配給 甲種 団体 臨時 回送 試運転ダイヤpart105
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さあ撮り鉄だ、世界を凝縮するNikonD500と信頼のNIKKORを携えて、
引退近づく国鉄形車両の激Ｖ記録に勤しもう。
斜めストライプがいまだ新鮮、イチハチゴ踊り子を、同業ヲジンと肩を寄せあい、
シチサン・カツカツ・日の丸
復活カボチャも仲間入り、しなの鉄道イチイチゴ系を、同業アニキの股間を撫で上げ、
お邪魔な桜はパチパチし
シチサン・カツカツ・日の丸、
週末のあの路線の線路脇、D500の高速連写が熱く世界を凝縮だ。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
※前スレ
配給 甲種 団体 臨時 回送 試運転ダイヤpart104
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|ミネル。 松永圧死 .| |検索|←をｸﾘｯｸ！！
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ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: : http://twitter.com/Galaxy_239/status/745558247281569792/photo/1 約束を守らない、法律より感情を優先する、歴史を捏造する──そんな韓国のやり口に日本は振り回されてきた。
厄介極まりない隣人に我々はどう接すべきか。ジャーナリストの櫻井よしこ氏が提言する。
韓国は1990年代に入って慰安婦や徴用工の強制性や個人請求権などを声高に主張し始めました。
理由は簡明で、日本の国力が落ちて中国が伸びてきたからです。
日本が中国に比べて圧倒的に豊かで技術力でも優位に立っていた時代には韓国は文句を言いませんでした。
バブル崩壊で日本の勢いが衰え、中国が改革開放で力をつけるにしたがって韓国は中国寄りになっていきました。常に強い者に寄り添って生き延びてきたのが朝鮮半島です。
昔から中国の事実上の属国だった韓国の人々は中国を過度に怖れる一方、日本に対しては歴史を捏造してまで優位に立とうとします。虚偽の優位性は彼らの生きるよすがでしょうか。
歴史において間違いを犯せば、率直に謝って償う気持ちを日本人は持っています。
しかし、いわれのない非難に対してひれ伏す理由はありません。
問題解決の第一歩は、日本がもっと強くなることです。
繁栄していて強ければ、日本への批判はあからさまな形で出てくることはないでしょう。
また、韓国の無茶な主張に屈せず、理路整然と事実を示して冷静に「それは違う」と言い続けることも大切です。
事実を基にした論争ではこちらが絶対に強いのですから。
韓国にあまり期待しないことも大事です。
“絆を深めよう”とは考えずに、“悪い関係でなければ幸せ”くらいの気持ちでいればいい。
文在寅大統領は一貫性がなく、言うことがコロコロ変わります。
過去の発言との整合性を気にせず、矛盾したことをよく口にする人物ですから、彼の言葉を信用しないことが大切です。
両政府が合意したゴールポストは1ミリも動かしてはなりません。
困るのは、朝日新聞をはじめ、日本側に韓国と一緒になってゴールポストを動かそうという勢力が存在することです。
「日本はもっと韓国と真摯に向き合うべき」が彼らの常套句ですが、その言葉をそっくりそのまま文大統領に向けてほしいものです。 ■「他国が日本を侵略するわけがなく、国防強化は他国を刺激するし、自衛隊もなくし国防を放棄しろ」という反日左翼工作員のプロパガンダを検証■
戦後体制で洗脳され国家意識を失い平和ボケ、外交オンチになった多くの日本人ですから、外交戦略や軍事学について考える日本人はほとんどいませんし、学校でも教えませんから、一度それについて考えてみましょう。
軍隊とは、他国からの侵略から国を守るためや、他国に自国の軍事力をチラつかせて外交を有利に運び国益を確保するカードとしてあるだけではありません。
軍事力のない国は舐められるだけで外交力などないに等しいのが世界の常識です。日本人は外交を友好や家庭の近所付き合いと同じようなものだと勘違いしている人がたくさんいますが(笑)、
外交とは、自国の国益を少しでも勝ち取るための戦いなのです。
その戦いである外交を友好と勘違いし、交渉の場で愛想笑いして国益をとことん奪われつくされる間抜けな政治家や外務官僚だらけなのが現在の日本です(笑)
占領軍GHQが日本を弱体化するために押し付けた日本国憲法第9条にある「平和を愛する諸国民の公正と信義に信頼して」という失笑ものの条文がありますが、
(自衛隊がすでに憲法違反であり、すでに日本国憲法は破綻していますが。当然ながら、憲法9条という自国の国防力、外交政治力を自ら弱らせるだけの憲法を真似した国は今だに世界に一つもありません)
人間は悪いことをしない良い人ばかりだし、人を疑うのは良くなく、人、犯罪者を刺激するから人間の善意を信じるということで、
犯罪を犯しても法による罰則も警察も軍隊もなくしたらどうなるでしょう？または罰則はあっても警察が所持する拳銃も警棒も軍隊の兵器も、人を殺す武器だからと持てなくなったら？
そうなれば最大の犯罪抑止力、戦闘、戦争抑止力はなくなるので悪党が大暴れで、テロ、強盗、殺人、強姦、詐欺、暴行など犯罪行為やり放題、平和や安全、秩序はなくなり混乱、
暴力が支配し、まともな経済活動はできず、文明は崩壊し地獄のような世界になります。 米軍北部訓練場（沖縄県東村など）のヘリコプター着陸帯（ヘリパッド）建設現場で抗議活動中、防衛省職員にけがをさせたなどとして、傷害や威力業務妨害罪などに問われた沖縄平和運動センター議長の山城博治被告（65）らの判決が14日、那覇地裁であった。
柴田寿宏裁判長は山城被告に懲役2年、執行猶予3年（求刑懲役2年6月）を言い渡した。
柴田裁判長は「米軍基地反対運動の中で行われたものだが、犯罪行為で正当化できない」と指摘した。
