駅で終売してるプリペイドカード類や記念一日券、非売品の特殊な乗車券などが売ってるときもあるなど
鉄ヲタにとって何かと気になる商品が並ぶ金券ショップ情報を語るスレです。
前スレ
金券ショップを愛用している鉄ヲタ 5軒目 [集会所]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1472723054/
金券ショップを愛用している鉄ヲタ 6軒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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駅で終売してるプリペイドカード類や記念一日券、非売品の特殊な乗車券などが売ってるときもあるなど
鉄ヲタにとって何かと気になる商品が並ぶ金券ショップ情報を語るスレです。
前スレ
金券ショップを愛用している鉄ヲタ 5軒目 [集会所]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1472723054/
なぜ三重県民とわかる？
しかも桑名も志摩(市)も名張も全部三重県だけど、使用範囲が全く異なるぞ。
俺は@1500円(即決4枚まで、送料62円)で1枚落札したが、都民だからな。
JR東日本の株主優待券も見た事があるが関東私鉄は流石に置いてない
名古屋の金券屋で東京〜新大阪の回数券も見た
お客のネーチャンが航空株優3400円で国内線どの区間でも乗れる(50%引きになるのでは無くて私鉄株優同様券だけで乗れる)物だと思ってたようなお客が居たわ。
駅前第3ビルのジャパンギフトサービスなら京成・東急はいつも見かける。
時々西武や京急の品川〜羽田空港、名鉄も見かける。
東日本の株主優待券は扱っている店も多く珍しくない。
https://th-page.net/umeda/ekimae_kinken_ticket.html#eki3_b2
宛先が三重県だったら三重県民だろ。匿名配送だったらわからん場合もあるが。
念のためアキバもいってみたが、当然ながらこっちもなし。
池袋や新宿でももうなしか？
池袋は残したくないのか新宿より早い印象
アクセスは、明日からほとんどのお店が休みに。
30日はなぜかぽつぽつ空いている店舗がある。
ちょっと前は、大晦日にも営業している店もあったのに…。
それとアクセスはいつの間にか、三ノ宮に進出していた。
三ノ宮は、店舗数もそこそこある中堅以上の店ばかりだけと、かなり変革が起こっているのだろうか？
あと、だるまがどんな対策を打っているか、見に行きたいなあ…。
東口ビック隣の腹黒で東武今月末期限600円で腹黒販売中。日光鬼怒川のPOP出して本線方面の客に高く売ろうと腹黒感丸出し。
すぐそばから出てる東上川越より安くしとけばすぐ捌けそうなのに、ほんと草。
鉄道でないけど、いつもテレビ出るあの店で今月末期限のチムニーお食事券500円(何枚でもつかえる)が200円で処分中。
西口公園隣のチムニー営業してるから、ランチで使えば2枚400円で腹一杯になるぞ。
ランチは今日までで、居酒屋タイムは31日までやってるから、安く飲むのもあり。
さすが腹黒屋
不良債権決定だな
敢えて売らずに相場を維持するという方策もある。
下手に投げ売りを定着させると普段の価格に割高感を持たれて売れなくなる。
それなら期限切れ破棄を取る店。
来年以降このパターンだと、三宮と梅田乗りかえだろうな。
ちょっと何言ってるのかよくわからないです。
行程も支離滅裂だし文法も支離滅裂。
ただの池沼だろ。
行動パターンがおでかすとかにそっくり。
マジで何をしたかったのか皆目見当がつかないんだけど？
とりあえず新今宮から三宮へ行くのに十三を経由する意味がわかんないし、ネギ焼きとかいう食い物？に拘るのも謎。
このパターンってのも彼のアタマの中の話で意味がわからん。
検索すると十三に本店があるこの店に行きたかったようだ
http://www.negiyaki-yamamoto.com/sp/
特定の飲食店に行きたくて行動することは俺もあるのでそれはまあ分からんでもない
明石と大阪空港には他の目的があったのだろう
