【民営化】大阪市高速電気軌道株式会社【地下鉄】
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市営交通のすべて歪んだ計画は必ず破棄消去
大阪メトロなにわ筋線1期:北梅田→汐見橋→泉北線水間延長・高野線橋本・JR五条粉河
大阪メトロなにわ筋線2期:芦原町→天王寺北→近鉄富田林・橿原神宮前・吉野
大阪メトロ今里筋線延伸:井高野→相川→江坂
大阪メトロ今里筋線延伸:今里→大池橋→天王寺北
大阪メトロ四つ橋線乗入
阪急伊丹第一国際空港線:堂島新駅→西梅田廃駅→阪神線下横断→十三→国際線復活伊丹空港
大阪メトロ長堀鶴見緑地線→長堀線延伸:門真南→赤井→住道 民営化に最適化ゼロベースで新線延伸再計画
大阪メトロ谷町線延伸:大日→鳥飼→南高槻→高槻市駅
大阪メトロ中央線乗入
近鉄東大阪線再改名延伸:学研奈良登美ヶ丘→光台→穂谷→リニア新田辺
大阪メトロ中央〜谷町連絡線:森之宮→団地跡OBP拡張地区→大手前都庁前→天神橋→南森町
大阪メトロ千日前線延伸:南巽→平野→谷町線乗入 難波行急行
大阪メトロ堺筋線経由
阪急難波線:阪急難波南海通→長堀橋→天神橋筋六→京都河原町行特急 グリーン車連結 とても簡単なネットで稼げる情報とか
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19VVK マークは困るの方がいいな
大阪市高速電気軌道株式会社は
社名がいまいちだな。 ニュートラムもあるから正式社名は「軌道」にしたのかな
地下鉄路線も特許で軌道らしいし 市民や利用者の多くは単に地下鉄としか呼ばないし、民営化後もそれは変わらないと思う。
大阪メトロの愛称もどこまで定着するかどうか未知数だな。 高橋洋一(嘉悦大)
@YoichiTakahashi
だいたい実現まで10年かかったわけだが、これまでの間も大阪の地下鉄はいい方向で改善されてきた(トイレなど)。それは民営化議論の賜だろう。
今後もその調子で→大阪メトロがスタート 公営地下鉄 全国初の民営化 | NHKニュースhttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180401/k10011387211000.html
民営化。この言葉だけでダメと条件反射する人がいるけど、これまで日本の「民営化」でダメなものはどれほどあるのかねえ。
オレは、数多くの「民営化」に携わってきたけど、結果として前と変わらないか少しは良くなったというものばかりだけど
民営化2。民営化は1.官有民営、2.民有民営(完全民営化)と大別できる(この中間もあり)。より公共的な性格が強ければ1.、より民間の性格なら2.と方法を選べる。
東京メトロも大阪メトロも当分の間1.で、より改善できればいいだろう。民営化反対論者はこれがわからないんだよ
午後1:06 2018年4月1日 書類の最寄り駅書くとき、「地下鉄」ってのは間違いで「大阪メトロ」と書かなければいけないってことだよな 地下鉄でいいよ。ていうかトトロって何?って言われるだけだぞw JR東の組合員 大量脱退
大阪メトロの組合費日本一高いから脱退したい ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪
―――――――――――――――――――――――――――♪ 営団地下鉄(帝都高速度交通営団)
→東京メトロ(東京地下鉄)
困る(大阪市営地下鉄)
→大トロ(大阪メトロ)(大阪市高速電気軌道) >>39
大トロなんて呼んでるのはここの住人だけでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています