探検
保存してほしかった、これから保存してほしい車両
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お前みたいな馬鹿は書き込みすんな。
80系の場合はトップナンバーは保存されている。でも特徴的で印象的だった正面2枚窓タイプは全車解体されている。
西武の5000形のレッドアロー号は先頭車1両と前面部のカットボディを保存しているというのにね。西鉄は近鉄と同じで車両をほとんど保存しない方針みたいだな。
石神井公園の某病院の実物大レプリカの待合室も無くなって年月経つし。
向かいの先代院長自宅敷地にあった西武クモハ351のカットボディも過去帳入り。
昨年、車両の収容スペース確保の為に喜多見に保存している車両を一部解体する処置をしたから、今後保存車両のスペースを確保するのは難しいと思うからね。
今後は最悪近鉄の様に車両は保存しないで全車解体か前頭部だけの保存とかに小田急もなるかもしれない。7000形も最悪先頭車両の半分をカットして保存という形になる可能性も否定出来ないよね。
103系は山手線当時の緑色に復元してくれたら、その時代を懐かしむ往年の人達が喜ぶでしょう。カット車両は保存しているけど是非。
1両が復元されて残ってるから嬉しい。
解体を免れたからと言っても今後は分からないからね。JRって長期間保管していた車輌を後に解体処分したケースも結構あるから。
大宮で保管していた複数の車輌が後に解体された例もあるし。
まあ保存に無関心の近鉄だから無理だったか。
汚物車両をどんどん解体はよ
となると近鉄はその考えに当てはまるな。
ブルーリボン賞を獲得した10100系ですら1両残さず解体だから容赦なかったね。
オール二階建て車両の初代あおぞら号も保存してほしいっていう多くのファンの声を無視して解体だから、非情とも言えるが。
あの頃はまだ佐伯のジイさんが生きとったからなｗ
全面二枚窓タイプの70・80系を
1両も保存しなかった当時の国鉄は
鉄道車両を「道具」、「消耗品」とみなして
全て解体したか、状態の良かった車両が全く
なかったからとしか思えないが。
1両でも残っていたら間違いなく
鉄道博物館の保存車両として永久に
残されていく存在になっていたよね。
今みたいに国鉄車両に希少性が出て来ると違った運命だったかもしれないが
時期が悪かったですね。昭和58年頃までは、殆ど解体処分でしたから。
80系は、トップナンバーを残すべきかどうかの議論だな。EF57は量産型の7号機になった。
>>55
１０３系より１０１系、１１３系より111系、
オハ３５よりスハ３２（オハ３５は何とか東海で保存したけど）
はあ？
解体しそうになったら騒ぐ
このパターンにうんざり
臓器なら初代も2代目もあおぞらも現役なんだが
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
VY0TV
近鉄って自社の車両に対する愛着とファンの熱い声にも耳を傾けない冷たい会社だと思うけど、現実に保存するとなると難しいからね。口で言う程簡単ではないし。それこと道楽で大金を出せるファンでないと車両丸ごと保存なんて到底無理だから、解体は仕方ないと感じる。
床下機器や冷房装置、座席なんかは流用されて後に長年残る場合は良くあるけど、車体は無理だよね。小田急の旧4000系なんて何種類もの旧車体のモーターや電気品を流用し続けてたし。
最終的に2400系のモーターと制御装置の流用で終わったが。
長崎の元仙台車は譲渡時とその後の更新で部品はほぼ全取っ替えだけど、車体は一応本物
ちなみにこの投稿が掲載されたのは
「鉄道ファン」だった。
日本初のオール二階建て電車の初代「あおぞら号」はたしかに個性的な名車ではあったけど、近鉄は車両を後世に残すという事をしない会社だから保存はしないだろうと思ったが、やはり残さなかった。
この方針は社長が変わってもそのままなのかね？
113系3800番台
指示をしたが、手遅れで解体されたんでしたっけ？
運転台のカットボディも、払い下げの後、撤去されてしまいましたし・・・
ニコ厨くっさ
どこの会社の車両？小田急かな？
小田急の2200系といえば保存車両の縮小で一度2両のうち1両を解体する意向があったけど、それは白紙になって2両のまま保存で落ちついたらしいが。
小田急初の高性能通勤車だからやはりその1両を解体するのは如何なものか？って反対意見があったんだろうね。
あと初代は初期の塗装に塗り替えて保存の方がいいかも。2代目と塗装が被ってるし。
あれこそ永久保存すべきだったと思うけど後に解体されたのは惜しかった。
廃車後は長らく海老名に残されていたから、この編成が保存される物だと思ってたからね。
どうにも惜しくて仕方ないのはJR、私鉄問わず消えた吊り掛けモーター電車、それも120KW級大出力のだ。
解体してしまったもの、公園や建物内に隔離されてしまった物はともかく、つながった線路上に保存している阪急とかJR東とか西武とか、
一部だけでも動態にできないものだろうか。
そもここは厨房が立てた隔離スレだからまともな議論なんかできやしないわ
決め付けてる馬鹿は黙ってろよ。他にも保存車スレが立ってるのを知らないのかよ。
動態保存にするにも経費と場所が必要だから、中々難しい所もあるんじゃないかな。
結局車体自体が保存されるのは通勤車両で先頭車1両とか半分カットされた保存だからね。
まあ保存してくれているだけありがたいと思わなくちゃね。
よう馬鹿ｗ
その言葉を鉄道博物館の関係者の前で
言ってきたらどうかね。
現行の構造規則で再現不能
これらを満たすものは優先度が高い
(ぶっちゃけ小田急7000)
3100残してるし、7000にそこまで技術的価値も歴史的価値もないだろ。
3000、3100、10000、20000系って保存してるから、7000系は一体どうするんだろうね。
喜多見はもう保管場所はないし、もし保存するとしても先頭車1両を大野工場の空いているスペースに保管する形になる様な気がするけど。
鉄道車両に限らず、昭和中期頃に主役だった建築物や産業機械の類いはこのままだと殆どが姿を消すだろう。
オタッキーな資産家の酔狂に頼るのも一つの手かもしれないが、たいがいはその代で終わり、次の世代には受け継がれない。
別にそれでもいいとは思うけどね、ノスタルジーに浸れる世代が死に絶えれば愛されないのはほぼ確定なので。
