【全国踏破】完乗を語るスレ 13線区目【乗り潰し】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>727
そうなると、、、
乗りつぶし派にとっては、新たに乗り直しせにゃならんが、
それ以外の問題点としては
・基準規程第149条第3項が廃止になる
・大回りでの折尾駅ラッチ外乗換の旨味もなくなる。 もしかして秋田港まで乗れるようになるんじゃない?
クルーズ船関連の他にイベント開催日2日間も運行って何かでみたが。
個人的には定期列車の無い貨物線や短絡線は、完乗とは別の謂わばボーナスゲームみたいなもんだな。 伊予鉄の本町線西堀端が本町一丁目に改称されるから、
俺の基準だと本町一丁目⇔南堀端に新路線開業扱いだな。
以前乗った時に、西堀端で乗り換えたか南堀端へ直通したかどうかなんて忘れたわ。
また乗ってくるとするか。 >>732
とさでん交通のはりまや橋みたいなのを「全部乗っとかなきゃ」という気持ちはわかる。
が、今回の新路線は全く新しい区間は無いんじゃないか?
1系統・2系統は松山市駅から循環しているんだし、単独区間の無い3系統以外乗っている人は
それ以外乗っていれば無問題かと。 >>732-733
今回の名称変更に伴って、分岐駅(分岐停留所)が変わるのであれば、両方向とも乗っておかないとならないであろう。>>732氏の様に両方とも乗ったのか忘れた場合は改めて乗り直し。
それとは別に、赤坂見附=永田町の様に別名でも同じ駅(停留所)と見なされるならば、各自の好みの問題になる。(JR大網駅とか阪急石橋駅とか近鉄平端駅などと同様になるため)
どちらになるかは今後の鉄道要覧などで見るのが確実かと思われる。 >>734
>分岐駅(分岐停留所)が変わるのであれば
同意。
それと、俺(>>454)のような「こだわり」を持った人もいるだろう。 >>454の例(長者原や武蔵小杉)のような十字交差じゃなくて、
東海道本線上に金山駅が出来た時とか、西小倉駅とかの方が分かりやすいかな。 物理か論理かの話だが、俺は松山より、3/17の豊肥本線熊本駅(鹿児島本線は上り川尻〜当時は西熊本は無かった→上熊本で乗車済にする)
と4/15の新潟の方が気になる。
新潟は今の熊本みたいに「乗ったら地平ホーム行き」(しかも三角線熊本行で経験済)
って事もあり得る。まあ、新潟は時刻表で確認できるからそういう経験はしないと思うが。
特に平面接続になる「いなほ」に乗るべきか悩む。 新八代乗り入れ線わざわざ乗ったけど廃止になっちゃったなあ。 >>738
もう二度と乗れないんだからいい思い出になったんじゃない? >>738
新京成から北総線への乗り入れ線とかもね。 >>741
そうしたいのはヤマヤマであるが、何も新鮮味が無いので行く気力が沸かないやw。
OTSから中央線・ニュートラムに移行したぐらいの距離だったら行ったけど、そこも含めて全て乗り直しかと思うと、滅入って来るわ。 東京メトロは一周年スタンプラリーの時に乗り直したけどね。
そんな感じのイベントでも無ければ、大阪の地下鉄と新交通を全部やり直しは苦行だな。 ちなみに、、、
俺の知り合いで、1987年当時に↓こんな宣言をしていた輩がいる。
「(1980年から始まった)チャレンジ20000キロで国鉄は全線完乗した。
(1990年までの)残りの3年間でJRも全線完乗する。」
もう30年近く会ってないけど、どうなったのかなぁ。 俺は鉄道乗り潰し後半から
国盗りってスマホアプリで日本全国塗りつぶしも始めたので
実質二周目に入ってる。西武の西側がめんどくせぇ。 >>744
国鉄最終日に(廃止前に乗れた路線だけだけど)全線完乗
翌日からチャレンジ2万キロ用写真を撮り(られ)ながら再完乗しましたよ 大阪メトロ乗り直そう。市バス90周年エンジョイエコカードで。
開業記念カードが出たら教えてね。 予讃線乗ってて思ったんだが山の斜面に無数に伸びるみかんモノレール?に乗ってみたい
場所によっちゃとんでもなく急勾配なヤツがあるんだよなぁ 質問
盲腸線での終着駅からの折り返しが1時間以上あった場合、何してる? >>753
その集落を散策して〒とか観光センターとか公民館みたいな所をめぐる 西唐津って時刻表本誌上だと唐津線、筑肥線非電化の列車しか記載が無いようなもんだから難易度やや高めに見えるけど、実際は筑肥線電車が毎時数本レベルで入ってくるよ。 >>754
おお、同士よ。
1キロ20分見当で計って、待ち時間が1時間で2キロくらいならGOだな。
実際は盲腸線だと折り返し10分とかが多いから余り機会は無いけど。 >>757
筑肥線電化前は本数ずっと少なかったもん
それに宮脇氏の乗った頃は東唐津折り返し >>759で思い出したけど、
盲腸線の終端駅から別の線の駅にワープする人って少なからずいるよね。
過去には「盲腸線抜け道」みたいな専用スレも立っていたくらいだし。
おれも何度かある。
そういえば、、、
枕崎で南薩線に乗り継がず、指宿枕崎線でトンボ帰りして後悔したこと書いたけど、
黒石線とか甘木線とかでも同様の失態をやっている。 >>760
人生に無駄な経験なんてないんだよ。折り返したってことは開聞岳を二回見られたんだろ?それで十分だ。 まだ未乗の長良川鉄道と城端線を乗り継いで白川郷を見たいんだが、バスで綺麗には繋がってないのね。
郡上八幡からバスで白川郷に出るしかないか。 >>762
2013年に白鳥交通の美濃白鳥〜白川郷線が開業したのにすぐ廃止されてしまったんだよな
郡上八幡から白川郷行の高速バスに乗るにしても、郡上八幡10:12の1便しか無いし、
平日限定の美濃太田6:26の始発に乗って北濃ですぐ折り返して郡上八幡へ
というパターンしか無理ですね
