【全国踏破】完乗を語るスレ 13線区目【乗り潰し】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>332
水戸街道の新宿踏切がなぁ。環七の若林踏切みたいにすれば、と言っても渋滞の名所だし。
>>330
恐らく一番難しいのは京都府南山城村の高山ダム。(関西線月ヶ瀬口駅が最寄)
毎年11/23の村の祭りに合わせて「スロープカーで湖畔に行くダム見学船」が出るが、
全部で100人弱。俺が行った時には鉄なんかごく少数で、ダムマニアばかりが列をなしていた。
「一日だけ」の為に遠征したのは、ここと多度津工場、近鉄の八木西口連絡線くらい。
タモさんみたいな両刀使いじゃないからなぁ。 >>338
ﾅｶｰﾏ
いつもバスで通りすぎていて、乗れたけど乗らなかったのが悔やまれる >>342
もちろん須磨浦も乗ってる
びわこバレイも乗ったが、サイケイバレイも乗った。 菅野美穂がまだテレビ朝日の「桜っ子クラブ」で踊っていたころ、
モノレールに乗って今は亡き向ヶ丘遊園に見に行った。
クレヨンしんちゃん役の声優さんも違う時間に出ていた。 >>349
若い世代には「乗りつぶし」が困難になっていたり、乗り鉄自体がつまらなくなっているのも
関係があると思う。
周遊券でガラガラの客車に乗る、なんて今は不可能だし、車中泊連泊も事実上不可能。
三江線の葬式鉄の話を聞くたび「なんで4ボックス/車しかないキハ120を珍重するのか」と思ったり。
701系にひたすら乗ったり、常磐線やBRT区間なんかは、鉄道で乗るのは不可能。
乗り潰しには「あまりに苦行」な時代だと思うよ。
俺自身は、東海の紀勢線キハ40系列引退時が「最後の乗り鉄」だと思って乗り倒した。
ボックスシートを独占して、4時間もグダっとできる所なんてもう無いと思う。
葬式鉄も旧国鉄風色以外は、ほとんど見かけなかった。
東京近郊だと、房総の113もユルい乗り鉄ができたなぁ。 >>350
北海道のｷﾊ40なら朝夕以外、いくらでもボックス独占出来るが
常磐線は全線営業再開目指しているし、まあBRTは鉄道じゃないのはそうだけど名残は楽しめる
車中泊も夜行バスなら出来るな
何でもポジティブに考えないと、鉄道が趣味じゃなくなるかもね 俺は特に初めて乗る路線は立ってかぶりつきするから座席配置はなんでもいいし
近年造られた車両の方がワンマン対応とかで前方展望を楽しめる造りになってるから
むしろそっちの方が都合よかったりする >>351
理屈を並べればきりがないが、問題の本質は「なぜ若年層に乗り鉄が少ないか？」じゃないか。
18シーズンでないと自由に乗れる切符がない。
乗り放題系の切符も、期間が短かったり、土休日・長期休暇間限定が多い。
夜行列車は、夜行バスとは違い別料金は不要。
イベント列車でないと、行く動機が起きない。
三セクや私鉄は運賃が別建て。
…「好きな時に、安く好きな区間に乗る事は難しい」などなど。
ミクロで話を突っ込まれるのは承知の上。マクロの話をしないか。
どーせ突っ込んでいる奴も、学生や20代ではなかろう。 >>355
そりゃ団塊世代と比べたら絶対数その物が減っている
国鉄黄金時代に20代だった世代は1945〜1955年で2000万人以上居たわけで
1987〜1997年では1200万人程度
約6割しか居ない減っていなかったら逆に怖いわ なんでもかんでも若者の○○離れとか叫ばれるが、今の20代が生まれた時の出生数は年間120万人程度なんだよ
その前の30代で年間120〜150万人、40代で年間160〜180万人程度
絶対数その物が減っているのに、なぜ気付けないのか
そして賃金水準は1990年代からほとんど変わっていない
それじゃ乗り鉄含めて若者の需要は全て減るわけで ついでに言えば鉄道に乗る機会も減っている事かな
今の若者の親が20代の時から、マイカーブームでモータリーゼーションが始まった
今まで国鉄の急行や特急で家族旅行していたのが、マイカーへ変わった
それは国鉄の運賃･料金値上げや、高速道路の延伸等複合的な要因もある
親が鉄道を使わなくなれば、または鉄道利用を減らして自動車利用を増やせば、子供にも影響が出る
子供が新幹線や特急に興味を持つのも、それしか乗らないからでは だけど、若者の「車所有率の低下」も問題にはなっている。
あと、学生の就職環境の変化。
文系男子でも3年の夏休みに長期休暇が取れなくなった。
自分は3年の冬まで乗り鉄に走り、就職が決まったら卒論済ませて4年も遊んだ。
4年の秋に、ガラガラの「日南」12系グリーン車座席を4人分独占して乗っていたら
宮崎県内でちらつく初雪も見た。
あと今、多少金があったら海外留学とか平気に行くからな。
俺は卒業旅行でヨーロッパに行き、ユーレイルパスで周遊券みたいな旅していただけ。
航空券はパス付で20万位だったから、今より高かった、 >>358
近年は関東大手私鉄では旅客数が過去最高を更新とか言ってるしテレビでは鉄道を扱った番組が目立つ
鉄道に親しみを持つ人はむしろ増えてるんじゃないの？
以前は鉄道大好き芸人なんて何人もいなかったし女の鉄ヲタもほとんど見なかった
網干や鈴蘭台で車両基地解放イベントに行くと女の鉄ヲタが一人で洗浄体験列車に乗ってたりするし
時代は変わったと思うわ >>361
そう思う。
鉄道趣味自体は全く下火ではない。
ただ乗車コンプリート系は路線自体がどんどん減っているからどうしようもない。
私も乗り損ねて残念に思っている路線は山ほどある。 例えとして、「いすみ鉄道」を出してみる。
（社長の考えや、やっている事には必ずしも賛成はしてないので念のため）
乗ってもらうために、まずは身の丈に合ったキャラクターのファンを集める。
次に廃車になった気動車を買ってきて、鉄道ファンや懐古趣味の人(一般人)や
グルメ企画で客を集める…
という経緯で「いすみ鉄道に乗りたい」、あるいは取り上げるメディアや視察も多いのが現状。
但し、これはあくまで「線」の考えで「面」ではない。
テレビが取り上げるのは何か「花」があったり、バーチャルな旅行をしたい層向け
〜必ずと言って良いほど、ひたすら乗っていても絶対行けない温泉やグルメの店の画が入る〜
ではないか？
今の乗りつぶしは、恐らく何時間も鉄道に乗り、駅前に郵便ポストと閉まりかけの雑貨屋しかない
ような駅で数十分過ごし、ターミナル駅ではずっと待つならまだいいが、着いた瞬間発車数分前の列車に乗り
数駅で降りるおばさんや学生の中に埋もれて乗って、漫画喫茶の連泊。
もし自分が大学生なら、そんな旅はしないと思う。
それが、現実の「乗りつぶし」だと、冷めた目で見ている。 >>362
昨日、乗り損ねて残念に思っていた旧宮原線を見てきた。
駅あとやアーチ橋が良く残っていたし、廃線跡のトンネルを車で通る事もできて中々面白かった。 Twitterで鉄の大学生見てると、長距離乗り鉄派は気安く中国とか東南アジアに行ってるね
昔の学生で国内路線の完乗を目指していたようなタイプは、今だと海外に出てる印象
海外に出ない若者鉄は地元路線をやたら細かく追うような感じで二極化してる
国内完乗は今の学生にはコスパ的に中途半端なんだと思う
金が掛かる割には…という >>365
>昔の学生で国内路線の完乗を目指していたようなタイプは、今だと海外に出てる印象
若者の海外旅行離れが言われていて出国率も減ってるのだからこれは違うだろうな
>海外に出ない若者鉄は地元路線をやたら細かく追うような感じで二極化してる
>国内完乗は今の学生にはコスパ的に中途半端なんだと思う
>金が掛かる割には…という
これは合ってると思う
近年は大学生の奨学金受給者率が上がったから貧乏学生は増えているという事
それなのに夜行快速は激減し宿は値上げ傾向で金は余計にかかるから今は国内完乗には厳しい時代 >>366
>若者の海外旅行離れが言われていて出国率も減ってる
これはよくある誤解。確かに若者出国人数の実数は95年が最大で今はそれより少ないが
それは若者人口自体が減っているため
若者の人口に対する出国人数の比率では95年よりも直近の方が多くて過去最高
2010年頃は人口比でも95年を下回っていたがその後かなり伸びている。これはLCC就航で
国内よりも安く海外に行けるようになったためだろう
「若者の○○離れ」は若者の人口というものを考慮して計算しないと意味が無い >>368
そうだよね。
「＊＊線に乗りに行く」という人はいても、「＊＊地方の線路全部乗る」若者は僅かでは？
稀にいるのは横見的な乗り鉄。
恐らく日本で乗り鉄用に唯一通年販売している「旅名人の九州満喫きっぷ」で完乗する
にしても、最短何日か知らんが高すぎる。
俺なら、というか普通は誕生月に九州の列車に乗り倒す方を選ぶんじゃね？
…と思ったら、いつの間にか「HAPPY BIRTHDAY♪KYUSHU PASS」は廃止されていた。 知り合いの大学生鉄複数と話すと、鉄なのに18きっぷ長距離乗車はしたくない
ながらは乗りたくない、クソすぎるという反応
長距離はLCCセール運賃で飛んで、現地だけで鉄という感じらしい
乗り鉄でも乗りたいところだけ乗って完乗とかは考えないようで
ある意味普通の旅行者に近付いているというか 首都圏住みとかだと首都圏の鉄道は休みのたびに日帰りでちょっとずつ乗って、が出来るけど
地方民だと首都圏のJR民鉄地下鉄全部乗るのも一苦労だろう やっぱワイド周遊券がなくなったのが大きいんじゃないかな >>372
あとそれから、青春１８きっぷ時期に運行されていた夜行快速の廃止も影響が大きいと思う。
ただ上記に書いてあるように、体力勝負の長時間乗車をしている若者は確かに減ったと思う。
中国地方ローカル線など、地味な路線で特に、若い鉄道趣味者を見なくなった。 >>367
>若者の人口に対する出国人数の比率では95年よりも直近の方が多くて過去最高
これマジか？
若者 出国率 過去最高でググってもデータが出てこないんだが？ >>370
そもそも、鉄道趣味の場合、愛好者が減っても一人一人の趣味活動に全く影響ない。
このあたりが、観客によって成り立っている文化・芸術・スポーツと違う。
しかも放っておいても、おそらく人口の一定割合は鉄道愛好家になってくる。 ながらなんてよく乗るな、って正直思うわ、安いだけで、快適性皆無じゃん
夜行バスの3列シートの方がはるかに快適だぞ ながらが快適でないと感じる方々は、仮に12系や165系の夜行が残ってたとして、それに乗ったら体調壊すだろうなぁ…。 学生時代は他人と身体が触れ合う夜行でも安上がりだしと思ったけど、3列シートの高速バスに乗ったらもうあんな物には乗れない
せめて寝台だね >>374
そんなデータは発表されてないから自分で計算した
年齢別の出国人数と年齢別人口の数値からね
出国人数は5歳刻みなので15〜25歳で算出した
後で数字上げるけど、2つの統計はネット上にあるから計算すれば分かるよ >>371
中国地方民
大手私鉄の支線（盲腸線）は結構大変でしたね。 いまどき夜行列車連泊や駅寝を躊躇せずできるような体力のある若者は海外に行くだろうなと思う 鉄ヲタがそんなに海外に行ってるとは思えないのだが
Twitter見ても海外鉄道の話題なんて少ないし相変わらず国内鉄道の話題ばかり
完乗で検索してもそう >>379
あのー、脳内ソースって何なんですかぁ？ >>382
そんなことないぞ
ディープな海外鉄いっぱいおるで >>384
海外鉄なんてもともと少数派だしネットでも全然盛り上がってない
マニアの中のマニアだからかなり限定的
国内鉄ヲタ芸人やアイドルはたくさんいるが
海外鉄ヲタ芸人やアイドルなんてほとんど居ない 「海外の乗り鉄」って、所謂本当のバックパッカーだから移動手段なんてどうでもいい。
たまたま鉄道が優れているだけ。って考えれば一定層いるのは確か。
で、「ながらがダメ」って「だったら何がいい」の？
まさか全国に787クラスの車を用意させて「ドリームなんとか」って走らせるつもりなの？
そもそも、「夜行列車全廃論」なんて全国くまなく夜行列車が走っていた1980年頃に
当時の運輸大臣がぶちまけていたぞ。 >>386
それって>>365の言う昔の学生で国内路線の完乗を目指していたようなタイプとは違うよね
鉄道メインと移動メインとではタイプが違う 鉄道マニアの数自体は昔より増えてると感じるけどなー >>387
私も、若年層の鉄道マニアが国内路線のコンプリートに興味を示さず海外に乗りに行っているなんて
聞いたことがない。
海外航空券の低廉化によってありえない話ではないが、あっても議論になるレベルでは無いと思う。 ちょっと完乗と離れるが、形式写真を撮り続けている人からこんなことを聞いた。
「写真が撮りにくくなった」
見た目は様々な車両を山ほど撮っている鉄は多いが、今は制約なしで撮れる所が少ない。
ただやれホームドアだ、立ち入り禁止だで「商品になる」写真を撮る人は少ない。
「見た目は多そう」でも実際は少ない(かいない)、鉄自体のトレンドが変わっているのは
受容しなくてはならないと思う。 >>390
ちょっと鉄と離れるが、JKの制服写真を撮り続けている人からこんなことを聞いた。
「写真が撮りにくくなった」
見た目は様々な制服を山ほど撮っているのは多いが、今は制約なしで撮れる所が少ない。
ただやれ児ポ法だ、盗撮だで「商品になる」写真を撮る人は少ない。
「見た目は多そう」でも実際は少ない(かいない)、制服マニア自体のトレンドが変わっているのは
受容しなくてはならないと思う。 撮り鉄がやりにくくなってる原因は、一部のアホがアホの限りを尽くしてるのが問題だろ。
若者の鉄道離れとはちょっと違うと思うな それもまた一面
結局幅広くアンテナを張り巡らせるしかねえよ
客観的に判断するためにはな 犯罪多発地域の鉄道を乗りまくっていたら、完乗どころか命が危ないわ。 原信太郎先生は全部じゃないけど、全世界の鉄道には乗ってそうな勢いだな やっぱり商売で成功した人がめざすのが鉄道制覇なのか。 >>374
昨日深夜帰宅になってしまってデータ貼れずスマン