あの頃は保存という考え方はなかったよね
あったけど、とりあえず残すという考えも無かった。特に電車は・・・・
動力車を残すと税金が高いというのも残せない理由だった。
文句は東大法学部出身のお偉く頭の良いお役人様に言うべきだね。ｗ
ECに価値が認められなかったのだろうな。
SLしか興味がなかった当時のヲタにも責任がある。
既に解体されてしまったからね。80系が老朽化して廃車される時期になった80年代の当時は、車両を保存して後世に伝えて行こうという観念が気薄だったから、時代が悪かったよね。
各時代において新製されたものは往々にして当時としてはハイスペックだったはずで、
当時の時代背景を徹底的に無視して現在の感覚で過去を断罪するなら遺された産業遺産も報われない。
京都の3枚窓が残ったのも奇跡だし。
ホント、よく解体しないで取っておいてくれたよね。ただ中間車を1両残すなら80系二枚窓タイプの先頭車を1両残しておいてほしかった。
最初に三枚窓車を保存し始めた当時はまだまだ二枚窓車が現役稼働していたのだからレア感は薄かったろう。
ヲタ的な感覚ならそれも多かれ少なかれ理解はできるのでは？
流改C55を解体して、後期型を見せかけようとしたり・・・・
下関の153系は、当時の鉄道ジャーナル誌の記事では、現場は保存したかったという
コメントがあった様に思います。
せめて置き換えが59-2改正だったら、1両程度は残っていても良かったかも。
あと1編成になるから、そろそろ熱狂的な
ファンから小田急に「7000系の最期の編成はどうなるんですか？」とか「保存は考ええないんでしょうか？」といった問い合わせが増えそうだね。
半分カットか前頭部だけの保存かもね。
旧1000系の様に編成を短くして他社への譲渡とはないのかな。
もし保存するとしたらトップナンバーの先頭車両を1両静態保存という形で落ち着くと思うけど。この引退後の2000系の動向ついては京急に問い合わせが沢山来ていると思うけど、あとは京急の判断次第かな。
少なくともブルーリボン賞受賞車両位は保存するべきだった。自社が名誉ある賞を取ったというのに、それも関係無く後世に伝えようとせずに解体して廃棄した近畿日本鉄道って冷淡で非情な会社だと思うね。
「保存してくれないかなぁ」なんて軽く言っちゃ駄目だよ。一言で車輛を保存するとなると場所もいるし維持費だってかかるんだから。
簡単に保存してほしいって軽口いったりファン寄りで安易に興味本位で言った所で、残すにしても決してタダじゃない。
それでいて、何故かモ200形は2両保存されているという・・・
これ以上解体されない様に頑張る！
モ200を保存しているなら、初代ビスタカーやあおぞら号の先頭車を1両ずつでも残せた筈だけど…。
でも所詮、車輌は会社の「道具」か「消耗品」に過ぎないから、残そうなんて考えは無かったんだろうね。鉄道史として、そして会社としても名誉のあるブルーリボン賞を受賞出来た車輌でも。
お前のその下らない馬鹿な言葉、鉄道博物館や京王のれーるらんどの関係者や入場客らの前で大声で言ってごらん。
言ったらどうなる？
世田谷線
SLを半分ぐらい整理して車両を入れたほうがいい
休憩室にもなるし、何かのイベントにも使える
１８１系、４８５系ボンネット、１６５系が都市部の
公園にあったらホント良かった
キハ183のクラウドファンデイングで
1100万円以上集まりましたが何か
あれは金銭感覚を喪失させる魔物だからなぁ、個々がどれだけ理解してポチってるか分からん魔物。
クレジットカードや各種ICカードで計算能力を喪失するようなもの、かなり恐ろしい代物だが、
詐欺でない以上は、とりあえず非合法ではないので、真面目にやるなら楽チンな金集めの手口だな。
塗料の缶をまともに扱えない奴が缶の口を汚して
使い終わらないうちに中で固まらせるんだぜ！
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201803222325451dd81.jpg
言ったら周りに撮り鉄や鉄道ファンに囲まれて
袋叩きにあって追い出されるだろうね。
地道に車輌を保存しようとしている団体や、自社の歴史に残る貴重な車輌を保存してくれている鉄道会社に申し訳ないと思わないのか？
歴史的価値もある車輌までも「鉄屑」だのと言えるのか？そう思うなら二度と電車に乗ったり保存車輌を観に行かない事だな。
鉄道文化財に指定されている車輌も鉄屑と言ってる奴は人間の屑とも言える。迷惑を考えない撮り鉄と同じ存在に過ぎないな。
解体される寸前の車輌を救い、修復して復元に努力をしている保存団体の人達に失礼だろ！貴様は！
貴様のその馬鹿な言葉、鉄道友の会の皆様や鉄道保存会の集う席で大声で叫んでごらん。きっと村八分に逢うのは見え見えだよ。
確かにそうなんだけども
鉄道と動物系のカネの集まりの良さは異常
北海道の赤電でもすごい金額
残したいなら腹をくくる覚悟が必要だわな
その辺の公園に野ざらしで朽ちていく車両など見たくない
確かに東海で保存もあるし、現役もいるにはいるけど、客車としての標準を
確立した戦前技術の完成品のトップで、落成写真も残ってる。
左翼は嫌な顔しそうだけど。ｗ
京王れーるらんどや鉄道博物館には過激派が多いんだね
怖い、怖い
過激派扱いするのは勝手だが名前だした事で迷惑かかる事も理解してね。
そういうお前も名前出してるだろ？あと過激派ってなんだよ、野蛮な事を言って何になるんだよ。
>>125に対してレスしているんだがお前は誰だ？
アンカー辿ればなんで名前だしたか、なんで過激派って言ったかわかるだろ
逝かなくてもここで袋叩きになってるお前は一体
鉄オタよりお前の中身にない書き込みの方が怖いわ
袋叩き（笑）
日付変わってID変わるまで待ってたの？
必死だねえ
まあ文体が違うのは明らか
興味ないなら見なきゃいいだろ、ポンコツ
オリジナルは低運転台でその後継扱いだからね
高崎のEF60、64、65
田端のレインボー、97、PF
吹田の27
仙台のED75
7000形ロマンスカーも今年度限りで引退が決まっているからね。解体されるのも時期の問題に来てるし。小田急としては最低限先頭車1両は保存すると思うけど。
だから低運車が不細工に見えるようになってしまった。
(※黄色い福知山線を除く)