判決によると、山城被告は2016年8月、北部訓練場周辺の工事用道路で、フェンス設置作業をしていた防衛省職員を転倒させ右腕打撲のけがをさせるなどした。。 ★ジョイフルトレインはどこからきて、どこへゆくのか
◆1987年4月1日に国鉄分割民営化 〔旅立ちJR号〕が新会社へ向けて運行
1987（昭和62）年3月31日、日本国有鉄道は官設鉄道としてスタートした明治期から約135年の歴史に幕を降ろすことになり、国鉄本社ビルから「日本国有鉄道」の銘板が取り払われた。旅客会社はJR北海道（札幌）、JR東日本（東京）、JR東海（名古屋）
、JR西日本（大阪）、JR四国（高松）、JR九州（博多）の6社に分割され、東京および上野から旅客会社の本社所在地に向けて〔旅立ちJR号〕が運転された。この列車には、杉浦喬也国鉄総裁から新会社の社長への親書・鍵が載せられ、新たな旅客会社へ
バトンタッチする記念すべき列車となった。JR北海道へは上野→青森間と函館→札幌間に〔旅立ちJR北海道号〕（青森→函館間は青函連絡船）、東京に本社があるJR東日本へは東北地域社に向けて上野→仙台間に〔旅立ちJR東日本号〕、JR東海へは東京→
名古屋間に〔旅立ちJR東海号」、JR西日本へは東京→宇野間に〔旅立ちJR四国号〕（宇野→高松間は宇高連絡船）、j九州へは東京→博多間に〔旅立ちJR九州号〕が運転された。
〔旅立ちまJR北海道号〕
上野13時30分発→青森23時45分着、函館4時15分発→札幌9時02分着で運転され、上野→青森間は“ふれあいみちのく”（1986年8月に登場した12系改造の和式客車／スロフ12 823+オロ12 845+オロ12 846+オロ12 847+オロ12 848+スロフ12 824の6 両編成／盛岡客車区配置／2002年11月廃車）、函館→札幌間は“くつろぎ”（1973年4月に登場したキハ27形改造の和式気動車／1984年4月にキハ56形改造車も登場／キロ59 2+キロ59 1+キロ29 1+キロ29 2+キロ29 3の5両編成／苗穂運転所配置／1997年
廃車）が使用された。なお、牽引機は上野→黒磯間がEF58 89、黒磯→青森間はED75 1036、青函連絡船は青森0時05分発函館4時00分着の101便“檜山丸”であった。
〔旅立ちJR東日本号〕
上野23時50分発→仙台8時30分着で、“なごやか”（1981年5月に登場した12系改造の和式客車／スロフ12 803+オロ12 805+オロ12 806+オロ12 807+オロ12 808+スロフ12 804の6両編成／尾久客車区配置／1997年廃車）が使用された。なお、牽引機は
上野→黒磯間がEF65 1016、黒磯→仙台間はED75 740であった。
〔旅立ちJR東海号〕
東京23時00分発→名古屋7時27分着で、“いこい”（1982年4月に登場した12系客車改造の和式客車／スロフ12 811+オロ12 821+オロ12 822+オロ12 823+オロ12 824+スロフ12 812の6両編成／沼津客貨車区配置／1997年3月廃車）が使用された。
なお、牽引機は東京→名古屋間の全区間がEF58 122であった。 〔旅立ちJR西日本号〕
東京22時13分発→大阪7時34分着で、“いこい”（1985年4月に登場したスハフ12形改造の和式客車／スロフ12 701／福知山運転所配置／1989年にキサロ59形“セイシェル”中間車に再改造）+オハ12 15+オハ12 14+オハ12 13+スハフ12 36+マイテ49 2〔展
望車）の6両編成で運転された。ジョイフルトレインは先頭1号車の和式客車スロフ12 701の1両のみで、中間の4両は福知山運転所の12系客車、最後部には交通科学博物館に保存されていた展望車マイテ49 2を四半世紀ぶりに車籍復活させて連結した。
なお、牽引機は東京→大阪間の全区間がEF65 1134であった。
〔旅立ちJR四国号〕
東京20時00分発→宇野7時44分着で、“ゆうゆうサロン岡山”〔旅立ちの（1985年11月に登場した12系改造の和式客車／スロフ12 703+オロ12 707+オロ12 708+オロ12 709+オロ12 710+スハフ12 704の6両編成／岡山運転所配置／1994年1月にリニュ
ーアルして“ユウユウサロン岡山”に改称／2011年10月に廃車）が使用された。なお、牽引機は東京→宇野間の全区間がEF65 123（“ゆうゆうサロン岡山”専用塗装機）、宇高連絡船は宇野8時36分発→高松9時38分着の3便であった。
〔旅立ちJR九州号〕 東京16時43分発→博多9時16分着で、“山編成”（1987年3月に登場した12系改造の和式客車／スロフ12 817+オロ12 833+12 834+オロ12 835+オロ12 836+スロフ12 818の6両編成／門司港運転区配置／1995年3月廃車）が使用された。なお、牽引機は
東京→下関間がEF65 1129、下関→門司間はEF81 414、門司→博多間はED76 94が使用された。
これらの記念すべき各列車には、国鉄末期に誕生した人気の“ジョイフルトレイン”が使用されており、新たな旅立ちに華を添える大役を果たした。抽選であったものの、〔旅立ちJR号〕の各列車は無料だったことも特筆できる。新会社へ対する期待だけでなく、
当時の新しい鉄道へのイメージ戦略の本気度がうかがい知れるエピソードだ。
◆“ジョイフルトレイン”黎明期・旧型客車改造のお座敷列車が登場！
戦後の日本が高度経済成長を遂げると、国鉄の団体列車の利用も増加傾向になった。当時は寄せ集めた客車を使用したものであったが、1960（昭和35）年に盛岡鉄道管理局がスハシ29形を改造して誕生したのが、国鉄初となる和式客車スハ88形であった。
車内。畳敷きの座敷風とした画期的な車両で、一般的に“お座敷客車”と呼ばれて人気を集めた。翌年にはオハ61形を改造したオハフ80形0番代が増備され、座椅子とテーブルでくつろげる列車として話題を集めた。1969（昭和44年）には、名古屋鉄道
