//// 鉄道板・質問スレッドPart163////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【ＦＡＱ】※こちらにもFAQがあります → ２ちゃんねる鉄道板質問スレッドＦＡＱ ＆ 関連リンク で検索
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A～C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんど全ての定期券で、定期券に記載されている経路上であればB駅に限らず
A～C駅のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。 Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則としてJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、乗車券の経路などによっては
有人通路へ回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は
有人通路へ行き途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：正規の切符を持っているのに自動改札機が通れなかったぞ！不正乗車扱いする気か？
Ａ：乗車駅からの所要時間が異常に長いなど、機械では正規の切符かどうか判断がつかない場合は止められる
場合があります。不正乗車ではないというなら、有人通路へ行って係員に切符を確認してもらってください。 Ｑ：新幹線の切符を初めて買うのですけど、どのように買えばいいのかよくわかりません。
Ａ：通常は、列車に乗るための対価を支払う「乗車券」と、新幹線の速さに対して対価を支払う
「特急券」の２枚を購入する必要があります。
係員がいる切符売り場へ行って「どこからどこまで新幹線に乗りたい」と言えば必要な切符を
一式用意してくれるので、とりあえず軍資金を用意して買いに行ってみるべし。
Ｑ：全車指定席の列車に乗ろうとしたら満席でしたが、指定券なしで乗っていいですか？
Ａ：「はやて」「こまち」「ひたち」「ときわ」「成田エクスプレス」など、席がない事を条件に乗れる
『立席特急券』または『座席未指定券』が発売される列車の場合は、それを事前に買えば乗れます。
それ以外は、駅員に「車内で指定券を購入して」などと言われない限り、規則上はダメです。
無理矢理乗った場合、車掌の判断でそのまま目的地まで乗せてもらえる場合もありますが、
途中駅で強制的に降ろされる場合もあります（ゴネると警察官が登場して警察署に強制宿泊となる可能性も・・・）。
また、小田急ロマンスカーなど一部の鉄道会社では罰則金が科される場合もあります。 Ｑ：指定席で窓側に座りたいんですけど、どうしたら窓側の席にしてもらえますか？
Ａ：駅の窓口で指定券を買う時に「窓側きぼんぬ」と言えばOKです。
また、ほとんどの列車ではピンポイントでの号車・席番指定が可能です。「＊号車＊番＊きぼんぬ」とどうぞ。
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎていた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識。 乙、依頼スレに音沙汰無いので誰かが勝手に立てたと思う。
基地害・亀田浪江のガイドライン
１、近鉄は｢ちかてつ｣と言います
２、私鉄系バスに乗れば当該私鉄に乗ったことになります
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになります
４、JRA日本中央競馬会とJRは同じようなものですが、UR都市機構は知らないようです
５、南の海と南海電鉄は同じようなものです
６、阪急フェリーは脳内に存在しますが、東九フェリーは知らないようです
７、南の風が列車に吹くと特急南風と正面衝突したことになります
８、オバケのＱ太郎の略称オバＱと小田急電鉄は発音が似てるから同じようなものです
オバＱは大原家に居候しているので、大原駅で小田急に乗り換えができます
９、東海道山陽新幹線は古幹線と言います
10、さざなみ・わかしお等は暴走する特急です
11、阪神大震災電鉄・JR東日本大震災は脳内に存在します
12、明石には子午線が通っているので明石駅の時計は日本一正確です >>1さん、乙！
新スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! ＪＲの特急列車が接続する新幹線を含め、到着が２時間遅れたら特急料金全額払い戻しですが
例として、千葉県の内房線または外房線または京葉線で特急さざなみか特急わかしおを使って、東京駅で東海道新幹線に乗り換え、そのまま山陽新幹線と九州新幹線を乗り継ぎ、鹿児島中央駅まで行く場合
時刻表の東京駅の京葉線ホームは標準乗換時間２０分をきちんと確保し、乗り換えに３０分確保していたとします
そして、特急さざなみか特急わかしおが２０分遅れで東京駅に到着し、所定の新幹線（のぞみ）に乗れず、鹿児島中央駅は３時間遅れが発生してしまった場合
この場合は特急料金は全額払い戻しになるんですか？ >>11
ならない。
1本目が遅れてのぞみに乗り継げなかった時点で、
のぞみとそのあとの特急券を後続の特急券に変更という扱いになる。
、
で、遅れについては、変更した後の列車の所定時刻が基準となるので、
その列車自体が遅れない限り、おおもとの予定時刻から何時間遅れようと払戻しにならない。 博多～鹿児島中央の新幹線でスジャータアイスの車内販売はありますか？ たまに北陸新幹線を利用するのですがよく見ると横にｸﾓﾊとか書いてないですね
そこで質問です
この前ちょっと余裕があったのでグランクラスってぇのに乗ってみたんですがあれって昔の「イ」にあたるんでしょうか？
お暇な方がいらっしゃったらお願いします JR藤代駅（常磐線）から外苑前駅までSuicaは使えるようですが、１１枚つづりの回数券は買えますでしょうか？
やっぱりJRと東京メトロだから無理ですか？ 常磐線で１７０円の乗車券の時間制限あるみたいだけど具体的に何時間なんでしょうか？
初乗りは2時間ですよね？ >>16
会社またぎの回数券制度がないので買えません。
買えるとしたら藤代～北千住とメトロ240円回数券※メトロに区間指定の回数券がないので になります
>>17
入場券以外に時間制限がある乗車券はないです。(※有効期限はその金額であれば終電まで)
引っかかるとしたら自動改札機の設定上で弾いて係員にというパターン。
入場券は改札から2時間という時間制限があります。 >>18
そうなんですか、残念です。
ありがとうございました。 >>18
横から揚げ足とりですが
ＪＲの入場券の時間制限は「発売時刻から２時間以内」 >>18
> 引っかかるとしたら自動改札機の設定上で弾いて係員にというパターン。
違う改札機にすればいいんでしょうかね
それにしてもなぜそんな設定にするんでしょう謎です。 >>21
不正乗車の可能性がある（かも知れないしないかも知れない）ので
出場の際には係員に直接きっぷを渡し、場合によっては事情の説明をする必要があるってことです >>23
入場時に時間が手書きされる。
入場から2時間以内って注意書きになってるはず。 >>16
藤代-綾瀬と藤代-北千住の運賃が同額だから該当しないが、
ＪＲ発駅によっては北千住分割ではなく綾瀬分割にして安くする力業もある。 >>24
そうなると>>20の「発売時刻から２時間以内」と齟齬をきたすな
規則的にどう折り合いをつけてるのだろうか >>27
もともと発売時間から2時間というのはなかったと思うのでその入場券により違うんじゃないかなと。 >>27
公開されてないが、「別に定め」られてるんだろ。
>基準規程第381条の2
>規則第294条第2項に規定する入場券の使用時間制限の取扱方は、別に定めるところによる。 新幹線は全列車コンセントついてますか？やまびことか >>30
全座席に設置……かがやき・はくたか・あさま・つるぎ
グランクラス・G車・窓際席・両端のみ……はやぶさ・はやて・こまち・みずほの全列車
やまびこ・なすののうちグランクラス設置列車(16両編成の場合11～16号車はなし)
のぞみ・ひかり・こだま・さくら・つばめのうちN700系充当列車
両端のみ……ひかりレールスター・こだま(山陽区間の8両で500系でないもの)
列車による……やまびこ・なすの・とき・たにがわの10両編成、つばさ
未設置……Maxとき・Maxたにがわ・500系こだま・800系さくら・つばめ >>31
ありがとうございます
E5はついてるみたいで自分がのるやまびこはE5
でした 富山～本庄早稲田の乗車券(新幹線経由)で途中下車できるのは新幹線の停車駅だけ？
安中や神保原はルートを外れるので無理ですよね >>33
神保原は可能。
安中は、そもそもその方向だと降りようがないだろw 倉賀野～神保原は本庄との選択乗車で可能ということ？
本庄と本庄早稲田って同一駅とかの扱いなんだっけ >>32
E5でも全席にコンセント付いてる編成もある 東京(新幹線)小田原(在来線)東京でも片道になりますか？
身体障害者ですが、単独は101キロ以上にならないと割引にならないので、お尋ねしました 一人で「しまかぜ」や「ゆふいんの森」、リゾート列車に乗るのってどこが楽しいんですか？
虚しくないですか？ >>41
ゆふいんの森は良く一人で乗った。単に日田までの出張だが。。 >>41
そんな質問してどこが楽しいんですか？
虚しくないですか？ 鉄ヲタさんは結婚しようと思っていて、なおかつ彼女も鉄ヲタさんと結婚したいと
思っている場合、すなわち両想いの場合、
「愛を確かめようね」といって、ホテルに彼女を誘う話題がないのはなぜ？
婚前交渉の結果、たまたま排卵日と重複すれば、着床・妊娠して、彼女の両親は
大喜び。鉄ヲタさんの社会貢献の手っ取り場合方法は、新たな生命を彼女に植え込み、
少子化に歯止めをかけることだと思う。 あと、10年前くらいは、「急行桜島・高千穂号」を快速列車で復活汁と喚いた痛い
人たち、社会人になって、リア充化して、上場会社の執行役員に出世しちゃったのかな。
もちろん、愛妻と夫婦の営みを毎晩行い、愛の結晶を授かり、今は鉄を卒業したのかな？ >26
>>ＪＲ発駅によっては北千住分割ではなく綾瀬分割にして安くする力業もある。
規則上、緩行にしか乗れなくなるのでは？ >>41
一人旅は自由 好きに回れる
喧嘩しないが自由席だとトイレにも入りずらい
デメリットがある >>48
そうかもしれないし、そうでないかもしれない。
規則類を根拠にするなら、
JR東日本旅客営業規則第何条により、とか
東京メトロ旅客営業規程第何条により、とか
ソースを明記した方がレスに対する信頼性が高まるよ。 東京駅構内にえきねっとトクだ値が受け取れる指定席券売機はありますか？
舞浜→東京→大船でN'EXのトクだ値(料金券のみ)を使う予定です >>52
たくさんあります。
あなたの行程だと、便利なのは
京葉地下八重洲口精算機そば
丸の内地下中央口そば
あたりですね。
他にも、新幹線乗換きっぷ売り場のところにもあります。 >>53
場所まで詳しくありがとうございます！
安心して乗れます！ >>52
通常期だと普通列車（湘南ライナーも可）グリーンの方が50～250円安く、
閑散期だとNEX料金券の方が80円安い。
NEXは横須賀線と平行ダイヤだから早くはない。
京葉地下ホームから横総地下ホームまでの移動が結構キツい。
―--を理解した上でのNEX選択ならいいんだけど モノレールやケーブルカーは鉄道に入るのでしょうか? >>59
鉄道をどう捉えるかによります。
例えば一部のモノレールは鉄道ではなく軌道という主張も成り立ちます。 >>60
併用あるのに鉄道の江ノ電
併用ないのに軌道の世田谷線 東急の駅は昔は自由ヶ丘でしたが今は自由が丘なぜ変えたんですか？ >>61
それを言い出すと軌道の地下鉄とか出てくるからなぁ。 >>62
目黒区が住居表示を実施すするにあたり大字自由ヶ丘から自由が丘○丁目に変更したため。
その後東急がダイヤ改正に合わせて?周辺地名に合わせて自由が丘に改名したらしい。 >>60
59です
千葉モノレールや湘南モノレールは鉄道ではないということなのでしょうか? 東急は
溝ノ口→溝の口
緑ヶ丘→緑が丘
鵜ノ木→鵜の木
久ヶ原→久が原
雪ヶ谷大塚→雪が谷大塚
宮ノ坂→宮の坂
と一斉改名してるんだよね
>>65
鉄道事業法に基づいて運営される交通機関でないものは鉄道とは呼ばないという立場に立てばそうなる，という話。
しかし別の観点からみればレールの上を走らないトロリーバスは鉄道の概念から外れる，という考え方もありうるだろう。 >>65
「鉄道」という言葉の定義をどのポジションで判断するかで変動する。
例えば千葉モノレールは、広義の「鉄道」であり、システムとしては「モノレール」であり、
法律上は「軌道」として扱われる。
同様に湘南モノレールは、広義の「鉄道」で、「モノレール」システムで、法律上は「鉄道」になる。 59です
詳しい説明ありがとうございます
色々な乗り物のなかで法律上
、えっこれ鉄道じゃないのとか、これが鉄道なの、みたいなものはありますか? >>68
明らかにバスなんだけど法的には軌道扱いになってるのが名古屋ガイドウェイバス。
逆に大阪市営地下鉄は殆どが法的には軌道(OTSが建設した中央線コスモスクエア～大阪港を除く;都市計画道路と同時に整備する大阪市の方針から)。
また、ゆりかもめやニュートラムのように臨海部を走る新交通システムは下の道路の法的な根拠によって
軌道となる区間・鉄道になる区間の双方が存在する 関連で聞きたいんだが
監督法制が鉄道と軌道に分かれている国は日本以外にもあるの？ >>68
「運賃を取って客や貨物をA点からB点まで輸送する」という形態をとってない公園遊具や保存鉄道
あるいは空港内のターミナル間を移動する水平エレベーターなんかは
たとえレールの上を走る列車の形をしていても法的には鉄道ではない 広い意味だと、法律上の軌道やアトラクションも鉄道で日常会話で通じる
普通の意味だと、法律上の鉄道が鉄道である
狭い意味だと、2本の鉄のレールの上を走る普通鉄道が鉄道のイメージである 59です
皆さんありがとう
色んなのがあるんですね
勉強になりました ttps://www.youtube.com/watch?v=WcCRE8yg3sc
世界で忙しい駅ベスト200をGoogle Earthにプロットしてみた
youtubeを見てたらたまたま面白いのを見つけたんですが、
この動画の画像版はないのでしょうか？
地図上にプロットしてあるのを自由にスクロールして見れるのが
あると嬉しいのですが、そういう画像、あるいはそれに近いサイトを
もしご存じでしたら教えていただけますか？ A→B→C
現在A→Bの定期を6カ月購入直後なんだけど
一ヶ月だけA→Cも利用したい
どう買えば良いですか？ >>78
回数券かー、まぁそれが無難でしょうかね
まだ日数も確定してませんし >>79
もしIC定期なら、回数券との併用はできないからね。 >>80
スイカなんですが、駄目なのか
B→Cの定期を買って、Bで出入りするってのは駄目なのかな？キセルとかの違法じゃないよね？隙間なしなら 新幹線、ミニ新幹線区間を除いたJRの線路って全部繋がってますか？
1つの列車で線路から離れずに全部の駅をまわることって可能ですか？ >>82
JR以外の鉄道会社(旧JRの転換三セク;道南いさりび鉄道・あいの風とやま鉄道・青い森鉄道・IRいしかわ鉄道・えちごトキめき鉄道)を含めれば繋がってる。
が、1つの列車だけで全駅を回ることはできない(信号システムの関係;姪浜構内がATC-9搭載車限定など) >>81
ＩＣカードで入場し、他の切符と組み合わせて精算することができない。規則上は区間が繋がっているから不正乗車じゃないけれど、システム上の問題。 >>85
>>81は、Bで出入りすると書かれているから、それはさすがに大丈夫だと一言いってあげないと駄目だよ 駅の案内放送等で「指定席特急券」という言葉を使われるとモヤモヤするのは俺だけですか？ >>87
このスレには違和感を覚える人は多いだろうけど、
旅客営業規則にも指定席特急券、自由席特急券と書いてあるし、
全車指定席の特急も少なくなって、特急は指定席が基本、自由席が例外という意識は
利用者には少ないんじゃなかろうか。 >>88
旅客営業規則に指定席特急券
これは知りませんでした
一般的に考えれば自由席に対して指定席と案内した方がわかりやすいですもんね
今は特急に自由席があるのは当たり前ですし
JR東日本はそれをなくそうとしてるようですけど 駅施設の話になってしまいますが、東京山手線内の駅に日高屋というラーメン屋はありますか?
昼飯に食べに行こうと思ってるのですが、今日の大回りで途中通過する高崎線は午前中になってしまうので >>89
スワローサービスは自由席の混雑に対し指定席がガラガラという路線の特性によるものだから
それが全ての特急に波及するとは考えがたい >>83
ありがとうございます！
物理的には繋がってるんですね！ >>90
改札内の日高屋は、山手線にはありません
横浜線の橋本くらいかな、改札内は 「ムーンライトながら」を走らせると、そうでないときと比べ、車両の損耗費、電力費、人件費のほかにどのような経費が増えますか？
また、そのために増員される(夜勤体制）ひとはどれくらいですか？(おもに人件費と予想しますので)
サンライズや夜行の貨物列車が走っているからあまり変わりませんか？
それともブルートレインや銀河が走っている時代なら、ほぼ無視できたのが、それらが廃止されると、無視できない額なのでしょうか？ >>92
敢えて重箱の隅をつつくけど、物理的には切れてます。
路線図的には繋がっているというべきです。 >>96
は？
物理的にもつながっているだろ。
どこに孤立路線があるんだ？ 普段PASMO定期券でA駅－－B駅－－C駅というように鉄道を利用しています
A駅→B駅間は私鉄、B駅→C駅間はJRです
本日振替輸送にてB駅→C駅間に東京メトロを挟んだのですが、C駅出場時にタッチしたところエラーとなりました
メトロの改札には一度もタッチしていないのですが、なぜエラーが起こったのでしょうか？
どなたかご教示いただければ幸いです
ちなみに、B駅→C駅の所要時間はメトロを挟んでも30分ほどです >>97
路線図的にはもちろん繋がっていて、孤立路線はない。
でも、レールには物理的な継ぎ目がある。分岐器も切れ目。物理的には切れ目だらけ。 >>98
まず前提として「振替輸送ではIC定期券をタッチしてはいけない」というのがあります。
ICカードに振替乗車の情報を入れられないので、チャージ分から通常運賃が引かれる可能性があります。
駅がわからないのでなんとも言えませんが、今回の場合はチャージ額が足りなかったか、駅員の誘導で途中の改札をタッチせず入出場したかのどちらかじゃないかと思われます。 >>102
新八代で、軌間変更装置を介して在来線と物理的につながっているけどな。
当然、新幹線車両は在来線は走れないし、そもそもその辺りは非営業だけど。 >>99
いや継ぎ目があっても電気的には繋がっているよ。
切れてたら電車動かないじゃん（笑）
まあ信号電流だけはインピーダンスボンドで分割されとるがな。
分割されてるから閉塞が成り立つ。 >>101
それはアスペでは無くて電気に関する知識不足と観察不足。
レールの継ぎ目をよく見れば太いシャントワイヤーで繋がっている。 >>99みたいなのはどっちかというと揚げ足取りの部類だと思うぞw >>107
>>99もその辺は当然承知の上だろう。
だからアスペなんだよ。 線路がつながってるとしても運行上走ってなければつながってないだろ
金かけて夢の直通列車を通すならまだしも >>103
しかしガーラ湯沢線の方はつながっていない
同じく在来線扱いの山形線や田沢湖線の標準軌区間とはつながってるけど >>85
>>86
ありがと
Bで出入りも、快速一本で帰宅とかできなくて不便ですけどね >>81
問題なくできる
Bで降りなくてもそれぞれ出るときに有人改札通れば良い JR東日本大震災の吉祥寺駅で降りるとかつてはちかてつに乗り買えが出来たよな？ 初めて新幹線に乗ります。
新大阪から新横浜まで行き、改札を出たところで所要を済ませ、
とんぼ返りで新大阪まで戻ります。
所要の時間が一時間以内として、切符はどのタイミングで
購入したら良いでしょうか？
検索したらのぞみになっていますが、指定席券は購入する
必要はあるのでしょうか？
全くわからずすみませんが、宜しくお願い致しますm(_ _)m >>119
どこまでスケジュールが確定しているかにもよるが新大阪の段階で往復まるごと買っておいたほうがいいやろなぁ。
切符売り場が分からなくて迷ったり切符売り場が混んでて思ってた列車に乗れなかったりとかが考えられるし。
後、のぞみなら帰りは指定席を押さえておく方が良いでしょう。名古屋まで90分近くノンストップで入れ替えがないのでずっと立たされる可能性もありますし。
なお、乗り遅れた場合でも後続の列車の自由席には乗れますのでご安心を。（なのである程度余裕を持った列車を選んでください) 途中下車して1泊したいので東京→宇都宮を新幹線経由で買いましたが在来線経由で行っても2日間有効で途中下車できる権利は無くなりませんよね >>120
ありがとうございます。
新大阪で往復の切符買っておきます。
本当に助かります。
あと、もしも乗り遅れた場合ですが、
後続の自由席にはその切符のまま乗れるのですか？ 乗れます
また、間に合うのならどこかの駅で後ろの列車に変更できます
多分余裕を持ったスケジュールにしておいて、時間が余ったら窓口なり機械で早める方が楽だとは思いますが >>123
それやるなら現金で買った方がいいかもね
クレジットカードで買った場合他の会社で変更(JR東日本で購入した切符をJR西日本やJR東海で変更)すると少しめんどくさいことになることがある
俺が実際にあったのはJR東日本購入→JR西日本で変更なんだけど西日本の窓口で新規に購入 元の切符に無手数料払い戻しの証明をしてもらって後日東日本の窓口で払い戻しという扱いになった
他社でクレジットカードで買った切符も変更できるようになったらしいが俺は一度もできたことはない 119 122です。
皆さま本当にありがとうございます。
優しさに涙が出そうです。
当日は、現金を握りしめて、みどりの窓口？に行きます。
そういえば、地元の駅でも買えるのかな？
あっJRじゃ無いから無理ですね。 >>123
>>124
変更の結果、金額が変わると（例：１泊２日のつもりが日帰りになり、その結果繁忙期→通常期になった）
クレジットカードだと 124 さんみたいな処理になることもあるけど、金額が変わらない（新幹線に乗る日が同じで
あれば金額は変わりません）のであればクレジットカード購入の指定券でもそのまま変更できますよ。
新幹線改札手前にある指定券券売機でも変更できます。 >>126
なるほど
俺はサンライズ瀬戸→のぞみだったからそうなったんだな 千葉サンキューフリー乗車券は
都区内であればどこを往復してもいいですね？
行きは横須賀線総武線快速帰りは京葉線中央線とか オホーツク海でサーフィンに乗ったら北の海に乗ったことだから
JR北海道に乗ったことになるよな？ >>128
発駅→市川の運賃と、舞浜→着駅の運賃の合計が
800円未満なら、都区内発を買うと損だよ。
市川で一旦下車して切符を買い直すのが面倒なら
都区内発でもいいけど。 南海高野線の千代田駅が最寄駅ですが、どこで新幹線の切符が買えますか？ >>131
河内長野にJTBや近ツリ、日本旅行あたりの旅行代理店ない？ 旅行会社で購入しても窓口で購入してもおなじ値段ですか？ >>131
インターネットは無し？
JR西日本のe5489ならネットで買えるよ >>134
初めてなので人がいるほうが安心して買えるかなぁと思っています。 >>135
JR西日本は電話予約サービスもやってるよ(今月末でサービス終了)
購入にはクレジットカード必要だけど
https://www.jr-odekake.net/goyoyaku/phone/
1回使ったことあるけどオペレーターなかなか優秀だった
これ以外だったらやはりみどりの窓口か旅行代理店だね
旅行代理店は使ったことないけどJR券のみ購入でも手数料は取られないと聞いたことがある
あやふやで申し訳ない 旅行代理店と言ってもみどりの窓口があるところ
で、そこは手数料はJR持ちなので同じ価格で買える
日本旅行とかJTBかな >>136
>>137
本当に色々と親切にありがとうございます。
頑張って電話かけてみます。 Suicaグリーン券の質問です
例えば、高崎線で大宮から高崎までグリーン車を利用しようと【大宮→高崎】のグリーン券を買ったとします。
籠原行きに乗り、終点の籠原で高崎行きに乗り換えようとした場合、
自分の意思とは関係無く籠原で降りなければなりません。
このような場合でも、降りる時にタッチしなければなりませんか？ すみません。教えて下さいm(._.)m
下記の動画の電車はどこの何線でしょうか？
多分、兵庫県加古川市あたりではないかと思うのですが…
よろしくお願いします。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1472395959503307&;substory_index=0&id=100001987527607 >>139
タッチしてください
そう面倒でもないと思うのですが >>114
神宮寺-峰吉川間に3線軌条区間があるのだから繋がっているだろ。 千葉フリー乗車券で
神奈川県発駅 小湊鉄道いすみ鉄道銚子電鉄 神奈川着駅と
乗ると どこがいきの回収駅になりますか？ >>139
タッチした後後続のグリーンでまたタッチすれば継続で使えるでしょ
タッチせずに降りたらできないんじゃないかな >>143
小湊鉄道上総中野降車時に乗務員が回収する形になると思う
※JR五井は改札共用、上総中野は無人駅のため降車時に乗務員がきっぷの回収を行うので 今は五井に小湊鉄道が設置した中間改札があるので、そこで回収になる可能性もある >>146
とっておきたい場合誰に言えばいいんですか。 >>147
集めようとした駅係員以外に考えられますか？ 何故なら、集札しないで済むためには無効印を押してもらうのが良くある手ですが、
どこで集められるかわからないのにそれ以前に無効印押してあったらもめるからです >>147
一旦五井で下車して駅係員に無効印押してもらうのがいいんじゃないか? 紛失再発行登録した定期券は期限が切れても発行会社でしか再発行できないんですか？ 関西から18きっぷで移動していて、熱海から東京まで普通車グリーン車に乗りたいんですが、熱海で時間がありません
静岡駅でグリーン券は発券してくれますか?