山手京浜のATC化という事情があったので、まぁ当然だが
福知山線のは高運+カナリアと、関西では極めて異質の車両だったな。
殆どTcの居ない167系と同じく宮原配置なのも異色
8年前に工事用のフェンスに覆われてそのまま放置状態だったけど、結局残さなかった訳か。
東武も一度保管しておいて後に廃棄するケースが多いよね。1720系もなぜか半分カットしちゃって保存とか。まあ片っ端から名車を保存せずに解体しちゃった近鉄よりはまだマシだけど。
東武鉄道を代表する特急車両だというのに、この保存の酷さには呆れてしまう。きちんと先頭車両1両そのまま保存するのが普通なのに、保管スペースを理由に半分にしちゃうなんてね。
技術で尖った小田急には踏ん張って欲しい所
一体誰の判断であんな事しちゃったんだろ？
熊本から貰ってきたらいいのに
はるばる関東の人間が乗りに来れば定期外収入だし
（工事の関係で撤去されかねん）
今度こそ電バスに収蔵して欲しいものだが＞青ガエル
カットボディなのはもう諦めるとして
宣伝効果も有るし税金対策にもなるので
トップナンバー車両だから、東急車輌に移設して永久保存の方がいいと思う。それか157の方の言う通りに熊本電気鉄道から買い戻しての方が良いかもしれない。
渋谷の青ガエルは電車とバスの博物館に収めた方が良いのかも。
車庫に東急グリーンに塗られたのが保管されてるかと
もしそれが実現するなら、せめて台車に乗せて欲しい。
(関内の有隣堂近くに営団6000とか)
台車に乗てせ欲しいのはあるけど、使っていた当時の台車は車体をカットした時に廃棄されたと思うから残していないだろうね。
またこの青ガエルは脇を見るとエアコンの室外機があるから、現役時代にはなかった冷房装置も付いてるのが独特な気がする。
電車とバスの博物館って施設がもう保存車両やバスで一杯だし、保管スペースもないだろうからもし渋谷の青ガエルが来ても更に車体がカットされて運転席部分だけにされちゃうかもね。
初代3000系も1両は復元して丸々保存してるけど
もう1両は車体をカットされての保存だから、青ガエルも微妙かな。
樟葉モールに展示して座席昇降実演してほしい。
顔の部分だけにしてお面の保存だけは避けてほしいよね。
解体が残念でならない。
東武だけに「頭部」のみにしちゃったのか？って、あの保存はないだろうって思う。
アルナでの保存当時から、前頭部だけの保存でしたよ。
保存する形ではないかと。
いや、違う
5703号は東武に初めてアルナ工機の車両が納入された第1号という事もあって、廃車後1両ごと
東武からアルナ工機に譲渡されたんだよ。
後からアルナ工機の方で先頭部分だけにカットされて保存していたのを、東武博物館にアルナ工機が寄贈したという訳。
アンカー先間違ってなくね？
その説明は>>174 宛でしょ？
場所の問題だとは思うけど、ちょっと頂けない。
柵の杭が倒れてたり雑草の手入れが出来なくて、
保存場所の近くの人に危険や害虫で迷惑を掛ける事になる。
維持が難しい
みんな維持出来なくて廃棄したりするからね
言うだけのやつはそれがわかってない気がする
遠州鉄道の釣り掛け車両が今月で引退するけど、引退が発表された途端に「どうか保存してほしい」ってファンからの声が上がっている。
小田急としては何が何でも解体したいようで、このままと2200形が即刻解体されるから、再び声を上げて解体を阻止させたほうがいいぞ。
歴史的価値が極めて高い2200形を、後世に伝えていくためにも。
お前に屑って言われる筋合いは無い、このド屑！（大笑）
声なんて出しても何の足しにもならない
声出すなら金も出さなければならない
小田急からしたら「1両は残すんだから文句を言うな」みたいな感じなんだろうね。
西武の351系も1両の保存だから、それを真似てるかも。あれも元々は2両保管していたのを
1両解体してるし。
そうだとすると3月半ばに離脱したロマンスカーLSEで7003×11は、中間車の9両が解体の対象となっていて「（現段階で）先頭車2両の保存を続ける」というのが、どうも理解できない。
正直この7003×11は、2016年の5月に新百合ヶ丘〜柿生間で起きた乗用車の運転者が「死亡」する踏切事故に遭っていて、その事故車両の保存を続けることは縁起が悪いしスゴく不気味だから、LSEで保存するんだったら7004×11の中から検討したほうがいいかもしれない。
2006年の2月に小田急相模原で人身事故が発生して展望席の乗客も負傷し、しばらく休車になったLSEは廃車されたのかね。あの編成も勘弁してほしい。
昨日の東武野田線は、 ４０〜５０代ぐらいの男性が意識不明の状態
３０日午後４時半ごろ、千葉県流山市東初石２の東武野田線初石〜江戸川台駅間の踏切で、大宮発柏行き下り急行電車に４０〜５０代ぐらいの男性がはねられた。
男性は意識不明の状態で病院へ運ばれた。遮断機をくぐって踏切に入る男性が目撃されており、は自殺の可能性もあるとみて男性の身元や詳しい事故状況を調べている。
同署や東武鉄道によると、乗員乗客約２５０人にけがはなかった。同線は運河?柏駅間で運転を見合わせ約１時間後に運転を再開。上下計１３本が運休し、約８千人に影響した。
ttps://news.goo.ne.jp/article/chiba/region/chiba-20180501102557.html
その編成は、7001×11。
事故直後に休車となった後に運用復帰したものの、2012年2月に廃車され全車解体済。
また、この人身事故の影響によりロマンスカー展望席の発売は事故翌日から約1週間中止され、同編成を含む展望席の窓ガラスに飛散防止フィルムが貼られた後に再開していることを、付け加えておく。
それ、スレチじゃね？
トップナンバー編成が人身事故になったのか。
本来ならトップナンバー編成の先頭車を保存してもらいたかったけども。
確かに、その気持ちは分かる。
だけど事故（しかも死亡事故）に遭ったとなると、やはり保存を諦める覚悟が必要になるね、辛いけど。
真っ先に解体された7002x11が東海道本線を試験走行してる件
交通機関に事故はつきもの
大半の編成が、大なり小なり事故に遭遇している
はぁ？大宮のEF58は、確か大崎で線路工事してた数人をヤッてるぞ？
自殺じゃないし。ｗ
それって何号機？
こっちで調べても全然わからん。