もちろんこのデータと鉄が海外に行ってるかどうかは何の繋がりも無いけど「若者の海外離れ」は違うのでは？ということで
15〜24歳の日本人出国者数と同年齢の人口、対人口比
年 出国者数 人口 比率
1990 1,731,790 18,807,208 9.2%
1995 2,467,616 18,452,959 13.4%
1996 2,592,506 18,056,000 14.4% ←出国人数ではこの年が最多
2000 2,294,956 15,909,625 14.4%
2005 1,811,051 13,918,978 13.0%
2010 1,616,400 12,617,759 12.8%
2015 1,704,378 11,976,515 14.2%
2016 1,989,719 12,189,000 16.3%
ソース
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
http://www.stat.go.jp/data/jinsui/2.htm
1996と2016の人口データは千人単位の統計 一時、日韓間がこんな糞じゃなかった時に、ビートルに乗ってKRパスで韓国を回ったことがある。
路線の特徴は「まずターミナルで方向転換しない」（当時は三段スイッチバックがあったけど）
1日1本走るかどうかという所まで三角線があった。そこで断念。
更にソウル交通公社1号線なんて、クソ退屈したくなるほど通勤電車に乗りっぱなし。
そこで断念した。
たまに鉄本で出る台湾は、ツアーで「ちょい鉄」がメインなんだろうな。 >>399
ツアーで「ちょい鉄」といえば、、、
アルペンルート+黒部峡谷鉄道のツアーは
欅平まで逝かずに、鐘釣までで引き返すやつばっかりな希ガス。 >>391
ちょっと鉄と離れるが、DCの制服写真を撮り続けている人からこんなことを聞いた。
「写真が撮りにくくなった」
見た目は様々な制服を山ほど撮っているのは多いが、今は制約なしで撮れる所が少ない。
ただやれ児ポ法だ、盗撮だで「商品になる」写真を撮る人は少ない。
「見た目は多そう」でも実際は少ない(かいない)、制服マニア自体のトレンドが変わっているのは
受容しなくてはならないと思う。 >>399
マニアとしてはその「1日1本走るかどうか」の路線まで乗らないと気が済まないのだが、
そのくらいこだわるなら鉄道会社側も厳密な運行をしていなければマニアが情熱を注ぐ張り合いがない。
結局日本国内のコンプリートを目指すのが面白いと思う。 >>394
逆説で考えるけど、海外の鉄オタが日本の路線を完乗したらニュースになると思う。でも聞いたことないし、なら全世界の鉄道完乗は多分いないと思われ。。。 >>394
サウジアラビアのメッカにはライトレールあるけど、メッカ市にはイスラム教徒しか入れない。一旦でもイスラム教徒に改宗しないと不可能。
過去に日本のカメラマンで撮影のためにわざわざイスラム教に改宗した人がいたくらい、厳しいそうな。 上九一色村に鉄道が敷かれたら、、、いや、なんでもない >>406
後遺症に悩んでいる人いっぱいいるんだろうなあ >>403
そもそも北朝鮮に入国しなければならないから不可能だ。 >>408
政府が勧めてないだけで、北京経由で入国できたはず。
当たり前だが、自由に行動はできないが。 >>410
北朝鮮は基本的に外出する際に案内員（ガイド兼監視役）が同行するし、地下鉄も2路線全区間乗るにはリピーターにならないと無理
路面電車には乗せてくれないみたいだし 全世界の鉄道完乗
予想以上にハードル高くてワロタwww 海外は完乗なんて最初から考えてないけど、
できるだけ多くの国の鉄道に乗る、というのを完乗の代わりの目標にしてる
これも対象全部の国に本気で行こうとしているわけではないけど >>413
＞できるだけ多くの国の鉄道に乗る、というのを完乗の代わりの目標にしてる
スイスとオーストリアの国境近くを通る路線で、一旦国境を越えるが再びもとの国に戻るところがある。
その場合、2カ国訪問と考えるの？ >>414
知るかw
ヨーロッパはユーレイルパスがあるから、あんまり国にこだわる気が起きない。
中には「バチカン乗った」って奴がいるかも知れないが。 >>420
首里駅から歩くには遠いしバスに乗り換えるくらいなら
中心部からバスで直接行った方が良いしで微妙だよね
道路の広さや景観的に首里城側を通せなかったのは分かるんだが >>422
直通のバスって、モノレール開通時に廃止された気がする。
切符は2次元バーコード(北九州モノレールもだけど)だし、やたらＩＣカードで
乗ろうとする人がいたのは笑ったが。 オレたちみたいなJR東の電車特定区間外(きっぷより
ICが高いかもしれない地域)の人間がいる限り、
なんでもかんでもICってやつはそれほど多くもないとは思うが、
やっぱり「私鉄ならICは安い」と思っちゃうんだろうか。 >>423
国際通り・県庁付近から首里城公園、今でも普通にバス1 本で行ける >>424
そんな関東ローカルな話をされましても。 >>424
そうじゃなくて、ICカードなら全国どこでも使えると思っている客が多いだけ。
以前の新千歳空港でもよく見たし、
広島、熊本や松山なんかのリムジンバスにも注意書きが貼ってある。 広島電鉄は、ICOCAなら今も使えるけど、
来年Suicaも使えるようになるそうだな。
でも、今まで使えていたJRの岡山〜岩国
とかが距離制限で使えなくなったり
して、一長一短だな。
まあ何にしてもオレンジカードが廃止された
時点で、現金は持ち歩かないといけないだろう。 >>427
ICカード機器が無ければ使えないんだなと分かるけど
沖縄や広島や松山みたいにIC機器があればそりゃSuica使えると一般人が思うのも仕方ない
地方でも10種ICで乗れる会社も増えつつあるから
どこが使えてどこが使えないとか把握しきれないよ 国が動かないと難しいが、いずれインバウンドの事も考えないといけないだろ。
キャッシュレスについては、中国人の方が進んでいるし、仮想通貨が通用する国もある。
スレ的に言えば、「全国くまなく同じICカードが使える」のが理想だろ。
鋼索線でも京王系は使えるし。 >>431
＞「全国くまなく同じICカードが使える」のが理想
自動車免許証も健康保証険も住基カードもマイナンバーも印鑑証明請求カードも、
病院の診察券も、量販店や映画館のポイントカードも、Tポイントや楽天etc
すべて1枚にまとめてくれないかなぁ（遠い目） 全国危なそうな路線(北海道以外)をざっと考えてみた。
・花輪線・山田線(三陸鉄道転換区間以外)・北上線・陸羽西線
・水郡線の常陸大子以遠・磐越東線の小野新町＝いわき
・大糸北線・越美北線・和田岬支線
・姫新線津山から先・因美線の特急が走っていない所・芸備線の三次から先
・木次線・福塩線の府中から先
・牟岐線の阿南から先・予土線
・岩徳線・美祢線・小野田線
・日田彦山線の不通区間・筑肥線の山本＝伊万里間
・吉都線・日南線・指宿枕崎線の山川から先
…もっと「鉄道の使命を終えた区間」はあると思う。
極端に言えば高山本線の高山＝越中八尾間とかも含まれそう。 大船渡線だいじょうぶかな。
いい道路ができたらバスの方が速そうだけど。 >>436
岩徳線てそんな危ないの？
岩徳線なくなったら運賃計算でひともんちゃくありそうだよね。 そんな事で一悶着起きるんだったら、新幹線は並行する在来線の営業キロで計算されるルールで大事になっている
宮脇俊三氏『時刻表二万キロ』より
＞新幹線の東京─博多間の実際の長さは一〇六九・一キロである。
しかし営業キロは在来線と同じ一一七六・五キロとされているから一〇七・四キロもの大差がある。
新幹線のお客は、その分だけ余計な運賃を支払わされているわけだ。 岩徳線は並行道路完備だし、他にも「朝だけ2連、あとは単行」とか非電化独立路線というのはあると思う。
他の路線でも似たようなところはあると思うが、何より「存在することのよる逸失利益」が大きすぎる。
東海のローカル線は「キハ25が朽ちるまで」は安泰だと思う。
そもそも紀勢本線の多気以南は、特急よりローカルの代替道路不備が廃止を困難にしている。
西の120も延命しているがいずれ40の代替になりそうだし、普通鋼車はあと10年もつかだろ。 広島地区の劇的な収入改善には岩徳線の廃止、というブラックジョークは
何度も聞いた
実際のところは通勤通学輸送が多くて廃止すると影響が大きいので現状維持かと ちょっと調べたら岩徳線は1500人/日以下だから、「錦川鉄道に移譲か廃止」と言いやすそう。
まあ、そのレベルだと山陰線の城崎温泉＝鳥取や益田＝滝部＋仙崎支線、姫新線の播磨新宮から先も悲惨。
ついでに無いと思うが、忖度電化の小浜線や加古川線の西脇市＝谷川。 >>443
運賃計算が柳井経由実キロ計算になるから改善されるってこと？ 新幹線の運賃については、リニアが開通する時に東海がガタガタ言い出すだろうから、何かあるぞ >>436
山田線は大丈夫かと
廃止する積もりだったら、大枚叩いて直さないでしょ
三江線「えっ」 武生駅は、模索する予算があるんだったら、それで動く歩道を付けた方が早いような >>452
新武生ではなく武生新なのが好きだった。 過去スレで、
・駅に新しい改札口や連絡通路が出来たら再訪してみたい（努力目標）
・スカ線に武蔵小杉駅が開業したので、（長者原駅の時もだったけど）新線開業と同等とみなしてスカ線から南武線への乗換体験をする。
という趣旨の書き込みをした者です。
「九段下駅の『バカの壁』破砕」「都営岩本町⇔メトロ秋葉原の正式な乗換駅化」の時も訪れて乗換ています。
東京メトロプラン2018によれば、
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2018.pdf
＞ 乗換駅の追加設定
＞ 新たに乗換駅を設定し、ネットワークの利便性を向上させていきます。
＞ ・ 日比谷線築地駅⇔有楽町線新富町駅
＞ ・ 日比谷線・都営浅草線人形町駅⇔半蔵門線水天宮前駅
時期は公表されていませんが、いずれ訪れる必要がありそうです。 >>448
北陸にはいったい何度乗り直しに行けばいいんだか
・えちぜん鉄道への転換
・ＩＲいしかわ鉄道への転換
・しなの鉄道への転換
・あいの風とやま鉄道への転換
・富山ライトレールへの転換
・万葉線鉄道への転換
・富山地鉄富山駅の延伸
・高岡駅の延伸
・福井鉄道福井駅の延伸
これら全部乗り直しに行った。 18年 えちぜん鉄道福井駅開業
19年 立山黒部アルペンルートトロリーバス二路線中一路線が電気バスに
20年 富山駅高架化、富山ライトレール、市内電車環状線に乗り入れ
22年 北陸新幹線敦賀延伸
北陸本線金沢敦賀間三セク移行
22年？福井鉄道越前武生駅から延伸
？ 富山地方鉄道電鉄富山駅高架化
----------
？ 北陸鉄道金沢野町間LRT又はBRT化
？ 金沢金沢港間LRT開業？
？ 富山地方鉄道不二越上滝線LRT化？
今後もお待ちしております(^o^) 京福→えちぜん化で、先を越されてますなあ。
どうしても竜にこだわるなら「ドラゴン」あたりか。 >>464
ごめん。それ貼ったらなんぼもらえるん？ >>458
富山ライトレールの富山駅延伸は、営業距離が伸びることは確定的だろうが
えちぜん鉄道福井駅は距離が伸びるのか？
トロリーバスの電気バス転換は、鉄道・軌道営業法の対象外だろう。 >>468
ドラゴンレールは大船渡線に先を越されている 2019年開業する、JR・相鉄連絡線に「羽沢横浜国大」駅ができるって相鉄が発表したけど、
JRは「いい」って言った…んだろうな。境界駅だし。 >>472
いいって言うのは、
良いって言う意味か、
要らないって言う意味かで、
全然違うぞ。 >>273
「結構です」「わかりました」とか「考えておきます」ってのも日本人特有の曖昧な表現だよね。 レスアンカーが変？と思うのは気のせいか。多分直上の書き込みのレスだと思うが。 直近にできるところは、来春の熊本駅高架化位しかないよね。 近鉄の伏屋とJR阪和線の東岸和田が高架化したね次は熊本までないの？小田急緩行線のほうが先？ >>446
新幹線についてはこれまで通りだが、リニアはJRの他路線と完全に独立した運賃体系にし
近距離の運賃は割高（品川ー新甲府が8,000円程度）に設定、東名間は新幹線+1000円程度。
ただし列車別に割引運賃を設定（割引価格で買える席数に制限あり、季節や時間帯によって大きく変動）
基本的には、大半の客が列車限り有効の電子チケットで乗ることになる、つまり飛行機に近いシステムに。
なおフルムーンパス、ジャパンレールパス、ジパングはいずれも不通用とする方針。１８きっぷも当然不通用。 >>482
乗り継ぎ割引もなく、乗車券も距離通算してくれないのだろうか。
殿様商売で腹が立つね。 そろそろ出来そうな高架化なんて南海羽衣とか阪神青木とか色々あるのでは？
でも自分は高架化ぐらいでいちいち乗り直してたらキリがないから、営業キロが変わるぐらいの線形変更でもないと乗らないな。 >>484
＞営業キロが変わるぐらいの線形変更
同意。
ただし、
営業キロは同じであっても、「地上線（高架も含む）←→地下線」の変更は完全な別線とみなして再訪する。 再訪とか肩に力入れなくても、蒲田とか下北沢とか、気が着いたら通ってる 伏谷、羽衣、東岸和田、阪神の二カ所は全部片側出来てから乗っている。
下北沢は行動範囲内なのですっかり忘れていた。
羽衣や西鉄はいつになるやら。 伏谷じゃなくて伏屋だろ。
他には、国領〜調布、星川〜天王町なども挙げておく。
調布で二手に分かれるから両方乗っておけば間違い無い。 だから、調布や蒲田は2012年だから5年前。伊勢中川の短絡線改築も同じ年。
羽衣も高師浜線は2021年。ちなみに隣の浜寺公園は2028年完成予定って、リニアより後。 そういやおまえらは早朝深夜の中央総武緩行線三鷹から
武蔵境方の本線に入る所も乗ってますかい？ >>491
18きっぷが一日一枚だったころに乗った。 >>491
