【Suica】 90枚目 【スイカ】 [転売禁止] ﾜｯﾁｮｲ
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【Suica】 89枚目 【スイカ】 [転売禁止] ﾜｯﾁｮｲ©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>114
>>115
>>118
八高線、南武支線じゃ客の数なんて大した事無い。 >>122
いや、さすがに八高線非電化区間とは全く違う >>121
南武支線は最近新駅もできて乗客は随分増えた
少なくとも八高線末端部とは比較にならない >>124
＞南武支線は最近新駅もできて・・・
新駅って言っても同駅扱いでIC乗車券では2駅間では使えなかったりして
一人前扱いではなくまあ仮駅扱いだけどね >>125
そうそう
でも八高線と比較になるかい？ >>126
八高線は一応全駅 運賃システムに存在しているｗ
小田栄は乗車駅証明書に川崎新町と印字されたり
どっちにしても客数が劇的に違うわけではない 八丁畷というか南武支線は川崎までが多いから、
安く行きたいなら尻手乗り換え、早く楽に行きたいならバス。
南武支線と京急を使うなんて奇特な方々。 >>128
地元の要望は案外 武蔵小杉経由東京・新宿方面へ行きやすいようにだけどね >>128
それはその通り
ただし、羽田や品川、東銀座などに行くなら八丁畷乗換だろうけど
>>127
八高線といっても、高麗川までならわかる
でも、ほとんど群馬の田舎の流動数は相当に低い >>130
八高北は３両のスジもあるけど南部支は終日２両編成 >>115
南武線ホームの両端に通常の改札機をつければいいんじゃね？
鎌倉みたいに、切符で南武線だけ使うときや、京急だけ使うけど跨線橋を使いたいときは
改札機のボタンを押せ、でいいと思うけど。
それが難しかったら、せめて両端に簡易改札機を設置して
必ずタッチの必要があるという認識を持たせるぐらいは必要だろう。 北千住とかJR〜メトロに連絡改札ないんだから（昔はあった？）、八丁畷に無理して改札つけなくてもいいんじゃない？ >>134
JRにしてみれば、穴は最小限度にしておくことに意味はある 質問です
磁気定期券を使用中のスイカ(ビュースイカではない)に移すことは可能ですか？ >>136
Suica定期券を扱っている、多機能券売機『黒い券売機』か指定席券売機で出来るよ。 >>135
八丁畷から中野も、八丁畷から北千住も、京急、地下鉄経由よりJR経由のほうが安いんだから、
仮に、八丁畷に簡易改札が無ければJRはたくさん収入が入るんじゃないの。
京急、地下鉄経由で中野や北千住からJRに乗り継げばもちろんJR経由のほうが安い。
京急、地下鉄経由のほうが安いために、仮に簡易改札が無ければ京急の収入が増えるのは、
八丁畷以外の京急の駅から中野か北千住までだけじゃね？
どちらかと言えば、京急のほうが簡易改札があることのメリットが大きいと思う。 あと、八丁畷の簡易改札機が無ければ、京急からりんかい線、富士急、伊豆急が
4社以下になってしまうので、運賃テーブルの格納件数を増やす必要が出てきてしまう。
JRは運賃テーブルの格納件数は増えない。 >>137
指定席券売機ではできません
多機能券売機でのみ可能 >>138
それは簡易改札がある今の状況でも、八丁畷から入って簡易改札にタッチしておきながら
京急経由で北千住に行ってしまえば同じことになる
そういう個別の事象ではなく、なるべく実乗車経路に即した経由社局で運賃計算したいということだと推測される 紛失したSuica出てきた、何年たってるかわからなくて自販機にタッチしたら｢ピピ｣って反応(残高表示)したけど失効してないって事かな？ スマホでSuicareaderってアプリ使ってかざせば最終利用日が解る