Suicaはeasyモバイルsuicaしかありません。 >>152
日本全国のみどりの窓口で普通列車グリーン券は買えます >>153
ありがとうございます。無事買えました
ネットで検索すると買えないと記載しているページがあり不安でした よろしくお願いします。
レールレンタカー切符で、大阪から東京経由で長野、松本と周り、名古屋から新幹線で大阪に帰ります。
この場合、大阪発、東京長野松本を通り名古屋市内までの乗車券(レンタカーきっぷの割引)、名古屋大阪の普通正規乗車券を購入すればいいのでしょうか？ >>155
＞名古屋市内までの乗車券
金山着になります。 >>155
で、答え。
大阪市内→金山/金山→大阪（に限らず、お好みの着駅）の連続乗車券にすればよい。 ありがとうございます。表示としては名古屋市内になるのでしょうか？
あと、松本からの帰り時間あるので在来線で帰ろうかと思うのですが、特急に乗りたい場合
正規で払えば大丈夫ですか(レールレンタカーは同時購入しないといけないとかはないですか
よろしくお願いします。 >>158
＞表示としては名古屋市内になるのでしょうか？
「金山着」「大阪市内→金山/金山→大阪」と書いたのが読めないのでしょうか？
もっとも、第2券片については、着駅によっては名古屋市内発にすることもできないわけではないですが。
＞正規で払えば大丈夫ですか 途中で送信してしまった。
＞正規で払えば大丈夫ですか
大丈夫です。
ただし、乗継割引は適用されません。 >>158
表示は「(中)金山」です。
新幹線で名古屋市内を通過している場合は名古屋市内着にはならず、金山駅で打ち切りです。 熊本から指宿へ行くとき
熊本→人吉（SL人吉）
人吉→吉松（いさぶろうしんぺい）
吉松→鹿児島中央（はやとの風）
翌日
鹿児島中央→指宿（指宿のたまて箱）
と乗り継ぐ場合、必要なのは
熊本→指宿の乗車券
SL人吉の座席指定券
いさぶろうしんぺいの自由または指定席特急券
はやとの風の特急券
指宿のたまて箱の特急券
でOKでしょうか？ >>162
200kmを超えるので乗車券は3日間有効でそれで大丈夫だと思います。 >>162
>いさぶろうしんぺいの自由または指定席特急券
ＳＬ人吉から接続するいさぶろう3号は普通列車
指定席なら乗車券＋指定席券、自由席なら乗車券のみで乗れる 上りサンライズの指定席特急券大阪→熱海と日付同日の大阪→京都の普通乗車券を持っています。
6800円支払って日付同日の普通乗車券京都→熱海をこれから購入して
大阪から上りサンライズに乗車する予定なんですが、何か問題はありますか? えきねっと 新幹線 トクだ値について
うまく「お先にトクだ値」で座席を確保出来ました。
いま改めてその新幹線を確認したら割引申込み枠がすべて終了している状態です。
このトクだ値で確保した座席を変更する場合、トクだ値の割引を放棄して、
割引ゼロの指定席申込みでの座席変更になるのでしょうか？
それともトクだ値を維持したまま座席変更できるのでしょうか？ >>162>>164
「いさぶろう」「しんぺい」の自由席は7席しかないのでできるだけ指定席をとっといたほうがいい >>160
ありがとうございます。金山の件了解しました。
乗り継ぎ割引ができないのはなぜでしょうか？
松本から大阪まで切れ目ない乗車券を見せれば可能のようにも思うのですが。。
分割乗車券で新幹線乗り継ぎ割引は適応できた記憶が。。 >>167
ありがとうございます。
どうも自分の指定した車両に団体客がごっそり入ったみたいなので
空いている車両の座席に移りたいと思ったのですが、割引が維持出来ないようなので
安さとトレードオフということにして諦めます。 >>169
「レール＆レンタカーきっぷ」と乗継割引は併用できないという制約がある >>165
問題ありません。
ただ、手持ちの「大阪→京都」の乗車券が一度も変更していなければ、「大阪市内→熱海」に変更してもらうほうが、２０円安いです。 >>171
ありがとうございます。結構制約の多いきっぷですね。。 多重割引しないくらいで制約が多いとか言われてもなぁ
当たり前だろとしか 172さんありがとうございます。
不正乗車にならないなら安心です。
Jr西日本最高峰であると思われる大阪駅みどりの窓口で係員2名に購入を拒否されたので
ものすごく不安になった次第です。 >>174
そうなんだけど、レール＆レンタカーの乗車券を使うと
特急券に乗継割引の50%だけ適用して、10%引きはしない、ってのも駄目だから。
場合によってはレール＆レンタカーにしないほうが安くなってしまう。
乗車券にレール＆レンタカーの割引を使って、エクスプレス予約のe特急券ならいいんだけどな。
J-WESTカードやJQカードのeきっぷもいけるはず。
eきっぷ(乗継用)がどうかは分からんが。 確か国鉄時代～JR化後、ある程度の期間まではレール＆レンタカーと乗継割引併用できたんだよ。 >>175
JR西の大きい駅は他駅発の乗車券発券拒否されることよくあるよ >>175
単に、大阪駅で京都からの切符を売ってくれ、と言ったら、断られても仕方ない。しかし、大阪→京都の乗車券を見せたら、売らなければならないことになっている。
旅客営業規則（これはＪＲ東日本だがどのＪＲもほぼ同じ）
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/02_syo/01_setsu/02.html
第20条
駅において発売する乗車券類は、その駅から有効なものに限って発売する。ただし、次の各号に掲げる場合は、他駅から有効な乗車券類を発売することがある。
（1）略
（2）乗車券（通学定期乗車券を除く。）を所持する旅客に対して、その券面の未使用区間の駅（着駅以外の駅については、途中下車のできる駅に限る。）を発駅とする普通乗車券を発売する場合。
（3）以下略
実際問題としては、「みどりの券売機」なら、特急停車駅を挟む区間に限るが任意の乗車券を自分で発券できるからおすすめ。
京都～熱海は新幹線も在来線も同じとして扱うので、「乗車券のみ」のメニューから「主に新幹線を利用」を選び、京都～熱海の乗車券を買えばいい。
あるいは、どうせ「みどりの券売機」を使うなら、京都→大津と大津→熱海に分ければさらに安くなる。（もっと過激な分割もあるが現実的でないので省略）操作の概略は
乗車券のみ→在来線特急を利用→京都～はるか～大津
乗車券のみ→新幹線と特急を乗り継ぎ→大津～はるか～米原～新幹線～熱海 >>180
どう読んでも「売らなければならない」という結論が得られないのだが。 >>163
>>164
>>168
皆様ありがとうございました
乗車予定日が日曜日なので「いさぶろう」は指定席を取ろうと思います >>181
まあそうだね。
でもサンライズの切符も持っていけば当日車掌から買って、とかいうことにはならないかと。 >>180
発売「することがある」＝発売しなくても間違ってはいない 発売しないのは一応セーフだと思っています。
しかしJR西日本最高峰である大阪駅の係員2名は
私が所持する大阪→京都の普通乗車券は使えないと主張し、大阪→熱海の乗車券を買わないと駄目であると押し通して
私もそれに従いました。
変更はすでに一度していたので、大阪→京都の乗車券の払い戻しを勧められましたが、これは拒否しました。 時間がなかったですし、粘ると他のお客さんに迷惑が掛かりますからね
何よりも出発日はまだ先ですので変更すれば何も私に不利益はありません。
係員2名の対応から推定すると、JR西日本大阪駅みどりの窓口での現実対応は
このような誤りがまかり通っている
2017年9月までまかり通ってきたということであるようです。
敢えて誰が負けかというならば、日程にゆとりがなかったこれまでの利用者、これからの大阪駅利用者でしょう。 >>187
＞変更はすでに一度していたので
＞変更すれば何も私に不利益はありません。
言っていることが矛盾している。
こんなんだから、いいようにあしらわれるんだよ。 >>182
俺が乗った時は中国人に占拠されてた
ある程度覚悟して乗った方がいい すでに変更しているのは京都→大阪の乗車券ですね
無理矢理買わされた大阪→熱海を変更すれば済むという意味です。
なんで喧嘩腰なのか不明ですが、JR西日本関係
者以外に不快感を与えていないと思うのですが
実際問題あんな無能な窓口係員というか職場を短時間で理解させるには恫喝でもするしかないでしょう。 あっ、男係員にいいようにあしらわれたというのはあるかもしれません。
女性係員は大阪駅の職場連中に騙せて心底信じていて疑う様子もなしでした。
大人しいお客相手だといいようにあしらうのは余計悪質だと思いますがね >>191
横から失礼します
お気持ちさっします
そもそも大阪駅で、京都→熱海の乗車券を発行するとJR西にとって何の不利益があるんでしょうね？
ただ面倒くさいから？ >>192
利益不利益なんて関係ないよ。
他駅発乗車券を発行する/しないの決定権は鉄道会社にある。
それが旅客営業規則（運送契約書と呼んでもいい）。 >>193
客商売なのだから、JRに何ら不利益がなければ、客の利益を優先させるべきでは？と思いました。
ましてや規則上発券してもかまわないのであれば。 >>194
お客様は神様ではない。
運送契約の当事者にすぎない。
面と向かっては言わないだろうが、「嫌なら乗るな」だよ。
あえて不利益といえば、キセル等不正乗車されやすくなることかな。 もう一度言いますが発券しなかったことは問題ではありません。
大阪→京都の普通乗車券が使えないと案内していることがマズいのです。
うちの会社でこんな醜態が発覚したら部長が発狂するレベルです。
個人の問題ではなく、職場全体の問題なのでやはり部長まで報告が上がり発狂するレベルなのです。 まあそもそも、通しよりも分割したほうが安くなる場合が頻繁にあるっていう運賃体系が舐め切っているって話なんだよな。 ちなみに今回のケースで、駅員の言う通り「大阪→熱海」を購入し直後に「京都→熱海」に変更してくれと言ったらどうなるのですか？ >>190
自分も、ＪＲ西日本の他駅発の乗車券を頑なに発売しないのは宗教じみて気持ち悪いと思うわ、確かに。
何の脈絡もない遠隔地の初乗りなどなら不正のリスクが高いから拒否するのも分かるが、
きちんと区間の連続する乗車券を持っているのに売らないのは意味不明。
自衛のために、窓口でなく>>180で書いた「みどりの券売機」を使うことを強く勧める。 >>198
乗変と判子が押された(自動印字機能もある)京都→熱海の乗車券が出てくる
変更は1回までなので利用客は損をする形になる
まあ旅行会社できっぷ買うとか、新大阪とか京都のような東海の窓口のある駅なら東海で買えばいい
問題は無人駅発とか窓口のない駅からの学割とかも売らない制度の悪用だけど 初めてののぞみ東京行きに乗ってます。
富士山が見えるのはどの辺りですか？
◯◯駅から◯分くらいとか、ありませんか？ >>201
今乗ってるんですか？
今日は東海地方は雨模様で富士山は望み薄だと思います
天気がよければ静岡から先三島あたりまで意識しなくてもよく見えます >>202
今乗ってます。
望み薄ですか・・・
ありがとうございますm(_ _)m 電車じゃなく踏切に関して質問があります
週に何回か夜中の1時や3時頃に踏切がカンカンカンと30秒位鳴るときや3秒程度だけ鳴るときなどがあります
遮断機は降りず電車も来てません 点検にしては時間も秒数も不規則で不自然すぎて正直怖いです
これは踏切が誤作動してるのかそれとも踏切にはよくあることなのか詳しい方教えてください
場所は栃木で東武鉄道です。 東京から普通列車だけをつないで一日でどこまで行けるものなのでしょうか? >>187
最高峰かは知らないけど、最近の西日本の窓口の人はかなりめちゃくちゃだよ
自分が知らなくてもどの根拠で言ってるのかは聞いたほうがいい >>205
うちの「駅すぱあと」先生にちょいと伺ってみた範囲では、
東北本線を北へ向かえば津軽線の蟹田、東海道本線を西へ向かえば下関まで行けると出た。 >>205
北は上越線、羽衣線経由で青森までいける
西は小倉まで 205です
ずいぶんと遠くまで行けるんですね
次の18切符で試してみようかな >>208
羽衣線経由したらどうやっても青森までは無理でしょうw >>206
どうもそのようですね
JR西日本大阪駅みどりの窓口で普通乗車券を購入する前に
サンライズの乗車区間だけを大阪→東京から大阪→熱海に変更したんですけど
勝手に指定席が変更されてました。一応相互確認はしたので自分もそのときに気付けよと
こっちも過失ありありなんで個別の案件としては批判はしませんが
通常業務でもこんなことしているんですかね
同時に乗車した女子2名も間離れて指定席を取らされたようで
戸惑っていました。かわいそうに
どうしようもないですね小倉駅を除くJR西日本傘下の係員は 初めまして。質問させてください。
両親を連れて、スペーシアの個室で鬼怒川温泉へと計画しております。
1.料金は、特急券×人数+個室料金×人数で良いのでしょうか。
2.スペーシアの個室を画像検索すると、青いシートと茶色っぽいシートの2通り出てくるのですが、何か違いがあるのでしょうか。
画像で見る限り、青いシートの方が広く見えるので、もし違いがあるのなら、できれば青い方に乗りたいです。青い方に当たる時間帯などあれば教えてください。
以上2点よろしくお願いします。 >>214
1.人数分の乗車券プラス特急券はあってるけど、個室料金は予約する個室の数だけ。二部屋欲しい場合、二部屋分の個室料金がかかる。あと、個室料金は平日と土休日で610円違います。
2.茶色のシートはおそらく日光詣号で、日光の誘客キャンペーンのため、内装外装とも特別にリニューアルしたもの。日光詣号の運用は東武HPにて確認できるので、青シートの方がよければ（こっちがスタンダードだけど）日光詣のを外して予約すれば。 >>215
ありがとうございます。
個室は一部屋あたりの料金なのですね。
高いなと思っていたので安心しました。
シートの件も、とても分かりやすく教えて頂き助かりました。
本当にありがとうございました。 ちょっとまった、シートの色は日光詣関係なく数年前のリニューアルで茶色系に統一されてる
（日光詣の違いは枕カバーが黄色いだけ）
要するに青系のシートは古い写真で、今は残っていないはず >>217
214で質問した者です。
青はもう無いのですか..
そうなればシートで迷う事はなくなりましたw
詳しい方々に教えて頂けて本当に良かったです。ありがとうございました。 >>204
電気関係の部署にいたわけではないが、終電後にメンテナンスのため停電して、終了後に通電したのかも 少し気になったことがあるので質問させてください。
今週の火曜日と水曜日の2時頃新小岩操車場に5両編成185系のグリーンのストライプが停車していたのですが
なにか常磐線で臨時列車でも運行したのでしょうか 副業に会社の業績が左右されるという点では、本業から見たらバリアフリーです。 >>221
法的には実施義務なし。
ただし銚子と君ヶ浜以外はスロープによって周辺道路から段差無しで乗車できるようになっているし
(2000系導入時にホーム延長工事を行った駅が多く、その際に従来の階段をスロープにした駅がある)
銚子も跨線橋にエレベータが設置されているため対応はしているが、トイレ等については非対応じゃないかなとも思う >>223
今の車両はドアが階段になっているが車いすはどうやって降ろすんですか？ スーパーあずさの窓側の席から立ったら荷物だなで頭打ったけど、今時そんな低い車両は振り子のスーパーあずさだけ？ 大江戸線もドアが内側に曲がってるからヒヤヒヤするし外人が頭ぶつけてるのも見たことがある >>220
火曜日にそれ見た。金町にしばらく停車してた。方向幕は回送 銚子電鉄でぬれせんべい売ると決まったとき反対はなかったのか？
つぶれそうなのにやってる場合かとか
工場は醤油会社借りてるんですか？ 何電鉄の何線 ?
電車内でおっさんにオナニー見せつけられてるなう📱パシャッ！！ [無断転載禁止](c)2ch.net [946831249]
h ttp://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1505125557/ たぶん221系で間違いないね。
あのちっこいテーブルがあるのは戸袋部分の座席。 >>233
鉄道会社だから鉄道のことしかやらない、ってのは鉄オタの発想。
ほとんどの会社は、予算内で出来て儲かりそうな事業は一通り手を出してる。
銚子電鉄だと、つぶれそうになった時にブレイクしただけで、
ぬれ煎餅の製造販売は1995年（つぶれそうになる10年前）から行ってる。
工場は自社工場。 静岡から比叡山坂本まで行く予定です。
1日目は静岡から京都（新幹線）
2日目に京都-比叡山坂本
という経路で利用予定ですが、
連続乗車券で発券できるでしょうか？
また、乗車券の有効期限はどうなるでしょうか？
すみませんが教えてください。お願いします。 >>239
前段：連続乗車券になります
後段：3+1=4日。ただし京都→比叡山坂本間で途中下車不可。
この場合山科途中下車扱いにするほうが運賃上がるし有効期間短いしで旅客の利便性は悪くなるのか >>240
横からであれだけど連続1の方の着駅は京都市内になって連続2の方の発駅は京都になる？ 239です >>240 詳細なレスをありがとうございました☆ サンダーバード止まっちゃって、大阪から金沢へ帰れないんすけど、新幹線で東京行って北陸新幹線で帰ったらこれやっぱり実費ですか スーパーはつかりという電車のほっぺの部分に、
蓋に隠れた金具があるみたいなんですが、
これの名前と用途ご存知の方教えてもらえませんか？
息子に聞かれたのですが、まったくわからず困っています。 >>248
タイフォンかな
中には警笛(車で言うクラクションみたいなもん）が入ってる
圧縮空気を使う構造上、異物が入ったり寒い時期に凍結するとまずいので蓋がしてある
「E751系 タイフォン」や「E751系 警笛」で検索すると動作しているところを撮った動画が出てくるよ
息子さんに見せたら喜ぶ…かも？w >>249
ありがとうございます！
早速調べて息子に教えたところ、
プップーと言いながら嬉しそうに指差ししています。
丁寧で分かりやすいご回答ありがとうございました。 自由席特急券の区間変更は指定席券売機で可能でしょうか?