管理局でオハ35形・オハフ33形を改造した和式客車のオハ80形2000番台・オハフ80形2000番台の6両編成が登場。翌年に長野鉄道管理局で改造した6両編成も加わり、ワンランク上の団体列車として活躍するようになった。さらに、七尾線・能登線 の観光急行〔ふるさと列車おくのと〕用として、まずは1970（昭和45）年からオハフ61形を改造した半室和室のオハフ61 436、1972（昭和47）年にはスロフ53形を改造した全室和室のスロフ53 2025が登場した。61形客車または35形客車の4両
編成のうち1両が供食設備のある和式客車で、七尾線はC58形、能登線ではC11形が牽引するSL列車としても人気があったが、1973（昭和48）年の運転を最後に廃止されている。また、1969年に大阪鉄道管理局が宮原客車区配置のスハ43形・スハフ42形・
オハ46形の3両を改造し、簡易寝台装置付きの“リラックスカー”として団体列車に使用。ボックスシートの背もたれの下側が外れて身体を横にすることができ、さらにボックスシートの上に1人用の簡易寝台を設置したものであったが、寝返りが打てない幅
の狭さで普及には至らなかった。1970（昭和45）年に大阪府吹田市の千里丘陵で開催された「大阪万博（EXPO'70）」では、万博の旅客輸送用として12系客車が大量に増備された。東海道新幹線も合わせて万博輸送に威力を発揮したが、当時の国鉄としては
万博終了後の旅客輸送減が悩みの種であった。そこで、国内旅行の活性化を図るため、同年10月から国鉄初となる大型総合観光キャンペーン『ディスカバー・ジャパン』を実施することになった。「美しい日本と私」をキャッチフレーズに日本の国土の美しさ
。再発見することで、国内外の多くの人々を観光に誘引するというものだ。駅や列車内で「DISCOVER JAPAN」のロゴが入ったポスターなどを掲示して宣伝がスタートすると、大阪万博後の列車輸送も順調に推移した。翌年以降も大量増備した12系客車が
多方面の団体列車に運用され、当時は急行列車に普及していなかった車内冷房の快適さが好評を博すこととなった。当時のお座敷列車は種車の関係から非冷房であったが、12系客車の登場以降は、急行用電車・気動車から通勤用電車まで冷房化が推進される
こととなり、列車のサービスとして冷房は必要不可欠な時代になっていった。1972（昭和47）年には金沢鉄道管理局で冷房付きのスロ62形・スロフ62形を種車とした和式客車のスロ81形・スロフ81形の6両編成が登場。冷房付きとすることで、お座敷客車が グリーン車扱いとなったが、同時にオハ80形とオハフ80形もオロ80形とオロフ80形に改められ、後に登場するお座敷客車も全てグリーン車扱いとなった。時代のニーズに合ったサービス設備と冷房付きのお座敷列車は好評を博し、1980（昭和55）年までに
金沢・静岡・門司・長野・名古屋・大阪・東京南の鉄道管理局に7編成42両が揃うこととなった。客車急行の特急電車化などによりグリーン車が余剰になったのが幸いしたが、種車そのものが旧型客車であったことか、国鉄時代のうちに老朽廃車となった。
JR発足後は東京南鉄道管理局の通称「シナ座」（スロフ81 2114+スロ81 2125+スロ81 2126+スロ81 2128+スロ81 2127+スロフ81 2113の6両編成／品川客車区配置）が1986（昭和61）年に水戸鉄道管理局の水戸客貨車区に転属。JR発足後は水戸支社
で“ふれあい”として活躍したが、1990（平成2年）に廃車となり、旧型客車から改造した和式客車が消滅した。そして、国鉄末期には旧型客車を使用したお座敷客車にかわり、気動車や12系・14系客車を改造したお座敷車両や欧風車両が登場するようになる。
これらの車両は、「喜びや幸せ、楽しさに満ちた」を意味する『ジョイフル（joyful）』を用いた新造語“ジョイフルトレイン”と称されるようになり、新しい旅行需要を創造し、鉄道車両に新ジャンルが確立されることになった。この“ジョイフルトレイン”
に正確な定義はないが、おもに団体輸送やリゾート地への輸送に特化した特別な仕様の車両であることがいえるだろう。
◆輸送単位が少ないエリアにジョイフルトレインが波及！
団体専用列車として運用するお座敷列車は6両編成がメインとなるが、輸送単位が少ないエリアでは1空2両単位で運用できる気動車を改造した和式気動車が検討された。国鉄北海道総局では、道内の急行列車に使用されるキハ27形を種車としてお座敷化を図る
こととなり、1973（昭和48）年4月にキハ27形3両を和式気動車キロ29形とした。キロ29形1〜3番は3両編成だが、需要によってキハ56形やキハ27形との併結でも運用できるもので、団体列車の輸送単位が少ない北海道エリアで重宝される車両となった。 1984（昭和59）年4月にはキハ56形を種車としたキロ59形1・2番の2両が増備され、計5両がフレキシブルな運用で団体列車や定期列車への団体用増結車両として活躍した。九州エリアでは1983（昭和58）年に、急行列車の削減で余剰となったキハ28形や
キハ58形などを種車とし、485系の回転式クロスシートとカラオケ装置を設置した“らくだ号”が登場。第1弾はキハ58 140+キハ58 190で、1984（昭和59）年にキハ28 2420+キハ28 2436、1986（昭和61）年にはキハ58 1131+キハ28 3015の計
6両が鹿児島運転所に配置された。急行型気動車からの改造は2〜3両単位で実施できるため、秋田鉄道管理局では1984（昭和59）年1月に“こまち（秋田新幹線開業で“おばこ”に改称）としてキロ59 501+キロ29 501+キロ59 502の3両編成、1985（昭和
60）年に“エレガンスアッキー”としてキロ59 503+キロ29 502+キロ59 504の3両編成が登場した。1人掛けと2人掛けのリクライニングシートが配置された欧風気動車として活躍した。新潟鉄道管理局では1987（昭和62）年3月に“サロンエクスプレス
アルカディア”としてキロ59 508+キロ29 505+キロ59 509の3両編成が登場。両端が展望室となった苗穂運転所の“アルファコンチネンタルエクスプレス”と同じスタイルで、眺望の良さから好評を博したが、翌1988（昭和63）年3月30日、上越線での車両
