【JESS】JR東日本ステーションサービス 7【受託】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
待遇変更は5年後、どれほど上がるかもわからないですし…
ホワイトっぽいですが転職は必要ないぐらい生活できますか？将来が不安な新卒に働いてる方の意見を聞きたいです >>852
新卒で働いてます。給料に関しては今は不便ないですが、やはり今後の不安はあります。それよりも自分より経験のある先輩が自分と給料大差ないのが…休み、残業の少なさ、有休の取りやすさはメリットです。
給料よりも委託という業務の狭さやもっと色々経験したい観点から、同業他社本体行きたいなとは思ってます。
新卒で行けなかったのが悪いと言われればそれまでですがね（笑） >>854
メリットもわかりやすく記載して頂きありがとうございます。 改善されていくかもしれませんが、やはり将来は心配ですよね。参考にします。 来年4月に給与改定あるからそれに期待やね。そん時には倍率もぐっと上がるだろうけど。 労務費下げたいから子会社作ってゴミを雇ってんのにそうそう上げるわけねーだろ…
本体ならともかく >>861
おめでとうございます！
私もいただきましたので10月からよろしくお願いします！ >>863
こちらこそ宜しくお願いします。
一所懸命に頑張ります！ 異業種経験者からしたら、確実に給料下がるけど仕事は楽になると思う 内定貰ったんだけど、ここの研修ってどこでやるんだろう？ 今度JESS受けようと思ってますが何か対策ありますか？ 塾で出会ったその人は、あぁ、髪がぼさぼさで。
長い睫毛にリュックサック。
でも、全国の模試３位。 >>872
エリア関係なく、全員武蔵浦和なのですか？ 中央ラインモールってのもあるんだな。
こことどっちが良いのかな？ ここは助役などの役職手当はあるんでしょうか？5年に1回の昇給のみですか？ >>876
中央ラインモールができた当時は給料や手当、福利厚生もjessよりしっかりしていた。今も同じかもしれない。ただ退職金制度が無かった
今も同じならjess選んだ方がいいかと。将来は商業施設管理だけで駅はjessに統合されるかもしれないな。社員数少ないし >>878
それは無いよ
ラインモールは駅と商業施設を同じ要員でやりくりすると言う重大な実験使命があるから そんなラインモールの採用試験落ちましたよ。僕は。JESS受けようと思ってますよ ラインモールは三鷹〜立川間の担当だけなの？
ゆくゆくは三鷹・国分寺・立川以外は委託になるのかな？ こんな会社で妥協できる奴の気が知れない。
モブキャラ自認の人生じゃん？せめて乗務員は目指したいよな。 本体の社員にはしっかりと挨拶しろよ。
出向してきた人とかには尚更だ、本体社員はJESSへの態度はひどいからな よく乗務員なれないとかwwって話になるが、それなら本体社債はどうなるんだよ… >>879
その実験で失敗したらJESSと統合でしょ まともな平成採なら本体だってプライドはあってもグループとか委託会社の人間に横柄な態度とらないよ。そーゆー奴はたかが知れてる >>888
そうだよな。特に運転士は態度が悪い
プライドあるのはわかるが駅員や車掌に対しても横柄な態度 >>889
ほんとそう
俺は平成ヒト桁採用で運転士やったけど勘違いしちゃうんだよね
会社、組合に甘やかされどの試験もほぼ一発、駅車掌は格下、工務は下働き、グループ会社は論外といった意識
指令や支社を経て助役なってから営業に動き駅助役だけど反省してる
接客やJESS他グループ会社と関わってありがたさがわかったね >>889
ほんとか？
運転士だけど車掌返事返さない奴多いけどな。 新卒のプロ採ですらJESSとかかなり見下してるからな。本体とJESSがある駅はギスギスしてるし 自分とこだけ見て全体を知った気になってもなっていう 新卒が見下してるのは分かるなー、新白河の研修所ですれ違ったときとかそんな感じしたよ。僕らエリートでぇーす！みたいなドヤ顔してた。 >>887
失敗しないので、そのやり方をあっちこちでJESSがやるんだよ >>878
ラインモールって退職金ないんでしょ？
現在はJESSのほうが待遇は良さそう。
問題は、どちらが将来性・可能性があるかだな。 >>895
ねーわ。
ポテならまだしもプロでエリート意識もってるやつなんて 一度決まったエリアを跨いで異動することってあるのかね >>903