平日に行けるならこの接続は結構良い 北勢線と三岐線は寄って走っているところを地図で調べて歩いて乗り継いだ 歩いても行けるけど、阿下喜〜西藤原or伊勢治田の間を無料コミュニティバスが走ってて、
ちょうど時間が合ったから利用した ワイは阿下喜から伊勢治田までタクったな… 時間が無くて歩けんかったんよ 今は亡き函館本線の砂川支線の上砂川駅から歌志内線の文殊駅まで歩いた約600m 開業時に訪ねた、越後湯沢駅〜ガーラ湯沢には無料バスが走っていた。
でも、あえて往復とも列車を使ったよ。 >>771
おれは両方とも片方ずつ乗ったよ。
そういえば、、、
高尾山や天橋立なんかも、昇り降りでケーブルとリフトを乗り比べたりしたな。 俺は乗り継ぎの都合上、越後湯沢からガーラ湯沢まで雪道を歩いた。
無料バスは知らなかった。
天橋立でケーブルとリフトを乗り比べたのは同じ。高尾山は乗ったことがない。 >>772
八栗駅から八栗登山口駅まで30分くらいかかった
この距離でバスもないし
タクシー禁止ルールでやっている身にはここが一番キツかった 八栗駅は電動自転車貸してくれるからそれでケーブルの駅まで行ったよ 長門本山で折り返し時間が20分あったから、浜河内まで歩いたが、
そう言う奴はもう一人いた。
国鉄時代の間藤とか会津滝ノ原なんて、折り返すまで1~2時間待ちがデフォだったから
あの頃は、無意味にさまよう群れの中の一人だったなぁ。 連投すまん。
4月15日以降の新潟駅の発着番線を知るためには、5月号の時刻表まで
待った方がいいのだろうか。
普段使ってないからいいけど、8番・9番線発は今でも嫌だし残るんだから。 >>776
俺は戸畑から渡船に乗って若松へ。
そして若松から50系客車で筑豊本線に初乗。若松では東筑軒の「かしわめし」を購入。
篠栗線にも初乗。
まさかその後、篠栗線沿線に住むとは思ってもいなかった。
しばらくたって戸畑から渡船、バスで若戸大橋・バス専用道?通過もやった。 万葉線からライトレールは時間が合わなかった
>>772
松山城は昇りは甲種、降りは乙種のってきた 末期の、のと鉄道蛸島には無料のレンタサイクルがあったね。 >>783
無人の蛸島に?
ちな、末期の蛸島〜珠洲の区間列車に乗ったら後ろ2両にお座敷列車の回送が連結されてたな。
待ち時間に歩いた先の正院から乗ったら、解放されてたから無意味に珠洲までお座敷列車に乗った。。。 黒部ダムのトロリーバスも完乗の対象かな?
今年で最後らしいが。 >>784
無人駅扱いだったが、駅舎自体はマニアの兄さんが管理していた。 >>767
西藤原の駅前にバスが来ると思って待ってたらバス停は違う場所らしく乗れなかった。伊勢治田から阿下喜まで歩いたよ。 >>785
無軌条電車だから対象にした。
逆にケーブルやロープウェイは車両自体に動力装置を搭載してないので、対象外にした。 スカイレールはどっちだ?
まあ、あれは日本であそこだけなので乗った。トロバスは、当然立山黒部貫光も対象だから乗り直した。
当然、「バスになったら乗りなおす」なんて事はしない。 廃止後の話だけど、蛸島駅を見学しようと北鉄バスの弁天公園前で降りて
最終の快速バスに乗ろうとしたが、バス停に時刻が無い。
宇出津に宿をとってたからかなり焦って珠洲方面へ走ったら3つ先のバス停で乗れた。
後で分かったんだが、快速バスは特急バスが止まる弁天公園前を通過して本蛸島に停まるから、
逆方向へ行けばよかったんだけど、そんなの北鉄バスのサイトに書いてない。
バスは何があるか分からんから怖い。 >>789
広島のスカイレールは懸垂型モノレールだ。
だからたいていの人は対象にする。
この手の話は延々出てくるが、鉄道要覧を見れば一目瞭然です。 >>791
開業時は、鉄道雑誌に記念切符の広告を出していたな。 4/1にBRT大船渡線ダイヤ改正。
BRTで専用道延長以外で経路変更があったのは、記憶の限り
・陸前高田=大船渡間バイパス経由廃止
・陸前高田駅開設(移転)
・まちなか陸前高田駅開設
・ベイサイドアリーナ通過便廃止
・志津川駅移転(2回)
・ベイサイドアリーナ駅移転←未乗
一応、「2年に一度程度」は乗ろうと思っているが
今回は、陸前高田=陸前矢作間に「栃ヶ沢公園」新設(少し中に入るみたい)と
陸前高田=脇ノ沢間が直通便・経由便とも双方経路変更。
ダイヤ改正後すぐに乗るつもりは無いけど、本数は通過便分純増みたいだから
新潟駅の5番線発着特急(発表済)のこと含め、夏臨も出るし時刻表5月号は買わざるを得ないな。
(新潟駅の高架と8/9番線の標準接続時間も「今よりかかる」ので知りたいが…今の熊本駅高架と0A・Bも
接続を取る基準は5分位じゃないか?) 大船渡線BRT、鉄道時代との差が10分弱になるんだな
列車交換で時間要していた一部の列車より速くなっている 2時間20分もあの車両乗りたくないよ
とはいえ気仙沼から仙台の直通列車は完全にマニアのおもちゃだったけど >>788
その理論だと、法規上はエレベーターだけど、スロープカーは対象だぞ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%97%E3%82%AB%E3%83%BC
VVVF制御の自力ラック式駆動システムだからな。
ついでに全国の遊戯施設のモノレールも。(ジェットコースターは対象外だが)
だから俺は動力の有無を無視して、鉄道要覧を優先する。つまりケーブルカーは対象になる。 町営バス乗ったことあるけど貸切だったし、実績みると年4400人乗車で平日のみ運行で1日11便だから客の数は1.6人程度ってことになる。
休日も運行ってよりデマンドタクシーにしたほうがいいレベル 800(σ´∀`)σ ゲッツ!!
800キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
800(・∀・)イイ!! >>799
若い人は知らないだろうが、末期の糠平〜十勝三股間もマイクロバスによる代行だったな。
こっちが行ったのは夏休みだから周遊券族で大入り満員だったが(今の三江線みたいな感じか)> >>797
面白い情報をありがとう。
でも、法規上はエレベーターなんだろ?国内のエレベーターに完乗するのは俺に残された時間から逆算して不可能だな。
スカイレールも鉄道要覧に載ってんのか、完乗にはカウントしてなかったけど乗ったことはあるよ。単純に乗り物として興味があったから。 要覧を用意した方が早い。
鉄道の旅ノート 乗りつぶし記録帖 2017~2018とかの参考書もあるが。
ブルーガイド・グラフィックの評価は1点。不合格。
これ1冊で積算できない。区間キロが不明。鋼索線不掲載。
JTBと比較した場合、鬼籍区間が掲載されている分だけマシ。 >>799
1便当たりの客数が1人を割り込むと補助が受けられなくなるらしい。
奥津軽いまべつ⇔津軽中里のバスがそれで廃止の危機。 >>801
>糠平〜十勝三股間もマイクロバスによる代行
十勝三股駅前の集落には人家が「郵便局」と「代行バスのタクシー会社の営業所」の2軒だけ。
前者は後者に郵便物を届けるためだけに存在し、
後者は前者の家人を送迎するためだけに存在した。
なんか無意味だよな。 >>804
マジか
わが故郷栃木県の”抜け道”もいよいよかも
真岡鐡道市塙駅からの「那須烏山市営バス」でJR烏山線烏山駅前、
JA日光線日光駅からの「日光市営バス」でわたらせ渓谷鐡道間藤駅前
盲腸線を一気に突き抜けられるありがたい路線だったのに・・・絶対1人割り込んでるわ・・・ >>806
>真岡鐡道市塙駅からの「那須烏山市営バス」でJR烏山線烏山駅前
国鉄時代には「茂木〜烏山」の国鉄バスに乗ったなぁ(乗車券は硬券だった) 九頭竜湖から国鉄バスで美濃白鳥へ。
こちらも、きっぷは硬券だったよ。 妻線の杉安〜村所で乗換〜湯前という国鉄バスに乗ったけど、九州ワイドだったから
硬券があったかどうか、さらには直通の乗車券があったかどうかは知らん。 寝てたり夜だったり車窓を見てなかったら乗り直し対象
乗ってから20年以上たってても乗り直し対象(メンテナンス) 十和田市から七戸もバスで行ったな。
十和田市は駅前だったけど、七戸で降りた所が駅から離れていて迷いそうになったな。
沿道のサークルKで教えて貰って事無きを得た。
あと有名なのは高森〜高千穂とか滝川〜新十津川などかな。 >>811
>高森〜高千穂
一瞬「森高千里」に見えてしまった。 富内線の日高町駅〜日勝峠〜十勝清水〜帯広のバスがあった。
国鉄バスと民間バスの共同運行で、両方のバスが北海道ワイドで乗れた。 滝川行ったときに新十津川まで歩こうとしたけど意外に距離があるんだな、
川で折り返した >>811
>あと有名なのは高森〜高千穂とか滝川〜新十津川などかな。
両方乗った。
後者も過去の話になるのか。 >>814
「新十津川役場」から滝川駅前の「滝川ターミナル」までバスで15分かかったから、
歩いて行くには微妙な距離だね。
新十津川駅近くの「新十津川役場」バス停を見つけるのに何故か苦労した。
たぶん、停留所名をはっきり覚えていなかったんだと思う。 新十津川役場は役場構内に折り返しの滝川行き、路上のは札沼線代替バス等の滝川行きで分かれているからね 滝川駅〜新十津川駅はgooglemapの徒歩ルートだと4.3km53分
バスはそこそこ本数あるしこの区間はバスがいいね 新十津川から滝川駅に行くバスなんてあったのか
滝新橋と石狩川橋の2ルートで歩いたけどいい運動になった >>813
まりもから、釧路でおおぞら2号で向かった記憶がある。
おおぞら2号の自由席の超行列と、キハ182のエンジンカットで
「座れるのか?定時で走るのか?」と気を揉んだ思い出が。
…今は釧路朝発は2本あるけど、その当時自由席が3両あったのが懐かしい。
今のスーパーとかちや南紀、はまかぜは、たとえ6両編成でも自由席が1両って時代だからな。 まりもなつかしいなぁ。なぜかオホーツクの夜行は列車名同じでオホーツクだったような
楓駅があったとき線路が横にそれてるから行っておこう、けど行き方がない。札幌泊でも千歳泊でも苫小牧泊でも夕張泊でも行けない
ってことで釧路からまりもで早朝の追分で降りてバックして行った事があったなぁ
新得で折り返して宿代ケチってる人もいたような
新十津川から滝川に行くバスは2ルートあって十津川側のバス停の位置が違うね。あと滝川のバスターミナルがなくなるみたいね いいなぁ〜
新十津川と夕張、早いうちに行っておきたいなぁ〜
三江線と指宿枕崎線、日南線、おまけに和田岬線は昨年完乗 廃止は決まってるんだから早く行きなよ
廃止が近付けば近づくほどアレな状況になるのは明白だし >>816
>新十津川駅近くの「新十津川役場」バス停を見つけるのに何故か苦労した。
そういう話を誰かから聞いていたので、俺は逆向きに乗った。
バス停よりも鉄道駅の方がランドマークとしては見つけやすいからね。
高森駅の時も同じく高千穂→高森の方向で乗ったけど、
逆方向だとバス停さがしにくかったかも。
鹿島港南の時は、銚子からバスに乗って向かったけど、
降りるバス停を間違えて彷徨い、結局タイムアウトで鹿島臨海鉄道に乗れなかった。
後日、リベンジで鹿島神宮側から気動車に乗って鹿島港南に着いた。
車掌に鹿島港南駅の近くのバス停の位置を教えてもらった。 >>822
>なぜかオホーツクの夜行は列車名同じでオホーツクだったような
それは特急化され気動車の間に客車寝台を挟んで運転された末期の話。
寝台付き客車夜行急行の時代は「大雪」 >>813
