有難うございます。
やはり無いですよね。
幻でも見たのでしょう…
探検
//// 鉄道板・質問スレッドPart163////
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
有難うございます。
やはり無いですよね。
幻でも見たのでしょう…
>>510
>また、静鉄とJRは架線電圧が違うため電気的に接続できない、
>信号から何から変更工事が必要なので接続するメリットが全くない。
電圧の違い、信号の違いはあっても線路閉鎖してディーゼルけん引で出入りするのも手だとは思いますが、
そこまでするだけのメリットがないってことですかね
>>511
例えば重さに耐えられないとか
授受線にあってもよい構造のように思ったのですが、ないところを見ると
>>511
安全側線も不思議で、トング部分だけ上からかぶせるタイプと
通常のポイントのようになっているものの両方がありますよね
これもコスト的に上からかぶせるもののほうがメリットがあるってことなのでしょうね
富山～北陸新幹線～東京～東海道新幹線～静岡～東海道本線～藤枝を往復します。600kmにわずかに足りません。
富山～東京～藤枝が592.2km
富山～東京～金谷が604.8km
その場合、金谷までの往復切符を買って、実際は藤枝往復にしても問題なかったですよね。
はい。
問題ない
ありがとうございました。
ありがとうございます！
(第2種鉄道事業とすれば他社線内で自社の運転士使えるけどそれはあくまで自社の列車)
あるのでしょうか？
そりゃ、解る人には解るんじゃね？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1446693.jpg
例えば↑とか見ただけでわかるものでしょうか？
鉄道好きの方が駅の写真でクイズしたいみたいなこと言ってるので、どうかと思いまして…。
尾久駅かな。元北斗星用の客車が居るし。
かなり簡単な部類。
やはりヒント多すぎるとダメですね笑。
もう少しわかりにくい駅で写真撮りクイズ出してみようと思います！
クソみたいな質問したにもかかわらずありがとうございます！
ついでに西鉄福岡市内線廃止時には福岡市地下鉄に、西鉄北方線廃止時には北九州モノレールに再就職した運転士がいたらしい
【画像クイズ】これ、ど～こだ？part401
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509453441/
東急回数券で目黒まで行き、そこから都営線内まで行った時、下車駅の精算はSuicaで払えますか？
払えますが都営線の運賃はIC運賃ではなく紙きっぷ運賃額が引かれます
ありがとうございます！
逆(都営線IC入場東急線精算)はどうなるのでしょうか。
東急の下車駅で精算してくれる可能性もあるけど、基本的にはメトロ乗車時に
Suicaで目黒までの紙の切符を買いましょう
ICカードで入場した場合、下車駅で精算機もしくは有人改札で処理をするので利用は可能
精算機が処理できなかった場合、東急の駅員が他社でもある都営の運賃を調べて精算する必要があるので手間がかかり、
時間もかかるのであまりお勧めはしない
ちなみにICカードを券売機に入れると残高で紙のきっぷが買えるので紙のきっぷを買うのを推薦する
東急→目黒→都営よりも東急→大井町→JRの方が時間かかるけど安いみたいだから、帰りは大丈夫だ。
>>543
ありがとうございました
ありがとう。
君のおかげでそれも検討中。
安くて比較的時間がかからないのが、
富山～名古屋高速バス
名古屋～藤枝JR新幹線利用。
来週末なんだけど、
雪の影響を見定めているところ。
偶然だとしても、被り数が結構あるので
やはり特異ではないでしょうか。
豊津(福岡県)
山本(佐賀県)
中津(大分県)
今津(大分県)
庄内(大分県)
南方(宮崎県)
小林(宮崎県) 漢字のみ合致
九州から移り住んだ人が作った町があったからではないかと考えてる。
池田(熊本県)が抜けてる
田宮榮一の例のネタがバカにされるが
あれは先入観を回避しつつ人物像を絞り込んでいくための最初の手順であり
大真面目なもの。
物事の一部分だけを切り取って目先のことで人を笑うと、知らないうちに自分が笑われてることにもなるよ。
邪馬台国東遷説ともからんで良く知られているだろ。
別に新発見って程ではないよ。
こちとら知らんから質問したわけで、なんでそんな嵩から物を言うの？
ドヤ顔で新発見を主張したわけでもないし、単に素朴に思った疑問をきいただけなんだけどな。
ここに書き込むまえに地名を列記したりしてググってみたけど、言及してる人のページはヒットしなかったし
まあ回答としてヒントは書いてくれているのでツンデレ乙ということでお礼します。
ありがとうございました。
阪急以外で、阪急ほどの量で九州の駅名(地名)とダブリが多い社線、特にないよね？
地名全体の由来と関係性を調べたら面白いだろうけど
阪急と九州の同名駅だけ拾っても何の意味もないよ
定期券の区間がA～B駅までだとして、
その先のC駅で降りた時に
B～C駅の料金取られた
AからCの料金精算にならないのはなぜ？
他の路線使ってたときは
違った気がするんだけど...
ちなみに乗車駅はAとして
＞AからCの料金精算にならないのはなぜ？
定期券だから。
＞他の路線使ってたときは
＞違った気がするんだけど...
どこも同じです。
>>553
>>554
>>555
>>556
何でどうでも良いことにそんなに必死なの？
日本橋や大宮とかはどうなの？
「違った気がする」の回は計算時採択経由が違うか定期が切れてた可能性がある
定期区間 大船→本郷台
乗車区間 大船→横浜
だと？最安はどうなるか。
その辺は「日本の名を冠した橋」「大きな神社」とか誰でも思いつきうるランドマークの名を冠したってだけで
日本中どこにあってもおかしくない名前だから
だったら「鷺沼行き」にしとけばいいと思うんですが、なんでそうしないんでしょうか？
ダイヤ上は中央林間行きの列車だから。
鉄道会社によっては、車両交換が予定されている場合でも、交換後の行先を交換前の車両で表示する場合もある。
車両交換する駅を表示すると、その先の駅に行く人が見逃してしまう場合もあるから。
一番望ましいのは「○○行（△△行に接続）」とか「△△行（○○で車両交換）」の様に
両方の駅を表示する事なんだろうけど、現状は鉄道会社や駅次第である。
「見逃して」ではなく「見送って」だな。
表示された行先の駅より遠くに行くなら後の電車でも同じ時刻に着くと誤解されてしまい乗らないこと。
回答ありがとうございます。
「見送ってしまう」というのはなるほど納得できました。
山手線で名谷行見送ったらそのあと快速が通過して○|￣|＿
>>566
水海道乗換～
近鉄も この車輛名張まで があるなら
この車輛白塚まで もあっていいよな
EX早特21を使うと料金がとても安くなるとのことを聞いたのですが、東京～新山口までと名古屋～博多までのしか料金表が出てきません。
東京～博多でこういった早割を使うことは不可能なのでしょうか？
素直に往復割引使いなさいってこった
「EX早特21」にはないけど「EX早特」になら東京～博多もあるよ
往復割引よりも安い
上野駅で地下鉄に乗り換える際中央改札口を出てから地下鉄にスイカで乗り入れればOKですか？上野駅の構造がよく分からず、新幹線を降りたあと地下鉄まで改札が無かった時は特急券、乗車券はどうするのかなと思い質問しました。よろしくお願いします。
新幹線と地下鉄の改札は全く別です
地下鉄銀座線への案内通りに進めばなんとかなると思います
上野で乗る時に浅草2番線到着の列車が来たら1本見送って、次の1番線到着の列車の後方車両に乗りましょう。
上野で改札はある。
上野でSuicaでOK。
浅草の乗り換えは距離は遠くないけどややわかりにくいので注意。
そういう細かいこと書くと、かえって混乱するんじゃないかな
蔵前とか
名前が同じだから乗り換えられる、名前が違うから乗り換えられないってのは案外判断がつかない
雑司が谷駅での都電とメトロの乗り継ぎも雑司ヶ谷電停があるのに最寄の電停は鬼子母神前だったりややこしい
＞雑司ヶ谷電停があるのに
その混同を避けるために、わざわざ「都電雑司ヶ谷」に改称したわけだが。
改名したのは仰る通りだけど、混同を避けられる様な改名とは言い難いよなぁ。
バス停も分かりづらいし
返事が遅れてすみません。早特ならあるみたいですね！
5000円近く安くなるんですね...