東海道本線で試験走行し145キロの世界最速記録を成し遂げたSE3000形ロマンスカー編成も保存されなかったよね。この編成は鉄道史に残る証明にもなったから解体されたのは惜しかった。
誰が維持管理するんだ？
維持管理できないからしないだけでしょ
日本は産業に対しての関心や残して行くって感覚が薄いみたいだからな
自社の車両を残す観念が全く無いのが近鉄。
初代、2代目のビスタカーや初代あおぞら号、ラビットカー6800系も全て廃車解体。
自社初のステンレスカーだった3000系ですら
先頭部分だけ保存という有様。あとスナックカーの1系列も先頭部分だけのがあるよね。
地方私鉄に譲渡された元近鉄の車両はいくつか保存されているけど。
18400系だった。先頭部分のみ保存は。
エースカー10400系が地方私鉄に譲渡されたとしたら1両は保存されたかもしれないのに。
せめて解体する前にどっかで公開
しかし小田急は、たぶん公開しないだろう。
これまで3100形NSEや10000HiSE、そして20000形RSEの各車種が何の知らせもなく解体されたから、小田急に解体前の公開という考えは毛頭ないと思うよ。
スマン、いま書き込んだ>>213で漏れがあったわ。
【誤】10000HiSE⇒【正】10000形HiSE
※「形」が抜けてた。
どうも、失礼シマシタ！
小田急に限らず、車両の解体を告知しないで実行に移す鉄道会社が殆どじゃないのかな。
東武動物公園内に保存していた7329車だって何の告知もしないで2月末に解体しちゃったし。
3月に引退した京急の2000形もそろそろ解体される可能性も否定出来ないからね。
解体前に公開している会社は、こっちが知ってる限りだと近江鉄道と長野電鉄ぐらいかな？（もちろん毎回ではないが）
他は確かに、ほとんど無いね（理由は不明）。
撮り鉄が集まって騒々しくなるからっていう事情もあるんじゃないかと思う。あと車体が壊される場面を見せたくないって所もあるかと。
今年度に1両解体される小田急2200形も何の告知もなく処理されるのは濃厚だね。
京急2000系については保存を検討しているとの回答があった。先頭車1両でも保存してくれれば。
車歴も64年も経っていてこれまで大切に残して来たのに解体するなんて、小田急の神経を疑ってしまうね。保存団体がこの1両を買い上げて保存を継続してくれれば。
小田急よりも、カネの亡者と化してるエッチな財務省に文句言った方がイイかもな。ｗ
一般的にいって貨物車両や貨物施設などはみんなの関心が向かないせいか、どんどん破壊されていって消滅の一途
日本の物流をになってきたというのに、鉄道博物館でもまったく無関心
いくらでも保存されてるじゃん。
定期的に補修も必要だし、土地も無限じゃないし
一体何の為に誰の為に保存してきたのか
それは小田急に聞いてくれ！
7002x11の試験走行だって、古巣への里帰りと言えなくもない…。
もちろん小田急ファンの為に車両を保存してるんだよ。しかし複々線化に従い車両を増備しなければならず、現役車両の留置線確保のためにやむを得ず喜多見にある保存車両の一部を解体処分しなければならなくなった訳だから、仕方がない。
しかし保存車両を減らすのではなく別の方法もあった気もするけどね。用地を確保してそこに
現役車両を留置するとか。
保存車両を解体して留置線を確保するって手法は最終手段だよね。それをいきなり小田急は実行してしまった、と。
見学できないなら保存しても意味がない。
動画サイトでいくらでも現役時代の映像も見れる
クラウドで鉄ヲタでも譲渡先を見つけてるのに安易すぎる
辻堂海浜公園や開成駅前みたいな場所を見つけるべき
一言で言えば ケ チ
正式に保存している車両ってないんじゃないか？
他力本願って何なんだよ？
会社として我が社の車両を保存するかしないかだけの事だろ。会社の考え方一つって事だよ。
ケチだのべきだの言ってる奴らのことだよ
鉄道車両みたいな凸凹ある鉄の塊保存は簡単だけどすぐに痛むから維持が大変なんだよ
おまけに金かかるのに税金まで取られる
企業としてはやりたくないと思うのが普通でしょ
少しでも姿、形だけでも残してくれてる事にもっと有り難みを感じた方がいいと思うの
全塗装の手間や費用も馬鹿にならない
それを惜しむと、朽ち果ててみっともない姿に
まして、車内の公開をしようものなら、座席などがスグに傷んでしまう
頻繁な清掃が必要だし、補修部品がすぐ手配できるとは限らんし
>>237
現状が全然わかってないな
クラウドで譲渡するならそんなの掛からないし
辻堂の車両は何の手入れもしないのに結構もってる
運搬でも数百万、塗装なんて１００万程度
小田急の売り上げいくらよ
本気で言ってる？
小田急みたいに屋内で保存してるなら建屋の維持費かかるだろうが
手入れしてない？してるに決まってるじゃん。
確かに譲渡費用はかからないが保存するなら土地代、人件費、清掃費、塗装代、その他設備費、税金などが物がある限りつきまとうけどどう考えてる？
あなたの言う通り100万、数百万くらい簡単にかかるけどクラウドでも簡単に集められたり、今の世の中企業が簡単に出せると思う？
簡単に集まると言うのなら一度やってみたらいいよ
鉄道会社におんぶにだっこの鉄屑ｗ
お前全然詳しくないだろ
小田急が建屋？辻堂のどこに建屋はある？
海風吹きさらしで２０年ぐらい経ってるよ
小田急が神奈川県と関係ないとでも思ってる
どりあえず富士急１４系に建屋があるか
最も全部知らないよな、お前の知識ではムリ
必死になってますなあ
理想が現実になるよう頑張ってね
晩年時の塗装に変えたんだ。車体修繕も兼ねて実施したそうだけど。相鉄の保存車両って綺麗に保たれているよね。屋根上じゃないが。
特に費用面
処遇はどうなってるんだろう。すでに引退して
2ヶ月近く経ったけども。
廃車後は引き取り手を探している様だけど、見つかったのかね？
どうするつもりなのかな。まだ引き取り手が見つかったとか車両が解体されたって情報もないし。
今は処分保留のまま留置したままって事になるのか。
引き取り手がないと解体処分になるのかね。
まあ前頭部だけの保存はあまり喜ばしい事じゃないけど、全く残さないよりは少しマシな方だから。
早く廃者解体しろ
君のＥDはオタがブヒブヒいいながら買ってくれるよ
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
256（･∀･）ｲｲ!!
