待ってる人もパーソナルスペースが増えてｳﾏｰなのにな
/工務総合スレ22 保線電力信通機械見張軌道工
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待ってる人もパーソナルスペースが増えてｳﾏｰなのにな
バスやタクシーだけ連絡取れても
通路が開かなければ輸送出来ない。
背負えるか任せられるか。
苦渋の判断。
駅間だと場所の特定にてこずりそう
それ倒壊のほうが先だよな
非常ブレーキ掛かる（駅構内除く）
沼津:無閉塞運転中に先行列車のさらに先にある主信号機を見て加速→オカマ
海老津:無閉塞運転中に目の前にある中継信号機を見て加速→その先でオカマ
作業員が列車を見送って振り返ったら通過直後なのに信号が青だった(確か小樽辺り？)
今日の午後に融雪装置への灯油は補充満タン。
それ下側は芦原温泉～大聖寺だわ。
関係の皆さんお気をつけて。
山形の駅員さんが何故東京は麻痺するのかちゃんと解説してくれてるぞ
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/A/AR30/20140215/20140215202726.jpg
こんな事言ってるけど、首都圏の主要な路線で融雪器の付いてないポイントってあるの？
ポイントヒーターはついてるし
昔はカンテラを焚いてたけど
ポイントの不転換は列車からの
落雪によるものがほとんどじゃないか？
だから、速度がだせず、ダイヤ乱れで余計に悪化すると。
本数に対して輸送量が過剰になるからね。雪国とはその点状況が違う。
こういう時は融雪装置が能力不足に陥る
オラ、ワクワクしてきたぞ！
雪国でも大雪のときは温風ヒータ（石油で熱風出します、機械系統持ち）でも転換不能に陥るからな…
巻き上げ雪で障検動作するからねえ>踏切
単線なら問題ないが複線でタイミング悪いとそれで止まっちゃうからね。
単線は単線で、行き違い駅だとポイント転換する時間が短くて、列車の持ち込み雪がトングに入っちゃうと、溶けきる前に転換して不転換起こしたりする。
小田急電鉄（明日の朝の運行）
明日のことはとても考えられる状況にない
代理で出ている林美沙希アナウンサーが可愛い
てかインフル気を付けろよ
前から喫煙所はセキュリティーホールだと思ってんだが…
バケツでお湯なんかかけたら、その後凍結しちゃう。
かけるなら、かけ続けないと。
スラブ軌道ではない在来線でやったらバラストまで吹き飛ばしそうではあるが
運動エネルギーと温度エネルギー
をピンポイントに使う。
ジェットノズルに関しては先月あたりの某会報誌に論文が載ってたような気がする。
半日くらい
換えたばっかりのマクラギ燃やしやがって
分岐整備の時真っ黒になって汚いんだよ、油はこぼすしさぁ
byふりーざ
もう一回。
私の消費電力は６００００ｗですよ!
byふりーざ
２６日午前、広島市のＪＲ芸備線で線路わきの補修作業をしていた男性作業員が、列車と接触する事故がありました。
けがの程度は軽いとみられます。
「作業員はトンネルの手前で列車と接触したということです。現場には多くの作業員や警察の姿が見られます」
（記者）
事故があったのは、広島市安佐北区白木町のＪＲ芸備線・井原市駅と志和口駅の間です。
消防とＪＲなどによりますと、２６日午前８時５０分ころＪＲの関連会社の男性作業員が、走ってきた下り快速列車と接触しました。
男性作業員は病院に運ばれましたが、けがは軽いとみられます。
乗客と乗員にけがはありませんでした。
男性作業員は、去年夏に大雨で崩れた線路脇の斜面の復旧作業をしていたということです。
事故の影響で、芸備線は三次駅と志和口駅の間で、およそ２時間２０分にわたり運転を見合わせました。
中国放送より
去年のこの時期に京浜東北であったような
あとその前にメトロで立て続けにあった
来月の遺族説明会はまた荒れるぞ。
公式サイトではお客様としてるから隠す気満々。
自ら火に油を注いでいくスタイル。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180127-OYT1T50082.html
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180127/20180127-OYT1I50027-L.jpg
２６日午前９時２０分頃、神奈川県湯河原町鍛冶屋のＪＲ東海道線真鶴―湯河原駅間の下り線
「一本松トンネル」内で、レールが破断して約４センチの隙間ができているのを点検中の社員が見つけた。
東海道線はレール交換作業のため、小田原―熱海駅間で一時運転を見合わせた。
ＪＲ東日本横浜支社は、脱線などの危険性はなかったと説明している。レールは２０１４年１１月に
交換したもので、同支社が詳しい原因を調べている。
乗務員からの指摘があって隧道内に入ったのだろうし。
物性には詳しくないがスピーカーでガラスのコップを割る実験を思い出してしまった…
列車いないのに赤になったら、そりゃ点検するわなぁ。
一応、軌道回路も生かしてはおくのかな。
ですね。
間違いなく軌道短絡してるっていうﾚｳﾞｪﾙ。
写真は締結装置外してるんで事象知得時の実際は不明だが
(というかなんで締結装置外した後の写真公表してるんだ？事前の写真取るの忘れたか？わざとか？冬だから外した方が悪く見える気がするが）
まあ間違いなく締結装置外す前でもCTC（ATOS?）には短絡表示が上がってるはず。（軌道回路が煽るぐらいにはいってる）
あーこれ、傷レールを継ぎ目板で処置？してんじゃん。
レール交換直前でその傷の箇所が逝っちゃったか、と思うんだけど
場所が継ぎ目板のところと微妙にずれてるんで、処置時の加工（穴あけ）が原因で折れたと見えなくもない？？
ま、おいらっち心痛なんで保線さんのことはよくわからんけど。
もしかして継ぎ目板付ける場所、単純に間違えた？
か、二つの傷の場所が近くて、一方を忘れていた、もしくは認識できなかったとか？
連投ｽﾏｿ
そうけ。原因はなんなん？
良く分かってないなら黙っていてください。
にわか、もしくはただのマニアは不要です。
横レスだが、さてはよくご存じのような書きぶりだが、ホントに分かってんの？
ちなみに当該は不正落下していなかったけど、それも知っているんだよね？
ぱっと見分からんレベルで折れてても振動でアフったりするのに。