時刻表を見ても乗り換え不要などの表記は無く実際に乗ってみないとわからないと思います
折り返しが上野方面なら乗り続ける人は皆無だとしても同じ下りの勝田方面なら乗り続ける人も多いと思うのですが
そう言う列車割とあるよ
連続運転の場合
乗務員が現場にいないといけない
現地の状況はわからんが
一時的に乗務員か離れるかなにかで分ける必要があったのでは？
https://youtu.be/NpF9V3nQoK4
営団地下鉄千代田線
ありがとうございます
6000系ですか？
そうだよ。だって日本は北阪急にあるから
帰りは東花園まで行きます
終電ですと出発が18:43
始発ですと到着が10:08
3月17日にくろしおのダイヤ改正のポスターを見たのですが、肝心のダイヤは検索しても見当たりませんでした
改正後もこれは変わらないのでしょうか？
それとももう少し遅い時間までになったり始発が早くなるのでしょうか？
また、本来の理想としては
終電の出発が21時過ぎ
始発の到着が10時より少し前
なのですが
乗り継ぎや時短などでそれは可能でしょうか？
数㎞ほどなら先の駅へ車で送って頂く事も視野に入れています(先方の仕事前になるので10㎞以上は厳しい)
わかりにくかったでしょうか？
すみません
質問は串本→東花園の帰宅ルートになります
行きは所用の為に車で串本に入ります(引っ越しの手伝いと荷解き等の為)
一応細かく書きますと
1日目夜に先方宅まで終電で
2日目朝から2日目夜に掛けて引っ越し
3日目朝から荷解き(先方は仕事の為に私は21時以降の電車を希望)
4日目まで残るなら東花園に9時40分には着きたい(私の仕事に間に合わない為)
何とか希望時刻に帰れるルートはないでしょうか？
現段階では書店で売ってるJR時刻表もしくはJTB時刻表の最新号にくろしお号の改正後の時刻表のみ載ってる
普通列車を含めた改正後の時刻表は2/24発売の時刻表が発売になるまで検索できない。
で、1つよくわからんのが串本からの戻りの列車だけが確認したいということでいいのか?
どちらにせよ理想論を実現するためには串本という和歌山県南部の町(市ですら無い)から大阪寄りの街である白浜まで車で行けば朝はどうにかなるが
夜は特急自体が最終でその後は日根野までしか戻れないのであとは考えようとしか
24日までは待ちなのですね
ありがとうございます
上にも書きましたが行きは車ですので問題ないです
白浜だと車で2時間以上掛かるみたいですね
日根野で0時を回るのでそこらのネカフェを探すしかないようで
どうも串本はバスすらないみたいなんですよね
困りました
以下現行ダイヤにて。改正で多少の変動はあるが大いに変わることはないと思って良いかと。
戻りは18時台の特急が大阪まで戻れる最終の特急。これに乗れないと20:20の普通しかなく、どう頑張っても日根野までしか戻れない。
そして20:20の次はない。
翌朝なら始発からの乗り継ぎで天王寺9:31が最速。白浜6:40の特急に乗れれば天王寺8:58着が可能。
妥協案としてはタクシーを手配するなどどうにかして20:20の普通に乗り、紀伊田辺もしくは和歌山駅徒歩圏内のホテルに宿泊。
翌朝の列車で大阪に戻るしか無いかと。
それだけ、串本という街が遠いということです。
本当に遠い町なんですね
これからしょっちゅう通う事になるので困りました
やはり終電は無理ですね
泊まりが先方の社宅(一般入居者有り)になるので鍵の施錠・返却等で問題が生じます
天王寺から東花園へ向かうのもJRが最速になりますよね
地下鉄は乗り継ぎだけでも2回(JR→地下鉄、地下鉄→近鉄)あって時間掛かりますから
白浜6時40分が魅力ですがそこまで車だとめっぽう掛かりますし
時刻はどうしようもないので他の方面で対策考えます
串本からもくろしお出てるのでひょっとして5時台の串本発くろしおが出来るのかなと思ったのですが
流石にそこまでは変わらないんですね
色々とありがとうございました
もうすぐ高速道路が串本近くまで延伸するから
鉄道移動やめて車移動も視野にいれてみたらどう？
私は運転出来ませんが高速バスが通るなら検討してみます
ありがとうございました
わからないのでこまる
２番線 一番線3番線もあるし
それ、質問なの？
なぜばらばらなのか
中野始発総武線と同じで、よくわからない
日中は始発駅出てちょっと経過してからの開始と、終着近くなったら終了の、
案内放送をしていた記憶があるのですが
朝早い時間と夜遅い時間の営業ってやっていたんでしょうか。
あずさの乗車券、特急券があるんですが
これはあずさ以外にスーパーあずさにも使用できるんでしょうか？
それは指定券ですか？
自由席特急券なら、そもそも券面には「あずさ」などと列車名が書いてありませんので、
券面表示の区間ならどの列車の自由席に乗れます
一方指定券でしたら、券面表示の列車(あずさ○号×号車)にしか乗れません
あずさ回数券（乗車券・指定席特急券）
・指定席券売機等で座席指定を受けてください
と書いてあります
これはあずさにしか乗れないんですかね？
頂き物なのと普段電車にまったく乗らないのでわからなのです
回数券でしたらスーパーあずさにも乗れますよ、ご安心を
八重洲口の地下にプラレールショップがあります。
返信遅れてごめんなさい。ありがとうございます
時間がなかったので現地でスマホで確認して、神田駅近くの某鉄道ショップを見学してきました。
甥は喜んでいました。
回答ありがとうございました！
これでスーパーあずさにも安心して乗れそうです
というのがありますが、これは痴漢が出て捕まった と言う事の
隠語なのですか？
地上乗り換えなので、雨天等は三越前の方が楽そうですが。
赤坂見附から歩けば、乗り換えなしにできるぞ。
それは都市伝説
痴漢は「お客様同士のトラブル」って言う
お客様対応で内科医？
実際駅員が事情を双方から聞くわけだし。
A駅でB駅までの乗車券(または回数券)を使って乗り
予め用意してたB駅ーC駅の回数券を使ってC駅で降ります
この場合C駅の自動改札で両方の切符通せば良いのは分かりますが、
A駅で乗車するときも2枚一緒に通さないとダメですか？
A駅は一枚でいいと思うよ。
そもそも、C駅で2枚通せるかどうかも怪しいが。
鉄道会社によります
あまりにも一般化し過ぎていて答えようがありません
駅に停車して救急車がくるまで発車しないのは何故ですか？
急病人を駅員に引き渡して出発することはできないのですか？
できるよ
とりあえず動かすなっていう風潮
>>632のどっちでも動かしてないのでは？
ん？車内の急病人だろ？？
お、そういうことか
ホームにも動かさずに待ってるってことか
なるほど、わかりました
発売駅が限定されているのでしょうか？
http://terinn.net/lowcarbtripper/2017/04/27/jr-tokyo23freepass-deepspot/
https://i.imgur.com/18JVMVr.jpg
おそらく乗車駅証明書発行機。
ワンマン列車の整理券発行機の駅据付版。
まじか埼京線ワンマンするんか…
夜間早朝を無人駅にするので
証明書を準備しているのかもしれない
＞フリーのBタイブ電機の牽引する「湘南カラーのクハ165＆サロ165」と言う謎の3両編成！
だそうで
＞それでいて車内は個室A寝台
だったそうだけどw
20時頃、当日でも指定取れますかね？
利用区間は京都から東京です
土曜夜の上りは比較的空いている
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LC3ZZ
前にここへ書いたかもしれないですが、
実際に行けるうちに新十津川駅＆夕張駅巡礼の旅をしようかと思い始めてます。
季節は６月末から７月の夏休みの始まるくらいまでの土日２日間（金曜夜に道内前泊も想定）。
①6/30～7/1、②7/7～7/8
③7/14～7/16（三連休も想定、前泊を含めれば最長３泊４日）、④7/21～7/22の４行程です。
始発終着駅は埼玉県JR大宮駅。往復新函館北斗までは新幹線確定です。
予定を札幌まで固めていないのは、「路線完全乗車」も目的の視野に入れているので、
時間的余裕があれば新函館北斗駅～函館駅と道南いさりび鉄道全線、
長万部からの函館本線（山線）も可能であれば・・・と思っている次第です。
「JR時刻表」を定期購読してるような乗り鉄・撮り鉄・車窓鉄ですが、
まずゼロから考える前に、ここにいる（決して世辞などでなく）諸先輩の意見や体験談をお聞きしたいです。
ぜひ諸兄のご意見を参考にさせていただきたいと思います。よろしくお願いいたします。
vipでやれ
ｖｉｐとは何処に？
近所にマルタイが入っていく変なポイントを見つけて、ぐぐったらたどり着いたので質問させて欲しいのですが
>>511
フランジも無いのにどうやって側線に入っていくんだろうと疑問に思ってたら、乗り上げるための高さがあるレールを被せるとのことで「なるほど」と思ったんですが
