/工務総合スレ22 保線電力信通機械見張軌道工
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
半日以上必要なとこだと融雪機くらいあるやろ。たまにしか降らない場所だからカンテラ対応なわけで。 ケチってないで電熱式に全部変えてくれよ
換えたばっかりのマクラギ燃やしやがって
分岐整備の時真っ黒になって汚いんだよ、油はこぼすしさぁ 零一個足らんかった。
もう一回。
私の消費電力は60000wですよ!
byふりーざ 551: (アウアウカー Sa33-jWYD) 01/26(金)13:56 ID:ZLlHnEtLa(1) AAS
26日午前、広島市のJR芸備線で線路わきの補修作業をしていた男性作業員が、列車と接触する事故がありました。
けがの程度は軽いとみられます。
「作業員はトンネルの手前で列車と接触したということです。現場には多くの作業員や警察の姿が見られます」
(記者)
事故があったのは、広島市安佐北区白木町のJR芸備線・井原市駅と志和口駅の間です。
消防とJRなどによりますと、26日午前8時50分ころJRの関連会社の男性作業員が、走ってきた下り快速列車と接触しました。
男性作業員は病院に運ばれましたが、けがは軽いとみられます。
乗客と乗員にけがはありませんでした。
男性作業員は、去年夏に大雨で崩れた線路脇の斜面の復旧作業をしていたということです。
事故の影響で、芸備線は三次駅と志和口駅の間で、およそ2時間20分にわたり運転を見合わせました。
中国放送より レールの破断って随分と久々に聞いた気がする@東海道本線 >>109
去年のこの時期に京浜東北であったような
あとその前にメトロで立て続けにあった 軽傷とはいえ糸崎の件から1年経ってないのに触車とかシャレになんねーよ。
来月の遺族説明会はまた荒れるぞ。 >>112
公式サイトではお客様としてるから隠す気満々。
自ら火に油を注いでいくスタイル。 いやクズじゃないのも居るから今のところどうにかこうにか捌けてる 東海道線トンネルのレール破断、4センチの隙間
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180127-OYT1T50082.html
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180127/20180127-OYT1I50027-L.jpg
26日午前9時20分頃、神奈川県湯河原町鍛冶屋のJR東海道線真鶴―湯河原駅間の下り線
「一本松トンネル」内で、レールが破断して約4センチの隙間ができているのを点検中の社員が見つけた。
東海道線はレール交換作業のため、小田原―熱海駅間で一時運転を見合わせた。
JR東日本横浜支社は、脱線などの危険性はなかったと説明している。レールは2014年11月に
交換したもので、同支社が詳しい原因を調べている。 定期点検で偶然見つけたのかそれとも第六感が働いて見に行ったら当たったのか気になる…」 いくらかの列車は通過していたのだろう。
乗務員からの指摘があって隧道内に入ったのだろうし。 駅間で一番長いトンネルの中だっけ?
物性には詳しくないがスピーカーでガラスのコップを割る実験を思い出してしまった…
破断したら信号機赤になるじゃん。
列車いないのに赤になったら、そりゃ点検するわなぁ。 ここまで綺麗に破断してるとTR落ちるから、破断した後に通過した列車はないと思う。 これatacsだとどうなるんですかね。
一応、軌道回路も生かしてはおくのかな。 >>124
ですね。
間違いなく軌道短絡してるっていうレヴェル。
写真は締結装置外してるんで事象知得時の実際は不明だが
(というかなんで締結装置外した後の写真公表してるんだ?事前の写真取るの忘れたか?わざとか?冬だから外した方が悪く見える気がするが)
まあ間違いなく締結装置外す前でもCTC(ATOS?)には短絡表示が上がってるはず。(軌道回路が煽るぐらいにはいってる) >>118
あーこれ、傷レールを継ぎ目板で処置?してんじゃん。
レール交換直前でその傷の箇所が逝っちゃったか、と思うんだけど
場所が継ぎ目板のところと微妙にずれてるんで、処置時の加工(穴あけ)が原因で折れたと見えなくもない??
ま、おいらっち心痛なんで保線さんのことはよくわからんけど。 あーでもよく見たら穴あけは関係ないっぽいね。
もしかして継ぎ目板付ける場所、単純に間違えた?
か、二つの傷の場所が近くて、一方を忘れていた、もしくは認識できなかったとか?
連投スマソ >>127-129
良く分かってないなら黙っていてください。
にわか、もしくはただのマニアは不要です。 >>132
横レスだが、さてはよくご存じのような書きぶりだが、ホントに分かってんの?
ちなみに当該は不正落下していなかったけど、それも知っているんだよね? この前ウチの管内でもレール折損あったけど、ここまで綺麗に折れててTR落ちなかったって信じられんのだが。
ぱっと見分からんレベルで折れてても振動でアフったりするのに。 >>133
煽りに反応して内部情報出さない方がいいですよ >>135
もちろん出さないですよ。
冷えると折損多くなるメカニズムは知りたいけど。 >>136
冷えればレールを引っ張る方向の力が働くから、傷が開口して折れやすくなるってだけ。 透徹さん
大月の待避誤り
なんか中身のホントのところは
見張は軌間内に居て
下手すりゃ触車レベルだったとか
聴いたが
上手く丸く収めたな! >>133
うそーこんなにパックリ割れて軌道回路落ちなかったん?
トンネル内ってことで無絶縁軌道回路使ってた、とか?(無絶縁だから落ちないってことがあるかは知らないが)
もしくは単軌条だったとか?(そんなド中間で使うとは聞いたことないけど)
まさか死区間だったってことは(しかしここ中間だよねw) 環境次第では絶縁不良を起こしていてもチェックリスト上では何ら問題がない場合もある。
リストアップ漏れなのか想定外のイレギュラーなのかは知らん ここまで破断していて軌道回路落下してなかったら、
これはもう、逆に不正こう上していたんじゃないかと言える気もする…w >>141
器具箱取替で、絶縁破壊しての試験にて、異極同極の調整絡みで軌道回路落下しないってのはあったなあ。
単線自動閉そくだとマジややこしいのよ。 >>139
透徹さんは鋼矢板置き逃げについて
ナニも報告してませんよねw 芸備線の末端部分は昼間の作業が捗りそうだけど、余りにも通過トン数が少ない為、滅多に工事の指示は出ない…とか? 折れたことで片方が沈み、もう片方が跳ね上がれば導通出ちゃうかもな >>145
西は昼間とめて保線やってる路線が結構あるよ 定期で省いているから実際なにもやっていない事の方が多い >>145
お隣の福塩線なんて昼間に5時間弱の間合いがあるんやぞ。 >>150
首から下げて移動したら、いつの間にか解除押しちゃっただけ。 中止にならない程度の冷たい細雨が降る・・・つらい。 >>155
高架化完成がめちゃ延期とか新聞に出てた
撤去作業が先なんだとか こういう場合って増える工費は誰が負担するんだろうな こういうのって結構あるんじゃないかね。少し前にも東○工業が、河川に埋めたままとかあったよね。 1月10日の松原通踏切の無遮断機の報告書を見たんだが頭おかしいのか?
普通 隣接する軌道回路の極性はひっくり返すだろ >>162
無遮断の詳細がよくわからんけど、構内と中間の境目は同極にすべきだった希ガス >>163
列車侵入時にセクションパンク
同極だったため 進入した軌道回路の受け側に
進出した軌道回路の電気が迷流して短絡している軌道回路が浮いたってなってた >>164
なるほど。
何でそのときセクションパンク(縦短絡?絶縁破壊?)したのかわからんけど(まさか車輪で?)
異極同極の話をするということは有絶縁軌道回路を制御に使って、という話だと思うけど。
意外に連続制御の踏切でも結構無遮断しちゃうんだね、仕方ないね。(兄貴風に)
勿論時素入れてたと思うけどそれでも軌道回路浮いたのか。 余裕のない工程に一票
間に合わず暫定措置を講じたものの終電まで持たなかったのかな
午後に入って再び故障との表示あり
加えて日比谷線で車両故障
築地と六本木の人は大変だろうな <JR東海>東海道線の不通、不適切部品が原因 昨年12月
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180209-00000059-mai-soci
昨年12月にJR幸田駅(愛知県幸田町)構内の架線周辺に取り付けていたボルトが破断し、
東海道線の一部区間が約9時間半にわたり不通となったトラブルについて、JR東海は9日、
架線の取り換え工事中に不適切な部品を使ったことが原因だったと発表した。
JR東海によると、ボルトを通す穴が丸形の標準品の仮設鋼材を使うべきだったのに、
工事を委託した関係会社「新生テクノス」(東京都港区)は長方形の穴のものを使ったため、
ボルトが動きやすくなり破断につながったという。JR東海は「施工管理上問題があった」として、
今後関係者の処分を検討し、使用する鋼材のルールも徹底、強化する。 >>157
<埋設量>
・枚数 約2000枚
・延長 延べ約800m
・撤去できる量は、1日5枚程度で、
作業時間や場所により異なります。
こりゃ夜間作業前提だろうな。
クレーン&バイブロは無理だから油圧引抜か。抜けるか?
鋼矢板を抜いた後の空洞対策をしないと、次の本設工事
に響くから、工期と工事費が予定よりかかりそうだな。 超売り手の転職市場、資格があれば「頑張れる」
http://tech.nikkeibp.co.jp/kn/atcl/cntcolumn/14/500185/00068/
例えば、準大手の建設会社から大成建設に転職した大西雅也氏は、一級土木施工管理技士のほかにJR工事管理者(在来線、新幹線)の資格も保有。駅周辺の再開発など鉄道工事が相次ぐなかで、貴重な資格保有者として重宝されています。
今は普通の資格しかなくてもスーゼネに転職出来るんだな
お前らの周りも転職した人が多かったりする? >>172
何が恥ずかしいんだ?
そんな考え方してる方がよほど恥ずかしいわ >>175
恥ずかしくはないが、反省会が面倒くさい。 >>172
事故起こしたり人死んだり施工不良で万一列車脱線したり…とかよりよっぽどましやん 政府系特殊法人だった会社は3〜4本目までなら新幹線に無料招待して遠距離客を救済できるね >>123
ATACSにするとこう言う破断が検知できなくなる >>183
レール破断時の開口量は脱線許容限界がある
開口量で列車抑止や徐行基準が各社で定められている
詳しくは保線問答集上下巻を参考されたい そんなこといったら特殊自動どーすんだよ
第一軌道電流で破断は検知できても土砂崩れや陥没は検知できないんだから レール破断の検知はあくまでも軌道回路の
副次的な機能だからね
破断しても前後が枕木に締結されてるから
即脱線するというわけでもないし 夏場の、いわゆる「張り出し」という軌きょう座屈は軌道回路で検出できない
だからレール温度が上昇すると警備に出て異常に備えるのである
元々、異常察知を軌道回路に頼る思想はない 真夏に軌道がミシッとけっこうな音で軋むとドキっとする。軋むだけならともかく張り出ししたら一大事。 >>190
>破断しても前後が枕木に締結されてるから
>即脱線するというわけでもないし
いやいやw
破断すると現場の状況がどうなるか?解ってないなw >>193
どうなるの?
見違いがなければ脱線係数は上がらないと聞いたけど。 工事管理者とか線閉責任者って鉄道業界離れると維持できないよね? 業界を離れるのに資格維持する意味ある?
年度末で失効、継続年度で手続きしないと抹消
管理が会社なので会社と切れたらそれまで >>195
認定番号の管理は鉄安協でやってるけど、会社と紐付けされてるから退職したら失効する。
自己都合退職して下請とかに行っても1からスタートよ。 鉄安協のデータって残せるんじゃないの?
退職時にライセンスは返納だけど転職先で紐つけ直しって出来ないんかな 定年退職して下請とかに天下りするんならそのままってのもあったような。
自分から辞めるとか辞めさせられる場合は取り上げられるんじゃないかなあ。 定年後、安い賃金での延長雇用契約しないとすぐに取り上げらしい。(うちの会社) とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CHEN1 ポイント破損 貨物列車が脱線状態で400m走行 JR石勝線
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180224/k10011341921000.html
24日朝早く、北海道のJR石勝線の駅の構内でポイントが壊れたトラブルで、駅を通過した貨物列車が
400メートルにわたって脱線していたことがJRの調査でわかりました。
24日午前4時前、北海道占冠村にあるトマム駅の構内で、列車の進路を切り替えるポイントが
破損しているのが見つかり、この駅を2時間前に通過した貨物列車の車輪に傷が見つかりました。
JR北海道のその後の調査で、貨物列車が駅構内を走行した際、車輪の一部が脱線し、
少なくとも400メートル走行していたことがわかったということです。
この区間に破損したポイントがあるということで、JRは、貨物列車が脱線した状態で走ったことで、
ポイントが壊れた可能性があると見ています。脱線の原因はわからないということです。 脱線するのはいつも貨物列車なイメージ。
片荷か?
でも北海道は多いよな。 このスレでこの話をするのは正直躊躇するが…
東労組スレがとんでもねぇことになってるな…。
JR(国鉄も含めて)史上に残る歴史の転換期を目撃しているかもしれない。
正直工務は組合活動に消極的なのはどこもそうなのな(苦笑)
それだからこそ自分(工務)たちの首を絞める組合の暴走で見切りをつけて、率先して脱退、と…
組織が乱れる時期は、意図してなくても、否応なしに事故を招きかねない精不安定や状態となるが、果たして… 我が社 白旗が無くなったと持ったら赤旗と信号炎管も無くなるらしい >>208
西は消極的。
組合は乗務員向けに頑張っている感じ。 >>209
西の方?