インドネシアとフィリピンでまだ現役で活躍しているからね。あと個人で買い上げた1両が保存されているけど。
455は大宮にあっても475は今のところちゃんとした保存はないな。京都にもなかろ？
まだ松任にクモハ475とモハ474が残存しているのを確認している、
何らかの意図があるのかもしれないし、既に誰かに唾がつけられているのかもしれない。
片一方の先頭車クハ455はどうやら要らない子だったようだ、大宮にあるしな。
201系はいつ正式に展示保存するんだろうか。
今後新たに鉄道博物館へ搬入するとかかな？
展示前に解体
475は梅小路に行くと思ったのだが
大宮若干ネタが重なるから入らなかったのかな？
なぜそんなに2200の解体を急ぐんだ小田急。
一度失った物は二度と元に戻せないという
事を忘れないでほしい。
近郊改造イラネって事かも
お前の書き込みこそどーでもいーわw
ただでさえ小田急は昨年から保存車両の解体で
話題にされているから、2200形を1両解体するとなると批判の声も上がる可能性だってある。
どこか引き取り手があればいいんだけど。
解体の理由は複々線化による車両留置スペースの確保なんだけど、その「急ぐ」という理由はこっちも分からんな。
小田急にとって、何か急がねばならない事情があるのだろうか。
しかし、現在2両しかない2200形だと失ってからでは取り返しがつかないのは確かで、小田急は今後どう判断するか気になるところだ。
そういう、てめーが引き取れよｗ
で、キミはどーなの？
まともなこと言えるんなら、それでいいけど。
馬鹿云々は、他でやってくれないか？
プラレールって、それスレチじゃね？
だったら、他でやってくれ！
小田急はロマンスカーLSE7003×11が今月中に解体されるのが決まってるから、ついでに2200形1両もって感じもするけどね。梅雨の季節に大野工場の嫌でも目立つ解体線にこれらの車両を目にするのは虚しい…。
しかし、そろそろ7003×11の解体も始まるだろうし、いずれ2200形の1両も解体されるようだから、覚悟して見守るしかないね。
こっちも虚しいけど…。
解体してる写真が掲載されてたよ。
ネットで撮り鉄が撮影したのを見た。あとWikiにも新たに記載されてたね。せっかく長年保管していたのにそれを無駄にしたJRか。
鉄道博物館は今や人気施設になってもてはやされてるけど、その裏には保存候補から外れた車両が寂しく解体されてるんだよね。
通勤電車初の120km/h運転が可能な酉207系
(：＾警察車両ナンバー入り。)
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
恐ろしくて、お漏らししそう(･ω･｡)
207系は不名誉な形で保存が決定している。
https://www.sankei.com/west/news/160607/wst1606070052-n1.html
過去形
・JR東200系F19（最後まで残ったオリジナル編成、F30が残ったのがまだ幸いか）
・JR西485系北陸特急用
現在形
・JR西381系元紀勢特急用（後に米子支社）
・JR西381系元北近畿特急用（1両だけ残っている？あの車両）
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540208812/
【株価】台湾の脱線車両製造、日本車両の株価が最安値 前週末比7.3％安 「TEMU2000型」19編成152両導入
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540210862/
【台湾列車脱線事故】自動制御装置（ATS）のスイッチが切られていたと判明・・蔡総統が現場視察
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540207734/
【特急】台湾脱線、制限時速85キロのところを130キロで走行しカーブ曲がれず ATPもオフ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540213007/
その7004×11、ネットによると今月に入って解体が始まったよ。
しかも、先頭車1両は間違いなく解体されたから、全車が解体されることは確実かもしれないね。
よって、2021年の春にオープン予定のロマンスカーミュージアムに保存のLSEは、7003×11の先頭車（7003・7803）になる模様だ。
10月21日に海老名のファミリー鉄道展が最後だったけどもう解体してしまってるのか。随分早いよね。予想では来年の3月頃まで海老名に留置しておく物だと思ってたから。
しかし今回行われた7004×11の全車解体は余りにもペースが早過ぎると思うが、この編成は小田急にとって何か不都合などがあるのだろうか。
一方で、現在も先頭車が保存されている7003×11は過去に小田急線内で踏切死亡事故に遭った（被災）編成だそうで、むしろ7003編成のほうが解体されてもおかしくないぐらいに不都合だったはずだ。
とは言え、今回7004編成が全車解体された以上は、その事実を受け止めるしかないな。
残念だけど…。
7004編成に関しては先頭車1両位は解体されずにどこかへ保存されると思ってたけど、結局全車両が解体されたのは残念。
中間車も1両残してNSEと同じく3両編成で保存されると思ってたけど、中間車は全車解体してしまったのはちょっと勿体無い気もする。
なぜHISEもそうだけどLSEは中間車を残さないで先頭車両だけの保存なんだろう？
ロマンスカーミュージアムの収容面積の関係か何かでそうしたのかなって。
中間車の解体は、仕方がないと思う。
しかし保存されるLSEが7004編成ではなく、2016年5月に小田急線内で踏切死亡事故（しかも、自動車の運転手が自殺…）に遭い、現在も先頭車が保存されている7003編成を選んだ小田急の神経が、本当に理解できない。
しかし、その7003編成の先頭車がロマンスカーミュージアムの正式な展示車両となれば、そのミュージアムの運営が問題なく行われるか不安だ。
たぶん、その収容面積の関係だろうね。
ネットでロマンスカーミュージアムの外観イメージ画像を見たけど、その土地が何か狭いように見えた。
そうなると、やはり中間車の保存は何らかの特徴がないと厳しいだろうから、それは仕方がないとしか言えないね。
トップナンバーの7001編成は2006年2月の小田急相模原駅での人身事故車になってしまったし…。LSEで2度も存在してしまったのは不幸な気がする。
7004編成はそれに該当しないから、最終編成の先頭車両同士の保存で良かったと思うよね。小田急の保存候補の選別はちょっとよく分からないけども。
でも7004編成が昨年末に全車解体されてしまったから、もうそれは覆らないでしょう。
小田急もきちんとしたお祓いをしているとは思うけど、あの事故を知っている人達から見たらそれを思い出してしまうんだろうね…。
確かに人身事故（特に死亡事故）に遭った編成や車両は、博物館などでの展示対象から外されて解体されてもおかしくないはずだが、LSEの保存車両が死亡事故遭った7003編成だったことには、大変残念としか言えない。
同編成が今後どのような形で扱われるのか、注視していくことが必要だ。
当然その通りで、7004編成が全車解体された事実は受け止めるしかない。
一方で、今後のLSE保存車両は例の7003編成の先頭車となるわけだが、その収蔵先となるロマンスカーミュージアムが2021年春頃にオープンした後、全体的に失敗したりしないかどうか（失礼ながら）興味津々だ。
喜多見にそのまま継続して保存するのかな？