あれって乗り越える際に、本線のレールとフランジが一切接触しないくらいの高さがあるんでしょうか
ぱっと見た感じそんなに高くないように見えるので…
あるいは、多少の接触はやむを得ないという感じでやってるのでしょうか
(素人目には接触しちゃうと線路にもマルタイの車輪にもよろしくない気がしてます)
あれって乗り越える際に、本線のレールとフランジ「の下の面」が一切接触しないくらいの高さがあるんでしょうか
あぁ～場所分かりました。
ロクなレスつかなそうなので別のところで情報収集しようと思います。
お邪魔しました。
ありがとうございます
金欠で直前購入しか出来ないので、ちょっと安心です♪
秋葉原駅然り
尾久駅然り
江古田駅然り
高田馬場駅然り
・開業当時はその地名だった(JR秋葉原;現在の秋葉原駅構内にあった秋葉権現が由来、西武池袋線江古田;昔は豊多摩郡江古田村の飛び地だった)
・近隣の著名な地名を拝借(東北線尾久駅;近隣の尾久に温泉街があった、高田馬場;近隣の史跡から拝借、後に駅周辺に住居表示をした際駅名由来の地名となる)
田園都市線より新しいのに
多分、>>660はそう言うことを言っているのではなく、
「えこだ」「えごた」、「あきはばら」「あきばはら」の違いのような話をしているんだと思うよ。
（「あきはがはら」とか「あきばっぱら」とかね）
自治体と鉄道省の間で採用した正式な読み仮名がたまたま違ってしまっただけなんていう可能性もありうる
読みに関してはどうも字面だけで地元で実際にどう読まれてたかは関係なく決めてた風なところがあったな。
地元民曰く「鉄道省職員は田舎者だからどう読むかまでは確認せずに決めたんだろ」って言い伝えもあるし。
地名としての｢藤沢市本町｣は｢ほんちょう｣と読む
地名は南池袋、電停名は都電雑司ヶ谷
大体駅名と地名は別物。
'
牛田と関屋
豪徳寺と山下
非常に高度な技を仕掛けたんじゃないかという疑いを禁じ得ない
偶然にしてはできすぎていると思う
深読みしすぎかなあ
秋葉原は大正ぐらいまでは「あきばはら」だったはず。「やまてせん」みたいな間違いがあってそのまま訂正されなかった
それとも、移動が面倒くさくてそのままグリーン車に乗りますか？
どちらの人が多いと思いますか？
車内料金でグリーン券買うのはもったいないじゃん。
特急型ならグリーン車とかトイレの位置がずれるからわかるんですが…
ブレーキ管とかの向きがね
ドアカット機能の有無による運用制限@横須賀線E217とか
トイレ車椅子スペースの位置とか
>>677
ありがとうございます
では機関車や貨車にも向きがあるのでしょうか？
色々線路を走るので向きが入れ替わりやすそうなイメージがあります
一部の機関車(SLやEF67やDF200-7000、DE10など前後非対称な入れ替え機)は向きがある
SLは運転台とボイラの配置の問題で原則として後退運転はさせないし(戦後ボイラ破裂で死傷者を出す事故があった)
EF67やDF200-7000は前後で機器配置が異なる(DF200-7000は片側の連結器が密着自動連結器、EF67は運用上の理由で片側に自動開放装置を設置など)
DE10などの非対称機は入れ替わっても影響はなさそうだが……
後、貨車にも当然ながら向きはある(コキ100系列でデッキの有無程度)
日帰りで電車で大阪から長崎へ安く行きたいですが
博多まで新幹線、長崎まで特急の予定です。
新大阪 長崎佐世保往復フリーきっぷ 片道15170円です
帰りは博多駅で途中下車できるでしょうか？
出来ないなら次に安い普通車自由席(往復割引) 片道15840円は出来るでしょうか？
＞帰りは博多駅で途中下車できるでしょうか？
不可
＞出来ないなら次に安い普通車自由席(往復割引) 片道15840円は出来るでしょうか？
その値段だと、学割の往復割引運賃ですね。
途中下車は可能です。
普通車自由席とありますが、「普通列車の」普通車自由席利用の値段です。
新幹線・特急利用であるなら、特急券は別に必要です。
なので、大阪からは新幹線福岡割引きっぷを利用し、
博多駅で長崎までの2枚きっぷを別途買ったほうが安くなると思います。
普通車自由席とありますが、「普通列車の」普通車自由席利用の値段です。
↓
普通車自由席とありますが、この値段は運賃のみの金額です。
感謝
14日以上前に旅程を確定できるならこれが一番安い。
https://www.jr-odekake.net/goyoyaku/campaign/s-hayatoku/
大阪市内→長崎 12,860円
長崎→博多は現地の金券屋で買えばいいでしょう
福岡市内→大阪市内 10,290円
長崎-博多なら
ネット早得7で2300円
金券ショップで4枚きっぷのバラ買うより安いし事前ネットで買える
乗ったのは昭和の58年か59年の夏
秋田に行った帰りだから秋田駅から乗ったと思うが、全く覚えてない。
乗車した時刻は覚えてないが、夜行だからブルートレインだと思う。
○駅発～○経由～○駅行き（使用路線）は分からない。
降りたのは大宮で、朝6時～9時頃の間だったと思う。
可能なら、○駅発○経由○駅行きだったのか、始発駅とその発車時刻、秋田辺りに停車した駅と発着時刻、大宮駅着の時間が知りたいです。
オナシャス
取り急ぎ列車名のみ
急行「津軽」か、特急「あけぼの」かと思う
あとはご自分で調べられるかと
ありがとう(__)
59年なら
奥羽・東北線経由 秋田→大宮
あけぼの2 20:50→5:54
あけぼの4 21:13→6:07 青森始発
あけぼの6 23:26→8:49 青森始発
急行津軽 19:20→5:37 青森始発
急行おが 20:40→6:27(臨時、男鹿始発)
羽越・上越線経由
出羽 20:00→5:42
天の川 18:05→5:28(新潟経由)
出羽は気動車じゃなかっけ？
気動車は陸羽西線の酒田発着時代だったと思う
S57の改正で客車急行鳥海をブルトレ化して出羽に改称
たぶん↓の何れかだと思う
あけぼの2 20:50→5:54
あけぼの4 21:13→6:07 青森始発
あけぼの6 23:26→8:49 青森始発
調べてくれてありがとう(__)
鉄道板と野鳥観察板の住人は、絶対に期待を裏切らない
ほんと凄い人達
ありがとう(__)
ありていに言えば休日の増収目的
フリーきっぷだろうが近郊区間大回りだろうがそれ目的に乗ってくれる人が増えたらそれでよし
ついでに駅ナカでなんか買ってくれたら万々歳
1人で何枚もスタンプ台紙持ち歩いて捺してるのは？
京王やJR東は複数枚もらえなくする目的で一人必ず引き換え１枚
しかも一か所にしてる
ただ、引き換え駅を通る定期券を持ってて、1日1枚、朝と夕方に1枚ずつ交換とかやってるんだろうなぁと思う。
スタンプの押印台には誰もついてないしね。
いつも武蔵浦和の武蔵野線2番線？乗り場で見てる光景です
「本出」「浦支出」はなんとなくわかりそうな意味ですが多分大宮に行く電車のためにあるのだと思うのだと思いますが会ってるでしょうか？たまに貨物せんが走っていくのでそのためかと
武蔵野線の駅で見てると車の信号と違ってくる前に青になって出たら赤になるのがどうしても気になります（降りて出てきて府中方面の駅です）車とルールが違うんでしょうか
知らねーんなら菊名でもよいのでどなたか教えていただける方いらっしゃいンま線でしょうか
「浦支出」は西浦和支線への出発信号機で東北貨物線の大宮駅方面に抜ける線路
道路信号と鉄道信号の挙動の違いの詳しい説明は長くなるんで
https://news.mynavi.jp/article/trivia-199/
この辺でも読んどいて
こんなページがあったとは
「これ、閉塞から説明しないとわらんよなあ」と思いながらちまちま書いてて長くなっちゃったんで説明を断念したところだよw
ありがとうございます
明後日からそれを読みながら電車を待ってたら時間がつぶせると思います
武蔵野線がちゃんとくればですが
>>706
詳しい方ありがとうございます！
皆さんこんなのご存じなんでしょうけど
しろうとにはちょと．．．onz
武蔵野線の場合は複線だから上り下り1本ずつか
例外は多々あるけどだいたいこんな感じ
そのために信号がいっぱい（種類も）あって、制御の仕方も道路の信号とは全く別になる、と
>>705が見た信号機はその中の出発信号機というやつ
＞まぁ、「閉塞」をものすごく大雑把に言うと、「駅と駅の間には1本の列車しか走っちゃダメ」みたいな感じかな
やたら来ないと思う割には駅の表示で前の駅出てます的な[--o--o--口--]<-いまここ みたいな表示がでるわけですか
それにしてもなんでここのの皆さんやたらと詳しいんだろうｗ
またちょっと覚えたら質問させてください onz
semaphoreって元々「腕木信号機」のことなので。
ハッカー - Wikipedia