それだと、複々線や三線は全て乗るということか。 例えば、営業キロが無くても立川〜西立川は中央線からの系統と青梅線の両方
（もしくは中央線→西立川と西立川→立川）には乗るが、三鷹までは考えん。
乗っているけどね。 >>491
更に細かい話をすると…
高円寺→中野→東中野のルートは、早朝深夜だけ他の時間帯と異なり
中野2番線に入って東西線地下出入口の南側を通って東中野に向かう。 >>488が古すぎって書いてたけど、、、>>490によれば5年前
そんなのオッサン世代から見りゃあ「つい昨日」みたいなもんですよ。 >>491
それは駅構内の全ての線路を通るってことだね。
ハードル高いですよ。
例えば中央線で
朝ラッシュの上り快速線の交互発着で副本線使用
夜の御茶ノ水駅での東京方面⇔緩行線
夜の三鷹駅下り緩行線→3番線発着
は比較的簡単だけど、
中野駅下り快速線→7番線発着
は通常は回送列車だけ。 岡山5番線→山陽下りも、ラマル尾道行きだけね。
しかも臨時で全席指定ｗ >>495
どういう理由でそんなルートになるんだっけ？ >>499
早朝深夜は中央線の快速が走らず、すべて緩行線を通るから。 >>499
日中は中野からの東中野方面行が2番（中野始発）と5番（高円寺方面からの直通）で分かれてしまっているけど、
早朝深夜は3番から高円寺方面に行く東西線からの直通が無いので東中野方面行を全て2番に統一しても交錯する事が無い。 小田急は3月3日で決定じゃないか。
熊本駅には難儀した。川尻から無用意にキハ31の熊本行きに乗ったら、地上線着。
改正後(高架化後)は昔話になるけどね。
ただ改正＝高架かどうか知らないし、鹿児島線の快速がねぇ… あ、新潟の高架ホームが4月開業ってのを忘れていた。 国電区間の中央線の渡り線運行をまとめるとこんな感じ？
早朝深夜緩行線直通関連
イ、御茶ノ水〜水道橋
ロ、上り高円寺〜中野2番〜東中野
ハ、三鷹〜武蔵境
総武緩行中央快速直通関連
ニ、御茶ノ水〜四谷（千葉直通特急、ホームライナー千葉）
新宿特急ホーム関連
下り
ホ、四谷〜新宿7番（新宿行さざなみ、わかしお）
ヘ、四谷〜新宿特急9番（青梅5、中央7 9）
ト、四谷〜新宿特急10番（下り全特急、中央、青梅ライナー）
上下
チ、新宿NEX5 6番（旧中央特急用）〜中野（高尾方面行）
リ、新宿特急9 10番〜中野（新宿起終点特急 ） じゃぁ、コホナオスマカ とか、ムラサキ とかでもいいか？ 何気に乗っているが、土気〜大網の東金線直通も別物だな。 そこまで言うなら橿原神宮前駅0番（旧8番）ホーム発着の吉野線にも乗らなければ…列車を貸し切ってもらうか？？
折尾駅の小倉方面〜直方方面の直通列車とかもそうだが、キリが無いな。
自分としては記録は付けていないので努力目標に留めている。 >>506の客車貨車は板にふさわしいが
>>508は小学生かよw 連投24時間規制くらったわ
続き
上り
ヌ、中野〜新宿7番〜四谷
（ル・ヲを除く東京千葉直通特急、一部新宿止特急、一部朝快速列車、臨時）
ル、新宿特急9番〜四谷（Sあずさ6 上りちばかいじ）
ヲ、新宿特急10番〜四谷（あずさ10）
その他
ワ、中野と新宿ラッシュ時2面運用
カ、武蔵野線直通
ヨ、立川 青梅線下り分岐線
タ、立川 南武線直通（臨時）
レ、八王子 横浜線直通（はまかいじ） やっぱ病気だ、この人
「鉄道病院に入院のケがありますな」 別に平面交差なんて「こんなの走っているよ」程度の認知度だと思う。
明らかに違うのは上野駅や阪和線の天王寺みたいに地上と高架みたいな奴。と言っても、
「全員乗らねばならぬ」とは思っていない。
気になって、乗る機会があれば極力乗っている…位。 >>515
地上と高架との違いに限らず、
あきらかに違うところを通るところは両方とも乗らないと気持ち悪い。
近鉄の大阪上本橋、京王や小田急の新宿、両国、（北）福島や盛岡、小松島、などなど
全部の線路・ホームを制覇する気は無いけれど、
2箇所に分かれてるなら少なくとも1つずつは乗る（あるいは通過する）ことにしてる。 >>512
新宿駅だと池袋方面からの特急が平面交差してくるな。
中央線じゃないけどお前に任せたw >>516
言いたい事はわかるが、いきなり小松島を出すなw
他にも山のように出て来そうだが、既に出た大網、立川とか西だと高蔵寺、草津、尼崎(何ルートと捉えてよいか謎だが)
新大阪＝野田あたりかな。
整理すると
１、明らかな別線
２、高架と地上
３、線路乗り越え ってパターンかな。ポイントによるルート分けは知らん。
しかも中野の緩行→上り2番なんて、下りで普通にある1番→緩行の脇。
7番線着がレアと言われてもな。 18スレとか、若い人と見たり話したりしていると「最突端に行くのに苦労する」と。
やっぱり面的に乗るには、今はキロ単価が高くついてしまうんだろうな。
完乗なんて「金持ちの暇人」がする事になってしまった。 それから最後尾の車両から乗って先頭車両で降りなきゃな >>519
今も昔も金と時間のある奴の道楽じゃわい 三セク線からJR渡り線直通列車もあるよなあ。
松浦鉄道から佐世保線（佐世保）
IGRから東北線（盛岡）
単なる同構内ではあるが。 >>520
俺的には「スーパーくろしお」「はるか」などで乗車済み。
今の梅田貨物線そのものが廃止になって地下線化されたら再訪する予定。 >>520
そもそもの発端だった「奈良シルクロード博直通快速」でガラガラ30分おきの時103系で乗った。
勿論、その後も165・113や「はるか」で乗っているけど。
「はるか」は天王寺→京都→新横浜だとB特乗継割＋東京発着より安いから今後も乗るかも。
確か、チケット屋で大阪市内＝横浜市内指定で買うより安い。 岡山〜宇多津駅ホーム〜高松のうずしおは未乗だな。
乗りたいとは思っているんだが、いつも快速を使ってるわ。 >>523
渡り線といえば、GWに走る角館〜鷹巣・鷹ノ巣〜弘前の直通快速もなかなか。
鷹巣に着いて客扱いを済ませたら一旦引き上げて停車し、渡り線を通って鷹ノ巣に到着したら客扱いを再開させてた。 昔の方が東北地区の急行だかで、転線は異常にあったが…
別に「ああそう、自慢したいんだね」レベル。 >>527-528
盛岡〜花輪線経由〜弘前の「急行よねしろ」（←たしかそんな名前）
大館駅に着いたら一旦客を降ろして転線し、
福井〜日本海縦貫線経由〜青森の「急行しらゆき」と併結してたっけな。 >>524
おお、見落とすところだった
貨物線・短絡線・デルタ線は気づかぬうちに旅客列車がなくなるから要注意なんだよね。
やっぱり私は普通列車で乗りたい派。 >>531
いつも言われるが、それは「新垂井線」。 はるか昔の昔、大垣行き375M接続が新垂井経由だったから普通に乗れた。
ちなみに375Mは平日、ロクに掃除もせず大垣→垂井→名古屋（回送）大垣だった。勿論大垣からグリーン開放。 っていうか、、、
このスレって、ノスタル爺の自慢話だらけじゃないか？ 海の商売が好きじゃないのでIC持ってるがe特急券しか買わない
えきねっとで乗車券買って組み合わせて使ってる
本当は九州に金落としたいが東京じゃどうあがいても受け取れないのでえきねっとになる >>539
以前九州に行ったとき、ちょっとした雨で特急が停止。
「大雨で運行停止しています」と被害者ヅラしてアナウンスするが、実際は保線に手を抜いて安直に止めているだけだった。
最近団臨の法外に高額な列車が人気らしいが、ＪＲ九州の保線状況ではいくら車両に金を掛けても相当乗り心地は悪いだろう。
保線に手を抜くと線路が上下に波打ち、車両がホッピングするようになるから鉄道ファンにはすぐ分かる。
この揺れは、車両に金を掛けても収まらない。
そんな九州が私は好きじゃないから早く乗ってしまいたいと思っている。 指宿枕崎線はシートに背中が激しく叩きつけられるレベルだったなあ
もう17年前だから改善されてるかもしれないけど いや、枕崎線は貨物来ないからあからさまに手抜き。キハ40系統であんなに盾揺れする路線は初体験だったわ >>543
いや全然
弘南鉄道などのローカル私鉄並み >>528
多層建て列車が激減した今では転線も最小限だからあまり面白くないよな。
東海なんかは入換中は客降ろさないといけないんだっけ？飯田線秘境駅号なんかは、平岡?では入換のため一旦全員降車せよと時刻表に注釈が書いてあるな。
そこで体験して欲しいのは、能勢電の山下発日生中央行きの区間便。
山下で乗るといきなり逆方向に走り出し、乗り間違えた!?と思うまもなく停車してエンド交換し、わたり線を渡って日生中央に向かう。 >>527
>>529
転線だったら寝台特急の併結作業が楽しかったな。
鳥栖、肥前山口、門司。
名古屋はどうしていたか知らんけど。 >>547
山下→日生中央の区間便は面白いよね
これから能勢電日生線に乗る人には川西能勢口発の日生中央行きではなく
山下発の区間便乗車を是非オススメしたいと思う そのMOTOトレイン編成とやらは客乗せたまま転換したの？ えちぜん鉄道の福井駅が将来の北陸新幹線の福井駅に乗り入れるのも来年途中で終わりみたいだ。乗っておきたい人は今のうちに。
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/267837?f=y >>553
俺が一度見た時は下り青森到着後乗客を降ろして
3メーターほど移動してからの快速海峡として乗車できたかな。 >>554
営業距離は変わるのか？
０．１キロでも伸びればまた乗り直しに行くが。
私は、とさでん高知駅のように、配置が換わっても距離が伸びない場合では乗り直しはしていない。 >>556
なんとも言えないが、北陸新幹線敦賀開業で通るし、
のぞいてみるのもいいのではないか？ >>553
そうだよ。
八甲田の編成は、全席普通車。乗客は乗ったまま動かず。
ＭＯＴＯトレインの乗客は全員が寝台車に乗ったまま移動。普通車は無く、便乗したくても出来なかった。 >>556
＞配置が換わっても距離が伸びない場合
逆に、配置が同じでも距離が変わる場合は？ ←大阪阿部野橋とか >>559
大阪阿部野橋で距離変更とはいつの変更？
どう変わったのか？ >>560
なお、短縮される変更では乗り直しに行かない。
枕崎駅とか、志布志駅とか。 ハルカス出来てコンコースが広くなり、ホームが全体的に後退した、と言えばイメージできるかな。 >>556
多分営業キロは変わらないかと。
ただ、今走ってる高架線は北陸新幹線の高架橋。
乗りつぶし済みであっても、本来新幹線が走るべき高架橋の上をローカル私鉄がコトコト走ってるのは一度は体験しといても損はないと思うよ。高架の上に踏切があったりもするしw >>560
俺の乗車記録には「2009.03.20営業キロ短縮」とある。 >>563
最近迷うのが、東日本大震災復興でルートが変わった路線。
常磐線とか、石巻線とか。
最近は調べるのも面倒だから、「乗りつぶしオンライン」というサイトに判断を丸投げになってしまった。 >>565
震災云々じゃなくて判断するポイントは、ルート変更したかどうかだよね。。。
俺は震災前でも乗ったら完乗扱い、でも景色は違うからまた行きたい、っていうスタンスにしてるけど…
そもそもいっぺん完乗したくらいでこのスレの住人は満足しないっしょ。
たとえルート変更してなくても20年くらい訪れてない線区にはまた行きたくなるもんじゃないかな。 >>561
どっちも駅舎改装されてるけど、見に行かないの？ >>562
改札口の位置が変わり（営業ロの計算基準となる駅長室の位置が変わり）
結果として営業キロが短縮された。
俺的には、線路自体は物理的には何ら変化がないのだから、乗り直ししない。
似たような時期に、井の頭線の渋谷駅も改札口の位置が変わったが、営業キロに変化はなかった。 >>565
わい石巻線と仙石東北ラインと仙石線は乗り直した >>566
それあるな。一度乗っても20年も経てば記憶もおぼろげになるし、車両自体も変わってるだろうし、訪れた時に味わう感覚は新規訪問路線と変わらないや。
乗りつぶしマップの塗り直しまではしないけど、再訪の動機にはなるな。 >>570
大昔に訪ねた駅の再訪問は懐かしくてオッサンの贅沢だよね。
とはいえ私はコンプリートしたら乗り損ねた廃止路線の代替バス路線を乗るつもり。バスも好きなので。
今から少しずつ乗っているがこれはもう鉄道以上に虫の息だね。
すでに消えつつあるが、ここ数年でかなり廃止が進むと思う。 完乗目指してるものの、車両や駅舎撮影に比重を置いてる為か、お気に入り路線ばかり何度も行ってるせいか、20年かけてもまだまだ完乗の目処たたず。
JRだけでも左沢、羽越(新津〜新発田)、鹿島(延方〜鹿島神宮)、成田空港、東金、京葉(西船橋〜市川塩浜)、
鶴見(大川、浜川崎〜扇町)、小海(三岡〜小諸)、身延(西富士宮〜甲府)、武豊、太多、高山(高山〜猪谷)、美濃赤坂
城端、七尾、越美北、湖西、片町、JR東西、おおさか東、桜島、関西空港、吉備、芸備(備後落合〜三次)、福塩、呉、可部、
日田彦山(豊前川崎〜夜明)、筑肥(筑前深江〜伊万里)、唐津、三角、日南、宮崎空港、指宿枕崎(西頴娃〜枕崎)
がまだ未乗だっちゃ あと九州新幹線(熊本〜西鹿児島)もまだ未乗だっちゃ しかもまだ完乗達成しないうちに、既にメンテナンス(乗り直し)に入っております。 都市部以外は災害来たらいつどの路線が突然死してもおかしくないから、
乗りたいなら地方は早めに乗っておいた方が良いよ >>575
仕事が忙しいとなかなかねえ。
ＪＲ高千穂線は乗ったけど高千穂鉄道は未乗とか、そんなのが多いよ。 >>572
芸備、三角、日南、指宿枕崎は早めに乗っておいたほうが
日田彦山は...残念ですたね >>578
まだ決まったわけではないらしいが・・・（日田彦山線）
私も未乗。 最近激甚な台風や地震も多いから地方ローカル線は優先して乗らないとなぁ。
日高本線や大船渡線なんてもう復旧しないんだろ？
日田彦山線も難しそうだし。俺が未乗の路線に限ってバタバタ死んでいくorz ワイ大船渡線は気仙沼〜盛に限って未乗…
何があるかわからんわ、ホンマ。。。 やっぱ乗り鉄だったら、１回乗るだけじゃ不十分だよね。