俺は帯広→日高町→鵡川(苫小牧)でした、夏休みだったので同じような人が複数。
ただ、富内線が上りのみの乗車だったので記憶がイマイチ。
このテのローカル線は往復折り返し乗車のほうが良かったかも。 改正号時刻表より。
気仙沼線BRT、気仙沼市立病院経由新設。昼間本吉=気仙沼間の7往復のみ経由。 富内線って、足尾線や会津線みたいに苫小牧発着+日高本線の影響を露骨に受けたダイヤで
乗って折り返すのが大変な線区だった…という記憶が。
だからバスを使ったという気がする。 >>827
ワタクシは逆ルート
夜到着の連絡船から旧客夜行か臨時急行すずらんで悩んだあげく、すずらんを選択
苫小牧から日高町〜国鉄バス日勝線で帯広へ
士幌線への乗り換え時間がカツカツだったので、運転手に急げるか聞いたところそれより前の広尾線に間に合ってしまった 国鉄時代の北海道ローカル線のネタばっかりで、ここは50代の巣窟かぁw
そういえば、、、
名寄本線の湧別支線に乗ったら、帰りは丁度いい時刻の列車がなくって、
湧別から民間バスで遠軽に出たっけな。 廃止間際の大畑線に乗ったとき。
朝、大畑方面から折り返してきて、下北駅で青森行の列車を待っていると、同じ列車に乗ってきた
鉄道ファンたちはみな大湊行に乗る。
何で?と思っていたが、みんな待ち時間で要領よく下北〜大湊間を乗っていたのだ。
おかげで僕だけ、大湊〜下北間は数少ない未乗区間になってしまった。
そのときはまだ、全線制覇なんて遠い世界だったからね。 北海道や九州の多数廃止されたローカル線に乗れた世代が羨ましい
小学生時代に民営化されたから自由に出かけられるようになった頃には
廃止がほぼ終わっていたんだよなあ
湧網線や天北線など乗ってみたかった
それでも近年のローカル私鉄廃止や、震災の前に完乗できたのは良かったけども とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RVDJ8 >>832
廃止間際の南部縦貫も鉄が殺到してましたね。
あのレールバス(その後の、軽快系のものとは全然違う)の独特な乗り心地は今でも忘れられないですね。 >>832
一区間の未乗は俺も。
中学時代に国鉄塚口〜尼崎港は乗った。
すぐ近くの能勢電川西能勢口〜川西国鉄前は特に興味もなく、気がついたら廃線w 歩いてしまった区間が未乗のまま廃線になってしまったorz 岐阜市内線も、新岐阜駅前〜岐阜駅前の本数少なくて乗れなかったな。
いつかリベンジと思ってたら廃線orz 仁堀航路は物心ついた頃にはもうあぼーんされてたわい 青函連絡船すら乗らなかったな。
JRなってすぐの頃にEEきっぷとかいう乗り放題きっぷで青森までは行ったが、しょせん船とか思って興味の対象にならなかったわw
宇高連絡船は四国乗りつぶしの為に乗ったけど、結構船も良いもんだな、とその時思った。 そういえば、、、
四国ワイドや九州ワイドで関西汽船などに乗れるオプションがあったけど、結局は乗らずじまいだったな。 >>846
6社全域カバーする企画乗車券で現存するのは、18切符とフルムーン夫婦Gパスくらいかな?
数年前のことだけど、
フルムーンパスのアンケート用紙(提出すると、翌シーズン購入時5000円引き)が廃止された時
「これはフルムーンパスの廃止フラグか?」と囁かれたっけな。
18切符の赤券が廃止されたのも、廃止フラグなのかな? >>847
赤券が残った西四とも、そんなに止めたいと思ってないんでは?
一番止めたいのはオレンジの会社じゃないの? >>847
青春18きっぷは、企画切符の中で圧倒的な売り上げだから、まず
廃止はないだろうと思う。 >>847
あとジャパンレールパス。
これも簡単にはなくならんだろうけど、格安すぎて止めたい会社は多そう。 訪日外国人の増加でスケールメリットは活かせているだろう
望ましいかどうかは別にして 赤春というより乗り鉄の切符は常備券がいいね。
中小私鉄のフリーはそのテが多いが。 >>829
折り返しが厄介だったのは、かつての会津滝ノ原も。
野岩鉄道開業で比較にならないほど便利になったが。 >>852
毎日の〆が面倒なので効率重視の会社は機械発券ですね >>853
だから>>829に会津線と書いてあるのだが 和楽器バンドのツアー追っかけと掛け持ちでローカル線乗りつぶすでよ。 昨日時刻表を見ながら3泊4日で
男鹿線・五能線・津軽線・道南いさりび鉄道・函館本線(砂原回りと山線区間)、札沼線、夕張支線を完全踏破するルートを考えた
おまけに室蘭と新千歳空港も含めて
冬以外のシーズンで行ってみようと思う >>858
俺も昔は某芸能人の追っかけのついでに乗り鉄したっけなぁ。
そういえば、、、
野球やサッカー観戦の遠征ついでに乗り鉄してる人も多い。
そういう人がブログとかyoutubeに旅行記うpしたりしてるの見ると楽しいよ。
>>859
室蘭本線が岩見沢に到着する直前の旧線と新線は両方乗った? 近々の予定としては三江線廃止ぐらいかな。
路線図上では変化ないけど小田急の複々線区間延長もあったか。 >>861
このスレでは間違いなく完全に新参者なので・・・
そのような場所が岩見沢にあることも知らなかったし
室蘭本線上で今回初めて通るのは沼ノ端〜追分区間だけので
まったく分かりませんでした。
詰め込みすぎですかねぇ・・・
関東在住なので、北海道の存続が危ぶまれる路線は
今行けるうちに行きたい、ってのがあるだけで、
あまり「完乗」についての定義のレベルが低いかもしれません。 代々木上原→向ヶ丘遊園緩行線履修してきた
西谷附近も移転したから乘りにいかな 三江線乗り直すべきか悩むなあ。
乗ったのが10年以上前で風景も江の川以外覚えてないや。 35年以上も前に乗った三江線の車窓まったく記憶にない。
木次線経由の急行ちどり(何号か忘れた)で三次に着いた時すでに夕方で