一説には hackerという言葉が現在と近い意味で使われ始めたのは、
1960年代にマサチューセッツ工科大学の鉄道模型クラブにおいてである
と言われている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC
自分の体感では我孫子行きは混んでるイメージですが合ってますか？
の通勤定期券を買いたいのですが、JR東日本の
インターネット定期券申込みサービスでは選択肢が出てきませんでした。
窓口に行けば買えるでしょうか？
あるいは私の操作方法が悪いだけで普通にWebで買えるでしょうか？
仕事の都合で京浜東北線と埼京線の両方で下車出来るととても助かります。
いわゆる「6の字」になる定期券はそもそも発売できません
本当に定期を買ったほうが得になるか、一部区間をSuicaチャージで乗ったほうが得か、
計算してみては如何でしょうか
宇都宮～赤羽の定期券にすれば、埼京線も京浜東北線も乗り降りできる。
ただし、南浦和～武蔵浦和の武蔵野線には（規則としては）乗れない。
ありがとつございます！なるべく綾瀬行き乗ることにします
赤羽まで買ったとしても武蔵野線に乗れないのは厳しいので、2枚に分割するかチャージで対応しようと思います。
そこで質問なのですが、宇都宮-大宮-(京浜東北線)-南浦和 のSuica定期を持っていたとして、
宇都宮-大宮-与野本町と乗車したら大宮-与野本町間の133円がチャージから引かれると思います。
その後与野本町で改札を入って与野本町-武蔵浦和-南浦和と乗った場合、大宮経由の133円ではなく武蔵浦和経由の165円をチャージから引くように設定なり手続きなりすることは可能でしょうか？
あるいはこの場合最安の経路で良いなどの特例があったりするのでしょうか？
バレやしないということはわかりますが、モラルの問題と、監査が入ったとき正当性を説明する必要があることから伺いたいです。
Suica2枚持ちや紙の切符との併用が手間で、普通の人がやっているように一枚のカードでピピッとやるのに憧れています。
長々と書きましたが、ご回答よろしくお願いします。
経路に関係なくSuicaエリアでは最も引き去り額が安い経路で乗車したとみなされるので大宮経由の133円で精算されます
(Suicaエリア(正確には東京近郊区間と言われるエリア。Suicaエリアと合わせて拡大しているので事実上同じ)では乗車経路に関係なく最安経路で計算できる特例がある。
この場合だと与野本町～大宮(～宇都宮)と与野本町～南浦和(～宇都宮)を比較して最も安い経路となる与野本町～大宮(～宇都宮)で計算)
ありがとうございました。
自動改札非設置駅へのりこしや運賃チャージ分の不足時の対応とか。
通勤でほぼ毎日使用している人も多いでしょうし、自動改札のIC専用化を推進しているわりに紙のきっぷへの引き換えをつづけているのも不合理に思えます。
自由席の場合
普通列車グリーン車システムのような大掛かりな仕組みが必要なので
利用客が相対的に少ない特急では導入コストが問題になる
完全に改札別な新幹線は導入予定
緩和される可能性はないのでしょうか？
つくばエクスプレスには東京駅への延伸構想もあるとききましたが…。
ならば、京成が上野から東京駅へ延伸も？と考えてしまいます。
昭和13年施行の陸上交通事業調整法を根拠とし交通事業調整委員会による
鉄道省と東京市・民鉄各社によるエリアごとの整理統合が元々のきっかけ。
戦後はこのときの方針を元に運輸省が路線免許の却下を行っていたのが事実のよう。
現在では一部緩和され内側でも山手線に並行であれば許可される模様
(西武新宿線の西武新宿乗り入れが唯一の事例)
今後についてはTXの延伸は大深度地下を利用しての東京駅を経由してお台場方面への延伸計画が国交省交通政策審議会答申で上げられており、
現在都で検討中とのこと。
現在では「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」答申に掲載されたものについてのみ認可を出す方針だと思われる。
(京成の延伸については山手線が並行する上に都営大江戸線およびメトロ銀座線が干渉するためほぼ不可能と思われ)
あの区間こそ都営にしてくれればいいのにな
そしたらJRからの乗り換え客がかなり増える
①海老名から小田急線で新宿→湘南新宿ラインで大宮
②海老名から相鉄線で横浜→上野東京ラインか湘南新宿ラインで大宮
この二つだとどちらのルートの方が混雑度が少なく楽に行けますか？
個人的には②かなと思うのですが、横浜から大宮までの混雑具合が全く想像できません…
東京出るまではかなり悲惨だから小田急で行った方が早いだけマシ。まあ来年には埼京線が直通するから一年の辛抱だ
ATC搭載列車の運転中、運転手の操作はどんなものになりますか？
ATCの一段ブレーキ制御の図だとパターンに合わせてスムーズに減速してるようになってますよね
あれは運転士がマスコンを操作して、パターンに合うように操作してるということですか
それとも、ATC側にブレーキを任せているんですか
ATCは自動運転じゃないよ！という人も、〇〇-ATCは〇km/hまでは自動制動だよ。という人もいてよく分からなかったもので
7時前後の海老名だと、相鉄は1本待てば座れる。でも横浜から先が・・・
小田急は各停は1両に数席の空席が出たまま発車するが、急行は座れない。
(小田急はダイヤ改正前の現状)
ATCに引っ掛ける人と引っ掛けない人がいる。
いつですか？
手元の切符だと今年の1月30日は元号で2月23日は西暦になってるんですが･･･
これってツイッターかなんかで話題になりました？
https://www.jiji.com/jc/amp?k=2018030300423
実はこのニュースで気になって手元の切符を確認してみました
東日本は昨年の12月って記事では書いてあるけど1月30日の切符でも元号表記だったもので
順次切り替えなので、駅によって違う。
下手すると同じ駅でも券売機によって違うとかもありうる。
12月から切り替えを「開始」だからね
これからはよろしく
3セクなどで基金をとり崩している会社は、決算書から、借金がどれくらい残っていて、順調に返済できているかどうかとか、このままでは破綻とかを読み取る方法はありますか？
この電車特定出来ますか？
首都圏のようですけど、この壁の色と袖仕切りの形状からJRではないですよね
クモハユニ64
マイロネフ38
など
常磐線
有り難うございます
山手線か京浜東北線の上野駅のホーム御徒町方向にすぐ出た所のレールで
普通のガタンゴトンというジョイント音ではなく、
ピキンピキンという甲高い音がする箇所があったの覚えてる方いませんか？
車内からだとわからないのですが、
ホームからよく聞こえた、あの音の正体は何が原因なのでしょうか？
電車(特急？)系の唄の曲名が知りたい。
ボーカルは男で多分ソロ、ジャンルはポップス？かな。ラップ調ではなかったような気が…
聞いたのは去年の秋以降でFM NACK5 GOGOMONZと言う番組。
歌詞に○番線に列車入ります、出発しまーす！とか言ってたような言ってなかったような…
楽曲の特徴はテンポ速めで、複数(路線別の歌詞？)のバージョンがあったと思う
ググったけどガラケーなんで限度が…
『SUPER BELL"ZのMOTER MAN』と教えて貰ったが違う気がするので、他に該当する曲がないか知りたい。
スーパーベルズの鉄ヲタ曲は山ほどあるので
それだけだと特定が難しいわ
せめて駅か列車名がわかればなあ
「チチン、チチン」という音ならレール塗油器が作動する音じゃないかと思う
こんな音がするのか
https://youtu.be/9sGgV5NZ8Y8
レスありがとう(__)
スーパーベルズの鉄ヲタ曲が山ほどあるなんて知らなかった(´・ω・`)
しかもみんなラップ調だとしたら、そりゃ特定は難しいですな
まぁダメ元でもう少し待ってみます
お尋ねします。
①京浜急行はフルノッチ・流れ少しだけ・減速で社名に忠実ですが、三崎から
油壷までの延長は成田新幹線みたいに、幻におわるのですか？
あと、三浦半島の不動産資源が豊富なのに、富裕層向けの第二の田園調布を考案
しようとしないのですか？
⓶東京急行はかつての国鉄の順法闘争みたいに、たらたら流れで運転するのが
既定なようがします。これって、社名詐欺じゃないですか？
不動産開発や渋谷再開発がインパクトが強いので、どうせなら陸運株→不動産株
に、東証へ移転申請したほうが、投資家保護の面でよいのではないのですか？
板違いならごめんなさい。
>>753
おおおおお！
レール塗油器なるものがあるのですか！
初めて知りました。
>>754
まさにこれです！
変わったつなぎ目だなーと子供の頃思ってたのですが、ようやく解決しました。
お二人ともありがとうございました。
確かに池多摩線は駅間が短いからか分からんけど、