10年経ってなきゃ使える
もっと手っ取り早いのは駅の券売機でチャージする >>144
ありがとうございます。
オレンジSuica、青Suica、ICOCAそれぞれ最後の利用は2009年でした。 区間制運賃のバスってIC定期券無理らしいな？
均一運賃のIC定期券で乗れるとする事業者と、区間制運賃の区間ではIC定期券出さないって事業者と、全線均一って事業者がいる。 >>146
よかったね
全部使えるじゃん
今のうちに実使用して日付を更新しておこう >>147
そんなわけ無い。
区間制でIC定期にしてるバスなんか全国に山ほどある。
ただ、事業者も駅数も膨大なPASMOエリアでそれをやるには
バス停コードや系統コードを大量に振らないといけないから、
あえて対象外にしているんだろう。 なるほど…しかし、モットクパスにすると運賃区界で乗り降りし続ければ無限に乗車できるから減収になる。
そんなオタクみたいなことしなくても、
自宅(系統A:180円)乗換バス停/駅(系統B:200円)勤務先、とか、
自宅(バス:180円)自宅最寄り駅(鉄道)勤務先最寄り駅(バス:200円)勤務先、
という経路で使ってる人の場合、本来は両方の区間の合計金額が収入になるはずなのに
(勿論乗継割引する事業者もいるかもしれないが)、高い方(この場合は200円)のモットクパスだけで乗れてしまう。
これでは運行エリアの広い事業者にとって大きな痛手となる…
別のシステムコードでバス路線専用のカードを作ってもいいのかもしれない。おサイフケータイ対応なら二枚持ち歩かなければならないなんて手間もかからない。 >>152
東急バスなんて全線定期だから、横浜市の自宅からバスに乗り田園都市線や東横線を介して
渋谷区や目黒区なんかの勤務先だと再びバスでも使える。
同じ全線定期の都営や横浜市営や川崎市なども自宅側と勤務先側の両方でバス、
その間を鉄道で移動も。 モットクの狙いは他の路線・区間への誘導もあったね。
普段は最寄りの京王線の駅まで通勤に、休日には中央線の駅まで買い物にとか。 実際のところモットク→鉄道→モットクとなる利用形態が多くないんだろう
別立てのカードを用意するコストに比べれば無視できる 東証一部上場企業の神奈中が導入しないの、
片道運賃が175〜680円と幅広いから??? >>133
一度でも八丁畷に降りたことのある人ならそんなトンチンカンな提案は出来ないんだけどなぁ．．．
現場見たことも無い人は口挟まないで欲しいよ。 >>138
西船橋〜中野は逆にメトロの方が安いから、大掛かりな自動改札機を多数設置して、とりっぱぐれがない様にしたんだよね？
>>142
西船橋の中間改札にＪＲ側からタッチして、改札を通らずにそのままＪＲに乗った事はあるけど。 >>159
西船橋の中間改札設置は逆の理由でしょ 経緯上
東西線を挟んで両側JRだと規則上全線JRの高い運賃を減算するので
ちゃんとメトロ経路を認定して安い運賃を減算するためでしょ >>160
いや、それまでの本来のルールだとたとえ他社経由であってもそれが最安値なら最安値として計算しなくてはならなかった。
それだとJRはあまりに損する(総武線経由でもメトロで計算されてしまうため)ので、
他社経由が安くても自社に戻るときは自社のみとするように、
ルールそのものに手をつけた。
そのためにちゃんと東西線経由で来たときには東西線経由で計算できるようにゲートを設けた。 となると、朝の津田沼直通でJR〜JRを移動して、メトロのが安い人は窓口精算になるのか。 >>161
経緯としては逆でしょ
パスモが始まる前つまりメトロにIC乗車券がない時代に
Suicaで東西線には乗れないけど乗っちゃたとしても
全線JRとして減算すると言うことが規則化されていた
パスモが始まる時点でメトロに乗る時は安く減算するため
中間改札設置して経路が認定できるようにしたと
