東武鉄道で蒸気機関車が復活運転！３両目
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前スレ
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1439351303/l50
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1494816141/l50 2両目
次スレは980を踏んだ方が立てて下さるとありがたいです。
1両目のC11不調により、2両目のC11が北海道から来る予定となっていますが、年内に来るかどうかが注目されますね。
その他、東武鉄道で動態可能と思われる蒸気機関車や車両の話題もOKです。 来週と再来週
SL大樹 試運転実施 ２往復
試運転は貴重なのでどうぞ 試運転いいね。
３往復目はないんだよね。
どこで撮るかな。。。 かなり年季の入ったトラックだこと…(恐らく都内は走れない) ２台目の蒸機は、大宮？南栗橋？苗穂？どこで復活作業するのか？ >>244
トラックがいた場合の死角が・・・
ってことを教えるためにわざと置いてある車の気がする。
前に停めてあるバイク三台も同様。 >>246
その場合はトラックの後ろから車で接近できる場所でなければ意味がない DEの中の人が敷地侵入のヲタに対して身を乗り出して手を振ってた
Twitterにあげてるヲタがいるけど、つまりはそんな場所で撮ってたってこと それって、敷地内にいたバカどもに出て行けと警告してただけでないの？ 完全に真岡鐵道のSLのパクりとしか思えない、もしくは大井川鉄道かもw
前者のパクりだったとしたら、満足に運行出来ないなんて真岡鐵道未満だと見下されるぞ 頻繁にTVに宣伝して貰ってるけど内情はヤバいのか? >>252
宣伝しないとスカイツリー使わせないぞこの野朗
って脅しをかけられる立場になったのが今の東武。
少々の不祥事だったら、少なくともテレビは押さえ込める。
中板橋での脱線事故みたいな派手な事故だと押さえ込みは不可能で
他社で台車原因の事故が起きる度に、過去の同様な事故って形で
報道されちゃうけど。 むしろ逆だよ
金払ってテレビで取り上げてもらってる 全線架線下
料金高い
距離短い
失われた矢板線の夢よもう一度って事なんだろうけど… 真岡鉄道がSLを一機無くすそうだから、これを購入するかもなあ。 東武鉄道が真岡鉄道と水面下でC11325が譲渡されることを決めたらしいね。
ある程度段取りができたから新聞の記事になったようだ。
気なるのは恒例の只見線運転。どうやら今後はきびしいようだ。 C11１７１はお役ごめんで、猛火と北のもう１両体制になるのかぁ。 1 今度、北のあれを持ってくる
２ 次に、真岡のC11325を持ってくる
３ そして借り受けていたC11207を北海道に返却
これで東武自身の所有のC11の２台体制の完了
こんな感じになるとのこと。 東武の207も過去になるのか
そのタイミングで煙の目立つ秋冬の運行がお休みとは・・・ C11 325が東武に来るとなると、真岡で養成していただいた機関士さんや機関助士さん達は複雑だろうな……。
私も一人の鉄道趣味者として、東武SL復活に協力を頂いた各社（特に真岡、秩鉄、大井川）にはSL乗車という形でお礼を兼ねて行ってみたいのだが、
いかんせん、秩鉄以外は場所の問題で行程が組みにくく、中々行きにくいんだよなあ……。
皮肉なことに、JR東の「ばん物」や、わ鉄のトロッコ列車はSL大樹と併せて乗車しやすいんだけれどもね。
真岡SLもやろうと思えばSL大樹と組合せが出来るが、行程がスマートとは言えないので、実行しようとは思えない。
なので、東武が真岡や大井川を応援するとすれば、記念乗車証を組み合わせることによるキャンペーンなどを行って、乗車を促進するくらいしかないかも。 C11 325が旧会津線を走るの楽しみ。
今からワクワク興奮している。
真岡さん、複雑だろうな。
同じ栃木内に嫁に出す・・・ C11 325はスカート付いて無いから付けて欲しい C11 325は、JR東に譲渡して、いわき運輸区に配属してもらうのが良いと思うな。
常磐線の全線運転再開後、いわき駅以北で運転をすれば良い復興のきっかけとなると思う。
そもそも常磐線は勾配の難所がほとんど無い線形で、蒸気機関車の運転に向いているしね。
もし仮に、富岡〜浪江間での運行に問題が有るのだとしても、いわき〜富岡 又は 原ノ町〜仙台 での運転として、運行出来ない区間は651系をアクセス列車とすれば良い。
いわき運輸区に配属の良いところは、水戸支社なので真岡に顔を出しやすいし、磐東と磐西を経由して只見線にも回送しやすい。
なので、東武の2台目の蒸気は、噂されている北海道のもので良いんじゃないかな？
>>272
蒸気機関車に着けるスノープラウってカッコいいよね。
あるのと無いのでは、顔の締まり方が全然違う。 ３２５は所詮、戦時型。素材が劣悪で真岡でも手を焼いていた。大井川の３１２も、それが基で先に廃車になった。東武のは煙とドレインがでればＯＫ！もっとも、会津乗り入れには必要だからな。 真岡のC11-325、山田コレクションから元湧別のC11-171、そしてC11-207と3両体制にしちまえ。
北海道から買った14系も整備して客車も2本体制にすれば、それこそ毎週末運転可能だ。 真岡C11325は、来年３月までに運行終了。
かわいそう。
涙が出てくる。 色々なうわさが出てる
C11325の動向について
１ 東武が２台目として買い取り。
只見には貸し出し
２ JR東が引き取り。高崎配置で、各地出張運転用に使用。
３ 真岡展示場で、静態保存
さてどうなることやら・・・ >>279
山田コレクションの雄別C11は1号機(元江若鉄道)ですね JR北海道の職員が、復元作業の応援に南栗橋に来るのかな？ >>283
これが東武に来ることが正式に決まったようで。 元江若鉄道C11 1号機を正式に、東武鉄道（東武博物館）へ売却。
売却金額は、400万円。
今年中に、東武・南栗橋工場へ搬入
2019年から復元作業開始。
併せて、客車の増備を実現させる。 >>291
客車の増備は既にJR北海道から購入してるから客車の整備かな。 >>291
ふーん、くず鉄相場がキロ26〜27円とかだから、その倍以上か
それでも400万なら、もう一台325号機も買えるな
こっちは復元作業不要の即戦力 お買い得でっせ 325号機は東が買えばいざというとき真岡も使えるし何より今まで散々借りてるからむしろ東もチャンスとさえ思ってそうだけど >>295
機関士談でも梅小路やら若桜やらで話が出ているらしいけど、あっちはあっちでC12 167がいるからねぇ。
明智もC12 244がいるし、すぐにでも欲しそうなところは結局東武と、JR九州を通して大分SLプロジェクト、このどっちかかな。
JR東日本はATS-Pなど最新の保安機器を自車のみで積載させることが出来ない（要するに東武方式じゃないと無理）という理由で欲しがってないらしい。
無難なのはやっぱり東武かな、JR東日本と提携して貸し出し体制継続させれば只見線でのイベント運行も続行できるのだし。 会津鉄道の絶景撮影地でシャッター音を鳴り響かせたいですね。 でもどうせスポーツマンクラブキャラメルのおまけ状態のヨ付きはどうにもならんのだろ C111のデビュー
C111＋14系３B＋C11207
あり得ない話でもないな
さて、2020年デビューはどんなファーストランになるのだろうか
今から楽しみ 真岡からもう一両買うならC111は部品取りに良さそう >>300
下今市での給水整備での機回しがめんどくさそうだな。
しかもお互いヨ8000付けてるし。
運行中の目玉の鬼怒川温泉での転車台実演はどうするんだか。
>>301