で、最初は新今宮から十三本店に寄りつつ三宮・明石に行こうと阪急の回数券を買ったものの
ネットで調べて上記の店が年末年始は新大阪店しか開いていないことを知り
新大阪店に行くことに変更。
阪急回数券を買い取ってもらいJR昼特でも買い直し、という感じかな
新今宮から梅田に出るのにJR難波経由と、
来年以降このパターンの箇所は意味不明
あとは難波にも用事があった？
摂津本山の甲南の自販機、全部売れ切れになってるのは本当に売れ切れたのか防犯のため停止してるのかどっちだろ
すまん、中途半端な所を補足してくれて助かった。詳しく書くと
まず「来年（今年）以降」…昼特廃止で明石（JR）三宮(阪急か阪神)梅田/大阪(JR)新大阪になるかと。
30日に新今宮に泊まり、流石にモーニング食うのはJR難波か大阪しかないと思い、
ついでに551のHPを調べたら、難波より天王寺駅店の方が早くやっていた。
で551＋缶コーヒーでいいなら西九条経由でもいいか？に気が変わった。
（但し、JR難波駅前OCATビル内のマクドとイタトマが高速バス客で満員だったが、
大晦日でも普通に営業していたのと、三宮の551に10時に行けたので、JR難波経由は結果OK）
ともかくチケット購入も店も「多少金が嵩み、手間もかかるが31日に確実に開いている店」次第。
しかも30日までは18使用、三宮駅前の甲南は30日まで。
（事実岡山のデミカツ丼、長田のそばめし、加古川のかつめし…悉く最初の店は休み）
で、十三のねぎ焼はその通りで、伊丹は羽田までの飛行機（なぜか1700発だけ7290円だった）
その後激込みの新大阪駅から「リムジンの500円より安い方法無いか」と探したら阪急の路線バス
(一日10本、280円)があるのは分かったが、高速バスターミナル発とわかるまで30分。
着いたのが1430で、SNSやメールチェックのためカードラウンジ利用。
…が、さすがにここの更新はできなかった。
いろいろ誤解を与えたり、普通の人がやらない移動手段使ったりだから迷惑をかけてすまん。
長すぎ
防犯のためなら中身全部抜くから電源も落とすと思う。
全部売り切れは本当に売り切れのパターンよりも機械故障のケースだと思う。自販機って大抵は「故障中」って表示は用意してないから何かしらのエラーが起こると全部売切表示になる。
>>517-518
あー。わかったわかった。
個人的な趣味嗜好で寄り道しまくったり目的地が気分次第でコロコロ変わるのは誰の指図も受けないボッチ旅行では良くあること。
でもこのスレに書くのであれば
「急な行程変更で阪急回数券が余っちゃったけど金券屋で買い取ってくれて助かった」で済む話。君が何を食ったとかは他人にはクソみたいな要らない情報。
そういうクソみたいなグルメリポートを書くまくるとおでかす扱いされちゃうから自重しろw
行程変更するたびに事前に買った回数券が無駄になったり売り飛ばしたりしてたら得するどころか損してるからなw
多分貧乏性だからそういう嗜好が身に付いてしまってるんだろうが、そういう人は駅前の金券自販機での直前購入以外は諦めてicカード使え。
金券自販機探すのだって旅先では電車一本分の時間の無駄だよ。
関西で気になったのは、近鉄株優(三宮＠1700)と昼特廃止後だと。
大阪＝京都はともかく、対三宮以遠はどうなるんだろうなぁと思った。
実勢価格が高くなったら、乗客逸走が起きるのかなぁ？とも思った。
特に休日の新快速で座れない時間帯。
人と遊びに行くのも車で地元、買い物するにも地元かネット通販。
今や何も阪急や阪神だけが敵じゃないから。
良いか悪いかは別として、地方では車でイオンモールといった行動が一般的になっているからなー
ＪＲはバカじゃないんだからちゃんと昼特を潰して新割引を立ち上げたらどれだけ客が減るのかと、減ったあとの客からの収入がどれだけ増えるのかのシミュレーションはちゃんとやってる。
だいたい、鉄ヲタはすぐ割引切符を廃止すると客が激減するとか短絡的思考に陥るけど、全体から見たら割引切符利用者なんてほんの一握りだからな。
金券屋天国の滋賀や播磨でさえ分割昼特なんか使ってるのは全体の半分にも満たない。
もし全体の半分でも使ってたら駅前のあんなチンケな金券自販機なんざ半日で空っぽになるw
>>524
滋賀とか、草津以東は駅前スッカスカだぞ。