>>162
メトロ運賃で乗るなら原則は直通ではなく西船橋で改札通過しろと
直通乗るなら全線JR運賃減算と規則にあるのだから納得して契約した事になる >>163
現場の運用では改札窓口で主張すれば安くなるよ 西船橋分離はJRの要求。
津田沼程度なら実流動もメトロ回りも一定数いるが、千葉市内以東からだと総武快速(or京葉)→東京→中央だそうだ。
これをメトロ回りで計算すると億単位で減収となる。
Suica部は直通廃止が本望。 >>164
クレマーはめんどいからなｗ
JRの駅でメトロに乗車したことを証明するのは簡単ではないだろうから
法的には精算する必要はないということ >>165
JRとしては契約上メトロ利用しても高いJR運賃取れるのだから問題はない
でも社会通念上安い運賃のはずを高く減算し続けるのに躊躇があるということじゃね 改札分離しなくても、JR入場JR出場ならJR運賃では >>168
改札分離しないとメトロ東西線を中間に利用した時
本来（メトロ経由）の運賃より高くなってしまうのがまずいということじゃね >>168
そういう話ではなくて、津田沼発メトロ経由の直通がJR運賃で計算されてしまうことが問題視されてる
ま、西船橋改札分離しないと一番問題だと思うのは、
西船橋から中野まで乗ったときに必ずメトロ経由と判定されてしまうことじゃないかな >>170
中野はメトロの駅でもあるので
例えば津田沼〜中野をどちらで乗ってもメトロ経由の運賃減算ではないかな
西船橋〜中野では西船橋改札で経路が認定できるので別運賃になるけど
よって今 JRで中野から西船橋より津田沼までのほうが安いとか 西船橋関連はかなり複雑。
津田沼始発の東西線直通に乗って、西船橋で武蔵野線や京葉線に乗り換えると、運賃が二重に差し引かれる罠ｗ >>172
津田沼・東船橋・船橋から乗車の場合ね。 >>172
そんなことはない
直通で西船橋のメトロホームについても乗換改札通過すればJR経路で継続する モバイルSuica特急券で新幹線下車駅から在来線へ一旦連絡改札通過後、
そのまま下車してみたら、当然のことながら同じ駅の入出場記録がついて、
引き去り額はゼロだった。
なかなか良くできているな。 ついうたた寝してしまって今目が覚めたんだけど、今年の紅白はどっちが勝ったの？ ？？ >>177
西船橋乗換でJR側からメトロホーム発の津田沼行きに乗るくらいなら
そのまま総武各停に乗れって事だな あるいは有人の乗換改札通るか >>177
＞運賃二重引き去りされるみたい
それは運賃二重引き去りとは言わないだろ
強制分割運賃減算では >>146だけど、Suica2枚ともチャージできたけど、ICOCAだけが窓口に案内表示出て見て貰って使えたけど、その前に私鉄第三セクターの券売機でチャージできたのは何でだろう？ >>177
改修済みなのでその経路取ると係員にうんぬん表示になる とき鉄が参入したらエリアが繋がるから調整が必要だな 何で束のチャージ専用機は10円単位でチャージできないの？
両替機代わりに使われたくないから？ >>184
＞両替機代わりに使われたくないから？
無人駅じゃないならつり銭補給に困ることはないだろう Suicaが使えるJREポイント対応店は、Suica決済だけでポイントたまるようにならないのだろうか あーNewDaysとか自販機とか黄色のステッカーのお店はいいけど駅そば？とか緑のステッカーのお店はダメってことか >>190
駅そばは、どちらのタイプの店もある
更に言えば、両方ダブルでつく店も中にはある スイカをタッチして改札から入り目的駅の改札から出るのが異常に時間かかってると出られない
場合がありますが出られなくなる条件はどういう風に設定してるのでしょうか？ >>187
それを実現したことでかえって還元率悪くなったWAON POINTというものがあってだな >>194