火災でキロ59 508を焼失。残った2両はその後、盛岡鉄道管理局に転出した。国鉄末期は余剰となったキハ28形・キハ58形気動車を種車にした“ジョイフルトレイン”が全国各地で計画されるようになり、JR発足後は続々と2〜3両編成の和式・欧風気動車が
登場するようになる。 ◆時代のニーズに合わせ余剰となった12系客車を改造
旧型客車のグリーン車から改造したお座敷客車は好評を博したが、車両の老朽化にやり次世代のお座敷客車が要望されていた。万博輸送用に大量増備した12系客車は波動用として各地に配置されていたが、余剰になった12系客車を種車として1980（昭和55）年
に門司鉄道管理局が和式客車“（お座敷列車）海編成”6両編成を登場させた。登場時は12系客車のオリジナル塗装だったが、のちに深緑色を基調に金帯を配したデザインに変更された。種車の12系6両編成を基本としていたため、改造後のお座敷列車も基本は6両
編成になった。1981（昭和56）年に広島鉄道管理局に登場したのが和式客車“旅路”（広島運転所配置）、同年5月に東京来た鉄道管理局に登場したのが和式客車“なごやか”（尾久客車区配置）、同年7月に天王寺鉄道管理局に登場したのが和式客車“いきいきサロン
きのくに”（竜華客貨車区配置）、同年9月に新潟鉄道管理局にとうしたのが「カヌ座」こと“12系和式客車”（上沼垂運転区配置／1985年に“サロン佐渡”を連結して7両編成化）。1982（昭和57）年3月に静岡鉄道管理局に登場したのが和式客車“いこい”（沼津客貨車
区配置／後に名古屋車両区に転属）、同年7月に金沢鉄道管理局に登場したのが和式客車“わくわく団らん”（金沢運転所配置）。1983（昭和58）年4月に名古屋鉄道管理局に登場したのが「ナコ座」こと“12系和式客車”（名古屋客貨車区配置／オープンデッキの
展望車を連結）、同年6月に高崎鉄道管理局に登場したのが和式客車“くつろぎ”（高崎運転所配置）、同年7月に門司鉄道管理局に登場したのが和式客車“（お座敷列車）山編成（門司運転区配置）、同年8月に長野鉄道管理局に登場したのが和式客車“白樺”（長野
運転所配置）。1985（昭和60）年4月に福知山鉄道管理局に登場したのが和式客車“いこい”（スハフ12形の1両）、同年8月に名古屋鉄道管理局に登場したのが欧風客車“ユーロライナー”（名古屋客貨車区配置/7両編成）。 1986（昭和61）年
3月に東京南鉄道管理局に登場したのが和式客車“江戸”（品川客車区配置／後に尾久客車区に転属）、同年4月に高崎鉄道管理局に登場したのが和式客車“やすらぎ”（高崎運転所配置）、同年8月に盛岡鉄道管理局に登場したのが和式客車“ふれあいみちのく”（
盛岡客貨車区配置）。1987（昭和62）年3月に門司鉄道管理局に登場したのが欧風客車“パノラマライナーサザンクロス”（門司港運転区配置／両端の展望室部分がハイデッキ構造となった）。このように、国鉄分割民営化を前に12系客車改造の“ジョイフル
トレイン”が多彩なラインナップで登場した。 (::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::＼
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http://twitter.com/Galaxy_239/status/745558247281569792/photo/1 ◆ホテルとタイアップした北海道のスキーリゾート列車
1985（昭和60）年にキハ56形とキロ26形を種車として登場したのが、前面展望が楽しめる斬新なデザインを採用した“アルファコンチネンタルエクスプレス”。国鉄とスキーリゾートホテル「ホテルアルファトマム（アルファリゾート・トマム）」「狩勝コン
チネンタルホテル（サホロリゾート）」のタイアップにより実現したスキーリゾート列車で、車内デザインとホテル側の要望を取り入れた高級感あふれるものとなり、スキー客用の大型荷物置場も設置された。特にハイデッカー仕様で前面展望を楽しめる
ようにしたスタイルは、その後に登場する“ジョイフルトレイン”に大きな影響を与えるものとなった。登場当時はキハ59 1（キハ56 201）+キハ29 1+キハ（キロ26 201）+キハ59 2（キハ56 209）の3両編成だったが、利用客の増加から増結車が必要となり、
外観の塗装のみで揃えたキロ26 202を増結用とした。しかし、ほかの車両と比べると大きな差がある車内設備・装飾は不評を買うこととなり、1986（昭和61）年にはキハ59 101（キハ56 212）が組み込まれて4両編成になった。ホテル利用客を対象とし
たスキーリゾート列車として活躍するほか、道内各地で団体臨時列車や多客臨時列車として運転されることとなり、北海道のイメージアップに寄与する列車となった。国鉄北海道総局では、“アルファコンチネンタルエクスプレス”の成功を機に、ホテルと
タイアップした高品質なサービスを提供できる車両の開発に取り掛かった。この結果、富良野プリンスホテルとのタイアップにより、1986（昭和61）年12月にキハ80系を種車とした“フラノエクスプレス”が登場した。両端にハイデッカー仕様の展望室
を設置したデザインで、車体は「雪」をイメージした白を基調としたデザインとなった。列車はキハ84 1（キハ80 164）+キハ83 1（キハ82 109）+キハ84 2（キハ80 165）の3両編成であった。1987（昭和62）年6月1日から10月31日まで全日本空輸（全日空
）とタイアップし、同社のツアー客用〔ビッグスニーカートレイン〕として運行することになり、2号車にフリースペースのラウンジを設置したキハ80 501（キハ82 110）が組み込まれて4両編成になった。なお、タイアップを解消した後は〔フラノエクス プレス〕として運行され、リゾート列車が北海道の人気アイテムとなった。国鉄分割民営化の後の1987（昭和62）年12月にた、キハ80系を種車としてリゾート列車の第3弾となる“トマムサホロエクスプレス”が登場した。車窓の眺めを重視したオールハイ