煽りに反応して内部情報出さない方がいいですよ
もちろん出さないですよ。
冷えると折損多くなるメカニズムは知りたいけど。
軌道回路だけにな
冷えればレールを引っ張る方向の力が働くから、傷が開口して折れやすくなるってだけ。
大月の待避誤り
なんか中身のホントのところは
見張は軌間内に居て
下手すりゃ触車レベルだったとか
聴いたが
上手く丸く収めたな！
うそーこんなにパックリ割れて軌道回路落ちなかったん？
トンネル内ってことで無絶縁軌道回路使ってた、とか？（無絶縁だから落ちないってことがあるかは知らないが）
もしくは単軌条だったとか？（そんなド中間で使うとは聞いたことないけど）
まさか死区間だったってことは（しかしここ中間だよねw）
リストアップ漏れなのか想定外のイレギュラーなのかは知らん
これはもう、逆に不正こう上していたんじゃないかと言える気もする…w
器具箱取替で、絶縁破壊しての試験にて、異極同極の調整絡みで軌道回路落下しないってのはあったなあ。
単線自動閉そくだとマジややこしいのよ。
透徹さんは鋼矢板置き逃げについて
ナニも報告してませんよねｗ
西は昼間とめて保線やってる路線が結構あるよ
お隣の福塩線なんて昼間に5時間弱の間合いがあるんやぞ。
首から下げて移動したら、いつの間にか解除押しちゃっただけ。
何工区？
高架化完成がめちゃ延期とか新聞に出てた
撤去作業が先なんだとか
https://www.city.adachi.tokyo.jp/takenotsuka/180131.html
普通 隣接する軌道回路の極性はひっくり返すだろ
無遮断の詳細がよくわからんけど、構内と中間の境目は同極にすべきだった希ガス
列車侵入時にセクションパンク
同極だったため 進入した軌道回路の受け側に
進出した軌道回路の電気が迷流して短絡している軌道回路が浮いたってなってた
なるほど。
何でそのときセクションパンク（縦短絡？絶縁破壊？）したのかわからんけど（まさか車輪で？）
異極同極の話をするということは有絶縁軌道回路を制御に使って、という話だと思うけど。
意外に連続制御の踏切でも結構無遮断しちゃうんだね、仕方ないね。（兄貴風に）
勿論時素入れてたと思うけどそれでも軌道回路浮いたのか。
間に合わず暫定措置を講じたものの終電まで持たなかったのかな
午後に入って再び故障との表示あり
加えて日比谷線で車両故障
築地と六本木の人は大変だろうな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180209-00000059-mai-soci
昨年１２月にＪＲ幸田駅（愛知県幸田町）構内の架線周辺に取り付けていたボルトが破断し、
東海道線の一部区間が約９時間半にわたり不通となったトラブルについて、ＪＲ東海は９日、
架線の取り換え工事中に不適切な部品を使ったことが原因だったと発表した。
ＪＲ東海によると、ボルトを通す穴が丸形の標準品の仮設鋼材を使うべきだったのに、
工事を委託した関係会社「新生テクノス」（東京都港区）は長方形の穴のものを使ったため、
ボルトが動きやすくなり破断につながったという。ＪＲ東海は「施工管理上問題があった」として、
今後関係者の処分を検討し、使用する鋼材のルールも徹底、強化する。
＜埋設量＞
・枚数 約2000枚
・延長 延べ約800ｍ
・撤去できる量は、１日５枚程度で、
作業時間や場所により異なります。
こりゃ夜間作業前提だろうな。
クレーン＆バイブロは無理だから油圧引抜か。抜けるか？
鋼矢板を抜いた後の空洞対策をしないと、次の本設工事
に響くから、工期と工事費が予定よりかかりそうだな。
バレない様に埋め殺しすれば良くね？
http://tech.nikkeibp.co.jp/kn/atcl/cntcolumn/14/500185/00068/
例えば、準大手の建設会社から大成建設に転職した大西雅也氏は、一級土木施工管理技士のほかにJR工事管理者（在来線、新幹線）の資格も保有。駅周辺の再開発など鉄道工事が相次ぐなかで、貴重な資格保有者として重宝されています。
今は普通の資格しかなくてもスーゼネに転職出来るんだな
お前らの周りも転職した人が多かったりする？
真っ昼間に大問題が起こるよか幾分マシ
何が恥ずかしいんだ？
そんな考え方してる方がよほど恥ずかしいわ
恥ずかしくはないが、反省会が面倒くさい。
事故起こしたり人死んだり施工不良で万一列車脱線したり…とかよりよっぽどましやん
4cmはやばいだろ
ATACSにするとこう言う破断が検知できなくなる
倒壊は工事下請けも倒壊か
何で4センチがヤバいの？
なんでやばくないの？
レール破断時の開口量は脱線許容限界がある
開口量で列車抑止や徐行基準が各社で定められている
詳しくは保線問答集上下巻を参考されたい
軌道回路とATACS併用でいいじゃん
第一軌道電流で破断は検知できても土砂崩れや陥没は検知できないんだから
正解！
副次的な機能だからね
破断しても前後が枕木に締結されてるから
即脱線するというわけでもないし
だからレール温度が上昇すると警備に出て異常に備えるのである
元々、異常察知を軌道回路に頼る思想はない
＞破断しても前後が枕木に締結されてるから
＞即脱線するというわけでもないし
いやいやw
破断すると現場の状況がどうなるか？解ってないなw
どうなるの？
見違いがなければ脱線係数は上がらないと聞いたけど。
年度末で失効、継続年度で手続きしないと抹消
管理が会社なので会社と切れたらそれまで
認定番号の管理は鉄安協でやってるけど、会社と紐付けされてるから退職したら失効する。
自己都合退職して下請とかに行っても1からスタートよ。
退職時にライセンスは返納だけど転職先で紐つけ直しって出来ないんかな
自分から辞めるとか辞めさせられる場合は取り上げられるんじゃないかなあ。
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CHEN1
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180224/k10011341921000.html
２４日朝早く、北海道のＪＲ石勝線の駅の構内でポイントが壊れたトラブルで、駅を通過した貨物列車が
４００メートルにわたって脱線していたことがＪＲの調査でわかりました。
２４日午前４時前、北海道占冠村にあるトマム駅の構内で、列車の進路を切り替えるポイントが
破損しているのが見つかり、この駅を２時間前に通過した貨物列車の車輪に傷が見つかりました。
ＪＲ北海道のその後の調査で、貨物列車が駅構内を走行した際、車輪の一部が脱線し、
少なくとも４００メートル走行していたことがわかったということです。
この区間に破損したポイントがあるということで、ＪＲは、貨物列車が脱線した状態で走ったことで、
ポイントが壊れた可能性があると見ています。脱線の原因はわからないということです。
片荷か？
でも北海道は多いよな。
…新聞ロール紙？
東労組スレがとんでもねぇことになってるな…。
JR（国鉄も含めて）史上に残る歴史の転換期を目撃しているかもしれない。
正直工務は組合活動に消極的なのはどこもそうなのな（苦笑）
それだからこそ自分（工務）たちの首を絞める組合の暴走で見切りをつけて、率先して脱退、と…
組織が乱れる時期は、意図してなくても、否応なしに事故を招きかねない精不安定や状態となるが、果たして…
西は消極的。
組合は乗務員向けに頑張っている感じ。
西の方？
て○でん大儲けだよな、これ。
当該貨車の積荷は帯広方から
みかん
ビン
返空
飼料
農機具部品
輪重には以上なかったとの事
台車枠に使われている鋼材が製造時に、本来の設計よりも薄く削られていたため、強度が不足していたとみられると発表しました。
これについて台車を製造した川崎重工業は、組み立て作業を担当した班長が台車枠と別の部品の接合部分を調整するよう部下に指示したものの、
鋼材を削ってはいけないことを伝えず、作業後に確認もしなかったと説明しました」
バレた(>_<)
次からどうやって付けるんだろ?
もしも削って整える必要があっても、削れるのは0.5mm以内なんだそうな。
つまり部品段階で不良品だったのと、現場対応における制限の無視……とのこと。
そんなに、見た目でもわかる部品を川重あたりの大手が素直に受け取るかね。
↓
合わねえ(>_<)
↓
部品造り直すと赤字&納期に間に合わない
↓
削るしかねえ！(>_<)
↓
バレた＼(^o^)／
返品だよな？
川崎重工は、抱き合わせ溶接前に、材料もしくは下請けから受け入れ
の際に、検品しなかったのか？
なんか土木の世界じゃあり得ない内容でドン引き。
で、そこの部署でのチェックが甘くて不良品のまま組み立てへ。
組み立ての方も、加工部署へ返さずに削って対応とかさ。
見てると、加工は外注で、そこへの指示が曖昧、
で歪みのある鋼材のあるが納入。
しかし溶接部門はクレーム上げずに削って対応。
仕組みが完全に形骸化してるね。
どこの工場でも、工務系のどこの現場でもあることだけど。
あんな物まで納品するんだな
バレなきゃOK!(^O^)／
でもバレてもた！(>_<)
ババ抜きでババを抜いてしまいジタバタしてアラが出たJR西。
実は日本中こんなんばかりなんだと思う。
コストの削り過ぎとマニュアル人間ばかりの現場。
さ、次はどこから何が出てくるんだか。
現場で出来る限りの事をしたら後で怒られた
こんなのばっかだな
もちろん上はなんとかしろとしか指示しないという感じで
他のメーカーも、同様に加工してる可能性あるんだよなぁ。
もうかなり調べ進んでるみたいだけどね。その中でも川重の欠陥率が高いんでしょ。
http://ll.ly/1rplql
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。
郵便局員なんかこのスレに居ねぇよ馬鹿
ウダウダ言ってる暇があったら犬釘の1本でも打って来いハゲ
郵便局員乙。
さっさと犬釘打てよwww
とりあえず信号炎火菅をケツにぶっ挿して600m走って来い
採用はそれからだ
とりあえず俺がハンマーで叩いてパンド外すからケツ出して受け止めろ！
郵送するかしないかはそれからだ
ブラックの温床だな
コヒは脱線や車両トラブルの常習犯
N700Aじゃ型枠の肉と言う肉削りまくってるからな～
今後も車体ひん曲がったりとか出てくるかもよ～
せめて軌道整備に回してくれ
アドバイスありがとうございます
先ほど採用の連絡がきまして明日からさっそく研修です
今夜は肛門に何かぶち込んで寝ようと思います
あふれていて興奮するぜ。
うるせ～！
今から試験転換するからトングにチ○コ突っ込んどけ！
計測結果ではなく予算の達成度で工事してる
ああっ！お尻がおまんこになっちゃう！
ウチは昼間に入出区線300Mつき固めなんて無茶な金の使い方してるぜ！
冬の仕事進まない時期にバリバリ出されても・・・
復旧強風により一日延だそうな。
高架だからな…
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00178734-nbnv-l23
9日に回送電車のトラブルから終日運転見合わせとなった愛知県常滑市の名鉄空港線は、
強風で復旧作業ができず10日も終日運転見合わせとなっています。
トラブルの確認作業は、終電後の午前0時半から始まりました。およそ30人の作業員が明かりを頼りに
現場を確認し、立ち往生していた車両は常滑駅に運ばれました。名鉄の調べによりますと、立ち往生していた
4両編成の車両の2両目のパンタグラフや電線などが壊れていました。
このため9日は、空港線の中部国際空港駅と常滑駅の間で上下線が終日運転見合せとなっていました。
10日未明からの復旧作業は、強風のため困難となり、名鉄空港線は10日も中部国際空港駅と常滑駅の間の
運転を終日見合わせるということです。
名鉄空港線の架線破損
ニュース見てたら架線では無く
支える部品が根元から破損してます…
パンタグラフは根元から折れて落下してます
http://pbs.twimg.com/media/DX0MNOWUQAAWJmH.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DX0MNOkVAAEoh_C.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DX0MNOVVMAExcq4.jpg
この間の幸田のパン支障にしろ…
名古屋に上陸した郵便局員は「【フェリー】鉄板で船旅を語るスレ7隻目【貨客船】」というスレに参加してカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう！！
http://ll.la/I6BvfC
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180311-OYT1T50061.html
１１日午後４時１０分頃、東海道新幹線の静岡―浜松駅間で停電が発生し、
同新幹線は上下線で運転を見合わせた。
ＪＲ東海によると、上りは約１時間後に復旧したが、下りは午後５時半現在、復旧のメドがたっていない。
同社が原因を調べている。
明けに点呼取ったら人数が足りてなかったり…
事象を聞く限りは変電所トラブルっぽく感じるのだが、真相はどうなのだろうか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180311-00000031-mai-soci
新幹線「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本労働組合（ＪＲ西労、組合員約７００人）は１１日、
大阪市内で集会を開き、問題点をまとめた「職場からの安全要求」を公表した。運行を優先し責任を現場に
転嫁する体質は、２００５年の福知山線脱線事故後も変わっていないとし、ＪＲ西日本に安全対策を求めていく。
ＪＲ西は、３０件の異音や異臭が報告されながらのぞみを止められなかった理由について「現場と指令との間に
認識のずれがあった」と分析し、安全が確認できない時は迷わず停車するよう社員に教育している。
これに対し、ＪＲ西労は「責任を現場社員に転嫁している。精神論では列車を止められない」と批判、
停車の基準を明確にするよう求めている。
また、川崎重工業製の台車枠のうち６台は溶接部の内部に傷が残ったまま運転を続けているとして
「安全最優先ならば、直ちに使用を中止して交換すべきだ」としている。
西労とか革マル派集団やんけ
無視推奨
●＼
□∧ ::::::::::::::::::::::
￣￣￣￣| :::::::::::::::::::::::::::::::::::::
口 口 |:::::::::::／￣￣￣＼::::::::::::
口 口 |::::::::/ ヽ::::::::::::::
口 口 |￣┌┐l￣l .|￣￣￣|￣￣
口 口 | |￣￣￣| | | |￣￣
口 口 | | | | | |
君の名は？（マジで忘れた）
／
△ ＜ 今は亡きき電スレの守護神だったき電マンです
V●＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿
□
｜＞
蛇でも絡まったかな
http://www.at-s.com/amp/news/article/social/shizuoka/466865.html
おk今度はしっかり覚えとく
先輩に質問
自動張力調整装置とか重しに通称とかあるんですか？
上下線の間に立つ仕切りの虎ポールはどれもこれも奔放に傾いていて素直に直立しているものが見当たらない。
土台から設置し直すのか、それとも蹴飛ばして戻すのかは知らないが、やんちゃな作業の後には必ず余計な手直しが必要になるもんだ。
1.重役たちの鳩首会談
2.本人以外からの欠勤連絡
除雪に頑張った証しだろがハゲ
ドレーンで脚踏み外してキ○タマ打てハゲ
wtb（重錘）.stb（バネ）
おもり：玉
かな?
ダイヤ改正絡みで東管内は作業規制でも掛かってるんですか？
(20代・P社新人社員)
自動張力調整装置の下でキ○タマ晒して玉(おもり)で挟みやがれハゲ
春になってからで良いです(´･ω･`)
人挟まると死ぬの？
>>248
まじで。安全靴潰れるレベルかな
足の場合で安全靴のおかげか、骨折どころかヒビも入らなかった、という労災？があったな。
幹線の本線で使う奴は間違いなくｒｙ
(´・ω・`)
http://www.kyosan.co.jp/product/product02-14.html
3トン～4トンの圧力で潰される(´・ω・｀)
上のは 300-400 kgf ですね
江戸川左岸堤防附近が現場。
実労働がブラックな順は?
甲羅の中のカメさんがどうなっているかは知らないが。
こないだ小雨の中現調やってるときにトングから湯気上がっててあっ・・・てオモタ
リトライユニットを応用して
って制御リレーが傷みそうだ
評価用反射体より小さいような物は検出できてもマスクかかる仕様だったような・・・
>融雪器
(車両ナンバー付き)。
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
おっかなくてお漏らししそう´・ω・｀
4月に大きく動くのは公営くらいな気が
工事屋さんとかは4月？
そうだね、役員が動くとそれに準じて下の人も動くから多いね
役員が絡むと、株主総会後に役員昇格する前提での、異動を６月１日付けでするところもあるけど。
たまにその絡みで、部下社員の異動も絡ませる。
3月にダイヤ改正するからね(´・ω・｀)
旧国営なうちもそうだな、7月。
（運輸系の現場は違うみたいだが）
工務系グループ会社もメインはそう。
システム系子会社はバッティング避けるため4月異動を多くしてるみたいだが。
20時で何言うとんねんハゲ
昨晩は寒かったわハゲ
こいつは読解力がないハゲだからスルーしてくれ
うるせ～ハゲ
今から架線落とすから真下にチ○コ置いとけハゲ
なんて今頃振られてもなぁ・・・
工員が足りなすぎる。
高齢化し、新規が来ないらしいし
どうしよう・・・・・orz
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
週末にきちんと休めるようにしないと若い奴は来ないよ
彼女持ちならクリスマスやバレンタインも休ませるくらいじゃないとねぇ
休ませるつもりだけど
発注がね～～～。
出すし受けるし
会社はもっと受注くれ、って言っているよ。
むしろ仕事取ってきてやったんだからちゃんと無事故で竣工までいけよって思ってるぞ。
っていうことは、会社は受注に見合った適正な要員を確保出来ていないっていうことか。
ヤマトと同じ問題構造なんだな。
業界全体が人手不足なのは周知のとおり
少々給料上げても人なんかこないよ
>>340
月10万くらい上がったら応募殺到するかもな