て○でん大儲けだよな、これ。 >>207
当該貨車の積荷は帯広方から
みかん
ビン
返空
飼料
農機具部品
輪重には以上なかったとの事 「去年12月、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった原因について、JR西日本は28日会見し、
台車枠に使われている鋼材が製造時に、本来の設計よりも薄く削られていたため、強度が不足していたとみられると発表しました。
これについて台車を製造した川崎重工業は、組み立て作業を担当した班長が台車枠と別の部品の接合部分を調整するよう部下に指示したものの、
鋼材を削ってはいけないことを伝えず、作業後に確認もしなかったと説明しました」
バレた(>_<) 削らないと付けられないからワザワザ削ったんだろうに。
次からどうやって付けるんだろ? 本来、取り付け溶接箇所は平らな状態で部品供給される必要がある。
もしも削って整える必要があっても、削れるのは0.5mm以内なんだそうな。
つまり部品段階で不良品だったのと、現場対応における制限の無視……とのこと。 そもそも納入される部品が、8mmとかで凹凸があるとしても、3mmも削るかね?
そんなに、見た目でもわかる部品を川重あたりの大手が素直に受け取るかね。 設計ミスの部品届く
↓
合わねえ(>_<)
↓
部品造り直すと赤字&納期に間に合わない
↓
削るしかねえ!(>_<)
↓
バレた\(^o^)/ 自分は土木だが、加工された形鋼って規格通り納入されなかったら
返品だよな?
川崎重工は、抱き合わせ溶接前に、材料もしくは下請けから受け入れ
の際に、検品しなかったのか?
なんか土木の世界じゃあり得ない内容でドン引き。 曲げの加工も自社内でやってるんだろ、たぶん。
で、そこの部署でのチェックが甘くて不良品のまま組み立てへ。
組み立ての方も、加工部署へ返さずに削って対応とかさ。 最近の工場は、機密保持の為か工程が細分化され過ぎていて、使命や注意点すら分からないまま作業させられている印象を受ける。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180303-00000005-kobenext-bus_all
見てると、加工は外注で、そこへの指示が曖昧、
で歪みのある鋼材のあるが納入。
しかし溶接部門はクレーム上げずに削って対応。
仕組みが完全に形骸化してるね。
どこの工場でも、工務系のどこの現場でもあることだけど。 金沢区大川の工場へ「華」の「お面」が入って行くのを見た事が有る
あんな物まで納品するんだな >>223
バレなきゃOK!(^O^)/
でもバレてもた!(>_<) 今までバレなかったのにバレちゃった川重。
ババ抜きでババを抜いてしまいジタバタしてアラが出たJR西。
実は日本中こんなんばかりなんだと思う。
コストの削り過ぎとマニュアル人間ばかりの現場。
さ、次はどこから何が出てくるんだか。 想定外の事態に上長が不在
現場で出来る限りの事をしたら後で怒られた
こんなのばっかだな みんな真面目だから今この瞬間に迷惑かけないように工夫しちゃうんだね
もちろん上はなんとかしろとしか指示しないという感じで >>226
他のメーカーも、同様に加工してる可能性あるんだよなぁ。 >>229
もうかなり調べ進んでるみたいだけどね。その中でも川重の欠陥率が高いんでしょ。 とんでもねぇことになってる東労組スレを見た郵便局員は躊躇なくカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://ll.ly/1rplql
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 >>231
ウダウダ言ってる暇があったら犬釘の1本でも打って来いハゲ パンドロールでもかけ矢でぶっ叩いて来いって言えばええか。 パンドロール掛け矢で叩いたら掛け矢が凹んでしまうので、そこはスパイキハンマーのがいいよ >>238
とりあえず信号炎火菅をケツにぶっ挿して600m走って来い
採用はそれからだ >>234
とりあえず俺がハンマーで叩いてパンド外すからケツ出して受け止めろ!
郵送するかしないかはそれからだ >>225
N700Aじゃ型枠の肉と言う肉削りまくってるからな〜
今後も車体ひん曲がったりとか出てくるかもよ〜 枕木交換やった事ない業者を枕木交換の助勤に寄越されても困ります、社長様
せめて軌道整備に回してくれ >>240
アドバイスありがとうございます
先ほど採用の連絡がきまして明日からさっそく研修です
今夜は肛門に何かぶち込んで寝ようと思います 急にスレが「俺がハマーだ!」的な諧謔と殺伐なレスに
あふれていて興奮するぜ。 >>247
うるせ〜!
今から試験転換するからトングにチ○コ突っ込んどけ! 流石は年度末進行
計測結果ではなく予算の達成度で工事してる >>249
ウチは昼間に入出区線300Mつき固めなんて無茶な金の使い方してるぜ! 指示を受け、取り替えた枕木が何故か新品だった事件を思い出した…。 金ありすぎても工事おっつかなくて死にそうになるので良し悪し 秋くらいが年度末ならいいのに
冬の仕事進まない時期にバリバリ出されても・・・ >>257
復旧強風により一日延だそうな。
高架だからな… 名鉄空港線の復旧作業進まず 10日も終日運休に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00178734-nbnv-l23
9日に回送電車のトラブルから終日運転見合わせとなった愛知県常滑市の名鉄空港線は、
強風で復旧作業ができず10日も終日運転見合わせとなっています。
トラブルの確認作業は、終電後の午前0時半から始まりました。およそ30人の作業員が明かりを頼りに
現場を確認し、立ち往生していた車両は常滑駅に運ばれました。名鉄の調べによりますと、立ち往生していた
4両編成の車両の2両目のパンタグラフや電線などが壊れていました。
このため9日は、空港線の中部国際空港駅と常滑駅の間で上下線が終日運転見合せとなっていました。
10日未明からの復旧作業は、強風のため困難となり、名鉄空港線は10日も中部国際空港駅と常滑駅の間の
運転を終日見合わせるということです。 架パン事故は、一度起きるととんでもなくヤバいのを見せつけてくれますね。
この間の幸田のパン支障にしろ… 太平洋フェリーに乗船したら海から中部国際空港を見ることができる。
名古屋に上陸した郵便局員は「【フェリー】鉄板で船旅を語るスレ7隻目【貨客船】」というスレに参加してカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう!!
http://ll.la/I6BvfC
JP労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 新幹線・静岡―浜松間で停電、下り復旧メドなし
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180311-OYT1T50061.html
11日午後4時10分頃、東海道新幹線の静岡―浜松駅間で停電が発生し、
同新幹線は上下線で運転を見合わせた。
JR東海によると、上りは約1時間後に復旧したが、下りは午後5時半現在、復旧のメドがたっていない。
同社が原因を調べている。 深夜の無人駅で564とかガクブル…
明けに点呼取ったら人数が足りてなかったり… >>264
事象を聞く限りは変電所トラブルっぽく感じるのだが、真相はどうなのだろうか <のぞみ台車亀裂>JR西労「職場からの安全要求」公表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180311-00000031-mai-soci
新幹線「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、JR西日本労働組合(JR西労、組合員約700人)は11日、
大阪市内で集会を開き、問題点をまとめた「職場からの安全要求」を公表した。運行を優先し責任を現場に
転嫁する体質は、2005年の福知山線脱線事故後も変わっていないとし、JR西日本に安全対策を求めていく。
JR西は、30件の異音や異臭が報告されながらのぞみを止められなかった理由について「現場と指令との間に
認識のずれがあった」と分析し、安全が確認できない時は迷わず停車するよう社員に教育している。
これに対し、JR西労は「責任を現場社員に転嫁している。精神論では列車を止められない」と批判、
停車の基準を明確にするよう求めている。
また、川崎重工業製の台車枠のうち6台は溶接部の内部に傷が残ったまま運転を続けているとして
「安全最優先ならば、直ちに使用を中止して交換すべきだ」としている。 △ 東海はどないしてん・・・・
●\
□∧ ::::::::::::::::::::::
 ̄ ̄ ̄ ̄| :::::::::::::::::::::::::::::::::::::
口 口 |:::::::::::/ ̄ ̄ ̄\::::::::::::
口 口 |::::::::/ ヽ::::::::::::::
口 口 | ̄┌┐l ̄l .| ̄ ̄ ̄| ̄ ̄
口 口 | | ̄ ̄ ̄| | | | ̄ ̄
口 口 | | | | | | >>270 _______
/
△ < 今は亡きき電スレの守護神だったき電マンです
V●\ \_______
□
|> おまいさんのスレが無くなってから電力がボロボロだぉ >>271
先輩に質問
自動張力調整装置とか重しに通称とかあるんですか? 雪が殆ど消えた北陸線、除雪に頑張った痕跡がそこかしこに残っている。
上下線の間に立つ仕切りの虎ポールはどれもこれも奔放に傾いていて素直に直立しているものが見当たらない。
土台から設置し直すのか、それとも蹴飛ばして戻すのかは知らないが、やんちゃな作業の後には必ず余計な手直しが必要になるもんだ。 始業前に出くわすと怖いもの
1.重役たちの鳩首会談
2.本人以外からの欠勤連絡 >>276
除雪に頑張った証しだろがハゲ
ドレーンで脚踏み外してキ○タマ打てハゲ >>297
wtb(重錘).stb(バネ)
おもり:玉
かな? なんか今夜は妙に静かなんだけど(宿舎が線路際)
ダイヤ改正絡みで東管内は作業規制でも掛かってるんですか?
(20代・P社新人社員) うるせ〜ハゲ
自動張力調整装置の下でキ○タマ晒して玉(おもり)で挟みやがれハゲ >>285
春になってからで良いです(´・ω・`) ダイ改キタ━━━━━('A`)━━━━━━!!!! ポイントに猫挟まり死亡らしいけど
人挟まると死ぬの? 基本レールとトングレールの間に収まるくらいの小人なら、転換して挟まれた時に死ぬかもな。 NSだと、指はアウトだが
足の場合で安全靴のおかげか、骨折どころかヒビも入らなかった、という労災?があったな。
幹線の本線で使う奴は間違いなくry 絶命したヌコがどんな状態で挟まれたか気になる
(´・ω・`) 平常時の密着は1000〜2000Nだけど転換する時にかかる力は別じゃね? 単に kN と t(f) の変換ミスっただけと思われ...
上のは 300-400 kgf ですね 今朝の総武快速線市川〜新小岩間線路点検は
江戸川左岸堤防附近が現場。 発注者、元請、下請け、孫請受け
実労働がブラックな順は? とりあえずミドリガメクラスであれば潰れないらしい。
甲羅の中のカメさんがどうなっているかは知らないが。 ネコの挟まれってもしかしたら融雪器の温いのに誘われて来たんだろうか
こないだ小雨の中現調やってるときにトングから湯気上がっててあっ・・・てオモタ >>307
リトライユニットを応用して
って制御リレーが傷みそうだ あれってそんなに分解能高かったっけ?
評価用反射体より小さいような物は検出できてもマスクかかる仕様だったような・・・ 第一建設の鉄路を守るって番組が東北6県+新潟で放送してた 京阪て近鉄軌道エンジニアリングに仕事出してるんだな。 新年度の分と旧年度の整理せないかんこの時期キライ… 異動の季節で書類の宛先が…下手すりゃ出向しちゃうし 鉄道会社の異動って7月が多くない?
4月に大きく動くのは公営くらいな気が
工事屋さんとかは4月? >>319
そうだね、役員が動くとそれに準じて下の人も動くから多いね >>319
役員が絡むと、株主総会後に役員昇格する前提での、異動を6月1日付けでするところもあるけど。
たまにその絡みで、部下社員の異動も絡ませる。 >>317
3月にダイヤ改正するからね(´・ω・`) >>317
旧国営なうちもそうだな、7月。
(運輸系の現場は違うみたいだが)
工務系グループ会社もメインはそう。
システム系子会社はバッティング避けるため4月異動を多くしてるみたいだが。 思ったほど気温が下がらず服装選びを完全に失敗した件 >>325
20時で何言うとんねんハゲ
昨晩は寒かったわハゲ >>326
こいつは読解力がないハゲだからスルーしてくれ >>327
うるせ〜ハゲ
今から架線落とすから真下にチ○コ置いとけハゲ GWまでになんとか汁!
なんて今頃振られてもなぁ・・・
工員が足りなすぎる。
高齢化し、新規が来ないらしいし
どうしよう・・・・・orz https://t.co/lEQRpp8JMt 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>331
週末にきちんと休めるようにしないと若い奴は来ないよ
彼女持ちならクリスマスやバレンタインも休ませるくらいじゃないとねぇ ››333
休ませるつもりだけど
発注がね〜〜〜。 >>335
会社はもっと受注くれ、って言っているよ。 上の人間は現場のことなんて何も考えてないよ。
むしろ仕事取ってきてやったんだからちゃんと無事故で竣工までいけよって思ってるぞ。 現場の人間でも保技セにやってくれと頼まれ(脅され)ればなんとしてもやんなきゃいけないときあるしね >>337
っていうことは、会社は受注に見合った適正な要員を確保出来ていないっていうことか。
ヤマトと同じ問題構造なんだな。 >>339
業界全体が人手不足なのは周知のとおり
少々給料上げても人なんかこないよ >>339
>>340
月10万くらい上がったら応募殺到するかもな
60歳あたりで年収600万円前後で尚且つ70近くまで働かされることを考えたら面接受ける気にもならねーよな 逆に70まで働かせてくれる優良企業になるわけだな胸熱 現状でも人が足らなさすぎて定年後も嘱託社員や特別社員で働いてもらってる人ばかりだよ。 ちょっと前は老人ホームだったけど今はシルバー人材センターみたいになってるね
今年やっと中途採用で若い人が入ってきたんだけどメンタルやられて退職しちゃった 仙台・地下鉄南北線が全線ストップ 市交通局「18日中の復旧難しい」
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180418_13049.html
18日午後5時15分ごろ、仙台市地下鉄南北線で送電が止まり、全線で
運転がストップした。市交通局は、18日中の運転再開が難しいとみて、
市バスやJRなど他の交通機関の利用を呼び掛けている。
市交通局によると、沿線の変電所2カ所で送電できなくなった。八乙女―
黒松間で架線の火災があり、停電との関連を調べている。午後7時現在、
けが人は確認されていないという。
△/
<● き電マン参上!!
□
/ \ △/
<● 離れ駒マン参上!!
□ 「ちょっと器具取りに!」
/ \ 第二形態の汽笛吹鳴マンになるのか?