東横線急行なんか今やジェットコースターみたいな走りだぞ（笑）
①沿線での不動産開発事業とともに油壺延伸は計画凍結、事実上計画中止になってます。
(沿線での住宅需要が見込めないため)
また、横須賀市以南の三浦半島は高速交通機関が脆弱(鉄道は横須賀線・京急線しかなく一方が抑止になると他方も運行障害を起こす、
高速道路はなく自動車専用道も横須賀市内まで)なので、富裕層向けの住宅街に対する需要は難しいところでしょう。
(むしろ、そういった需要が見込めるなら既に開発に着手しているはず)
②社名については昭和17年の大東急設立時に東京横浜電鉄+京浜電鉄(現在の京急線)+小田原急行電鉄(現在の小田急小田原・江ノ島線・京王井の頭線)=東京急行電鉄となったことに由来します。
(資料は見つからなかったけどこの流れなら東横の東・京浜の京・小田急の急行・三者共通の電鉄で東京急行電鉄となったとも考えられる。
陸上交通事業調整法を根拠に後に京王線を運営していた京王電気軌道を吸収合併、相鉄から現相鉄線の経営委託を受ける)
戦後小田急電鉄と京浜急行と京王帝都電鉄を分社化、現相鉄線の委託解除を行ったものの本体の社名は変更していないので、その名残で急行とついている模様。
証券取引所における業務種別は詳しくないが、今でも主たる業務は陸運業であるので指定替えはしないほうがいいと思われ。
(勘違いしないでほしいのだが、鉄道会社の不動産開発はあくまでも本業の付随業務。沿線開発を行うことで利用客を呼び込むのが目的)
つ下地、船町
黄檗
櫻井の所属してるグループ名は俺が鉄道スレでしてることだよな？
V6って気動車のエンジンか何か？
確かに、京急の場合、事故の発生時のバイパス路線が皆無に
等しいですね。
大東急時代戦後ありましたね。それを知ってる人は、投資系（株式等）の板
しか見ないでしょう。たま～に、嘘くさいインサイダー情報が書き込まれている
けど、9割五分方、妄想かガセネタのどちらかでしょう。
鉄道板共通の疑問なんですが、「童貞」という日本語が乱立してますが、
これは比喩表現で、異性にもてまくりの未婚の悩ましい鉄道趣味者の
身を固めることが決まった（結婚がきまった）ことの、シグナルですか？
優しい21世紀を担う鉄道板の皆さん、ありがとうございます。もちろん、
子孫繁栄で、22世紀の地固めをしてください。
ただ、手持ちが3270円しかありません
どう頑張っても4000円掛かるみたいなので行けるとこまで行って迎えに(電車で折り返しはできないので一旦その駅で降りてまた乗る)来てもらうつもりでいます
どこまでなら行けるでしょうか？
大阪方面ならどこでもいいです
宜しくお願いします
ICOCAとかのIC乗車券を持ってるなら串本駅で3000円チャージしてタッチして入場。
目的地まで行って改札口で相手に現金を手渡してもらい、精算機でチャージして出場という形が一番かなと。
車内改札に捕まったらちゃんと事情を話してごめんなさい、お願いしますしないといけないけど。
手持ちのお金がないなら仕方ない。
もし手持ちのICがない場合は串本駅の自動券売機かみどりの窓口でICOCAを購入すればよい。
あと、駅によっては自動改札付近にしか外の人と触れ合えるスペースがない事があるので、
迎えに来る人には1つ手前の駅で合流してもらうことを推奨するのです
紀勢本線から阪和線のルートで行くと、和泉砂川までが3020円、ひとつ先の新家（しんげって読むのね）までが3350円
迎えに来てくれる人が足りない分を出してくれるのなら、>>771-772の方法がベターだろうね
白浜まで電車で行ってそこから高速バスというのも調べてみたけど微妙に予算不足っぽい
白浜までが意外と高いのがにんともかんとも
和歌山から大都市近郊区間になるので初乗り買って、検札きたら大回りと言う
目的地で迎えの人にお金貰って精算
これなら天王寺だろうが大阪だろうがいける
問題は起きにくいとはいえ
制度上不正を勧めるのは止めろ
経路聞かれたとき鉄ヲタでないと窮地に陥る可能性もあるし
近鉄乗り換えしないといけないので
ICOCAを買って天王寺まで出ようと思います
隣県だけど結構高いですよね…
東武線です．新越谷から春日部の間を利用します．
１：いつも同じような時間に同じ電車が来てるのですが決まってるのでしょうか？
例）平日夕方せんげん台駅でのぼりを待っていると赤い線の田園都市線が来て反対に青い線の田園都市線が来てました(2年くらい前）．
２：土曜日は大体午後はやめに帰ろうとすると春日部駅に各駅停車中目黒行きが到着して少し待たされて急行中央林間行きがきて越谷駅で必ず（？）特急を待たされます．そんなに特急が必要なんでしょうか．個人的にはとっとと南越谷に行ってほしいのですが．
３：準急（区間準急）が新越谷から乗ると各駅なのになんで紛らわしいんでしょうか？
以上愚痴も入ってるので失礼かと思いますが詳しい方がいらっしゃる板で質問させていただきました
距離とは、鉄道を利用して行く際の鉄道部分の距離ですか？
バスを利用や徒歩の区間はその距離に含みますか？
乗り換えは常識的な経路に限定しますか？
新幹線や有料特急の利用は許容されますか？
新幹線等は乗らず、通常の路線での距離をお願いしたいです。
乗り換えは常識的といいますか、特に遠回りはせずにお願いします。また、こちらに関しては可能であれば
でよろしいのですが、最寄り駅から当役所までの所要時間も知りたい
と言えば知りたいです
戸塚駅前にあるぞ。
役所にある現物のパンフがほしくて・・・全区は必要ないですがそれなりに数が必要なので、近い順番に行こうかな、と
何も見ないで近い順にいくつか書いてみます
大田(蒲田)
品川(大井町/下神明)
目黒(学芸大学？)
渋谷(渋谷)
港(芝公園)
世田谷区(世田谷区役所前)
しかしながら>>786のような用途だと、パンレットは支所や区民センターのようなところに置いてある可能性も高いですね
それに簡単にご自分で調べられると思うのですが、何か他人の手を借りなければならないご事情がおありなのですか？
お手を煩わせてしまい申し訳ないです。現在ＰＣを修理に出してまして昨日から知人のＰＣを借りているんですが
（携帯は個人的都合により未所持）当の知人がお上を敵視していて、わざわざ名指しで「役所・公務関係のことは履歴に残したくない」と厳命されてまして・・・。こういう所で聞いたりするのはＯＫのようなんですが
PCのブラウザの履歴は一発で消せますよ
なんだかややこしいご事情ですね
本千葉
1.決まっています。直通先の半蔵門線では、電光掲示板に「東急の電車です」などと表示されます。
事故が起きたりしてダイヤが乱れた場合などはその限りではなくなります。
2.特急は追加料金が取れる稼ぎ頭で、観光地という資源があるのだから活用しないわけには行きません。
なくしてもバスに取られる分だけ減収になってしまいます。
それに停車駅が少ないのだから、追いついた遅い電車を抜けなければずっとノロノロ運転で特急の意味がないですよね。
3.は沿線民でなく事情に詳しくないので他の方お願いします。
フルサイズ画面にすると全部見える。
＆
枠の下側を拡大・縮小すると全部見える条件がある。＠jane 全体に言えること。
おそらくStyleのバグ
和歌山県串本駅付近の駅で近くにネットカフェのある駅はありますでしょうか？
電車で1時間程度の距離、駅から10分圏内が理想です
GWに宿泊する予定なのですが1泊5000円以下のお宿はもうなくてネットカフェを探しています
なければカラオケルームでも構いませんので宜しくお願い致します
当日空いてないかもしれない事は理解していますので(大抵の場所はロビーでなら居させてくれますし途中で空くかもしれないので)そこはお気になさらずお願い致します
電車１時間、徒歩10分のネカフェは多分ない。
近くて電車80分、徒歩20分のコミックバスター和歌山田辺店。
そもそもカラオケボックスを含めて24時間営業の店がない。
紀伊田原から徒歩30分にラブホがあるが、４室しかないし、
徒歩で42号はオススメしない。
もしくは免許あればレンタカー借りて道の駅の駐車場で泊まるとか。
バス便もあったのだが
連泊の予定なので予算上げるのも厳しくて
免許もないので無理そうですね
ありがとうございました
電話をかけまくったところ、串本で一ヶ所だけ９泊40000円のところを見付けられました
質問に答えてくださった方ありがとうございます
住宅地である田舎と違いあくまで観光地の田舎には本当に何もないのですね
香川だった頃には色々あったもので舐めてました
本当にありがとうございます
使われなくなった古い車両やSLなどではなく今も営業運転できる車両で
貨車は大多数が私有だろう。
他にも、昔の話だが（当時の）郵政省が電車とか客車を保有していたりとか。
あと、東武博物館が電車を保有し、たまに営業運転しているとか。
そう