江津に辿り着いた時には真っ暗だった。
その後のスケジュールは
↓
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345035/696
昭和57年に、山陰ワイドで「さんべ5号」江崎「さんべ6号」の夜行折り返しをやりましたよ。
時刻表では、江崎での、さんべ5号と6号の上下乗換が1分くらいしかなく、ギリギリみたいだったけど、
実は時刻表には発車時刻だけ掲載されていたのであって、
他の列車の所要時間から類推するに、さんべ5号の江崎到着時刻はもっと早めだと思われた。
それを出雲市駅で尋ねたら、鉄道電話で江崎駅に問い合わせてくれて、12分ほどの余裕があることが判明した。 >>866
風景は乗った時期によりますな。
開業直後に乗った地下鉄新横浜〜あざみ野は未開の地の印象。
グリーンライン開業日に乗ったらセンター南・北駅あたりは大都会に変貌していて驚いたw >>868
開業直後に乗った、京葉線西船橋−千葉みなと。びっくりした。
今じゃ想像もつかない。 桃花台線は廃止間際に乗ってもそこまで不動産開発がなあ お台場にまだフジテレビがなかったころしか
ゆりかもめに乗ってない人間はいるかなあ >>868
センター北初訪問1994。
去年、グリーンライン全駅下車のため再訪。
ビフォーアフターにたまげたwww そんなこと言ったら、、、
新横浜だって、岐阜羽島だって、新幹線開業当初は何も無かった。 このスレを見る限り、俺みたいにこれから始めようか、と言う人は少ないのかも
乗り始めてからまだ1年半。関東住みなので遠くから攻めようかと思い、これまでに5回、旅に出た
完全乗車した路線は、北から留萌本線(留萌〜増毛間含む)、
北海道・東北新幹線、日光線、烏山線、わたらせ渓谷鐡道、真岡鐡道、上毛電気鉄道、
東武日光線、高崎線、川越線、京浜東北線、山手線、埼京線、根岸線、横浜線、
東海道・山陽新幹線、湖西線、北陸新幹線、和田岬線、境線、瀬戸大橋線、高松琴平電気鉄道、
高徳線、鳴門線、牟岐線、安佐海岸鉄道、徳島線、三江線、九州新幹線、日豊本線、宮崎空港線、
日南線、吉都線、肥薩線、鹿児島市電、指宿枕崎線。
エクセルで自作した乗車距離集計表上での乗車距離の総計は6,812.2キロ、全体に占める乗車割合は25.68%。
たった1年半で全体の4分の1を乗ってしまったのはすごいけど、新幹線によるところが大。
まだ未完全乗車路線数が432路線もある。
死ぬまでに楽しめればいいやと思っているが、まとまった日数と旅行代金を用意するのに一苦労。
一年に2回くらいは行きたいなぁ〜と思っている。 >>870
ロングよりはボックス
ボックスよりは転クロ
って事じゃないかな? 昔はお金も無かったし鈍行こそ乗りつぶしの基本とか思ってたけど、新幹線網が充実して在来線特急が減少してブルトレが無くなってみると、もっと特急に乗って幹線らしさを体験しておけば良かったと思う。
北越急行とか一度も乗らないままに特急無くなったし、山陽本線のブルトレも朝起きて海沿い走ってる感じが好きだったけど、末期は全く乗らずに終わったのが後悔といえば後悔だな。 >>876
5ch自体が高齢化してるからね
少なくなったとはいえ完乗目指して乗ってる大学生とかは今もいるけどTwitterに書いてるし
これからのんびり進めるのはもちろん良いと思うけど北海道と中国山地あたりは優先する方が良いかも
私鉄完乗も目指すなら地方私鉄と幹線筋でない3セクも
廃線予定が無くても災害があれば即おしまいになってもおかしくない路線が多いから >>876
頑張れ〜
終わりが見えてきたら手間のかかる路線が残るのは多分皆経験してるでよ >>878
>鈍行こそ乗りつぶしの基本とか思ってたけど・・・もっと特急に乗って幹線らしさを体験しておけば良かったと思う
ある意味では>>72(俺)と同じだな。 >>876
いいねえ! 行くところほとんど初乗り。羨ましい。
無計画に乗っていたら、
5キロ乗るために1泊2日で400キロ移動とかになった。
その分、気を抜いて楽しめてるけどなー。なんかなー。 >>879
鉄道趣味が下火なのか?
鉄道マニアは、育成しなくても人口の一定割合は絶対に発生するものだと思っていたが。 わい子育て中だけど鉄道教育はしないつもりだぞ
絶対鉄道趣味にならないとは限らんがw >>884
鉄道趣味者の若者は増えてると思うが、
身近な通勤電車を趣味対象にしている感
通勤車の編成ごとの差異とかそういう話題がめちゃくちゃ多い
昔のような長距離乗り鉄だ完乗だというのではなく
近場でできる趣味という方向性が強くなってると感じる 通勤電車はむしろはまったら泥沼やわ
本物だし手遅れ 今度の改正で吾妻線の大前が行きやすくなりますね。
これまで昼過ぎに着いて折り返しまで2時間弱の便が、時間的に乗りやすい便だったが、
改正でその便は万座・鹿沢口止まりに。
代わりに午前中の便が大前10:38着 11:00発となるもよう。
個人的にはもうちょい大前での時間が欲しい気もする。
ここも長野原までは付け替え直前に乗ってるけど、末端は20年以上乗ってないからメンテナンス(乗り直し)必要だな。 >>886
全線コンプリートするには、JRとの戦いという一面がある。
一日数本とかの乗車困難路線をパズルのように乗りつなぎ、朝から晩まで
青春18きっぷ1枚だけで、体力勝負の乗車に成功するとJRに勝利した気分になる。
こういう指向のマニアが減った影響はあるかもしれない。
若い人は近場や鉄道博物館で手頃に楽しんでいる気がする。 >>889
やだよw
そんな疲れる乗りつぶし方w
秘境駅とかで降りて半日くらいマッタリするのがいいやw
だからいつまでも経っても完乗出来ないんですw みなさんありがとうございます。ゆったりライフワークとして頑張ります!
