防災等の避難所に使えそうな駅を教えろください [無断転載禁止]©2ch.net

**防災などの拠点７７４駅** · 2017/09/18(月) 00:49:20.07

　地震や北朝鮮からのミサイルはじめ、こういったトラブルはいつ起きるかわからないものの、千代田線国会議事堂前駅ホームみたく、簡易避難所（シェルター）として使えるであろう駅を覚えているのといないのとでは大きい差があります。
「ここならば使えそう！！」と思えるような駅構内とかをみんなでいろいろあげてみようというスレです。

試行錯誤なりにもいろいろ述べてみるスレなので、間違ってもいいので、気になった候補駅とか随時あげてみてください。
どんどん意見が重なるほどに皆さんの役に立てれば幸いです。

【路線】
【駅名】
【備考】

テンプレートは↑↑でも使ってくらはいな（ﾟ∀ﾟ）ﾉｼ

2017/09/18(月) 00:52:21.50

２番取れました(^o^)/

１ · 2017/09/18(月) 01:04:28.99

まずはわたすから

【路線】東京メトロ有楽町線
【駅名】有楽町駅
【備考】丸の内オフィス街にある駅では有楽町駅ホームは地味に深く各施設から地下に入れるのは便利。出入口の海抜高度は低いため、水害に気を付ける条件つきでは地震やミサイルの簡易避難所になれるかと。

こんな感じで（ﾟ∀ﾟ）

**名無しでGO!** · 2017/09/18(月) 12:53:36.72

昼飯は鶏の唐age

**名無しでGO!** · 2017/09/20(水) 22:29:23.48

>>1
【路線】小池地下鉄大江戸線
【駅名】六本木駅
【備考】改札からホームまでのあの深さは尋常じゃない

**名無しでGO!** · 2017/09/21(木) 00:37:56.03

美佐島定期スレwww

**名無しでGO!** · 2017/09/21(木) 01:18:37.18

地下鉄なら何処でも良いよ。できれば大江戸線だが。

そんな事よりミサイルが飛んで来たら３分以内くらいで避難しないといけないのに、３分では駅までたどり着けない。

駅前にいたとしても地下に降りるのに３分では無理。
身近なコンクリートの建物に逃げ込むのが関の山、自宅ならガラスから離れて玄関近くにいる事位だろ。伏せてるだけでも十分に効果はある。

**名無しでGO!** · 2017/09/21(木) 01:20:47.04

地震の避難所に駅は不適当。大きな公園に限る。

**名無しでGO!** · 2017/09/21(木) 12:49:53.26

>>7
銀座線丸ノ内線駅は該当無いがな。地震までしか対応できそうに無いし（駅ホーム浅いとこに位置してる）

マジレスすると、候補駅をあげるスレだから、実際に使える使えないは別問題だが。

**名無しでGO!** · 2017/09/21(木) 17:30:04.33

ミサイルったって、水爆だろ、どの程度深ければ安全かなんか知らんよ。

直撃を受けたら、地下何百mでも厳しいと思うぞ。
つまり直撃を避ける。光線を避ける。そういう現実的なことを考えないと。

まじレスすると、候補をあげたからって誰がどうやって利用するのかを想定しないとな。

偶々地下鉄に乗ってて助かりそうな駅や路線は何処かというのなら話はわかるが。

原爆程度なら地下鉄で避けられるだろうが、水爆ではどうなるかわからんぞ。
直下型大地震以上の振動が加わるんだし。色んな通路がふさがるから、地上に近い方が助かり安いかもしれないし。

**名無しでGO!** · 2017/09/21(木) 19:05:31.05

【路線】南北線
【駅名】後楽園
【備考】 http://www.excite.co.jp/News/photo_news/p-6942264/
あんだけ深けりゃ生存率一気に上がるだろ

>>10
重箱の隅つつく揚げ足取りヤメレ
揚げ足取りとかマジ白けるから

**名無しでGO!** · 2017/09/21(木) 19:19:54.43

ついでにもう一発
北関東だけど

【路線】上越線
【駅名】土合駅
【備考】 http://kuromiyahara.hatenablog.com/entry/2016/06/21/110946
一日の本数も階段も半端じゃないがw