あと2回変身残してる的な <仙台南北線停電>ケーブル劣化原因か 全区間緊急点検へ
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180419_13055.html
18日にケーブルが焼けて送電が止まり、全区間の運転が6時間停止した仙台市地下鉄
南北線は19日、始発から通常通りに運行した。ケーブルの劣化が出火原因の可能性が
高く、市交通局は究明を急ぐとともに、全区間の送電ケーブルを緊急点検する方針を決めた。
市交通局は午前、泉区の八乙女−黒松間の現場に職員や業者らを派遣し、ケーブルの
焼損状況などを確かめ、原因の特定を進めた。
市交通局によると、現場にはケーブルが3本あり、いずれも八乙女変電所からの電気を架線
に供給する。焼損したのは地上に露出した部分で、電線と絶縁管がそれぞれ2本焼けた。
残る1本が供給する電力だけでも、通常ダイヤの運行は可能と判断し、発生から約6時間後
の18日午後11時半に運転を再開した。
ケーブルは南北線開業前年の1986年に敷設され、これまで一度も更新されていない。
35〜40年が耐用年数とされ、市交通局は数年後に更新する計画を立てていた。沿線の
多くの送電ケーブルも開業当時に敷設されたままという。
市交通局の担当者は「老朽化が原因と断定されれば、更新時期の見直しも必要になるだろう」
と話した。 南北線は18日午後5時15分ごろ、ケーブルの焼損で漏電が発生し、全4カ所の
変電所で安全装置(ブレーカー)が一斉に作動。全区間で送電が止まり、全線の運行が
約6時間にわたりストップし、約6万9500人に影響した。 △/
<● 線閉違反マン参上!!
□ 「ちょっと早めにトロ載線!」
/ \ 遅れが定スジと一緒だと間違いやすい。
列番表示しない所は尚更。 ドコかは表示間違え対策で
『間違えるくらいなら
表示しなければいい!』
って、開き直ってる。 カラスの巣って、クリーニング店で貰えるワイヤーハンガーかな? 【速報】架線切れか 山電、姫路で運転見合わせ
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201804/0011184715.shtml
21日午後1時15分ごろ、兵庫県姫路市の山陽電鉄飾磨−亀山駅間で架線トラブルが発生、
大塩−山陽姫路駅間と網干線の全線で運転を見合わせている。同電鉄は午後1時40分から
JR明石−姫路間で振り替え輸送を行っている。
飾磨署によると、架線が切れた可能性があるという。 JR東海が新幹線の電力ケーブル交換を機械化…保守用車の導入で手作業の危険性を回避
https://response.jp/article/2018/04/20/308764.html
JR東海は4月19日、東海道新幹線の電力ケーブル交換に保守用車を導入すると発表した。
東海道新幹線東京〜新大阪間は、電力周波数帯(東日本50Hz、西日本60Hz)が跨っているが、
新幹線車両は60Hzのみに対応している。
そのため、富士川以東の区間では、電力会社から受けた50Hzの電気を周波数変換変電所で
60Hzに変換。これを線路脇の管路内にある電力ケーブルなどを通して、沿線の変電所へ送電
している。
電力ケーブルは老朽化することから、一定の時期に交換が必要となるが、重量があるため、
現在の手作業による交換には危険が伴なっていた。
そこで、ケーブルの切断・撤去作業における持上げ・切断・運搬、敷設作業における運搬・敷設
作業を機械化することになった。
機械化に際して導入される保守用車は、走行しながら自動的にケーブルを切断する「ケーブル
切断撤去車」と、切断されたケーブルを積み込みながら走行する「撤去ケーブル運搬車」、走行
しながら管路内にケーブルを安全に敷設する「ケーブル延線車」の3つで、ケーブル切断撤去車
と撤去ケーブル運搬車は連結して走行する。
これら保守用車の製造費用は2億5000万円程度で、手始めとして、2023年9月までに完了する
予定となっている、綱島周波数変換変電所(横浜市港北区)と大崎変電所(東京都品川区)の間
約13.8kmで、2回線分のケーブル交換に使用される。 >>361
これのことだったのな
ttp://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1524430307/
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180423-00025386-kana-l14
まあ無遮断やっちまうよりもギリギリセーフ、というかええやろ。
エロい人たちにはそれがわからんのだろうけど。
原因はなんやろな 近鉄南大阪線大和川橋梁、目視できるくらい歪んでるな
洗掘かな?
洗掘対策してない旧式橋脚は、いい加減洗掘対策したやつに交換しないとダメだろ てか、この状態で徐行とはいえしばらく運行していたのか
(´・ω・`) 近鉄南大阪線の橋脚傾く 増水が影響か、再開めどたたず
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29829410V20C18A4AC8Z00/
大阪府のほぼ中央を流れる大和川で25日、川にかかる近鉄南大阪線の橋の
橋脚1本が傾き、近鉄は同日午前から大阪阿部野橋(大阪市阿倍野区)―
河内天美(大阪府松原市)の上下線で運転を見合わせた。近鉄は川の増水
が原因とみている。運転再開のめどは立たず、少なくとも約16万2千人に
影響が出た。
同日午前6時半ごろ、橋脚の傾きを知らせるセンサーが異常を感知した。
担当者が現地で調べたところ、1本の橋脚が上流側へ約7センチ傾いて
いた。線路にも2センチ程度ゆがみが確認された。
近鉄によると、24日夜から降り始めた雨の影響で水位が上昇。増水によって
川底の土砂が流されたため橋脚が傾いたとみられる。
この橋梁は1923年に完成。2017年10月の台風21号による増水の影響で
別の橋脚が約2センチ沈んだため、17年12月以降営業運転を続けながら、
川に設置された橋脚の土台部分を補強する工事を実施していた。
大阪管区気象台によると、大阪府内は24日から一時激しい雨に見舞わ
れた。近鉄南大阪線は大阪市阿倍野区と奈良県橿原市を結んでいる路線。 >>370
災害事案にするわけね
GW潰れる方はお気の毒です 近鉄南大阪線大和川橋梁で線路支障 約32時間ぶりに運転再開
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00000004-rescuenow-soci
矢田〜河内天美駅間の大和川橋梁で発生した線路支障の影響で、近鉄南大阪線は
大阪阿部野橋〜河内天美駅間の運転を見合わせていましたが、15:48頃、およそ32時間ぶりに
運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。 素朴な疑問だけど
鼠園内にある西川鉄道って傾城の中の人が保守してるの?
誤解を恐れずに言えば本線デビュー前の習熟に良さそう >>374
蒸気機関車はアメリカのディズニーが買い取った本物をモデルに
縮小した重油(今は灯油)炊きのを協三工業が製造したらしいが・・・
KSの子会社なので、鉄道系のアトラクションに関わっていない方が不思議だろう。
練習台にはしていないと思うけどw むしろKS線が練習台か? >>374
ちなみに信号設備はかつての埼京線と同じくATC6形の2現示。
メンテはメーカーの京三が請負。
夢の国であるから保守間合いは本物より厳格。お客さんに見られることが万に一つもあってはならないと決められている。 図書館で過去の近畿圏の鉄道事故に関する書物を漁ってみたら、多少の軌道の横ずれは、
停まれないと判断すれば一か八かでそのまま通過したという事例が結構見られた。
もちろん当該地点を通過した上で停車して連絡の上で後続や対向列車を阻止したわけだが、
案外、少々の異状なら軌道に負担をかける力行も制動もせず惰行で通り抜けた方が結果オーライなのかもしれない。 >>376
日本最後の本式蒸気機関車を製作できる会社らしいです。
といっても軽便鉄道レベル止まりで国鉄レベルの蒸気機関車は無理らしいですが。 >>377
何年か前に鼠園に行ったとき、大改修か何かで西川鉄道が長期運休してた。
高架橋は色付きのシートで覆われ、鉄道などそもそも存在してなかったかのように隠されてたのはさすがだった。
飛沫山の近くから高架橋が覗きこめるのだが、平日日中にも関わらず何の作業も行われていなかった。夜しかやらせてもらえないんだろうな。 >>377
協三のSLが京三の保安装置で走っているのか。 >>380
開拓時代の線路工夫のコスプレで昼間作業してたら、それはそれで楽しそうw >>382
ttp://s.kakaku.com/item/S0000399317/
こんな格好? でも保護帽ないのは困るな。 >>383
もちろん線路は続くよどこまでも(原詩)を唄いながらだよな >>378
今時こんな考え方する奴いるんだ
ただの鉄オタならいいけどな 連休突入だぜ!
連休中に特認で仕事する人はお疲れ様です・・・ 鉄ヲタって、営業運転中に本線を走る検測車は話題にしても、
営業時間中に本線を走らない、純粋な保線車両の検測車は話題にしないよね >>395
確かにランドじゃ唄わせてもらえなそうな歌詞だよな >>400
殆ど中国人と韓国人だからいいんじゃね? シベリアはレールがデカい、枕木の間隔狭い、バラスト分厚い
JRが乗客へ、黄色い線踏んだだけで浴びせる恫喝放送は、都合が悪いことから目を逸らさせる為である。
そしてJR原因事故発生時は、大したこと無いように隠ぺい。だが大量発生しているのが実態である。
鶴見駅EF210-10脱線転覆事故、中央線線路切替工事失敗、川崎駅京浜東北線衝突事故、籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、山手線架線柱倒壊事故(他多数)。
事故が起きたら、"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと誤魔化す放送をする。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開予定を、2時間は繰り返す。
騙された乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく・・・
乗客へは些細なことでパワハラ放送。
黄色い線に触れただけ、歩きスマホ、静粛を求めるなどという、些細なマナー違反にやたら波風立てる放送。大げさマナーポスター。
だが、実際は大人しい仏のような乗客ばかりだ。乗客同士でいがみ合いしてはならない。萎縮、思考停止、騙されてはならない。 小田急関係者お疲れ様です
何もこんな連休中に狙ったのように線路陥没なんて可哀想 やらかしたら不眠不休の取り調べ、東西でやっているけれど、そろそろやめないか。
何ハラになるか、コンブラ上まずいだろ! >>410
若くて美人の女性社員が自殺するまでは無理 小田急ロマンスカー54本が運休 盛り土陥没、観光客に影響
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/412693/
30日午前10時35分ごろ、神奈川県伊勢原市石田の小田急小田原線
の線路付近で盛り土が陥没しているのを、点検中の係員が発見した。
復旧作業のため小田原線の一部区間で一時運転を見合わせたほか、
新宿(東京)と箱根湯本(神奈川)などを結ぶ特急ロマンスカーが夜まで
運休し、ゴールデンウイークを利用した観光客ら約3万5千人に影響が出た。
ロマンスカーは上下線合わせて54本が運休。専用車両の準備などに
時間がかかり、下りが午後6時40分、上りが午後8時20分に運転を
再開した。小田原線の本厚木―伊勢原間が午後3時ごろまで運転を
見合わせた。
https://www.nishinippon.co.jp/import/accident/20180430/201804300006_001_m.jpg 定年で上がった元同僚がやられたが、嘘言わずに吐かせるために極限まで追い込むのだそうな。P軌工管だけど、直轄もやられるのかな。 口の中にジャッキ詰め込まれたり、両手両足縛られてチルホールで引っ張られたり、ユニックで逆さ吊りされたり、PC太腿の上に置かれたりとか色々話は聞くよな 「刑務所の中での人間関係が嫌になった」
どうやら何処にも逃げ場は無さそうなので今晩も頑張るしかない。寝ようっと。 ゼロ災で行こうヨシはあらゆる業界で耳タコなフレーズだが、
安全第一はもはや死語レベルになってしまった感がある。
今や作業場あたりで建築物のリニューアルがあっても[安][全][+][第][一]の超シンプルなスローガンのホーロー板はリニューアルされない。 シベリアは永久凍土で夏の間表面の1メートルが溶けたり、
永久凍土じゃないけど冬は表面が数十センチ凍ったりするような
環境に耐えないといけない
地面が凍ったり溶けたりしても大丈夫な軌道だから、他の場所には無いノウハウがあるんでしょう 全員、事故なんか
起こしたくねーんだよな。
仕事は出るが
人は足りねー
工期は短えー
更に予算は無ぇー
俺らもインフラ支える気構え
あるが、飯食えない仕事は出来ない。 じゃあヤメレば〜
って言うけどな
1晩10箇所積算の単価で
3箇所しか依頼しないとか
飛び飛びで合わせて4晩かかる所を
10箇所とか。 そうスッと10人必要な現場に
6人で対応とかになるのよ。
何処を削って作業終わらせてるかな〜。 俺らもあの汽車が走るのを支えてる。
だが、人として妻子、家庭も支えてる。
そこんトコロ汲み取って下さいよ。 束の新社長のあいさつ、生産性とか課外活動とか、安全第一に程遠いな。がっかり。 設備修繕費ガンガンかけて列車の安全はバッチリ!
修繕する人間の安全?知ったことか! そりゃ労組も反社会的テロリストにもなるわな…
今は関連の民間別会社丸投げ状態だし、今こそ遵法闘争スト権ストでもやってみたら良い。
虐げられまくりの民間丸投げられ企業がこぞって参加してやればたちまち線路は荒れ果てる、
とまでは行かないまでも工期を下請けが勝手に決めれば定時運行は実質不能になるだろう。 駅務をステーションサービスに移管するメリットって何なんでしょうか? >>428
まあ、世界的にはそっちの方が普通かも知れない。
工事の遅れで開業延期なんて事態も当たり前にあるからね。 ステーションサービスの幹部は本体の役職者=高給の出向先を確保 これ重要
委託するとトータルで三割程度労務人件費を削減出来る。 アウトソーシング化で人件費削減、本社は汚い仕事には手を出さずウマー
って世間のかなり前からの流れだよね。鉄道もスピードは遅いけど同じ。
で、それだけだと下請けに逆らわれるとどうしようもないから
幹部は自社の出向かOBで固めて逆らえなくしておくっていうね。 人件費削減のための子会社。
そしてその待遇では人が来なくなり人手不足に陥る。
そこまでが今の流れ。 一次下請けは本体からの天下りで抑えてても、実際に手を動かす2次下請け会社が
人がまったく集まらず、目論見が徐々に崩壊しつつあるのが昨今。
本体にはサプライチェーンという考え方持った人がいないんだろうな。 老害、特に団塊より上の既得権益、年功序列が崩壊するのはもう少しの我慢
俺たちは残業手当が貰えなくても長時間働いたんだが口癖 オラァ社畜ども起きろ!