タンク車なんかが該当しますね
参考
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9%E3%82%BF%E3%82%AD1000%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A
アメリカなど日本国外ではビジネスカー（プライベートカー）といって
個人や団体が客車を保有して一般の営業列車につなげてもらったり
臨時列車を仕立てたりということがあります
二つ先の東武動物公園までは取りすぎと思います
質問スレで感想述べてもしょうがない
浅草まで行きたくなったら同じ料金なので
席が空いていればそのまま乗れますか？
東武ですから大丈夫です。
念のため。
ホームと電車の間に壁を設置し始めたことと何か関係がありますかね？
あります
因果関係を否定することも肯定することも難しいと思う
身も蓋もない言い方すればそういう事するやつはもう既にやっちまったってのもあるだろうし
ホームドアはあくまで酔っ払い、歩きスマホ、視覚障害者等のうっかり転落の防止用だしね。
多少は「やめとこう」と思わせることはできるけど、実際にはホームドア設置駅での飛び込み自殺もあったわけで。
北海道で運用するにあたり何か特別な工事･改造はされてたんでしようか？
フルスクリーンタイプのホームドアでは自殺はなかったような
あれは物理的に無理だからなぁ。
まあフルスクリーンは開業時から設置というところがほとんどだろうから自殺数は関係ないかと。
の者です
みなさん、ご意見ありがとうございました。
新幹線を挟んで両端で特急に乗る場合、割引になるのはどちらか高い方の在来特急だということですが、
新幹線の特急券を分割して購入した場合にはどうなるでしょうか？
具体的に言うと、
上越新幹線の長岡～新潟間は、自由席で通しで買うと1840円ですが、燕三条まではそれぞれ特定特急券として860円です。
なので、予め長岡～燕三条、燕三条～新潟の特定特急券を買っておけば、
燕三条で途中下車しなくても1本の新幹線で1720円で長岡→新潟に乗れると思います。
ここで、直江津→長岡を特急しらゆき、新潟→酒田で特急いなほに乗ろうとすれば、
両方の在来特急の乗継割引が適用された、長岡→燕三条と、燕三条→新潟の特定特急券が発券されると思います。
おの場合、それぞれ乗継割引が適用された新幹線の特急券2枚で、長岡から新潟まで1本の新幹線に乗って、両方の在来特急も割引されるってのは、
ルール的にOKなんでしょうか？なにか不具合あるでしょうか？
たとえば、特急券2枚を改札に投入した時点ではねられるとか？
問題ない。改札機も大丈夫。
22世紀に向かって己の生きた証を伝授する思想はないのかな？
駅で平気に集団で、罵声を挙げてると２０代ならともかく、結婚適齢期の女の子との
種を仕込むチャンスを失う可能性があるよ。
撮り鉄に限らず、鉄ヲタの皆さんは、子孫繁栄という思想が何故ないのでしょうか？
中井精也さんみたいに子持ちもフツーにいる
結婚して子供もいるけど？
よくAAで見掛けるデブでメガネをかけてリュックを背負って半ズボンな彼も、
2回も結婚出来てるからなあ。
ありがとうございます
「鉄ヲタは生涯童貞」とかほざいているのは、ニート・引きこもり・ネット信者の
いずれかと思います。
やっぱ、鉄ヲタだって、結婚初夜の2時間前くらい、ワクワク・ドキドキしちゃうというか、
甘～い、不安も鉄ヲタさん感じているでしょう。
話は飛びますが、東急田園都市線の、ブランド力、ステイタスともに
低下がいちじるしいですよめ。
客層の大衆化に加えて、DQN層の流れ込みにより、東武東上線より酷いと聞きます。
東上線はそれなりの努力をしていると思います。着席保証列車の運行など、東上線の
イメージを覆し、偏光幕の濫用使用廃止など、社員の意識改革も素敵！
ただし、不動産の見地から言わせていただくと、
７０年代の成功例だった高坂駅からバスで１２分の鳩山ニュータウン、市場価格が売り出し時の４分の一
まで、価値が低下、そりゃ、丸の内に出るのに、ラッシュ時１じかん４０ぷｍっもかかるとね～
記憶にある場所ですが思い出せません
http://img.izismile.com/img/img11/20180424/640/morning_picdump_2778_640_55.jpg
上野駅
101系から始まる新性能車は基本的に2両で1セットになるようなユニット制で製造されてるので2種類になります。
本社じゃなくて販売会社の1つね
連結ベースだと相当利益(物販系が陸運系の3倍以上ある)出てるからおそらくは地域密着の遠鉄百貨店や遠鉄ストア、
遠鉄グループの不動産事業などが稼いでるんじゃないかな？
遠鉄グループの鉄道事業自体は売上の数%しかなさそうだし
そんなことはほぼ無いから廃線歩きしてる趣味人だろうな
そういう事があるとしても平日の日中。
今日はGW中の土曜だからほぼ間違いなく趣味人。
もし衣服・装備まで視認できたなら役所やJR関係者なら・ヘルメット・作業服・保安ベストあたりは装備しているはず。
B駅からC駅までの乗車券を持っていて
持ってる特急の乗車券がA駅からC駅の場合は
B駅から乗車してA駅まで行って
特急乗ることは可能でしょうか？
具体的なきっぷと乗車駅、乗り換え駅による
抽象的に書かれても答えようがない
具体的に駅名を書いて
そもそも3つの駅の順番すら書いてないので何とも答えようがありません
横浜から大量に乗ってきたんですが、なんでわざわざこれに乗るの？
普通に横須賀線でいいじゃん
車内が混雑してトイレ行きたかったのにヤバかったわ
GWだからどの電車も混雑。
横須賀線も例外では無い。
個人的に連絡改札だと出口と間違える人や切符を取り忘れる人、2枚重ねやICと切符の併用などで戸惑う人が多いので別々が良いと思います
同感
中間1ラッチの連絡専用改札は、タッチミスがあると最終的にとんでもない大回り経路で計算されて
そのまま何の警告もなくICから引かれてしまうことになり、著しく旅客に不利な扱いになりかねない
ただし浜松町の場合、モノレールとJRとのノーラッチの経路が存在しないので、
タッチミスしても最終出口ではねられるだけになるものと考えられる
おそらくそういう理由もあって専用改札を新たに設置したんだろう
機械化とキセル防止
ゲートがないからすり抜けられる
機械化したほうが高い人件費を削れる
意味不明
もう一度元投稿を読み直そう
高架化前の伊勢崎みたく簡易改札機だった駅はタッチミスで高額な運賃を引かれるという例があったと聞きます
今の自分は年に何度も使わないけど
北千住はあらゆる私鉄やJRを乗り継ぎできる
北千住はJRなどなぜラッチを廃止したんですか？
北千住は元々常磐線各停とメトロ千代田線が相互乗り入れ、メトロ日比谷線が東武と相互乗り入れしてるので、
結果メトロ同士、JR同士をノーラッチにすると、つくばエクスプレス以外はすべてつながることになる
よくある事例があれば教えてください。
北陸新幹線敦賀車両基地では「万が一車両不具合が生じた際に修理を行う」線路とされている
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/319941
他にも「新造車の受入検査」「工場に送らず現地で修繕交換できる部品の交換作業」あたりが該当するかと
詳細は知らんが、ICの普及で不正乗車が激減したのでは？
ありがとう
とりあえず放置する場所として使われることってあるの？
なんであるんですか？
それは都交じゃなくてメトロのほうかと
あそこは現時点では留置線なんで、押上発に使う車両とかを留置してるんだと思われ
将来的にはこちらもホームとして使う予定らしいけど
いるのが見えました。三本が三相なら動力かと思って目で追っても南口の施設に入るまでしか
見えません。鉄の人なら教えてくれるのではないかと思ってここへ来ました。
地元じゃないのでいろいろとぐぐった結果、これが出てきた
https://henndennkidenntushinnmoromoro.blogspot.jp/2014/12/138jr.html
あのへんは直流の路線なんで、あの線は全部＋側の電線なんだな（－はレール）
（詳しくは「直流き電方式」でぐぐってくだされ）
で、あそこは線路が11線あるんで、変電所からは11本出て、それをいったん地中に下ろして>>863が見た5本と
柏寄りにある4本で地上に出してる、と
残り2線は別の場所に出してるみたいだね
国分寺～大阪の往復切符を高尾～大阪で買いました（往復割引にするため）
実際乗り降りするのは国分寺なんですが
帰りに国分寺で降りたのも途中下車になるので
有効期間内なら後日に国分寺→立川に行くのに使ったり、また更に後日に立川→高尾に使うのは大丈夫ですよね？
駅員になんか言われたりしますか？