その残りの保存車両は、現時点で未定のようだね。
あと2201×2では、どちらか1両の解体が発表されているけど、未だに動きがないのも気になるところだ。
億の費用をかけて建設した専用車庫を解体するのは勿体ないから、そこに他の保存車両を収めればいいと思う。
それが実現できればいいが、なにしろ小田急は全くと言っていい程に意見などを聞かないから、期待できないな。
全くと言って意見を聞き入れない所は近鉄と同じみたいだね。保存してほしいという声が高かった初代ビスタカー、ビスタカー二世、初代あおぞら号も全て解体してしまったし。
近鉄と同じとなれば、多くの鉄道事業者がそうだということになるね。
やはり、どこも鉄道車両の保存には消極的のようだから、外部の要望などは聞く耳すらないだろう（最も車両保存以外でも、依然として意見や要望などを一切聞いていないが…）。
維持がむすがしいからな
保存して欲しければ他力本願じゃなくて金と時間を出して欲しいもんだ
京王の場合はれーるぱーくに各車両を保存展示してるし、運営も良い感じだと思う。相鉄も博物館的な施設を作って展示保存して運営すれば良いんだけど。
入場料や飲食、記念グッズ等の収益を施設の維持費や保存車両の修繕費に回せば末永く維持は出来ると思うし。
ただし鉄道博物館で車両にイタズラしたり部品を盗難した馬鹿がいたから、セキュリティーは強化しないとね。
お前（笑）なんかどーでもいいから消えろよ乞食ｗ
高運転台の最初の車両。
(クハ111-1は保存されているが)
あれは生首というより縁日の屋台で売ってるお面状態。
予定変更し路面電車に限って製造続ける判断がもっと早かったら東武にこなかったかも。
もうそのまま白紙のままで2両1編成保存のままでいいでしょう。解体する必要はないから。
それを多くの人たちが望んでいて、キミの意見にも賛同したい。
しかし、本当に2201×1の解体が白紙になるかどうかは最終的に小田急が決めることだから、そのことを十分認識する必要はあるぞ。
あっ、間違えた！
>>333のコメントで2201×1としたけど、正しくは「2201×2」だった。
ども、失礼シヤシタ！
鉄道車両に喋らせるスレ 1編成目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1545005491/
あおぞら号の3両は先頭車両1両ずつ保存してほしかったので。
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/operatex/1549681970/5
5 名前： [Φ|(|´|Д|`|)|Φ] BBxed!! 臨時で名無しです[] 投稿日：2019/02/09(土) 14:22:42.78
おねがいします
【板名】鉄道総合
【スレ名】
【スレのURL】https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1511317649/
【名前欄】
【メール欄】
【本文】↓
>>336
いずれも下回りは現役だし
いずれも下回りは現役だし
サカイのトラックに突っ込まれた7001x11が残ったのは相手の保険絡みだろうな
えっ？
7001編成って、そんな出来事もあったのか？
それは初めて知ったよ。
同編成は、例の小田急相模原駅で人身事故の被災車両だけだと思っていたから…。
スマン。
いまコメントした>>340で、最後の部分に入力ミスがあったわ。
【誤】（『 』の部分を削除）
同編成は、例の小田急相模原駅で人身事故の被災車両『だけ』だと思っていたから…。
【正】（削除後）
同編成は、例の小田急相模原駅で人身事故の被災車両だと思っていたから…。
以上、失礼した！
2006年2月に小田急相模原駅で発生した7001×11での人身事故は非常に深刻な事故だった。その事故は一部のテレビニュースでも報じたし。
先頭車両に座っていた乗客も窓ガラスの破片で負傷し、約2週間は運行休止した訳だから。いくらトップナンバーで保存の意義があったとはいえあの大事故の被災車両となってしまったら…。
保存対象から外れて最初に廃車解体されてしまったのはやむを得ない判断だったと思う。
その一方で、同じような人身事故に被災した7003×11の先頭車が保存されているけど、それは7001×11と違って乗客に負傷者がいなかったからなのか。
だとすれば確かに異論はないが、無事故ながら全車解体されてしまった7004×11と比べると、何か腑に落ちないな（もう解体されたけど）…。
ごめん。
何か>>343のコメント、的外れだったかもしれない。
伊豆急行の100系はどうするんだろうね？
ファンからは保存の声が根強いけど。
下回りの台車や電気部品が現役でもね…
やはり車体そのものを保存ほしかった。
流線型の独特な車体が好きだったから
再度実車を見たかったんだけどね。
床下機器はまだ使用出来たから
車体は解体されて機器は流用されたけど。
厚労省の屑役人をクビにしないとダメだろうね。ｗ
北米か中国に行かなくちゃならなくなる日も近いだろうな。
そうなってしまったら嫌だね
保存されていた2670×1、2201×2、9001×1の
合計4両か。
今後の動向が気になるけど遂に解体される予定
の2200形の1両が実施されるのかな…。
相模大野に回送しなければいいのにね。
天候の影響を考慮して小田急最古参の
モハ1だけは回送を見送ったのかも。
その関連かどうかは不明だが、ネットの情報によると小田急で保存されているLSEの先頭車（7003編成）2両のうち、箱根湯本方の7803号車が先月の上旬に解体された模様。
これにより2021年の春頃にオープン予定のロマンスカーミュージアムには、新宿方の7003号車が収蔵される可能性が濃厚。
こうなると同ミュージアムがオープンした後は、>>306と>>314のコメント通りにならないことを祈るばかりだ。
残っていないんだね。ここ数ヶ月で淘汰されたけどなぜそんなに解体を急いだんだろうか。
初代ロマンスカー3000形SEの中間車の解体も
急ぐんだろうね。
今月中に解体されてしまう可能性が高いから
早めに相模大野に確認に行かなくては。
ネットの情報では2202が危うしとの事だから、
パンタグラフが付いていない新宿方向の方に
なるね。
どこかで引き取り手が見つかればね…。
先頭部分だけでも残すべきだった
そこらじゅう保存車だらけにする気か？
3月3日の深夜の保存車両の相模大野までの
回送場面はYouTubeでも確認出来るよ。
保存したは良いが、
保存車の周りの柵が何ヵ月も倒れたままだったので、
日本鉄道保存協会に通報した事がある。
>>361
いま、それを見たよ。
今回の回送の目的が「解体」となれば小田急は何かしら非難されるだろうし、また今年のブルーリボン賞で去年デビューしたロマンスカー70000形GSEの選定にも、影響として否定できないね。
ちなみに小田急のロマンスカーで、同賞を受賞できなかった車両は30000形EXE（現在はEXEαへリニューアル中）で、一方のローレル賞は今のところ受賞した車両が一つもないことを、併せて申し添えておく（通勤車両のローレル賞は、初代の地下鉄乗り入れ車9000系が受賞）。
あ、いまコメントした>>363の出だしで、キミのスレ番ダブちゃった…。
ども、スンマセン！
4両は相模大野に置いてあるね。
これからどうするつもりなのかな？
行ったけど既に4両共姿がなかったね。
大野の車庫に納めてるのかそれとも真夜中の内に海老名検車区に回送されたのかな？
昨晩移動したよ
どうするのか気になる。
まさかLSEロマンスカーの先頭車と同じように
NSEロマンスカーも1両解体するんじゃないだろうね？それだけは絶対にしてほしくない。