具体的には静岡で静岡→東京を三島→東京としたいのですが。
窓口は面倒なので･･･。 >>251
無理です。
区間を変更するなら、窓口でしかできません。 >>252
了解しました。
回答ありがとうございました。 >>254
静岡→東京の特急券を三島→東京ね変更する話だぞ
列車に乗ってからでは遅いのだよ 往復割引乗車券についての質問です
11月7日から高崎から出雲市まで新幹線とサンライズ利用
11月10日から出雲市から高崎までサンライズと新幹線利用
と同じルートで行くのですが買うタイミングがわかりません
10月7日に新幹線とサンライズの切符買う時一緒に往復割引乗車券買えるのでしょうか
それとも10月11日以降に新幹線の切符買う時にしか一緒に買えないのでしょうか
わかる方いらしたら回答お願いします
乱筆長文ですみません >>256
10月7日に行きの特急券と往復乗車券を一緒に買えます。
帰りの特急券はサンライズ10月10日以降、新幹線10月11日以降に買う必要があります。 >>257
回答ありがとうございます
疑問が晴れました
行きの切符買う時一緒に買う事にします
分かりにくい文章だったのに即レスしていただきありがとうございました かつてのJALみたいに、JR北海道を一度つぶしてしまうと都合が悪いのですか？
あの経営状態ではもう立ち直れないと思います。 JALの場合一度潰して借金を綺麗にすれば、確実に立ち直れる可能性があった
JR北海道の場合もはや再起不能なので、潰したらそれで終わり >>259
JALは売り上げとか成長性とか市場規模とかを考えたら一度潰してもコスト削減等の手当てをすればある程度は再建可能、と見られていたから。
JR北海道の場合は潰してしまうとたぶん何をやっても再建不可能と見られている。 >>260-261
JR北海道は本当に立ち直れないんですね…本当にどうするつもりなんだろう。
ありがとうございます。 ttps://imgur.com/a/1iBXF
境港駅の画像なのですが、
ひし形の停止位置目標の１と３が同じ場所にある理由と、３が２より手前にある理由がさっぱりわかりません。
教えていただけないでしょうか。 >>263
ホーム写真を見ただけの推測で申し訳ない
1と2がズレてるのは米子方面ワンマン列車の先頭車停止位置を合わせるため
1と3が同じ場所なのは1と2の間にホームの仕切りがあって整列乗車の妨げになるからじゃないかな? >>239 です
先日、比叡山坂本まで行き、比叡山を登山してきました
京都駅在来線ホームに郵便ポストがあったこと、
他地区ではなかなか見られない117系電車が
現役で走っていることに、びっくりでした
JR西日本は、電車を大切に使っているなと思いました。 東京メトロのカラーと他社乗り入れ私鉄のカラーを統一しろという声ないの？表参道で銀座線はオレンジだと思って、乗ったのがオレンジのラインカラーの東武の半蔵門線で間違えたとかありそう。東葉高速線の赤のラインで丸の内線と勘違いとか、外国人とかならありそう 旅行で日本に来るような外人さんは、何色は何線のカラーって固定観念がそもそも無いか行き先しか気にしないんじゃないのかな？ 駅ナンバリングで路線を区別できれば問題ないんじゃね？ 19年前のことだけど、車を運転してて事故で外壁を壊して停車したら、そこがちょうど御堂筋線のホームの向かいで、すぐ駅員が寄って来て、こっちに来いってジェスチャーしてたから、優しいな、助けに来てくれたと思って線路を越えてホームの方にだんだん近づいて行ったら 助けに来たんじゃなくて、第三軌条方式だから駅員が来るなっていうジェスチャーで危ないところだったって話してた先生がいたんだけど、そんな場所御堂筋線にある？ 外壁というか、御堂筋の側壁かな。御堂筋線の線路と道路が接しててホームも近いとこ、そんな場所あった？ 地下鉄に乗ると壁にぎりぎりの駅と余裕がある駅があるが地下でも不動産登記とかあるんですか？
土地区画とかきまってるんですか？ >>269-271
地図で見てみた
西中島南方～江坂間の地上、というか高架の区間あたりか？
でも航空写真で見た感じだと線路と道路って離れてるな
側壁も高さがあるし、そう簡単に線路には行けなさそうだけど 今日から有効の広島市内→姫路の乗車券で、岡山で途中下車しています。朝、乗車変更するつもりが窓口が空いてなかったためそのまま乗りました。
明日、岡山から山陽線で旅行を続けるのですが、途中の相生のラッチ内にある窓口で神戸市内までへの区間変更は可能なのでしょうか？ >>274
行先は神戸市内ではなく、舞子～甲南山手までのどれかの駅を指定することになる。
相生駅ラチ内では「降りる駅で精算して」と言われる可能性大。
岡山発車前に車掌に区間変更したいと伝えておけば、駅間が長いとこで車内に来てくれると思う。 横軽が廃止される前、横川-軽井沢間の乗車券金額はどのくらいだったのでしょうか 半年ぐらい前、ＴＶのﾊﾅﾀｶ！みたいな番組でエスカレーターの段々と手すりは同じ速さになる
設計になっていると言っていたのを見たのですが、これはどの位本当でしょうか？
私は常磐線の松戸～土浦辺りのほとんどの駅で観察しましたが全て手すりのほうが少し速く
進んでいました。東京近辺の駅で同じ速さの実例があるなら書いてほしいです。 >>278
常磐線の駅だけではサンプル少なすぎです
あと、「観察」とは、眺めていたということですか？
実際に乗ってみての感想でしょうか？
都心のデパートやショッピングセンターなどはどこもほぼ等速だと感じています つい先ほども中央線吉祥寺駅下りエスカレーター、
及び吉祥寺コピス、吉祥寺パルコのそれぞれ複数のエスカレーターを利用しましたが、等速と感じました なお、たまにベルトが先に行ってしまうエスカレーターがあるのも事実ですね >>281
ベルトだけ小刻みに上下してるエスカレータもあるよね。
あと、車椅子に乗った知り合いがベルトに捕まってエスカレータに乗った時は減速してた。 あ、いろいろレスありがとうございます。 観察は「乗ったらすぐ左手をベルトに添え、上端まで
の間にどれだけ左手が前進するか」 を見てきました。遅い駅で15cm、速い駅では30cmぐらい。
デパートはあまり行きませんが、行ったら上記の観察をしてみたいです。
>>280-282 を見ると、やはり地域によって、というか製造年代によって差異が出るようですね。
私の地域でもリプレースされたら等速になるのかもしれませんね。 昔小田急江ノ島線急行に乗ると相模大野で後から来た小田原からの急行が先発というダイヤがあり町田までいくのに乗り換えるという変なダイヤがありましたなぜ有ったんでしょうか >>284
それどころか後から来た各停町田行きが先に出るという不思議な現象があった。 隣までいくのにわざわざ乗り換えるのが面倒
町田まで先行するのは今もしてますね 普段JRの昼間特割きっぷのお世話になる事があるのですが、この切符発売期限がありますが
来年になったら延長される可能性ってありますか？ >>287
2018年9月30日をもって発売終了し、以降発売を行わない旨公式発表あり
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2017/09/page_11101.html >>288
ありがとうございます。
結構助かってますので、別の企画切符の形ででも残って欲しいですね… >>289
本件リリースと同時にICOCA利用時限定で何らかの割引策を講じる方向で検討しているとの発表がありました
(最大の狙いは磁気券の利用縮小・ICへの移行拡大だと思われます) N'EX往復切符についてです。
いま手元に、往復とも座席未指定の切符があります。これを座席指定すると1回目から乗変の扱いになるのでしょうか？？ >>291
新幹線の回数券で指定受けた時には変更扱にはならなかったよ。
N'EXは経験ないけど、同様じゃないかね。 席が未指定の指定席券は設定するだけでは変更にはならないよ
エスカレータ、古いのが速いのは、大勢がつかまると逆に遅くなるのを見越して余裕持たせてたのかな
ここ何年もエスカレータのベルト捕まってないから今もそうかはわからないけど 質問失礼します
今度、新幹線と快速みえを使い東京から伊勢に行きます
切符が旅行会社から送られてきたのですが、改札の通り方教えてください。
切符は全3枚で以下の様になっています。
①東京都区内～伊勢市
②東京～名古屋
③名古屋～伊勢市 となっています。
東京都区内の駅(例 池袋)で①を改札に通す、東京駅で新幹線乗換口改札で①と②をいれる。名古屋駅で新幹線乗換口で①と②と③を入れ②は回収される。伊勢市駅で①と③を改札入れ両方回収される。
これで合ってますでしょうか？
違っていたら、ぜひ教えてください。 >>295
２と３はそれぞれ新幹線特急券と指定席券でしょ? >>295
それぞれきっぷの上に書かれている文字を出して下さい。
1）は「乗車券」または「乗車票」
2）「新幹線特急券」
3）「指定席券」
あるいはそれに類する文字が書かれていると思いますが、
都区内の駅では1を投入。
東京駅の新幹線乗り換え口では1と2を投入。
名古屋駅の乗り換え口では1と2を投入（2は回収）
最終目的地では1を出す。
3は提示だけでOK。 >>297
レスありがとうございます
失礼しました
①乗車票
②新幹線指定席
③乗車票
となっております
③は提示だけで良いんですね
知りませんでした
ありがとうございました >>296
レスありがとうございます
②は新幹線指定席で
③は特急みえの乗車票とあります(指定席)です スイカを返却するとき
端数の１－９円を使うには
どうすればいいの？ >>301
コンビニやスーパーで買い物して足りない分を現金清算。 >>294 負荷で回転速度が落ちるのはモーターにとって大変よくない（発熱する）
昔のは一定な速さでしか運転できなかったが、今のは何通りか選べて遅い方に設定してるのかと。 賢者の皆様に質問です。
会社がエクスプレス予約の会員になっていて、EX-ICカードを出張で使うのですが、
不適切利用(出張旅費のコンプライアンス問題)の防止の観点から、
EX-ICで予約した切符の「発券」を原則禁止する、という会社の通達がありました。
発券せずに、ICカードをそのまま使え、ということだと思います。
(窓口でのキャンセル・払戻しも禁止だそうです。)
しかし、問題となる理由が分かりません。「発券」すると、何が問題になるのでしょうか？ >>304
賢者はその通達を出した総務か経理にいる。社内なんだろ。そこに直接聞くのが一番。 >>305
それはそうなのでしょうが、何か聞きづらくて…
（悪いことするつもりじゃないか、と怪しまれそうで…） >>304
ｅ特急券の発券を禁止するならわからないでもないが、ＩＣ乗車票の発券を禁止するならイミフだな。
その総務か経理は頭が悪そう。
ってか、下手すりゃ復割乗車券＆ｅ特急券のほうが安いところへＥＸ－ＩＣを使わせる情弱がいてそう。 発券したきっぷを使わずに金券屋に転売して実際は別の手段で移動したら
業務上横領が可能だからか？ >>307>>308
ありがとうございます。
そういうことなのですかねぇ。
わざわざ通達するほど大した問題なのかなぁ、という気がしますね。 わざわざ通達しなきゃならないほどセコいことをする者が多い、ってことよ。 東京始発のサンライズ瀬戸のシングルの寝台券買ったら、2号車の26番でした。
東京始発で、進行方向左側で大丈夫ですか？ >>311
臨時があるかどうか確認してないけど定期列車？
東京22:00発なら定期列車だけど
定期列車なら2号者26番は進行方向右側、いわゆる山側となります >>312
11月に乗るんで定期です。
右側ですね。ありがとうございます！ >>312
出雲は臨時があるが、瀬戸に臨時はない。 >>315
既存線の延伸だと今里筋線が湯里6丁目まで延伸予定(ただし計画凍結中)
四ツ橋線が西梅田から阪急の十三、玉出周辺から堺市方面に延伸計画がある。
(但し前者はなにわ筋線計画との絡みや西梅田付近の構造上難しいかと。後者も計画止まり) スマートEXの質問です
品川で京急に乗り換える際
新幹線→JR乗り換え口→京急乗り換え口→京急
と
新幹線→改札出る→外から京急の改札→京急
この場合は料金同じですか？
JR通っちゃうと料金かかりそうな気がするんですが、どうでしょうか >>317
EX-ICと同じ挙動なら、どちらも同じ。
JR乗り換え口→京急乗り換え口では
品川→品川のゼロ円引き去りが記録される。 >>318
ありがとうございます
乗り換え改札使います 地図上で見ると金町駅から新小岩まで鉄道が走っているように見えるのですが、
乗車検索しても出てきません。この区間は乗車できないのですか？ >>320
新金貨物線という貨物列車用の路線なのでイベント用の列車でもない限り乗車はできません。
wikipediaにもページがあるので詳しくはそこを見てほしい >>321
ありがとうございました。
理解できました。 通勤ではなく通学定期券なのですが
西武新宿線では区間内の途中下車はできるのでしょうか？ 自分は鉄道全般をつい「電車」と言ってしまうのですが、例えば非電化で
ディーゼル車１両のみで運行されるような路線は日常会話でなんと呼びますか？
（車で行く？それとも電車で行く？ のような文脈で）
２両以上なら「列車」が使えそうですが、、、「汽車」になるんでしょうか？ >>326
千葉のモノレールの駅アナウンスは、
間もなく電車がまいります
だよ。 >>327
モノレールも電車と言っちゃうんですね。でも電動なら電車でいいのか・・・？
アナウンスはいい着目点かと思いましたが、私の故郷のローカル線
（天竜浜名湖鉄道）はアナウンスなんてないなぁｗ
そもそも駅に人がいない・・・
ちなみにそのローカル線の大きな駅の窓口のおばちゃんに
326と同じ質問をしたときには、ちょっと考え込まれてから
電車って言っちゃっていいんじゃないですか、と言われました。
（が、多分これは「電車電車」と言って喜ぶ息子を連れていたせいで
空気読んでくれちゃったのだと推察） >>326
＞（車で行く？それとも電車で行く？ のような文脈で）
これなら「列車」か路線名かなあ
まぁよほど細かい鉄ヲタを相手にするのでなければ、「電車」って言っちゃっても相手はさらっと流してくれるよ、たぶんw
地域によっては非電化路線で「汽車」と言う所もあるらしいね うちの実家近くに行くと電車だろうが気動車だろうが「汽車」だな。あるいは「JR」。「国鉄」という表現も高齢者はまだ使ってる。
特に、市内電車や私鉄があるような、ある程度の都市だと顕著。 久しぶりに渋谷通ったらだいぶ湘南新宿の移設ルートできてるな。
いつ頃運用するんだ？ >>330
津山線の無人駅で地元のガラ悪い若者が「汽車」って言ってて、おぉと思った記憶が。 >>326
俺の身内の場合非電化路線は「汽車」もしくは「JR」あるいは「～線」と呼ぶ例が多いね。
電車になっても歴が浅いと電車と呼ばずに～線で通すことが多いイメージ。 >>326
鉄道用語なら単行でも列車で構わないけど、
日常会話なら、その地域による、世代による、としか言えない。 都市部は複数路線があるので路線名で呼ぶ、地方は大抵1路線なのでJRなり汽車なりで呼ぶ印象 JR三宮-大阪の切符と
(契)新大阪(市内)の切符で新幹線の乗り換え改札を通れますか？
一度大阪で降りないとダメですか？ 前者は入場済の三ノ宮→大阪（または410円区間）の乗車券、後者は新大阪発の特急券と大阪市内発の乗車券が一枚になった未使用の切符でしょう？
特急券と乗車券が一枚にまとめられている場合、（）の中の表記が乗車券に関する記載です。
乗車券の区間が繋がっているから、何も問題ありません。改札機でも有人改札でも大丈夫です。 皆さんレスありがとうございます、間があいてしまってすみません。
これ！という決定的なものはないが「汽車」が有力っぽいですね。
息子には「汽車」で刷り込むことにします。 >>339
そんな意図で聞いてたんかい…
それなら>>334の2行目だなあ
>>326の地元で普通に「汽車」が使われてるのならそれでいいだろうけど
そうじゃない地域なら「汽車」といえばたいてい蒸気機関車を指すだろうし
地元ではどういう呼び方が多いのか調べたほうが早いんじゃないかな
＃「刷り込む」って表現がなんかもにょる（誤用） 無知な人は真っ当なの回答を得ても相変わらず無知のまま
というのは知恵袋ではよくあること 質問失礼します
月曜に東京から新幹線で名古屋、名古屋からは快速みえで伊勢に旅行に行く予定でしたが台風が・・・
そこで質問なんですが、新幹線が運休の場合は東京駅などで証明を受けて
全額払い戻しで良いと思うのですが、
新幹線は動いているが、
名古屋から快速みえが運休している場合はどこで証明を受ければいいのでしょうか？ うちの近所の電車の車庫には快速用と普通用のほぼ２種類の車両しか置いてないのですが、
日本で多くの車種が置いてあるのはどこの車庫でしょうか？ Jスルーカードって、いつまで（券売機で）使用出来るのでしょうか。
スルッとKANSAIみたいに来年で終了でしょうかね？ >>347
オレンジカードの利用終了がアナウンスされるまではJスルーも使えるんじゃないかなと思うのです
技術的に似通った技術である(相違点は裏面印字の有無程度)のでオレンジカードの利用が可能な限り
Jスルーを利用停止する理由はないので…… 電車乗ってたら「パターン131」ってアナウンスが繰り返してたんですけどこれって何が起きてたのでしょう？ JRの普通乗車券を区間を区切って買うことで、トータルの運賃を安くすることは知っているのですが、
これは特急券でも同じような扱いと思って良いのでしょうか？
具体的には、JR四国の琴平駅から高知駅まで乗る場合、通しで琴平～高知の特急自由席は\1,830です。
ところが、琴平～土佐山田はちょうど100キロ、土佐山田～高知は15.3キロなので、
それぞれ分けて買った自由席の特急料金で済めば、\1,180と\320で\1,400で済みます。
この場合、琴平駅で高知駅までの乗車券と、土佐山田までの自由席特急券を買い、
土佐山田～高知間の自由席特急券だけ別途購入しておけば、\1,400で乗れると思って良いのでしょうか？
ちなみに関東から行くので、予めえきねっとで特急券だけ区間指定してして購入してから四国へ向かうつもりです。 >>350は計算間違えました。合わせて1500円ですね。 >>350
分割すると安くなるのは事実
内規か知らないけどJR四国の特急券分割はNGと聞いたことがあるので結果報告頼む 質問失礼します
旅行会社で予約してる新幹線、または新幹線から先の別の特急電車が
台風により運休になった場合、払い戻しをしてもらうには
どの様な証明を受ければ良いのでしょうか？
またそれはJRの駅ならどこでも可能でしょうか？ >>353
ＪＲの駅ならどこでも可
普通に「旅行会社で買った切符ですが台風で運休のため払い戻したいので証明をお願いします」と言えばいい >>352
分けた切符2枚を同時に買おうとすると断られるかもしれないけど、既に買ってある切符に対しては断る理由も無いんじゃないかな？
>>346
一番多いかどうか分からんけど、京都の向日町～長岡京の車庫には結構多くの車種がいるよ。かつて向日町運転所と呼ばれていた頃には、電車・気動車・客車・貨車など所属していた。 >>354
レスありがとうございます
証明受けてきました
判子の印字か良く読めませんが、
未使用〇〇済になっています
これで全額払い戻ししてもらえそうです。ありがとうございました 貨物列車のタンク型の貨物には何の液体が入っているのですか？
列車の振動を考えると危険物は運びづらそうですよね。
回答よろしくお願いします >>357
一行目：ガソリン等石油製品（昔は硫酸やら醤油やらいろいろあった）
二行目：積荷が波打たないよう、空車か満タンかの二択にしている トレーラー式のタンクローリーの方がよっぽど危険じゃないのか？
まああれもあれで複数の部屋に仕切ったり、板が入ったりなわけで。 >>358
箇条書きでわかりやすい回答有り難うございます。
石油が主流なんですね。
昔は硫酸や醤油も運ばれていたということは、液体窒素や毒性の強い液体(水銀など)など科学っぽい物も運ばれているのでしょうか？
あと放射能性の液体などは運ばれている可能性はあるのでしょうか
それと、波立たないように仕切りがあるそうですが本当に安全なのでしょうか？
小石や金属片などがタンク内に混入した場合、振動や静電気で爆発したりしないのでしょうか？
長々スミマセン
お時間ありましたらお返事いただけると嬉しいです。 医療用放射性物質なら時間の関係で航空便だね。
ふつうに客乗せて運んでる飛行機で運んでるよ。 >>361 液体があれば静電気による火花は飛ばない。波立ちはタンクの構造を歪ませるのが危険なの。
小石や金属片は火花の原因にならなければ問題ない。放射性廃棄物はキャスクという円筒形の
巨大プールみたいな専用容器に入れてトレーラーで運ぶ。列車には載せない。 液体窒素は積み荷の詰替えが面倒そうだというのは素人でも想像できる
（たぶん貨車がまるごと入るような巨大な冷凍庫作らなきゃいけないと思う） 車両の変更を理由に特急券の無手数料払い戻しは可能でしょうか？
(例えば東海道新幹線てN700系から700系に変更など) 皆さん回答有り難うございます
>>362
医療用放射性物質は飛行機なんですね。
>>363
なるほど火花が出なければ大丈夫なんですね。
放射性廃棄物はトレーラーで運ばれているのですね。
キャスクという専用容器ですかなるほど。
>>364
液体窒素の積み替えって難しいのですか。
容器の鉄っぽさが似てる気がしたので言いましたが難しいんですね。 もうひとつお願いします。
貨物列車で大きなホッパー型の容器に砕石のような細かい石が入っていて運ばれているのを見たことがある気がします。
あれは何なのでしょうか？
黒かった記憶があるので石炭などでしょうか
ホッパーにカバーがされて無いように見えたのですが、運送中に砕石が弾け飛んで事故など起こらないのでしょうか？
ご存じの方居りましたら是非回答よろしくお願いします。 窒素を運ぶのに容器を冷やす必要はないです。
常温では気化してしまうので密閉容器で加圧状態（たぶん10Mpa位)で輸送します。
鉄道輸送しているかどうかは判りませんがLPGなどと取扱は大差ないので可能だと思います。
なお高圧ガス（液化ガス）に該当するので電車の中には持ち込めないと思われます。 液体窒素の沸点は-196℃だぞ。
専用タンクローリーは巨大な魔法瓶だよ。 >>371
常圧0.0001MPaでの沸点と、加圧1MPaでの沸点は違うんだ。でも
>>369
大気の80%は窒素、常温の窒素を加圧してまで運ぶメリットがある? >>372
訂正
常圧0.0001MPa
常圧0.1MPa あれは窒素が欲しいんじゃなくて、比較的安価で比較的安全な-200℃の液体が欲しいの。
主な用途は他の物質を冷却すること。 >>366
基本的に不可。
ただし、大昔新幹線食堂車末期の際、
食堂車付編成からなしの編成になった場合に
無手数料払戻しという扱いをしたことがある。
まあ、最低でもそれくらいの差はないと無理だろうね。 野崎のコンビーフの看板はなぜ多くついていたんでしょうか？ >>365
人が服用する用の放射性物質なら液体じゃないの？
鉄道貨物輸送の積み替えのメンドクササをわかっているのなら、
原子力施設に線路が伸びていないことから、
鉄道輸送でないのは容易に想像はできるだろう。 液体窒素と言うか科学的な薬品や変わってる液体なら何でも良いです。
何かしらの特殊な液体が入ってるのではないかと思いました。
しかし醤油というのは驚きました！
>>376
ありがとうございます！
>>379
放射性物質と言っても色んな用途があって、それに適した運び方があるのでしょうか >>379
内服用のは錠剤とか粉末とか、溶媒に溶かして液状製剤にしてるのもあるにはあるけど。そもそも内服製剤の放射性レベルが小さい。
照射用のは固体だ。 >>361
化学薬品系だと硝酸や液体塩素は現在でも鉄道輸送がある
(大牟田の三井化学向けに黒崎から濃硝酸、南延岡から液体塩素)
>>368
白だったら石灰石(セメントの材料)
黒だったらバラスト輸送かな?