60歳あたりで年収600万円前後で尚且つ70近くまで働かされることを考えたら面接受ける気にもならねーよな
今年やっと中途採用で若い人が入ってきたんだけどメンタルやられて退職しちゃった
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180418_13049.html
１８日午後５時１５分ごろ、仙台市地下鉄南北線で送電が止まり、全線で
運転がストップした。市交通局は、１８日中の運転再開が難しいとみて、
市バスやＪＲなど他の交通機関の利用を呼び掛けている。
市交通局によると、沿線の変電所２カ所で送電できなくなった。八乙女―
黒松間で架線の火災があり、停電との関連を調べている。午後７時現在、
けが人は確認されていないという。
△／
＜● き電マン参上！！
□
／ ＼
地絡マン(´；ω；｀)
＜● 離れ駒マン参上！！
□ 「ちょっと器具取りに！」
／ ＼
あと2回変身残してる的な
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180419_13055.html
１８日にケーブルが焼けて送電が止まり、全区間の運転が６時間停止した仙台市地下鉄
南北線は１９日、始発から通常通りに運行した。ケーブルの劣化が出火原因の可能性が
高く、市交通局は究明を急ぐとともに、全区間の送電ケーブルを緊急点検する方針を決めた。
市交通局は午前、泉区の八乙女－黒松間の現場に職員や業者らを派遣し、ケーブルの
焼損状況などを確かめ、原因の特定を進めた。
市交通局によると、現場にはケーブルが３本あり、いずれも八乙女変電所からの電気を架線
に供給する。焼損したのは地上に露出した部分で、電線と絶縁管がそれぞれ２本焼けた。
残る１本が供給する電力だけでも、通常ダイヤの運行は可能と判断し、発生から約６時間後
の１８日午後１１時半に運転を再開した。
ケーブルは南北線開業前年の１９８６年に敷設され、これまで一度も更新されていない。
３５～４０年が耐用年数とされ、市交通局は数年後に更新する計画を立てていた。沿線の
多くの送電ケーブルも開業当時に敷設されたままという。
市交通局の担当者は「老朽化が原因と断定されれば、更新時期の見直しも必要になるだろう」
と話した。 南北線は１８日午後５時１５分ごろ、ケーブルの焼損で漏電が発生し、全４カ所の
変電所で安全装置（ブレーカー）が一斉に作動。全区間で送電が止まり、全線の運行が
約６時間にわたりストップし、約６万９５００人に影響した。
うわあぁぁー
＜● 線閉違反マン参上！！
□ 「ちょっと早めにトロ載線！」
／ ＼
列番表示しない所は尚更。
『間違えるくらいなら
表示しなければいい！』
って、開き直ってる。
8.22がまさにそれ
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201804/0011184715.shtml
２１日午後１時１５分ごろ、兵庫県姫路市の山陽電鉄飾磨－亀山駅間で架線トラブルが発生、
大塩－山陽姫路駅間と網干線の全線で運転を見合わせている。同電鉄は午後１時４０分から
ＪＲ明石－姫路間で振り替え輸送を行っている。
飾磨署によると、架線が切れた可能性があるという。
https://response.jp/article/2018/04/20/308764.html
JR東海は4月19日、東海道新幹線の電力ケーブル交換に保守用車を導入すると発表した。
東海道新幹線東京～新大阪間は、電力周波数帯（東日本50Hz、西日本60Hz）が跨っているが、
新幹線車両は60Hzのみに対応している。
そのため、富士川以東の区間では、電力会社から受けた50Hzの電気を周波数変換変電所で
60Hzに変換。これを線路脇の管路内にある電力ケーブルなどを通して、沿線の変電所へ送電
している。
電力ケーブルは老朽化することから、一定の時期に交換が必要となるが、重量があるため、
現在の手作業による交換には危険が伴なっていた。
そこで、ケーブルの切断・撤去作業における持上げ・切断・運搬、敷設作業における運搬・敷設
作業を機械化することになった。
機械化に際して導入される保守用車は、走行しながら自動的にケーブルを切断する「ケーブル
切断撤去車」と、切断されたケーブルを積み込みながら走行する「撤去ケーブル運搬車」、走行
しながら管路内にケーブルを安全に敷設する「ケーブル延線車」の3つで、ケーブル切断撤去車
と撤去ケーブル運搬車は連結して走行する。
これら保守用車の製造費用は2億5000万円程度で、手始めとして、2023年9月までに完了する
予定となっている、綱島周波数変換変電所（横浜市港北区）と大崎変電所（東京都品川区）の間
約13.8kmで、2回線分のケーブル交換に使用される。
これのことだったのな
ttp://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1524430307/
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180423-00025386-kana-l14
まあ無遮断やっちまうよりもギリギリセーフ、というかええやろ。
エロい人たちにはそれがわからんのだろうけど。
原因はなんやろな
洗掘かな？
洗掘対策してない旧式橋脚は、いい加減洗掘対策したやつに交換しないとダメだろ
(´・ω・`)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29829410V20C18A4AC8Z00/
大阪府のほぼ中央を流れる大和川で25日、川にかかる近鉄南大阪線の橋の
橋脚１本が傾き、近鉄は同日午前から大阪阿部野橋（大阪市阿倍野区）―
河内天美（大阪府松原市）の上下線で運転を見合わせた。近鉄は川の増水
が原因とみている。運転再開のめどは立たず、少なくとも約16万２千人に
影響が出た。
同日午前６時半ごろ、橋脚の傾きを知らせるセンサーが異常を感知した。
担当者が現地で調べたところ、１本の橋脚が上流側へ約７センチ傾いて
いた。線路にも２センチ程度ゆがみが確認された。
近鉄によると、24日夜から降り始めた雨の影響で水位が上昇。増水によって
川底の土砂が流されたため橋脚が傾いたとみられる。