宮脇俊三翁も最後の最後は国鉄足尾線で、なんか愚痴っぽい口調で本には書いてあったが、「ソツなくそのエリアに絞って集中踏破」を考えてこれから旅程を組んでいこうと思う。
せっかくなので一人旅としても満喫したいと思ってて、都道府県別で全件制覇してしまった徳島県と宮崎県も、鳴門の観光船に乗ったり本場宮崎のチキン南蛮を食べたりとそれなりに楽しんできたつもり。
出来るだけ手間のかかる路線を上手くつぶしながら(それを考えるのも楽しみの一つ)、これからもやっていこうと思います! >>888
大前・・・某吹奏楽部アニメのヒロインと同じ名前なので聖地巡礼する人が少なからずいる。 >>889
西日本のローカル線乗る時はどー見ても18きっぷ最強だった 普通列車しか運転されてない路線(区間)でしかもロングシートしかない所は鬼門だな >>896
誰も突っ込んでねえから突っ込むしかないのか
みどりですぅ〜〜 >>888
太子駅まで乗られた方、いらっしゃいますか? 国鉄末期の乗りつぶしも、体力勝負だった。
北海道はまだ距離があったし、士幌線以外は選択肢が多かったが
九州は同類毎日ぞろぞろ歩く日々。
完乗を終えてから、観光地に目が行くようになったが
気が向いたら乗り直そうという気持ちは持っている。
が、三江線は一回水害に遭ってから乗る気が起きなかった。 >>901
毎日一緒というわけでもないが、キーポイントとなる列車や乗換駅は同じだし、
ワイド周遊券もって乗り歩いてたら2〜3日前に合った人と再び遭遇なんでザラにあったよ。 >>902
約30年前に会ってるかもしれませんなw
自分は硬券収集もやってたので、廃止予定線は極力有人駅では下車しながらの乗りつぶしでした。
簡易委託駅のような所までは全部回れませんでしたがね。
北海道だと標津、名寄、天北、池北、歌志内には間に合ったが、それ以前の廃止路線には間に合わなかったです。(高校生だったので) 久々に硬券ファイルを開けてみたら、
平成元年3月22日に高島、本別、陸別、置戸、訓子府、上常呂、紋別、上興部
3月24日に下川、中興部、沙留、小向、小頓別、敏音知、中頓別、浜頓別
3月25日に鬼志別、曲淵、声問を訪れてる模様。 >>901
自分は逆に鉄道より観光地を優先させてしまった。
今になって思えばまだ北海道の鉄道が廃止されていなかったのに、
ローカル線には目もくれず、知床五湖に行ってしまった。
今となっては知床五湖の三湖・四湖・五湖には熊のせいで
行けなくなったので、貴重な観光となった。 >>904
俺の場合、日程の都合で降りられなかった駅は、後日使用済みの青春18等を送り下車印押印を「郵頼」。
普通便なので紛失等リスクもあったが当時はそんなこと考えなかったなw >>906
「郵頼」なんて言葉はじめて聞いたw
俺的ルールでは
自分で行って買った切符しか認めない方針。
しかも、
乗車券は実際に乗って入鋏済みのものしか集めない。
入場券にも入鋏。
記念切符も実際に乗らないと認めない。
たとえレア物の切符でも、通販とか、知人から譲り受けた物は価値ゼロ。 自分の場合は通信販売や譲渡などの切符類には一定の価値を理解するけど、
乗降してもいない駅の下車印を切符郵送で依頼するのには疑問を生じる。
下車印の本来の目的に沿った押印ではないから、断られてもおかしくない。 降りていない駅の下車印を郵送で依頼するとか非常識きわまりない
迷惑鉄そのもの >>906
価値観は人それぞれだけど…降りてない駅の下車印押してもらって楽しい? お前、授業で代返ばっかり頼んでただろ。
そういう俺も小学校夏休みのラジオ体操、早起きが苦手なので
町会長さん宅の子供と友達だったのでコソーリ出席ハンコ代捺してもらってたな そういえば、、、
チャレンジ2000キロでインチキした奴っている? >>913
10分の1しか乗ってないのかよ
インチキしすぎw >>913
入場券で、盛岡・新潟駅のホームで写真を撮ったら新幹線踏破w 北海道は大量廃止で結果的に全線完乗w
あ、今残っている路線は新幹線や札幌市電含めて全線乗ってるけどね
やっかいなのは西日本を大量に残してること
三江線は既に乗っていたけど、長門本山みたいに地元にいても乗りにくいとこを残してるし 今度青森出張あるから、日本の東側で唯一乗り残してる竜飛斜行線乗ってくるわ… >>918
去年はケーブルカーは4/22営業開始だったそうだ。
今年もたぶんそのくらいまで休んでいるだろう。 >>921
また石川さゆりの歌を2番だけ聴きに行きます 今は昔
竜飛行きのバスって何故か青森市営だったので
青森市バスのフリー切符で乗れたんだけどね >>917
本山はそこ行くのを主目的にしないと厳しいよ
なんせ朝と夜しか走らないからね
123系目当てで行くのもいいかも知れない 長門本山支線はほぼ夕方の1往復限定やな
クモハ42の時と123系で二回乗ったが あの本数で電車というのも凄いw
決して秘境ではない、雀田近くには私大もある。 長門本山の話が出たついでに、、、
今は昔
山陽本線の厚狭〜小野田〜宇部間には、美祢線直通の貨物列車専用の線路があり、
たまに美祢線直通の旅客列車(気動車)も走った。
俺は乗ったけど、他に誰か居る? >>928
乗ったことないけど、線路剥がした跡は見たことある。
まだ残ってるのかな? >>927
使ってる電車は間合い運用みたいなものだしな
わざわざ気動車を持ってくるほうが手間 >>928
ナカーマ。わざわざ選んで乗った。
線路別の別線と言えば、中間=折尾・黒崎もそれぞれ複線だったから乗った。
北海道も志文=岩見沢みたいに、双方向単線がこっそり変更した区間もある。 質問:
来年末までにあわや廃線!と予想する路線・区間はどこ?