どちらにせよ跳ねて車外に飛び出すような線路状況となると旅客の乗り心地が非常に悪くなるので
跳ねて飛び出すような事故の可能性はほぼ0に近いとお考えください。 >>382
とてもお詳しい回答有り難うございます！
やはり薬品系も運ばれてるのですね
ホッパーのは黒でした。
バラスト軌道の砕石なんですね
それなら表面を道床安定剤で固めてあるのでしょうか
だとしたら飛散する事は低そうですが…
石灰にも道床安定剤を使ってるのでしょうか……… >>383
基本的には何も使ってないです。
道床安定剤なんぞ使ったらバラストは施工できなくなるし
石灰石ならセメントの不純物にしかなりませんぜ。 >>384
そうなんですか
なるほど勉強になりました！ありがとうございます >>380-381
内服用の放射性物質は半減期がやたら短い（体内にずっと残ると困るから）
なので急いで飛行機で運ぶってだけなんだけどね。 ここでよろしいでしょうか
休日おでかけパス(\2,670)を土日で二日間使いたい場合、例えば
こういった中央線東京週末フリー乗車券
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=2007
(最安で\3,000)のほうがお得と考えて良いでしょうか
説明通りなのかもしれませんが、あまりこの手の切符を買ったことが無いので
確認の意味で質問失礼しました >>388
見た感じはお得と思うかもしれないけど、エリアから最も近い発売駅が塩山駅で、前日までの発売ということに注意ですね。 >>389
ありがとうございます。
発売場所をよく見てませんでした；
聞いておいて良かったです。 >>369
文系乙
窒素は-147℃以上では何MPaかけようと液体にはなりません。
臨界点でぐぐってね。 グリーン車を予約しようと思ってるんですが
隣の座席が予約済みの場合はその隣は避けた方がいいのでしょうか？
グリーン車に乗るのは空いてる時間帯ばかりなのですが
隣りに他の客が座ったのを見た事がないもので…。 >>393
なるべく避けるのがやっぱり暗黙の了解なんですかね。
通路側が×になってて、窓際が〇になってる席とか取ったら
めっちゃ嫌がられそうですけど窓際座れるから取りたくてウズウズします。。 >>394
構わず取っちゃってよい
気にすることはない 窓側がそこしか空いていないならしかたがない。
そうじゃないならﾀﾋね。 >>394
わざわざ通路側の席を取り他人が窓際を取りにくいことをいいことに
自分は窓際に座り通路側を開けたままにして二席利用する
そんな不届き者だと誤解されてはかわいそうなので窓際の席を利用してあげましょう >>391
おーすげー、常温だとプラズマになるんですね。 JR東の週末パスと組み合わせて利用出来るお得な特急券とかありますか？ つ[房総料金回数券][えちご料金回数券][信州特急料金回数券] 鉄道模型やグッズは鉄道会社の許可を取ることが基本ですが、
無許可で作るとどのような罪になるのですか。 登録された意匠の模倣は不正競争防止法違反、じゃなかったか。 模型が模型であるためには同じ形でなければ成り立たないので、
訴えた車メーカー側が敗訴した前例がなかったっけ？ >>402
JQカードで買えるeきっぷは、JR九州インターネット予約で買えるものだけ。
JR九州インターネット予約は北陸新幹線不可だし、e5489ではJQカードでeきっぷは買えない。
JR九州インターネット予約で西日本管内の在来線特急とか山陽新幹線のeきっぷは買える。 >>407
あらら！
いい加減なこと書いて申し訳ない えきねっとの事前申込って、
必ず取れるモンなんですか？ >>411
そんなわけはありません
よく考えてみましょう
定員30名の指定席に事前申込みが40人あったらどうしますか？ >>410
スイカからぼったくってもいいのではないですか？ >>409>>413
一言で言えばICカード「乗車券」であってICカード「入場券」ではないから。
規約上「乗車券」と「入場券」は別物。ICカードは「乗車券」なので乗車しない目的で利用したら目的外となるわけ。 >>414
定期券付きのスイカじゃどう？
あれは区間内出入り自由じゃないの？ >>415
定期区間内の駅では何回繰り返しても問題なく通れたよ。 スイカ型乗車入場券を発売しないのは
なぜですか？
定期券つきじゃない。 >>416
東急では30分以上滞留してると定期券でも改札が閉まるようにしているとのこと
この前それで取っ捕まったのち釈放してもろた 入場券は車内立ち入り禁止だけどICカードだと入場した段階ではどっちなのか判別出来ないって事情もあるかと。 国鉄客車の座席に使われてる生地は、どういうものか教えていただけますでしょうか？
先日、南大夕張駅にいきまして下記の車両に乗車しました
http://iup.2ch-library.com/i/i1865365-1509885093.jpg
オハ1という客車らしいのですが、青色の発色がとても美しく、気になったので質問いたしました すいません、自分で調べましたがよくわからなかったので・・・
質問は、定期券で総武線快速の区間を持っていての、各駅停車駅の下車です。
例えば、品川→津田沼の総武快速の定期を持っている人は、市川や船橋で降りても問題ないと思いますが、
本八幡や西船橋で降りた場合は料金が発生するのでしょうか？ >>421
定期券には快速とか各停などという種別はありませんので、
途中のすべての駅で下車できます >>419
そもそも「切符は目的地まで」ってのが原則だけどICは目的地すら決まってない契約だからね
ただ入場券×はシステム上の都合なのかと思い込んでる >>423
上でも言ってるけど規定上の問題みたいだね。
入場券は乗車を目的としない入場として扱われてる。
SuicaなどのIC乗車券では逆に乗車をするものとしての入場とされてる。
Suicaの規定では、同じ駅で出場する場合は入場料金を支払って出場処理をしてもらうとなってる。
ただ、Suica定期券は「券面表示区間外の駅では」っていう注釈が入ってるので定期券区間なら入場料金の支払いなしで出られる。 >>424
>定期券区間なら入場料金の支払いなしで出られる
ここはグレーだと思うが >>425
一応この規約は乗車目的で入場したものの、事情により乗車を取りやめて出場する場合の取り扱いだもんな。
グレイだけど乗車目的だったのか、そうではなかったのかを判断するのが難しい。 >>420
それ、国鉄車ではない
それ、オハ1ではない >>420
その写真の車両はおそらく塩ビ系の人工皮革を使ってると思う ちょっと教えて。
twitter で撮り鉄のツイートを探すと、デジカメのモニタ画面をスマホで？写した画像を
投稿してる人がやけに多いんだけど、あれは何で？
何でオリジナルの画像を上げずに、わざわざモニタを撮影した汚い画像を載せるの？ 撮ったらすぐに上げたいんだろう
今はBluetoothで簡単にスマホに送れるカメラもあるようだが、
それが手間なのか機械音痴なのかそういう機種じゃないのかとかそこらへんの理由かと >>430
・オリジナル画像は一人だけで楽しみたい
・撮影直後に速報的に上げるにはデジイチのモニタをスマホで撮影するほうが早い
(通常はPCに取り込んで画像形式の変換を挟む必要がある) >>431-432
ありがとう。
やっぱりそうしたありきたりな？理由なのかな。オタクのみなさんが機械音痴だったり、
スマホに転送出来るデジカメを持ってなかったりするとはちょっと思えないのも確かなんだけど。
撮り鉄やtwitter民特有のしきたりがあるかと思っちゃったので。 以前、鉄道会社でバイトしていて
有人の改札を警察手帳見せて抜けてく人に2回ほど遭遇したんですが、あれってアリなんですか？
社員も「しょうがねえな…」みたいな反応だったので >>434
京冊では私用や通勤や日常定例業務には使えない。
鉄道会社は警察や新聞社に無料パスを若干出している。
ただし犯罪などに関する尾行の時はこの限りではない。 >>435
ありがとうございます
尾行中とかだったんですかね 尾行中は手帳じゃなくて専用の書面があるんだけどなんで通した？ >>436
ただ乗りしようとした不良警官だろ。
昔それで処分されてるやつがいた 手帳だけ見せて無言で当たり前のようにさっさと通って行ったんで
「そういうもんなのか？」という感じですね そういうのは、お互い気がつかないふりしてればいいんだよ。
なにかあれこれやってたら、意味がなくなっちゃう。 「そこの警察手帳で通られた方～」って大声で呼んでやればよかったのに >>441
昔のそれをやって犯人取り逃がしの原因になって、
処分を喰らった駅員がいた。 偕楽園は水戸方面にしか行けませんが
東京に行く人は重複乗車を認めてるんでしょうか？ >>437 その専用書面は尾行に入る前に準備しないといけないと思うんだけど、
尾行される人はそれに合わせてくれなんじゃないかなあ 切符の買い方について教えてください。
サンライズ出雲に乗りたいのですが、当方沖縄在住で、みどりの窓口がありません。
JR西日本の電話予約が終了し、JR九州の沖縄支店も閉鎖してしまいました。
どうにか事前に購入したいのですが、よい方法はないでしょうか？ 路線に依って異なります。また、長距離、近距離の別でも異なります。
単純な短距離券を券売機で買うと仮定しますと、
運賃を運賃表で確かめてからお金を準備し、
お金を券売機に入れてからその金額のボタンを押します
（入れたお金で購入できる金額以内のボタンは光ります）。
最近一般的なタッチパネル式の場合、お金を入れる前に金額ボタンが押せるものが多く、
そうすることで押し間違い・買い間違いが防げます。 申し訳ない、最後まで表示されて無く第一文だけで判断してしまった・・・
旅行会社にはJR券の扱いがあるところがあるので、当たってみてはいかがですか。
古い記事ですが、8年前には日本旅行沖縄で買えたそうです↓
http://mr32.seesaa.net/article/132451538.html >>448-449
ありがとうございます。
旅行代理店に当たるのが確実ですかね、やっぱり。
沖縄のJTBはJR券を扱っていないそうで、日本旅行に行ってみようかと思います。 日本旅行沖縄のWebサイトくらい見てみれば簡単に解決するだろ
取扱商品に「ＪＲ券」ってしっかりがっつり書いてあるじゃないか。 18切符のことで質問させてください
熊本の八代と鹿児島の川内を結ぶおれんじ鉄道は18切符でも乗車できますか？ >>452
プラス2000円で乗れると自己解決しました
でも、おれんじ鉄道乗るなら九州満喫きっぷの方がよさそうな感じです 二つ質問があります。
①北海道新幹線の車両を、東海道・山陽新幹線や九州新幹線で走らせることは可能でしょうか？
②東海道・山陽新幹線、または九州新幹線は東京の新幹線総合指令所、または博多のＪＲ九州の指令所で指令を出していると聞きました。
他の新幹線はどこで指令を出しているのでしょうか？ 北海道新幹線や東北新幹線、ミニ新幹線でも一括して同じところで指令を出しているのてしょうか？
回答をよろしくお願いします。 >>454
①:現段階では物理的に接続されていないため不可。また電装品が単周波数仕様のため仮に入線できても故障の原因になる
②:北陸新幹線のうちJR西日本管轄エリアはJR西日本金沢支社に併設の金沢新幹線総合指令所、
山形新幹線は仙台、秋田新幹線は秋田のCTCセンター(在来線に同じ)
北海道新幹線は不明(在来線函館指令センターもしくは新幹線運行本部総合指令室)
他は東京駅のJR東日本新幹線運行本部総合指令室) >>455
回答ありがとうございました。
車両によっても、電気の周波数が違えば使えないのですね。 どうして茨城県の隅っこしか走ってないのに関東鉄道なんですか。
関東一円に進出する計画があったんですか。 >>457
栃木県しか走っていないのに関東自動車というのと同じです。
東京都しか走っていないのに関東バスというのとも一緒です。 >>458
兵庫県の隅っこしか走ってないのに山陽電車って言いますし、結構あることなんですかね。
あまり気にしないようにします。 山陽電鉄は岡山方面の延長構想があったので壮大な社名はその名残と言われてる。 鉄道路線は福岡県内のみのくせに西日本鉄道と名乗ってる会社もあるぞ これ鉄道グッズだとおもうんだけどなんなんだろう。 合図灯?
わかる人いたら教えてくれ
http://imgur.com/jwsXJp9.jpg
かなりアンティークなジャンク品だけどメルカリにでも出そうかなと >>461
土地の人の感覚だろう。
「西日本新聞」も九州だけがテリトリー。
「邪馬台国の昔から、九州は国の中心だった」との強烈「な思い」が匂う現象で、
東京なんか30分も時差がある辺鄙な田舎じゃないか！と、本気で思ってる。 東京の池袋駅で、新見から備後落合までの乗車券を買った場合、発売駅の手数料を引いた金額が伯備線と芸備線の売り上げに計上されますか？
JR西日本が本社収入として丼に入れてしまうのでしょうか。 >>462
鉄道用品というより、土木工事用か鉱山用の物じゃないか？ 東急田園都市線の車両で、駅停車中に「ポーン」という柔らかい音が定期的に車内スピーカーから鳴っているのですが、これは何で、どのような意味のある音なのでしょうか？
測ってみたら7秒毎に鳴っていました。
いま乗っているのは東武車両で、50050系のようです。
http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC50050 目の不自由な人に「今ドアが開いてるよ」と分かるようにするため >>468
ほー、ありがとうございます！そんな意味があったんですね。
目の不自由な方は、あの音の意味をどこかで教わるんですね。 名鉄を一日乗り廻るとしたらおすすめのルートはありますか？起点は豊橋か名古屋を7時半くらいからです >>470
個人的な意見として取ってほしいし時間は調べてない
多分こっちで聞いたほうがもっと良い答えが出そう
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1507053477/
豊橋→岐阜→犬山→中部国際空港→太田川→内海か河和→金山→知立→豊田市→赤池(八事乗換・地下鉄上飯田まで別払い)平安通→犬山→名古屋
あたりどうかなとも思う。
本当は瀬戸電も入れたいけど >>467に便乗する形で…
自分は西武線を日常的に使っているのですが、新しい車両(黄色い車両ではなく、銀色を基調とした車両)に乗っていると、
時折「ピンポンパンポン」といったメロディが流れます。主に走行中に流れると思うのですが、どういうタイミングで流れるのかわかりません。
このメロディはどのような用途があって流れるのでしょう？ あと、私はあまりＪＲには乗らないのですが、ＪＲや他の私鉄でも使われているのでしょうか？ >>474
検索をかけてみたところ、そうでした！
ありがとうございます 識者の方に質問です。
市ヶ谷駅の東京メトロとJR東日本の乗り換え改札にて
1.メトロ、JR回数券の2枚投入が可能ですか？
2.メトロまたはJRの回数券とICカードの併用は可能ですか？
3.2が可能な場合、入場記録の有る回数券と記録の無いICカードを入れるタイミング。
以上、よろしくお願いします。 >>476
すべて可能。
3は必ず「磁気券を先に投入、ICを後でタッチ」 >>479
1.超混雑によるガラス破損を防ぐため。
2.子供がドアに張り付いて外を眺めることによる戸袋引き込みを防ぐため。 JR総武線と京浜東北線の乗車率（混雑度合い）推移を調べたいのですが、毎時間の乗車率のグラフが載っているサイトはありますか？
車椅子やベビーカーに適した時間帯が知りたいのですが、乗車率でググってもラッシュピークにのみ言及しているので、いつ頃が空いているのかがわかりません キハE130とGV-E400って、どっちがコストや安いの？
量産時の車両価格、メンテ費用、燃料費などからみて。 JR時刻表の印刷ページは、1路線・平日／休日・上り／下り単位でA4の１ページになりますが
これを平日＋休日で左右に並べるとか自分で編集できませんでしょうか？
簡単なエクセルぐらいは使えるのですが、JRサイトのページからコピーしてもhttpのリンクとかが
付いてきたりして、行先・数字が時刻ごとの欄内に並ぶだけのように貼りつけできないんです。 >>485
性能面の比較検討も入ってくるしスペック自体も若干違う(ドア数など)ので単純にコスト面だけで比較するわけにもいかないとは思うが
現状では車両価格はキハE130、メンテ費用はGV-E400、燃料費はトントンぐらいになるんじゃないのかなと推測。 (1)国鉄の3電源の電気車は、直流-50Hz-60Hzと切り替えるのではなく、直流1500Vと交流20000Vを切り替えているだけで、変圧器や整流機は55hzで最適化、50でも60hzも許容範囲で動くように作られてるって解釈でよろしいのでしょうか?