上下両方向、左右両方の車窓、幹線なら各停と速達優等
いろんなパターンで乗りたいよね。 夜行で通過した区間は日中に乗り直してみたいものだね >>583
もちろん経験の種類は多いに越した事は無いだろうが、それをノルマとすると達成出来ないのが目に見えて来るよ。
自分の場合は通過しようが脇見していようが寝ていようが1回乗ればＯＫとしている。 >>586
本当にそう思う。
上下両方向くらいなら厳密に管理できるだろうが、
左右両方の車窓とか列車種別とかは、きちんと管理するのは不可能。
管理できる範囲で厳密にコンプリートする方が楽しめる。 単線区間は片方向だけ乗ればOK（駅構内や信号場などの短区間のスレ違い複線区間は無視）
イパーン的な複線路線は上下両方向に乗る
複々線はそれぞれ両方向（計4方向）
3伏線以上もそれぞれ両方向
まぁ、努力目標だけど。 列車に乗って通過すれば片方向でも夜でも寝てても完乗記録上は乗車済みにする
ただあそこの景色が見たいとか配線変わったから見たいとかはまた乗りに行く
北海道新幹線の新中小国信号場の貨物線との合流の瞬間はたまたま時刻表調べてて見逃したからまた見に行きたい >>589
＞たまたま時刻表調べてて見逃したからまた見に行きたい
たまたまトイレ行ってて見逃したとかも結構あるよね。 俺はマイルールで早朝夜間など暗くて何も見えない時はノーカウントにしてる。窓見ても自分の顔しか映って無いんじゃ乗った実感皆無だしな。
効率悪いけど極力昼間に乗るようにしてる。JR四国は誕生日パスで3日かけて昼間だけで完乗した。
まぁ、地下鉄は仕方ないけどな。 >591
夜には夜の良さがあるのだよ
乗車体験は車窓だけでから構成されるもので無し
夜行で寝ていた区間は最終的に乗り直しているが、それは普通列車以外での乗車記録を乗り直しているため。 サンライズに飛び込みが。
大事な大事なサンライズに飛び込みが。
これを機会に廃止なんて考えなければいいが。 勿論夜には夜のよさがあるけど俺も基本ノーカンだなぁ 関東の転線書いていた奴にお願いだが、札幌、新潟、名古屋、アーバン地区、岡山、広島、門司から西小倉、博多辺りも頼む。 夜がだめだという人は日中でも乗車中に寝落ちしたら乗りなおしするの？ 複数回乗ったが、寝落ち率高い路線
・水郡線（3連敗）
・徳島線（2連敗中）
・つくばエクスプレス（1勝3敗）
・東海道線、豊橋−大垣（勝利3割） 井の頭線で寝落ちって器用だな。寝るつもりで乗ってるだろ 俺は逆に寝るつもりでも、たまにしか乗らない区間やましてやお初の区間なら絶対に寝れないな。
ついつい車窓に夢中になってしまう。
まあ若い頃は夜行連泊して無茶な行程組んでたから寝てしまった事もあったがな。 ひたすら乗り捲ってた頃は乗車時間がどうしても夜になってしまった線はあるなぁ
佐賀線とか、そのまま廃止になっちゃったし >>603
福岡県側は有明沿岸道路や船小屋へのアクセス道路になったよ
記念碑があるだけまだ良いが 筑後川昇降橋が現存しているだけ、再訪の価値はあると思う。
東京在住なら、佐賀空港まで春秋＋県支援の格安レンタカーがある。
佐賀空港はエラク不便なところにあるが、レンタカー使うと恐ろしく広いところに行ける。
今までに池島炭鉱・英彦山のスロープカー・鷹島モンゴル村（ここは動いてなかったけど）
長崎の長与のスロープカー・高千穂鉄道・九大学研都市付近の乗り直しなどで使った。
ところで、宮古＝釜石は今夏までに復旧するんだろうか？ギリギリっぽい。
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1513925696_1.pdf
駅舎復旧は8月までに完成だが、軌道工事の予定が見えない。
来年の今頃はどうなっているんだろうか？JR東単独の問題ではなく、三陸鉄道も絡むし。 生活で１人遊びしかしないんだから、現実逃避で逝ってくるしかないわな。
ここも、市ぐらいの範囲で何人いるんだ？ 市によっては０人とかだろ？ここまで道を踏み外せる最狂クラスはｗ
そして独身だろ？ 誰とも関係なければ時間余るわな。 家庭があれば大金稼いでなきゃ普通反対されるし。 強迫性障害の焦りで今年も逝ってこい。 もう止まらないだろ？ギャンブル依存と同じぐらい。 煽らーさんだぁ
ねえねえ、正月早々嫌なことばっかりなの、かわいそう〜 こないだ長野にあるケーブルカー温泉の常磐館へ行ってきた。
泉質は極めて普通。
料金は1000円。 効能か。家の風呂に追加できる事項は無いに等しいよ。
疲労回復、打ち身などスタメンしかいない。 貨物線はどうしようぜ。
定期列車のある区間のみにするか、多客臨の運行機会が多い区間も対象とするか。
前者だと東海道貨物(羽沢経由)の湘南ライナー、後者だと武蔵野貨物線のホリデー快速鎌倉など。 >>616
自主ルールでは定期旅客の運転がない貨物線は原則対象外にしてる
但しライナーやホリ快みたいに平日もしくは土日に準定期的に走る区間は、極力乗るようししてる 貨物線で現存してても、時刻表の地図から消えたら廃線扱いって奴おる？
俺がそうなんだけど、海峡線中小国〜津軽今別(奥津軽いまべつ)とか。 >>619
個人的には、廃線扱いの区間に乗れてラッキー、ってとこだね。
不定期ならいつまた乗れるかわからんし。 あくまで俺の個人的なルールだからね。
他におらんか？
と思ったんさ。 海峡線は乗ってるから俺は問題ないけど
横浜の高島線みたいなイベント路線扱いかな。
銀座線の旧新橋駅みたいなもんだわ。 今回四季島が東京貨物ターミナルに入ったしな。
フェリーツアー用の秋田港といい、貨物線はハードルが高いよな。 >>618
廃線扱いにしないとどうしようもないでしょ
名古屋港線なんかも昔不定期に旅客列車は走っていたが
こんな路線に団臨でもいいから乗れる日を待つなんて私には無理だな。 JR化直後にホリデー快速などが一時期沢山走ったので、今じゃ乗れない
東なら田端操→三河島(新宿発着の415系)
高島線経由のサロンエクスプレス東京
西大路→梅小路→丹波口などは乗った。
中には苦労して高崎→大宮→大崎→大船のこれもサロンエクスプレス東京に乗ったり、
なぜか乗らなかった三宮→（北方貨物線）→新大阪→関西空港なんかもあった。
最近だと、117系改造のJTで名古屋＝(貨物線)＝大垣とか
SL人吉の車で門司港＝（貨物線）＝折尾なんかも乗った。
こういうのは「次」が保証されてないから困る。 >>626
＞高島線経由のサロンエクスプレス東京
それは、
横浜みなとみらい博覧会Yes89の時の臨時だよ。
サロンEX東京は（いつもは特急列車で運転されることが多く、Aグリーン券が必要で高嶺の花だったが）
この時は普通列車でBグリーン券でOKだった。 >>628
EF58 61とPFのプッシュプルだった覚えが。 せいぜい時刻表の黄色のページ記載準拠かなあ。
最近だと東北貨物線から川越線に入るの設定されてなかったか。 貨物線で乗り潰しに相当するのは
むしろ荷主になるとかの方か？
株を一口持つとか >631
自分の化身のぬいぐるみを送って写真撮ってもらって
バーチャルな旅するみたいなやつか(笑)
しかしよほど大口じゃないと
荷主は経路指定できないんじゃない
小口便は運送会社が費用と日数を勘案して
最適な経路を選ぶみたいよ。
貨物列車を使うか否かを決めるのは荷主ではなく
運送会社だって聞いた この前中央西線乗ってたら、上下線でかなり離れたところを通ってたし、トンネルも全然ちがってたんだけど、あれも(両方乗らないと完乗に)このスレ的には含まれないの？ それ言うと上越線水上-越後中里とかもう上下で全然別の所走ってるしなぁ。北陸線の疋田ループとか。
一応、両方乗るように心掛けてはいるが、どちらか乗ったら乗り潰した事にはしてる。
というか、あちこに乗り鉄してたら意図しなくても知らぬ間に上下両方通ってるけどw >>635
直角に線路が走っている所なんて、東北本線だってザラにある。
確か、宮脇翁の「時刻表2万キロ」にも書いてあったような…。 >>638
ちょっと何言ってるのかわからないんだけど >>635
好きにしろ。基準はおまえ次第だ。
まあ気になるなら乗っときたいよね。
ほとんどの問題はこれだよ。 平行ではない=直角 って解釈かな
勉強が足りない小学生かな >>569
今月から、養老線の第三種鉄道事業者が近鉄から養老線管理機構に移管されたけど、こういうのも
乗り直ししますか。 直角って疋田ループのとこかと
>>643
事業者別でなく物理的な基準でやってる
線路付け替えは地下化・高架化・駅移転レベルだと別線扱い >>644
物理的な話だとなんも変わってないのに
分岐駅が変わってしまった鶴見線大川支線は
乗り直すか悩んだもんだ。
こないだ乗ってきたけどさ(´・ω・｀) >>645
運賃計算上も戸籍上も、分岐駅は今も武蔵白石のまんまじゃなかったかな？ >>645
あそこって武蔵白石駅の大川支線用ホームが撤去されただけと理解してたんだけど。
線路の付け替えは伴ってないですよね？ >>648
曲線緩和工事。
17M級しか入線できなかった→20Ｍ級投入。
三岐北勢線＠北大社信号所は70km高速化対応(準備工事)。
物理のレールは移動している。 >>643
昔、国内線の航空路線全線を乗り潰した人の新聞記事を見たことがあるが、同じ区間でも運行会社が変わったら(例えばJALから子会社のJ-airとかに)その都度乗り直していたと書いてあった。
鉄道の場合、運行会社が変わることなんてあんまりないし、それ言うと国鉄時代の乗り潰し記録はパーだな。 俺が使ってる乗りつぶし手帳は、上下線離れてると乗りつぶしマップに反映されてるので、乗ったほうだけ塗りつぶす >>644-645
そこまで拘るなら、上下線がトンネルと地上で分離してる所なんかも乗らないと気が済まないだろうな・・・ >>639
「直角」は言い過ぎかもしれないが、地図で見ればそう見えるケースもある。
例えば中山香駅でググって、やや杵築駅よりあたり。「こんな所で分岐する路線があったかと思った」
みたいに具体的な区間を含め、宮脇翁が書いていた気がする。
それはともかく、(ＪＲ山田線→)三陸鉄道の移管はいつなんだろうか。 >>653
再び列車が走るのは三陸鉄道に移管してから、じゃなかったかな。
それなら、もうJRとして乗ることは叶わないから乗り鉄的には一旦廃線扱いになっちゃうよね 山田線のエスペラント語の別名、好きだったんだけど、
もう使われないんだろうな。 >>653
2019年3月だと思う。
情報源は乗り物ニュースという情報サイト。 やはり、特殊索道完乗派は斜行モノレール制覇派より少数派かな
スキー場制覇となり、北東北、北海道、中国地方の制覇が半端でなく難しい。
アクセス手段が車以外になく、地元民以外は運転がどうしようもない所も多い。
普通索道制覇後も、遅々として進まない。あと100ヶ所からほとんど減らない
中国地方と北海道、東北がネックになるのが、国鉄時代の乗りつぶしに似ている
１月半ば〜２月中旬など極端に営業期間が短い（雪頼み）のスキー場も多い。
例：標津町金山スキー場、七尾コロサスキー場、稚内こまどり、山口の十種ヶ峰スキー場
秋田や道北のスキー場の営業期間が意外と短い（公営スキー場のお役所の都合）
普通索道でさえ、湯沢高原スキー場〜ガーラの連絡ロープウェーとか
ルスツのイゾラゴンドラとか、スキースノボーで滑走しなければ到達不可能な索道もある
（イゾラゴンドラは11月末の雪不足期間にゴンドラ山麓駅までバス送迎期間ならアクセス可能） さすがにスキー場のゴンドラとか興味無いわｗ
まだローカルバスでも乗ってたほうが楽しめる。 >>650
そのルールだと、高速バスだとキリが無いわな。
東京・大阪間だけでも会社が多数あるし、ターミナルが東京駅だったり新宿だったり。 >>644-649
だから、
17メートル車だと曲がれるけど20メートル車だとホームが邪魔なので曲がれない
よってホームを撤去しただけで、レールは同じ。
線路の戸籍も営業キロも武蔵白石が基準。
武蔵白石〜安善の区間外往復乗車を認める基準規程（日暮里駅や鶴見駅などと同様）が追加された。 栃木の方にあったゴルフ場の
新交通みたいな乗り物も制覇したのかな？ フィナーレは枕崎で！
などと乗り残しておくと、その前に廃止されてしまうか。
最終的には成田空港か関空が残りそうな予感。 新千歳、仙台空港、セントレア、宮崎空港などもお忘れなく >>662
大田原のニューセントアンドリュースか
懐かしいな
まだやってんのかな >>663
フィナーレは稚内で！
と気取ってみたが、駅移転で短くなった
そして廃線の危機←いまココ
ちなみにフィナーレの翌日乗った天北線は3年持たずに廃止にorz >>658
ロープウェイの完全乗車を目指している人が本当にいるのか、長年気になっていたがついに見つかって感慨深い。
ましてや特殊索道というところがすごい >>658
俺の知人は学生時代から乗り潰しやってるが、索道乗り潰しのために、運動神経ゼロなのにスキー部に入部して腕を磨いていた。 特殊索道の話題になるといつも出てくる「旧丙種」。椅子の付いてない奴。
最近のスキー場不人気で「気が付けば閉鎖」も多くなかろう。
「モノレールもどき」＝多分嘉穂のスロープカーの事だと思うが、あれも改廃は激しい。
俺は奥祖谷観光周遊モノレール、自称「最高地点(1400m以上)、最長区間(70分)、最急」に乗ったが
http://www.miyoshinavi.jp/02miru/detail.php?genr=101&;area=1&uid=SS000075
「観光周遊」とは名ばかりの70分拘束プレイ、何かあったら携帯で連絡しろ（繋がるか謎）
スロープカーの中にはゴルフ場だけでなく墓地、女湯、身体障害者専用、苦労していったのに運休
あとゾーブって球体を丘の上から落とすために乗る罰ゲームみたいなの（三好市＝廃止、熊本県芦北町）もある。
…制覇を目指した俺が言うんだが、せいぜい飛鳥山やウェスパ椿山までで止めておいた方がいい。
個人的には、近鉄吉野線下市口駅からバスで行く「洞川温泉」の鍾乳洞はおススメ。