平和堂は駅前の店舗をバンバン閉めて郊外店舗に一本化してる。
そんななか、大阪にあれだけ出掛けるのは「大阪じゃなきゃダメなもの」を求めて出掛けてるからであって、仮に片道200円位値上げしたって客が減る減収より残った客の増収分の方が上回ると判断したんだろうよ。
大阪以東はその通りだと思う。3月に土休日新快速も増発になるから裏付けもある。ただ特定運賃自体は
残るので、例えば大阪＝京都は@360が@520(+160)になるだけので、回数券バラ売り自体は残ると思う。
但し大阪＝明石のような区間は、一定層の流出は「多少時間がかかっても、座れて安い私鉄」にあると思うし、
JRは織り込み済みと言うか「むしろ行って欲しい」のが本音では？
だからこそ、東日本のグリーンや京阪のプレミアムカーみたいに「定員着席制列車」が流行るんだし
「高くても座りたい」人はいると思うし、「はるか」の自由席に乗る客も、1円でも安くチケット屋に
走る客も「両方いる」と思う。
（中には回数券の分割買いして「はるか」に乗る客も…）
大阪京都の普通回数券単価は458円
現行の金券屋価格でも昼特との価格差は90円程度
相変わらず券売機でちまちまキップ買ってる人は多いし、「イコカってのしか使えなくてSuica使えないんだよねー？めんどくさwww」とか会話しながらキップ買ってるアホな観光客とかもザラに居る。
大阪〜京都や大阪〜神戸にだけ設定されてる「運賃×9で11枚」っていう特別ルールにもメスを入れるのかな？
ここの回数券の価格ってＪＲ西の公式ページでも案内してないからググってもなかなか詳細が出てこない裏運賃になっちゃってる。
京阪間は「着座性重視か京都以遠か」で全く異なる（勿論、京阪間をだけをJRで移動する客もいる）が、
阪神間は基本的に一緒。私鉄なら待てば座れる。
確かに昼特廃止になった時、鉄道コムとかレスポンス辺りが今日話したあたりのネタを
地元民でもないのにギャーギャー「知ったか解説」するんだろうね。
関西に回数券を売るチケット屋が多いのは、「切離し可能で昔から地下鉄で券売機前でおばさんが売っていた」
これはあまりに有名な話。
東京では国鉄や私鉄の多くが切離無効の回数券を売っていた(都区内や山手線内回数券の使用済みは、なぜか流通ルートがあった)ため無効だったが、
かつての営団地下鉄が金額制になったのは昭和末期。自動改札不可の裏白紙の券があり、駅に印字機があった。
…ここまでも探せばあると思うが、その前の営団地下鉄の回数券のシステムが謎だった。
A駅(仮に上野)＝B駅(日本橋)間で、切離可能。これならありがちだが、実は
「上野から日本橋までの金額と同じ区間」から「上野から日本橋までの金額と同じ区間」という
今考えれば謎なシステムだった。つまり今に置換えれば「上野から170円区間の全駅」から「日本橋から170円区間の全駅」まで。
「だったらどこまでも乗れるだろう」という所だが、当時は鋏痕と自己申告で特定していた。
(これは国鉄の短距離の切符や回数券も同じ)乗越がどうなってたかは不明。
今からすれば考えられない話だが、アナログ時代には職人芸で対応していたという話。
どこにも書いてない(はず)なので、記憶の片隅から書いておいた。失礼。
今秋かどうかはわからないけど大っぴらにしてない以上いずれは手を付けるだろうね
ちなみに制度自体は81年4月に東京・大阪近郊の一部区間に導入されたもので当初は時刻表にも記載されてた
その後記載がなくなり、そのタイミングかどうかは不明だけど東京近郊は廃止されてるはず
回数券のバラ売りに関して、かつて大阪市は戦争未亡人の生活保障のため登録制で公認していた
1冊数十円の利益でも生活できるレベルの収入になったらしいので相当売れたんだろうね
公認制度は大阪万博の直前に終了したけど、その後未公認の金券屋になった人も少なくなかったとか
関空から西九条まで普通乗車券だが、東佐野、杉本町で分割してはるかに乗ったよ。
西の駅ではできないから飛行機乗る前に東の指定券券売機で購入した。
東京近郊で9枚分の運賃で11枚の回数券なんてあったの？
20世紀末にはそんなんなかったが
都区内均一回数券と
漏れも愛用してた山手均一回数券ならあった
甲南チケットが女性店員多いのとも関係ある？