※JR北海道管内は今年中に完乗予定なので除外
三江線(当たり前)・和田岬線・肥薩線・吉都線・日南線・指宿枕崎線以外でお願いしまふ 基本的に、2年以内に突拍子も無く廃止になる路線は無し >>932
名鉄広見線(新可児〜御嵩)
名鉄蒲郡線
神鉄粟生線 >>927
雀田にある大学は私立から公立に移管された
今は山陽小野田市立山口東京理科大学というよ >>928
旧二俣線〜東海道本線にも立体的な連絡線があった覚えが 二俣線は東海道本線のバイパス(太平洋戦争中に天竜川や弁天島の鉄橋が破壊された場合の迂回路)として計画されたからね。 不謹慎な話で申し訳ない。>>42で思い出したけど、、、
もしも、流失したのが富士川橋梁じゃなくて天竜川橋梁だったら、
二俣線をブルートレインが走ったかもしれない? >>937
二俣線から東海道本線の豊橋方面に直通する下り列車が、
東海道本線の上り線をまたぐための設備があった。
今でも、東海道本線の両脇に築堤の残骸があると思う。 小野田線(全線)の輸送密度の低さが気になる。
多分、電化路線で500人以下はここだけ。
大学があろうと、高校があろうと総体的な輸送量が無ければ廃止もありかと思う。
が、ここは「完乗スレ」であって「廃止予想スレ」でも「葬式鉄スレ」でもないから
スレチ。
昨日のNHK「サラメシ」で、三陸鉄道が取り上げられていて
「来年路線が移管されるので、運転士の育成を進めている」と言っていたな。
つまり移管は来年3月改正時、が有力だな。 御殿場線を迂回とかはたまにあるが、
みどり湖が不通になったから辰野経由なんてことはあるのだろうか? >>943
急行アルプスが辰野経由だったし可能なんじゃね? >>942
人それぞれだけど、、、移転するわけでもキロ変更でもないのに >>943
貨物列車が走れるんなら可能だろう
今は東京近郊区間内だから、運賃計算上も何も支障が無いし >>946
岡谷塩尻間のバイパス新線は、開業当初は69条の特定区間だったんだけどね。
今や157条1項の選択乗車区間ですらもない。(辰野塩尻間の選択乗車は残ってるけど) それにしても、
どうして琵琶湖でもびわこでもなくてびわ湖なんだろう? >>949
それを言うなら、、、
いわき、つくば、さいたま、えびの...etc
つまりは漢字が書けないor誤字が多いからだろ、JK ああ、湖だけが漢字ってツッコミね。
湖くらいは小学生でも書けるからだろ。 かつて大船渡線で見られた行き先表示の「さかり」は、読めないというよりも盛岡と区別するためだな。 小海線の小淵沢、小海、小諸も区別しづらいことこの上ないw >>925
もう一つ厄介な芸備線の備中神代〜備後落合も残してるんでw
乗らせてたまるかという西日本の執念を感じさせるダイヤだなと思う >>932
貨物支線は気づかないうちに旅客列車の運行がなくなっていることがしばしば。
過去には北方貨物線、奥羽本線青森駅短絡線、宮城野貨物線など。
複雑だから理解しづらいが、早い目に乗っておいた方が良い。 >>955
そう言えば、以前立川から伊豆急下田に行く特急が
浜川崎を経由していたが、今はもうないな。 >>956
東海道貨物線が乗れたという列車か。
乗り損ねたな。 浜川崎はスイッチバックした奴だね乗ったわ。
あけぼのが越後石山から白新線迂回したときはお仲間少なかったかな
宮城野迂回の北斗星はロビーカーあったからお仲間集まってたw
バス代行で仙台までって告知してたけどタクシー代行で、相乗りのおっさんはヲタじゃないからそんなこと知らなくて短い間ながら話が盛り上がった思い出 >>958
宮城野迂回っていうと北斗星なのか。
てっきり八甲田かと思った。 >>954
確かに。一日往復の石狩当別〜新十津川間はこの夏になってくる予定なので良いんだけど
芸備線の備中神代〜備後落合、この区間はかなり難しいかも
陰陽連絡線で乗ったのは芸備線でも広島〜三次までと三江線、(入れるかどうか迷ってるけど)サンライズ出雲で通った伯備線しかない
この区間を乗りに行くためだけに東京から新幹線で行って土日で帰ってこれるか調べてみよ
新幹線の接続時間やらなにやら考えると福塩線、姫新線、津山線のどれかとも組み合わせられるかもしれない
土日の一泊二日で行ってこれるならいつでも思い立った時に行けるし、プランだけ組んどくのも楽しみのうち 連投。
あっという間に調べ終わってしまった。どんな風にでも組めそうな感じ。
東京を6:50に発って広島から芸備線(三次・備後落合乗り換え)を乗りとおし、
新見から姫新線(津山・佐用乗り換え)で姫路22:45。ここで一泊。
日曜日は国宝姫路城でも見学して早めに帰って来るスケジュール。
一昨年、三江線に乗るために広島から三次まで芸備線に乗ったが、
広島発が21時過ぎだったので、三次まで真っ暗。狩留家くらいまでは街明かりはあったけど。
何より「車窓鉄」なので、広島〜三次間は明るい時間に乗り直し。
福塩線と木次線、津山線と因美線はセットで後で考えるとして、
とりあえず中国地方「縦断」の旅は簡単にできそう。
乗り換え時間は、三次10分、備後落合15分、新見53分、津山57分、佐用68分。
姫新線のアクセスが悪いけど、一時間前後なら致し方なし。
広島で駅弁買って芸備線内で昼食、新見駅周辺で夕食を調達して姫新線で夕食。
こんなもんで良いかもしれない。
中国山地で桜が見ごろになる季節に合わせて行ってみようかな。 そのネックの区間は新見に宿泊するか、昼便を使うしかない。
昼便は土日ならムーンライトながらから接続できる。逆はムーンライトながらには乗り継げない。
新幹線orムーンライトながら〜(略)〜新見→備後落合→塩町→府中→福山→広島 泊
広島→三次→(臨時)→備後落合→(トロッコ)→宍道→米子or鳥取 泊
米子→倉吉→鳥取→智頭→津山→新見→岡山→津山→佐用→播磨新宮→姫路〜(略)〜ムーンライトながらor新幹線
3日で山陰の大半のローカルを制覇できる。夏ならすべて日の出ている時間に乗れるのでよい。 常磐線の復興区間は付替えやキロ程変更ってあったっけ? >>964
駒ヶ嶺−浜吉田間で付け替えが起こり、距離も0.1キロ伸びた。
私は距離が伸びたら再乗車しているがまだ行っていない。
再来年には全線復旧するからその後でいいだろう。
ただ、代行バスというのにも乗ってみたいと思う。
そんな暇はなかなか無いが。 >>965
ひたちなか海浜鉄道が延伸してからついでに乗ったらどうだ? >>965
そっか。こりゃ対象になるなあ。
往事と代行バスは乗ってるんだが
再開待ちにしたいところだけど
そうなると最後の乗りつぶし完成(あと4線)が
ここになりそうだな。 >>966
ひたちなか海浜鉄道か、すでに乗っているけど延伸したらまた乗り直しだな
私鉄は数年前全国制覇していたが、こっちの方が維持するのがたいへんだ。 近年新線開業も少ないし一度制覇したら維持はそれほど難しくないような
むしろ新規開業が少なすぎて遠出する意欲が無くなってるくらい >>958-959
宮城野貨物線、おれは寝台特急「はくつる」で寝過ごしたな。 JR全線完乗まで残り3線。
・北海道新幹線 ←妥当
・可部線 ←復活区間
・日田彦山線 ←どうなる?