この橋梁は1923年に完成。2017年10月の台風21号による増水の影響で
別の橋脚が約２センチ沈んだため、17年12月以降営業運転を続けながら、
川に設置された橋脚の土台部分を補強する工事を実施していた。
大阪管区気象台によると、大阪府内は24日から一時激しい雨に見舞わ
れた。近鉄南大阪線は大阪市阿倍野区と奈良県橿原市を結んでいる路線。
災害事案にするわけね
GW潰れる方はお気の毒です
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180426-00000004-rescuenow-soci
矢田～河内天美駅間の大和川橋梁で発生した線路支障の影響で、近鉄南大阪線は
大阪阿部野橋～河内天美駅間の運転を見合わせていましたが、15:48頃、およそ32時間ぶりに
運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。
鼠園内にある西川鉄道って傾城の中の人が保守してるの？
誤解を恐れずに言えば本線デビュー前の習熟に良さそう
蒸気機関車はアメリカのディズニーが買い取った本物をモデルに
縮小した重油（今は灯油）炊きのを協三工業が製造したらしいが･･･
KSの子会社なので、鉄道系のアトラクションに関わっていない方が不思議だろう。
練習台にはしていないと思うけどw むしろKS線が練習台か？
ちなみに信号設備はかつての埼京線と同じくATC6形の2現示。
メンテはメーカーの京三が請負。
夢の国であるから保守間合いは本物より厳格。お客さんに見られることが万に一つもあってはならないと決められている。
停まれないと判断すれば一か八かでそのまま通過したという事例が結構見られた。
もちろん当該地点を通過した上で停車して連絡の上で後続や対向列車を阻止したわけだが、
案外、少々の異状なら軌道に負担をかける力行も制動もせず惰行で通り抜けた方が結果オーライなのかもしれない。
日本最後の本式蒸気機関車を製作できる会社らしいです。
といっても軽便鉄道レベル止まりで国鉄レベルの蒸気機関車は無理らしいですが。
何年か前に鼠園に行ったとき、大改修か何かで西川鉄道が長期運休してた。
高架橋は色付きのシートで覆われ、鉄道などそもそも存在してなかったかのように隠されてたのはさすがだった。
飛沫山の近くから高架橋が覗きこめるのだが、平日日中にも関わらず何の作業も行われていなかった。夜しかやらせてもらえないんだろうな。
協三のSLが京三の保安装置で走っているのか。
開拓時代の線路工夫のコスプレで昼間作業してたら、それはそれで楽しそうｗ
ttp://s.kakaku.com/item/S0000399317/
こんな格好？ でも保護帽ないのは困るな。
軌道の狂い方(数値)次第だろタコ
もちろん線路は続くよどこまでも（原詩）を唄いながらだよな
今時こんな考え方する奴いるんだ
ただの鉄オタならいいけどな
連休中に特認で仕事する人はお疲れ様です・・・
営業時間中に本線を走らない、純粋な保線車両の検測車は話題にしないよね
口笛の方がよくねえか？
確かにランドじゃ唄わせてもらえなそうな歌詞だよな
外国人客ばかりなのにか？
殆ど中国人と韓国人だからいいんじゃね？
JRが乗客へ、黄色い線踏んだだけで浴びせる恫喝放送は、都合が悪いことから目を逸らさせる為である。
そしてJR原因事故発生時は、大したこと無いように隠ぺい。だが大量発生しているのが実態である。
鶴見駅EF210-10脱線転覆事故、中央線線路切替工事失敗、川崎駅京浜東北線衝突事故、籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、山手線架線柱倒壊事故(他多数)。
事故が起きたら、"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと誤魔化す放送をする。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開予定を、2時間は繰り返す。
騙された乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく・・・
乗客へは些細なことでパワハラ放送。
黄色い線に触れただけ、歩きスマホ、静粛を求めるなどという、些細なマナー違反にやたら波風立てる放送。大げさマナーポスター。
だが、実際は大人しい仏のような乗客ばかりだ。乗客同士でいがみ合いしてはならない。萎縮、思考停止、騙されてはならない。
をロシア語で
何もこんな連休中に狙ったのように線路陥没なんて可哀想
何ハラになるか、コンブラ上まずいだろ！
若くて美人の女性社員が自殺するまでは無理
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/412693/
３０日午前１０時３５分ごろ、神奈川県伊勢原市石田の小田急小田原線
の線路付近で盛り土が陥没しているのを、点検中の係員が発見した。
復旧作業のため小田原線の一部区間で一時運転を見合わせたほか、
新宿（東京）と箱根湯本（神奈川）などを結ぶ特急ロマンスカーが夜まで
運休し、ゴールデンウイークを利用した観光客ら約３万５千人に影響が出た。
ロマンスカーは上下線合わせて５４本が運休。専用車両の準備などに
時間がかかり、下りが午後６時４０分、上りが午後８時２０分に運転を
再開した。小田原線の本厚木―伊勢原間が午後３時ごろまで運転を
見合わせた。
https://www.nishinippon.co.jp/import/accident/20180430/201804300006_001_m.jpg
夜間作業明けでも残業付けづらいし
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
どうやら何処にも逃げ場は無さそうなので今晩も頑張るしかない。寝ようっと。
無茶苦茶言い過ぎワロタ
安全第一はもはや死語レベルになってしまった感がある。
今や作業場あたりで建築物のリニューアルがあっても[安][全][＋][第][一]の超シンプルなスローガンのホーロー板はリニューアルされない。
永久凍土じゃないけど冬は表面が数十センチ凍ったりするような
環境に耐えないといけない
地面が凍ったり溶けたりしても大丈夫な軌道だから、他の場所には無いノウハウがあるんでしょう