作業規制は終わったぞ!
終わっちゃったねぇ・・・ 東海道新幹線の東京駅線路脇に穴 ダイヤに大きな混乱なし
https://www.sankei.com/affairs/news/180507/afr1805070023-n1.html
7日午後、JR東京駅の東海道新幹線の線路脇に穴が開いているのをJR東海が確認した。状況を調べている。
JR東海によると、穴があったのは東海道新幹線15番線ホーム下。他のホームに変更して運行を続けており、
ダイヤには大きな混乱は出ない見通し。 >>442
モグラの仕業に決まってんだろが!
ど素人! >>444
下山事件を思い出してしまう…
被害者全然違うけど。
こっちは事件確定っぽいが >>447
確定っぼいって何だよ!確認会話ありきだろが!
「事件確定良いか?」
「事件確定良し!」
だろがよ 鉄道にドラレコ積むのを義務化すればいいのに
鉄道車両メーカーが作るドラレコとかなら数百万しそうだけど、市販のドラレコなら数万で済む アッー!
【社会】無人の列車が動き出し別の列車と衝突。「何者かが車輪止めを外した可能性がある」とJR東日本が被害届
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525905260/ 手歯止めしてあるんだったら留置中の「車両」だよな。 郡山出場車だからJRTMに責任押し付けようとしてしくじったんかね 保守用車しか知らんのだが
営業車両って留置するとき手歯止めだけなのか?
まさかなw 手ブレーキ併用だと思うんだけど、最近の車両は違うんかな。 郡山出場は入換動車で境界まで無動で持って行って留置
留置の時に締めたはずのBCコックが緩んでいたから
外部犯の疑いを持ったんだろうか >>453
ウチとこの新型車両には付いてますね、何なら自動車事故のように大々的に公開してもらいたいわ。
人を轢いた場合はキツいだろうが、悪質な自動車による踏切事故や獣類との衝突事故、泥酔バカによる往来妨害ぐらいならハードル低いかと。 下山ケースに三鷹事件なんて
なんかよくわからんがやっべーぞこれ 川崎事故で生き残っていた233系の後部8両が解体されたらしい。
各P社の研修施設に飾れば良かったのに。
どうしようもないヒューマンエラーの事例として。 >>464
外傷の少ない後部8両を飾って、研修になるか?
自走できる程度だぞ。 使えても、会計・税務的な問題で解体されることもある
非営業車として、訓練・研修に使ったりすればよかったのに
また、衝突や転覆時の安全性は、数値上では計算されても、なかなか実機試験が行われない
どうせ解体するなら、事故時の安全性が設計通りか試す試験にでも使えばよかった 今じゃ実車でド派手な実験やれる場所も殆ど無いからなぁ… 狩勝は線路剥がして藪にまみれた路盤ならバリバリあるが、レールないとこで衝突実験やるのなら、そこらの採石場とかでもいいだろうよ >>469
三江線とか、岩泉線とか、吾妻線の付け替え区間とか >>440
高架橋部分であれば、エラスタイトの経年劣化かな? 側溝の蓋の上を歩いていたら蓋が割れて側溝の中に落ちた事がある
「お前がデブだから」の一言で片付けられたorz
側溝の蓋って体重二桁にも耐えられないのかよ… そういや沿線へ挨拶に行った時、某アパートの2Fに上がる階段が抜けてたな。
裏から見て床面にクラックとかザラだし…恐らく住んでないけどw
手足を問わず、体重を載せる前には現状を確認だな。 先日あんなに大規模に脱線したのにプレスリリースすら無しですか〇〇〇〇さん
人的被害が無く構内だからといってあれを隠すのはどうかしてますよ トラフ?あの施工基面あたりにちょうど良く並べてあるコンクリタイルみたいなヤツのこと?
歩いてないあるよ。 >>478
信号トラフは流石に歩かない
地中とかは頑丈だから人のみなら歩く。
重量物あるときは歩かないけど。 要救助者抱えてるときに割れるのは困るから、やっぱり耐荷重足りないんじゃ >>477
kwsk
>>478
あるくな、という指導は受けたことがない心痛屋ですが、何か?(^p^) >>478
沿線にメンヘラが住んでいると歩行禁止の通達が来る トラフの上歩くと足が安定すんだよ。
最近スニーカータイプで足首を固定してないセーフティーシューズ履いてる作業員や(管理者等)が増えたんで、(アシックス多し)
バラストやのり面の上だと足首が『グキッ』となったりして逆に危ないんだじょ!!! 事業者によるんだよね
バラストを歩いて崩せば保線から苦情来るし
枕木を歩いても待避不良につながると言われるし
うちはトラフ橋でなければ昼間は平気で歩いてるけど
複数の電鉄に出入りしてる業者さんは避けて歩いてる まあぶっちゃけトラフなんかほとんど砂利や草や土に埋もれてる方が多い田舎 トラフ蓋が割れるとかって寒冷地の古いトラフが多いんじゃないかな 上を歩いたり蓋開閉をした時に角が割れたりヒビが入る
↓
隙間から水が入って鉄筋が錆びて膨張
↓
ボロボロになった状態で上を歩いたりしてトドメ
最近各社が出してる軽量薄形トラフは鉄筋の代わりにグラスファイバーとか使われてるけど、
この手のはちょっと手荒に使っただけで割れる。
まあトラフ橋とセットで施工するのがベターだわな。 薄型の地上タイプは普通に崩れたりするから上歩くときは気をつけろよ、特にデブなやつな んなもんトラフの100枚や200枚
ケーブルの10本や20本切って一人前だろがよ! おまいらの会社はどんだけ薄いトラフ蓋使ってんだよ… >>495
名古屋の某社製軽量トラフなんて、バラストの上に蓋投げただけで割れるくらいペラペラやぞ。
やっぱり軽量トラフは地表式で使ったらダメ。 >>496
今は設計やっているけれど、F社の軽量トラフは地表式には絶対に使わないわ。
砂利止め付きトラフが最悪で、施工中に割れるもの多数。 >>500
トラフを歩いてて、トラフの蓋に菱形マークがついてたら気をつけろ!
は鉄板だろな。。
しかし郡山車輪止め外され衝突対策も金かかってるね、
留置ありのホームには全部ピンポイントカメラ取り付けて、取り付け終わるまでは警備員を夜な夜な配置か、
ということは実行犯は通信の奴かセントラル(?)か? ついでに言わせてもらうと、菱形マークがトラフ橋に乗ってた場合は、
その上歩くと致命傷になりかねない。
蓋が割れてた場合は見た感じ明瞭なんだが、
側面が激弱なものがあるから、不意打ちをくらわされることがある。 >>503
妨害行為って社員がやってる妨害行為かよ ヤバ >>505
京浜東北だっけか
しかしバケット軌間内に置き忘れて誰も気付かないって凄いよね 労組の騒動絡みだろ
某電車区の担当路線で異音感知が頻発してたのも 高○でも乗務員室内に接着剤が付けられていたとか、支社日報によく載っているわ <仙台地下鉄南北線停止>線路脇の側溝沈み送電ケーブル損傷、漏電と断定 配線見直しへ
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201805/20180519_13009.html
仙台市地下鉄南北線で4月に全区間の運転が約6時間停止した事故で、市交通局は18日、
八乙女−黒松間で線路脇の側溝が沈み、地下の送電ケーブルが異常に変形して損傷、漏電が起きたことが
原因と断定したと発表した。再発防止に向け、事故現場のケーブルは地上を通すなど配線を見直す。
回収したケーブルを検証したところ、上側につぶれた跡があり、黒く焼け焦げていた。樹脂の被覆は破れ、
漏電に伴う高熱で溶けた銅線がむき出しだった。ケーブルを覆う金属製の電線管も一部が粉砕していた。
ケーブルの下側は損傷がなかった。押しつぶされて発熱し、徐々に損傷が進んだのではなく、
側溝の重みに耐えられなくなり、一気に折れ曲がって損傷した可能性が高いという。
地下ケーブルから地中に漏れた高圧電流はレールを伝って広範囲に流れたとみられ、
全4カ所の変電所で安全装置(ブレーカー)が作動。影響が全区間に及んだ。
沈下した側溝に押しつぶされ、銅線がむき出しとなった地下ケーブル(仙台市交通局提供)
https://www.kahoku.co.jp/img/news/201805/20180518_182013jc.jpg 最近、トラフの蓋だけゴム製みたいのが他社で採用されてたりするけどどうなんだろう。劣化もないだろうし、よさそうだけど。 耐火性はどうなんだろう?
沿線火災ではコンクリトラフの中身だけ無事だったりするけど コンクリトラフ、直で火が当たるとさすがに中のケーブル溶けるよ。
何年か前に食らって、見事にケーブルのシースがドロドロになって
バラストをコーティングしてた。当然中もショートしてダメ。 新品のケーブルを敷設する際、ラックに押し込んだ勢いで被覆を損傷し、何年も経ってから(ry >>505
クソワロタ
跡確認やら員数しないんかよ 電気止まったって言うから作業始めたのに、そこだけ止まっていなかったでござる。 員数確認は必ず現物確認しろよ
例え上の指示でテンプラ確認しても何かあったら日大みたいにトカゲのしっぽ切りに遭うぞ >>520
「究極の安全と安心」の追求 東鉄工業
でググるとよい。
3頁目の下で、東鉄技術学園の2Fロビーで
立派な軌道の上に鎮座するバケット樣の
神々しい姿を拝見することが出来る。
どうせなら荒川に置き逃げした鋼矢板で
モニュメントでも造ればいいのに。 安全もタダじゃない
下請けにどんどん低コスト化要求がきた場合、
これ以上は安全性削らないと無理っていうラインまでくれば
安全性を削るしか無い ルールと精神論で事故は防げる
守らない・できないから事故は起こる
これですよw 事故が起きたら宣誓文を書かせ
点呼で宣誓して事故に対する意識を高める
アホか JR路線で、普通のTC列警の他に
白TCを入れた意味がわからん。 普通のTCは2線区しか鳴らせないから4線区並行してるようなとこだと違う周波数で別装置入れないと行けないから >>527
この程度の基本事項が伝わっていないんだな。
しかも職長に聞かずに5ちゃんに書き込みとは、業務伝達も出来ない会社か? この手の補助手段の使用方法に関しては定例教育あるし、本当に使ったことあるんならこんな疑問は浮かばないと思うんだが。 保線などの末端従業員には意味が分からないんじゃない? しっかり検電やってたから気付いたのか
うっかりやらかしてしまったのか
それ以前に停電範囲を正しく理解していたのか 交流区間だと停電取っても謎に電圧残ってる時がある。 そりゃ常時漏電中がデフォで絶賛放置プレイ中な箇所も多いのが交流電化区間の特徴で。
バリ快晴で水っ気が全くないのにアーク飛び続けてる碍子なんかもあったり、
目視や音でバリバリ「何だか得体の知れないものが流れている」となれば少々の電圧がかかり少々の電流もあるでしょう。
別に完全遮断でなくても特に大きな事故は起きていないので問題はないはずです。
直流エリアほど杜撰な管理でもありません。 バレちゃダメだ!
バレちゃダメだ!!
バレちゃダメだ!!! ビリビリしても死ななきゃokよ
100%電気通さない物は無いから
少しは漏れてくる。
構造物と電線を一緒に触らないように
やればいいのに
土木建築がビビりすぎてwww 中央線2時間くらい信号トラブルで逝ってるけどなんかあった? 中央線08:48から12:25まで止まってた。
国分寺下り方の何かが原因 夜間作業中ヘッドライトに虫が集まってくる嫌な時期になってきましたね 車の中に虫が入ってくるし、器具箱の周りは蚊がいるし、最悪。 器具箱開けたらアライグマ飛び出して来たり、道具取って「何かこのスパナ柔らけ〜な?」と思ったらマムシだったり、独り離れ駒で「こいつ危ね〜な」と思って声掛けたらクマだったりするより良いだろがよ! 蛇だけは気持ち悪いって言ってたオッチャンが
ケーブル撤去で引っ張ったら青大将だった。
腰抜かしたらしい。 器具箱や分線箱なんか蟻まみれ、大きい隙間があれば鼠の巣に・・・
殺虫剤・殺鼠剤もタダじゃないんですよ・・・ 山菜採り楽しすぎる。
草刈りがやりやすいのも今のうち。 >>553
異動の際はちゃんと後任に場所を引き継いでおけよw 昼間の山間部で山菜取りのオッチャンが藪からガサゴソして線路に飛び出して来るのはドキッとする。軽トラとか駐車見かけたらいるかなと気にかけておくけど。 >>561
河北新報だったかに 田沢湖線のルート変更を検討との記事が載ってた ttp://i.imgur.com/Eif54vt.jpg
ttp://i.imgur.com/v7AE0kc.jpg
全部新設案と、既存トンネル利用案の2つある 線路脇にレオパが建ってんだがマルタイ作業の留意点とか希望 当夜までにレオパ下道床改良
施工が厳しそうな場合は
レオパ周り人力でバラスト散布・人力で突き固め及び転圧 >>574
あほう!
崩れたらそのままバラスト被せて埋め殺しじゃい! トラフの蓋が欠けたり割れたりしたらバラストかけて隠すだろ?
それと一緒さっ! >>578
トラフめくるとき大変になるからやめろよ…
欠けてても別にそこまで気にしないから あたしは砕石整理するときはトラフの縁から掻き上げるようにしてるょ
ほめてほめて でも実際、蓋がどっか行っててケーブル見えてたらバラスで隠すよね。 >>583
あほう!
ビーター・バールで思いっきりいかんかい!
試し掘りなんざ素人のやるこっちゃで! このクソつまんない流れはなんなの?