**名無しでGO!** · 2017/09/22(金) 02:34:15.50

うーん、実際に何かの役にたつかな？
帰宅困難になった時は最寄の駅しか使えないし。

自分の近くにそんなところがない人が憧れで言ってるだけみたいな気がする。

戦争になって怖いから何処かの駅の下で暫く暮らすとか考えてるのか？そんな事できるわけがない。
出来たとしても多くの人が入れる場所は地下街くらいのもんだろ。

一時的に逃げ込むのはとにかく近くの安全な場所だよ。
自宅周り、勤務地周りで決めておけば良い。防災マップが配られてるだろ。

**名無しでGO!** · 2017/09/22(金) 13:02:42.69

京葉線東京駅

**名無しでGO!** · 2017/09/23(土) 10:39:37.95

>>14
ああ、あれも地底の地下駅な感じで異様に深いよな

本題

【路線】横須賀線
【駅名】新橋駅
【備考】ここも割と深くて引けをとらないぜw

**名無しでGO!** · 2017/09/23(土) 12:11:48.79

地下街があり数百人以上が3日位泊まれる駅と言う事にしたらどこになる。
数百人分以上の食料、水の備蓄があり、毛布など簡易寝具なども有る駅。

東京駅は当然あるよな。

**名無しでGO!** · 2017/09/24(日) 10:42:08.10

【路線】東横線／副都心線
【駅名】渋谷駅
【備考】レイアウトからして通風性良いからポテドンは無理でも、地震おきたときの被害は更に低そう（割と新しいし）

>>16
３１１の大地震以降は防災に対する意識がそれなりに根付いてきたろうから、さすがに東京駅クラスともなればそれなりに対応できるのではなかろうかと。
（近所の丸の内のビル郡とかもだけど）

震災夜に人々を追い出した新宿駅の愚行を反面教師としてるだろうし、ネットとかで騒がれるのも嫌だろうし。

**名無しでGO!** · 2017/09/24(日) 11:51:28.23

>>17 ポテドン可愛い❤

**名無しでGO!** · 2017/09/29(金) 02:45:18.10

。

**名無しでGO!** · 2017/10/07(土) 09:44:23.09

駅出入口⇔プラットホーム
最低ラインで20Mくらい、できれば35M以上の高低差は欲しいわな

**名無しでGO!** · 2017/11/03(金) 10:39:19.92

大統領やってきたときに、ミサイルマン火病ってを考慮して意識age

**名無しでGO!** · 2017/11/17(金) 08:24:13.81

。

**名無しでGO!** · 2017/11/29(水) 07:20:33.22

寝癖カットの息子がミサイルぶっ放しやがったのでage

**名無しでGO!** · 2017/12/26(火) 11:57:39.60

東京メトロの改札近くのラックにあったリーフレット。

地上からの深度の話があったので添付カキコ
http://imepic.jp/20171226/423610?guid=ON

**名無しでGO!** · 2018/02/24(土) 06:58:53.81

とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

UZW68

**名無しでGO!** · 2018/03/28(水) 09:32:44.93

駅員や車掌の隠ぺい放送サギ放送激怒放送
～JR原因事故が絶えないので"安全"対策～

事故のことを、"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと誤魔化す放送をする。
部内要因事故は、無かったかのように隠ぺい。

運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開予定を、2時間は繰り返す。
こうして乗客は長時間車内に閉じ込められる。

乗客へは些細なことで大騒ぎする。JR原因事故の多さ大きさを隠すためだ。
黄色い線に触れただけで激怒放送。歩きスマホなどの些細なマナー違反大げさ放送。大げさマナーポスター。
だが、乗客同士でいがみ合い、萎縮、思考停止、騙されてはならない

籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、山手線架線柱倒壊事故(他にもたくさんある)。

本当の大きな事故から目を逸らさせるためだ。

**名無しでGO!** · 2018/03/28(水) 09:34:50.93

怖いのが有事の際、JRは乗客を閉じ込めることだ。セウォル号のように。
非常ドアコックで　てんでんこ!!

