こちらＪＲ酉日本乗務員詰所です38行路

**名無しでGO!** · 2017/11/14(火) 10:36:47.72

前スレ
こちらＪＲ酉日本乗務員詰所です37行路
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1492320550/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1492320550/

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:08:20.88

>>949
車両系は幹線も在来も「台車は一重系の重要部品！だから直営で見るの！見るんだったら！！」と我を張ってこのザマだから出世の本流な総企系が居座ったことでますます外注化が進むんじゃないのかと思うぞ
「直営でやってもやっぱり重大インシデントになったじゃないか！(憤怒)」
とか何とか屁理屈ひりだしてコストカットに邁進しちゃう近未来が見て取れる

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:09:26.50

もう派遣期間工ばっかの川重じゃなくて、職人の集まりの東大阪の会社に車両作ってもらえよ。あほこもろ西と同じ大阪本社の企業なのに、東京の電車ばっか作ってるじゃん

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:13:25.89

>>953
仕方ないだろ
親会社の近鉄がまるで新車作らないんだから
ていうか財務との契約で車体が川重、台車が近車とかその逆の例は稀によくあるんだよ

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:17:04.17

>>953 そこは安心と信頼の日立製作所だろ
川崎も派遣ばかりなのかだからレベル低下が
西も契約ばかりなんでレベル低下が激しい

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:20:09.43

>>955
上の事情は分からないが、もしかしたら車両メーカーから『オタクの仕事採算つきまへんねん』って逆にウチの仕事断られてる気がしてきた

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:25:20.83

>>946
人材紹介で外部からエンジニアを入れていたのは知る人ぞ知る事実。
あと、90年代前半には技術系中途採用もやっていた。
当時のテック・ビーイングで募集広告見たよ。恐らくＪＲ各社で初の中途採用と思われ。

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:34:55.41

31Aのギアボックス事件も、当該自社所有のK11編成だったな
これも製造は川崎重工

単なる偶然か？

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:39:49.76

>>946
人材紹介で外部からエンジニアを入れていたのは知る人ぞ知る事実。
あと、90年代前半には技術系中途採用もやっていた。
当時のテック・ビーイングで募集広告見たよ。恐らくＪＲ各社で初の中途採用と思われ。

>>947
東を前例にして行えば良かっただけのこと。現に関東では東が中途をやったのがきっ
かけで私鉄各社やメトロまでが中途始めるようになったもんな。

>>948
専門社員だから最短1年で正社員になれたはず。＞メンテ系

いよいよ次スレを。乗務以外に営業やメンテ系も入れようや。

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:42:31.61

>>959
逆に中途採用やめた事例もある
京阪と阪急はあまりにも中途採用の乗務スタッフのクオリティが低いから乗務員は大学新卒採用に切り替えたりしてるな

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:43:54.60

>>912
それでも関西大手のインフラなら大ガスや関電と並んで人気高いはずだが。
京大、阪大で見る限りでは、ね。

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:47:24.76

>>961
いや、この業界自体が昔に比べて若い子らから人気が落ちてきてんだと思う。時代もあるんだろう

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 20:57:35.54

>>960
京阪は相変わらずやってるぞ。昨年秋にも募集広告出ていたし、なぜかうちの車内にもｗ
阪急は子会社で採用していたが、マクドのバイト以下の月収なためタウンワークで募集かけた
にも関わらず自爆。ちなみに両者契約。

関東系は最初から正社員が前提の採用。前職サービス業とか結構多くかなりの人気。
マイナビでも人気ジャンルに上がっているし。
それだから安定したレベルが保てる。小田急の場合中途運転士の前職がドトール店長とかいる
ぞ。要は採用ノウハウの有無だろ。
ちなみに東の場合は、新卒組ばかりでは世間知らずになるからの理由でそうさせているんだそう
だ。割と仕事出来る人ばかりで管理職になったのも多い。東労組との協定で乗務員にはさせない
ようにしているが、たまに例外で（GS上がりは別)縁故で乗務員になった例はあり。本社サイドとし
ては乗務員にも社採を入れたい様だが。現に北海道は中途で乗務員募集している。