82年の時刻表には“東京・大阪付近の54区間に発売”とあるので私鉄競合区間に設定されてたんだと思う
山手線内均一回数券は切り離し使用可能な30枚綴りも発売されてたらしいけど70年代末には廃止されてる
最大7ヶ月有効だったから金券屋のバラ売りが横行したかも知れない
創業者が大阪市公認の売りさばき人だったかどうかは知らないけど
おばさん店員が多いのは接客マナーを1から教える必要がないから優先採用してるらしい
何処での価格かくらい書けないのかよコミュ障！！
ちなみに新宿のコーマンは今日も1450円。関西の本部に流さないのかねぇw
買取り価格は1000円wwww
券を出して価格を聞いたのではなく、様子見って感じで声かけして交渉成立後に券を出してきた人だったので、もしも俺が明日暇だったら後ろからつついて「倍で買うよ」って言ってたかもw
そこは1100円で買うよ！と言うべきやろw
北海道は20日前後まで冬休みだから割食ってるし。(そもそも普通列車使い物ならないけど、列車ある札幌圏なら60キロ程度往復で1回分。)
12月は何だかんだで使える機会ないし。
昨日、3回7200円 1回2500円見かけたけど、東京近郊行き尽くしたし用事もないのでスルー。
新宿大ガードは連休初日だからか高飛車価格。1回4500 2回8000 3回9000とか。
買取1000円でも売るの居るんだな。高尾大宮千葉横浜往復でもすればいいけど、18使う層はある程度目先の現金で、トータルで買った値段見る視点ないんだな。
その頃なら新品買って1回使って残り4回を売った方が良いだろう。4回はレート悪いけど。
シーズン中盤までに残り２回にして売るのが一番効率的かな
俺も今期は1回残しそうで、往復800円くらいの所で使って終わりそうだし。
俺がそいつだったら通りがかりの正体不明のオッサンに1100円じゃ絶対に売らない。
得体の知れない相手にリアルで売るのってかなり抵抗あるよ。だから倍とか提示してギョッとさせてその不安を取り除くんだよ。
>>551
まだ七日なんだからメルカリで大都市圏の駅前の集配局(東京なら東京渋谷新宿大井町など)受け取りで2500円出せば売れると思うけど。
それで駅近くのコンビニ受け取りを指定しとけば郵便より有利になるのか。
ただしメルカリは送料が出品者持ちだから儲けは減るけどね。
いつもヤフオクだなー。そして宅急便センター受け取りサービスなら更に54円引きだ。
もう今から客自身が名阪まるとくを買えないから、在庫を見つつ強気の商売になってるねw
それと、第一ビルのチケットスーパーで今日夕方の段階で18きっぷ一回残しが2500円でした。
まるとく2680？
3680じゃね？
すまん。3680でした。
これを使わずに移動すると正規特急料金の1900円(いつのまに50円値上がりしてるけど)と
株主優待が1350〜1500程度の組み合わせで移動することになるからどっちがいいか値段を見つつ考える感じだった。
まる得がなくなったから株主優待の需要が高まって相場が上がり、残ったまる得の在庫もその組み合わせより安ければ売れるから高くなるのはしかたない。
腹黒屋にしては良心的な価格だと思ったｗ
売ってたのは1回3,000円超えてて、在庫が3枚くらいあったけど余らせるよりはマシかな
腹黒の店員でないなら、その情報は期限切れてから書かないとな。
普段から腹黒価格で安く買い叩き、高く転売がモットーな店。
しかも秋葉原は田舎者にボリまくりなんだし。
紙屑になったの確定してから書いて、ザマーミロとやらないと。
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸｿｯﾀﾚｶﾞｧｧｧｧ
／ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （日本人とは思えないメンタルｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 人間として終わってますｗ
1800円とか1850円とか1880円とか
伊勢参りに行く時期だからか？
株主優待をその値段で買うのも無理になったよ。大阪では
西宮ー梅田の料金込だとどうだっただろう