東北出身の日雇い作業員は黙ってろよ トラフの蓋が壊れているのを保線工事中に発見。
・冷静に発砲したのち関係各所へ通報する
・割れた欠片を探して割れ具合とコンクリ断裂面を鑑賞
・バラストをキッチリ中まで詰めたうえで上に山盛り
・割れた蓋を投げ捨てて蓋が無いことを明確にする
・刈った草をオボーのごとく積み上げて自然発(ry
・近くに転がっていた何かの動物の遺体をそっと添い寝させる
・「こんなこともあろうかと」銀蠅しておいた新品の蓋と交換
・荷台にあったシリコンシーラントでケーブルとトラフを一体保護
・トラフが見えなくなるまで番線でぐるぐる巻きにして応急処置 普通に信通区なり通信班なりに連絡して終わりだろ
まぁ少なくとも発砲はいかんな 犬走の外に打ち棄てられている割れ蓋はよく見るが、
そもそも欠けたPC枕木すらそんな感じで打ちられているのも見るため、感覚は麻痺しつつある。
まぁ、用地内で邪魔にならないならある程度の放置は黙認するしかない。 >>587
通信班って、何処の鉄道事業者様でしょうか…
メチャクチャ古式ゆかしい言葉の響きがしたもので。 東風に言えば
信号→技術センターまたはメンテナンスセンター
通信→技術センター 昔の女学校のピアノ班・声楽班みたいね、って
ばっちゃが言ってた。 取り敢えず発砲したら警察官立ち合いの下員数確認だな あほう!
発砲確認したらとにかく全員その場から600m走るのがルールだろが! トラフを破損させた際は、SBS無線を躊躇せず発砲してください >>560
あの難所はクルマ怖い。川縁路肩に赤旗だらけ。谷底ではないけど、大雨のあとMC仕立ててもらったことがある。 >>597
あほう!
直ちに関係各所に連絡
その後徐行規制及び24時間体制で監視(1時間おきに検測)じゃい! 昨日束管内でキヤ195の実物を初めて見たが
キモイ車輛やのう。 >>601
あほう!
いざという時はPAC3運搬して国土を護ってくれるんやぞ?
拝んどかんかい! コンテナ車の台枠を天地逆さにしたとか、しなかったとか…。 423 名前:名無し野電車区 (エーイモ SE3a-Ikbc [119.72.199.32])[] 投稿日:2018/06/13(水) 18:50:59.61 ID:kQYBFRq6E
レールキヤが八街で立ち往生してるらしいが大丈夫かの?
428 名前:名無し野電車区 (エーイモ SE3a-Ikbc [119.72.199.32])[] 投稿日:2018/06/13(水) 19:40:01.88 ID:kQYBFRq6E
千葉駅は129分遅れの通過のようだがその先はnetrains+で追えなくなったな
429 名前:名無し野電車区 (エーイモ SE3a-Ikbc [119.72.199.32])[] 投稿日:2018/06/13(水) 19:53:59.09 ID:kQYBFRq6E
キヤいまさっき黒砂信に止まってた
430 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ eb9f-CjOY [106.157.184.44])[sage] 投稿日:2018/06/13(水) 20:14:23.43 ID:PhMvExhd0
11時頃、本千葉で黄色い工事車両が千葉方面に走って行った
それがレールキヤだったのかな 山陽新幹線の触車
トンネル内って話があるがまさか作業員じゃないよな…
(作業員なら他の人間がすぐ列車防護措置してるか)
逆に一般人がどうやって新幹線 線路内に入ったんだって言う話にもなるが 運行時間帯のトンネル内に2人1組(背中合わせ)で入る
ロケット型の側溝点検車を過去にTVで見た それ、トンネル巡回車。
バッテリーで動くから、途中でバッテリー上がったら悲惨。 俺は在来線しか知らないが、南京錠程度の施錠であれば、金ノコで南京錠を切断破壊して侵入する者はある。
有刺鉄線もフェンスも市販の工具で破壊、侵入された形跡があるものは数多あるし、
刑務所並の壁でも作らないとDQNの侵入は防げないだろうな。
新幹線の保線用出入口の施錠状態はもっと屈強なものであると信じたいが… >>606
馬鹿なの?
入る気になれば直ぐ入れるだろ 追記
>>607
徐行手続取ればさく内は入れる
>>610
死にたい奴は血だらけになってもものともせず有刺鉄線を乗り越える
穴を掘った話も聞く
ご指摘の通り工具を使えば入れないとこなんかない >>611
新幹線線路内は在来線と違って結構厳重だと思ったので。
道具等使わなければ入れないイメージ。
勿論工具とか使えば入れるだろうけど。
>>607
作業用通路上?だけなら、徐行無しで線路内入れるんじゃなかったかな。
てか日中に新幹線線路内を作業員が歩いてる動画がつべに上がってるし。 あと、新幹線でトンネル内通過する時
耳をすますと警報音らしき音が聞こえる。これ、列警の音らしい…
おわかり、いただけるだろうか… >>613
東日本なら入れる。
実際、現場調査やしゅん功検査は日中やってるし。
ダイヤが見辛いのが難点だが。 うーん、山陽新幹線の触車、
運転士によると異音感知はしてたんだってさ。
ただ、小動物の衝撃ぐらいだと考えて止めなかったと。
在来線なんてちょっとこつけただけですぐ異音感知というわけで止めるわけだが(工務からすれば、これで?!っていうレヴェルもある)
文化の違いということなのか、それともこの運転士がよっぽど、なのか。
(でもこれ、壁面壊れてる、ほどだからなあ…) そりゃ同じ異物との衝突でも在来線と新幹線とでは感じ方が雲泥の差で、
せいぜい出して130km/h、気密なんか無く遮音性にも乏しい、しかも形状は
“真正面から受けて立つ”というような切妻型も多い在来線の電車では「ドーン!」でも、
在来線の倍以上の速度で走り車体もでかく、気密あり、遮音性も高い、
ましてや出来る限りの抵抗を受け流すスタイルの新幹線では「バ!」で終わるしなぁ。 西金沢駅を通ったら酉日本のプロパーかな?
保線作業実習やってた。女の子も居たような。
しかし、あんなチンタラデレデレ作業はやらない・・・ >>618
営業線でダンピングでもしていたのでしょうか? 貨物列車が脱線、運転手交代直後に 千葉・蘇我駅付近
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180616-00000091-asahi-soci
16日午後1時46分ごろ、千葉市中央区今井2丁目のJR蘇我駅近くで、京葉臨海鉄道が運行する
貨物列車(機関車1両、貨車18両)の貨車1両が脱線した。同社によると、けが人はおらず、並行して通る
JR内房線などに影響はないという。
貨物列車が走っていたのは貨物専用線。東京貨物ターミナル駅を出発して千葉貨物駅へ向かう途中で、
蘇我駅を出発直後、運転士が異常を感じて後方を確認したところ、貨車が大きく揺れていたため列車を停止。
先頭の機関車から4両目が脱線していたという。乗務していたのは運転士1人だった。
列車は蘇我駅までJR貨物が運行し、運転士が交代したばかりだった。両社が詳しい原因を調べている。
国の運輸安全委員会は17日に調査官を現地に派遣する。 運転士の交代、って脱線に何の関係もない気がするが、素人が見たら交代したばかりの運転士のせいだと思ってしまいそうな書き方。 >>624
それないでしょ
でもその可能性は否定できないなー 連続地震は外房(太平洋側)。脱線現場は千葉市内の埋立地(東京湾岸)。
揺れても震度1くらいだったよ。千葉県は広いのだ。
3・11以降、印旛沼周辺の液状化でめっきり地震に弱くなった京成も
今回の連続地震では特に影響は受けてないし。
6月14日朝に千葉市内陸部を震源としたM3.8の地震が1度だけあったけど
湾岸部は震度1だったからまあ、関係なかろう。 軌道屋は、テニスみても選手にナダルや国枝と脱線を思い出してしょうがない。 また東日本で電気関係のトラブルが・・・しかも新幹線。
車両が悪いんか? なんかパンタが悪いとか?
まだ架線張りなおし( ゚д゚)? >>625
軟弱地盤なら地震の影響で基準値オーバーとか有りそうだな… >>628
パンタグラフ下の地絡ブレードが作動したときに溶着してき電再開不能になるやつ
東管内の新幹線ではよく起こってる気がする パンタグラフに衝撃跡があって近くに鳥が落ちていたとかなんとか。@国営放送 アーバンネットワークがアボーンネットワークにw
いや笑い事やないねんけど… >>633
鳥と接触して停電、非常ブレーキ作動。
停電は間もなく復旧したがブレーキ不緩解で立ち往生だったと。
>>634
東海道山陽新幹線・関西地方在来線とも不通の模様。 高槻とか駅の路盤まるごとズレてるみたいだし、もうこれはゼネコンレベルであり保線の出る幕なし 何でも屋のてむちゅは応援にでも行ったら?
酉日本には迷惑かもしれんがw 迂回可能な路線は残しておけよ
っ 播但線
っ 日田彦山線
っ 室蘭線・沼ノ端〜岩見沢間 どうも高槻駅の歪み画像は悪意ある犯罪者が加工してアップしたものだったようだ。
他にも多々の改変画像がネット上を駆け巡っているようなので自戒を含めてちゃんと精査すべきです。
お騒がせして申し訳ありませんでした。
…実は本当にズレてる可能性もあるけど >>643
最後の一言が余計だな。
全然反省していない。 >>645
あほう!
自分の足で巡回して来んかいハゲ! 安全確認作業に出動された皆様お疲れ様でした。
大阪モノレールは手間取っているようだが・・
>>645
阪神淡路大震災以降、地震のたびに建築物や橋梁の
基準が変わっているから、それに応じて確認と補強工事
やっている「はず」だから、破片が落ちた位なら今すぐ
大きな問題にはならないと思う。
怖いのは支しょうがズレた外れた、コンクリに大きなクラック
が入っていたらだね。 >>648
高槻〜茨木で異常振動。
保線が確認中らしいぞ。 あほう!
マックススピードでどーんと行ったらんかい! そら小規模な陥没や道床クズレみたいなものは少しぐらいはあるだろうよ、こまけぇこたぁ気にするな
ぼちぼち直して行けばヨロシ
まぁJR西はマスゴミからの過剰な圧力により萎縮してしまいかなりボーナスになってるのだとは思うが。 配当減らして土木費やらボーナスやら捻出すればいいよ
そもそもインフラ企業がこんな配当出す必要あるのか?
配当減らして料金下げればいい >>654
「もの言う株主」とかいう輩がうるさいんですよ
ローカル線は廃線にしろってわめいてるし 震災後の播但線は大活躍だったもんな
金沢や弘前から車両を借りたり
智頭線の特急(未使用)を充当したり… >>654
株式会社はインフラ企業といえども株主のものなんだから利益は成長投資に充てるか、株主で山分けするのが当然。客に還元する必要など全くない。 JRなんかは株式の売却益で負債を返してるんだから
その根本を否定したらどうしようもない貧乏地獄に陥る >>654
株式の売却益で負債を返してるのはJRじゃなくて国だろ。元々株式持ってたのは国なんだから。
もちろん、JRもそれぞれに割り当てられた負債を返す義務はあるし、その原資は会社の収益だから、多額の借金を背負ってるのに運賃値下げとかありえないわけで。 JRの夜間脱線の原因って何?
通過中に手換えしする訳ないからてこ倒した? 信号のトラブル多いな
山田線とか糞田舎の線区でも作業遅延するくらいだから
3月24日のトラブルはあまりにもお粗末 そろそろレールの張り出しが気になるこの季節、皆様の宿舎・現場に伝わる怪談など如何? 怪談、オカルトチックな事故譚は図書館を漁れば腐るほど見付かるが、 書き終わる前に書き込んでしまった…
この手の信憑性に乏しく誇張臭い話はなかなかインターネットには転載されないから、
この季節やっぱり図書館で涼みながら探してみるのが一番。
明治の鉄道創成期から現代に至るまで結構あるよ、なるべく大きな図書館でどうぞ。 車輌系はトラブルが起こる前に予防保守やるのに、軌道系は予防保守あまりやらないのはなぜ? 6/25のJR山手線新大久保−高田馬場駅間の信号機の故障はどういう事故?
山手線はATCだから信号機はないんじゃないの >>673
車内信号ってのは表示器が運転台に移っただけなので、地上設備は依然として存在するし、列車と相互通信する設備もある。 レール破断でも信号装置故障って案内しているしな。
まぁ、間違ってはいないが。 >>675
でも初電確認で青になったか分からないから心臓に悪いぞ 千葉駅を中心として、トラフからはみ出したり、トラフ沿いに
剥き身のケーブルをコロガシでホッタラカシなのはどうなのよ。
申し訳程度に押さえの土のうが置いてあったり置いてなかったり。
地上子のところも含め、分岐でトラフの蓋からケーブルはみ出しだけ
ならともかく、分岐部でない所も蓋もちゃんと閉まらないトラフ配置・・・
保線からすると「何このケーブル。マルタイでお仕置きよ」なんだがw >>678
そんなんで文句言ってたらウチのエリア来たら卒倒するぞ。
某新保安装置の使用開始の時期だけプレス発表したもんだから、トラフなんてお構いなく数十km分のケーブルが垂れ流しだ。 >>678
マジ東さんの首都圏はそんな感じだよね。
色々施策があって、ケーブル増量しまくりで追っ付かないんで
一時的にトラフに収めなくてもよいとか例外許可したらたかがはずれた、とかそんな感じなんかねえ。 >>678
旧0番線跡とか?
耐候フレキ管が柵の上にむき出しで設置されてるのは
JR東の都心部だけでなく京成とかでもよく見かける。 東関連スレで盛り上がってる某コスプレーヤーは本当に電力指令なのか…?
輸送指令の女指令員がその声だけで現場の野郎共(まあ直接電話するのは責任者だけだが)を歓喜させたりするのは周知の事実だと思うが
工務系指令で女がいるとは…事実なら東恐るべし ( ^ω^)おっおっお
○={=}〇,
|:::::::::\, ', ´
、、、、し 、、、(((.@)wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
( ^ω^)お?