東京駅務管区から八王子の方に移動した人いるよ いずれは京急みたいに本体に統合されるよね？早く職パス欲しい！ 本体に統合どころか、今後はますます委託化されるよ。社パスなど子会社に出す訳ない。 百歩譲って競争させるために、本体に転籍できるやつが
1人2人出てくるなら分かるが、統合はないだろうね。
あと統合されても同じ条件になるとは限らないよね。
特にパスはないだろうね。GSが散々やらかして会社も相当
懲りてるからないだろうね >>906
経費削減のためにつくった子会社を統合する理由がないでしょ？ まあ夢を見るのは自由ですからね
叶うといいですね
子会社のカスを引っ張り挙げて会社に何のメリットがあるのか知らんけど 本体統合はもう無いだろうね
持株会社化する時に新設されるであろう、JR東日本(もちろん諸条件切り下げ)へ統合はありうるだろうけど >>912
若干名でも本体に引き上げれば、本体登用ありって宣伝できるから
仮にJESSに人が集まらないときの手段としてはあり得る。
あと現場からの評価が大事ってことにしておけば、なりたいやつは
言うこときいて使い勝手がいい。 人口減少による要員不足次第ではあり得るかもしれない。 京急も経費削減で作って結局吸収されたからわからなくないか？てか本体の駅がなくなる可能性もある >>916
賃金レベルまで戻す必要は無いので、今後の本社駅員採用はSS時代のまま
人件費カットしつつ本社採用という名声得られるのだから、京急の想定通りというか最初からそれ狙ったでしょ
見事に京急の策略に嵌まっているな これはJRバスの話だが賃金レベルは、国鉄採用組･正社員採用組･契約社員採用からの登用組で分かれている
つまり同じ会社で同じ仕事してても、採用年次が違うだけで定昇分除いても賃金格差は存在する
本体採用になれば、待遇が良くなるは幻想に過ぎない >>917
確かにその通りだな。いつ頃移行を始めるんだろうな でもパスは出ない
ってあるだろうね
人件費経費対策でやってることだから
ひゃっひゃっひゃ 個人的には子会社化しておいて｢やっぱり本体に戻します｣のほうが一回りも二回りも腹黒いと思うな
10年程度で純粋に本体へ戻して待遇改善しようとか言うなら、そもそも分社化しなけりゃいい話
どんだけ中身の無い経営してるんだ
分社化したらしたで、リスク背負ってでも頑張りますのほうがまだ潔いよ あったらあったで便利だけど実際パスとかいらねんだよな。定期昇給のが欲しいわ 仮にパスできるなら助勤用に使う支社管内が限界でしょ。
本体でさえ年々待遇落ちてるのに子会社が良くなるのは期待できん。キャリア受かるか転職するしかない 待遇面もだけど、数年でエルダーと、GS来なくなるほうが致命的だと思う。
新卒だけじゃ年齢比率おかしくなるし、社採もほぼ未経験。出向増やして継承するのかな。
どうなるのやら、、 そのために経験ない人でも駅業務全然おk
と言う実績を増やしていってるのよ マルス操作も今は簡単になったしな。
乗換案内みたいに検索して発券できる。あれは便利すぎる 去年夏以降から倍率が急に高くなったよね。ボーナス跳ね上がってから倍率も跳ね上がった。 >>934
そっかー。やっぱりラインモールよりJESSのほうが良いもんなの？ >>937
退職金がまをがく500程度あるみたいだからね。やはり、でかいよ。 お互いが同等の子会社だが受託駅の数と会社名の冠にJR と付いているぶん安泰考えたらJESS のほうがいいかもな。 >>938
なるほど。でも、さすがにラインモールもそのうち退職金制度は出来るんじゃない？JESSも最初は無かったみたいだし。
吉報が届くことを祈っているよ！ こんなクソ仕事だけ押し付けられる職業に絶対加担しちゃいけないよ・・・ >>939
ラインモールも一応社名には「JR」を冠してはいるがな たいしたスキルも必要ないのに何故かな倍率だけは高いwwwそれだけ入社希望者がいるということか まあこの程度の人が入る会社にしてはしっかりしてるからね。
本体と比べると劣るけど、ノルマ無し残業あれど残業代出るこれだけで
同等の会社からすれば超恵まれてるからね ここで働いてるけど、なんでそんな倍率上がってるのか不思議だわ。経験者なら同業他社のが良さそうに見えるのに 私鉄は48時間拘束とか平気であるしね…
おまけに良くも悪くも昔の体質引きずっているし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