山手線内まで出てそこから東海道線(新幹線)経由で大阪だよね？
なんら問題ない
新潟→都区内で、新幹線の自由席特急券と乗車券が一枚になった切符があります。
（一葉化券というのでしょうか。まだ買ってないけど、指定席券売機で買ったらそう出てくると思う）
ですが、今回ちょっと燕三条で途中下車をしたいので、新潟～燕三条の自由席特急券は別に買い、乗車券は元の乗車券を新潟から使い、元の自由席特急券を燕三条から東京まで使いたいのです。
たぶん、自動改札ではできないと思うのですが、有人改札で切符を見せて説明すれば問題ありませんかね？
なお、会社のお金で手配する切符ですので、買った後区間変更とか払い戻しはしたくないです。
乗車券未手配なら指定席券売機を使わず窓口で乗車券と特急券を別々に発行してくれと依頼したほうがいいと思う
仮に購入済みでもみどりの窓口で分けてもらったほうがいい。
最大で乗車改札時・車内改札時・下車改札時の3回同じ内容の説明するよりはみどりの窓口で1回だけで済むほうが早いし、
それすら嫌なら隣りの白山から乗車券を発行する手もある。(この場合は乗車区間と新幹線利用区間が一致しないので一葉券にならない)
都民のことを考えて新宿駅を要にするんじゃなく、
都職員のことを考えて都庁前を要にした、
ってこと？
新宿駅にはスペースがとれないからです
長年、交通～乗り換えルート・時刻を検索～：るるぶ.com(旧スパナビ)を利用していたのですが
先程アクセスしたら閉鎖しておりました・・・
代替サイトを探してるんですがお勧めはありますか？
ジョルダンは何か見辛くて使い辛いです
「えきから時刻表」は各駅の時刻と列車ごとの着発時刻が出てある意味紙の時刻表のように使えるから個人的に愛用しています
紙の時刻表を読めて
スパなびに一番近いのはえきから時刻表かな
PC用画面しかないのでスマホで使うと操作性に難ありだけど
あとサイトによって時間が違うのはなぜ
C57-1がやまぐち号に使われる理由は何故ですか？
勾配に強そうなD51-200をやまぐち号に回した方がいいと思うのですが
ATSの問題が大きいかと。
運用される北陸本線米原～長浜間はATS-Pを拠点P方式で導入しているがC57-1は現段階でATS-Pを設置していない。
一方でD51-200は本線復帰工事の際に関西地区のATS-P設置線区での運用を想定してATS-Pを設置した。
※ただし、C57-1に設置してあるATS-Swでも運転できないことはない(米原操車場を拠点とした検査明けの試運転では運用実績あり)
冬にちょいちょい北びわこ号引いてたような。
3月上旬までの北びわこ号運転時はやまぐち号用のC57-1を充当するそうな。
どうもD51-200は梅小路で整備中らしいし。
(実用的には歩くでしょうが)
大回りで、ラッチ外乗換えとなる九段下、飯田橋、池袋経由で行く場合、池袋・御茶ノ水間が200円区間となるため、170円切符で行くことはできませんか？
(神保町からここに登場する各駅へはすべて170円区間)
切符でもICでも扱いは同じでしょうか？
特にIC乗車券の場合、池袋・御茶ノ水の200円区間をのったことを厳密に判断し差額を引き落としそうです。
もしくは、池袋で有人改札経由での乗り換えれば可能ですか？
逆方向ができないのと、半蔵門・赤坂見附、新宿三丁目経由で池袋をラッチ内で乗り継げば、170円でOKだと思いますが。
新幹線などの客室と客室の間にあるドア周辺のスペースに呼び名はありますか
デッキ。
新幹線や特急でされる車内放送、「携帯電話での通話はデッキでお願いします」のデッキというのがその部分です。
素早い回答ありがとうございます！
切符もICも最低運賃で行けます
>池袋・御茶ノ水の200円区間をのったことを厳密に判断
あくまで発駅からの運賃を改札通過の都度判断します
南武線で立川方面行最後尾の車両に乗っていたら、車掌さん6人が乗ってきました。運転室じゃなく客室側にです。
手元には配線図やホームの写真が載った資料を持っていました。
これは何をしているんでしょうか？
職員の移動に客室に便乗乗車することは良くありますよ
の旅程で、普通に買うと特急料金は、
ふ1180＋幹2480＋伊910＝4570円
だと思いますが、新幹線特急券を浜松で分割したら、ふじかわにも乗継割引が適用されて、
ふ590＋幹980＋幹860＋伊910＝3340円
となりますか？
成増
THX
881ですが、ありがとうございました。
で検索すると
出発時間からかなり先の時間からで結果が出るときありますが
何を基準にしてるんでしょうか？
可能
各ツール個別の仕様です
可能です
>>894
途中の乗り継ぎで待たされるためその出発時刻まで待って出発しても到着時刻は同じになる
可能ですが、実際乗車区間は太線内を「通過」していないため、
差し引かれる運賃は、実際乗車経路に基づいた運賃になります。
最短経路の運賃ではありません。
売り切れてるかどうかをネット上から調べる方法あるのだろうか？
教えてくれ
では太線区間を出た大井町で払い戻せば最短経路での計算になるということですか
左様。
今更だがありがとう。結局窓口で分離して買ったよ、
京王の新宿・新線新宿みたいに
地上の横浜～桜木町は残しておいて
みなとみらい線直通の横浜駅(現横浜駅)を"新線横浜"みたいにすればよかったと思います
東急にとって旨味がまったくないからね
地上は更地にして再開発したほうがよっぽどお金になる
通行料金とか入るの？他人の線路使うと？
その線路の会社から、車両使用料が入る。
（線路の会社に、車両を貸していることになる）
実際には、走行キロを調整して相殺にすることがほとんどだけど。
新たな商業施設に使えるんだから、どの会社も皆、旧ターミナル駅を相互直通にして、
乗客が減り施設容量の余ってる郊外駅を折り返し駅にしてる。>>905
東急だけの話ではなく、真っ先が京浜東北線だが、「相互直通」と謳われた最初は１９６０年の京成－都営１号（浅草線）。
以降、都営１号－京浜、常磐線－千代田線－小田急線、東急-日比谷－東武、中央緩行－東西－総武、
･････････。さらには湘南新宿－高崎・東北、高崎・東北・常磐－東海道と、
･･････あの辺は駅ナカ営業スペース作りが主なのか？と疑ってしまうゾ(w
そもそも、当初は職員に大江戸線使うなって言ってたような
新宿なり新宿西口からから都庁前だけで使うなという話。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1471741106/966
＞※大人の休日パスの発売状況を調べるる方法は、JR東の大人の休日パスのサイトから調べられます。
＞サイトのリンク「その他の詳細はこちらから」→リンク「詳細をご覧ください」で開きます。
http://www.jreast.co.jp/tickets/pdfFile.aspx?GoodsCd=2365&;No=03
リアルタイムじゃないじゃん
同額でも大人は使うことができない？
自動改札を通らないで入ったならあり得なくは無い。
普通列車用グリーン券単独？
そうです
特急や新幹線のは見たこと無いけど特急券部分が半額なのでそちらは分ける必要あると思いますが
規則第73条第5項によって「旅客の年齢によって区別しない」となっているのだから、
その理屈はおかしい。
「料金は」区別しないというだけだが？
(環)福島じゃなくて(東)福島なら作り話やろなぁ
そんな間違いしてたら今頃檻の中や
宇都宮あたりに住んでいて新幹線東京乗り換えのつもりが間違って下りに乗ったという可能性も微レ存
これはありうるな
可能性としては大宮駅から乗った可能性もあるけど、かなり低い。やっぱり作り話かな？
かなり分量のある雑誌の、どこに該当の記述があるのか全くわからなかった
お前本当に探す気あるのかよ。
こんな奴が、奈良に行くつもりが福島だったとか嘘を言い出すんだよな。
なんだデマか
昼休みの5分くらいの時間だったからね
見出しでわかるような記事なの？
フリー切符じゃないから何度も乗り換えたり途中下車する人は少ないと思うけど
JR西日本元日乗り放題で乗降し倒しても印字は三行まで。
JR九州なら何個も押してくれるよ！
アメリカのケイシー･ジョーンズは知ってるんですが、それ以外に思い浮かびません。
9以上は自動改札に通らなくなるから
そこが限界
https://www.asahi.com/sp/articles/photo/AS20171124004769.html
これどうやって１人で２枚の入場券に入場記録を付けるのか？
２枚重ねても自動改札通るってことなの？
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
車輪や台車のトラブルなら移動は出来ないでしょうが、単純な送電トラブル等であれば最寄り駅まで移動するだけでも