ビヨーン _ ○={=}〇,
〜−.ノ 〜ヽ |:::::::::\, ', ´ ブチブチ
、、、、、、、、、、、、、、、、し 、、、(((.@)wwwwwwwwwwwwwwww
( ^ω^)おっおっお
_ ○={=}〇,
〜−.ノ 〜ヽ_〜* |:::::::::\, ', ´
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、し 、、、(((.@)wwwwwwwwwww
軌道からしたら、垂れ流しのケーブルなんか邪魔者。
草刈り最優先だ。 >>687
(心痛)らめぇぇぇぇぇぇぇぇぇえ!
(まあ、それで運転事故の責任もつのは保線さんなんですけどね。) 脱線の当該が検測車だから変位の基準値オーバーが即バレるというw 上に重たいものが乗った時だけ曲がる状態を見極めて、
脱線に至る前に手入れをできる熟練者がいなくなったとか?
金のない会社ほどこういう人がいないと成り立たないんじゃ・・・ >>690-691
せっかく大金払って検測車を借りたのに、結局は人海戦術で全線点検したでござる。 そもそも軌間拡大で脱輪したなら軌間の外にはみ出しているのがおかしい。
私は今なお撮影者による意図的な置石説を支持している。つまりはテロである。 >>629
徒歩巡回しない路線があるなんて、知らなかった。
月に一回は目で見てチェックしてると思ってたよ。 かの有田鉄道は朝夕に運転した人が昼間に徒歩巡回してた
流石に施工は別の人かな?
土日運休な辺り一人で回してたっぽい
確か車両の整備はバス会社に外注 >>692
普段より重たい車両入れるから(´・ω・`) >>697
国鉄時代は貨物が走ってた路線だし、
いまでもトロッコ列車用にDE10を持っているんだけどねえ。 逗子工臨
工9865レ
新小岩操 2215
金町 2222
松戸 2229
南流山 2240-2326(中)
東浦和 2342-45(中)
南浦和 2347-49
新秋津 005-008(中)
府中本町 019
新鶴見 039 / / / / / / / / / / /
/ / / / / / / / / /
ビュー ,.、 ,.、 / ,.、 ,.、 /
/ / ∠二二、ヽ ∠二二、ヽ / /
/ / ((`・ω・´)) ((`・ω・´)) ヒョ-
/ / ~~ :~~~〈 / ~~ :~~~〈 / /
/ / / ノ : _,,..ゝノ : _,,..ゝ / /
/ / (,,..,)二i_,∠ (,,..,)二i_,∠ / / /
これから高山本線の復旧をしてくるお
関係者の皆様、どうか安全第一で。 東京スカイツリーの麓では布団が吹っ飛んで京成電車を止めたが。 神戸・ポートライナーで停電か 乗客は線路を歩いて避難
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180701-00000515-san-soci
1日午前11時10分ごろ、ポートライナーの神戸空港発三宮行き電車が神戸空港駅を発車後、停車した。
停電とみられ、乗客らは線路を歩いて神戸空港駅に避難した。
神戸新交通によると、停電の原因は不明で、点検作業を進めている。復旧のめどは立っていないという。
三宮−京コンピュータ前間で折り返し運転を行っている。 毎日まいにちレール張り出しちゃうくらいの暑さで夜も暑くてやんなっちゃう 明けで寝ようと思ったらもうエアコン必須や。
夜は夜で蒸し暑さと藪蚊とヘルメットライトに特攻してくる羽虫との戦いェ・・・ >>705
昨日の夜にクワガタのたくましいオスとお友達になったでw 何でも責任施工でP社丸投げのJR束がやってる
品川と渋谷の案件は順調なんか?
ものすごい地雷が埋め込まれていそうで怖いわ。 ⌒ヽ r ⌒ヽ _,,.、 - ── - 、.,,_
, '⌒ヽ ( ⌒ヽ _┌ "´_且____†._`" ┐_
) ( ) ∠、-‐= ̄======= ̄=‐- 、ヽ
⌒ヽ '⌒ /⌒ヽ. | i"´ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄`i |
⌒ヽ Y ( | | (O O) [扇 町] (O O) | |
| |─────────────::| |
| | ヽ=@=/ | |
| | __(・∀・)_ | |
| |_______l______l| |
| | | |
| |「 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄.JR. ̄l| |
| |l二二二二二二二二二二二二二l| |
l ` ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄´ !
ああ、いい夏晴れ。 . . l ____________. |
草刈り気持ちいいおっおっお |________「 ̄ ̄l________|
| | l」 _[×ロ|_ l」 | |
(;^ω^) . . ┌───┬ ̄─ ̄─ ̄┬───┐
○={=}〇, ; .'´ `. ゙ ; ` w \.____|_______.!____,/
. |:::::::::\,.'.;´," :´,´' . ゙ ..w/ ―//――――\\―
.,,,.,.,,,.,.,,,.,し,,.,.,`(.@)wwww◎w/ ―//――――――\\― / / / / / / / / / / /
/ / / / / / / / / /
ビュー ,.、 ,.、 / ,.、 ,.、 /
/ / ∠二二、ヽ ∠二二、ヽ / /
/ / ((`・ω・´)) ((`・ω・´)) ヒョ-
/ / ~~ :~~~〈 / ~~ :~~~〈 / /
/ / / ノ : _,,..ゝノ : _,,..ゝ / /
/ / (,,..,)二i_,∠ (,,..,)二i_,∠ / / /
これから点検してくるお
関西の皆様お気をつけて。
>>716
太陽光発電所が原因か。
斜面林伐採して設置とか頭がスポンジ。 筑肥線、止まったところに土砂崩れ本隊とはついてないな 安佐北区にある芸備線の三篠川にかかっている鉄橋が流出・・・・ 下手したら応援に駆り出されるぞ。
そこで逃げ惑う奴はヘタレ。
阪神大震災の時は各社入り乱れて協力した実績もある。 >>728
結構見れるかも?w
>>730
何を訳の解らない事言ってんだよw
仕事なんだから淡々とやるだけじゃん? 山陽線の被害は物流網への影響も少なくないから役所の指示で他社駆り出しがあるかもな。
なんでもかんでも下請け丸投げで管理部門しか自社に残してない(いいように言えばスリムな態勢)んだろうな。だから有事の時には点検すらなかなか進まないのが透けて見える。 また高山本線に試練が・・・
ウチの管内は何もないから応援出動かな。 果たして陰陽連絡が伯備線で良かったのかどうか議論の余地が… 名鉄で運行車両に直撃雷だそうな
雷といえば心痛屋が専売特許と思ってたが車両にも落ちるのな。 以前相鉄線(だったと思う)の電車に雷が直撃する瞬間を鉄道とは全く無関係な監視カメラがバッチリ捉えていた事がなかったっけ?
テレビでも流してたから記憶の片隅にある方もあるだろう。 JR西、9路線で復旧に1カ月以上 芸備線は1年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180711-00000115-asahi-soci
JR西日本は11日、西日本豪雨の影響で、中国地方の9路線10区間の復旧に1カ月以上かかる見込みと発表した。
山陽線は盛り土が流され、全線再開まで数カ月。橋桁が流失した芸備線は1年近くかかる見込み。
【復旧に1カ月以上】
山陽線(三原―海田市、柳井―徳山)▽姫新線(上月―新見)▽津山線(野々口―牧山)
▽伯備線(豪渓―上石見)▽芸備線(新見―下深川)▽福塩線(府中―塩町)▽因美線(津山―智頭)
▽呉線(三原―海田市)▽岩徳線(岩国―櫛ケ浜)
【1カ月以内に復旧】
山陽線(笠岡―三原、岩国―柳井)▽因美線(用瀬―智頭)▽津山線(岡山―牧山、野々口―津山)
▽伯備線(総社―豪渓)▽福塩線(福山―神辺)▽芸備線(広島―下深川)▽山陰線(福知山―和田山)
▽舞鶴線(綾部―東舞鶴)▽播但線(寺前―和田山) >>741
西の廃線が進むな…
これ貨物どうすんの? いくら自身の仕事量を減らしたい願望があろうと、何でもかんでも廃止させたいバカになったら終いです。 取り敢えず手伝いに行こうと思ったら重機の免許が無いとダメかな このさい、本郷〜海田市間に新線建設してセノハチ通らない新ルート作って、
旧線は岩徳線みたいにローカル線化すればいいよ >>744
建設現場に一見さんが入って作業できると思ってるのか?
社会人として色々足りてないぞ 特情教育はおろか10条教育も受けてないような人間が線路内に立ち入って作業に従事できる訳ないだろ、ど阿呆。 線路内に入る人間が全員10条の対象になるわけでもないし >>751
何を訳の解らない事を言ってんだお前は? 新人だろうがいきなり現場入れるとか基本だろ
鉄道会社本体や系列保線子会社みたいに教育予算かけれる会社ばかりじゃねーんだぞ
ちゃんと教育やってほしかったらまともな単価で発注しやがれ >>754
何を訳の解らない事を言ってんだ?チミは 従事員全員十条に該当するってことは医学適正検査なんかも全員鉄道事業者がやらなきゃいけないってことだぞ
そんなんやってるのか? 医学適正検査って施工会社持ちじゃないんすか?
うちはそうだけど 運適はともかく、視覚色覚聴覚なんかの医適は全員対象だろ。 十条教育は線路内立ち入りや作業の責任者だけでよかったような…?
普通の作業員だけなら各社独自の規制になるんじゃね?(適当な記憶) 責任者=運転従事員に該当
列車や車両の運転手続きをするような人、的な
列車や車両動かしたり梃子扱うだけじゃなくて、作業簿や線閉の手続きも含む、的な…? 【京阪神地区】 線路の確認 列車の遅れ
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
6月18日に発生した大阪北部地震を受け、線路への影響の可能性を踏まえ、レール温度が上昇した際の
規制値を変更しています。
本日、気温の上昇に伴うレール温度の上昇のため、京阪神地区:各線区の運転状況は次の通りです。
【徐行運転】
◎大和路線:東部市場前駅〜JR難波駅間
◎学研都市線:四条畷駅〜松井山手駅間(四条畷から松井山手方面のみ)
◎JR宝塚線:西宮名塩駅〜川西池田駅間(西宮名塩から川西池田方面のみ)
学研都市線 京橋 から 木津 まで 遅延
JR宝塚線 尼崎 から 新三田 まで 遅延
大阪環状線 全線 遅延
大和路線 JR難波 から 奈良 まで 遅延 流れ込んだ土砂を片付けたら通常の保守工事を昼間の作業で進めて行く要領かな?
復旧と整正や交換を別建てにすると人も時間も足りないと思う… >>765
管轄の保線区に、噴泥発生してますよ。
と連絡すると親切かも知れませんね。
いきなり指令はオススメしません。 >>765
いわゆる噴泥なので、即座に列車脱線等に繋がるわけではないので、すぐ指令に言う必要はないかと。
766も言ってる通り関係保技セに言うか、めんどかったら言わなくても…
保技セも大抵そう言うところは把握してるので ウチんとこは別系統なら施設指令経由だな
保線の連絡先など知らんわwww 君らはそんな程度の事で何を訳の解らん事を言っとるんだ? 何か異常と思しきところがあったら指令に連絡しろって言うんだから、
そんなことでいちいち連絡してくんなって言われることはないと思う 地元の弱小私鉄では噴泥しまくり、枕木に37kgレールが10mmくらいめり込んでいる、バラスト殆どなし、列車が通る度に沈下量半端ない、
そんな状態が10年以上も放置されていたが、旧型車両の置き換えと共に肉厚バラスト、PC中古枕木、50kgレールへと劇的なリフレッシュが為された。
つまりはタイミングだよな、近隣のJR線だって置き石によるレール損傷で素人目にもわかる微細な亀裂が入っていても数ヶ月間は交換されなかった。 >>772
素人目にも分かる微細な亀裂?
日本語の勉強が先のようだが。 素人目にもわかる微細な亀裂なんだから仕方ない。
頭ごなしに非難するよりまず読解力の鍛練を うちの幹線線区でレール交換に保線付帯でたくさん立ち会ったことのある心痛屋だが
傷レールの部分をよーくみても、何となくうーんとしかわからん傷?が殆どだっなあ。
田舎線区とは基準が違うんだろうが。 置き石による表面的な傷ぐらいじゃヤバいとは言えない。シェリングの方がやばいわ。
表面から見て判断できるぐらいなら超音波探傷いらねーつーの。 >>774
微細な亀裂より、レール折損に至るメカニズムの鍛錬も合わせてどうぞ。
日本語もダメだが、保線屋としてもダメだね。 あ、わかった
微細な亀裂ってGCのきしみ傷のことか? >>772
私鉄なんてそんなものよ。
運輸局の人間にばれなきゃなんでもありな世界。
ばれたら会社更生法申請するつもりの会社があってもおかしくないよ。
>>779
鏡見ろ。 削正かけるのは、うちは通トンでやっているが、見た目で判断してやっているところがあるのか?
それこさプロなら見ても分かる微細な亀裂で判断? 今晩からまた通常業務だが暑そうだorz
國鐵廣島鐵道管理局は現時点でも被害把握までで、
復旧にかかる設計や手配までたどり着いてないか・・・・ 超音波でやると見た目以上に欠陥だらけだけどな。あれって、継ぎ目板でどうにかなるってレベルなんだろうか。 >>781
変なギヤ比と起動加速度の組合せで同期電動機を導入した路線とか 溶接作業の際は継ぎ目板を持って行く
てかロングレールに無駄なボルト穴が結構開いてる 豪雨不通で替えの新品ロングレールが来ない。
モノがモノなのでトラックも海運もできず担当が頭抱えとるわ。
生鮮品でないのが唯一の救い? うちはロング交換やって当夜の溶接はまずやらずに継目板で締結して後日溶接
交換&溶接はIJ交換位
だから無駄に穴開いてる
ロング交換で隣接線を線閉取らないどころか申込すらしないって何の嫌がらせだよ
競合作業皆無なのに… 片側のレールだけ、継ぎ目板が列をなして当ててあるのを見た事がある。 本来ロングレールなんて、必ずしもやる必要があるかといえば、無いからな。
どんだけ精密に溶接したって、ほんの僅かな性質の差によってすぐノイズ拾うようになるんだし。 JRは溶接基地もロングレール用チキ車も持ってるけど私鉄だとあんまりないから、現場溶接が多いの?