共用型登場以前のクハが共用になっていることから、そう推測しました。
それとも開発を見越して三択式になっていたとか。
(2)碓井峠対応の直流急行電車は作られたのに、なぜ直交両用の459系(50/60Hz両用型開発以降)なり479系はつくられなかったのでしょうか？
特急型は189系のほかに489系も作られたのに。 >>489
(1)だけ
大雑把にいうと変圧器の定格電圧は周波数に比例する
定格より低い側で使うのは差し支えないので50/60Hz両用機は50Hz用に作ってある >>489
(1)は回答が出てるので(2)だけ
ありていに言えば必要がなかったから。直江津以西に乗り入れる急行は客車急行「白山」だったが、
北陸本線電化時に当該急行は特急格上げすることにして489系を投入した。
ただでさえ高コストな交直両用電車に更にコストの増大する横軽協調対応までする必要はないという国鉄側の判断だと思われ。 １月７日に、盛岡駅より宮古駅まで山田線の快速ふるさと宮古号に乗車予定です。
この列車の自由席の混雑はいかほどでしょうか？
１８きっぷシーズンであることと、使用車両がkenjiであること、宮古～三陸鉄道～八戸線へ接続もよいなど、
混雑するのではないかと考えております。
盛岡駅で朝から並ぶつもりではおりますが、どれくらい前から並べば
並びの席を確保できるのか、という点で判断が難しく悩んでおります。
以前乗車した方などいらっしゃいましたら、
その時の状況などをお教えいただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。 >>489
(1)の補足
変圧器や整流器などの交流主回路の機器は、50Hzに対応していれば基本的には問題無い。
問題となるのはそれらを冷却するための送風ファンや冷却油ポンプのモーター類。
3電源対応車は、それらのうち比較的小型のモーター類は、どちらの周波数で動いても
許容容量となるように設計されているが、両用が不可能な大型のモーター類は、変圧器を
通った後の直流電源で動くようになっている。 ×変圧器を通った後
〇整流器を通った後
の間違いだった。 あのー
3電源車で補機電源が交流だとまずいのではないでしょうか >>493,489
単純化して言えば、直流電車に、直流化変電所と電源切替装置を積んだ構造が交流・直流両用車両。
長距離用で60Hz専用だなんて、国鉄側の「発注仕様エラー」。長距離は50/60両用が常識だ。
車内電源は、大昔はMGで直流だったが、「昔」あたりから交流60Hzに換わり、
さらに３相交流化されてきた。
機器重量が周波数反比例で軽くなるから60Hz標準。航空機じゃ400Hzなのはその重量のため。
新幹線開票時、車内清掃に東京駅で持ち込んだ電気掃除機が上手く動かなかったトラブルは
60Hzの車内に、50Hz用のヤツを持ち込んだから、というエピソードあり。
あわてて60Hz用を大阪で買って送ってもらったって。 質問よろしいでしょうか。
首都圏のJR在来線では、駅の電光掲示板に掲載されている表示、例えば
普通 12:34 東 京
のような表示は、概ねドアが閉まる瞬間(か、少し前)に消えますが、東急・京急といった私鉄や、西日本(自分が目撃したのは岡山支社の山陽線)では、電車がホームから完全にいなくなってから消えており、特に先に挙げた2私鉄では、発車ベル前後から
F特急 10両 元町・中華街 12:34 かけこみ乗車はおやめください
のように駆け込み乗車防止の文言が表示されたりします。
この差異って、どこから来るものなんでしょうか？
というより、何を基準に消しているのでしょうか？
個人的な予想では
前者→発車時刻で消す、微妙に遅れると早く消える
後者→最後尾が出発信号機外方に進出したら消える
かけこみ云々は発車ベルの操作で表示される
なのですが… 海老名なんて酷いよ
先発A
停車駅
次發B
次次發C
が発射する時先発点滅するのはいいけど
A発車
Bの停車駅
次發C
次次發D
になって先発となるBの表示が消える >>499
電車の発車表示で間隔開いてるなと思ったらホームに前の電車がついていて
間に合うことがある JR東海の駅時刻表に載っている三島発午前発の東京行臨時踊り子の
運転日はいつなのでしょうか？
この季節はシーズンオフなので運転無しでしょうか？ 最近電車でGOやA列車などのゲームや
18切符での旅で電車というものに興味を持ち始めました。
列車と走る地域と各社の思想
などなど総論的に電車を知ることができる書籍はないでしょうか？
電車と都市論などもあれば是非 各社ごとの思想を知りたかったりするのなら、鉄道要覧で事業者リストアップして、上からでも興味ある方はところからでもいいから、その会社に関する書籍買うなり乗りに行くなり地道にやってくしかないのかなぁと…
民鉄の規模ならまだしもJRE/C/Wの規模になると巨大すぎて何とも >>502 が日本の鉄道事業者について俯瞰的に語る本書いてどうぞ すごくうろおぼえな内容なのですが、
17年ぐらい前に1度だけ乗った電車が何だったのか知りたいので質問させてください
埼玉の蕨より下りの電車で、どこかの駅で乗り換えて(2度乗り換えたかもしれません
またその乗り換えた駅は乗った電車の終点だったかもしれません）
単線、1車両しかない電車にのったのですが、これがなんという電車だったのかわかるでしょうか？
線路には草がはえてましたのどかな車窓でした
また車内にはバスのように値段と行き先が書いてあり、軽井沢も書いてあって
この電車軽井沢までいくの？？？すごいねと話したのを覚えているぐらいしか情報がないのです
行き先考えず電車で行けるとこまで行ってみようかって事で電車に乗り
また自分に土地勘の無い埼玉なのでまったくどこを走ってたのかわからない状態です
また17年ぐらい前なので今はその電車がないかもしれません
もしどなたかわかる方いたらよろしくおねがいします >>505
出勤時間までまだ余裕があるからちょっと考察
埼玉の蕨＝「京浜東北線・蕨駅」。
下り方面＝京浜東北線って上り下りじゃなくて「大宮方面」「大船方面」と書いてあるのが普通だけど
仮に大宮方面だとすると終点の大宮までの駅は南浦和・浦和・北浦和・与野・
さいたま新都心（開業日は2000年5月5日なのでギリギリあったかどうか）、そして大宮。
このうち他の路線に乗り換えることができるのは南浦和（武蔵野線）・
浦和（宇都宮線・高崎線）・さいたま新都心（宇都宮線・高崎線）、大宮（書ききれん）
「軽井沢」と書いてあったとなれば、高崎線で高崎まで行って信越本線か上信電鉄くらいなものか
でもどちらもその時点で１車両ってのは無いと思う。そこがまず勘違いでは？
軽井沢の信ぴょう性を落とすとすれば、宇都宮線宇都宮乗り換え宝積寺からの烏山線。
時間によっては１両運転だったことも間違いなくありうる。
大船方面で乗り換え単線１両運転って、ギリギリ「鶴見線」くらいのモノか？
「のどかな車窓」ではない気がするが。 もう一つ思い出した。
こっちの方が信ぴょう性高いかも。
「高崎乗り換えの八高線」 >>506-507
レスありがとうございます！
八高線の車内の料金表がたぶん乗った電車と同じです
今も走ってるんですね
軽井沢って埼玉だったの？？？みたいな馬鹿発言もしていたので
確かに軽井沢が料金表に書かれてたと思うのですが、似たような漢字の見間違いだったのか
または軽井沢方面を走ってた電車のお下がり的なものだったのか
なんにせよ乗った電車がわかりました、ありがとうございました 保線用の乗越分岐器（乗り上げポイント）って、営業用列車を回送させるのにも使えますか？
また、メリットって何ですか？
本線側の線路の1本（安全側線）または2本（保線用の手動で上からかぶせるもの）が
1本の直線レールにできるとか？
安価で保守が簡単とか？
例えば甲種輸送の時に、使えるように仮設したりもできますか？
あるいはするメリットがあるでしょうか？
例えば静岡鉄道の場合、12編成、24両の車両を新車に入れ替えますが、
並行する桜橋～狐ヶ崎の間に、仮設あるいは常設しておけば、
新車の搬入や旧車の搬出に便利で、輸送費用を削減できる可能性があります
また、将来あったとして、マルタイやドクター東海、保線用車両等の貸し借りにも使える可能性がありますが… >>509
単純化して説明すると普通のポイントにはフランジが通る溝を切ってあるが乗越分岐にはフランジが通る溝を切ってない。
なので、通常の通過方向には段差なくスムーズに通過でき整備コストも安価になるが、
分岐方向の場合はフランジがレールを文字通り乗り越すので上下動が激しくなる欠点がある。
なので、営業用車両で定期的に使用するのは整備コストが跳ね上がるのでおすすめできない。
また、静鉄とJRは架線電圧が違うため電気的に接続できない、信号から何から変更工事が必要なので接続するメリットが全くない。
まだ静岡貨物駅～長沼駅でトレーラー搬送するほうが安価なのです。 保線用の横取りは、上から被せるから、2回山を越えるよ。
普通のポイントでいうトングレールの部分の左右両方に被せて
ノーズに被せる部分は被せない側のレールも盛り上がってるよ。
保守の機械ですら超低速でしか通れないよ。
安全側線はトング部分でフランジがレールを乗り越えられるよう
いきなり段差があって、その先のノーズは切り欠きなしで乗り越えるよ。
どう考えても入ってしまった後を考えた構造じゃないよ。 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! すいません、教えて下さい。
東海道新幹線にはグランクラスの設定無いですよね？会社が違いますもんね？
知り合いが先日ひかりのチケットを買う時にグランクラスが選べたと言い張るんですが… >>513
グリーン車指定席
普通車指定席
普通車自由席
の三つが基本で、
山陽新幹線完結の列車には個室がついてるとかそんくらいでしょ。
会社がちがうというわけじゃなく(西日本会社だって北陸新幹線にはグランクラスある) >>514-515
有難うございます。
やはり無いですよね。
幻でも見たのでしょう… 皆さんありがとうございます
>>510
>また、静鉄とJRは架線電圧が違うため電気的に接続できない、
>信号から何から変更工事が必要なので接続するメリットが全くない。
電圧の違い、信号の違いはあっても線路閉鎖してディーゼルけん引で出入りするのも手だとは思いますが、
そこまでするだけのメリットがないってことですかね
>>511
例えば重さに耐えられないとか
授受線にあってもよい構造のように思ったのですが、ないところを見ると
>>511
安全側線も不思議で、トング部分だけ上からかぶせるタイプと
通常のポイントのようになっているものの両方がありますよね
これもコスト的に上からかぶせるもののほうがメリットがあるってことなのでしょうね 安全側線/脱線転轍機は信号が赤の時に入るから普通のポイントじゃなきゃダメじゃないかな…????? PASMO等の交通系ICカードの生券は一枚いくらなんですか？ ★往復割り引きを効かせるには？
富山～北陸新幹線～東京～東海道新幹線～静岡～東海道本線～藤枝を往復します。600kmにわずかに足りません。
富山～東京～藤枝が592.2km
富山～東京～金谷が604.8km
その場合、金谷までの往復切符を買って、実際は藤枝往復にしても問題なかったですよね。 くだらない質問なんですけど私鉄に入社して私鉄の免許取った人が違う私鉄だったりJRとかに転職したらまた免許は取り直しするんでしょうか？ 動力者操縦者運転免許のことなら、国内どこの事業者の所属で取得しても国内共通で有効。 動免は事業者名書いてあるから、同時に複数の会社で運転士となることはできない、んじゃなかったっけ。
(第2種鉄道事業とすれば他社線内で自社の運転士使えるけどそれはあくまで自社の列車) 写真だけ見て、止まってる電車や線路数でどこの駅か鉄道詳しい方はわかったりすること
あるのでしょうか？ >>532
https://dotup.org/uploda/dotup.org1446693.jpg
例えば↑とか見ただけでわかるものでしょうか？
鉄道好きの方が駅の写真でクイズしたいみたいなこと言ってるので、どうかと思いまして…。 >>533
尾久駅かな。元北斗星用の客車が居るし。
かなり簡単な部類。 >>534
やはりヒント多すぎるとダメですね笑。
もう少しわかりにくい駅で写真撮りクイズ出してみようと思います！
クソみたいな質問したにもかかわらずありがとうございます！ 過去に日立電鉄が廃止された時はつくばエクスプレスに、桃花台新交通ピーチライナーが廃止された時は愛知環状鉄道に運転士が再就職している。 >>536
ついでに西鉄福岡市内線廃止時には福岡市地下鉄に、西鉄北方線廃止時には北九州モノレールに再就職した運転士がいたらしい 質問です
東急回数券で目黒まで行き、そこから都営線内まで行った時、下車駅の精算はSuicaで払えますか？ >>539
払えますが都営線の運賃はIC運賃ではなく紙きっぷ運賃額が引かれます >>540
ありがとうございます！
逆(都営線IC入場東急線精算)はどうなるのでしょうか。 >>541
東急の下車駅で精算してくれる可能性もあるけど、基本的にはメトロ乗車時に
Suicaで目黒までの紙の切符を買いましょう >>541
ICカードで入場した場合、下車駅で精算機もしくは有人改札で処理をするので利用は可能
精算機が処理できなかった場合、東急の駅員が他社でもある都営の運賃を調べて精算する必要があるので手間がかかり、
時間もかかるのであまりお勧めはしない
ちなみにICカードを券売機に入れると残高で紙のきっぷが買えるので紙のきっぷを買うのを推薦する モバイルSuicaだから紙切符も精算機も使えないのよ…
東急→目黒→都営よりも東急→大井町→JRの方が時間かかるけど安いみたいだから、帰りは大丈夫だ。 >>525
ありがとう。
君のおかげでそれも検討中。
安くて比較的時間がかからないのが、
富山～名古屋高速バス
名古屋～藤枝JR新幹線利用。
来週末なんだけど、
雪の影響を見定めているところ。 なんで「阪急線の駅名」は「九州内の駅名」と被りが多いのですか？
偶然だとしても、被り数が結構あるので
やはり特異ではないでしょうか。
豊津(福岡県)
山本(佐賀県)
中津(大分県)
今津(大分県)
庄内(大分県)
南方(宮崎県)
小林(宮崎県) 漢字のみ合致 西武線にも東長崎や東久留米があって何でだろうと思ってた。
九州から移り住んだ人が作った町があったからではないかと考えてる。 考察を安易に笑う人間の脳味噌のほうがオメデタイ件。
田宮榮一の例のネタがバカにされるが
あれは先入観を回避しつつ人物像を絞り込んでいくための最初の手順であり
大真面目なもの。
物事の一部分だけを切り取って目先のことで人を笑うと、知らないうちに自分が笑われてることにもなるよ。 北部九州と畿内で地名が数多くダブっているのは
邪馬台国東遷説ともからんで良く知られているだろ。
別に新発見って程ではないよ。 あなたの中で「有名な話」という認識だとしても、それがすなわち日本国中の大半の人が知ってるわけではないし
こちとら知らんから質問したわけで、なんでそんな嵩から物を言うの？
ドヤ顔で新発見を主張したわけでもないし、単に素朴に思った疑問をきいただけなんだけどな。
ここに書き込むまえに地名を列記したりしてググってみたけど、言及してる人のページはヒットしなかったし
まあ回答としてヒントは書いてくれているのでツンデレ乙ということでお礼します。
ありがとうございました。 てか質問者は阪急線の駅って書いてね？
阪急以外で、阪急ほどの量で九州の駅名(地名)とダブリが多い社線、特にないよね？ 駅名になってる地名なんか総数からみたら些細なもの
地名全体の由来と関係性を調べたら面白いだろうけど
阪急と九州の同名駅だけ拾っても何の意味もないよ 小田急の話
定期券の区間がA～B駅までだとして、
その先のC駅で降りた時に
B～C駅の料金取られた
AからCの料金精算にならないのはなぜ？
他の路線使ってたときは
違った気がするんだけど... >>557
＞AからCの料金精算にならないのはなぜ？
定期券だから。
＞他の路線使ってたときは
＞違った気がするんだけど...
どこも同じです。 >>552
>>553
>>554
>>555
>>556
何でどうでも良いことにそんなに必死なの？
日本橋や大宮とかはどうなの？ >>559
「違った気がする」の回は計算時採択経由が違うか定期が切れてた可能性がある
定期区間 大船→本郷台
乗車区間 大船→横浜
だと？最安はどうなるか。 >>560
その辺は「日本の名を冠した橋」「大きな神社」とか誰でも思いつきうるランドマークの名を冠したってだけで
日本中どこにあってもおかしくない名前だから 今日、東急に乗ってたら「中央林間行き」の電車が車両交換するからと鷺沼駅で終点になって降ろされました
だったら「鷺沼行き」にしとけばいいと思うんですが、なんでそうしないんでしょうか？ 予定外の車両交換なら仕方ない。
鉄道会社によっては、車両交換が予定されている場合でも、交換後の行先を交換前の車両で表示する場合もある。
車両交換する駅を表示すると、その先の駅に行く人が見逃してしまう場合もあるから。
一番望ましいのは「○○行（△△行に接続）」とか「△△行（○○で車両交換）」の様に
両方の駅を表示する事なんだろうけど、現状は鉄道会社や駅次第である。 >>566を訂正
「見逃して」ではなく「見送って」だな。
表示された行先の駅より遠くに行くなら後の電車でも同じ時刻に着くと誤解されてしまい乗らないこと。 愛知環状鉄道だとそのような場合種別に｢北野桝塚のりかえ｣と表示して行き先は｢高蔵寺｣や｢岡崎｣と表示している。 >>566>>567
回答ありがとうございます。
「見送ってしまう」というのはなるほど納得できました。 >>567
山手線で名谷行見送ったらそのあと快速が通過して○|￣|＿
>>566
水海道乗換～
近鉄も この車輛名張まで があるなら
この車輛白塚まで もあっていいよな 東京～博多の新幹線について質問です。
EX早特21を使うと料金がとても安くなるとのことを聞いたのですが、東京～新山口までと名古屋～博多までのしか料金表が出てきません。
東京～博多でこういった早割を使うことは不可能なのでしょうか？ 設定されてへんさかい
素直に往復割引使いなさいってこった >>572
「EX早特21」にはないけど「EX早特」になら東京～博多もあるよ
往復割引よりも安い 急ぎの質問ですみません、JR小山駅から都営浅草線押上駅に行きたいです。小山駅で上野までの新幹線特急券、乗車券を購入しました。上野で東京メトロ銀座線に乗り換え浅草に行き、浅草で都営浅草線押上駅まで行くつもりです。
上野駅で地下鉄に乗り換える際中央改札口を出てから地下鉄にスイカで乗り入れればOKですか？上野駅の構造がよく分からず、新幹線を降りたあと地下鉄まで改札が無かった時は特急券、乗車券はどうするのかなと思い質問しました。よろしくお願いします。 >>575
新幹線と地下鉄の改札は全く別です
地下鉄銀座線への案内通りに進めばなんとかなると思います 銀座線の車両側面の行先表示と交互に、浅草駅の何番線に到着するか表示されます。
上野で乗る時に浅草2番線到着の列車が来たら1本見送って、次の1番線到着の列車の後方車両に乗りましょう。 >>575
上野で改札はある。
上野でSuicaでOK。
浅草の乗り換えは距離は遠くないけどややわかりにくいので注意。 >>579
そういう細かいこと書くと、かえって混乱するんじゃないかな ありがとうございます。無事来れました。浅草駅で都営浅草線への乗り換えに迷ってしまいましたがw 乗り換えたのが都営線だからよかったけどつくばエクスプレスだと完全に別の駅だからね
名前が同じだから乗り換えられる、名前が違うから乗り換えられないってのは案外判断がつかない
雑司が谷駅での都電とメトロの乗り継ぎも雑司ヶ谷電停があるのに最寄の電停は鬼子母神前だったりややこしい >>584
＞雑司ヶ谷電停があるのに
その混同を避けるために、わざわざ「都電雑司ヶ谷」に改称したわけだが。 >>585
改名したのは仰る通りだけど、混同を避けられる様な改名とは言い難いよなぁ。 浅草は全路線が割と離れてるからな
バス停も分かりづらいし >>573-574
返事が遅れてすみません。早特ならあるみたいですね！
5000円近く安くなるんですね... 考えてみれば日本の鉄道は全て阪急電鉄の北の部分ってことだよな？ 品川発の水戸行きが水戸で大津港行きになるようですが単純に品川発の大津港行きでの扱いではダメなんでしょうか
時刻表を見ても乗り換え不要などの表記は無く実際に乗ってみないとわからないと思います
折り返しが上野方面なら乗り続ける人は皆無だとしても同じ下りの勝田方面なら乗り続ける人も多いと思うのですが 車両交換する日もあるんじゃないの
そう言う列車割とあるよ >>590
連続運転の場合
乗務員が現場にいないといけない
現地の状況はわからんが
一時的に乗務員か離れるかなにかで分ける必要があったのでは？ この映像の33秒付近から出てくる電車の車内は何線ですか？
https://youtu.be/NpF9V3nQoK4 >>594
ありがとうございます
6000系ですか？ >>589
そうだよ。だって日本は北阪急にあるから 4月頃に所用で串本に行きます
帰りは東花園まで行きます
終電ですと出発が18:43
始発ですと到着が10:08
3月17日にくろしおのダイヤ改正のポスターを見たのですが、肝心のダイヤは検索しても見当たりませんでした
改正後もこれは変わらないのでしょうか？
それとももう少し遅い時間までになったり始発が早くなるのでしょうか？
また、本来の理想としては
終電の出発が21時過ぎ
始発の到着が10時より少し前
なのですが
乗り継ぎや時短などでそれは可能でしょうか？
数㎞ほどなら先の駅へ車で送って頂く事も視野に入れています(先方の仕事前になるので10㎞以上は厳しい) >>599
わかりにくかったでしょうか？
すみません
質問は串本→東花園の帰宅ルートになります
行きは所用の為に車で串本に入ります(引っ越しの手伝いと荷解き等の為)
一応細かく書きますと
1日目夜に先方宅まで終電で
2日目朝から2日目夜に掛けて引っ越し
3日目朝から荷解き(先方は仕事の為に私は21時以降の電車を希望)
4日目まで残るなら東花園に9時40分には着きたい(私の仕事に間に合わない為)
何とか希望時刻に帰れるルートはないでしょうか？ >>598
現段階では書店で売ってるJR時刻表もしくはJTB時刻表の最新号にくろしお号の改正後の時刻表のみ載ってる
普通列車を含めた改正後の時刻表は2/24発売の時刻表が発売になるまで検索できない。
で、1つよくわからんのが串本からの戻りの列車だけが確認したいということでいいのか?