http://www.mbs.jp/news/kansai/20180111/00000061.shtml
「今のアーバンライナーよりはるかにグレードが高いということで、料金もそれなりに…とは思っております」（近畿日本鉄道 和田林道宜社長）
http://www.sankei.com/west/news/180111/wst1801110089-n1.html
新型特急投入に合わせ特急料金値上げを検討しており、近鉄特急全体の料金体系も見直すことを明らかにした。
それなら新幹線乗るよなぁ・・・
https://www.bushikaku.net/search/tokyo_osaka/this_month24/#
バスは椅子を豪華にして座席数を減らすと収益ラインがキツくなるが、近鉄特急は椅子を豪華にする代わりに連結両数を増やせば座席数を維持できるんだから古事記を切り捨てて中流路線に走るのもアリなのかもね。
経営が危なかった時期だね。
伊勢方面の値上げの時と違って、競争が激しい区間だけに値上げは微妙なところ。
どう転ぶだろうな。
微妙だよな。
そもそも安さを求める客は最初から高速バスなりJR在来線なり近鉄株優なりに行ってるだろうし、
速さを求める客は最初から新幹線。
そして何よりも「自家用車」っていう強敵がいる。
今は名阪国道だけでなくて新名神を始め高規格道路網がそれなりにできている。
お酒が入る集まりがある、とかじゃなければ車が選択されてもおかしくない立地。（クルマ運転しても苦にならない距離・時間）
時間に余裕あるし丸徳使って近鉄特急で浮かそうか、という層が、一般ビジネス客で多かったはず。
価格差が小さければビジネス客は新幹線一択になる。
あとは外国人を含め観光客だが、実は観光客の方が滞在時間が限られていて移動時間にシビアだから、
これも新幹線一択になる。
元々名阪特急に、価格以外の価値はない。
乙特急なら、新快速乗継と時間変わらないし
4000円台なら新幹線乗るわ、となる
高級路線を追及するにしても1両超デラックス車、1両デラックス車、
あとはまる得で乗れる一般車くらいで良かった
日中一往復だけでいいから。
阪神側に特急券管理や車内整備等の負担掛かるが。
米原と大垣の2回乗り換えは、如何ともし難いがｗ
って事は、値上げしたって乙特急使えばええやん。
多分今のアーバンが来るw
>>574
起死回生の一打が「12410系」。地味な系列名だが、国鉄値上げによる名阪甲特急乗客急増で、
恐らく名阪甲特急専用で作られた最初の系列。それ以降はアーバンライナーの時代になる。
俺は5200系列で名阪通し乗りができれば、それでいい。
その代わり、VXを見つける難解な電算記号運用表との闘いがあるが…
京都・岐阜で分割した回数券 約2800
ｅ特急券 2230
５千数十円でのぞみ指定席乗れるのにアーバン乗る値打ちないよ
近鉄名阪に4000円以上払うなら、北摂民としては新幹線一択。
古事記するなら18切符シーズンは18切符、それ以外は高速バス。
近鉄難波までもお金かかるから、もう選択肢としては完全にオプトアウト。
株優の買取価格も上がったことだし、これからは３分割回数券で新快速かな？
こっちも、大阪〜京都の昼特が年内で完全に消えるけど
運用表との闘いはまあ良いんだがVX同士の乗継パターンが少なすぎてな…
大阪線で珍しくVXだと喜ぶと名古屋線がロングだったり
皆さん鉄ヲタの鏡ですな。
まぁ、視野狭窄過ぎって見方もありますがw
大阪駅からなら、昼特京都買って京都〜湯尾を方向変更(差額180円)
JR沿線に住んでるからだよ！！
JR西日本がどれだけ遅延するか知ってるだろ
JRバスですら、JR西日本の遅延で乗り遅れても後続便へ変更してもらえない
客は泣き寝入りするしかない
だから、バスは極力避けている
「全転換クロス車」がアーバン地区にはいないからなぁ。
時間を犠牲にするなら「甲特急より乙特急」「新快速より快速（特に大阪→名古屋）」なんだが。
西の快速も221リニュ車6連に当たったら悲惨。快速は6連から、12連まで不規則に来るからなぁ。
阪和線の２＋１が新快速に来たら…今の昼間の混雑を見ると「無い」とは言えぬ。
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