近鉄は溶接基地持ってるみたいだが。 レールって微妙な曲がり具合とかは精密に測って一本一本オーダーメイドで作ってるの?
それともプラレールみたいな出来合いのやつ組んでくの?
それとも現地で細かいとこ曲げたりしてるの? 工臨がチキ車でレール運んでるところ見たことない?
いちいちカーブ通過する度に曲げたりしてないだろ?
つまりはそういうことだ。 そういや、東が海からライセンス?もろて
自社仕様でこしらえて試運転してたら千葉で
エンコしたレール運ぶキヤはどないしてん? いつまでも幻想に囚われていると>>793のようになる。 >>794
レールって結構曲がるんだぜ?ああみえて。 床から熱気が立ち昇ってきて寝れない
けどレールが伸びちゃって中止の現場も有りそう… >>798
それを知らずに警察がレールを押収して証拠を破壊した脱線事故もあったね。 >>790
あれよく見るとあちこちにあるけど何なのかな?
補修ですか? 工務スレでアレ知らん奴がいるとはおかしい
て軌道以外だと知らんのかねぇ 昨日昼間、埼玉県で列見さん熱中症死。伝説さん発注作業。気温ですっぱり中止しかない。まだ朝点呼に速報来ない? 情報来たが、形式通り水分補給と適度な休憩を〜とだけだったね
水飲んで日陰にいても熱中症なりかねない気温と湿度だからなぁ… 暑くて作業中止とか言っても中止補償があるわけでもないしなあ 中止保証が無いからこそ熱中症であの世逝って労災遺族給付と民事賠償目指す!
これに尽きる! 他社の事故速報など回って来ない
ここで仕入れた情報を元請に知らせて元請が初めて知る始末
どんだけ鈍感なんだよ某大手私鉄子会社 束グループなら、他社の交通死亡事故(現場への往来)も速報来る。 予讃線のユンボ転倒なら、そこら中に回って来たのにな。 灼熱地獄が想定される状況で、対策しないで来るアホは出入り禁止で良いよもう。 ほぼ運動しない上で移動もない見張員なら、身体を冷却させる為の物を持ち込むだけでかなりマシになる。
ウチの会社に出入りしてる奴は、釣り用クーラーボックスにロックアイス2袋詰めて車でやって来る。
クルマツッコめない現場でも、コインパーキングに停めてた。
昼はエアコン全開で身体冷却。
奴が言うには毎年9月終わりまでは赤字営業らしいが、ロックアイスは自分で消費より、作業員の消費のほうが多いのと、年に一回は死にかけの奴に使うことがあるそうなw 鉄道メーカー本体や系列企業では、空調服がすでに当たり前になってる
下請けでも結構使ってるのでは? 私鉄とJRでは壁があるからなぁ。
死亡労災レベルなら全JRに間違いなく展開される。
私鉄は正直あまり見た記憶がない。 >>808
これは本当にそう。
施工工程や費用は全て施工主が握ってるんだから
施工主も労災防止のための処置についてはっきりとした形で義務づける、若しくは責任をおうようもっと明確化するべき。
おいらグループ会社に出向して工事責任者散々やらされたからはっきりわかんだね。 >>822
とはいえ監督してる立場では勝手にお金付けられるわけでもなし
国から言ってもらわなきゃ動かんだろうね
上の赤字の見張りさんとかそうだけど、暑すぎたり寒すぎたりする時期は割増で工事費算出してあげるべき 空調服とかも請負からしたら全仏自腹だしな。本体は1時間に1回休憩入れろだの空調完備の休憩所を備えろだの何だかんだ指示してくるが、それによる増経費は一切見てくれないし。 列見ぐらい椅子に座らせて仕事させてやりたいわ。あんなの座ってても出来るじゃん。日陰もない所に立たせっ放しで可哀想だ。
なんならパラソルも用意してやりたい。 >>823
そう。
法律や裁判の判決、省庁からの命令ではっきり示してくれれば
会社はコンプライアンスの観点で対応せざるを得なくなる。
工事費の割増だけでは、それが安全に使われるか不明なので、
例えば暑さ(気象庁の予報で35℃以上、とか基準を明確化して)による中止経費支払いをルール化するとか
施工中止が○日間以上となったときは工期延伸をかけなければならない、といったルールを定めるとか。 >>825
甘やかすと大事なタイミングでチョンボするから程々に。奴らはそういう人間の集まりだからな。 見張が立ちんぼなのは居眠り防止の意味もあるのか。なるほど。 路面電車が脱線 暑さでレールゆがんだか 富山 射水
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180722/k10011543891000.html
21日、富山県射水市の路面電車、万葉線の駅で電車の先頭車両が脱線しました。乗客や乗務員にけがは
ありませんでしたが、運行会社は、暑さでレールがゆがんだことが原因の可能性もあるとみて調べています。 元々精度なんか気にしていない路線だろうに>万葉線
超低床車を導入した当初に脱線しまくって幾らか直してはいるけども。 38 名前:名無しさん@1周年 :2018/07/22(日) 17:48:40.69 ID:B7bybhJe0
>>11
>線路同士を斜めに切って
>伸びてレール同士接触しても応力を内外にそらす
>これでかなり減った
>だがそれでもってやべえなあ
一般の方はこんな解釈なのかとw 関西本線の軌道はPC×1に木×2の枕木配置だけど
状態は良いですね・・・・ 信通から見た素朴な疑問
木マクラギの側面にある輪になった鉄板?と
木マクラギの中央に打たれた3本程度のクギの存在 信号屋だけど、鉄の輪は割れ防止、真ん中の釘は機器で言うところの銘板みたいなものって聞いた。 >>842
>木マクラギの側面にある輪になった鉄板
割れ防止→○
>木マクラギの中央に打たれた3本程度のクギ
銘板→×
正解→枕木の表側(木材としての表側)の印
↓
敷設時の注意事項として、木枕木は木表を上にして敷設する
理由→この向きにすると枕木が反った時に横から見て凹状よりも凸状の方が軌道状態が悪くなりにくいので
例外→敷設前にたまに逆に反っている場合もある
対策→この場合には表裏関係無く横から見て凸状になる様に敷設する
(因みにうちの木枕木は釘1本) >>846
釘は表裏もあるが、銘板代わりも半分正解
製造会社毎に屋号が刻印されてる >>847
あれ、止めてほしいんだよな。
あのせいで軌道短絡している事例もあるし。
マクラギに導体が付いているのはリスクでしかない。 PCなんて鉄筋入ってるぞ。
もっと言えば鉄マクラギなんてのもある。 台風12号
よりによってその進路かよ
流石は名付け親の国に住んでる将軍よろしく無慈悲だな 昼間のマルタイって物凄く捗ったんだろうな…
>伯備線
ところで緊急出動した人いる? どうでもいいが
ご安全に
って鉄道工務でも挨拶に使う?
俺は聞いたことないなあ
確かに鉄をつくってたたうちのおやじの
もしもし代わりがご安全に、だったなあ >>855
最近うちの会社(保線元請)でも「ご安全に」って言おうっていうどうでもいい通達が出た 西の電気関係だけど普通に作業前ミーティングの〆に使うぞい。 新幹線トンネル、6キロのコンクリ片剥離し落下
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180729-OYT1T50075.html?from=yartcl_blist
29日午前9時50分頃、青森県今別町の北海道新幹線第2浜名トンネル
(全長280メートル)内で、天井付近からコンクリート片2個(計約6キロ・グラム)
が剥がれ落ちているのを、巡回中の作業員が見つけた。JR北海道によると、
植物が架線に触れ、電流がトンネル外壁に流れた衝撃で剥がれた可能性
が高いという。
同社は発見後、検査を行い、安全を確認。運行への影響はないという。
2018年07月29日 19時12分 コンクリート片が剥離する位の地絡で、変電所の保護リレーは動作しなかったのかな。 >>854-857
関東圏の土木・建築現場、掘進現場を歩いたが、
「ご安全に」が挨拶の現場は多くて、特殊な用法じゃない。 >>861
確かに建設系では使ってそうなイメージだね
関東の鉄道工務(信通)では聞いたことがない
保線や電力も社内では使ってないけど
業者さんは使ってるかも 京阪でトラブル相次ぐ 全線で計3時間運転見合わせ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180730-00000032-asahi-soci
30日午前、大阪と京都を結ぶ京阪本線で、架線から電気を受け取るパンタグラフが破損し、
2度にわたって計約3時間、鴨東線と中之島線を含む全線の運転を見合わせた。
駅間で止まった2本の電車の乗客計1700人が約2時間、車内に閉じ込められ、うち8人が
体調不良で病院に搬送された。朝のラッシュ時と重なり、正午現在で約20万人に影響した。
京阪電鉄によると、午前7時55分ごろ、萱島駅(大阪府寝屋川市)で、同駅発淀屋橋駅行きの区間急行(7両)の
パンタグラフが破損しているのが見つかった。修理のため停電して運転を見合わせ、約1時間後に再開した。
故障車両はロープでパンタグラフを固定し、車庫に向けて動き出したが、西三荘駅―門真市駅間で
同じパンタグラフに異常が生じて停電。午前9時40分ごろ再び運転を見合わせた。
故障車両の乗客約100人は午前10時ごろから、線路上を約100メートル歩いて西三荘駅に退避。
大阪方面に向かう別の2本の電車も門真市と大和田両駅付近で止まった。車内の冷房は午前10時ごろ復旧したが、
19人が体調不良を訴え、うち8人が病院に搬送された。午前11時半ごろ、全線で運転を再開した。 壊れた電車を車庫でなく本線に出したらあかんわな。しかし破壊されたパンタグラフが再びトラブルって何が起きた? 地上設備にゃ破損は無かったって事だろ?少なくとも記事からはそう読める。
近頃は、何だかよくわからないが壊れてる、原因を調べてもよくわからない、しかし何とか動かせそうな気がする、まいっか!運転再開だ!
こんな有耶無耶劇場が増えているように思う。 秋田新幹線 一時運転見合わせ 近くの引き込み線の枕木焼け
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180731/k10011558051000.html
31日昼ごろ、JR秋田駅近くの引き込み線で枕木が焼けて、近くを走る秋田
新幹線が一時運転を見合わせ、消防は、このところの暑さで乾燥していた
枕木にブレーキの火花が引火した可能性があると見て調べています。
31日正午すぎ、秋田市のJR秋田駅から2キロほどの、車両基地につながる
引き込み線で枕木が燃えているのをJRの職員が見つけて消防に通報しました。
消防によりますと、枕木2本が焼けましたが、火はすぐに消し止められ、けが
人はいませんでした。
JRによりますと、この影響で、近くを走る秋田新幹線が秋田と大曲の間で
およそ50分にわたって運転を見合わせました。
調べによりますと、このところ気温の高い状態が続いたため、枕木が乾燥し、
ブレーキをかけたときに出た火花が引火して燃えた可能性があるということで、
消防は詳しく調べています。
秋田県には31日まで3日連続で高温注意情報が出され、秋田市では31日
正午までに31度の気温を観測していました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180731/K10011558051_1807311958_1807311959_01_02.jpg Twitterに、ハッシュタグ「夏休み子ども設備鉄電相談」が面白いのだが。 J-Phoneは鉄電の遊休回線出身だっけ?
docomoが金持ち携帯と言われてた時代に現場監督や芸能人マネージャーから好かれてた >>868
縛りが甘くて走行中に架線に突撃したのでは? 日本テレコムの公衆電話を使っている一般人を一度も見たことがないままひっそりと消えて行ったな。
利用率が極めて低かったから雨風に曝されない駅などから回収された電話機はかなりの美品だったはず。 >>873
> 日本テレコムの公衆電話を使っている一般人を一度も見たことがないまま・・・・・・・・・・
?駅の橋上改札の有るコンコースに並んでた濃いめの灰色のはテレコムだったと思うけどねぇ。
公衆電話を使う方は回線業者なんか気にしないで同じに使ってたが・・・・・・・・。 藤沢駅北口にAT&Tの国際電話が置いてあったけど利用率は(ry 京阪本線のパンタグラフ故障 猛暑が原因
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180803-00000571-san-soci
京阪電鉄は3日、大阪府寝屋川市の京阪電鉄萱島(かやしま)駅で7月30日、電車のパンタグラフが故障し
発車できなくなったトラブルについて、連日の猛暑で車両に電力を供給する銅製の電線が伸びてたわんだため
車両上部のパンタグラフが通常より上昇し、別の設備とパンタグラフが接触して破損したのが原因と発表した。
このトラブルでは上下115本が運休し126本が最大3時間遅れて計約27万人に影響したほか、停電も発生。
同府門真市の門真市駅付近と同大和田駅付近で別の車両3編成がそれぞれ緊急停止し、車内の冷房が
止まるなどしたため、乗客約20人が体調不良を訴え、8人が救急搬送された。
京阪電鉄によると、停電は、故障した車両を車庫に入れるため回送運転していた際、応急処置が不十分だったため、
パンタグラフと電線が接近してショートしたのが原因で発生したという。 猛暑で架線がたるんだって?テンションバランサーついてないのか? >>879
本線はバランサついてるけど、車庫内はバランサが無いように書いてあった。 だるま落としのコマが派手に塗ってあるのは大抵雪国な気がする 銚子電鉄は、張り出しのめよう。よりによって、まずい棒発売日。 紫の日本テレコム公衆電話はクレジットカードが使えたな
駅以外にホテルのロビーで見かけたことある パンタって伸びすぎないようにストッパー付けられないの?
>>881
最初の故障は本線上だよ 故障したパンタの緊縛が甘くて途中まで上がっちゃったんでしょ。 >>886
最初は車庫の出口でパンタグラフが触れどめ金具を引っ掛け損傷。
この架線にはバランサなし。
ソース:昨日の京阪の発表 実際パンタグラフってトロリ線を異様なまでに押し上げるほどの力あんの?