どちらにせよ理想論を実現するためには串本という和歌山県南部の町(市ですら無い)から大阪寄りの街である白浜まで車で行けば朝はどうにかなるが
夜は特急自体が最終でその後は日根野までしか戻れないのであとは考えようとしか >>601
24日までは待ちなのですね
ありがとうございます
上にも書きましたが行きは車ですので問題ないです
白浜だと車で2時間以上掛かるみたいですね
日根野で0時を回るのでそこらのネカフェを探すしかないようで
どうも串本はバスすらないみたいなんですよね
困りました >>600情報を元に>>601訂正
以下現行ダイヤにて。改正で多少の変動はあるが大いに変わることはないと思って良いかと。
戻りは18時台の特急が大阪まで戻れる最終の特急。これに乗れないと20:20の普通しかなく、どう頑張っても日根野までしか戻れない。
そして20:20の次はない。
翌朝なら始発からの乗り継ぎで天王寺9:31が最速。白浜6:40の特急に乗れれば天王寺8:58着が可能。
妥協案としてはタクシーを手配するなどどうにかして20:20の普通に乗り、紀伊田辺もしくは和歌山駅徒歩圏内のホテルに宿泊。
翌朝の列車で大阪に戻るしか無いかと。
それだけ、串本という街が遠いということです。 >>603
本当に遠い町なんですね
これからしょっちゅう通う事になるので困りました
やはり終電は無理ですね
泊まりが先方の社宅(一般入居者有り)になるので鍵の施錠・返却等で問題が生じます
天王寺から東花園へ向かうのもJRが最速になりますよね
地下鉄は乗り継ぎだけでも2回(JR→地下鉄、地下鉄→近鉄)あって時間掛かりますから
白浜6時40分が魅力ですがそこまで車だとめっぽう掛かりますし
時刻はどうしようもないので他の方面で対策考えます
串本からもくろしお出てるのでひょっとして5時台の串本発くろしおが出来るのかなと思ったのですが
流石にそこまでは変わらないんですね
色々とありがとうございました 白浜以南は輸送密度1200人程度のローカル線だから増発はない
もうすぐ高速道路が串本近くまで延伸するから
鉄道移動やめて車移動も視野にいれてみたらどう？ >>605
私は運転出来ませんが高速バスが通るなら検討してみます
ありがとうございました 高尾はどこから発車するか
わからないのでこまる
２番線 一番線3番線もあるし >>609
中野始発総武線と同じで、よくわからない 100系グランドひかり時代の食堂車の営業時間、ご教示いただけないでしょうか
日中は始発駅出てちょっと経過してからの開始と、終着近くなったら終了の、
案内放送をしていた記憶があるのですが
朝早い時間と夜遅い時間の営業ってやっていたんでしょうか。 質問です！
あずさの乗車券、特急券があるんですが
これはあずさ以外にスーパーあずさにも使用できるんでしょうか？ >>612
それは指定券ですか？
自由席特急券なら、そもそも券面には「あずさ」などと列車名が書いてありませんので、
券面表示の区間ならどの列車の自由席に乗れます
一方指定券でしたら、券面表示の列車(あずさ○号×号車)にしか乗れません >>613
あずさ回数券（乗車券・指定席特急券）
・指定席券売機等で座席指定を受けてください
と書いてあります
これはあずさにしか乗れないんですかね？
頂き物なのと普段電車にまったく乗らないのでわからなのです JR東京駅やその周辺で、小学生児童が鉄道プラレールを観て楽しめる場所はありますか？ >>614
回数券でしたらスーパーあずさにも乗れますよ、ご安心を >>615
八重洲口の地下にプラレールショップがあります。 >>617
返信遅れてごめんなさい。ありがとうございます
時間がなかったので現地でスマホで確認して、神田駅近くの某鉄道ショップを見学してきました。
甥は喜んでいました。 >>612です
回答ありがとうございました！
これでスーパーあずさにも安心して乗れそうです 電車の遅れの原因で 線路内に人立入の影響
というのがありますが、これは痴漢が出て捕まった と言う事の
隠語なのですか？ 上野方面から永田町へ行くことがよくあるのですが、今度できるようになる、人形町と水天宮での乗り換えは、三越前での銀座線と半蔵門線との乗り換えとどちらが楽ですか？
地上乗り換えなので、雨天等は三越前の方が楽そうですが。 >>622
赤坂見附から歩けば、乗り換えなしにできるぞ。 赤坂見附から歩くくらいなら溜池山王で南北線に乗り換えた方が良さそう >>620
それは都市伝説
痴漢は「お客様同士のトラブル」って言う >>626
お客様対応で内科医？
実際駅員が事情を双方から聞くわけだし。 A駅ーB駅ーC駅とあって、A駅からC駅まで行きます
A駅でB駅までの乗車券(または回数券)を使って乗り
予め用意してたB駅ーC駅の回数券を使ってC駅で降ります
この場合C駅の自動改札で両方の切符通せば良いのは分かりますが、
A駅で乗車するときも2枚一緒に通さないとダメですか？ >>628
そもそも、C駅で2枚通せるかどうかも怪しいが。 >>628
鉄道会社によります
あまりにも一般化し過ぎていて答えようがありません 車内で急病人がでた場合
駅に停車して救急車がくるまで発車しないのは何故ですか？
急病人を駅員に引き渡して出発することはできないのですか？ >>634
>>632のどっちでも動かしてないのでは？ >>636
お、そういうことか
ホームにも動かさずに待ってるってことか
なるほど、わかりました 都区内パスには緑色の切符とオレンジの切符があるようですが、下の画像のようなオレンジの切符はどのようにして買えるのでしょうか？
発売駅が限定されているのでしょうか？
http://terinn.net/lowcarbtripper/2017/04/27/jr-tokyo23freepass-deepspot/ オレンジの切符はJRの近距離切符扱ってる券売機だな。 >>637 動かしてもいいかどうかはプロである救急の人が判断する、ってことなんだろうね。 95年に大宮から東京駅に行った時、列車の壁にモニター画面があって、天気予報とか流れてた記憶があるんだけど、覚えてる人いる？今みたいにドアの上じゃなかったような気がする 京浜東北線かどうか確信はないけど。貫通扉近くのドアの横ぐらいにあったような気がするんだけど覚えてる人いないかな >>644
おそらく乗車駅証明書発行機。
ワンマン列車の整理券発行機の駅据付版。 調べてわかった。山手線の205系の６扉か。JRで液晶ディスプレイを導入してたのは。で、話変わるんだけど、湘南色の国鉄の電車を破壊してたのって、キングコングの映画だった？白黒だよね？でもなぜか湘南色の記憶が。ゴジラと間違えてるのかな？ >>647
夜間早朝を無人駅にするので
証明書を準備しているのかもしれない ぐぐったらドラマ版のジャイアントロボが出てきた
＞フリーのBタイブ電機の牽引する「湘南カラーのクハ165＆サロ165」と言う謎の3両編成！
だそうで
＞それでいて車内は個室A寝台
だったそうだけどw ３月下旬の土曜夜の上り新幹線
20時頃、当日でも指定取れますかね？
利用区間は京都から東京です 絶対確実とは言わないが
土曜夜の上りは比較的空いている とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LC3ZZ いろいろディスられると思うのを覚悟で質問させていただきたいと思います。
前にここへ書いたかもしれないですが、
実際に行けるうちに新十津川駅＆夕張駅巡礼の旅をしようかと思い始めてます。
季節は６月末から７月の夏休みの始まるくらいまでの土日２日間（金曜夜に道内前泊も想定）。
①6/30～7/1、②7/7～7/8
③7/14～7/16（三連休も想定、前泊を含めれば最長３泊４日）、④7/21～7/22の４行程です。
始発終着駅は埼玉県JR大宮駅。往復新函館北斗までは新幹線確定です。
予定を札幌まで固めていないのは、「路線完全乗車」も目的の視野に入れているので、
時間的余裕があれば新函館北斗駅～函館駅と道南いさりび鉄道全線、
長万部からの函館本線（山線）も可能であれば・・・と思っている次第です。
「JR時刻表」を定期購読してるような乗り鉄・撮り鉄・車窓鉄ですが、
まずゼロから考える前に、ここにいる（決して世辞などでなく）諸先輩の意見や体験談をお聞きしたいです。
ぜひ諸兄のご意見を参考にさせていただきたいと思います。よろしくお願いいたします。 自分は>>509ではないですが、
近所にマルタイが入っていく変なポイントを見つけて、ぐぐったらたどり着いたので質問させて欲しいのですが
>>511
フランジも無いのにどうやって側線に入っていくんだろうと疑問に思ってたら、乗り上げるための高さがあるレールを被せるとのことで「なるほど」と思ったんですが
あれって乗り越える際に、本線のレールとフランジが一切接触しないくらいの高さがあるんでしょうか
ぱっと見た感じそんなに高くないように見えるので…
あるいは、多少の接触はやむを得ないという感じでやってるのでしょうか
(素人目には接触しちゃうと線路にもマルタイの車輪にもよろしくない気がしてます) >>656訂正
あれって乗り越える際に、本線のレールとフランジ「の下の面」が一切接触しないくらいの高さがあるんでしょうか >>654
あぁ～場所分かりました。
ロクなレスつかなそうなので別のところで情報収集しようと思います。
お邪魔しました。 >>651
ありがとうございます
金欠で直前購入しか出来ないので、ちょっと安心です♪ 何故鉄道会社は本来の地名と微妙に異なる駅名を付けるのでしょうか？
秋葉原駅然り
尾久駅然り
江古田駅然り
高田馬場駅然り >>660
・開業当時はその地名だった(JR秋葉原;現在の秋葉原駅構内にあった秋葉権現が由来、西武池袋線江古田;昔は豊多摩郡江古田村の飛び地だった)
・近隣の著名な地名を拝借(東北線尾久駅;近隣の尾久に温泉街があった、高田馬場;近隣の史跡から拝借、後に駅周辺に住居表示をした際駅名由来の地名となる) 十日市場とか古風な駅名だなと思った
田園都市線より新しいのに >>661
多分、>>660はそう言うことを言っているのではなく、
「えこだ」「えごた」、「あきはばら」「あきばはら」の違いのような話をしているんだと思うよ。 地名の読みに関しては地元民の間でも若干のゆらぎがあることは珍しくなく
（「あきはがはら」とか「あきばっぱら」とかね）
自治体と鉄道省の間で採用した正式な読み仮名がたまたま違ってしまっただけなんていう可能性もありうる あー読みか。
読みに関してはどうも字面だけで地元で実際にどう読まれてたかは関係なく決めてた風なところがあったな。
地元民曰く「鉄道省職員は田舎者だからどう読むかまでは確認せずに決めたんだろ」って言い伝えもあるし。 小田急に｢藤沢本町(ふじさわほんまち)｣という駅があるが、
地名としての｢藤沢市本町｣は｢ほんちょう｣と読む 地名は青戸、駅名は青砥
地名は南池袋、電停名は都電雑司ヶ谷
大体駅名と地名は別物。
' >>660は、位置の話とでも、読みの話とでも、どちらともとれるように最初から狙って書いたのではないか
非常に高度な技を仕掛けたんじゃないかという疑いを禁じ得ない
偶然にしてはできすぎていると思う
深読みしすぎかなあ >>663
秋葉原は大正ぐらいまでは「あきばはら」だったはず。「やまてせん」みたいな間違いがあってそのまま訂正されなかった 東海道線や横須賀線に乗った時に、目の前にグリーン車が停まったら、よけて隣の普通車に乗りますか？
それとも、移動が面倒くさくてそのままグリーン車に乗りますか？
どちらの人が多いと思いますか？ そらよけるやろ。
車内料金でグリーン券買うのはもったいないじゃん。 よく車両の向きが入れ替わるので運用に制限がかかるってあるけどそんなに不都合ありますか？
特急型ならグリーン車とかトイレの位置がずれるからわかるんですが… >>675
ドアカット機能の有無による運用制限@横須賀線E217とか
トイレ車椅子スペースの位置とか >>676
>>677
ありがとうございます
では機関車や貨車にも向きがあるのでしょうか？
色々線路を走るので向きが入れ替わりやすそうなイメージがあります >>678
一部の機関車(SLやEF67やDF200-7000、DE10など前後非対称な入れ替え機)は向きがある
SLは運転台とボイラの配置の問題で原則として後退運転はさせないし(戦後ボイラ破裂で死傷者を出す事故があった)
EF67やDF200-7000は前後で機器配置が異なる(DF200-7000は片側の連結器が密着自動連結器、EF67は運用上の理由で片側に自動開放装置を設置など)
DE10などの非対称機は入れ替わっても影響はなさそうだが……
後、貨車にも当然ながら向きはある(コキ100系列でデッキの有無程度) 質問です。
日帰りで電車で大阪から長崎へ安く行きたいですが
博多まで新幹線、長崎まで特急の予定です。
新大阪 長崎佐世保往復フリーきっぷ 片道15170円です
帰りは博多駅で途中下車できるでしょうか？
出来ないなら次に安い普通車自由席(往復割引) 片道15840円は出来るでしょうか？ >>681
＞帰りは博多駅で途中下車できるでしょうか？
不可
＞出来ないなら次に安い普通車自由席(往復割引) 片道15840円は出来るでしょうか？
その値段だと、学割の往復割引運賃ですね。
途中下車は可能です。
普通車自由席とありますが、「普通列車の」普通車自由席利用の値段です。
新幹線・特急利用であるなら、特急券は別に必要です。
なので、大阪からは新幹線福岡割引きっぷを利用し、
博多駅で長崎までの2枚きっぷを別途買ったほうが安くなると思います。 訂正
普通車自由席とありますが、「普通列車の」普通車自由席利用の値段です。
↓
普通車自由席とありますが、この値段は運賃のみの金額です。 >>681
14日以上前に旅程を確定できるならこれが一番安い。
https://www.jr-odekake.net/goyoyaku/campaign/s-hayatoku/
大阪市内→長崎 12,860円
長崎→博多は現地の金券屋で買えばいいでしょう
福岡市内→大阪市内 10,290円 >>686
長崎-博多なら
ネット早得7で2300円
金券ショップで4枚きっぷのバラ買うより安いし事前ネットで買える 最近スタンプラリーをやたらやってるんですがなんの目的であとメリットはなんですか？ 【列車の名前等が知りたい】
乗ったのは昭和の58年か59年の夏
秋田に行った帰りだから秋田駅から乗ったと思うが、全く覚えてない。
乗車した時刻は覚えてないが、夜行だからブルートレインだと思う。
○駅発～○経由～○駅行き（使用路線）は分からない。
降りたのは大宮で、朝6時～9時頃の間だったと思う。
可能なら、○駅発○経由○駅行きだったのか、始発駅とその発車時刻、秋田辺りに停車した駅と発着時刻、大宮駅着の時間が知りたいです。
オナシャス >>689
取り急ぎ列車名のみ
急行「津軽」か、特急「あけぼの」かと思う
あとはご自分で調べられるかと >>689
59年なら
奥羽・東北線経由 秋田→大宮
あけぼの2 20:50→5:54
あけぼの4 21:13→6:07 青森始発
あけぼの6 23:26→8:49 青森始発
急行津軽 19:20→5:37 青森始発
急行おが 20:40→6:27(臨時、男鹿始発)
羽越・上越線経由
出羽 20:00→5:42
天の川 18:05→5:28(新潟経由) >>693
気動車は陸羽西線の酒田発着時代だったと思う
S57の改正で客車急行鳥海をブルトレ化して出羽に改称 >>692
たぶん↓の何れかだと思う
あけぼの2 20:50→5:54
あけぼの4 21:13→6:07 青森始発
あけぼの6 23:26→8:49 青森始発
調べてくれてありがとう(__)
鉄道板と野鳥観察板の住人は、絶対に期待を裏切らない
ほんと凄い人達
ありがとう(__) >>688
ありていに言えば休日の増収目的
フリーきっぷだろうが近郊区間大回りだろうがそれ目的に乗ってくれる人が増えたらそれでよし
ついでに駅ナカでなんか買ってくれたら万々歳 >>696
1人で何枚もスタンプ台紙持ち歩いて捺してるのは？ >>697
京王やJR東は複数枚もらえなくする目的で一人必ず引き換え１枚
しかも一か所にしてる >>699
ただ、引き換え駅を通る定期券を持ってて、1日1枚、朝と夕方に1枚ずつ交換とかやってるんだろうなぁと思う。
スタンプの押印台には誰もついてないしね。 札幌から釧路までSおおぞらに乗りますが、景色の良いのは左右どちらですか？ 質問させてください
いつも武蔵浦和の武蔵野線2番線？乗り場で見てる光景です
「本出」「浦支出」はなんとなくわかりそうな意味ですが多分大宮に行く電車のためにあるのだと思うのだと思いますが会ってるでしょうか？たまに貨物せんが走っていくのでそのためかと
武蔵野線の駅で見てると車の信号と違ってくる前に青になって出たら赤になるのがどうしても気になります（降りて出てきて府中方面の駅です）車とルールが違うんでしょうか
知らねーんなら菊名でもよいのでどなたか教えていただける方いらっしゃいンま線でしょうか 「本出」は本線への出発信号機
「浦支出」は西浦和支線への出発信号機で東北貨物線の大宮駅方面に抜ける線路
道路信号と鉄道信号の挙動の違いの詳しい説明は長くなるんで
https://news.mynavi.jp/article/trivia-199/
この辺でも読んどいて >>706
こんなページがあったとは
「これ、閉塞から説明しないとわらんよなあ」と思いながらちまちま書いてて長くなっちゃったんで説明を断念したところだよw すいません
ありがとうございます
明後日からそれを読みながら電車を待ってたら時間がつぶせると思います
武蔵野線がちゃんとくればですが
>>706
詳しい方ありがとうございます！ でも閉塞とかむつかしいのでじかんかかります
皆さんこんなのご存じなんでしょうけど
しろうとにはちょと．．．onz まぁ、「閉塞」をものすごく大雑把に言うと、「駅と駅の間には1本の列車しか走っちゃダメ」みたいな感じかな
武蔵野線の場合は複線だから上り下り1本ずつか
例外は多々あるけどだいたいこんな感じ
そのために信号がいっぱい（種類も）あって、制御の仕方も道路の信号とは全く別になる、と
>>705が見た信号機はその中の出発信号機というやつ >>710
＞まぁ、「閉塞」をものすごく大雑把に言うと、「駅と駅の間には1本の列車しか走っちゃダメ」みたいな感じかな
やたら来ないと思う割には駅の表示で前の駅出てます的な[--o--o--口--]<-いまここ みたいな表示がでるわけですか
それにしてもなんでここのの皆さんやたらと詳しいんだろうｗ
またちょっと覚えたら質問させてください onz >>712
semaphoreって元々「腕木信号機」のことなので。
ハッカー - Wikipedia
一説には hackerという言葉が現在と近い意味で使われ始めたのは、
1960年代にマサチューセッツ工科大学の鉄道模型クラブにおいてである
と言われている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC 三江線の石見川本駅で新幹線の切符が買えるらしいのですが、どんな切符なのでしょうか？ 大手町から千代田線で北千住まで行く場合、何処行きの電車が一番空きやすいのでしょうか？
自分の体感では我孫子行きは混んでるイメージですが合ってますか？ 宇都宮-(新幹線)-大宮-南浦和-武蔵浦和-大宮
の通勤定期券を買いたいのですが、JR東日本の
インターネット定期券申込みサービスでは選択肢が出てきませんでした。
窓口に行けば買えるでしょうか？
あるいは私の操作方法が悪いだけで普通にWebで買えるでしょうか？
仕事の都合で京浜東北線と埼京線の両方で下車出来るととても助かります。 >>718
いわゆる「6の字」になる定期券はそもそも発売できません
本当に定期を買ったほうが得になるか、一部区間をSuicaチャージで乗ったほうが得か、
計算してみては如何でしょうか >>718
宇都宮～赤羽の定期券にすれば、埼京線も京浜東北線も乗り降りできる。
ただし、南浦和～武蔵浦和の武蔵野線には（規則としては）乗れない。 >>717
ありがとつございます！なるべく綾瀬行き乗ることにします みなさんご回答ありがとうございました。6の字は定期券だと売ってくれないのですね。残念です。
赤羽まで買ったとしても武蔵野線に乗れないのは厳しいので、2枚に分割するかチャージで対応しようと思います。
そこで質問なのですが、宇都宮-大宮-(京浜東北線)-南浦和 のSuica定期を持っていたとして、
宇都宮-大宮-与野本町と乗車したら大宮-与野本町間の133円がチャージから引かれると思います。
その後与野本町で改札を入って与野本町-武蔵浦和-南浦和と乗った場合、大宮経由の133円ではなく武蔵浦和経由の165円をチャージから引くように設定なり手続きなりすることは可能でしょうか？
あるいはこの場合最安の経路で良いなどの特例があったりするのでしょうか？
バレやしないということはわかりますが、モラルの問題と、監査が入ったとき正当性を説明する必要があることから伺いたいです。
Suica2枚持ちや紙の切符との併用が手間で、普通の人がやっているように一枚のカードでピピッとやるのに憧れています。
長々と書きましたが、ご回答よろしくお願いします。 >>723
経路に関係なくSuicaエリアでは最も引き去り額が安い経路で乗車したとみなされるので大宮経由の133円で精算されます
(Suicaエリア(正確には東京近郊区間と言われるエリア。Suicaエリアと合わせて拡大しているので事実上同じ)では乗車経路に関係なく最安経路で計算できる特例がある。
この場合だと与野本町～大宮(～宇都宮)と与野本町～南浦和(～宇都宮)を比較して最も安い経路となる与野本町～大宮(～宇都宮)で計算) Suicaエリア内のJR在来線特急のチケットレス化が実現できないのはどういった障壁があるからでしょうか？
自動改札非設置駅へのりこしや運賃チャージ分の不足時の対応とか。
通勤でほぼ毎日使用している人も多いでしょうし、自動改札のIC専用化を推進しているわりに紙のきっぷへの引き換えをつづけているのも不合理に思えます。 チケレス自体は成田エクスプレスとかでやってるから指定席の場合は技術的な障害はない
自由席の場合
普通列車グリーン車システムのような大掛かりな仕組みが必要なので
利用客が相対的に少ない特急では導入コストが問題になる
完全に改札別な新幹線は導入予定 民鉄が山手線の内側に延伸できない(地下鉄を介して乗り入れ)のは東京市電の頃に定められた用ですが、強制力のある規制なのでしょうか、それとも紳士協定のようなものでしょうか？
緩和される可能性はないのでしょうか？
つくばエクスプレスには東京駅への延伸構想もあるとききましたが…。
ならば、京成が上野から東京駅へ延伸も？と考えてしまいます。 >>728
昭和13年施行の陸上交通事業調整法を根拠とし交通事業調整委員会による
鉄道省と東京市・民鉄各社によるエリアごとの整理統合が元々のきっかけ。
戦後はこのときの方針を元に運輸省が路線免許の却下を行っていたのが事実のよう。
現在では一部緩和され内側でも山手線に並行であれば許可される模様
(西武新宿線の西武新宿乗り入れが唯一の事例)
今後についてはTXの延伸は大深度地下を利用しての東京駅を経由してお台場方面への延伸計画が国交省交通政策審議会答申で上げられており、
現在都で検討中とのこと。
現在では「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」答申に掲載されたものについてのみ認可を出す方針だと思われる。
(京成の延伸については山手線が並行する上に都営大江戸線およびメトロ銀座線が干渉するためほぼ不可能と思われ) その西武新宿乗り入れも京成地下線の前例があったからで、実は戦前から特例としては有ったのよな。池上線にも免許は降りてた訳だし >>731