乗客の安心感は随分変わると思うのですが。実は存在していて知らないだけ、とかでしょうか？
昔は東海道新幹線にあったけど
牽引機関車を車庫から引っ張り出すより
電気復旧させて他の新幹線に押してもらうほうが対応が早かったので救援用としては結局出番はなく引退
その救援用機関車911型は
最高速度160kmの日本最速のディーゼル車両だった
レスありがとうございます。
ちょうど今復旧と聴きました。そのような経緯があったのですね。
14時頃の発生で横付け救出もあったみたいですから、確かに同じ位になりそうですね。
どうもありがとうございました。
JTB時刻表の索引図には、わざわざ別枠を作って竹島がありますが、
JTBの方が右よりなの？
運賃が違う、車内設備が違う、などがありますが、乗客の社会的な階層の違いが一番重要な点だと思います。
アニメの話で恐縮ですが、宮崎駿の「風たちぬ」という映画では、主人公は３等車、ヒロインは２等車となっており、それで階層の違う二人ということを端的に表していました。
東の新幹線で例えると、
一等→グランクラス
二等→グリーン車
三等→普通車
当時は普通の人は三等が精々。中の上くらいが二等に乗り、ほんとの上流階級が一等に乗っていました。
上の人が挙げている「風立ちぬ」では、最初三等に乗っていた主人公がヒロインと会って二等に乗り、更に後半では一等に乗っています。主人公の社会的成功を示す指標として使われている訳です。
感覚的にはグランクラスよりも更に高かったかな？
グランクラスはグリーン車の一種でしかないと何度言えば（ry
専門板で適当なこと書いてんじゃねーよ
航空機のファースト・ビジネス・エコノミーで考えるとわかりやすいかと。
一等車＝ファーストクラスでは専任の乗務員が付きゆったりとした空間で可能な限り最高のサービスを提供するのに
三等車＝エコノミークラスでは最低限のサービスを最低限の乗務員でこなす、基本的には目的地まで運ぶ、必要であれば飲食物を用意する程度。
>>950
>>1抜粋
・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです
等級制が廃止されている以上わかりやすく説明する上で例えとして用いるのに問題はないと思うが
それともななつ星や四季島あたりの一般人お断りの特別列車を説明に使うのかと
戦前と戦後でも変わってくるよね。
戦後の一等車はこだまのパーラーカーとか企業の社長でも乗ってるイメージだけど、戦前の一等は貴族や要人以外は乗っちゃダメという雰囲気があった。
あっちも旧一等のように専用の改札と待合室があるしな
そもそも根底に身分制度があって異なる身分の者が同一の空間に居合わせるのを良しとしない故の区分けなんで
加速度など性能が違っていたと思われるので、さもなくば、MT比が違っていたとか？
新大阪に用事があるのでは？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529712636/
そこで質問です
１．府中本町行きに表示する必要はあったのでしょうか?南浦和，武蔵浦和から乗り換えに行く人のためなんでしょうか?
２．「１４：３６分頃に運転再開しました」という表示に変わったのですが36分頃ってわかってるのかわからないのか秒単位で決めてるんでしょうか?
３．熱海駅でなんかあったというのでネットで調べたら小田原は近いのですが新富士まで止めるのはどうなんでしょうか？三島駅のほうが用事のある人も多いのかと思うのでそこまでに止めてあげてもいいのではないかとおもいました
最近興味をもって「鉄道：質問」で調べてきましたので失礼なことがあれば申し訳ありませんがお教え頂ければ幸いです．
1.基本的に首都圏エリアの遅延情報は路線にかかわらず全部共通で出してたかと。
2.運行司令と言って運転の可否を最終的に判断する人がいてその人が運転再開許可を出した時刻をもって運転再開としている。
伝達には多少の遅れがあるので「～頃」表記としている。
3.故障箇所が熱海駅構内、ほぼその時刻に新富士駅に上りこだまが停車中でかつ上りののぞみが2本新富士～三島間に走行中で三島駅の通過線とホームを塞ぐのが確定してたから
この新富士停車中のこだまを止め置くため新富士まで運転見合わせとした
電車に興味がないのでネットで駅を調べてみます
記憶は新幹線が岡山までしかなったので
１．了解です
２．了解です
３．今ぼんやりと分かったような気がします．新幹線を止める駅（駅に止められたのはこの前の雪でやられました）がたりなくて止められるところまでという認識でよろしいでしょうか？
さすが専門板です．尊敬いたします．
これで良い？
そうですね、あんまり変わらない
これでいいですか？
機関車の牽引力と道中停車駅(退避用含む)の線路有効長で決まってくる
聞きたいんじゃないか？
と、場外乱闘のネタを投下してみる。
規則上決まってる
規則上決まってるんですか？なんりょうまでとか
コテなら引退するレベル
本人的には途中送信の投稿ミスを訂正したつもりなんだろう
後ろがポイントとかにはみ出して停車すると、
発車しようにも信号を青に変えられない場合もあるので厄介だったり。
ホントだ、そうみたい
アンカー付けないけど
ID:oOZiXOOndさん勘弁な
「列車紀行 美しき日本」という番組のオープニングで使われている曲名を知っていましたら、どうか教えて下さい。
以上です。よろしくお願いします。
久大本線復旧にあたって博多～大分を久大本線経由の特急で行きたいんですが、
ネット割の乗車券＆特急券を買って、由布院で途中下車できるかどうか
を知りたいです。
特急券を博多～由布院と由布院～大分で分けて買えば大丈夫ですか？
ネット割は途中下車無効の一部トクトクきっぷに該当するのかわからなくて...
どなたかよろしくお願いします
http://www.jrkyushu.co.jp/sp/netyoyaku/e-ticket.html
途中の駅で乗降された場合は、前途無効とし、ご利用にならなかった区間の払いもどしはございません。
なので、特急券を分けてもダメ。
というか、eきっぷは乗車券・特急券セットなのだから、
特急券を分けるのであれば、必然的に乗車券も分けることになる。
ありがとうございます。
調べ方が不十分でしたね、申し訳ないです。
単純にゆふいんの森に乗って大分に行きたいだけなんですが、途中下車せずに乗り継ぎの場合は可能ですか？
例1 由布院までゆふいんの森→ゆふで大分へ
例2 由布院までゆふいんの森→在来線で大分へ
重ねての質問で恐縮ですがよろしくお願いします
宛先ミスです、失礼しました
eきっぷを使う前提ならどうやってもダメ。
（無割引の）普通乗車券と区間ごとの特急券なら何ら問題ない。
途中下車も可能。
久大本線復旧！？
これはめでたい！
1鉄道マニアとして是非乗りに行きたい
でも今回の雨でまた長期運休とかならなければいいけど
今の所被害は福岡佐賀長崎県内にとどまってるから(震え声
お返事が遅くなってしまい申し訳ございません。大雨対応でばたついていました...
e切符では不可能なんですね。教えていただきありがとうございました。通常の切符で行こうと思います
はい、7月14日より運行再開予定とのことです。
ん？
eきっぷなら特急券単独で買えばOK
例えば博多から由布院までゆふいんの森で由布院から大分まで普通列車の場合
乗車券は博多から大分まで
e特急券は博多から由布院の特急券が買える
由布院の改札ではその2枚出して途中下車と言えば乗車券は戻ってくるよ
最初の乗車駅、降車駅を博多、大分として乗り換え駅を由布院として
博多の出発時刻をゆふいんの森の出発時刻にすると
博多から由布院経由の大分までのルートがでてくるはず
それを乗車券込みで購入すれば
>>989のようなきっぷになる
質問です、大正７年発行の「空気制動機解説」「機関車諸部名称図解」の2冊あるんですがこの2冊
っていくらぐらいで売れるんでしょうか？たぶん曽祖父の遺品です。鉄道院金澤機関車とかかれてますし。
回答お願いします
版や状態によってかなり違うことがある
古本屋の買値は売値の3割程度なので
フリマアプリなどを使い自分で売ったほうがいいと思う
貴重な資料には違いないので
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1531504806/
たてました
Status ♥9 ♣10 HP: 1000 pts. たぶん(0)
2.53, 2.19, 2.13(760.074219) Proc. [0.156626 sec.]
Slot
🎰🌸🎰
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(LA: 2.44, 2.20, 2.14)
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