2011年 3月11日：震災時に職務放棄暴動が起きると助役がデマを流してシャッターで乗客を締め出した都電・多摩モノレールを皮切りに私鉄は徐々に運転再開無料開放する私鉄も。石原東京都知事が法人税優遇を止めるぞと苦言
2011年 4月25日：東北新幹線で架線たるみ、東京－仙台間が３時間も不通
2011年 5月15日：奥羽線和田駅で信号故障、大曲－秋田間が２時間も不通
2011年 6月 5日：奥羽線板谷－峠間で車両故障、後続つばさの乗客は２時間も閉じ込められる
2011年11月17日：郡山－福島間で架線部品破断から停電、２時間も不通

2012年 4月 4日：信越線鯨波に115系が到着した際２両目のパンタグラフ付近で煙と火花。火は約４５分後に地元消防によって消し止められたが、車両の天井部分と座席の一部が燃えた。
2012年 7月 2日：篠ノ井線姨捨―稲荷山間桑ノ原信号場単線に上下列車３本進入の異例事態運行計画ミス最大１時間３６分遅れ
2012年 7月7-9日：東北新幹線の「はやぶさ」などとして走行したＥ５系列車１編成が、７日から９日夕にかけて、ブレーキ部品の一部が外れたまま運行
2012年 7月13日：高崎駅発車直後作業員のいる工事区間に誤って進入し、約４０メートル手前で急停止する事故作業員約１５人や乗客約１２０人にけがはなかった重大インシデントとして鉄道事故調査官現地へ派遣
2012年 7月18日：京浜東北でE233系が故障。故障に強い車両と称していた。
2012年 7月28日：青梅線でのE233系が故障。二重系統で故障しないと称していた。
2012年 8月 2日：武蔵野線は南越谷駅でのポイント故障 12時間運休　国土交通省関東運輸局が警告書

**名無しでGO!** · 2018/03/29(木) 07:53:32.74

阪神大震災以降、サバイバル知識や防災脳内訓練しておいてよかった。
東日本大震災の時混乱に巻き込まれなくて良かったし上手くかわせた。備蓄大切だよ。妄想避難訓練大事だよ

な～んだ現在もJR職員は順法闘争しているじゃないか。乗客が標的。
長時間監禁するとか、事故を頻繁に起こしてなるべく運転再開しないとか。
マナーと称して些細なことで怒鳴り散らすとか。韓国に行って反日デモしてたとか。
現在の乗客はでっち上げられても静かでおとなしいからな。
※順法闘争…例えば電車の運転士が「線路上にアリンコがいたので危険防止のため急停車しました」等、過度に規則を守り列車の運行を乱す方法
http://kameburo.blog.jp/archives/7322853.html
■昭和48年4月24日
●16時頃　大宮駅　順法闘争により東北線の列車は90分程度遅れており、乗客と駅で小競り合い
●20時頃　赤羽駅　帰宅ラッシュ時間帯にも関わらず下り列車は全く来ず、
止まっていた上り列車に数千人の乗客が「折り返し下り電車にしろ」と襲い掛かる
しばらくして数十分遅れで下り列車が来るも始発駅上野の時点で超満員でアリンコすら乗れない状況に数千人の乗客がキレる。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E5%B0%BE%E4%BA%8B%E4%BB%B6
「遵法闘争」の背景
組合側は運転安全規範などの諸規則を厳格に遵守するとかえって列車の運行が遅延することを逆手に取り、
運転安全規範などの諸規則を「遵守」することで、労働闘争の手段とした
現在は巧妙に「乗客はマナーが悪い」ということにしている

**名無しでGO!** · 2018/03/29(木) 08:02:59.04

ふだんからグーグルマップで避難できそうな場所を探して脳内避難訓練。
関東大震災2では火の海になるから、風上へ逃げるとか。
東京大空襲で焼けた後な場所へ避難したら燃えるものが無いので助かった、
だが大衆はまだ焼けていない方へ避難したため大量に死んだそう。