あの区間こそ都営にしてくれればいいのにな
そしたらJRからの乗り換え客がかなり増える 海老名(神奈川)から大宮(埼玉)まで平日の朝出勤する場合(7時頃海老名出発)
①海老名から小田急線で新宿→湘南新宿ラインで大宮
②海老名から相鉄線で横浜→上野東京ラインか湘南新宿ラインで大宮
この二つだとどちらのルートの方が混雑度が少なく楽に行けますか？
個人的には②かなと思うのですが、横浜から大宮までの混雑具合が全く想像できません… >>733
東京出るまではかなり悲惨だから小田急で行った方が早いだけマシ。まあ来年には埼京線が直通するから一年の辛抱だ ATCについて質問
ATC搭載列車の運転中、運転手の操作はどんなものになりますか？
ATCの一段ブレーキ制御の図だとパターンに合わせてスムーズに減速してるようになってますよね
あれは運転士がマスコンを操作して、パターンに合うように操作してるということですか
それとも、ATC側にブレーキを任せているんですか
ATCは自動運転じゃないよ！という人も、〇〇-ATCは〇km/hまでは自動制動だよ。という人もいてよく分からなかったもので >>733
7時前後の海老名だと、相鉄は1本待てば座れる。でも横浜から先が・・・
小田急は各停は1両に数席の空席が出たまま発車するが、急行は座れない。
(小田急はダイヤ改正前の現状) >>735
ATCに引っ掛ける人と引っ掛けない人がいる。 JRの券売機のオレンジの切符(いわゆるエドモンソン券)の日付が元号から西暦に変わったのって
いつですか？
手元の切符だと今年の1月30日は元号で2月23日は西暦になってるんですが･･･
これってツイッターかなんかで話題になりました？ >>739
実はこのニュースで気になって手元の切符を確認してみました
東日本は昨年の12月って記事では書いてあるけど1月30日の切符でも元号表記だったもので >>738
順次切り替えなので、駅によって違う。
下手すると同じ駅でも券売機によって違うとかもありうる。 あと、最初から記事読んでたんならそのことも書かないと無駄な手間かけちゃうのでね
これからはよろしく ○○高額鉄道などと揶揄され、建設時に高額の債務をかかえていたり、利子の支払いもおぼつかない、などと言われる鉄道会社や
3セクなどで基金をとり崩している会社は、決算書から、借金がどれくらい残っていて、順調に返済できているかどうかとか、このままでは破綻とかを読み取る方法はありますか？ https://i.imgur.com/eThHN4o.jpg
この電車特定出来ますか？
首都圏のようですけど、この壁の色と袖仕切りの形状からJRではないですよね キサロハ、スハネフ、キハユニ などはありましたが、5文字以上の車種は存在したことありますか？ ぱっと思いつくところだと
クモハユニ64
マイロネフ38
など 20年くらい前にはあったのですが、
山手線か京浜東北線の上野駅のホーム御徒町方向にすぐ出た所のレールで
普通のガタンゴトンというジョイント音ではなく、
ピキンピキンという甲高い音がする箇所があったの覚えてる方いませんか？
車内からだとわからないのですが、
ホームからよく聞こえた、あの音の正体は何が原因なのでしょうか？ 音楽板では回答が難しそうなんでここで。。先輩諸兄オナシャス
電車(特急？)系の唄の曲名が知りたい。
ボーカルは男で多分ソロ、ジャンルはポップス？かな。ラップ調ではなかったような気が…
聞いたのは去年の秋以降でFM NACK5 GOGOMONZと言う番組。
歌詞に○番線に列車入ります、出発しまーす！とか言ってたような言ってなかったような…
楽曲の特徴はテンポ速めで、複数(路線別の歌詞？)のバージョンがあったと思う
ググったけどガラケーなんで限度が…
『SUPER BELL"ZのMOTER MAN』と教えて貰ったが違う気がするので、他に該当する曲がないか知りたい。 >>751
スーパーベルズの鉄ヲタ曲は山ほどあるので
それだけだと特定が難しいわ
せめて駅か列車名がわかればなあ >>750
「チチン、チチン」という音ならレール塗油器が作動する音じゃないかと思う >>752
レスありがとう(__)
スーパーベルズの鉄ヲタ曲が山ほどあるなんて知らなかった(´・ω・`)
しかもみんなラップ調だとしたら、そりゃ特定は難しいですな
まぁダメ元でもう少し待ってみます 京浜急行電鉄と東京急行電鉄の2社の違いについて、IR(投資家・鉄道初心者）から
お尋ねします。
①京浜急行はフルノッチ・流れ少しだけ・減速で社名に忠実ですが、三崎から
油壷までの延長は成田新幹線みたいに、幻におわるのですか？
あと、三浦半島の不動産資源が豊富なのに、富裕層向けの第二の田園調布を考案
しようとしないのですか？
⓶東京急行はかつての国鉄の順法闘争みたいに、たらたら流れで運転するのが
既定なようがします。これって、社名詐欺じゃないですか？
不動産開発や渋谷再開発がインパクトが強いので、どうせなら陸運株→不動産株
に、東証へ移転申請したほうが、投資家保護の面でよいのではないのですか？
板違いならごめんなさい。 751です。
>>753
おおおおお！
レール塗油器なるものがあるのですか！
初めて知りました。
>>754
まさにこれです！
変わったつなぎ目だなーと子供の頃思ってたのですが、ようやく解決しました。
お二人ともありがとうございました。 >>756
確かに池多摩線は駅間が短いからか分からんけど、
東横線急行なんか今やジェットコースターみたいな走りだぞ（笑） >>756
①沿線での不動産開発事業とともに油壺延伸は計画凍結、事実上計画中止になってます。
(沿線での住宅需要が見込めないため)
また、横須賀市以南の三浦半島は高速交通機関が脆弱(鉄道は横須賀線・京急線しかなく一方が抑止になると他方も運行障害を起こす、
高速道路はなく自動車専用道も横須賀市内まで)なので、富裕層向けの住宅街に対する需要は難しいところでしょう。
(むしろ、そういった需要が見込めるなら既に開発に着手しているはず)
②社名については昭和17年の大東急設立時に東京横浜電鉄+京浜電鉄(現在の京急線)+小田原急行電鉄(現在の小田急小田原・江ノ島線・京王井の頭線)=東京急行電鉄となったことに由来します。
(資料は見つからなかったけどこの流れなら東横の東・京浜の京・小田急の急行・三者共通の電鉄で東京急行電鉄となったとも考えられる。
陸上交通事業調整法を根拠に後に京王線を運営していた京王電気軌道を吸収合併、相鉄から現相鉄線の経営委託を受ける)
戦後小田急電鉄と京浜急行と京王帝都電鉄を分社化、現相鉄線の委託解除を行ったものの本体の社名は変更していないので、その名残で急行とついている模様。
証券取引所における業務種別は詳しくないが、今でも主たる業務は陸運業であるので指定替えはしないほうがいいと思われ。
(勘違いしないでほしいのだが、鉄道会社の不動産開発はあくまでも本業の付随業務。沿線開発を行うことで利用客を呼び込むのが目的) 2010年代に遅れ承知特急券が発売されたことってありますか？ JRと私鉄の併走区間で私鉄駅だけが設けられる駅は沢山ありますが（北池袋、北大宮、上熊谷など）逆のパターンでJR駅だけ設けられるパターンはあるのでしょうか 櫻井翔は京王電鉄出身だよな？
櫻井の所属してるグループ名は俺が鉄道スレでしてることだよな？ ありがとうございます。
確かに、京急の場合、事故の発生時のバイパス路線が皆無に
等しいですね。
大東急時代戦後ありましたね。それを知ってる人は、投資系（株式等）の板
しか見ないでしょう。たま～に、嘘くさいインサイダー情報が書き込まれている
けど、9割五分方、妄想かガセネタのどちらかでしょう。
鉄道板共通の疑問なんですが、「童貞」という日本語が乱立してますが、
これは比喩表現で、異性にもてまくりの未婚の悩ましい鉄道趣味者の
身を固めることが決まった（結婚がきまった）ことの、シグナルですか？
優しい21世紀を担う鉄道板の皆さん、ありがとうございます。もちろん、
子孫繁栄で、22世紀の地固めをしてください。 明日、和歌山県串本駅から大阪方面に行きます
ただ、手持ちが3270円しかありません
どう頑張っても4000円掛かるみたいなので行けるとこまで行って迎えに(電車で折り返しはできないので一旦その駅で降りてまた乗る)来てもらうつもりでいます
どこまでなら行けるでしょうか？
大阪方面ならどこでもいいです
宜しくお願いします >>770
ICOCAとかのIC乗車券を持ってるなら串本駅で3000円チャージしてタッチして入場。
目的地まで行って改札口で相手に現金を手渡してもらい、精算機でチャージして出場という形が一番かなと。
車内改札に捕まったらちゃんと事情を話してごめんなさい、お願いしますしないといけないけど。
手持ちのお金がないなら仕方ない。 >>771補足
もし手持ちのICがない場合は串本駅の自動券売機かみどりの窓口でICOCAを購入すればよい。
あと、駅によっては自動改札付近にしか外の人と触れ合えるスペースがない事があるので、
迎えに来る人には1つ手前の駅で合流してもらうことを推奨するのです >>770の手持ちのみだとどこまで行けるかYahooの路線情報で調べてみた
紀勢本線から阪和線のルートで行くと、和泉砂川までが3020円、ひとつ先の新家（しんげって読むのね）までが3350円
迎えに来てくれる人が足りない分を出してくれるのなら、>>771-772の方法がベターだろうね
白浜まで電車で行ってそこから高速バスというのも調べてみたけど微妙に予算不足っぽい
白浜までが意外と高いのがにんともかんとも 和歌山まで2590円。一旦和歌山で降りる
和歌山から大都市近郊区間になるので初乗り買って、検札きたら大回りと言う
目的地で迎えの人にお金貰って精算
これなら天王寺だろうが大阪だろうがいける >>774
問題は起きにくいとはいえ
制度上不正を勧めるのは止めろ
経路聞かれたとき鉄ヲタでないと窮地に陥る可能性もあるし ごちゃごちゃ作戦練らなくても便宜乗車すりゃいいだろw 色々とありがとうございます
近鉄乗り換えしないといけないので
ICOCAを買って天王寺まで出ようと思います
隣県だけど結構高いですよね… 分割で何とかならないか調べてみたが、広川ビーチ・下津・和歌山で切って3440円なので微妙に足りないな 質問させてくださいonz
東武線です．新越谷から春日部の間を利用します．
１：いつも同じような時間に同じ電車が来てるのですが決まってるのでしょうか？
例）平日夕方せんげん台駅でのぼりを待っていると赤い線の田園都市線が来て反対に青い線の田園都市線が来てました(2年くらい前）．
２：土曜日は大体午後はやめに帰ろうとすると春日部駅に各駅停車中目黒行きが到着して少し待たされて急行中央林間行きがきて越谷駅で必ず（？）特急を待たされます．そんなに特急が必要なんでしょうか．個人的にはとっとと南越谷に行ってほしいのですが．
３：準急（区間準急）が新越谷から乗ると各駅なのになんで紛らわしいんでしょうか？
以上愚痴も入ってるので失礼かと思いますが詳しい方がいらっしゃる板で質問させていただきました かなり初歩的な質問ですが、横浜市戸塚駅から各特別区役所の最寄り駅までの距離の近い順に教えていただきたいです >>781
距離とは、鉄道を利用して行く際の鉄道部分の距離ですか？
バスを利用や徒歩の区間はその距離に含みますか？ ああ、「最寄り駅」までの鉄道部分の距離ですね。
乗り換えは常識的な経路に限定しますか？
新幹線や有料特急の利用は許容されますか？ >>783
新幹線等は乗らず、通常の路線での距離をお願いしたいです。
乗り換えは常識的といいますか、特に遠回りはせずにお願いします。また、こちらに関しては可能であれば
でよろしいのですが、最寄り駅から当役所までの所要時間も知りたい
と言えば知りたいです 戸籍謄本とかを取りに行くのなら戸塚区役所で十分じゃん。
戸塚駅前にあるぞ。 >>785
役所にある現物のパンフがほしくて・・・全区は必要ないですがそれなりに数が必要なので、近い順番に行こうかな、と >>781
何も見ないで近い順にいくつか書いてみます
大田(蒲田)
品川(大井町/下神明)
目黒(学芸大学？)
渋谷(渋谷)
港(芝公園)
世田谷区(世田谷区役所前)
しかしながら>>786のような用途だと、パンレットは支所や区民センターのようなところに置いてある可能性も高いですね
それに簡単にご自分で調べられると思うのですが、何か他人の手を借りなければならないご事情がおありなのですか？ >>787
お手を煩わせてしまい申し訳ないです。現在ＰＣを修理に出してまして昨日から知人のＰＣを借りているんですが
（携帯は個人的都合により未所持）当の知人がお上を敵視していて、わざわざ名指しで「役所・公務関係のことは履歴に残したくない」と厳命されてまして・・・。こういう所で聞いたりするのはＯＫのようなんですが >>788
PCのブラウザの履歴は一発で消せますよ
なんだかややこしいご事情ですね 履歴残したくないだけならInPrivateブラウジングすりゃいいんじゃないの？ >>780
1.決まっています。直通先の半蔵門線では、電光掲示板に「東急の電車です」などと表示されます。
事故が起きたりしてダイヤが乱れた場合などはその限りではなくなります。
2.特急は追加料金が取れる稼ぎ頭で、観光地という資源があるのだから活用しないわけには行きません。
なくしてもバスに取られる分だけ減収になってしまいます。
それに停車駅が少ないのだから、追いついた遅い電車を抜けなければずっとノロノロ運転で特急の意味がないですよね。
3.は沿線民でなく事情に詳しくないので他の方お願いします。 このスレだけ再読込みしても下段の１，２行が下に隠れたままなのはなんで？ JANEです。 >>794
フルサイズ画面にすると全部見える。
＆
枠の下側を拡大・縮小すると全部見える条件がある。＠jane 全体に言えること。 新規レスを取得したときに右の広告で行の折り返しが発生するとそうなるね
おそらくStyleのバグ 沿線に詳しい方お願いします
和歌山県串本駅付近の駅で近くにネットカフェのある駅はありますでしょうか？
電車で1時間程度の距離、駅から10分圏内が理想です
GWに宿泊する予定なのですが1泊5000円以下のお宿はもうなくてネットカフェを探しています
なければカラオケルームでも構いませんので宜しくお願い致します
当日空いてないかもしれない事は理解していますので(大抵の場所はロビーでなら居させてくれますし途中で空くかもしれないので)そこはお気になさらずお願い致します 陸の孤島を舐めてはいけない。
電車１時間、徒歩10分のネカフェは多分ない。
近くて電車80分、徒歩20分のコミックバスター和歌山田辺店。
そもそもカラオケボックスを含めて24時間営業の店がない。
紀伊田原から徒歩30分にラブホがあるが、４室しかないし、
徒歩で42号はオススメしない。 そもそも5000円以下の宿ってそんなに無いだろうし、もう少し金額上げて探してみたら。
もしくは免許あればレンタカー借りて道の駅の駐車場で泊まるとか。 岬の突端にあった宿まで延々歩いたっけなぁ＜串本
バス便もあったのだが やっぱり厳しいですか
連泊の予定なので予算上げるのも厳しくて
免許もないので無理そうですね
ありがとうございました 改めまして
電話をかけまくったところ、串本で一ヶ所だけ９泊40000円のところを見付けられました
質問に答えてくださった方ありがとうございます
住宅地である田舎と違いあくまで観光地の田舎には本当に何もないのですね
香川だった頃には色々あったもので舐めてました
本当にありがとうございます アニメ食戟のソーマを見て思いましたが鉄道会社以外で車両を保有していることなんて現実にあるのでしょうか
使われなくなった古い車両やSLなどではなく今も営業運転できる車両で >>803
貨車は大多数が私有だろう。
他にも、昔の話だが（当時の）郵政省が電車とか客車を保有していたりとか。
あと、東武博物館が電車を保有し、たまに営業運転しているとか。 >>804
アメリカなど日本国外ではビジネスカー（プライベートカー）といって
個人や団体が客車を保有して一般の営業列車につなげてもらったり
臨時列車を仕立てたりということがあります 東武のりょうもうは久喜から浅草まで510円ですが
二つ先の東武動物公園までは取りすぎと思います 一応マジレスするとそういう超短区間の乗車はそもそも想定してないと思われる もし久喜から北千住まで買って
浅草まで行きたくなったら同じ料金なので
席が空いていればそのまま乗れますか？ あ、車掌に申し出て、区間を変更する必要はあります。
念のため。 ここ最近、日本の自殺者がかなりり減ったんですけど
ホームと電車の間に壁を設置し始めたことと何か関係がありますかね？ >>813
因果関係を否定することも肯定することも難しいと思う
身も蓋もない言い方すればそういう事するやつはもう既にやっちまったってのもあるだろうし >>815
ホームドアはあくまで酔っ払い、歩きスマホ、視覚障害者等のうっかり転落の防止用だしね。
多少は「やめとこう」と思わせることはできるけど、実際にはホームドア設置駅での飛び込み自殺もあったわけで。 キハ80って北海道専用の形式とか番台区分がありませんが、
北海道で運用するにあたり何か特別な工事･改造はされてたんでしようか？ >>816
フルスクリーンタイプのホームドアでは自殺はなかったような >>818
あれは物理的に無理だからなぁ。
まあフルスクリーンは開業時から設置というところがほとんどだろうから自殺数は関係ないかと。 >>813
の者です
みなさん、ご意見ありがとうございました。 新幹線と在来線特急の乗継割引についての質問です
新幹線を挟んで両端で特急に乗る場合、割引になるのはどちらか高い方の在来特急だということですが、
新幹線の特急券を分割して購入した場合にはどうなるでしょうか？
具体的に言うと、
上越新幹線の長岡～新潟間は、自由席で通しで買うと1840円ですが、燕三条まではそれぞれ特定特急券として860円です。
なので、予め長岡～燕三条、燕三条～新潟の特定特急券を買っておけば、
燕三条で途中下車しなくても1本の新幹線で1720円で長岡→新潟に乗れると思います。
ここで、直江津→長岡を特急しらゆき、新潟→酒田で特急いなほに乗ろうとすれば、
両方の在来特急の乗継割引が適用された、長岡→燕三条と、燕三条→新潟の特定特急券が発券されると思います。
おの場合、それぞれ乗継割引が適用された新幹線の特急券2枚で、長岡から新潟まで1本の新幹線に乗って、両方の在来特急も割引されるってのは、
ルール的にOKなんでしょうか？なにか不具合あるでしょうか？
たとえば、特急券2枚を改札に投入した時点ではねられるとか？ 撮り鉄の皆さんは、将来素敵な配偶者をもらい、愛の結晶を授かり、
22世紀に向かって己の生きた証を伝授する思想はないのかな？
駅で平気に集団で、罵声を挙げてると２０代ならともかく、結婚適齢期の女の子との
種を仕込むチャンスを失う可能性があるよ。
撮り鉄に限らず、鉄ヲタの皆さんは、子孫繁栄という思想が何故ないのでしょうか？ それは偏見
中井精也さんみたいに子持ちもフツーにいる ヲタにもいろいろなタイプがいるからな。
よくAAで見掛けるデブでメガネをかけてリュックを背負って半ズボンな彼も、
2回も結婚出来てるからなあ。 皆さん、国策のため子孫繁栄に励んておられますね。
「鉄ヲタは生涯童貞」とかほざいているのは、ニート・引きこもり・ネット信者の
いずれかと思います。
やっぱ、鉄ヲタだって、結婚初夜の2時間前くらい、ワクワク・ドキドキしちゃうというか、
甘～い、不安も鉄ヲタさん感じているでしょう。
話は飛びますが、東急田園都市線の、ブランド力、ステイタスともに
低下がいちじるしいですよめ。
客層の大衆化に加えて、DQN層の流れ込みにより、東武東上線より酷いと聞きます。
東上線はそれなりの努力をしていると思います。着席保証列車の運行など、東上線の
イメージを覆し、偏光幕の濫用使用廃止など、社員の意識改革も素敵！
ただし、不動産の見地から言わせていただくと、
７０年代の成功例だった高坂駅からバスで１２分の鳩山ニュータウン、市場価格が売り出し時の４分の一
まで、価値が低下、そりゃ、丸の内に出るのに、ラッシュ時１じかん４０ぷｍっもかかるとね～ 形式について質問です。例えばE233系なのにモハE232と記載されている車両がありますがなんででしょうか？全てクハ233モハ233サハ233などと同じ形式で表記しないのでしょうか？ >>832
101系から始まる新性能車は基本的に2両で1セットになるようなユニット制で製造されてるので2種類になります。 遠州鉄道は一路線しかないのにトヨタ買収できるほどどうしてもうかってるんですか？ >>834
本社じゃなくて販売会社の1つね
連結ベースだと相当利益(物販系が陸運系の3倍以上ある)出てるからおそらくは地域密着の遠鉄百貨店や遠鉄ストア、
遠鉄グループの不動産事業などが稼いでるんじゃないかな？
遠鉄グループの鉄道事業自体は売上の数%しかなさそうだし トヨタと言っても小さな販売会社で、金額も50億円だしな どこで聞けばいいのか分からないのでここで聞きます。今日の午前中に碓氷峠のめがね橋に行きました。橋の上から北を見ると信越本線の鉄橋廃線跡が見えるかと思いますが、そこを歩いて渡ってる人がいました。あすこって今でも職員や役所の人が歩いて見回りとかしてるんですか？ >>838
そんなことはほぼ無いから廃線歩きしてる趣味人だろうな >>838
そういう事があるとしても平日の日中。
今日はGW中の土曜だからほぼ間違いなく趣味人。
もし衣服・装備まで視認できたなら役所やJR関係者なら・ヘルメット・作業服・保安ベストあたりは装備しているはず。 質問です。
B駅からC駅までの乗車券を持っていて
持ってる特急の乗車券がA駅からC駅の場合は
B駅から乗車してA駅まで行って
特急乗ることは可能でしょうか？ >>841
具体的なきっぷと乗車駅、乗り換え駅による
抽象的に書かれても答えようがない
具体的に駅名を書いて >>841
そもそも3つの駅の順番すら書いてないので何とも答えようがありません GWにホリデー快速鎌倉号鎌倉行きに乗ったんだけど
横浜から大量に乗ってきたんですが、なんでわざわざこれに乗るの？
普通に横須賀線でいいじゃん
車内が混雑してトイレ行きたかったのにヤバかったわ >>845
GWだからどの電車も混雑。
横須賀線も例外では無い。 浜松町はモノレールとの連絡改札ができて、逆に菊菜は東急との連絡改札が無くなってたけど、鉄道会社にとってどちらが良いんでしょうか？
個人的に連絡改札だと出口と間違える人や切符を取り忘れる人、2枚重ねやICと切符の併用などで戸惑う人が多いので別々が良いと思います >>847
同感
中間1ラッチの連絡専用改札は、タッチミスがあると最終的にとんでもない大回り経路で計算されて
そのまま何の警告もなくICから引かれてしまうことになり、著しく旅客に不利な扱いになりかねない
ただし浜松町の場合、モノレールとJRとのノーラッチの経路が存在しないので、
タッチミスしても最終出口ではねられるだけになるものと考えられる
おそらくそういう理由もあって専用改札を新たに設置したんだろう >>847
機械化とキセル防止
ゲートがないからすり抜けられる
機械化したほうが高い人件費を削れる 人件費ですが常に係員が何人も立ってる連絡改札も多いので大して変わらないと思いますが
高架化前の伊勢崎みたく簡易改札機だった駅はタッチミスで高額な運賃を引かれるという例があったと聞きます 京急品川から連絡専用改札なくなったらちょっと面倒かな
今の自分は年に何度も使わないけど メトロはノーラッチで通り抜けできるし
北千住はあらゆる私鉄やJRを乗り継ぎできる 館林 太田は支線乗り換えに駅員がいたがやめたんですか？
