花見客の財布盗み発見されＯＬ殴る
2010年 5月15日：総武線錦糸町駅構内でポイント故障で６万６千人に影響。約１時間２０分も不通
2010年 5月19日：奥羽線板谷付近で普通列車のブレーキが突然作動、１時間半も閉じ込め、さらに山形新幹線など４時間も不通。修学旅行が台無しに。
2010年 6月26日：根岸駅構内で午前３時１５分頃、京浜東北根岸線の架線の張り替え作業中、架線が切れ１１本が運休２本が遅れ、約３０００人に影響。
2010年 7月21日：JR東日本の社員31人がIC乗車券を悪用し不正乗車を繰り返していた。グループ会社含め不正額８３万円。
2010年 7月24日：宇都宮線＆両毛線で信号トラブル長時間運休
2010年 7月26日：ＪＲ東日本社員(46)が当て逃げ 「日本酒を飲んだ。飲んでいたので逃げた」…茨城
2010年 9月27日：東北新幹線の愛宕山トンネル（宮城県村田町）でビニールシートが破れ垂れ下がる。最大約２時間遅れ。
2010年10月10日：車両センター（北区）から東京駅に向かっていた回送列車が故障。新幹線東京−大宮運転見合わせ。６２分の遅れが生じ、乗客約１万５００人に影響。
2010年11月18日：鴻巣市で上越新幹線走行中に非常ブレーキ、１時間１５分後に運転再開。乗客約８２００人に影響。
2010年12月 7日：新宿駅痴漢冤罪自殺事件で遺族に対して嫌がらせ(日刊サイゾー記事)。
2010年12月10日：池袋駅構内で行われていたポイントの定期交換作業が遅れ。最大３７分の遅れが生じ、乗客２３００人に影響。
2010年12月10日：秋田新幹線、盛岡―田沢湖駅間で信号トラブル
2010年12月10日：ＪＲ東日本社員、菊川直弘容疑者（２４）がコンビニ強盗未遂で逮捕 「仕事のトラブルでむしゃくしゃ」 果物ナイフと文化包丁を突き付け「金を出せ」と脅す
2010年12月14日：川越駅で車両故障、川越線川越−南古谷間が３時間も不通
昔から事故が多いが、最近は放送の内容が神経過敏になってきた。
ますます事故の多さから目を背けさせたいようだ。
乗客を委縮・思考停止させるためだ。
JR東日本もいつ尼崎のような大事故起こすかわからない実態を誤魔化すために職員の態度を横暴にしておく。
大惨事寸前の事故、長時間車内缶詰もしょっちゅう、に疑問を持たせないようにしている。
２００５年４月に兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線脱線事故で生死の境をさまよい、
重い後遺症を負った兵庫県西宮市の鈴木順子さん（４３）が昨夏から同県伊丹市内の介護施設で働き始めた。高次脳機能障害となり、事故車両に乗っていたことを覚えていないが、
イラストレーターだった記憶は残る。「昔の生活にね、ちょっと近づいたように思うの」。少し寂しげな顔をした後、笑みを見せた。
今月９日。施設に出勤した鈴木さんは、横に長い施設印の端を両手の親指と人さし指で持ち、書類に一枚一枚押していた。サポート役の石井仁美さん（６４）に助けてもらいながら、約２時間かけて５００枚。「誰かの役に立てるのは、本当にうれしい」と喜んだ。
鈴木さんはあの日、事故車両から心肺停止状態で救出された。脳挫傷や腹腔（ふくくう）内出血など瀕死（ひんし）の重傷で、５カ月ほど意識が戻らなかった。
「娘は０歳に戻った」。母もも子さん（７０）は自らに言い聞かせながら介護した。事故から１年、２年と過ぎるうちに会話し、文字が書け、支えがあれば歩けるようになったが、記憶や言語に重度の障害が残った。
終わりのないリハビリ生活が１０年過ぎた頃、もも子さんは「自宅の他にも居場所を」と知人に相談。昨春、介護施設を運営する石川智昭さん（３４）から「うちで働きませんか」と声をかけられた。
鈴木さんは昨年７月から毎週月曜、自宅近くに住む石井さんと一緒に車で施設まで出勤するようになった。
勤務時間は１日５時間半で、単純作業が中心。久しぶりの社会生活に疲れ、夕飯を食べずに眠ってしまうことがある。「私には事故の記憶がないの。障害者になったつもりはないの。
だけど、できると思っているのに、できない事実がとても悲しいの」。たどたどしい言葉からもどかしさが伝わってくる。
そしてJR原因事故発生時は、大したこと無いように隠ぺい。だが大量発生しているのが実態である。
鶴見駅EF210-10脱線転覆事故、中央線線路切替工事失敗、川崎駅京浜東北線衝突事故、籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、山手線架線柱倒壊事故(他多数)。
事故が起きたら、"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと誤魔化す放送をする。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開予定を、2時間は繰り返す。
騙された乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく・・・
乗客へは些細なことでパワハラ放送。
黄色い線に触れただけ、歩きスマホ、静粛を求めるなどという、大事故とは比べ物にならない些細なマナー違反にやたら波風立てる放送。大げさマナーポスター。
だが、実際は大人しい仏のような乗客ばかりだ。乗客同士でいがみ合いしてはならない。萎縮、思考停止、騙されてはならない。
そりゃあ自分なりの安全対策についての説明もできないから改善する訳がない
かたや制服着て権力振りかざしているがな
なのに権力だけは振るいたがるくせに責任はとらずに逃げ回ろうとする
自分にだけ甘く人間的レベル低いゴミ屑野郎がこの世には跋扈している
最近の日大やら加計学園やらそうだし何より今の政府自民党の糞ジジイどもは
そういうのやたら多い
最初から答えが予想ついた上で聞いてるみたい
束日本を想像させるだけだあ
鶴見線に乗ってると、「次は、安全です。」なんて言ってるもんな。
駅構内を歩いてると頭上から何kgもあるものが落ちてきてケガする東京メトロを擁護するのは、あなたが東京メトロ社員だから？
お客に対し、病的なまでに「黄色い点字ブロックまでお下がりください！電車を発車させることが出来ません！！」と怒鳴りつけ。
また、車両性能が向上し、複々線がようやく完成したというのに、安全確認のためと称し、過剰なまでの余裕時間を取った結果、30年前のダイヤよりも所要時間が延びているというサービスダウンを平然と行う神経。
一方、自らは相模大野車庫で自爆脱線を引き起こすわ、挙げ句の果てに、絶賛延焼中の火災現場の真ん前にあえて電車を停車させ、電車を焼き尽くすは、やってることが滅茶苦茶。
「小田急は、お客様の安全確保を最優先に、業務に取り組んでいます。」
ハァ？
多発する糞束日本
幅が狭く混雑も激しい危険な状態の下北沢駅に
ホームドアをいまだに設置しない小田急
激しく同意
幅が狭く混雑も激しい危険な状態の町田駅に
ホームドアをいまだに設置しない小田急
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190428-00000068-kyodonews-soci
幅が狭く混雑も激しい危険な状態の向ケ丘遊園駅に ホームドアをいまだに設置しない小田急
ホームドアすぐに付けてくれたし。
沿線民としては非常に安心して駅を利用することができる。
そんな誰が見てもわかるような答えをｗ
JR糞束日本
その後もオーバーランは発生
理由は考え事だの居眠りだの締まりのない
ものだらけ
連休になると（今回は連休前日だったが）新幹線グダグダも毎度お約束の
恒例行事
磐越東線
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