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 21:02:44.71

>>962
少子化が洒落にならんぐらい進行しているからな。
今の22歳は総数が20年前の半分以下だってな。

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 21:04:02.60

>>961
ああいう人気投票と実際内定取ってどっち選ぶかは違うよ
営業エリアが広すぎるのも採用にはマイナスだ
私鉄より地域に密着してない
親しみや愛着もないし地理的には広いが事業の範囲は私鉄より遙かに狭い
鉄道会社としての力は東や東海には全く及ばない
他業種は関西にもっといい会社がある
結果総合職さえマニアばかりだ

九州はJRに匹敵する大企業がほぼないから採用は有利だね

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 21:11:03.78

>>955
日立さんは683でやってもうたからな

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 21:11:32.59

マニアどころかヤツれた顔している連中ばかりやないか＞総合職

同業他社で見る場合、阪急とそれ以外に分けた方がいいよ。
阪急の採用方法は「神秘的」だからね。
それで過去に失敗したことがあるんだけど。

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 21:25:45.68

こういう風にオープンに議論出来る場が必要だよな
社長もカキコしてたらおもろいけど

34Aは客乗がもし巡検と同じで持ってて床下も出来ますってなったらもっと早く止められただろうな
客乗に聞いたが、脱線しても駅間だと防護無線とか扱ってはダメだし扱い方も教えられてないって
本当にずさんな教育しかしてねえな

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 21:29:15.28

そもそも、幹の客室乗務員こそ車掌に格上げすべきだった

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 21:34:00.53

>>969 クリペリン落ちるやつは出てくるだろうが車掌格上げで巡検床下台車屋根上もバンバン出来るようにすればいい。
能力ある奴はどんどん伸びるはず

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 22:03:30.13

三ノ宮でまたホームから突き落としだってな。
なんであそこばっかり？

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 22:05:36.78

>>968
車掌AとD車両3人が止められなかったのに車掌Cが巡検持ってたら止められたとは思えない
車掌AとDも巡検持ってるし
個人の資質によるがシステムとしては不合格

客乗は列車防護できないしEGSも扱えないけど非常ボタンで列車を止めるのは構わない
まずないだろうけど危険と判断したときは最も安全と認められる行動と思えばそれはそれでいい

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 22:13:17.26

もう鉄道事業は東海に売却して鯖の養殖を本業にしようぜ。西日本漁獲直送株式会社とか立ち上げたらどうだ。

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 22:16:00.80

重大インシデントの反省点は車両管理と運行継続判断の2点としてるのに
車両部長だけ戒告貰うのには違和感を覚える
2つの落ち度があったならその両方の処分を同じようにしないと
組織として車両系統と運輸系統の溝を深くすることにはならんだろうか

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 22:18:34.54

>>973
日本の大動脈以外は当社の使命ではないのでいりません
東や阪急阪神や九州のほうが可能性があるかも
あとは海航集団とかw

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 22:19:10.86

>>973 それこそ鮮魚列車とか鮮魚新幹線走らすべきちゃう？www
業務用室に突っ込んどけばwww

>>972 非常ボタンで列車止めた後どないするん？客乗は旅客指令にしか電話かけられんし運用指令には車掌長通してしか言えない。
異常なかったら無駄に止めたって事なって大目玉だし正社員試験落とされるかもしれんしな

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 22:27:17.84

>>974
車両部長だけ役員でなく社員だからそういう書き方になるのでは？
そもそも運輸部長は役員で車両部長は社員なのも変だが

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 22:28:22.93

指令所に車両の人間が少ないのもダメだよなあ

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 22:36:08.44

>>977
変もなにも昔からそういう歪な組織になってんだよな
まぁでもこの一件で車両系の出身である吉江さんが追い落とされたから当面車両部長が執行役員待遇まで行くこともなくなるだろうぜ

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 23:28:03.91

今回はスレの消費早いな。こんなこと発生して会社の問題点が浮き彫りになってきたから自由闊達に議論、言いたい放題で早いんだな。
総務部とか見てそうだけどこの掲示板活発ならコンプライアンスガーとかお達し出たらウケる