起こしたくねーんだよな。
仕事は出るが
人は足りねー
工期は短えー
更に予算は無ぇー
俺らもインフラ支える気構え
あるが、飯食えない仕事は出来ない。
って言うけどな
1晩10箇所積算の単価で
3箇所しか依頼しないとか
飛び飛びで合わせて4晩かかる所を
10箇所とか。
6人で対応とかになるのよ。
何処を削って作業終わらせてるかな～。
だが、人として妻子、家庭も支えてる。
そこんトコロ汲み取って下さいよ。
修繕する人間の安全？知ったことか！
今は関連の民間別会社丸投げ状態だし、今こそ遵法闘争スト権ストでもやってみたら良い。
虐げられまくりの民間丸投げられ企業がこぞって参加してやればたちまち線路は荒れ果てる、
とまでは行かないまでも工期を下請けが勝手に決めれば定時運行は実質不能になるだろう。
電鉄社員が現金を扱わなくなる
まあ、世界的にはそっちの方が普通かも知れない。
工事の遅れで開業延期なんて事態も当たり前にあるからね。
委託するとトータルで三割程度労務人件費を削減出来る。
って世間のかなり前からの流れだよね。鉄道もスピードは遅いけど同じ。
で、それだけだと下請けに逆らわれるとどうしようもないから
幹部は自社の出向かOBで固めて逆らえなくしておくっていうね。
そしてその待遇では人が来なくなり人手不足に陥る。
そこまでが今の流れ。
人がまったく集まらず、目論見が徐々に崩壊しつつあるのが昨今。
本体にはサプライチェーンという考え方持った人がいないんだろうな。
俺たちは残業手当が貰えなくても長時間働いたんだが口癖
作業規制は終わったぞ！
終わっちゃったねぇ・・・
https://www.sankei.com/affairs/news/180507/afr1805070023-n1.html
７日午後、ＪＲ東京駅の東海道新幹線の線路脇に穴が開いているのをＪＲ東海が確認した。状況を調べている。
ＪＲ東海によると、穴があったのは東海道新幹線１５番線ホーム下。他のホームに変更して運行を続けており、
ダイヤには大きな混乱は出ない見通し。
バレた！
(/ _ ; )
モグラの仕業に決まってんだろが！
ど素人！
下山事件を思い出してしまう…
被害者全然違うけど。
こっちは事件確定っぽいが
確定っぼいって何だよ！確認会話ありきだろが！
「事件確定良いか？」
「事件確定良し！」
だろがよ
(´・ω・`)知らんがな
鉄道車両メーカーが作るドラレコとかなら数百万しそうだけど、市販のドラレコなら数万で済む
【社会】無人の列車が動き出し別の列車と衝突。「何者かが車輪止めを外した可能性がある」とJR東日本が被害届
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525905260/
東芝だっけ？
営業車両って留置するとき手歯止めだけなのか？
まさかなｗ
留置の時に締めたはずのBCコックが緩んでいたから
外部犯の疑いを持ったんだろうか
ウチとこの新型車両には付いてますね、何なら自動車事故のように大々的に公開してもらいたいわ。
人を轢いた場合はキツいだろうが、悪質な自動車による踏切事故や獣類との衝突事故、泥酔バカによる往来妨害ぐらいならハードル低いかと。
なんかよくわからんがやっべーぞこれ
各P社の研修施設に飾れば良かったのに。
どうしようもないヒューマンエラーの事例として。
外傷の少ない後部8両を飾って、研修になるか？
自走できる程度だぞ。
非営業車として、訓練・研修に使ったりすればよかったのに
また、衝突や転覆時の安全性は、数値上では計算されても、なかなか実機試験が行われない
どうせ解体するなら、事故時の安全性が設計通りか試す試験にでも使えばよかった
三江線とか、岩泉線とか、吾妻線の付け替え区間とか
高架橋部分であれば、エラスタイトの経年劣化かな？
「お前がデブだから」の一言で片付けられたorz
側溝の蓋って体重二桁にも耐えられないのかよ…
裏から見て床面にクラックとかザラだし…恐らく住んでないけどw
手足を問わず、体重を載せる前には現状を確認だな。
人的被害が無く構内だからといってあれを隠すのはどうかしてますよ
歩いてないあるよ。
信号トラフは流石に歩かない
地中とかは頑丈だから人のみなら歩く。
重量物あるときは歩かないけど。
kwsk
>>478
あるくな、という指導は受けたことがない心痛屋ですが、何か？(^p^)
沿線にメンヘラが住んでいると歩行禁止の通達が来る
最近スニーカータイプで足首を固定してないセーフティーシューズ履いてる作業員や（管理者等）が増えたんで、（アシックス多し）
バラストやのり面の上だと足首が『グキッ』となったりして逆に危ないんだじょ！！！
バラストを歩いて崩せば保線から苦情来るし
枕木を歩いても待避不良につながると言われるし
うちはトラフ橋でなければ昼間は平気で歩いてるけど
複数の電鉄に出入りしてる業者さんは避けて歩いてる
↓
隙間から水が入って鉄筋が錆びて膨張
↓
ボロボロになった状態で上を歩いたりしてトドメ
最近各社が出してる軽量薄形トラフは鉄筋の代わりにグラスファイバーとか使われてるけど、
この手のはちょっと手荒に使っただけで割れる。
まあトラフ橋とセットで施工するのがベターだわな。
ケーブルの10本や20本切って一人前だろがよ！
名古屋の某社製軽量トラフなんて、バラストの上に蓋投げただけで割れるくらいペラペラやぞ。
やっぱり軽量トラフは地表式で使ったらダメ。
フジプレコン？
これは通信ブチギレ
今は設計やっているけれど、F社の軽量トラフは地表式には絶対に使わないわ。
砂利止め付きトラフが最悪で、施工中に割れるもの多数。
トラフを歩いてて、トラフの蓋に菱形マークがついてたら気をつけろ！
は鉄板だろな。。
しかし郡山車輪止め外され衝突対策も金かかってるね、
留置ありのホームには全部ピンポイントカメラ取り付けて、取り付け終わるまでは警備員を夜な夜な配置か、
ということは実行犯は通信の奴かセントラル（？）か？
その上歩くと致命傷になりかねない。
蓋が割れてた場合は見た感じ明瞭なんだが、
側面が激弱なものがあるから、不意打ちをくらわされることがある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180519-00000074-san-soci
これあかんやつや
こら! T鉄 M森S業め!
