>>159
ああそうかい？ｗ　まあからかい半分にに言ったんだけどな
大方マジレスならばこういうレスが返ってくるだろうこと予想しながら
で。人に聞いておいてここでわざわざ自分で説明してるんだから笑える
大方そんな「理屈」だろうと思ったんだよ　149受けて151と言えば
理屈としてはそれしかない　そして同時にその理屈には疑問が多々ｗ
＞中電で補完されてると思わんか
こういうものは「ある」ではダメなんだよ　数量的にも基準や根拠がハッキリしてなければ
つまり川崎駅やそれ以南と以北の間の流動（輸送人員）と実際の輸送力を照らし合わせて
妥当だというものがなければ
京浜東北も「ある」東海道も「ある」なんて輸送力がどの程度かも見ないで空虚にアバウトに
形式的観念論唱えてても意味ないの
そもそも何度も言ってるが一体151は「利用者として何の動機」を持った書き込みなのかね？
149を見て151を必死に言いたがる理由が利用者にあるのかね？
現状蒲田折り返しになってる列車が「蒲田始発に乗れるという自分さえよければ個人的我儘」
以外の理由で以南まで走るようになって利用者として困る理由でもあるのかね？
＞どこから出てきた
補完されてると思え、なら理屈上行き着くところはそこまでも行くよ　行かないというなら京浜東北線を
どこまで「蒲田で本数減らす」ことが正しいという「数値的限界線」があるのだろうか？その基準や根拠は？
今の本数なら妥当だけどもっと蒲田折り返しが増えるとダメだとか基準付きの数値でもあるの？