デッカー仕様となり、天井部分には眺望用の天窓を設置した。登場時はキハ81 101（キハ80 160）+キハ83 101（キハ82 86）+キハ84 102（キハ80 166）の3両編成であったが、1988（昭和63）年に2・3号車としてキハ83 102（キハ82 80）キシ
80 501（キハ80 29）の2両が増備された。なお、1999（平成11）年に元の3両編成に戻って多客臨時列車〔マウントレイク大沼号〕用となった。毎年冬の恒例行事となった新リゾート列車のお披露目だが、1988（昭和63）年12月にはJR北海道の苗穂工場で
新製した“ニセコエクスプレス”が登場。JR初のプラグドアを採用したキハ183系5000番代で、キハ183 5002+キハ182 5001+キハ183 5001の3両編成となっている。スキーシーズンは札幌〜ニセコ間のスキーリゾート列車として運行され、春から秋にかけ
ては道内各地の多客臨時列車や団体臨時列車に使用された。ここまでの車両はすでに廃車または運用を離脱したが、1989（平成元）年12月に登場した“クリスタルエクスプレス”、1992（平成4）年7月に登場した“ノースレインボーエクスプレス”は、JR北海道
のリゾート列車として活躍している。
◆時代のニーズを先取りした欧風客車が東京・大阪に登場
旧型客車や12系客車を改造したお座敷列車は全国各地で団体旅行に活躍し、観光シーズンには車両の奪い合いが起こるほどであった。このため、各地の鉄道管理局ではお座敷列車の増備を計画していたが、さらに幅広い客層と時代のニーズに合った車両の導入が 検討されていた。1983（昭和58）年8月に東京南鉄道管理局に登場したのが、14系座席車を種車とした欧風客車“サロンエクスプレス東京”（品川客車区配置／7両編成）。当初は中間車2両の改造が遅れたため5両編成で運行を開始したが、同年10月には
スロフ14 701（スハフ14 53）+オロ14 701（オハ14 133）+オロ14 702（オハ14 137）+オロ14 703（オハ14 171）+オロ14 704（オハ14 172）+オロ14 705（オハ14 175）+スロフ14 702（スハフ14 57）の7両編成となった。1号車は
パノラマコンパーメント車でフリースペースの展望室（ソファー8脚）と6人用個室3室+5人用個室1室、7号車はパノラマラウンジ車で展望室と一体化したラウンジ、中間の2〜6号車は6人用個室が5室ずつ設置されている。6人用個室を中心とした欧風客車は
幅広い年齢層に支持されることとなり、さらに東京〜伊豆急下田間の臨時特急〔サロンエクスプレス踊り子〕などにも使用されることとなった。同年9月には大阪鉄道管理局で14系座席車を種車とした欧風客車“サロンカーなにわ”（宮原客車区配置／7両編成
）が登場した。車番は“サロンエクスプレス東京”の続き番号となったが、車両開発のコンセプトが異なっており、腰掛は2人掛け+1人掛けのリクライニングシートを千鳥状に配置したゆったりしたものとなっている。また、東京と大阪に登場した欧風客車が
時代のニーズも後押して好評を博したことから、名古屋鉄道管理局でも欧風客車の開発が行われることとなった。種車は12系だが、先に登場した２つの欧風客車を参考にし、完成度の高い4人用・6人用個室中心の欧風客車に仕上がっている。1985（昭和60）
年8月から公募の愛称“ユーロライナー”（名古屋客貨車区配置）で営業運転を開始した列車は、1号車からスロフ12 701（スハフ12 15）+オロ12 701（オハ12 147）+オロ12 702（オハ12 148）+オロ12 703（オハ12 157）+オロ12 704（オハ12 150）+オ
ロ12 705（オハ12 186）+スロフ12 702（スハフ12 22）の7両編成。1・7号車は展望車で展望室と2人掛け+1人掛け配置のリクライニングシート、2・3・5・6号車は個室車で6人用個室と4人用個室を交互に各3室設置している。このほか、4号車にはカフェラ ウンジ車となっており、テーブルと椅子を窓側にゆったりと設置したビュッフェ機能を備えている。なお、7両のフル編成以外でも団体臨時列車や多客臨時列車に使用され、ほかの車両と併結した運用も行われている。〔カートレインユーロ名古屋〕用として
マニ44形8両（自動車積載車）が同じ塗色になり、1990（平成2年）には、14系座席車のシートピッチを拡大して塗色を揃えた“ユーロピア”（美濃太田運輸区配置／14系6両編成）が登場した。さらに、1986（昭和61）年4月には、大阪鉄道管理局が14系
座席車を種車とした和式客車“みやび”（宮原客車区配置）が営業運転を開始した。従来のお座敷列車は長テーブルを配置した宴会場スタイルであったが、団体旅行でも個々の旅客に配慮した4人用の掘りごたつ式テーブルとリクライニング可能な座椅子を設置。
内装も1・3・6号車が格子天井、2・5・7号車は船底天井とし、さらに壁面の色合いを変えて異なる雰囲気を出している。なお、4号車は日本庭園を配置したフリースペースで、売店も設置された。編成は1号車からスロフ14 801（スハフ14 9）+オロ14 801
（オハ14 5）+オロ14 802（オハ14 30）+オロ14 803（オハ14 46）+オロ17 804（オハ14 47）+オロ14 805（オハ14 36）+スロフ14 802（スハフ14 30）の7両編成。満を持して登場したお座敷列車の決定版であったが、登場から約9ヶ月後の12月28日、
山陰本線餘部橋梁走行中に強風にあおられて全車両が転落。残念ながら2月10日付けで廃車されてしまった。このほか、1987（昭和62）年3月には東京北鉄道管理局に14系座席車と12系客車を種車とした欧風客車“スーパーエクスプレスレインボー”（尾久客車区
配置／7両編成）が登場した。従来のジョイフルトレインに新たな魅力をプラスすることを目的に開発され、若年層を取り込むためのサービス設備も用意された。両端の1・7号車は展望室を設置したパノラマグリーンカー、2・6号車はリクライニングシートの