2か所あり、片方はみかん山モノレール、もう片方は嘉穂。(以前はここもみかん山で、運転する
おっちゃん曰く「恐怖マシンで平気だった人が、『ここは無理』と言った」らしいが、今は安全） 三陸鉄道社長の言葉。
http://www.sanrikutetsudou.com/?page_id=36
「平成30年度末まで」で、名前は「リアス線」に決定。一部高台移転に伴う区間変更もあるようだ。
…「まで」が中途半端だし、盛岡や一ノ関(気仙沼＝盛間短縮による)でニート暮らししているキハ100を
キハ100をいつ売却する（確かこれは確定事項）か、はたまた新車を入れるかのニュースを待たねばなるまい。
いずれにしてもどこぞのまとめサイトより、地元新聞や三鉄HP頼り。 >>350
好きな電車は乗りに行くけど？無意味に乗りつぶすのは４０歳以上の老害だけだぞｗ
バブルとか無駄使い・浪費が染み付いてる世代だけ。趣味が壮大すぎる大バカｗｗ そのうちエレベーターもはじめそうないきよいだな
有料から無料へそしてオートロックのマンションへ押し入ってお縄になる、と >>364
大分市のスロープカー設置マンションが、正にそれ。
あとは熱海駅構内から老人ホーム？だかにあったのを見た。
流石に対象から外そうと思った。 四季島とかななつ星で個室にこもって乗りつぶし出来るようなツアーあったら参加したいよな。
観光とか一切無しで、ただひたすら色んな路線を走破するコース。
四季島なら東北の非電化路線をジグザグに、ななつ星なら日南線入って指宿枕崎線も入って、みたいな。
まあ資金出せるかどうかが一番の問題だが。 >>676
そんな金で買うような乗りつぶしは面白くねえよ >>663
かつて訪ねた時は、往復とも指宿枕崎線。
片道だけでも鹿児島交通にしておけばよかったよ、数年後廃線。
九州ワイド周遊券利用で私鉄別払い運賃をケチったせい。 >>681
お前は俺（>>72）か？ｗ
でも、俺の場合は、指宿枕崎線の単純往復じゃなくて、
片道だけは「指宿〜長崎鼻〜開門」の国鉄バスに乗ったけどな。 >>682
18きっぷや周遊券使って、別払いの私鉄に乗らずに後悔してる人大勢いると思うよ。
わたくしの場合、別府鉄道とかがそれにあたる。
どんだけ東京まで往復したんだかわからないけど、乗らず仕舞い。
この前資料館行って車輛見てきて多少溜飲を下げてきたが。 野上電鉄には乗りに行ったのに、その足で有田鉄道に乗らなかったのが本当に悔やまれる。 鹿児島交通は、日置＝加世田間だけ乗った。再末期の日置＝伊集院間は
「乗せられないが、回送はできた」ため、国鉄直通の伊集院＝西鹿児島の鹿児島交通車にも乗った。
再末期の日高本線も、そうなる予感。 >>684
東京メトロのときみたいにアナウンスとか変わるのか気になるから乗りに行く おまえら自覚しろよ 旅好きとは違う、完全に発達障害だから。 いすみ鐡道と小湊鐡道を同時に乗る人が多いだろうけど、、、
国鉄時代に木原線だけ往復乗って、小湊鐡道には乗らなかった人って、この中に居る？ >>690
発達障害の質問は何言ってるかわからないんだが？ おまえの仕事場の身近な人に聞けばいいだろう？
わかってくれる人いないのか？ 普通の人には意味が全く理解できんからなｗｗｗｗ >>690
俺もその中の一人。
その後、乗りに行ったが。
小湊、常総線、富士急・・・別払いでしかも割高なローカル私鉄は後回しになった。 >>693
やっぱり居たんだｗ
俺の場合は、、、
九州ワイドだったので南薩線は乗らずに枕崎でUターンだったけど、
さすがに小湊鐡道と国鉄木原線は「小湊鐡道は別払い+木原線は18切符」で一気に片付けた。
でも、いすみ鐡道になってからの乗り直しはしていない。 >>694
ちなみにJR成田空港駅が開業した時、帰りは京成を使いましたよｗ 田舎のローカル線で高校生の大群に遭遇しないコツはありますかねぇ。
どうもあの変なアウェイ感が苦手だなｗ
ボックス占拠するつもりないのに、自分の所だけ誰も座ってなかったり。
基本的に平日が休みだから難しいところだね。昼前だからと油断してるとテスト期間だかで積み残し寸前になったりするし。 2003年に宮崎に行ったんだが
JR優先だったんで日豊と吉都に乗って
高千穂鉄道に乗らなかったことが悔やまれる >>696
通学時間を避ければ良い。
もしくは休日に乗る。 >>696
昔、石北本線の一日一本のガラガラ上り列車に乗った際に
当麻辺りで汽車を降りた学生から睨まれたことあったなあ。
そいつの専用席だったんだろうな。 >>696
平日9-14時は基本大丈夫だろ
テスト期間についてはローカル線なら沿線の高校数が限られるから
高校の公式サイトのスケジュール表見てチェックするとか
最近は載せてる学校が多い >>697
少し古いが、そのパターンで熊本電鉄の御代志〜菊池が未乗に。
別払い以外に、夏休みの乗り鉄で非冷房の私鉄は避けたな。
ほかにも西鉄の北九州市内線（全盛期）とかいろいろあるね。 >>696
あんたは未成年なのか？高校生に近い年齢なら仕方ないかもしれんが高校生ごときの通学に当てって
気が小さ過ぎる！！苦手とか意味が全くわからん。大人しいやつか？それも俺からしたら意味がわからん！ >>701
今どき非冷房の方が貴重だから、今あったらわざわざ乗ってしまいそうだが、非冷房地下鉄に辟易させられた世代(俺も)からすれば、それは避けたくなるなぁ。
北九州の西鉄路面電車も、併走する鹿児島本線に数え切れないほど乗って眺めているだけで、いざ乗ろうとしたら廃止されてたorz >>703
銚子電鉄とか岳南鉄道みたいなのか？
冷房車だけど冷房入れていないw >>702
おれは>>696ではないが、彼の気持ちはよくわかる。
怖くはないが、ウザい。
俺が大学生の頃、8月下旬に乗り鉄すると、
関東以南以西だとまだ夏休みでも、北海道や東北だと2学期が始まってるからね。 >>700
＞平日9-14時は基本大丈夫だろ
超ローカル線だと、その時間帯に列車は走っていない。
主に高校生利用客専用のダイヤだったりするから。（土曜だけ昼過ぎに1本追加とか） IGRは自ら作った空白時間帯を増発でなくすみたいね。よほど苦情が入ったのかな。
福岡いく機会があるんだけど、乗っておいた方がいいみたいのある？
折尾、西鉄の一部区間、(少し足を延ばして)熊本駅下り線の3つは将来高架化されるからその前に(乗ったことあるけど)乗ろうかと思ってる。 折尾短絡線から黒崎まで貨物線を使う列車があるけど
今後どうなるんだろ。 乗りつぶし的には
福岡地下鉄箱崎線の天神乗入れかな。
時刻表の路線図の印象だと直通してないように見えるから
見逃され気味。
乗ってないなら不便になる前に長崎本線。 >>707
それは旧型車時代から一緒
宮脇翁が時刻表2万キロあたりで著しておる 今はロングシート増えたからまだましだけど
ボックスシートだとよそ者が座ると
ワンボックスだれも寄り付かなくなるからな 三江線がトンネル一部崩壊で不通
このまま終わってしまうのではないかという噂
14年前に乗車したときは松江を昼頃出て江津から乗車
三次からは今はなき急行みよしに乗り継いで広島に20時頃着いた
少なくとも今よりは乗りやすいダイヤだった >>705
高校生ってそんなもんだし、心が狭いし神経質すぎるぞ。いちいち引っかかる性格か？
それは人生経験・修羅場も含め薄っぺらいからだ。
効率重視・集団活動で妥協したくない我がままで１人行動ばかりしてるから心が成長しないのだ。 いや、ワンボックスに俺1人だけすわって、あとは空席。
おれが悪いことしてるわけじゃないのに、アウェイ感にさいなまれる。 実際アウェーだからそれはしょうがないぞ
遠慮したいんならかぶりついとけよ >>715
ボランティアで人が捨てたゴミを笑顔で拾って回るような お人良しか？
あのな、この世は逮捕されなきゃ何でも有りだ。警察が来て連行されない事なら堂々と座ってろ！
逆に「何が悪い！あ！？やんのか！こら！」みたいにガン飛ばし威嚇ぐらいたくましくなれや
アウエイ感とか何？ｗ 意味不明に飲まれる気の小ささが理解できん。そんな性格は損しまくるぞ。 >>709
そんなものWikipedia見ろ、載っている。 >>713
ソースは？
大雪で倒木が多く、除去に手間取ってるだけでは >>719
折尾駅と福北ゆたか線の項には
折尾以東の今後の話は見当たらなかったが。 折尾短絡線は高架化されてもなくならないんじゃ？折尾駅の西側に作ってるじゃん。 >>722
鹿児島本線折尾以東に入る筑豊本線列車は
高架改良後の経路が従来通り貨物線のままなのか
旅客線を走るのかって話だと思う。
直通列車そのものは残るだろうよ。 北九州といえば門司港レトロは開業時に乗ったんだが、愛称変更で乗りなおした人いますかね？ あんな遊園地の汽車に毛が生えた程度のもん食指湧かんわｗ ごめんなさい、冗談です。
不適切な表現があった事を心からお詫び申し上げます。 おいおい、注釈の北九州市HPくらい見ろよ。
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000098454.pdf
陣原〜折尾は今の鹿児島本線に一本化、折尾＝東水巻間は別線建設。
そういえば東水巻駅の駅構造で思い出したが、昔は若松＝折尾＝中間と黒崎＝中間は完全別線扱い。 >>723
筑豊から直通の旅客列車が貨物線通るの？ >>727
そうなると、、、
乗りつぶし派にとっては、新たに乗り直しせにゃならんが、
それ以外の問題点としては
・基準規程第149条第3項が廃止になる
・大回りでの折尾駅ラッチ外乗換の旨味もなくなる。 もしかして秋田港まで乗れるようになるんじゃない？
クルーズ船関連の他にイベント開催日２日間も運行って何かでみたが。
個人的には定期列車の無い貨物線や短絡線は、完乗とは別の謂わばボーナスゲームみたいなもんだな。 伊予鉄の本町線西堀端が本町一丁目に改称されるから、
俺の基準だと本町一丁目⇔南堀端に新路線開業扱いだな。
以前乗った時に、西堀端で乗り換えたか南堀端へ直通したかどうかなんて忘れたわ。
また乗ってくるとするか。 >>732
とさでん交通のはりまや橋みたいなのを「全部乗っとかなきゃ」という気持ちはわかる。
が、今回の新路線は全く新しい区間は無いんじゃないか？
1系統・2系統は松山市駅から循環しているんだし、単独区間の無い3系統以外乗っている人は
それ以外乗っていれば無問題かと。 >>732-733
今回の名称変更に伴って、分岐駅（分岐停留所）が変わるのであれば、両方向とも乗っておかないとならないであろう。>>732氏の様に両方とも乗ったのか忘れた場合は改めて乗り直し。
それとは別に、赤坂見附=永田町の様に別名でも同じ駅（停留所）と見なされるならば、各自の好みの問題になる。（ＪＲ大網駅とか阪急石橋駅とか近鉄平端駅などと同様になるため）
どちらになるかは今後の鉄道要覧などで見るのが確実かと思われる。 >>734
＞分岐駅（分岐停留所）が変わるのであれば
同意。
それと、俺（>>454）のような「こだわり」を持った人もいるだろう。 >>454の例（長者原や武蔵小杉）のような十字交差じゃなくて、
東海道本線上に金山駅が出来た時とか、西小倉駅とかの方が分かりやすいかな。 物理か論理かの話だが、俺は松山より、3/17の豊肥本線熊本駅(鹿児島本線は上り川尻〜当時は西熊本は無かった→上熊本で乗車済にする)
と4/15の新潟の方が気になる。
新潟は今の熊本みたいに「乗ったら地平ホーム行き」(しかも三角線熊本行で経験済)
って事もあり得る。まあ、新潟は時刻表で確認できるからそういう経験はしないと思うが。
特に平面接続になる「いなほ」に乗るべきか悩む。 新八代乗り入れ線わざわざ乗ったけど廃止になっちゃったなあ。 >>738
もう二度と乗れないんだからいい思い出になったんじゃない？ >>738
新京成から北総線への乗り入れ線とかもね。 >>741
そうしたいのはヤマヤマであるが、何も新鮮味が無いので行く気力が沸かないやw。
OTSから中央線・ニュートラムに移行したぐらいの距離だったら行ったけど、そこも含めて全て乗り直しかと思うと、滅入って来るわ。 東京メトロは一周年スタンプラリーの時に乗り直したけどね。
そんな感じのイベントでも無ければ、大阪の地下鉄と新交通を全部やり直しは苦行だな。 ちなみに、、、
俺の知り合いで、1987年当時に↓こんな宣言をしていた輩がいる。
「（1980年から始まった）チャレンジ20000キロで国鉄は全線完乗した。
（1990年までの）残りの3年間でJRも全線完乗する。」
もう30年近く会ってないけど、どうなったのかなぁ。 俺は鉄道乗り潰し後半から
国盗りってスマホアプリで日本全国塗りつぶしも始めたので
実質二周目に入ってる。西武の西側がめんどくせぇ。 >>744
国鉄最終日に(廃止前に乗れた路線だけだけど)全線完乗
翌日からチャレンジ2万キロ用写真を撮り(られ)ながら再完乗しましたよ 大阪メトロ乗り直そう。市バス９０周年エンジョイエコカードで。
開業記念カードが出たら教えてね。 予讃線乗ってて思ったんだが山の斜面に無数に伸びるみかんモノレール？に乗ってみたい
場所によっちゃとんでもなく急勾配なヤツがあるんだよなぁ 質問
盲腸線での終着駅からの折り返しが１時間以上あった場合、何してる？ >>753
その集落を散策して〒とか観光センターとか公民館みたいな所をめぐる 西唐津って時刻表本誌上だと唐津線、筑肥線非電化の列車しか記載が無いようなもんだから難易度やや高めに見えるけど、実際は筑肥線電車が毎時数本レベルで入ってくるよ。 >>754
おお、同士よ。
1キロ20分見当で計って、待ち時間が1時間で2キロくらいならGOだな。
実際は盲腸線だと折り返し10分とかが多いから余り機会は無いけど。 >>757
筑肥線電化前は本数ずっと少なかったもん
それに宮脇氏の乗った頃は東唐津折り返し >>759で思い出したけど、
盲腸線の終端駅から別の線の駅にワープする人って少なからずいるよね。
過去には「盲腸線抜け道」みたいな専用スレも立っていたくらいだし。