俺は畑違いだから点検風景ぐらいしか知らないのだが、作業者が片手で摺り板部分の端を掴んで
さも軽そうにグワングワンと上げ下げしてたりするくらいだし、そんなに馬鹿力的な圧力はないと思ってたし、
実際に少々の雪が載っただけでいとも簡単に降下してしまうデリケートな代物だと思い込んでいたのだが。 >>888
ああ本当だ、一次ソース見てなかったスマソ >>889
普段使ってるボールペンだって普通に手で持って使ってる分には紙が破れたりはしないが、ペン先を秒速30mで動かしてたら同じ力で押し付けてても破れるだろ。 <仙石線>長時間運休の原因特定 架線の金具に接触痕
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180805_13009.html
工学院大(東京)の高木亮教授(電気鉄道システム)は「2日続けて同じ原因の運休は極めて珍しい。原因の箇所を短時間で発見するのは難しかったと思うが、そもそも接触する状況を生じさせたことに業界の技術力の低下が疑われる」と話した。 >>894
NHKの海外向け英語鉄ヲタ番組では気のいいオジサンキャラだけど、
やはり専門分野では厳しいな。 この前、日本リーテックが京浜東北線で事件を起こしたばかりだし。 >>894
壊れたのはパンタグラフで、架線は壊れ無いから、異常無しと判断する。同じ原因で、後日見つかるのは、見落としか、異常を判断で無いだけと、高木亮教授は指摘してる。 >>874
このスレで駅メモの名前を目にするとはw
そういや元請けの新人の子もやってたな ちょっと出遅れたけど、
7月19日の列見熱中症死亡事件。
あれは休憩中に一人で日向で飯食ってて、
いつの間にかコンクリに横たわってるのを、
日陰から戻って来た人が見つけたという流れだな。
休憩時間中は、
なめないで、しっかり体を冷やそう。
必ず日陰に行こう。
外との寒暖差(気温差)を気にせず、
冷やせるときに体をしっかり冷やした方がいい。
休憩時間中はみんながフリーとなって誰も自分を管理してくれない。
自己管理しかない。
でも、できれば誰かと一緒の行動が取れればベターだよね。 >>902
顎紐…なし
安全靴…なし
だと?
馬鹿もん!
日勤だ!
日勤教育だ! 博士にデロリアンで未来へ連れて行って貰ったら
顎紐の要らないメットが開発されていたりしてな >>902
グモスレのハチやんドストライクなキャラやんけw
これは児ポ抵触待った無しw >>903
工務系で日勤教育言う奴はあんまいねえべ > 特急「敷島」が来たときだけ線路脇の草刈りが行われ
> イノシシの出没が減った。線路脇の草刈りが常時必要だ。
( ^ω^)おっおっお _、、、vvvv
○={=}〇, ,;:””:::: ・゙゙゙・、?
|:::::::::\, ', ´ 〜;’,;; ,;;;; ,;,;;クJク
、、、、し 、、、(((.@)wwwwwwwwwwwwwwwwしー し─Jwwwww
( ^ω^)おっおっお
○={=}〇,
. |:::::::::\, ', ´
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、し 、、、(((.@)wwwwwwwwwwwwwww
_、、、vvvv 、vvvv
,;:””:::: ・゙゙゙・、 ・゙゙゙・、 ( ^ω^)おっおっお
〜;’,;; ,;;;; ,;,;;クJク;,;;クJク ○={=}〇,
しー し─J し─J. |:::::::::\, ', ´
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、し 、、、(((.@)wwwwwww 当方東の元請けだけども、西とか東海もGWや盆とかは作業規制になるもんなのかい? >>911
/ , -''"´ \
/ / / ,. ‐'''""~´ ̄ ̄\
V / / / }
∨ / / ,,.. -一ァ',二二二{
V ,..,/ ,.ィ彳 f==<r'二二二{、 | ̄ ̄ __|__ |
∨| ヘ`<=''~ 弋ッ-ミ'''テ~ナ/ |ー― \/ ´ ̄| 「 ̄` | | \/
〉'| | ト、 i{ ,..`二/ =|/''′ |__ /\ 匚]__ !__, |_ | __/
//ヽヽぅ ヽ { =|
//匚 ̄]〕 丶,-‐ ,> ( そ の と お り でご ざ い ま す )
/´r┐|__,|ト、 、____`7´
__人..二.」' l>、 ヽ`,二/
´"''ー-論\ ∠三ノ
―-、__ ``ヾニ='′
`ヽ /、
|‐- ...__ /ヽ\_
\  ̄ `ヽ \ 休み明けの立ち上がり教育で知ったんだが広島で死亡事故か
建築屋さんだった様だが無断作業はイカンな 下請け君、次の休みは年末だ。それまでよろしく頼むよ。 今週末に楽しい台風が来襲してきて大量に新規の仕事を発注して行くから、また来週から忙しくなるぞえ〜♪ 年末の作業規制は除雪のためないぞ
次の休みはゴールデンウィークだぞ たしかお釈迦さんは、極端なことをしてもだめだって言ってたような JR西 新幹線300キロ体感 トンネル内で座らせ研修
https://mainichi.jp/articles/20180824/k00/00e/040/305000c
JR西日本が新幹線のトンネル内に、通常業務では線路内に立ち入らない車両検査の社員を座らせ、
最高時速300キロを間近で体感させる研修をしていることが、同社や関係者への取材で判明した。
同社はボルト締め付けの確認などの重要性を学んでもらう目的だと説明するが、労働組合や専門家には
効果を疑問視する声がある。 >>929
作業通路側なら必要ないんでは?
でも線間の待避坑?に入るなら線路横断する必要ある気がするんで、臨速かなんか必要な気もする。
幹にいた事がない他会社の人間なんで、伝聞からの推測だけど。 >>931
確かに機械っぽいけど
うちは施工自体は確かに電設会社(信号)らしい。
理由やメーカは知らない。
TASCとかとの連携の流れじゃない? 冷静に考えると
機械系統は営業線近接作業のノウハウがあまりないからかもね。
寒冷地のポイントの融雪装置は機械系統と聞いたが、
個人的にそれぐらいしか機械系統の営業線近接の設備は思いつかない。 >>932
何処とは言わんが立ち入り門扉からトンネルくぐって線間に直に行ける所がある
ウチにあるんだから西さんにもあるんちゃうの 自身の作業には無関係で特に危険でもないものだからとスルーしている構造物なんて沢山あるし、
特にトンネル内は建設が終わり用済みになり封鎖された横坑も軟弱地盤なところには無数にあると思うし、
何となく便利かもしれないと敢えて残されている獣道的な監査路もあるだろう。
外部からは巨大な塊にしか見えないダムの堤体や周辺の崖の中には実は
アミダくじの如く縦横無尽に走る監査廊だらけという異次元空間だってあるのが穴の奥深いところで。 線閉や工事管理者の10条教育なんていらないだろ、更新講習だけで充分。 10条はせめて幹と在一緒にならない?
保守、運転の幹、在と1年に4回も受けるのだるい 原因の作業は
インピーダンス取替だった
らしいが何でそこまでな
状況になってるんだかな〜! あんな仮組みの線路際でZBの取替えをするのは一苦労だろう でも乾式でだいぶ小型化されてるんやろ?
うちはトラウマ?で入れてないけど。 設置自体は既存の鉄道工事企業、
設置した後を機械関係の会社
これじゃねーの? リード線取り付けなんて
どうやったらしくじるんだか。 N・S・M社のオイルレスは腕の位置が近いから無理矢理逆に繋げない事もないが、普通は色テープ巻くなり表記して誤接続無いようにするよなあ・・・ >>955
単純にインピ取り替えでとかいう話なら、極性確認とか試験引きとかの機能確認でいの一番なんで気がつかなかったかと。
器具箱取替とか複数箇所絡んだ取替同時にやったのなら、ハマったらハマるかもしれんけど。 単線二年間いたけど、
器具箱取り替えにて、二回も極性絡みでハマって大変だった記憶がある。
送り受けが逆転するからね。 他で作業簿遅延やったことがあったり。
今回はもしかしてタイミング的に不正現示起こしてない?
デジタルATCでそんなことあり得ない気もするが(軌道短絡の極性でGかYかなんて判断してないよね確か) 高配のトランスへの引下げ線で相接続を間違えて現示不良というのは時たま聞きますが、インピの配線は間違えるものですか? ト、 ______)
「::::\┐ _,,. --──- 、..,,_ `ヽ. で 資 も
r-‐'へ::::::::!_'´ __,,,,......,,,,,__ `ヽ、 ', す 料 う
>:、:;::::::>''"´ `"'' 、 ':, i. よ な
└─ァ''" / `':., ',. !! い め
,:' / / ,' / ,' i. ', ':, i ',! i. |. 子 て
/ ,' .,'`メ、!,_,/ ./! 、i__,,!イ .|. i ,ゝ | |. も .下
,' i ,!/,.-ァー;' / !/ァ;ー'-r'、 ! /__」 | | い さ
i ! ハ!イ i `ハ i `'ハ Y/ i/ ; | |. る い
└'^iー! ,iヘ ':,_ン ':,__ン ノ!' | i. i ,' ん ! !
,:' .!.7,.,., ' .,.,., ,'! .! | |∠,_ ________
o ゜/ ,:'. ト、 r‐,-‐ ''"´`ヽ. / ; | ! ! `Y´ ̄
,' .// i. `i:.、.,!/ ,.イ,:' ,' | ,'i .|
レヘ_/ヽ. !ァ''"´ `ヾi、ー=''"/ヨ___,/、___!へr┘
/ ヾ!二へ/:::::ト,.-'‐'^ヽ,
,' ',l>く}:::7 rノ ,. '"´ ̄`ヽ. っ
K_ _,r-イYン/ムi:::::/ ,ノ´ / ', っ
/Y>ベ´ '';:::::io:/ ,イ / !
,.:':::::ヽ、ン':, ヽ/ ,イ /゙,ー、,' 、 ,.-‐、,' 生真面目も一長一短で頭の中が一杯になると事態が一挙に深刻化
安全のためには図太い位で丁度良いと思うのは俺だけ? 安全で飯が食えるのは鉄道会社本体か系列子会社くらい D設の安推なんていう組織も、
給与泥棒。
閑職だな。 >>967
いやいやテキトーな協力会社のおかげで、大忙しだろ。
したくもない安パトやったり、車座やったり、気の毒だな。 >>969
やっぱし糖日やな、、
(D設服着てる中で、つばの長いメットの作業員がそれやな) ヘルメットにカメラを付けて仕事するのって業界の流行なのか? 保線作業員がヘルメットにカメラつけてとった画像をyoutubeとかに上げれば
鉄ヲタに見てもらえるのでは?
保線より工場で電車の整備するほうが人気が出そうだが >>974
東さんは知らんがうちでは確かにつけてる人がいる。
系統・状況にもよるが、本体見張と責任者
グループ会社ではわざわざ映像を確認するためにOB雇ったとか… そんな映像見ても
画面が上下左右に揺れて
酔いそうだな ソニーの光学手振れ補正搭載のやつ使う
動画編集ソフトで手振れ補正
このW適用でブレはかなり減らせる >>980
抑止力
ウカウカ沿線で歩いてる可愛いネーチャンも見れねえ(マジ) >>977
東もルール違反が横行したんで、ウェアラブルカメラを付けるか、って話出たけど、業界団体から猛烈な反対にあい現状にいたる。
まぁ当然だろうな。 手順・指示通りやって、通常より時間がかかった、工数や人数が増えた、使用する機材が増えた、
間に合わなかった、みたいなのはすべて発注元が責任をかぶって、
超過作業分やら費用増加分もすべて金を出してくれるようにすれば、
みんな指示守るようになるのでは?
口だけ言って金出さない責任も取らないから、指示が守られないんだよ >>984
労務管理も全部発注元か元受けレベルでやるべし。
超過勤務の甚だしくないように、勤務表を提出させればいいだけやん。
エクセルでもグループウェア使ってもなんでもいい。自動判定。
昨日も今日も出てる作業員が、その間、別の支社や別会社の仕事に行ってることをよくわかってるのに、
平気で明日も来いとかいってるやつもいるし。
労務管理の責任を負ってないから(その中間考えないことにして)死ぬまで働けみたいなこと言っていいわけでもないよな。 工事発注する現場もそれは分かってるけど、手順や指示決めてる上の人は金のことなんか何も考えずとにかくやれと言うんです
予算限られた中で設計発注してる人間も板挟みなわけ うちはカメラまでは使ってないが指令や監督者との電話は全部録音してるな。 録画とかされたらインピのアプローチ接続してて感電していってええええええとか叫んでるのとか恥ずかしいじゃんか >>985
もはや施工会社の体をなしてないね。
ただの人材派遣会社にしたら? >>933
たんなる取替工事ならともかく。
まいどまいどの設計チョンボだからなあ。
げたも履いてない積算に責任施工押しつけじゃ赤字だし。
たしょうは受注者に原因があろうが、実際は発注者が悪い。
なかなか表立っては言えないだろうがね。
あっと驚く直営施工でノーミスが見てみたい。 >>994は>>993宛だったわ・・・レスミスしたから吊ってくる。 変に現場の底力、意地で完璧な施工をしてしまえば、その後必ず更に激烈非道な要求が来ると知ってしまっているので… プラマイ2ミリで仕上げられるんならマルでも行けるんだルォォォ?
みたいな野獣発注者がいるんだよなぁ(絶望) 東海道新幹線の架線切れる 復旧には相当の時間 京都
2018年9月4日18時35分
https://www.asahi.com/articles/ASL9461YFL94UTIL035.html
4日午後2時24分ごろ、東海道新幹線米原―京都間で停電が発生した。
係員が確認したところ、京都市山科区付近で架線の一部が切れている
のが見つかった。JR東海は現場での強風が収まり次第、復旧作業に
取りかかる予定だが、運転再開までには相当程度の時間がかかる
見込みという。
JR東海によると、東海道新幹線は当時、岐阜羽島―京都間で台風21号
による強風が規制値を超えたため、断続的に運転を見合わせていた。現場
近くで金属製の板が見つかっており、強風で飛来した板が架線を切断したらしい。 発注側も前例主義なので、一度やりきってしまった前例があると余裕のある設計を過大だと言われて怒られるんですもの… このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 234日 15時間 20分 11秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。