グリーンカー、3・5号車は6人用個室4室と3人用個室1室を備えたコンパートメントカー、4号車はディスコパーティーも開催できる最新のオーディオ装置を備えたイベントカーという構成で、ツアー参加客の個人客からグループ・団体客に対応できるようにな っている。編成は1号車からスロフ14 705（スハフ14 55）+オロ14 714（オハ14 194）+オロ14 713（オハ14 193）+オロ12 715（オハ12 371）+オロ14 712（オハ14 192）+オロ14 711（オハ14 191）+スロフ14 706（スハフ17 56）の7両編成。すでに
人気のあったお座敷列車は、中高年齢層には好評を博していたが、そこから個室が中心であったり、ゆったりとしたより豪華な欧風客車とすることで、若年層が中心の団体旅行にも“ジョイフルトレイン”の魅力を伝えるという試みであった。 ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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l.",! .ﾘ 【ソウル聯合ニュース】
巨額の収賄など李明博（イ・ミョンバク）元大統領の在職中（2008〜13年）の疑惑について捜査している韓国の検察は19日、李氏の逮捕状を請求した。
韓国の大統領経験者で逮捕状を請求されたのは全斗煥（チョン・ドゥファン）氏、盧泰愚（ノ・テウ）氏、朴槿恵（パク・クネ）氏に次ぎ4人目。
横領・背任や脱税なども含め18ほどの容疑を持たれている李氏は14日から翌日未明までソウル中央地検で取り調べを受け、主な容疑のほとんどを否認した。
収賄が疑われる金額は、大統領在任中に情報機関の国家情報院（国情院）が青瓦台（大統領府）に上納した資金やサムスングループが肩代わりした自動車部品メーカー「ダース」の訴訟費用など、110億ウォン（約11億円）台に上る。
裏金作りなどさまざまな疑惑が取り沙汰される「ダース」は李氏の実兄が会長だが、実質的な所有者は李氏ではないかと疑われている。 今回のダイヤ改正で高崎車両センターEF64の甲府常駐の送り込みが大宮経由が八高線経由に変わったよ。
EF64が大宮に来る可能性が限りなく減ったみたいだよ
甲府常駐機送込
高崎【単9784】高麗川【単9893】八王子【単9895】甲府
甲府【単9584】八王子【単9894】高麗川【単9783】高崎
高崎【単9784】高麗川【単9893】八王子【単9895】甲府
甲府【単9584】八王子【単9894】高麗川【単9783】高崎 >>312
嘘つけ！！非電化の倉賀野〜高麗川間をどうやって走ってくるんだ！？えっ！！？ 電化してるじゃん
ダイヤ改正の日に乗った高崎行きがE231系だったもん _______ _＿
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http://imepic.jp/20180312/074700 >>309
>>317
TL見たけど幹線乗って晴れてる所へ逃げてるね
、天気悪い日の関東ネタなんか撮らないよ ヾ::::::::::::丶::::ヽ
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http://twitter.com/MJ52121/status/709177125996089344/photo/1 >>324
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偽者画像貼ってんな松永w
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TL見たけど幹線乗って雪降ってる所へ逃げてるね 、曇りと雨は何走ろうが絶対撮らないよ >>1-1001
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜幹も在も乗り放題の在日ミネル様なめんなよ！！！！
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜本日は高崎の115をご撮影！！！！勿論席でな！！
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名前全然違うから ブログがTwitterで聞いてみろよ （::::::::::/ ）:::ノ::::ﾉ ) ｿ ヾ::::::::::::丶::::ヽ
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http://twitter.com/Galaxy_239/status/745558247281569792/photo/1 ★介護保険料 6000円以上6割・74自治体の月額 4月改定へ
65歳以上が払う介護保険料＝🔑＝について朝日新聞が主要74自治体にアンケートしたところ、6割を超える47市区が4月時点で月額6千円以上になることごわかった。保険料は3年ごとに見直され、21市区では月500円以上の引き上げとなる。介護保険の
費用が膨れ上がっていることが原因で、今後もさらに上がる見通しだ。65歳以上の介護保険料は市区町村ごとに決める。朝日新聞は政令指定都市と県庁所在市、東京23区の計74市区に対し、2018〜20年度の月額保険料（所得に応じた保険料の基準となる
額）の見込みを聞いた。74市区のうち15〜17年度の保険料が7千円を超える自治体はなく、21市区が6千円を超える。18年度からは大阪市（7927円）と那覇市（7055円）が7千円台に。26市区が新たに6千円台に乗る。引き上げ額が最も大きいのは大阪市
の1169円増。一方、岡山市や盛岡市、大分市、東京都ちゅうおうなど10市区は保険料を据え置く。要介護者数が予測を下回り、余ったお金を保険料の抑制に回した。介護予防などの成果とする自治体もある。唯一の引き下げは東京都千代田区で、400円減