おれも何度かある。
そういえば、、、
枕崎で南薩線に乗り継がず、指宿枕崎線でトンボ帰りして後悔したこと書いたけど、
黒石線とか甘木線とかでも同様の失態をやっている。 >>760
人生に無駄な経験なんてないんだよ。折り返したってことは開聞岳を二回見られたんだろ？それで十分だ。 まだ未乗の長良川鉄道と城端線を乗り継いで白川郷を見たいんだが、バスで綺麗には繋がってないのね。
郡上八幡からバスで白川郷に出るしかないか。 >>762
2013年に白鳥交通の美濃白鳥〜白川郷線が開業したのにすぐ廃止されてしまったんだよな
郡上八幡から白川郷行の高速バスに乗るにしても、郡上八幡10:12の1便しか無いし、
平日限定の美濃太田6:26の始発に乗って北濃ですぐ折り返して郡上八幡へ
というパターンしか無理ですね
平日に行けるならこの接続は結構良い 北勢線と三岐線は寄って走っているところを地図で調べて歩いて乗り継いだ 歩いても行けるけど、阿下喜〜西藤原or伊勢治田の間を無料コミュニティバスが走ってて、
ちょうど時間が合ったから利用した ワイは阿下喜から伊勢治田までタクったな… 時間が無くて歩けんかったんよ 今は亡き函館本線の砂川支線の上砂川駅から歌志内線の文殊駅まで歩いた約600ｍ 開業時に訪ねた、越後湯沢駅〜ガーラ湯沢には無料バスが走っていた。
でも、あえて往復とも列車を使ったよ。 >>771
おれは両方とも片方ずつ乗ったよ。
そういえば、、、
高尾山や天橋立なんかも、昇り降りでケーブルとリフトを乗り比べたりしたな。 俺は乗り継ぎの都合上、越後湯沢からガーラ湯沢まで雪道を歩いた。
無料バスは知らなかった。
天橋立でケーブルとリフトを乗り比べたのは同じ。高尾山は乗ったことがない。 >>772
八栗駅から八栗登山口駅まで３０分くらいかかった
この距離でバスもないし
タクシー禁止ルールでやっている身にはここが一番キツかった 八栗駅は電動自転車貸してくれるからそれでケーブルの駅まで行ったよ 長門本山で折り返し時間が20分あったから、浜河内まで歩いたが、
そう言う奴はもう一人いた。
国鉄時代の間藤とか会津滝ノ原なんて、折り返すまで１~2時間待ちがデフォだったから
あの頃は、無意味にさまよう群れの中の一人だったなぁ。 連投すまん。
4月15日以降の新潟駅の発着番線を知るためには、5月号の時刻表まで
待った方がいいのだろうか。
普段使ってないからいいけど、8番・9番線発は今でも嫌だし残るんだから。 >>776
俺は戸畑から渡船に乗って若松へ。
そして若松から50系客車で筑豊本線に初乗。若松では東筑軒の「かしわめし」を購入。
篠栗線にも初乗。
まさかその後、篠栗線沿線に住むとは思ってもいなかった。
しばらくたって戸畑から渡船、バスで若戸大橋・バス専用道？通過もやった。 万葉線からライトレールは時間が合わなかった
>>772
松山城は昇りは甲種、降りは乙種のってきた 末期の、のと鉄道蛸島には無料のレンタサイクルがあったね。 >>783
無人の蛸島に？
ちな、末期の蛸島〜珠洲の区間列車に乗ったら後ろ2両にお座敷列車の回送が連結されてたな。
待ち時間に歩いた先の正院から乗ったら、解放されてたから無意味に珠洲までお座敷列車に乗った。。。 黒部ダムのトロリーバスも完乗の対象かな？
今年で最後らしいが。 >>784
無人駅扱いだったが、駅舎自体はマニアの兄さんが管理していた。 >>767
西藤原の駅前にバスが来ると思って待ってたらバス停は違う場所らしく乗れなかった。伊勢治田から阿下喜まで歩いたよ。 >>785
無軌条電車だから対象にした。
逆にケーブルやロープウェイは車両自体に動力装置を搭載してないので、対象外にした。 スカイレールはどっちだ？
まあ、あれは日本であそこだけなので乗った。トロバスは、当然立山黒部貫光も対象だから乗り直した。
当然、「バスになったら乗りなおす」なんて事はしない。 廃止後の話だけど、蛸島駅を見学しようと北鉄バスの弁天公園前で降りて
最終の快速バスに乗ろうとしたが、バス停に時刻が無い。
宇出津に宿をとってたからかなり焦って珠洲方面へ走ったら3つ先のバス停で乗れた。
後で分かったんだが、快速バスは特急バスが止まる弁天公園前を通過して本蛸島に停まるから、
逆方向へ行けばよかったんだけど、そんなの北鉄バスのサイトに書いてない。
バスは何があるか分からんから怖い。 >>789
広島のスカイレールは懸垂型モノレールだ。
だからたいていの人は対象にする。
この手の話は延々出てくるが、鉄道要覧を見れば一目瞭然です。 >>791
開業時は、鉄道雑誌に記念切符の広告を出していたな。 4/1にBRT大船渡線ダイヤ改正。
BRTで専用道延長以外で経路変更があったのは、記憶の限り
・陸前高田＝大船渡間バイパス経由廃止
・陸前高田駅開設(移転)
・まちなか陸前高田駅開設
・ベイサイドアリーナ通過便廃止
・志津川駅移転(2回)
・ベイサイドアリーナ駅移転←未乗
一応、「2年に一度程度」は乗ろうと思っているが
今回は、陸前高田＝陸前矢作間に「栃ヶ沢公園」新設(少し中に入るみたい)と
陸前高田＝脇ノ沢間が直通便・経由便とも双方経路変更。
ダイヤ改正後すぐに乗るつもりは無いけど、本数は通過便分純増みたいだから
新潟駅の5番線発着特急(発表済)のこと含め、夏臨も出るし時刻表5月号は買わざるを得ないな。
(新潟駅の高架と8/9番線の標準接続時間も「今よりかかる」ので知りたいが…今の熊本駅高架と０A・Bも
接続を取る基準は5分位じゃないか？) 大船渡線BRT、鉄道時代との差が10分弱になるんだな
列車交換で時間要していた一部の列車より速くなっている 2時間20分もあの車両乗りたくないよ
とはいえ気仙沼から仙台の直通列車は完全にマニアのおもちゃだったけど >>788
その理論だと、法規上はエレベーターだけど、スロープカーは対象だぞ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%97%E3%82%AB%E3%83%BC
VVVF制御の自力ラック式駆動システムだからな。
ついでに全国の遊戯施設のモノレールも。（ジェットコースターは対象外だが）
だから俺は動力の有無を無視して、鉄道要覧を優先する。つまりケーブルカーは対象になる。 町営バス乗ったことあるけど貸切だったし、実績みると年4400人乗車で平日のみ運行で1日11便だから客の数は1.6人程度ってことになる。
休日も運行ってよりデマンドタクシーにしたほうがいいレベル 800（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
800ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
800（･∀･）ｲｲ!! >>799
若い人は知らないだろうが、末期の糠平〜十勝三股間もマイクロバスによる代行だったな。
こっちが行ったのは夏休みだから周遊券族で大入り満員だったが（今の三江線みたいな感じか）＞ >>797
面白い情報をありがとう。
でも、法規上はエレベーターなんだろ？国内のエレベーターに完乗するのは俺に残された時間から逆算して不可能だな。
スカイレールも鉄道要覧に載ってんのか、完乗にはカウントしてなかったけど乗ったことはあるよ。単純に乗り物として興味があったから。 要覧を用意した方が早い。
鉄道の旅ノート 乗りつぶし記録帖 2017~2018とかの参考書もあるが。
ブルーガイド・グラフィックの評価は１点。不合格。
これ１冊で積算できない。区間キロが不明。鋼索線不掲載。
JTBと比較した場合、鬼籍区間が掲載されている分だけマシ。 >>799
1便当たりの客数が1人を割り込むと補助が受けられなくなるらしい。
奥津軽いまべつ⇔津軽中里のバスがそれで廃止の危機。 >>801
＞糠平〜十勝三股間もマイクロバスによる代行
十勝三股駅前の集落には人家が「郵便局」と「代行バスのタクシー会社の営業所」の2軒だけ。
前者は後者に郵便物を届けるためだけに存在し、
後者は前者の家人を送迎するためだけに存在した。
なんか無意味だよな。 >>804
マジか
わが故郷栃木県の”抜け道”もいよいよかも
真岡鐡道市塙駅からの「那須烏山市営バス」でJR烏山線烏山駅前、
JA日光線日光駅からの「日光市営バス」でわたらせ渓谷鐡道間藤駅前
盲腸線を一気に突き抜けられるありがたい路線だったのに・・・絶対１人割り込んでるわ・・・ >>806
＞真岡鐡道市塙駅からの「那須烏山市営バス」でJR烏山線烏山駅前
国鉄時代には「茂木〜烏山」の国鉄バスに乗ったなぁ（乗車券は硬券だった） 九頭竜湖から国鉄バスで美濃白鳥へ。
こちらも、きっぷは硬券だったよ。 妻線の杉安〜村所で乗換〜湯前という国鉄バスに乗ったけど、九州ワイドだったから
硬券があったかどうか、さらには直通の乗車券があったかどうかは知らん。 寝てたり夜だったり車窓を見てなかったら乗り直し対象
乗ってから20年以上たってても乗り直し対象(メンテナンス) 十和田市から七戸もバスで行ったな。
十和田市は駅前だったけど、七戸で降りた所が駅から離れていて迷いそうになったな。
沿道のサークルKで教えて貰って事無きを得た。
あと有名なのは高森〜高千穂とか滝川〜新十津川などかな。 >>811
＞高森〜高千穂
一瞬「森高千里」に見えてしまった。 富内線の日高町駅〜日勝峠〜十勝清水〜帯広のバスがあった。
国鉄バスと民間バスの共同運行で、両方のバスが北海道ワイドで乗れた。 滝川行ったときに新十津川まで歩こうとしたけど意外に距離があるんだな、
川で折り返した >>811
＞あと有名なのは高森〜高千穂とか滝川〜新十津川などかな。
両方乗った。
後者も過去の話になるのか。 >>814
「新十津川役場」から滝川駅前の「滝川ターミナル」までバスで１５分かかったから、
歩いて行くには微妙な距離だね。
新十津川駅近くの「新十津川役場」バス停を見つけるのに何故か苦労した。
たぶん、停留所名をはっきり覚えていなかったんだと思う。 新十津川役場は役場構内に折り返しの滝川行き、路上のは札沼線代替バス等の滝川行きで分かれているからね 滝川駅〜新十津川駅はgooglemapの徒歩ルートだと4.3km53分
バスはそこそこ本数あるしこの区間はバスがいいね 新十津川から滝川駅に行くバスなんてあったのか
滝新橋と石狩川橋の2ルートで歩いたけどいい運動になった >>813
まりもから、釧路でおおぞら2号で向かった記憶がある。
おおぞら2号の自由席の超行列と、キハ182のエンジンカットで
「座れるのか？定時で走るのか？」と気を揉んだ思い出が。
…今は釧路朝発は2本あるけど、その当時自由席が3両あったのが懐かしい。
今のスーパーとかちや南紀、はまかぜは、たとえ6両編成でも自由席が1両って時代だからな。 まりもなつかしいなぁ。なぜかオホーツクの夜行は列車名同じでオホーツクだったような
楓駅があったとき線路が横にそれてるから行っておこう、けど行き方がない。札幌泊でも千歳泊でも苫小牧泊でも夕張泊でも行けない
ってことで釧路からまりもで早朝の追分で降りてバックして行った事があったなぁ
新得で折り返して宿代ケチってる人もいたような
新十津川から滝川に行くバスは2ルートあって十津川側のバス停の位置が違うね。あと滝川のバスターミナルがなくなるみたいね いいなぁ〜
新十津川と夕張、早いうちに行っておきたいなぁ〜
三江線と指宿枕崎線、日南線、おまけに和田岬線は昨年完乗 廃止は決まってるんだから早く行きなよ
廃止が近付けば近づくほどアレな状況になるのは明白だし >>816
>新十津川駅近くの「新十津川役場」バス停を見つけるのに何故か苦労した。
そういう話を誰かから聞いていたので、俺は逆向きに乗った。
バス停よりも鉄道駅の方がランドマークとしては見つけやすいからね。
高森駅の時も同じく高千穂→高森の方向で乗ったけど、
逆方向だとバス停さがしにくかったかも。
鹿島港南の時は、銚子からバスに乗って向かったけど、
降りるバス停を間違えて彷徨い、結局タイムアウトで鹿島臨海鉄道に乗れなかった。
後日、リベンジで鹿島神宮側から気動車に乗って鹿島港南に着いた。
車掌に鹿島港南駅の近くのバス停の位置を教えてもらった。 >>822
＞なぜかオホーツクの夜行は列車名同じでオホーツクだったような
それは特急化され気動車の間に客車寝台を挟んで運転された末期の話。
寝台付き客車夜行急行の時代は「大雪」 >>813
俺は帯広→日高町→鵡川（苫小牧）でした、夏休みだったので同じような人が複数。
ただ、富内線が上りのみの乗車だったので記憶がイマイチ。
このテのローカル線は往復折り返し乗車のほうが良かったかも。 改正号時刻表より。
気仙沼線BRT、気仙沼市立病院経由新設。昼間本吉＝気仙沼間の7往復のみ経由。 富内線って、足尾線や会津線みたいに苫小牧発着＋日高本線の影響を露骨に受けたダイヤで
乗って折り返すのが大変な線区だった…という記憶が。
だからバスを使ったという気がする。 >>827
ワタクシは逆ルート
夜到着の連絡船から旧客夜行か臨時急行すずらんで悩んだあげく、すずらんを選択
苫小牧から日高町〜国鉄バス日勝線で帯広へ
士幌線への乗り換え時間がカツカツだったので、運転手に急げるか聞いたところそれより前の広尾線に間に合ってしまった 国鉄時代の北海道ローカル線のネタばっかりで、ここは50代の巣窟かぁｗ
そういえば、、、
名寄本線の湧別支線に乗ったら、帰りは丁度いい時刻の列車がなくって、
湧別から民間バスで遠軽に出たっけな。 廃止間際の大畑線に乗ったとき。
朝、大畑方面から折り返してきて、下北駅で青森行の列車を待っていると、同じ列車に乗ってきた
鉄道ファンたちはみな大湊行に乗る。
何で？と思っていたが、みんな待ち時間で要領よく下北〜大湊間を乗っていたのだ。
おかげで僕だけ、大湊〜下北間は数少ない未乗区間になってしまった。
そのときはまだ、全線制覇なんて遠い世界だったからね。 北海道や九州の多数廃止されたローカル線に乗れた世代が羨ましい
小学生時代に民営化されたから自由に出かけられるようになった頃には
廃止がほぼ終わっていたんだよなあ
湧網線や天北線など乗ってみたかった
それでも近年のローカル私鉄廃止や、震災の前に完乗できたのは良かったけども とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RVDJ8 >>832
廃止間際の南部縦貫も鉄が殺到してましたね。
あのレールバス（その後の、軽快系のものとは全然違う）の独特な乗り心地は今でも忘れられないですね。 >>832
一区間の未乗は俺も。
中学時代に国鉄塚口〜尼崎港は乗った。
すぐ近くの能勢電川西能勢口〜川西国鉄前は特に興味もなく、気がついたら廃線ｗ 歩いてしまった区間が未乗のまま廃線になってしまったorz 岐阜市内線も、新岐阜駅前〜岐阜駅前の本数少なくて乗れなかったな。
いつかリベンジと思ってたら廃線orz 仁堀航路は物心ついた頃にはもうあぼーんされてたわい 青函連絡船すら乗らなかったな。
JRなってすぐの頃にEEきっぷとかいう乗り放題きっぷで青森までは行ったが、しょせん船とか思って興味の対象にならなかったわｗ
宇高連絡船は四国乗りつぶしの為に乗ったけど、結構船も良いもんだな、とその時思った。 そういえば、、、
四国ワイドや九州ワイドで関西汽船などに乗れるオプションがあったけど、結局は乗らずじまいだったな。 >>846
6社全域カバーする企画乗車券で現存するのは、18切符とフルムーン夫婦Gパスくらいかな？
数年前のことだけど、
フルムーンパスのアンケート用紙（提出すると、翌シーズン購入時5000円引き）が廃止された時
「これはフルムーンパスの廃止フラグか？」と囁かれたっけな。
18切符の赤券が廃止されたのも、廃止フラグなのかな？ >>847
赤券が残った西四とも、そんなに止めたいと思ってないんでは？
一番止めたいのはオレンジの会社じゃないの？ >>847
青春１８きっぷは、企画切符の中で圧倒的な売り上げだから、まず
廃止はないだろうと思う。 >>847
あとジャパンレールパス。
これも簡単にはなくならんだろうけど、格安すぎて止めたい会社は多そう。 訪日外国人の増加でスケールメリットは活かせているだろう
望ましいかどうかは別にして 赤春というより乗り鉄の切符は常備券がいいね。
中小私鉄のフリーはそのテが多いが。 >>829
折り返しが厄介だったのは、かつての会津滝ノ原も。
野岩鉄道開業で比較にならないほど便利になったが。 >>852
毎日の〆が面倒なので効率重視の会社は機械発券ですね >>853
だから>>829に会津線と書いてあるのだが 和楽器バンドのツアー追っかけと掛け持ちでローカル線乗りつぶすでよ。 昨日時刻表を見ながら３泊４日で
男鹿線・五能線・津軽線・道南いさりび鉄道・函館本線（砂原回りと山線区間）、札沼線、夕張支線を完全踏破するルートを考えた
おまけに室蘭と新千歳空港も含めて
冬以外のシーズンで行ってみようと思う >>858
俺も昔は某芸能人の追っかけのついでに乗り鉄したっけなぁ。
そういえば、、、
野球やサッカー観戦の遠征ついでに乗り鉄してる人も多い。
そういう人がブログとかyoutubeに旅行記うｐしたりしてるの見ると楽しいよ。
>>859
室蘭本線が岩見沢に到着する直前の旧線と新線は両方乗った？ 近々の予定としては三江線廃止ぐらいかな。
路線図上では変化ないけど小田急の複々線区間延長もあったか。 >>861
このスレでは間違いなく完全に新参者なので・・・
そのような場所が岩見沢にあることも知らなかったし
室蘭本線上で今回初めて通るのは沼ノ端〜追分区間だけので
まったく分かりませんでした。
詰め込みすぎですかねぇ・・・
関東在住なので、北海道の存続が危ぶまれる路線は
今行けるうちに行きたい、ってのがあるだけで、
あまり「完乗」についての定義のレベルが低いかもしれません。 代々木上原→向ヶ丘遊園緩行線履修してきた
西谷附近も移転したから乘りにいかな 三江線乗り直すべきか悩むなあ。
乗ったのが10年以上前で風景も江の川以外覚えてないや。 35年以上も前に乗った三江線の車窓まったく記憶にない。
木次線経由の急行ちどり（何号か忘れた）で三次に着いた時すでに夕方で
江津に辿り着いた時には真っ暗だった。
その後のスケジュールは
↓
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345035/696
昭和５７年に、山陰ワイドで「さんべ５号」江崎「さんべ６号」の夜行折り返しをやりましたよ。
時刻表では、江崎での、さんべ５号と６号の上下乗換が１分くらいしかなく、ギリギリみたいだったけど、
実は時刻表には発車時刻だけ掲載されていたのであって、
他の列車の所要時間から類推するに、さんべ５号の江崎到着時刻はもっと早めだと思われた。
それを出雲市駅で尋ねたら、鉄道電話で江崎駅に問い合わせてくれて、１２分ほどの余裕があることが判明した。 >>866
風景は乗った時期によりますな。
開業直後に乗った地下鉄新横浜〜あざみ野は未開の地の印象。
グリーンライン開業日に乗ったらセンター南・北駅あたりは大都会に変貌していて驚いたｗ >>868
開業直後に乗った、京葉線西船橋−千葉みなと。びっくりした。
今じゃ想像もつかない。 桃花台線は廃止間際に乗ってもそこまで不動産開発がなあ お台場にまだフジテレビがなかったころしか
ゆりかもめに乗ってない人間はいるかなあ >>868
センター北初訪問1994。
去年、グリーンライン全駅下車のため再訪。
ビフォーアフターにたまげたwww そんなこと言ったら、、、
新横浜だって、岐阜羽島だって、新幹線開業当初は何も無かった。 このスレを見る限り、俺みたいにこれから始めようか、と言う人は少ないのかも
乗り始めてからまだ１年半。関東住みなので遠くから攻めようかと思い、これまでに５回、旅に出た
完全乗車した路線は、北から留萌本線（留萌〜増毛間含む）、
北海道・東北新幹線、日光線、烏山線、わたらせ渓谷鐡道、真岡鐡道、上毛電気鉄道、
東武日光線、高崎線、川越線、京浜東北線、山手線、埼京線、根岸線、横浜線、
東海道・山陽新幹線、湖西線、北陸新幹線、和田岬線、境線、瀬戸大橋線、高松琴平電気鉄道、
高徳線、鳴門線、牟岐線、安佐海岸鉄道、徳島線、三江線、九州新幹線、日豊本線、宮崎空港線、
日南線、吉都線、肥薩線、鹿児島市電、指宿枕崎線。
エクセルで自作した乗車距離集計表上での乗車距離の総計は6,812.2キロ、全体に占める乗車割合は25.68％。
たった１年半で全体の４分の１を乗ってしまったのはすごいけど、新幹線によるところが大。
まだ未完全乗車路線数が４３２路線もある。
死ぬまでに楽しめればいいやと思っているが、まとまった日数と旅行代金を用意するのに一苦労。
一年に２回くらいは行きたいなぁ〜と思っている。 >>870
ロングよりはボックス
ボックスよりは転クロ
って事じゃないかな？ 昔はお金も無かったし鈍行こそ乗りつぶしの基本とか思ってたけど、新幹線網が充実して在来線特急が減少してブルトレが無くなってみると、もっと特急に乗って幹線らしさを体験しておけば良かったと思う。
北越急行とか一度も乗らないままに特急無くなったし、山陽本線のブルトレも朝起きて海沿い走ってる感じが好きだったけど、末期は全く乗らずに終わったのが後悔といえば後悔だな。 >>876
5ch自体が高齢化してるからね
少なくなったとはいえ完乗目指して乗ってる大学生とかは今もいるけどTwitterに書いてるし
これからのんびり進めるのはもちろん良いと思うけど北海道と中国山地あたりは優先する方が良いかも
私鉄完乗も目指すなら地方私鉄と幹線筋でない3セクも
廃線予定が無くても災害があれば即おしまいになってもおかしくない路線が多いから >>876
頑張れ〜
終わりが見えてきたら手間のかかる路線が残るのは多分皆経験してるでよ >>878
＞鈍行こそ乗りつぶしの基本とか思ってたけど・・・もっと特急に乗って幹線らしさを体験しておけば良かったと思う
ある意味では>>72（俺）と同じだな。 >>876
いいねえ！ 行くところほとんど初乗り。羨ましい。
無計画に乗っていたら、
5キロ乗るために1泊2日で400キロ移動とかになった。
その分、気を抜いて楽しめてるけどなー。なんかなー。 >>879
鉄道趣味が下火なのか？
鉄道マニアは、育成しなくても人口の一定割合は絶対に発生するものだと思っていたが。 わい子育て中だけど鉄道教育はしないつもりだぞ
絶対鉄道趣味にならないとは限らんがw >>884
鉄道趣味者の若者は増えてると思うが、
身近な通勤電車を趣味対象にしている感
通勤車の編成ごとの差異とかそういう話題がめちゃくちゃ多い
昔のような長距離乗り鉄だ完乗だというのではなく
近場でできる趣味という方向性が強くなってると感じる 通勤電車はむしろはまったら泥沼やわ
本物だし手遅れ 今度の改正で吾妻線の大前が行きやすくなりますね。
これまで昼過ぎに着いて折り返しまで２時間弱の便が、時間的に乗りやすい便だったが、
改正でその便は万座・鹿沢口止まりに。
代わりに午前中の便が大前10:38着 11:00発となるもよう。
個人的にはもうちょい大前での時間が欲しい気もする。
ここも長野原までは付け替え直前に乗ってるけど、末端は20年以上乗ってないからメンテナンス(乗り直し)必要だな。 >>886
全線コンプリートするには、ＪＲとの戦いという一面がある。
一日数本とかの乗車困難路線をパズルのように乗りつなぎ、朝から晩まで
青春１８きっぷ１枚だけで、体力勝負の乗車に成功するとＪＲに勝利した気分になる。
こういう指向のマニアが減った影響はあるかもしれない。
若い人は近場や鉄道博物館で手頃に楽しんでいる気がする。 >>889
やだよｗ
そんな疲れる乗りつぶし方ｗ
秘境駅とかで降りて半日くらいマッタリするのがいいやｗ
だからいつまでも経っても完乗出来ないんですｗ みなさんありがとうございます。ゆったりライフワークとして頑張ります！
宮脇俊三翁も最後の最後は国鉄足尾線で、なんか愚痴っぽい口調で本には書いてあったが、「ソツなくそのエリアに絞って集中踏破」を考えてこれから旅程を組んでいこうと思う。
せっかくなので一人旅としても満喫したいと思ってて、都道府県別で全件制覇してしまった徳島県と宮崎県も、鳴門の観光船に乗ったり本場宮崎のチキン南蛮を食べたりとそれなりに楽しんできたつもり。
出来るだけ手間のかかる路線を上手くつぶしながら（それを考えるのも楽しみの一つ）、これからもやっていこうと思います！ >>888
大前・・・某吹奏楽部アニメのヒロインと同じ名前なので聖地巡礼する人が少なからずいる。 >>889
西日本のローカル線乗る時はどー見ても18きっぷ最強だった 普通列車しか運転されてない路線(区間)でしかもロングシートしかない所は鬼門だな >>896
誰も突っ込んでねえから突っ込むしかないのか
みどりですぅ〜〜 >>888
太子駅まで乗られた方、いらっしゃいますか？ 国鉄末期の乗りつぶしも、体力勝負だった。
北海道はまだ距離があったし、士幌線以外は選択肢が多かったが
九州は同類毎日ぞろぞろ歩く日々。
完乗を終えてから、観光地に目が行くようになったが
気が向いたら乗り直そうという気持ちは持っている。
が、三江線は一回水害に遭ってから乗る気が起きなかった。 >>901
毎日一緒というわけでもないが、キーポイントとなる列車や乗換駅は同じだし、
ワイド周遊券もって乗り歩いてたら2〜3日前に合った人と再び遭遇なんでザラにあったよ。 >>902
約30年前に会ってるかもしれませんなｗ
自分は硬券収集もやってたので、廃止予定線は極力有人駅では下車しながらの乗りつぶしでした。
簡易委託駅のような所までは全部回れませんでしたがね。
北海道だと標津、名寄、天北、池北、歌志内には間に合ったが、それ以前の廃止路線には間に合わなかったです。(高校生だったので) 久々に硬券ファイルを開けてみたら、
平成元年3月22日に高島、本別、陸別、置戸、訓子府、上常呂、紋別、上興部
3月24日に下川、中興部、沙留、小向、小頓別、敏音知、中頓別、浜頓別
3月25日に鬼志別、曲淵、声問を訪れてる模様。 >>901
自分は逆に鉄道より観光地を優先させてしまった。
今になって思えばまだ北海道の鉄道が廃止されていなかったのに、
ローカル線には目もくれず、知床五湖に行ってしまった。
今となっては知床五湖の三湖・四湖・五湖には熊のせいで
行けなくなったので、貴重な観光となった。 >>904
俺の場合、日程の都合で降りられなかった駅は、後日使用済みの青春18等を送り下車印押印を「郵頼」。
普通便なので紛失等リスクもあったが当時はそんなこと考えなかったなｗ >>906
「郵頼」なんて言葉はじめて聞いたｗ
俺的ルールでは
自分で行って買った切符しか認めない方針。
しかも、
乗車券は実際に乗って入鋏済みのものしか集めない。
入場券にも入鋏。
記念切符も実際に乗らないと認めない。
たとえレア物の切符でも、通販とか、知人から譲り受けた物は価値ゼロ。 自分の場合は通信販売や譲渡などの切符類には一定の価値を理解するけど、
乗降してもいない駅の下車印を切符郵送で依頼するのには疑問を生じる。
下車印の本来の目的に沿った押印ではないから、断られてもおかしくない。 降りていない駅の下車印を郵送で依頼するとか非常識きわまりない
迷惑鉄そのもの >>906
価値観は人それぞれだけど…降りてない駅の下車印押してもらって楽しい？ お前、授業で代返ばっかり頼んでただろ。
そういう俺も小学校夏休みのラジオ体操、早起きが苦手なので
町会長さん宅の子供と友達だったのでコソーリ出席ハンコ代捺してもらってたな そういえば、、、
チャレンジ2000キロでインチキした奴っている？ >>913
10分の1しか乗ってないのかよ
インチキしすぎw >>913
入場券で、盛岡・新潟駅のホームで写真を撮ったら新幹線踏破ｗ 北海道は大量廃止で結果的に全線完乗ｗ
あ、今残っている路線は新幹線や札幌市電含めて全線乗ってるけどね
