◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 34列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1513772179/ たぶん片道と往復を混同しているかと
利用者1万人超の駅が一つもないのに、篠栗線がそんなに高いわけがない >>465
おお、そういうことか。
大都市交通センサスと都市交通年報は片道、JR北・九州は凡例の記載が無いが往復ということか。
篠栗線 吉塚～篠栗1.6万人、篠栗～桂川0.7万人
札沼線（たぶん札幌～桑園）1.3万人、
関西線 名古屋～八田1.4万人、蟹江～永和0.7万人
近鉄名古屋線 近鉄名古屋～米野6万人、近鉄蟹江～富吉4.9万人
3線ともだいたい一緒か スレチですが
新ダイヤの詳細はJR九州のウェブサイトや各駅に掲示されるほか、2月24日（土）発売の『JR時刻表』『JTB時刻表』などにも掲載されます。さらに3月1日（木）以降は駅時刻表の配布、12日（月）以降はポケット型時刻表の配布が予定されています。 関西線は15.5kmが複線化されてるけど、細切れだし
本来輸送力を増やすべき弥富以北は単線
札沼線は11kmが連続で複線
札沼線が過剰と言うべきか、関西線がダメダメというべきか 札沼線も根っこが単線なんだよねえ
たいして影響ないのかな 札沼線や篠栗線は貨物列車が通ってないし特急も事実上ない。
関西線がハンディを背負っているのはそこかな。
単純に単線だからではないよね。 複線化すると線路使用料が上がる→貨物「払えません」
そんなヲチではないだろうな 関西線の場合三重県の利用者が多いけど愛知県の区間がほとんど単線。
愛知県としては三重県の為に複線の予算出すわけにも行かず三重県としても県外の路線に予算出せない。 >>472
いや、大部分は愛知県だよ
三重県で多いのは桑名と亀山だけ H27通過人員
名古屋～八田 13,544→蟹江～永和 16,590→桑名～朝日 2,159
三重県内はさみしい感じ >>472
宇野線(岡山～茶屋町)の部分複線化の時は、利用者の大半が岡山県民ではなく四国民だから、四国各県も相当負担している。
スキームは自分で調べてみてほしいが、県外の事業だから金出せない、何てことはない。 どうせ四日市や津、松阪、伊勢は間違っても近鉄に勝てないんだし、愛知県内と桑名に集中すればいいのに。
名古屋桑名間各停のみ毎時4本にすればいいんだよ。 定期的に関西線と近鉄をバトルさせる奴うざい。スレチ。 >>467
いやスレチでもないと思うぞ
九州はちょっと減らし杉だと他地方民の俺でも思う
やっぱり固定資産減免の廃止がきっかけかな？ ＜イオンモール＞スペースワールド跡地 ２１年新施設めざす >>471
輸送量ていうか運転本数が単線時と同じだっら
使用料変わらないんじゃ
乗客も増えると思わないから投資しないのでは 蟹江のあたりは水路とかあって複線化は難しいけどな
野田線もそーゆーとこは単線のままだし 関係ないかもしれんけど、西日本京阪神のみどりの窓口営業時間
4/1から10:00から18時までに短縮 関西線は高架化の時に複線にすればよかったんだよね。朝ラッシュの下りは、名古屋出てすぐのところで2本、八田、春田、蟹江、永和で1本すれ違いしたので限界だと思う 普通毎時1本なのは前から
ワンマンを2本に戻すのは推測されていたがそれが快速になるかが焦点だったといえる
まあ博多行き削減は痛いわな >>489
荒らしに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか 快速を鳥栖で分断するってことは編成両数を短縮するって事だよね？
それなら2両ワンマンでもいいから毎時2本残してくれた方が利用者も使いやすかっただろうに 時刻表が木曜日だと早売りの人が買える
日報本戦の宗太郎越えが１．５往復なのか２往復なのか知りたい
たぶん １．５往復だろ >>416
在来線スレで話題になってたが酷えな
よくここまでよく頓珍漢なことをドヤ顔で書けるな >>497
すっげー無駄な列車だな
こんな使用法するなら普通に今のままで良かったんじゃないかと思うが ここの3本を特急形にすることで浮く1両のディーゼルカーを他で何往復もさせればトータルでコスト削減になりそうに見える。
時間帯固定の僅かな本数のために車両を送り込み、その時間帯に合わせて走らせ、引き上げるのはけっこう負担と気付いたか。
両数削減に必死な神戸電鉄が有馬口～有馬温泉のチョン行に4両編成を張り付けてるのと理屈は同じかと。 >>503
まあそういう理由なんだろうけど、わざわざ787にするのが凄いなと
この時間帯に空きのある車両が787だけって理由なのかねぇ 全体に本数が減るのだから、車両浮かしてもあまり意味がない
特急車両は送り込みと間合いを兼ねてなんだろうな
しかし、コスト差なんて僅かだろうし、そこまで九の状況は厳しいのかね もちろんこの感じだとワンマンだよね
せっかく浮かせた経費を車掌乗務させて食っちゃったら意味ないもんな
運賃収受は信用乗車方式採用かな わざわざ先頭だけ開けるとなれば車掌乗務の集札はやると思うが
そこまでやるなら佐伯ー延岡間に限り乗車券だけで乗せれば車掌も削れると思うけどな 博多近郊→札幌都市圏のいしかりライナーを真似る
宗太郎越えの車両充当→常磐線いわき以北を真似る
しかしまあジリ貧ですなあ… >>503
重岡で交換なんだから2両浮くよ。
送り込みの1両編成が大分付近では激混みだし、今までが問題あったのは確か。
>>504
佐伯→延岡と、夜の延岡→佐伯はおそらくその理由だろうね。
朝の延岡→佐伯については、佐伯滞泊の普通列車が発車前に佐伯に着いてるので
787でなくてもいいけど、それだと回送が必要になる。
にちりんは夜の延岡→大分を廃止、朝の佐伯→大分を新設、
ソニックは夜の大分→佐伯を廃止、朝の佐伯→大分を廃止、
として、延岡→佐伯で特急運用を1本減らしてこれに充てることで回送を避けてる。 >>472
よその例だけど仙台空港アクセス線の場合は県内を1㎜も通らない山形県が出資している。
おそらく仙山線経由での直通列車を期待してのことだろうけど
未だに実現して無いので出資したメリットがあるのか疑問ではあるよね。 787って民営化後すぐに開発された国鉄とは違う未来的デザインや高速運転もする最新鋭・新時代の幕開けを告げる車両として出てきた。
それが乗車券だけで誰でも乗れる普通列車に使われるなんてずいぶんな降格ぶりだな。
その点、東日本など他のJRは民営化後の新型特急車両を普通や快速に入れるなんて罰当りはしないよね。 西武公式に新ダイヤの時刻表が出てるな
結構快速や急行の準急格下げがあるね >>517
銀水ゆきは実質回送。3→2本／時間に。 >>519
17日にダイヤ改正があるのにまたダイヤを変えるのかよ 増発Sトレイン近接の地上池袋発快速が準急格下げ
その快速に近接する各停は保谷止め
増発むさし近接の地上池袋発急行が準急所沢に格下げ、予想通り
メトロプレスにあった土日の行き先変更は保谷止りが清瀬まで延長 質の悪い客が特急車両つかったら車両が痛むやろ？
普通列車につかうの反対 ガラガラの宗太郎越えに特急車とか高校生のラブホになる未来しか見えんわ
グリーンは開放かね閉鎖かね >>525
さざなみが君津から普通にしてたのは国鉄183だぞ
むしろ（だいぶ減ったとはいえ）わかしおの勝浦から先とか、いわきから先とか、251ホームライナーの藤沢以西とか… スレチすみません
大人になってからの音楽の好みは14歳の時に聴いた音楽で形成されている
http://fnmnl.tv/2018/02/19/47697?articleview=more
50歳の俺はチャゲアスだわ（ヤマハ・ワーナーパイオニア所属時代）
（ひとり咲き ひとりざき、流恋情歌 るれんじょうか、万里の河 ばんりのかわ）あたり スレチですが
先輩が車を買うかもしれないのでスズキアルトのカタログをもらいに行ったら
一番高いやつで １１３４０００円 消費税込み
一番安いやつで ８９４２４０円 消費税込み
取得税、重量税 免税 軽自動車税 翌年度半額
軽って安いんだな 787系の普通にはグリーン個室やグリーン車はもちろん設定されるよねｗ >>527
けいはんな線は近鉄の路線だけどダイヤに関しては大メトに一任してるって事なんだ >>533
あれば面白いが、多分クロハは〆切。
あるいは◯号車のみご利用になれます！かもなw ロンシーが特急車両に変わるのは18きっぱーにとっては大改善だな “夕張支線”来年３月廃止で調整
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180220/5162241.html
廃止が決まっているＪＲ石勝線の新夕張・夕張の区間について、
地元、夕張市の鈴木直道市長は会見で、廃止の時期を来年３月とする方向でＪＲ北海道と最終調整していることを明らかにしました。
これは、２０日に開かれた夕張市の地域交通を話し合う協議会のあと、鈴木市長が記者会見で明らかにしました。 民営化によって末端路線の切り捨てが行われる懸念がある
それに対して「そんなことはない」と中曽根以下言っていた
でもここまでJRがやってきたことは切り捨て切り捨て踏みつけ踏みつけ
中曽根は今年100歳でまだ生きてるがこのJRを見て何を思うのかね？ >>539
スレチだが
国鉄のままなら末端路線どころか大概の路線が潰れていただろう。
主要都市のサービス強化もなかっただろうし。
民営化による弊害もあるとは思うが、今更どうにもならんし
過ぎた過去を振り返る暇があったら未来のことを考えた方がいい。 JRの最大の罪はブルトレなど夜行を潰したことという声をオタから聞くけど
早い時間に着きたいが一番の新幹線でも間に合わないというときはやっぱ飛行機？ 現行資産重視なのはわかるが接続点が奈井江というのはキツいな･･･ >>517
快速1博多(から先も含む)、普通1鳥栖
普通2鳥栖
なら問題ないのにな… もちろんどちらか。快速1普通3では大すぎだからねw 西武池袋線、急行を所沢止まりにしたら、所沢～飯能の特急通過駅は減便か？ >>548
今は大抵の地方都市には東横とかのチェーンのビジホがあるしな >>543
名前忘れたけど丸顔でたれ目の大臣も夜行寝台列車廃止は良くなかったと言ってたよ
東京と地元の往復によく寝台特急使ってたと言ってたよ
だから夜行寝台擁護は鉄オタだけではないよ >>559
前原議員も鉄ヲタだと自ら公言してるのを見たけど違うんだ 石破もコッテコテの鉄オタで所属政党では商売敵であるはずの前原とは鉄ネタ絡みではニッコニコのツーショットを披露
特に寝台列車には目がない >>535
１号車のみ開閉って言ってるから１号車以外使わせない可能性はある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