7003の先頭車両が1両解体されたなんて事前に
小田急から公式発表がなかったからちょっと
不信感を持ったのは事実だけど。
小田急の保存車両の処遇についてはコロコロと
変えているからファンにとっては気になる所
なんじゃないかな。
これ以上貴重な車両を処分しないでほしい。
早く余分な保存車両なんて解体してしまえ！
って命令が下ったのかなって。
間違っても近鉄みたいにほぼ全ての車両を
保存せずに解体してしまう様な方針には
なってほしくはないよね。
しかし箱根湯本方の7803号車を解体した後、結局残った新宿方の7003号車にこだわる理由が、今でも分からない（7003号車はご存知、小田急線内で発生した踏切死亡事故の被災車両）。
確かに貴重な車両を処分しないことも望んではいるが、おととし2017年の夏頃から現在までに続いている小田急の保存車両の大量解体によって、去年2018年の3月にデビューした70000形GSEのブルーリボン賞の選定に影響しないことも、より強く望んでいる。
しかし、そのブルーリボン賞は最終的に鉄道友の会で選定されることなので、我々は同会の判断を待つしかない。
小田急が今までにしてきている保存車両の大量解体が、今年のブルーリボン賞の選定を行う際の判断材料とならなければいいが…。
なんで解体に至ったか調べようとはしないの？
お前の存在（笑）なんかどーでもいいｗ
喜多見の現有車両の留置場所を確保する為に
一部の保存車両を解体処置した事なんて
昨年から分かってる事だろ。
喜多見の事情よりも2年後に海老名に完成する
ロマンスカーミュージアムの面積の事情の方が
保存車両の一部淘汰に繋がってるかも。
ロマンスカーミュージアムの面積となると、収蔵される保存車両には限りがある（予定よりも少なくなる）ということか。
しかし、それによってミュージアムが造られるとなれば、その完成後に世間が一体どんな反応をするのか気になるところだ。
解体されたよね。YouTubeでその動画観たけど。
保存されてたとはいえ屋根なしで長期保管
だったから塗装が剥げて酷い状態だったから
解体は仕方ないよね。
「保存」と「放置」は違うでしょ
屋根上なしで置いておくだけだったら
放置も同然。あれは屋根なしで保存だったから
錆や塗装の剥がれでボロボロになってしまう。
あれも最初はブルーシートにくるまれていたのに、シート劣化してボロボロになってからも
新しいシートかけ直さず放ったらかしにしてたから、修復不能なあの惨状に・・・。
切り離された後アイボリー色に塗り直されて
相模大野に姿を現したよね。
エコサポートに牽引されている姿が
Twitterに上げられてた。
今後何処へ搬送されて保管されるのか
気になる所。
えっ、まじ？
まず2202は良かったけど、一方の2201は今後今後の動きが気になるところだ。
2201に関しては他の保存車両と同様に
小田急で保存されるから大丈夫。
2202がどこに移されて保存されるのかが
気にはなる。
その2202だけど、>>385にあった「アイボリー色に塗り直されて」となれば、少なくとも解体は免れると思う。
もちろん、2201と一緒に保存できるかどうかは不明だか…。
そのアイボリー色に塗り直された2202が相模大野で赤い「エコサポート21」に牽引されている
写真がTwitterに上げられていたのを貼り付けてくれた親切な方がいるので閲覧してみては？
「保存車、放置車スレッドpart 55」の
109レス目に載ってるので。
2201×2は車体の状態も良かったし既に製造から
今年で65年（1954年製）にもなる貴重な車両
なので「解体するには惜しい」ってなったん
でしょう。
正式に行き先が決まったら鉄道関連のニュースで取り上げて報じると思うけど。
後から車体に青帯が入るかもしれないから
久しぶりにアイボリー色に青帯という
懐かしい2202が観られるかも。
確かにTwitterで、アイボリー色に塗り直された2202を見たよ。
そうなると同車は、解体される可能性が低くなるだろうね（もちろん、断定は出来ないが…）。
解体されるのが決まっているのなら塗装を
塗り直す事無く旧塗装のまま車体を切断して
埼玉の館林に大型トラックで搬送されるから
それはないでしょう。
館林は栃木県じゃ無いですよ。
もちろん、キミの言い分は間違いないと思う。
ただ一つ反論すると、他のスレにもある通り館林は「群馬」だから、それだけは気を付けてくれ。
そのアイボリー色に青帯という2200形の姿は、同車両が当時の大野工場に保存されていた、1990年代を思い出すから本当に懐かしいし、それが実現できれば嬉しいよね。
動態保存する予定とか立ててるのかな？
事は難しいんだろうね。
維持費もかかるし小田急の様に現有車両の
保管スペース確保の問題なんかもあるから
先頭車や車体をカット、または前頭部のみの
保存にせざるを得ない事情があるかと。
近鉄2650とか
400ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n’∀’)nﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
400（･∀･）ｲｲ!!
近鉄は初代ビスタカーとビスタカーII世を
先頭車両1両すら保存せｂｸに解体してしｂﾜった
時涛_で残す価値あｂ骼ﾔ両なんてなｂ｢でしょ。
それあなたの好みの話でしょ
そういうのチラシの裏にでも書いてろよ
お前こそ残して欲しかったのに解体されて悔しいからって強く当たるなよ
残す価値がないから解体した
それだけの事だと受け入れろ
あと今時チラシは両目印刷だから裏面なんてないだろ
それを言うなら「レシートの余白」と言え
あおぞらも潰したね
先頭車のお面だけになるんじゃないの？
近鉄初のスレンレス試作通勤車両だった
1編成のみの3000系もお面のみ保存だし。
文中に「スレンレス」ってあるけど、正しくは『ステンレス』だヨッ！
間違えないでネッ！
顔だけしか保存しなかったのは丸ごと保存したらバット社の特許に抵触したのがバレるかららしい
どっちにしろ今となっては時効だしバット社自体も消滅したからバット社の特許期間内に同じ製法で作ったのがバレても何という事はないが
「ステンレス」ね。
東急車輌では我が国初のステンレス車の
5200形と
我が国初のオールステンレス車の
7000形は
先頭車両1両ずつ永久保存されているが。
特許に引っかかるという以前に1両まるごと
保存する気は無かったと思う。
あと1両スナックカー（18400系？）も
同じように顔だけ保存になってるけどね。
だったら先頭車両1両丸ごと保存してくれたら
良かったのにね。
あのお面だけの姿を見ると縁日で売っている
キャラクターお面みたい。
※太平洋戦争の東南アジア向け野戦機関車として出征した数多くのC56、辛くも過酷な運命を逃れた国内残留の最若番、型式プレート装着
その91号機、残念ながら最悪の保存地(離島)へ送られ塩害により10年余りで廃棄解体処分
因みに92号機は鹿児島県出水駅前にて状態良く展示保存
車輛も大宮の保存車両みたいな末路を迎えなければいいと思っているけど…。
結局大宮工場に保管していた電機、客車
301系も雨ざらしで長年放置してただけで
劣化して最後は解体処分しちゃったからね。
と、デハ3499の柵の柱が何ヵ月も倒れたままになってて思った。
なんで保存活動が頓挫しちゃったんだろう？
資金繰りか保存会の方々との人間関係の
問題とかなのかなって。
兎に角3499をあのまま放置状態にしておくのは
好ましくないのは確か。
柵も劣化して来ているのなら尚更ね。
保存は簡単
維持が難しい