って5300円になる。介護保険サービスにかかる費用は、制度が始まった00年度の3.6兆円から毎年増え続け、18年度には11.1兆円に達すると見込む。65歳以上の保険料を00年度と比べると、ほとんどの自治体で倍増している。「団塊の世代」がすべて75
歳以上になる25年度の保険料については、回答した56市区のうち8割近い43市区が月8千円以上になると見込んだ。（船崎桜、及川綾子）
🔑介護保険料
自己負担を除く介護保険サービスの費用は、40歳以上の人が払う介護保険料と税金で折半する。保険料の負担配分は世代の人口を考慮し、新年度から40〜64歳が27%、65歳以上が23%。65歳以上の保険料は、市区町村が利用されるサービス量を予想し て3年ごとに決める。所得に応じて段階的に変わるため、今回の調査では基準となる額を尋ねた。全国平均は制度が始まった00年度の月2911円から、15〜17年度の月5514円まで上昇している。
★G20、反保護貿易確認 財務相会議
主要20カ国・地域（G20）財務相・中央銀行総裁会議がアルゼンチン・ブエノスアイレスで開かれ、20日に共同声明を採択して閉幕した。焦点の貿易問題は、昨年7月のG20首脳会議（サミット）での「保護主義と闘い続ける」との合意を再確認し、「さらなる
対話や行動」が必要との表現を加えた。初めて議論した仮想通貨は国際的な規則の必要性で一致した。▶4面＝米は強気変えず・トランプ米政権による鉄鋼への高関税で保護主義が懸念されるなか、会議では各国から「内向き政策」への懸念が噴出。声明では
国際貿易を成長の「重要なエンジン」とし、自由貿易重視の姿勢を改めて打ち出した。ただ、G20サミットの合意を超える内容は打ち出しにくく、間接的に米国を牽制する文言にとどめた。仮想通貨については声明で「消費者保護、市場の健全性、脱税、
資金洗浄、テロ資金供与に関する問題を提起する」と負の側面を列挙した。「通貨の主要な特性を欠いている」とも指摘し、円など法定通貨とは区別して「暗号資産」と表現した。仮想通貨交換業者への免許・登録制の導入や問題取引の当局への通報といった
規制を導入することで一致した。（ブエノスアイレス＝榊原謙、江渕崇） ★羽生竜王が挑戦権 将棋 名人戦
第76将棋名人戦・A級順位戦（朝日新聞社、毎日新聞社主催）の挑戦者決定戦が21日、東京都渋谷区の将棋会館で行われ、羽生善治竜王（47）が稲葉陽八段（29）に勝ち、佐藤天彦名人（30）への挑戦を決めた。羽生竜王は3期ぶりの名人獲得を目指す。
名人戦七番勝負は4月11日に開幕する。▶38面＝混乱勝ち抜く・今期A級は、最終戦を終えて6人が6勝4敗で並び、史上最多人数でのプレーオフになった。羽生竜王は豊島将之八段（27）を破り、プレーオフの最終5局目である本局に臨んだ。「十九世名人」を
名乗る資格を持つ羽生竜王は昨年12月、竜王を奪取して「永世竜王」の条件を満たし、史上初の「永世七冠」も達成した。通算タイトル獲得は現在99期で、史上初の方100期まであと一つに迫っている。（村瀬信也）
★折々のことば 鷲田清一🍃1057
世の中は桜の下の相撲かな 木戸孝允
２０歳で土佐を脱藩し、討幕に邁進した志士、田中光顕。同士の殉職「数多目にした彼は、維新三傑の一人といわれる木戸からのちにらこの俳句を贈られる。勝ったもの者には花は見えず、仰向けに倒れた者だけが花を見ると。「むなしく祀られざる鬼」にな
った者にこそ、権力を手中にした者よりはるかに大らかな夢が今も宿り続ける？田中の『最後の志士が語る維新風雲回顧録』から ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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http://twitter.com/Galaxy_239/status/745558247281569792/photo/1 ミネルが宇都宮10:38日光線の電車の一番日光寄りにいる >>358
ミネル氏なら北千住からリバティけごん3号乗ってたよ。SL大樹狙いか。お部屋の予定表とTLの呟きより。 >>360
ミネルネタって完全消滅したよね、原因は震災・EG20・本人が席覚えて在も幹も乗り放題になったから
今やEG7000・30も虹出さないで席るし >>362
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（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜ 私の座右の銘は無賃乗車
カネを払って電車に乗る奴は馬鹿
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カネを払って電車に乗る奴は馬鹿
峰る。
http://imepic.jp/20180312/070650 このスレ保存しとくといいぞ。JRの実態が詳しく書いてある。
【社会】JR埼京線の池袋 - 新宿駅間で車両トラブル 埼京線と山手線などが運転を見合わせ パラボラアンテナ＆ケーブルと衝突か？
https://tsushima.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1269349641/
888 ：名無しさん＠十周年：2010/03/24(水) 04:40:01 ID:9fnTZ52O0
>>885 19：20頃に田町駅から帰ろうとして、田端までいって立ち往生して埼玉の最寄り駅ついたの22：30だよ…
>>867
20:00の時位で20分に復旧するって言ってて、20:15位で25と言い出し
20過ぎたら40と言い出しと 小出し小出しで伸ばしてたなぁ…
言わなくなったと思ったら、復旧のめどはたってませんに逆戻りしたり
最終確認をしておりますで15分位確認してたら、線路に人が下りた為ー
とか言い出し… もう無茶苦茶
というか、俺が最初乗ってた電車振り替え運行してるかすらアナウンスしてなかった
田端降りてもアナウンスされないので、んなわけねーだろ…と改札までいって
振り替えしてるか聞く羽目になる有り様
そしたら、振り替え切符とか田端はないんで、池袋で東上線のりたければ