JRは災害時使えないな。セウォル号のように乗客だまして監禁するし、
駅から「暴動が起こる」と称して乗客締め出すし。

上尾事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E5%B0%BE%E4%BA%8B%E4%BB%B6#%E3%80%8C%E9%81%B5%E6%B3%95%E9%97%98%E4%BA%89%E3%80%8D%E3%81%AE%E8%83%8C%E6%99%AF
9時00分 : 高崎線沿線各駅の乗客、熊谷1万人、上尾6000人等合計3万人まで膨れ上がる
9時10分 : 機動隊、公安員などが上尾駅に到着。最初の70人では駅周辺に集まった多数（池口等は12000人の数字を挙げる）の通勤客に対し無力であったため700人まで増員される[6]。
9時45分 : 上尾駅の乗客1万人となる。この頃より機動隊の整理が始まり投石・破壊行為は沈静化する。
10時00分 : 高崎線抑止列車数約20本。抑止による影響人員約5万人
10時07分 : 宮原駅長、助役が乗客に拉致され、大宮駅まで歩かされる。
10時10分 : 熊谷通運上尾支店内に現地対策本部設置。埼玉県警は対策本部を上尾警察署に設置し、群馬県警にも応援要請。川越線835D列車に乗客が投石し運転士、車掌が国鉄大宮工場に避難。これにより川越線も不通となる。
10時30分 : 東北本線下り急行「まつしま1号」に投石。現地対策本部長として国鉄本社公安本部長、旅客局戸川調査役が現地に派遣される。
10時40分 : 東北、高崎、川越線の運転全面休止
10時45分 : 大宮駅8番、9番ホーム運転事務室が乗客に占拠される。運輸省関東地方自動車局、管内4事業所に代行輸送のバス7台を手配、他上尾駅の乗客を大宮まで輸送するため民間バス等33台を手配（20台との説明もある[5]）。

**名無しでGO!** · 2018/04/01(日) 21:38:24.98

2001年 2月 9日：京浜東北線秋葉原駅でホームと反対側の扉が開く
2001年 3月 9日：東海道本、横須賀線横浜駅保安装置故障復旧まで7時間かかる
2001年 3月17日：東海道貨物線鶴見駅付近午前4時55分ころEF210-10号機牽引貨物列車が脱線。線路脇の電力供給用の鉄柱へ衝突。電車へも衝突するところだった。大惨事寸前。
12時間運休。原因はJR東日本保線がレールの位置関係に基準値を超えるねじれ。せり上がり脱線。
2001年 3月18日：東海道線戸塚駅車両故障 2時間不通。
2001年 8月25日：京浜東北線蒲田駅でホームと反対側の扉が開く
2001年11月13日：上野－大宮間で変電所故障とみられる停電、５時間にもわたり東北上越新幹線不通、上野－大宮間で動けなかった電車は長時間缶詰
2002年 5月30日：山手線代々木駅付近で沿線火災が発生原宿－代々木間で約１時間半足止め車掌は線路に降りるなを連発するも、火災を知った乗客は続々と原宿駅まで歩く
2003年 9月28日：中央線立川－三鷹間の線路切替工事で配線図に誤りがあり、工事終了運転再開が約６時間遅れる
2003年10月 6日：京浜東北線大森－大井町間の初電が保線の忘れ物と衝突し、京浜東北線東十条－蒲田間が長時間不通国土交通省から立入監査と事業改善命令
2003年10月12日：東北線蓮田－白岡間で列車と自動車が衝突、間もなく運転再開の放送が繰り返されるが、実際は約５時間も上野－宇都宮間が不通
2003年12月20日：高崎駅で降雪によりポイント不具合
2003年12月26日：浦和駅で送電ケーブル燃える　８万５千人に影響

2004年 6月15日：山手線朝ラッシュ走行中に突然扉が開く、同日夕方にも別の車両故障が発生する
2004年 7月 7日：中央線で架線切断、停電で空調が止まり車内が蒸し風呂になる
2004年 7月10日：横須賀線で架線切断、４時間も不通