北海道新幹線は6月に攻略予定。
可部線に関しては、近隣に私鉄含めた未乗区間がないから、ちょっと躊躇。
日田彦山線がどうなるか決まらないと、JR完乗が決まらないというね。
吾妻線の付け替え区間入れると4線になるけど。 >>972
日田彦山線がもし復活するとしても、
おおさか東線全通より遅いだろう。 >>973
日田彦山線なら、先日の報道で、四月に復旧協議会が設立されるらしいから、
復旧の可能性は零ではないと思う。 羽沢連絡線の開業は東京五輪には間に合わないんだよね >>975
2020年春、富山駅でポートラムが延伸して富山地鉄市内線とつながる。
その際にまた0.1km距離が伸びると私は予想している。 >>974
地震で不通の豊肥線は復旧させるんかねえ? 南阿蘇鉄道が「立野まで復旧」ってやっているけど、
肥後大津=瀬田間は国道57号含め、別ルートのトンネルで復旧するらしいから
どうするんだろうねぇ。
立野郵便局が復活したから、行く手段はあるみたいけどどうするんだろうねぇ。
長期化しそうだから、肥後大津=宮地間の代行バスには乗るつもりでいる。 今の技術ならスイッチバックのいらないルートにできるのかな。 軌道の渡り線までこだわる方へ悲報!
とさでん交通・はりまや橋の左折渡り線四方向のうち、北から東へ向かう左折線を通る電車が、3/27の改正でなくなる模様。
現行(3/26まで)のダイヤでも平日朝1本(桟橋四6:02→はりまや橋<3番>6:09→デンテツ6:14→文殊通6:25)だけなので、3/26朝の1本が最終となる。
気にしない人はどうでもいい話だが・・・ 本音だと一日一本みたいなレアな存在なら、無くなった方がありがたい。
富山地鉄、住吉大社…
中途半端な存在の鹿児島市電の高見馬場や、広島電鉄八丁堀みたいなのがあるし。 夕張支線、19年3月廃止決定
7月に乗りに行くかどうか決めあぐねていたが
必然的に行くことに決定したすますた >>982
それもう無くなったから
>>983
JR北から夕張市に職員派遣した時点で規定事項。 >>981
1日1本なら頑張らなきゃ。
私は普通列車必須にしていたから、未乗だった梅田貨物線(普通列車は1日1往復のみ)は先日の最終日になんとか
都合付けて乗りに行った。
こんなのに気づくマニアは少数かと思っていたが、同業者が大量にいて驚いた。 >>980
そこ通る列車あったんだ。
専用スレでも無いって言われたことあるわ。
俺は2年前に南から東に向かう列車で狙ったんだが
西に入って東へスイッチバックする列車しか出会えなかったなあ。
ちなみにそれで終点の後免まで乗ったら
手前の降り場で降ろされたので、
ひと駅前に戻ってホーム車止めまで入るのに乗り換えたわ。 >>987
980です。
件の「北→東の左折線」だが、桟橋出庫で東へ向かう便のうち、公式HPの東西線の主要電停時刻表で「北回り」と書いてあるものが該当。
一時期は「北回り」と書いてなかったが、東西線のはりまや橋に時刻が入っていないので判別可能だった。
(現地電停の掲示時刻表では北回り表示がないので判別できない。)
北回りの「桟橋出庫→東行」は、
はりまや3→交差点を北へ直進→方転し南行線へ転線→交差点を東へ左折→デンテツ6
その他の「桟橋出庫→東行」は、
はりまや3→交差点を西へ左折→はりまや2番通過→方転し東行線に転線→はりまや1番→交差点を東へ直進→デンテツ6
北回りは、昨春改正前までは平日朝に4本あったが、昨春改正で1本になり、今回なくなる、というわけ。
ちなみに自分は、4本あった時代に乗車済み。 >>984
しゃ〜ないじゃんか
目覚めたのつい最近だし
国鉄末期・JR発足当時なんて小学生で当然一人鉄旅なんてできなかったし
だから年代的にSL・ブルトレ・夜行列車は乗ったことがないから一切興味が沸かない
自分で使える金に余裕が出てきたから最近始めた趣味
もちろんもともと乗り鉄・車窓鉄だったのは事実
実家は東武鬼怒川線沿線
実家に帰省するたびSL「大樹」の汽笛の乱発がうるさい
北海道の路線が寂しくなる前に乗っておきたかったな・・・ >>988
当時その情報を聞きたかったわw
また運用が復活したら教えてね。 >>989
ぬお、三十代後半か
ギリギリ夜行も乗れたんじゃないかなあ >>990
気づいたら、だけどね。
ただ、今回のように改正5日前に発表されるのは珍しくないだろうから、速報は勘弁。
>>986
>1日1本なら頑張らなきゃ。
↑同意。
たとえば万葉線の上り米島口始発(平日2本・土休1本)は車庫線から発車するが、未乗。
頑張って乗りに行かねば! 米島口の乗りやすい方は、今後いつ無くなってもおかしくない。
わざわざ走らす必要が無い程度の混雑具合だった。
平日の関ヶ原発みたいに、合理化で「米原(か近江長岡)に伸ばすか」になりかねん。 >>994
鹿児島市電は単純そうで面倒。
実は年に2日だけ(郡元=)鹿児島中央駅=高見馬場=谷山ってのがある。
それと、谷山=(神田)=鹿児島中央駅=鹿児島駅ってのもある。
郡元が通常の2系統は鹿児島中央駅方面から左折するが、
この臨時便と入出庫便だけ右折ルートを通る。
ダイヤが公開されているから、難問ではないが。
http://www.kotsu-city-kagoshima.jp/wp/timesearch/bus_list.php?rosenId=1860,1861&syubetuId=1 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 220日 14時間 30分 55秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。