人と金と技術が揃わなければ簡単に頓挫するよ
元小田急1801は順調に活動してて
当時の姿に復元が出来ているというのに。
この1801を小田急が買い取って正式に
保存してほしい位だよね。
持続させるのは、口で言うほど簡単ではない
世の中カネが全て、カネが無ければ何もできん
保存されて維持され残っている事は車両にとって奇跡なのに当たり前って思われているんだなとも思った。
もう何十年も前に解体された
あれだけ大量に製造されたのに全てが
残されずに淘汰だからね
保存して世に残すなんていう観念もなかったし
今と違って昔の鉄道マニアはネチネチと
保存してほしいなんて口にしなかった思うよ。
ネットが普及してから「保存してほしい」とか
口やコメントでやかましく要望したり
自分のホームページに書いたりし始めたのよ。
まるで自分の意見が通るって勘違いしてね。
今の鉄ちゃんは車輌の引退が決まりその後は
保存してくれるんだろうと思い込んでるん
じゃないかな。
自分は車輌の保存は維持費や場所の確保等の
困難さを理解せずに口で引退後の車輌を
惜しんだり保存してほしいとか言ってるだけで。
そういう人達は他力本願ではなく自分達で車輌
保存プロジェクトを発足させて自ら保存活動を
しなくてはね。
小田急1801保存会を見習ってほしい。
デハ3499号保存会のホームページを閲覧したら
一昨年の4月上旬をもって更新されてないね。
既に丸2年間も放置して何してるんだろうか？
願望スレで何言ってんの
車輌はなぜきちんと保存しなかったのかね？
確か博物館として利用していたんだけど
後に解体されてしまったのは残念でならない。
帝国車輌製造の特徴のあるデザインが
良かった。
>>429
連結を外された2202の動向が気になるね。
解体される予定の筈がアイボリー一色に
塗り直されて相模大野に存在している事が
分かってるから。
現時点ではまだ相模大野に置いてあるみたいね。
先頭車輌のお面だけでも保存すれば良かったのに。東武博物館にある5701号車みたいにね。
ツイッターで観たけどだいぶ錆と車体の痛みが
目立つ様になってしまってるよね。
小田急もそろそろ修繕の事を検討した方が
いいと思う。
惜しいからそのまま相模大野で倉庫として
活用すればいいのに。
今日移動されて構内に収めた事がツイッターで
見たよ。解体はなさそうだね。
それが…。
2202は解体線に入ってもう解体のために搬出の準備に入ってしまったよ。
保存されると思ってただけに残念。
その関連だけど、ネットで見ると2202が解体されたのは間違いないね。
そうなると、今月の下旬に発表されるだろう鉄道友の会のブルーリボン賞（またはローレル賞）で、特急ロマンスカーの70000形GSEの選定に影響しないか不安だ。
厳しい結果にならなければいいが…。
過去の名車を解体するとブルーリボン賞を逃すというジンクスとか聞いたことないわ
>>442
>>442
そんな意見する奴が出ると思ったよ。
確かに「現時点では」その通りだけど、まずブルーリボン賞やローレル賞を選定している『鉄道友の会』は「鉄道ファンの集まり」だということを、最初に知っておこう。
その上で、おととし2017年から小田急で続いている大量の保存車両の解体によって、鉄道ファンは好印象を持ったと思うか？
その結果が、彼>>441の言った通りになるのか、それともキミ>>442の言った通りになるのか、それは今月中にならないと分からない。
しかし、今は時代も変わってきていることも確かだから、その「過去の名車を解体するとブルーリボン賞を逃すというジンクスとか聞いたことないわ」という固定観念は、少し見直したほうがいいぞ。
まあ、>>441の考えがハズレになればいいけど…。
あっ、ゴメン！
いま意見した>>443の出だしで、キミのスレ番が余分に多くなっちゃったよ。
ドモ、失礼！
ロマンスカーGSE、ブルーリボン賞取ったぞ！
だから、厳しい結果は避けられたぞ！
良かったな！！
小田急初代ロマンスカーSEの中間車2両の
解体だね。
これが終われば小田急の保存車両の淘汰は
お終いという事になる。
解体してしまったんだよね。
結局7003編成の先頭車2両を保管していたのは
一体何だったんだろうと思ってしまう。
小田急の車両解体の計画ではこの先頭車の
解体については明記されてなかったし。
キハ35のステンレスは保存されているのに・・・・
https://honkawa2.sak ura.ne.jp/6855.html
＞日本では11地域でモノレールが運行。
＞輸送人員では羽田とむすぶ東京モノレールが最も多く
＞多摩都市モノレール、大阪都市モノレールがこれに次ぐ。
世界の路面電車
https://honkawa2.sak ura.ne.jp/6854.html
＞海外では過去に路面電車を廃止した都市を含め
＞路面電車を改良したＬＲＴの導入が相次いでいる。
＞ドイツの路面電車の路線延長が世界一。
世界の地下鉄ランキング
https://honkawa2.sak ura.ne.jp/6857.html
＞東京の地下鉄は世界１である。ただし、路線延長がではなく利用客数がである。
＞路線延長の世界1〜2位は北京、上海。
地元の小田原にある鈴廣かまぼこで引き取って
保存するそうだけど車体をカットして先頭部
だけにするとかはやめてほしいけど。
憶測だけでものを語りたがるのだろうか。
https://www.kamaboko.com/suzuhironews/img/2019NR_elennacafe.pdf
ついでに言うと、鈴廣で活用されるのは103ではなく107。
103のほうは東武動物公園駅近くの日本工業大学行きが決定している。
解体される時期っていつ頃になるのかな。
153-901 -> 110−901
ったら関西車両でしょ。
だとすると、
関東に持ってっても
関東１５３が廃車になる時期だから
保守難な車両は転属させたれないでしょうなあ・・・
長野電鉄も保存には疎い所があるからね
マルーン色にされた後引退して保存されていた
車両も結局雨晒しのまま保管していて塗装が
ボロボロになって解体されちゃったし。
つい3日くらい前に相模大野の解体線に
出されててトレーラーで搬出されたよ。
復元された中間車が残される事になったね。
これで2年間に渡り物議を醸していた
小田急の保存車の廃車解体はこれで終結に
なった訳か。
次の廃車解体は初期の8000形になるのかな。
まるで恵方巻きみたいに横に並べられてたね。
中間車だけだがらそう見えたんだけど。
石神井にあった実物大レプリカ（病院の待合室）も過去形だからね・・・
個人的にはOS0のほうが･･･
津山に保存して欲しい
キハ28、58のどちらか京都に移して場所を確保
一応保存目的だったらしいが
どこだったかの側線で腐らせて解体
最後まで勝田で残ったボンネットクハ初期車の
せめて新製配置が向日町のｸﾊの1輌くらいは
西で引き取って欲しかったが
尼崎事故からあまり経っていなかったから厳しかったか
そもそも京都総にうじゃうじゃいたボンクハをあっさり解体しただけにお察しなんだろうが
するんだろうね。
京急にはこの先保存する様な車両はもう
無いと思うから。
結局小田急って保存車両を一部解体した理由は
ロマンスカーミュージアムの保管面積の
関係だったって訳だよね。
当初は喜多見の現有車両の収容スペースの関係
でって事だけど、最終的にはミュージアムに
収める
保存車両のスペースの関係だからね。
だったら最初からロマンスカーも先頭車
1両ずつの保存で良かったんだよ。
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