あとは今月のjr west楽しみだわ。34Aについてどんなこと書くんだろう

**名無しでGO!** · 2018/01/05(金) 23:43:35.72

実際乗務員現場では限界あるよもう限界点来てるわ
慢性的な人員不足そしてのぞみ車掌3名乗務でもキツイのに2名乗務します客乗無くしますってもうねwww
本社がいかに現場わかってないかだよ簡単に思いつきで言って現場大混乱やっぱ2名乗務取り下げますって
契約客乗も使える奴はすぐ辞める残るは使えない奴そして待遇悪いから飯抜いてる奴もいる
そんなんで安全最優先でした？よく言えたもんだ

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 00:16:36.86

のぞみなんて握らない駅間長い
1人乗務で十分じゃねって思うんだが？
在来特急とか短い駅間で1人必死に握ってんのに

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 00:36:03.90

https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/sp/0010872807.shtml

しかし責任の取り方として、決められたルールを守って起きた事故の責任は役員が取って、現場の社員を処分しないというのはひと安心した。
現場では事情聴取などすごい雰囲気になってるのは容易に想像できるが、世間様にご迷惑をかけてここまでの騒ぎになっておきながら表向きの書類上の処分がないというのは、乗務員目線からは少しながらまだ守ってくれると感じたわ。
この雲の上の役員達よりも、その少し下の層からが腐ってるのかもね。

決められたルールは守ってこれからも安全運行に努めましょう～

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 05:20:44.91

>>982
駅間長くても16両を一人で巡回して改札して旅客対応してってのは流石に無理。2名乗務推進派？

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 05:34:13.51

>>983
書類上処分なくても今後の人事にどう響いてくるかは相変わらず不透明だよね

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 08:02:08.44

社長が給料減額でも、現場のやる気はマイナスのままだろ。
俺らでもそうなのに特に契約なんか広島駅で着服あったし、仕事なんてまともにしてなくて転職に大忙し。
教育なにそれ？どうせ使い捨てられるんだから馬耳東風でええわ。

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 08:15:32.88

今回一番質の高い仕事したのは客乗だけどなw

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 08:17:38.56

>>987 そいつが正社員試験落ちたら、今までの苦労はなんだったんだってなるけどなwww
俺が契約客乗なら異音異臭あっても無視するよ。

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 08:40:42.04

今回をきっかけにやめればいいさ
その程度の会社だよ

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 08:50:51.96

仕事の質に立場は関係ないと思うがな、瞬間の判断力とか機転とかは特に人それぞれの能力だよ
対応をマニュアル通りにしても細かいところで個人差は出るから
そういう出来る人が現場で未然に防いでいる事故も沢山あるはずだ

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 08:54:51.45

>>984
改札って東海に渡す自由のみでしょ
普段新幹線利用して見てても5分経たずに乗務員室戻って
暇そうに座ってるイメージしかないもんでね

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 09:21:27.84

>>991 指定も改札
遺失搜索、切符忘れた業連発行、座席汚損で座面交換、便所ブザー対応、マルシン対応
切符の変更、設備変更、駅へ遺失捜索、お客様同士のトラブル解決、ドアばさみ、
2名じゃ到底やれんな

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 09:23:37.44

次スレ立てました

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1515198110/

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 09:57:48.24

>>992
いつの時代の人間だ？
指定は省略だろ？
在来はそれ短い駅間で全部1人でやってるんだ

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 10:03:00.69

スレタイなんで乗務員て付けるん？

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 10:10:15.78

>>995
昔からの名残りじゃない？
2001年ぐらいからないっけこのスレ

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 10:41:47.38

>>994 車発機で改札
乗り遅れ先乗り列車変更で座確現場知らんのに口出すな

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 10:49:58.62

確かにないときは何もない
その暇そうなのも本当だろう

1件トラブルがあれば20分は軽くかかってしまう
東海は2人でやってるんだろうけど
数十億も投資してる
西はシステムもいろいろ遅れてて仕事に時間がかかりすぎる

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 10:53:14.34

>>937
何で博多で車交できなかったんだろう

**名無しでGO!** · 2018/01/06(土) 10:53:58.56

1000なら経営陣の懲戒処分だけでお茶濁し。

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