北千住はJRなどなぜラッチを廃止したんですか？ >>854
北千住は元々常磐線各停とメトロ千代田線が相互乗り入れ、メトロ日比谷線が東武と相互乗り入れしてるので、
結果メトロ同士、JR同士をノーラッチにすると、つくばエクスプレス以外はすべてつながることになる 車両基地にある臨時修繕線では主にどのような修繕が行われるのですか？
よくある事例があれば教えてください。 >>856
北陸新幹線敦賀車両基地では「万が一車両不具合が生じた際に修理を行う」線路とされている
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/319941
他にも「新造車の受入検査」「工場に送らず現地で修繕交換できる部品の交換作業」あたりが該当するかと >>854
詳細は知らんが、ICの普及で不正乗車が激減したのでは？ 走らせることができる状態にない車両を
とりあえず放置する場所として使われることってあるの？ 都交住吉の柵のところに留置してある車両はなんですか？
なんであるんですか？ >>861
それは都交じゃなくてメトロのほうかと
あそこは現時点では留置線なんで、押上発に使う車両とかを留置してるんだと思われ
将来的にはこちらもホームとして使う予定らしいけど 我孫子でけやきから線路見てたら、変電所から来てるぽい電線が三本と二本、線路を跨いで
いるのが見えました。三本が三相なら動力かと思って目で追っても南口の施設に入るまでしか
見えません。鉄の人なら教えてくれるのではないかと思ってここへ来ました。 >>863
地元じゃないのでいろいろとぐぐった結果、これが出てきた
https://henndennkidenntushinnmoromoro.blogspot.jp/2014/12/138jr.html
あのへんは直流の路線なんで、あの線は全部＋側の電線なんだな（－はレール）
（詳しくは「直流き電方式」でぐぐってくだされ）
で、あそこは線路が11線あるんで、変電所からは11本出て、それをいったん地中に下ろして>>863が見た5本と
柏寄りにある4本で地上に出してる、と
残り2線は別の場所に出してるみたいだね 詳しくありがとうございます。鉄道っていろいろ知らない技術が出てきて面白いですね。 質問
国分寺～大阪の往復切符を高尾～大阪で買いました（往復割引にするため）
実際乗り降りするのは国分寺なんですが
帰りに国分寺で降りたのも途中下車になるので
有効期間内なら後日に国分寺→立川に行くのに使ったり、また更に後日に立川→高尾に使うのは大丈夫ですよね？
駅員になんか言われたりしますか？ >>866
山手線内まで出てそこから東海道線(新幹線)経由で大阪だよね？
なんら問題ない 質問です。
新潟→都区内で、新幹線の自由席特急券と乗車券が一枚になった切符があります。
（一葉化券というのでしょうか。まだ買ってないけど、指定席券売機で買ったらそう出てくると思う）
ですが、今回ちょっと燕三条で途中下車をしたいので、新潟～燕三条の自由席特急券は別に買い、乗車券は元の乗車券を新潟から使い、元の自由席特急券を燕三条から東京まで使いたいのです。
たぶん、自動改札ではできないと思うのですが、有人改札で切符を見せて説明すれば問題ありませんかね？
なお、会社のお金で手配する切符ですので、買った後区間変更とか払い戻しはしたくないです。 >>868
乗車券未手配なら指定席券売機を使わず窓口で乗車券と特急券を別々に発行してくれと依頼したほうがいいと思う
仮に購入済みでもみどりの窓口で分けてもらったほうがいい。
最大で乗車改札時・車内改札時・下車改札時の3回同じ内容の説明するよりはみどりの窓口で1回だけで済むほうが早いし、
それすら嫌なら隣りの白山から乗車券を発行する手もある。(この場合は乗車区間と新幹線利用区間が一致しないので一葉券にならない) 大江戸線って
都民のことを考えて新宿駅を要にするんじゃなく、
都職員のことを考えて都庁前を要にした、
ってこと？ 質問です
長年、交通～乗り換えルート・時刻を検索～：るるぶ.com(旧スパナビ)を利用していたのですが
先程アクセスしたら閉鎖しておりました・・・
代替サイトを探してるんですがお勧めはありますか？
ジョルダンは何か見辛くて使い辛いです 乗り換えサイトは分からんけどアプリはYahoo!乗り換え案内が評判良いみたい >>872
「えきから時刻表」は各駅の時刻と列車ごとの着発時刻が出てある意味紙の時刻表のように使えるから個人的に愛用しています >>872
紙の時刻表を読めて
スパなびに一番近いのはえきから時刻表かな
PC用画面しかないのでスマホで使うと操作性に難ありだけど 携帯のジョルダンとパソコンのジョルダンは経由駅欄が数が違うんですが？
あとサイトによって時間が違うのはなぜ D51-200が北びわこ号に
C57-1がやまぐち号に使われる理由は何故ですか？
勾配に強そうなD51-200をやまぐち号に回した方がいいと思うのですが >>877
ATSの問題が大きいかと。
運用される北陸本線米原～長浜間はATS-Pを拠点P方式で導入しているがC57-1は現段階でATS-Pを設置していない。
一方でD51-200は本線復帰工事の際に関西地区のATS-P設置線区での運用を想定してATS-Pを設置した。
※ただし、C57-1に設置してあるATS-Swでも運転できないことはない(米原操車場を拠点とした検査明けの試運転では運用実績あり) >>878
冬にちょいちょい北びわこ号引いてたような。 >>879
3月上旬までの北びわこ号運転時はやまぐち号用のC57-1を充当するそうな。
どうもD51-200は梅小路で整備中らしいし。 たとえば、東京メトロで、神保町から御茶ノ水へ行くとします。
(実用的には歩くでしょうが)
大回りで、ラッチ外乗換えとなる九段下、飯田橋、池袋経由で行く場合、池袋・御茶ノ水間が200円区間となるため、170円切符で行くことはできませんか？
(神保町からここに登場する各駅へはすべて170円区間)
切符でもICでも扱いは同じでしょうか？
特にIC乗車券の場合、池袋・御茶ノ水の200円区間をのったことを厳密に判断し差額を引き落としそうです。
もしくは、池袋で有人改札経由での乗り換えれば可能ですか？
逆方向ができないのと、半蔵門・赤坂見附、新宿三丁目経由で池袋をラッチ内で乗り継げば、170円でOKだと思いますが。 どこで聞いていいのか分からなかったのでスレチだったらすみません
新幹線などの客室と客室の間にあるドア周辺のスペースに呼び名はありますか >>882
デッキ。
新幹線や特急でされる車内放送、「携帯電話での通話はデッキでお願いします」のデッキというのがその部分です。 >>881
切符もICも最低運賃で行けます
>池袋・御茶ノ水の200円区間をのったことを厳密に判断
あくまで発駅からの運賃を改札通過の都度判断します 質問です
南武線で立川方面行最後尾の車両に乗っていたら、車掌さん6人が乗ってきました。運転室じゃなく客室側にです。
手元には配線図やホームの写真が載った資料を持っていました。
これは何をしているんでしょうか？ >>886
職員の移動に客室に便乗乗車することは良くありますよ 身延（ふじかわ2号自由席）静岡（こだま635号自由席）豊橋（伊那路1号自由席）飯田
の旅程で、普通に買うと特急料金は、
ふ1180＋幹2480＋伊910＝4570円
だと思いますが、新幹線特急券を浜松で分割したら、ふじかわにも乗継割引が適用されて、
ふ590＋幹980＋幹860＋伊910＝3340円
となりますか？ >>885
881ですが、ありがとうございました。 舞浜から大阪市内まで買って東京付近の特定区間を通過する場合の特例で錦糸町、赤羽、新宿などで途中下車した後に品川で残りの区間を払い戻すのはできますよね ヤフーやナビタイム
で検索すると
出発時間からかなり先の時間からで結果が出るときありますが
何を基準にしてるんでしょうか？ >>893
可能です
>>894
途中の乗り継ぎで待たされるためその出発時刻まで待って出発しても到着時刻は同じになる >>893
可能ですが、実際乗車区間は太線内を「通過」していないため、
差し引かれる運賃は、実際乗車経路に基づいた運賃になります。
最短経路の運賃ではありません。 JR東の大人の休日パスって１日あたり３万枚が発売上限のようだけど実際売り切れることあるの？
売り切れてるかどうかをネット上から調べる方法あるのだろうか？ >>898
では太線区間を出た大井町で払い戻せば最短経路での計算になるということですか >>869
今更だがありがとう。結局窓口で分離して買ったよ、 東急ってなんでターミナルをことごとく直通させちゃったんですか？
京王の新宿・新線新宿みたいに
地上の横浜～桜木町は残しておいて
みなとみらい線直通の横浜駅(現横浜駅)を"新線横浜"みたいにすればよかったと思います 運賃を安く上げたい乗客がちょこっと乗るだけじゃあ
東急にとって旨味がまったくないからね
地上は更地にして再開発したほうがよっぽどお金になる >>897
通行料金とか入るの？他人の線路使うと？ >>908
その線路の会社から、車両使用料が入る。
（線路の会社に、車両を貸していることになる）
実際には、走行キロを調整して相殺にすることがほとんどだけど。 ターミナル駅の折り返し運転に使っていたホームと乗り換え設備のほとんどが相互直通で浮いてきて、
新たな商業施設に使えるんだから、どの会社も皆、旧ターミナル駅を相互直通にして、
乗客が減り施設容量の余ってる郊外駅を折り返し駅にしてる。>>905
東急だけの話ではなく、真っ先が京浜東北線だが、「相互直通」と謳われた最初は１９６０年の京成－都営１号（浅草線）。
以降、都営１号－京浜、常磐線－千代田線－小田急線、東急-日比谷－東武、中央緩行－東西－総武、
･････････。さらには湘南新宿－高崎・東北、高崎・東北・常磐－東海道と、
･･････あの辺は駅ナカ営業スペース作りが主なのか？と疑ってしまうゾ(w >>870
そもそも、当初は職員に大江戸線使うなって言ってたような >>911
新宿なり新宿西口からから都庁前だけで使うなという話。 向こう過疎ってたんでこっちに。今月の家電批評の雑誌の可憐企業のコーナーで、若い女が奈良に旅行に行こうとしてうっかり新幹線を間違えて福島に行っちゃいましたったと答えてるけど、改札が違うからはねられるよね？車掌が見回りに来るだろうし。 グリーン券にも子供用の切符には小の表記あるけど大人と同額なのに分ける必要あるんでしょうか
同額でも大人は使うことができない？ >>914
自動改札を通らないで入ったならあり得なくは無い。 >>917
そうです
特急や新幹線のは見たこと無いけど特急券部分が半額なのでそちらは分ける必要あると思いますが 乗変するときに元情報が居るからね、子供から大人への変更は出来ないのでね >>919
規則第73条第5項によって「旅客の年齢によって区別しない」となっているのだから、
その理屈はおかしい。 ちょっと前の家電批評の新幹線を乗り間違えて奈良へ行くつもりが福島に行っちゃってって、やっぱり作り話なのかな？有人改札通ったとしても、切符が全然行き先違うから、止められるだろうし >>922
(環)福島じゃなくて(東)福島なら作り話やろなぁ
そんな間違いしてたら今頃檻の中や >>922
宇都宮あたりに住んでいて新幹線東京乗り換えのつもりが間違って下りに乗ったという可能性も微レ存 いや、その人神保町の家電メーカーの本社勤務で紹介されてたから
可能性としては大宮駅から乗った可能性もあるけど、かなり低い。やっぱり作り話かな？ 今発売中の雑誌、家電批評にあるから、立ち読みか定額サービスの人は見られる >>927
かなり分量のある雑誌の、どこに該当の記述があるのか全くわからなかった >>929
お前本当に探す気あるのかよ。
こんな奴が、奈良に行くつもりが福島だったとか嘘を言い出すんだよな。 >>930
昼休みの5分くらいの時間だったからね
見出しでわかるような記事なの？ 広島市内→東京都区内の乗車券で広島入場、新大阪出場、新大阪入場までしか印字されなかったけど3回まで？
フリー切符じゃないから何度も乗り換えたり途中下車する人は少ないと思うけど >>933
JR西日本元日乗り放題で乗降し倒しても印字は三行まで。 日本国外の鉄道マンで、それなりに知名度のある人って誰かいますかね？
アメリカのケイシー･ジョーンズは知ってるんですが、それ以外に思い浮かびません。 有名どころだとオリエント'88で来日したダニエル・グフェラーさんとか？ >>935
9以上は自動改札に通らなくなるから
そこが限界 AKBオタの新幹線キセルの手口
https://www.asahi.com/sp/articles/photo/AS20171124004769.html
これどうやって１人で２枚の入場券に入場記録を付けるのか？
２枚重ねても自動改札通るってことなの？ >>939
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。 今も東北新幹線止まっているみたいですが、救援用のディーゼル機関車？気動車？が無いのは何故でしょうか？
車輪や台車のトラブルなら移動は出来ないでしょうが、単純な送電トラブル等であれば最寄り駅まで移動するだけでも
乗客の安心感は随分変わると思うのですが。実は存在していて知らないだけ、とかでしょうか？ >>941
昔は東海道新幹線にあったけど
牽引機関車を車庫から引っ張り出すより
電気復旧させて他の新幹線に押してもらうほうが対応が早かったので救援用としては結局出番はなく引退
その救援用機関車911型は
最高速度160kmの日本最速のディーゼル車両だった >>942
レスありがとうございます。
ちょうど今復旧と聴きました。そのような経緯があったのですね。
14時頃の発生で横付け救出もあったみたいですから、確かに同じ位になりそうですね。
どうもありがとうございました。 そういえば、以前東北新幹線のEast iが故障したときはE2が救援に行ってたね JR時刻表の索引図には竹島がなく
JTB時刻表の索引図には、わざわざ別枠を作って竹島がありますが、
JTBの方が右よりなの？ 昔の小説にはよく汽車の１等車とか２・３等車って出てきますけど、何がどう違ったんでしょうか？ >>946
運賃が違う、車内設備が違う、などがありますが、乗客の社会的な階層の違いが一番重要な点だと思います。
アニメの話で恐縮ですが、宮崎駿の「風たちぬ」という映画では、主人公は３等車、ヒロインは２等車となっており、それで階層の違う二人ということを端的に表していました。 >>946
東の新幹線で例えると、
一等→グランクラス
二等→グリーン車
三等→普通車
当時は普通の人は三等が精々。中の上くらいが二等に乗り、ほんとの上流階級が一等に乗っていました。
上の人が挙げている「風立ちぬ」では、最初三等に乗っていた主人公がヒロインと会って二等に乗り、更に後半では一等に乗っています。主人公の社会的成功を示す指標として使われている訳です。 昔は運賃そのものにランクがあってそれに各種料金が加わるので一等車はかなり高かった。
感覚的にはグランクラスよりも更に高かったかな？ >>948
グランクラスはグリーン車の一種でしかないと何度言えば（ry
専門板で適当なこと書いてんじゃねーよ >>946
航空機のファースト・ビジネス・エコノミーで考えるとわかりやすいかと。
一等車＝ファーストクラスでは専任の乗務員が付きゆったりとした空間で可能な限り最高のサービスを提供するのに
三等車＝エコノミークラスでは最低限のサービスを最低限の乗務員でこなす、基本的には目的地まで運ぶ、必要であれば飲食物を用意する程度。
>>950
>>1抜粋
・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです
等級制が廃止されている以上わかりやすく説明する上で例えとして用いるのに問題はないと思うが
それともななつ星や四季島あたりの一般人お断りの特別列車を説明に使うのかと >>951
戦前と戦後でも変わってくるよね。
戦後の一等車はこだまのパーラーカーとか企業の社長でも乗ってるイメージだけど、戦前の一等は貴族や要人以外は乗っちゃダメという雰囲気があった。 そこまで言うなら三等級制と二等級制の違いとかにも言及しなきゃいけないし話がどんどん発散してしまう 解りやすくというなら嘘を教えるんじゃなく航空国際便のFCYに例えた方がまだましだわ
あっちも旧一等のように専用の改札と待合室があるしな >>949
そもそも根底に身分制度があって異なる身分の者が同一の空間に居合わせるのを良しとしない故の区分けなんで 国鉄の111/401/451系電車の投入路線には、ほどなく113/403系などのモーター出力増強型が増備されましたが、前者と後者は、使用区間や列車が区別されていたのでしょうか？
加速度など性能が違っていたと思われるので、さもなくば、MT比が違っていたとか？ 東京から新幹線で新大阪、新大阪から湖西線経由の特急で敦賀だと京都～新大阪が重複するから乗り継ぎ割引は適用されないですか？ 乗車券が連続になるだけで、乗り継ぎ割り引きは適用されるかと。 今日のことなんですが武蔵野線の府中本間地域のでんしゃのLED表示で見たのですが東海道新幹線が熱海の？？（忘れました）でとまってますと表示が出ていました．南越谷駅でもありました．
そこで質問です
１．府中本町行きに表示する必要はあったのでしょうか?南浦和，武蔵浦和から乗り換えに行く人のためなんでしょうか?
２．「１４：３６分頃に運転再開しました」という表示に変わったのですが36分頃ってわかってるのかわからないのか秒単位で決めてるんでしょうか?
３．熱海駅でなんかあったというのでネットで調べたら小田原は近いのですが新富士まで止めるのはどうなんでしょうか？三島駅のほうが用事のある人も多いのかと思うのでそこまでに止めてあげてもいいのではないかとおもいました
最近興味をもって「鉄道：質問」で調べてきましたので失礼なことがあれば申し訳ありませんがお教え頂ければ幸いです． >>963
1.基本的に首都圏エリアの遅延情報は路線にかかわらず全部共通で出してたかと。
2.運行司令と言って運転の可否を最終的に判断する人がいてその人が運転再開許可を出した時刻をもって運転再開としている。
伝達には多少の遅れがあるので「～頃」表記としている。
3.故障箇所が熱海駅構内、ほぼその時刻に新富士駅に上りこだまが停車中でかつ上りののぞみが2本新富士～三島間に走行中で三島駅の通過線とホームを塞ぐのが確定してたから
この新富士停車中のこだまを止め置くため新富士まで運転見合わせとした >>964
電車に興味がないのでネットで駅を調べてみます
記憶は新幹線が岡山までしかなったので >>964
１．了解です
２．了解です
３．今ぼんやりと分かったような気がします．新幹線を止める駅（駅に止められたのはこの前の雪でやられました）がたりなくて止められるところまでという認識でよろしいでしょうか？
さすが専門板です．尊敬いたします． 貨物は何両でもつなげられるんですか？決まってるんですか？ E233とE257のサスペンションってあんまり変わらなくないですか? >>969
そうですね、あんまり変わらない
これでいいですか？ >>967
機関車の牽引力と道中停車駅(退避用含む)の線路有効長で決まってくる 「貨物は」って聞いてるんだから、質問者は貨車の連結器強度の限界について
聞きたいんじゃないか？
と、場外乱闘のネタを投下してみる。 >>973
規則上決まってるんですか？なんりょうまでとか いやアンカーの打ち方が間違ってるだけで
本人的には途中送信の投稿ミスを訂正したつもりなんだろう 通過できないタイプの駅の信号設備が、停車していないと発車できない仕組みで、
後ろがポイントとかにはみ出して停車すると、
発車しようにも信号を青に変えられない場合もあるので厄介だったり。 >>976
ホントだ、そうみたい
アンカー付けないけど
ID:oOZiXOOndさん勘弁な このような質問がこのスレの主旨に沿うものか分かりませんが、続けます。
「列車紀行 美しき日本」という番組のオープニングで使われている曲名を知っていましたら、どうか教えて下さい。
以上です。よろしくお願いします。 初書き込みです
久大本線復旧にあたって博多～大分を久大本線経由の特急で行きたいんですが、
ネット割の乗車券＆特急券を買って、由布院で途中下車できるかどうか
を知りたいです。
特急券を博多～由布院と由布院～大分で分けて買えば大丈夫ですか？
ネット割は途中下車無効の一部トクトクきっぷに該当するのかわからなくて...
どなたかよろしくお願いします >>980
http://www.jrkyushu.co.jp/sp/netyoyaku/e-ticket.html
途中の駅で乗降された場合は、前途無効とし、ご利用にならなかった区間の払いもどしはございません。
なので、特急券を分けてもダメ。
というか、eきっぷは乗車券・特急券セットなのだから、
特急券を分けるのであれば、必然的に乗車券も分けることになる。 >>980
ありがとうございます。
調べ方が不十分でしたね、申し訳ないです。
単純にゆふいんの森に乗って大分に行きたいだけなんですが、途中下車せずに乗り継ぎの場合は可能ですか？
例1 由布院までゆふいんの森→ゆふで大分へ
例2 由布院までゆふいんの森→在来線で大分へ
重ねての質問で恐縮ですがよろしくお願いします >>982
eきっぷを使う前提ならどうやってもダメ。
（無割引の）普通乗車券と区間ごとの特急券なら何ら問題ない。
途中下車も可能。 >>980
久大本線復旧！？
これはめでたい！
1鉄道マニアとして是非乗りに行きたい
でも今回の雨でまた長期運休とかならなければいいけど >>985
今の所被害は福岡佐賀長崎県内にとどまってるから(震え声 >>984
お返事が遅くなってしまい申し訳ございません。大雨対応でばたついていました...
e切符では不可能なんですね。教えていただきありがとうございました。通常の切符で行こうと思います >>985
はい、7月14日より運行再開予定とのことです。 >>987
ん？
eきっぷなら特急券単独で買えばOK
例えば博多から由布院までゆふいんの森で由布院から大分まで普通列車の場合
乗車券は博多から大分まで
e特急券は博多から由布院の特急券が買える
由布院の改札ではその2枚出して途中下車と言えば乗車券は戻ってくるよ ただ買い方にちょっとコツがいるかも
最初の乗車駅、降車駅を博多、大分として乗り換え駅を由布院として
博多の出発時刻をゆふいんの森の出発時刻にすると
博多から由布院経由の大分までのルートがでてくるはず
それを乗車券込みで購入すれば
>>989のようなきっぷになる こんばんわ。
質問です、大正７年発行の「空気制動機解説」「機関車諸部名称図解」の2冊あるんですがこの2冊
っていくらぐらいで売れるんでしょうか？たぶん曽祖父の遺品です。鉄道院金澤機関車とかかれてますし。
回答お願いします 古書検索サイトで売値を調べる
版や状態によってかなり違うことがある
古本屋の買値は売値の3割程度なので
フリマアプリなどを使い自分で売ったほうがいいと思う ありがとうございます。フリマアプリで売る予定ですよ 二束三文なようだったら、捨てるんじゃなく地元（に限らず）鉄道資料館・博物館や図書館への寄贈も検討してくれるとありがたい
貴重な資料には違いないので 売ったら合計2万？ぐらいかな。貴重も何も古書店に売ってるし国会図書館にも同じ奴あるみたいなんですよ
Status ♥9 ♣10 HP: 1000 pts. たぶん(0)
2.53, 2.19, 2.13(760.074219) Proc. [0.156626 sec.]
Slot
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