やっかいなのは西日本を大量に残してること
三江線は既に乗っていたけど、長門本山みたいに地元にいても乗りにくいとこを残してるし 今度青森出張あるから、日本の東側で唯一乗り残してる竜飛斜行線乗ってくるわ… >>918
去年はケーブルカーは4/22営業開始だったそうだ。
今年もたぶんそのくらいまで休んでいるだろう。 >>921
また石川さゆりの歌を2番だけ聴きに行きます 今は昔
竜飛行きのバスって何故か青森市営だったので
青森市バスのフリー切符で乗れたんだけどね >>917
本山はそこ行くのを主目的にしないと厳しいよ
なんせ朝と夜しか走らないからね
123系目当てで行くのもいいかも知れない 長門本山支線はほぼ夕方の1往復限定やな
クモハ42の時と123系で二回乗ったが あの本数で電車というのも凄いｗ
決して秘境ではない、雀田近くには私大もある。 長門本山の話が出たついでに、、、
今は昔
山陽本線の厚狭〜小野田〜宇部間には、美祢線直通の貨物列車専用の線路があり、
たまに美祢線直通の旅客列車（気動車）も走った。
俺は乗ったけど、他に誰か居る？ >>928
乗ったことないけど、線路剥がした跡は見たことある。
まだ残ってるのかな？ >>927
使ってる電車は間合い運用みたいなものだしな
わざわざ気動車を持ってくるほうが手間 >>928
ﾅｶｰﾏ。わざわざ選んで乗った。
線路別の別線と言えば、中間＝折尾・黒崎もそれぞれ複線だったから乗った。
北海道も志文＝岩見沢みたいに、双方向単線がこっそり変更した区間もある。 質問：
来年末までにあわや廃線！と予想する路線・区間はどこ？
※JR北海道管内は今年中に完乗予定なので除外
三江線（当たり前）・和田岬線・肥薩線・吉都線・日南線・指宿枕崎線以外でお願いしまふ 基本的に、2年以内に突拍子も無く廃止になる路線は無し >>932
名鉄広見線(新可児〜御嵩)
名鉄蒲郡線
神鉄粟生線 >>927
雀田にある大学は私立から公立に移管された
今は山陽小野田市立山口東京理科大学というよ >>928
旧二俣線〜東海道本線にも立体的な連絡線があった覚えが 二俣線は東海道本線のバイパス（太平洋戦争中に天竜川や弁天島の鉄橋が破壊された場合の迂回路）として計画されたからね。 不謹慎な話で申し訳ない。>>42で思い出したけど、、、
もしも、流失したのが富士川橋梁じゃなくて天竜川橋梁だったら、
二俣線をブルートレインが走ったかもしれない？ >>937
二俣線から東海道本線の豊橋方面に直通する下り列車が、
東海道本線の上り線をまたぐための設備があった。
今でも、東海道本線の両脇に築堤の残骸があると思う。 小野田線(全線)の輸送密度の低さが気になる。
多分、電化路線で500人以下はここだけ。
大学があろうと、高校があろうと総体的な輸送量が無ければ廃止もありかと思う。
が、ここは「完乗スレ」であって「廃止予想スレ」でも「葬式鉄スレ」でもないから
スレチ。
昨日のNHK「サラメシ」で、三陸鉄道が取り上げられていて
「来年路線が移管されるので、運転士の育成を進めている」と言っていたな。
つまり移管は来年3月改正時、が有力だな。 御殿場線を迂回とかはたまにあるが、
みどり湖が不通になったから辰野経由なんてことはあるのだろうか？ >>943
急行アルプスが辰野経由だったし可能なんじゃね？ >>942
人それぞれだけど、、、移転するわけでもキロ変更でもないのに >>943
貨物列車が走れるんなら可能だろう
今は東京近郊区間内だから、運賃計算上も何も支障が無いし >>946
岡谷塩尻間のバイパス新線は、開業当初は69条の特定区間だったんだけどね。
今や157条1項の選択乗車区間ですらもない。（辰野塩尻間の選択乗車は残ってるけど） それにしても、
どうして琵琶湖でもびわこでもなくてびわ湖なんだろう？ >>949
それを言うなら、、、
いわき、つくば、さいたま、えびの...etc
つまりは漢字が書けないor誤字が多いからだろ、JK ああ、湖だけが漢字ってツッコミね。
湖くらいは小学生でも書けるからだろ。 かつて大船渡線で見られた行き先表示の「さかり」は、読めないというよりも盛岡と区別するためだな。 小海線の小淵沢、小海、小諸も区別しづらいことこの上ないw >>925
もう一つ厄介な芸備線の備中神代〜備後落合も残してるんでｗ
乗らせてたまるかという西日本の執念を感じさせるダイヤだなと思う >>932
貨物支線は気づかないうちに旅客列車の運行がなくなっていることがしばしば。
過去には北方貨物線、奥羽本線青森駅短絡線、宮城野貨物線など。
複雑だから理解しづらいが、早い目に乗っておいた方が良い。 >>955
そう言えば、以前立川から伊豆急下田に行く特急が
浜川崎を経由していたが、今はもうないな。 >>956
東海道貨物線が乗れたという列車か。
乗り損ねたな。 浜川崎はスイッチバックした奴だね乗ったわ。
あけぼのが越後石山から白新線迂回したときはお仲間少なかったかな
宮城野迂回の北斗星はロビーカーあったからお仲間集まってたｗ
バス代行で仙台までって告知してたけどタクシー代行で、相乗りのおっさんはヲタじゃないからそんなこと知らなくて短い間ながら話が盛り上がった思い出 >>958
宮城野迂回っていうと北斗星なのか。
てっきり八甲田かと思った。 >>954
確かに。一日往復の石狩当別〜新十津川間はこの夏になってくる予定なので良いんだけど
芸備線の備中神代〜備後落合、この区間はかなり難しいかも
陰陽連絡線で乗ったのは芸備線でも広島〜三次までと三江線、（入れるかどうか迷ってるけど）サンライズ出雲で通った伯備線しかない
この区間を乗りに行くためだけに東京から新幹線で行って土日で帰ってこれるか調べてみよ
新幹線の接続時間やらなにやら考えると福塩線、姫新線、津山線のどれかとも組み合わせられるかもしれない
土日の一泊二日で行ってこれるならいつでも思い立った時に行けるし、プランだけ組んどくのも楽しみのうち 連投。
あっという間に調べ終わってしまった。どんな風にでも組めそうな感じ。
東京を6：50に発って広島から芸備線（三次・備後落合乗り換え）を乗りとおし、
新見から姫新線（津山・佐用乗り換え）で姫路22：45。ここで一泊。
日曜日は国宝姫路城でも見学して早めに帰って来るスケジュール。
一昨年、三江線に乗るために広島から三次まで芸備線に乗ったが、
広島発が21時過ぎだったので、三次まで真っ暗。狩留家くらいまでは街明かりはあったけど。
何より「車窓鉄」なので、広島〜三次間は明るい時間に乗り直し。
福塩線と木次線、津山線と因美線はセットで後で考えるとして、
とりあえず中国地方「縦断」の旅は簡単にできそう。
乗り換え時間は、三次10分、備後落合15分、新見53分、津山57分、佐用68分。
姫新線のアクセスが悪いけど、一時間前後なら致し方なし。
広島で駅弁買って芸備線内で昼食、新見駅周辺で夕食を調達して姫新線で夕食。
こんなもんで良いかもしれない。
中国山地で桜が見ごろになる季節に合わせて行ってみようかな。 そのネックの区間は新見に宿泊するか、昼便を使うしかない。
昼便は土日ならムーンライトながらから接続できる。逆はムーンライトながらには乗り継げない。
新幹線orムーンライトながら〜(略)〜新見→備後落合→塩町→府中→福山→広島 泊
広島→三次→(臨時)→備後落合→(トロッコ)→宍道→米子or鳥取 泊
米子→倉吉→鳥取→智頭→津山→新見→岡山→津山→佐用→播磨新宮→姫路〜(略)〜ムーンライトながらor新幹線
3日で山陰の大半のローカルを制覇できる。夏ならすべて日の出ている時間に乗れるのでよい。 常磐線の復興区間は付替えやキロ程変更ってあったっけ？ >>964
駒ヶ嶺−浜吉田間で付け替えが起こり、距離も0.1キロ伸びた。
私は距離が伸びたら再乗車しているがまだ行っていない。
再来年には全線復旧するからその後でいいだろう。
ただ、代行バスというのにも乗ってみたいと思う。
そんな暇はなかなか無いが。 >>965
ひたちなか海浜鉄道が延伸してからついでに乗ったらどうだ？ >>965
そっか。こりゃ対象になるなあ。
往事と代行バスは乗ってるんだが
再開待ちにしたいところだけど
そうなると最後の乗りつぶし完成（あと4線）が
ここになりそうだな。 >>966
ひたちなか海浜鉄道か、すでに乗っているけど延伸したらまた乗り直しだな
私鉄は数年前全国制覇していたが、こっちの方が維持するのがたいへんだ。 近年新線開業も少ないし一度制覇したら維持はそれほど難しくないような
むしろ新規開業が少なすぎて遠出する意欲が無くなってるくらい >>958-959
宮城野貨物線、おれは寝台特急「はくつる」で寝過ごしたな。 ＪＲ全線完乗まで残り３線。
・北海道新幹線 ←妥当
・可部線 ←復活区間
・日田彦山線 ←どうなる？
北海道新幹線は６月に攻略予定。
可部線に関しては、近隣に私鉄含めた未乗区間がないから、ちょっと躊躇。
日田彦山線がどうなるか決まらないと、ＪＲ完乗が決まらないというね。
吾妻線の付け替え区間入れると４線になるけど。 >>972
日田彦山線がもし復活するとしても、
おおさか東線全通より遅いだろう。 >>973
日田彦山線なら、先日の報道で、四月に復旧協議会が設立されるらしいから、
復旧の可能性は零ではないと思う。 羽沢連絡線の開業は東京五輪には間に合わないんだよね >>975
2020年春、富山駅でポートラムが延伸して富山地鉄市内線とつながる。
その際にまた０．１ｋｍ距離が伸びると私は予想している。 >>974
地震で不通の豊肥線は復旧させるんかねえ？ 南阿蘇鉄道が「立野まで復旧」ってやっているけど、
肥後大津＝瀬田間は国道57号含め、別ルートのトンネルで復旧するらしいから
どうするんだろうねぇ。
立野郵便局が復活したから、行く手段はあるみたいけどどうするんだろうねぇ。
長期化しそうだから、肥後大津＝宮地間の代行バスには乗るつもりでいる。 今の技術ならスイッチバックのいらないルートにできるのかな。 軌道の渡り線までこだわる方へ悲報！
とさでん交通・はりまや橋の左折渡り線四方向のうち、北から東へ向かう左折線を通る電車が、3/27の改正でなくなる模様。
現行(3/26まで)のダイヤでも平日朝1本(桟橋四6:02→はりまや橋<3番>6:09→デンテツ6:14→文殊通6:25)だけなので、3/26朝の1本が最終となる。
気にしない人はどうでもいい話だが・・・ 本音だと一日一本みたいなレアな存在なら、無くなった方がありがたい。
富山地鉄、住吉大社…
中途半端な存在の鹿児島市電の高見馬場や、広島電鉄八丁堀みたいなのがあるし。 夕張支線、１９年３月廃止決定
７月に乗りに行くかどうか決めあぐねていたが
必然的に行くことに決定したすますた >>982
それもう無くなったから
>>983
JR北から夕張市に職員派遣した時点で規定事項。 >>981
１日１本なら頑張らなきゃ。
私は普通列車必須にしていたから、未乗だった梅田貨物線（普通列車は１日１往復のみ）は先日の最終日になんとか
都合付けて乗りに行った。
こんなのに気づくマニアは少数かと思っていたが、同業者が大量にいて驚いた。 >>980
そこ通る列車あったんだ。
専用スレでも無いって言われたことあるわ。
俺は2年前に南から東に向かう列車で狙ったんだが
西に入って東へスイッチバックする列車しか出会えなかったなあ。
ちなみにそれで終点の後免まで乗ったら
手前の降り場で降ろされたので、
ひと駅前に戻ってホーム車止めまで入るのに乗り換えたわ。 >>987
980です。
件の「北→東の左折線」だが、桟橋出庫で東へ向かう便のうち、公式HPの東西線の主要電停時刻表で「北回り」と書いてあるものが該当。
一時期は「北回り」と書いてなかったが、東西線のはりまや橋に時刻が入っていないので判別可能だった。
(現地電停の掲示時刻表では北回り表示がないので判別できない。)
北回りの「桟橋出庫→東行」は、
はりまや3→交差点を北へ直進→方転し南行線へ転線→交差点を東へ左折→デンテツ6
その他の「桟橋出庫→東行」は、
はりまや3→交差点を西へ左折→はりまや2番通過→方転し東行線に転線→はりまや1番→交差点を東へ直進→デンテツ6
北回りは、昨春改正前までは平日朝に4本あったが、昨春改正で1本になり、今回なくなる、というわけ。
ちなみに自分は、4本あった時代に乗車済み。 >>984
しゃ〜ないじゃんか
目覚めたのつい最近だし
国鉄末期・ＪＲ発足当時なんて小学生で当然一人鉄旅なんてできなかったし
だから年代的にＳＬ・ブルトレ・夜行列車は乗ったことがないから一切興味が沸かない
自分で使える金に余裕が出てきたから最近始めた趣味
もちろんもともと乗り鉄・車窓鉄だったのは事実
実家は東武鬼怒川線沿線
実家に帰省するたびＳＬ「大樹」の汽笛の乱発がうるさい
北海道の路線が寂しくなる前に乗っておきたかったな・・・ >>988
当時その情報を聞きたかったわw
また運用が復活したら教えてね。 >>989
ぬお、三十代後半か
ギリギリ夜行も乗れたんじゃないかなあ >>990
気づいたら、だけどね。
ただ、今回のように改正5日前に発表されるのは珍しくないだろうから、速報は勘弁。
>>986
>１日１本なら頑張らなきゃ。
↑同意。
たとえば万葉線の上り米島口始発(平日2本・土休1本)は車庫線から発車するが、未乗。
頑張って乗りに行かねば！ 米島口の乗りやすい方は、今後いつ無くなってもおかしくない。
わざわざ走らす必要が無い程度の混雑具合だった。
平日の関ヶ原発みたいに、合理化で「米原(か近江長岡)に伸ばすか」になりかねん。 >>994
鹿児島市電は単純そうで面倒。
実は年に2日だけ（郡元＝）鹿児島中央駅＝高見馬場＝谷山ってのがある。
それと、谷山＝（神田）＝鹿児島中央駅＝鹿児島駅ってのもある。
郡元が通常の２系統は鹿児島中央駅方面から左折するが、
この臨時便と入出庫便だけ右折ルートを通る。
ダイヤが公開されているから、難問ではないが。
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