**名無しでGO!** · 2018/04/11(水) 21:52:46.32

東京は大火災になるから、風上へ逃げろ。群衆心理に流されそうだが・・・

2004年11月19日：総武線市川駅で人身事故、秋葉原駅員が東京から快速に乗るよう放送するも、実際は各駅停車が先に運転再開、東京駅地下ホームは人であふれ、ガラス破損
2005年 3月 9日：山手線で車両故障、故障列車の乗客は約50分間も閉じ込められる
2005年 3月18日：山手線で車両故障、故障列車の乗客は約40分間も閉じ込められる
2005年 3月23日：京浜東北線で蒲田－大森間で車両故障、故障列車の乗客は約２時間も閉じ込められ、救急車も大量に出動し16人が病院へ搬送される
2005年 3月29日：中央線三鷹駅で信号故障、車庫から出られなくなったため朝ラッシュ間引き運転
2005年 4月27日：横浜線鴨居駅で車両故障、東神奈川－八王子間全区間が２時間も不通
2005年 4月28日：中央線で停電、約50分間も不通となり、運転再開後も運転士・車掌にすら状況が伝わらず、駅で混乱が発生し、警官も出動
2005年 5月 6日：青梅線青梅駅で車両故障、朝ラッシュ時間帯に運休列車が３本発生
2005年 5月 9日：内房線千葉－木更津間と外房線千葉－茂原間で停電、１時間遅れ
2005年 5月20日：千葉輸送指令室で故障、津田沼－千葉間が約40分間不通
2005年 5月25日：東海道線横須賀線横浜駅で信号故障、初電直後から朝ラッシュまで約４時間も不通
2005年 5月30日：武蔵野線西船橋駅で信号故障、西船橋－南越谷間が朝ラッシュ約２時間半も不通
2005年 6月15日：青梅線中神駅で信号故障、立川－青梅間が約２時間も不通
2005年 7月 6日：中央線快速四ッ谷－御茶ノ水間で信号故障、約４時間も徐行運転・間引き運転

**名無しでGO!** · 2018/04/25(水) 12:04:40.98

尼崎の大惨事のさい、医療関係者や近隣住民の素早い行動は素晴らしかった。
阪神大震災の経験が生きているのだそうだ。それにひきかえJRの傲慢さと堕落ときたら・・

JR東日本もそのうち尼崎のような大事故起こすんじゃないのか?
大惨事寸前の事故はしょっちゅう起こしている。長時間車内缶詰もしょっちゅう。
だが乗客への責任転嫁に執着。些細なことで大げさに騒ぎ立てている。

２００５年４月に兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線脱線事故で生死の境をさまよい、
重い後遺症を負った兵庫県西宮市の鈴木順子さん（４３）が昨夏から同県伊丹市内の介護施設で働き始めた。高次脳機能障害となり、事故車両に乗っていたことを覚えていないが、
イラストレーターだった記憶は残る。「昔の生活にね、ちょっと近づいたように思うの」。少し寂しげな顔をした後、笑みを見せた。
今月９日。施設に出勤した鈴木さんは、横に長い施設印の端を両手の親指と人さし指で持ち、書類に一枚一枚押していた。サポート役の石井仁美さん（６４）に助けてもらいながら、約２時間かけて５００枚。「誰かの役に立てるのは、本当にうれしい」と喜んだ。
鈴木さんはあの日、事故車両から心肺停止状態で救出された。脳挫傷や腹腔（ふくくう）内出血など瀕死（ひんし）の重傷で、５カ月ほど意識が戻らなかった。
「娘は０歳に戻った」。母もも子さん（７０）は自らに言い聞かせながら介護した。事故から１年、２年と過ぎるうちに会話し、文字が書け、支えがあれば歩けるようになったが、記憶や言語に重度の障害が残った。
終わりのないリハビリ生活が１０年過ぎた頃、もも子さんは「自宅の他にも居場所を」と知人に相談。昨春、介護施設を運営する石川智昭さん（３４）から「うちで働きませんか」と声をかけられた。
鈴木さんは昨年７月から毎週月曜、自宅近くに住む石井さんと一緒に車で施設まで出勤するようになった。
勤務時間は１日５時間半で、単純作業が中心。久しぶりの社会生活に疲れ、夕飯を食べずに眠ってしまうことがある。「私には事故の記憶がないの。障害者になったつもりはないの。
だけど、できると思っているのに、できない事実がとても悲しいの」。たどたどしい言葉からもどかしさが伝わってくる。