王子＞後楽園＞池袋で南北線と丸の内つかってくださいとか…
いぁ… おめーん所の京浜東北線と武蔵野線使わせてくれよと… 爆発して果てろ！とおもたよ JRの【安全】【ルール】とは、【自己保身】のため。
事故の多さを誤魔化せるから。
脱線、転覆、変電所火災、線路陥没、架線切断その他起こしても構わなくなる。乗客が長時間車内缶詰しても【安全】【ルール】と言えばメンツが保てる。
一方不特定多数の乗客は
【悪いことしてないのに怒っている口調の放送を聞かされる】。
歩きスマホや黄色い線踏むことがまるで大事故のようだ。
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。
過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ
JR関係者は中国や韓国へ行って反日活動をしている。検索すれば画像が出てくる。
JRはテロリスト 革マルが浸透している。 >>369
でも189の時と比べたら雲泥の差だわ。351の人気のなさが伺える。 ビューやまなし乗ってたけど、多かったのは上野原駅前の駐輪場、猿橋にちょこっと、小淵沢手前（長坂か？）の桜あるとこ ★日報探索「指示」伝わらず・稲田氏、口頭で「ないのか」統幕、あいまいなメール
防衛省は7日、存在しないとしてきた自衛隊のイラク派遣の際の活動報告（日報）について、昨年2月に探索を求めた当時の稲田朋美防衛相の「指示」は口頭で、「本当にないのか」と疑問を投げかけるものだったことを明らかにした。統合幕僚監部の
幹部は指示を防衛省・自衛隊全体に伝達しておらず、統幕は不適切だったと認めた。陸上自衛隊が日報を把握しながら1年にわたり隠蔽したとされる問題が、大臣の指示内容と統幕が適切に伝達したかという問題にと発展した形だ。防衛省・自衛隊内の文民
統制に対する認識も厳しく問われる。防衛省によると、昨年2月22日に防衛省大臣室で、稲田氏が辰己昌良・統幕総括官（現・大臣官房審議官）に対し、「イラクの『日報』は本当にないのか」と口頭で探索を「指示」した。同日、辰己氏の部下である統幕
参事官付が「RE:イラクの日報」との件名で統幕、陸空の幕僚監部の一部の部署の担当者あてにメールを送った。メールの内容はあいまいで、探索の指示を直接的に表現した文言はなく、質問調の文面。稲田氏の発言を「指摘」とし、「探索いただき無
いことを確認いただいた組織・部署名。本メールに返信する形でご教示いただけますでしょうか」と記すにとどまっていた。メールを受け取った部署は、新たな探索結果ではなく、稲田氏の国会答弁以前に「無い」とした部署名などを答える内容を返信し
たという。その後の3月10日には、陸幕からも不存在の回答があった。辰己氏は「背広組」の文官で、統幕内では「制服組」の統幕長に次ぐ「ナンバー2」の一人。国会答弁にも立つほか、大臣の指示を自衛隊に伝える立場だった。辰己氏もメールを出した
参事官付も、稲田氏の発言を「探索指示」と認識していた、と省内の調査には答えているという。防衛省では、昨年2月、野党議員の資料請求を受け、限られた部署で探索。稲田氏は同20日の国会で「見つけることはできなかった」と答弁し、その2日後に辰己氏
に「指示」をした。統幕はこの点について、稲田氏が「日報がないのか疑問に感じられたためではないか」としている。一方、防衛省は省内・自衛隊に、今月20日までに日報が保管されていないか回答を求めている。（藤原慎一、古城博隆） ★格安スマホの「死角」悪用
スマートフォンの格安データ通信サービスで、メルカリやLINEなどの匿名のアカウントが不正に大量に送られ、迷惑メールや偽ブランド品売買に使われる被害が相次いでいる。通信用SIMカードの設定の「死角」を悪用されたとして、格安スマホ事業者（MV
NO）の一部はSIMカード回収などの対策を講じた。総務省も販売方法の見直し。事業者団体に求めた。 ★「多様性は恩恵」国の統合強調・イラク首相・単独会見
イラクのアバディ首相は朝日新聞と会見し、2003年のイラク戦争後、宗派対立が激化して過激派組織「イスラム国」（IS）の台頭につながったことを踏まえ、「多様性は国の恩恵」と述べて、宗派や民族の対立を解消し、国の統合を目指すと強調した。
昨年12月には対IS戦の勝利を宣言しており、ISが支配した地域の復興と避難民の帰還に尽力すると述べた。会見は5日、東京都内で行われた。イラクにはイスラム教シーア派とスンニ派のあらぶじん、少数民族のクルド人らが暮らす。イラク戦争で
フセイン政権が崩落ふると、独裁政党バース党の党員は公職から追放されたが、追放された人々はスンニ派が多かった。スンニ派はその後のシーア派主導の政権下で冷遇され、スンニ派のISの台頭を招いた。アバディ氏は「分派や分離を求める主張が蔓延
しているが、国民は受け入れない。多様性の維持が成功につながる」と訴えた。クルド人を中心とするイラク北部の自治政府が将来よ独立を目指していることについては、「分離主義は流血をもたらす。クルド人も連邦国家の一部だ」と述べ、融和を図る姿勢
を強調した。（翁長忠雄、軽部理人） ◆不正アカウント大量製造・メルカリなど被害〜「SIMカード」初期設定に問題
SIMカードは家電量販店などで購入できる。購入後にMVNOと契約を結び、スマホに差し込むとネットにつながる。ところが、一部のSIMカードは、電話番号で短文のやりとりができる「SMS（ショートメッセージサービス）機能」だけは未契約でも使える 状態で出荷されていた。メルカリやLINEなどは、スマホの持ち主が作ったアカウントかどうかの確認にSMSを使う。登録した電話番号あてに「認証コード」という番号を送り、それを所有者が入力すればサービスを使えるようにする。そこで未契約でSMS
が使えることに目を付け、匿名アカウントを大量に作る不正行為が相次いだ。契約者が存在しない電話番号から作られるアカウントなので、悪用しても追跡されない。メルカリのようなフリーマーケット（フリマ）サイトに偽ブランド品が大量に出品されたり、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