325が来たら1と共同運行で、借り物の207は北海道へポシャって終わりだから部品取りにするためには、更にもう1台取り寄せなきゃダメ。
つまり借り物の207と合わせて4台（207が消えて3台）だ。 あくまで蒸気機関車は“列車の先頭の飾り”と割り切るなら様々な方向に暴走できるんだがな。
走行機能は自走能力のある電車や気動車を転用した客車側に任せて
機関車は燻煙装置としてのみの焼却炉としてさ、ATSは煙室の中にでも置いちゃえ。
キャブはほぼ電車同等に電装化、電車同様の操作性を持たせるならもはや障害は前後の見通しが糞すぎる以外は電車の制御車でしかない。
タンク部に蓄電池ないしは発電機を内蔵、スペースが欲しければその要求に応じてボイラ内部を侵食、汽笛はもう電子音にしてしまえ。
外見的に崩れないならボイラ内部はフリースペースのワンダーランドなのである。 ひとまず、C11-1が来るとなれば、北海道から買い付けた14系は近いうちに整備することになるだろうね。 >>303
だったらディーゼル機関車に蒸気のガワ被せた方が早いんじゃないの
そういうのどっかの田舎私鉄でやってた気がするけど >>305
小湊鐵道のトロッコ列車だな。
東武の場合、6050を客車に見立ててＳＬにつなぎ、SL自体は見た目だけの煙を煙突から出すだけにして
実際の動力は6050のモーターを使う。
SLの運転席はブレーキ弁だけ整備しておいて、何かあったときの非常ブレーキだけSL機関士が操作し、
SL機関士は汽笛で発車と停車の合図を出すだけで、通常は6050に乗務している運転士が列車を操作する
でいいんじゃないの？ SLの走れない区間だけDE10牽引で走れる区間だけSLに付け替えればいいじゃん
3両あれば会鉄側に1両置いといて帰庫が必要な時だけ火を落として回送すれば良い >>309
工場棟に居る。14系ドリームカーが復活整備着手。
オロ12も来年度には復活予定。 DF200を購入希望
浅草発鬼怒川温泉行き
12・14系６連で。 上の箱だけ明治を再現して、側面全部外開きの扉とか、、、
それじゃあ今あるまんまコンテナだけど内装に拘れば、、、 >>312
三岐からED5080を買い戻して・・・ なんて夢のまた夢ですが。 博物館に1両あるじゃない
ついでにピーコックも動くようにしたらいいよ >>316-317
東武の電機だと新越谷峠登れないだろうに
日光線の勾配でもダメだから、DE10買ったんでしょ？ 大宮のED62なんか良さそうだが、もう中身駄目だろうな SL大樹
東上線で出張運転してね。
寄居で秩父C58とコラボ。
来年よろしく、根津さん。 >>319
クイル式の面倒なんて見れる訳ないだろ。 >>323
もしかしてじゃなくそれを狙っているんだろう。 >>312
ソンなものなくても納車待ちのがあるから少し待て。。
現状南栗橋以南には書類上入れないからね〜・・・その辺クリア出来たら期待してな 今年の初めにミレイさんがTwitterで三岐のEDを戻すって書いてたけど
あれはウソ？ C11207 返却
C111 東武会津野岩線専属
C11325 JR貸し出し兼務 おおっ！
ってことは南栗橋-羽生-秩父線-JRの回送が見られるってことか >>330
JR貸し出しっていってもほとんど只見線向けだろうから鬼怒川・野岩経由での会津入りだろうよ。
それらも含めて社員を運転できるように会津鉄道に派遣して訓練受けているんでしょ？ 只見線全線開通のときに
再びC11325が会津の地を走ることを切に願う。 北海道・江別からC111を搬出。
間もなく南栗橋に。 東武から正式発表されたね。
鬼怒川線以外の他線区でも走らせる気というのがどこを指すのか。 >>334
只見線などの、従来真岡のC11325を貸し出していたJR線を指すものと。
よって、C111はJR東基準をクリアーする復元仕様になることになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