何をもって｢異常に｣といっているのか知らないが
契約上当日内なら時間の規定はないのだから
自信を持って出場させろと言えばよい
単なるブラフだろ
ちなみに自分の地元の私鉄駅は方面別改札で
方面を間違って入場した時はすぐにそのまま出場すれば入場記録が消えるようになっている
要は駅ごとの設定で色々あるって事だろう 少なくとも日本の鉄道事業者で構内の時間制限というのは(約款としてあるという話は)聞いたことないし
シンガポールだと日差しもなく快適な空間の駅構内は居心地よすぎるので、乗降駅間の駅数によって滞在できる時間が決まってる(しかも超えると追加料金かかる) >>198
入場券には時間制限が規定されている事業者とかあるけどね 時間制限を設けるより改札内に留めて駅ナカとかで買い物させたほうが売り上げになるだろう
上野や小山の新幹線改札機が変わってたけど4月からの新サービスに対応するためかな >>200
＞時間制限を設けるより改札内に留めて駅ナカとかで買い物させたほうが・・・
駅ナカは初乗り運賃の乗車券を買い前途放棄で出場すれば時間制限なしか？ たとえば東京駅改札内でいくらでも時間を潰せる。
時間調整に使うスポットも多い。カフェだのレストランだの。
そんななか本当に時間制限なんてあるのかね。
>>202
suicaには入場券という概念がないよね 規定上は時間制限はないが、入場から異常に時間が経過している場合、
不正乗車の可能性もあるので、扉を閉じて駅員が事情を問いただす。
途中駅のエキナカで時間を潰していたとか説明できれば問題ない。
もっとも、駅員ははじめから疑いの目で見てくるだろうが。
オタク顔の君達は「遠回り乗車」と言ったほうがスムースかも。 >>204
異常に時間が経過していようが不正は駅員（鉄道事業社側）が証明しなければならない
よって旅客は問われても問題があるなら証明してくれで法的には問題ない Suica入出場同一駅2時間以内なら140円引き落とせるようにすれば、入場券いらないのに。 山手線の何処ぞの駅みたいに駅ナカ利用で実質無料てのを自動的にやって欲しい
タッチ入場→駅ナカでSuica利用→タッチ出場で引き去り無しで出場処理
みたいな事無理かねぇ >>207
そんなのあるんだ
何円以上の利用で何時間無料とか駐車料金みたいだなｗ >>207
> 山手線の何処ぞの駅みたいに駅ナカ利用で実質無料てのを自動的にやって欲しい
何処だよそれ？！
神戸市営地下鉄とかいうボケは無しだぜ。 >>206
乗車券と入場券は違うとかなんとかっていう理屈ももうすこし曲げてもいいと思うのよね。 >>209
あるよ
>>210
田端の駅ナカの蕎麦屋
入場券提示で140円割引だから実質入場無料(最近は知らん)
秋葉原みたいに駅近で買い物するような場所とか
東京駅みたいに駅ナカが充実してる所なら売上効果あるんじゃないのかなぁと思う JRE POINTカード作ったけど紙に書いたじょうほうの反映に3週間かかるとかマジかよ。 東日本はチャージだけで幹線自由席OKにするのか
海幹はビジネス需要が多いから指定席需要が高いけど
東はそこまで高くないのか
てか東の車掌端末で海幹の特定特急券出せるんだな 指定席需要が低いというより自由席需要が高いんでしょ。 対応路線を見るにEX-ICみたいなシステムの先行導入で通勤定期の多いところかと 軽井沢や越後湯沢までにすれば利用者多そうだけど、そこまで行くなら指定を取るか >>216
だから「はやぶさ」とか「こまち」に早く自由席を復活させて欲しいのだが 指定席も2019年度末(2020年3月?)に対応予定と書いてあるから新潟とか盛岡のような長距離も使えるようになるのかな
それでもチャージの上限が2万円だから東京〜新函館北斗とかは無理だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