妨害行為って社員がやってる妨害行為かよ ヤバ
京浜東北だっけか
しかしバケット軌間内に置き忘れて誰も気付かないって凄いよね
某電車区の担当路線で異音感知が頻発してたのも
放水だよ
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201805/20180519_13009.html
仙台市地下鉄南北線で４月に全区間の運転が約６時間停止した事故で、市交通局は１８日、
八乙女－黒松間で線路脇の側溝が沈み、地下の送電ケーブルが異常に変形して損傷、漏電が起きたことが
原因と断定したと発表した。再発防止に向け、事故現場のケーブルは地上を通すなど配線を見直す。
回収したケーブルを検証したところ、上側につぶれた跡があり、黒く焼け焦げていた。樹脂の被覆は破れ、
漏電に伴う高熱で溶けた銅線がむき出しだった。ケーブルを覆う金属製の電線管も一部が粉砕していた。
ケーブルの下側は損傷がなかった。押しつぶされて発熱し、徐々に損傷が進んだのではなく、
側溝の重みに耐えられなくなり、一気に折れ曲がって損傷した可能性が高いという。
地下ケーブルから地中に漏れた高圧電流はレールを伝って広範囲に流れたとみられ、
全４カ所の変電所で安全装置（ブレーカー）が作動。影響が全区間に及んだ。
沈下した側溝に押しつぶされ、銅線がむき出しとなった地下ケーブル（仙台市交通局提供）
https://www.kahoku.co.jp/img/news/201805/20180518_182013jc.jpg
沿線火災ではコンクリトラフの中身だけ無事だったりするけど
何年か前に食らって、見事にケーブルのシースがドロドロになって
バラストをコーティングしてた。当然中もショートしてダメ。
https://www.sankei.com/smp/life/news/180520/lif1805200044-s1.html
クソワロタ
跡確認やら員数しないんかよ
例え上の指示でテンプラ確認しても何かあったら日大みたいにトカゲのしっぽ切りに遭うぞ
「究極の安全と安心」の追求 東鉄工業
でググるとよい。
３頁目の下で、東鉄技術学園の２Ｆロビーで
立派な軌道の上に鎮座するバケット樣の
神々しい姿を拝見することが出来る。
どうせなら荒川に置き逃げした鋼矢板で
モニュメントでも造ればいいのに。
下請けにどんどん低コスト化要求がきた場合、
これ以上は安全性削らないと無理っていうラインまでくれば
安全性を削るしか無い
守らない・できないから事故は起こる
これですよｗ
点呼で宣誓して事故に対する意識を高める
アホか
白TCを入れた意味がわからん。
この程度の基本事項が伝わっていないんだな。
しかも職長に聞かずに5ちゃんに書き込みとは、業務伝達も出来ない会社か？
おい生きてるか？
うっかりやらかしてしまったのか
それ以前に停電範囲を正しく理解していたのか
バリ快晴で水っ気が全くないのにアーク飛び続けてる碍子なんかもあったり、
目視や音でバリバリ｢何だか得体の知れないものが流れている｣となれば少々の電圧がかかり少々の電流もあるでしょう。
別に完全遮断でなくても特に大きな事故は起きていないので問題はないはずです。
直流エリアほど杜撰な管理でもありません。
バレちゃダメだ！！
バレちゃダメだ！！！
100%電気通さない物は無いから
少しは漏れてくる。
構造物と電線を一緒に触らないように
やればいいのに
土木建築がビビりすぎてwww
さすがにアークはヤバイかと
国分寺下り方の何かが原因
原因特定に時間がかかった
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018052600418&;g=soc
ケーブル撤去で引っ張ったら青大将だった。
腰抜かしたらしい。
殺虫剤・殺鼠剤もタダじゃないんですよ・・・
草刈りがやりやすいのも今のうち。
異動の際はちゃんと後任に場所を引き継いでおけよw
河北新報だったかに 田沢湖線のルート変更を検討との記事が載ってた
んだ。
ttp://i.imgur.com/v7AE0kc.jpg
全部新設案と、既存トンネル利用案の２つある
施工が厳しそうな場合は
レオパ周り人力でバラスト散布・人力で突き固め及び転圧
あほう！
崩れたらそのままバラスト被せて埋め殺しじゃい！
それと一緒さっ！
トラフめくるとき大変になるからやめろよ…
欠けてても別にそこまで気にしないから
ほめてほめて
あほう！
ビーター・バールで思いっきりいかんかい！
試し掘りなんざ素人のやるこっちゃで！
東北出身の日雇い作業員は黙ってろよ
・冷静に発砲したのち関係各所へ通報する
・割れた欠片を探して割れ具合とコンクリ断裂面を鑑賞
・バラストをキッチリ中まで詰めたうえで上に山盛り
・割れた蓋を投げ捨てて蓋が無いことを明確にする
・刈った草をオボーのごとく積み上げて自然発(ry
・近くに転がっていた何かの動物の遺体をそっと添い寝させる
・「こんなこともあろうかと」銀蠅しておいた新品の蓋と交換
・荷台にあったシリコンシーラントでケーブルとトラフを一体保護
・トラフが見えなくなるまで番線でぐるぐる巻きにして応急処置
まぁ少なくとも発砲はいかんな
そもそも欠けたPC枕木すらそんな感じで打ちられているのも見るため、感覚は麻痺しつつある。
まぁ、用地内で邪魔にならないならある程度の放置は黙認するしかない。
通信班って、何処の鉄道事業者様でしょうか…
メチャクチャ古式ゆかしい言葉の響きがしたもので。
信号→技術センターまたはメンテナンスセンター
通信→技術センター
旧陸軍の鉄道部隊じゃないの
ばっちゃが言ってた。
発砲確認したらとにかく全員その場から600m走るのがルールだろが！
あの難所はクルマ怖い。川縁路肩に赤旗だらけ。谷底ではないけど、大雨のあとＭＣ仕立ててもらったことがある。
あほう！
直ちに関係各所に連絡
その後徐行規制及び24時間体制で監視(1時間おきに検測)じゃい！
キモイ車輛やのう。
あほう！
いざという時はPAC3運搬して国土を護ってくれるんやぞ？
拝んどかんかい！
なんか千葉の方にいた奴？
レールキヤが八街で立ち往生してるらしいが大丈夫かの？
428 名前：名無し野電車区 (ｴｰｲﾓ SE3a-Ikbc [119.72.199.32])[] 投稿日：2018/06/13(水) 19:40:01.88 ID:kQYBFRq6E
千葉駅は129分遅れの通過のようだがその先はnetrains+で追えなくなったな
429 名前：名無し野電車区 (ｴｰｲﾓ SE3a-Ikbc [119.72.199.32])[] 投稿日：2018/06/13(水) 19:53:59.09 ID:kQYBFRq6E
キヤいまさっき黒砂信に止まってた
430 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eb9f-CjOY [106.157.184.44])[sage] 投稿日：2018/06/13(水) 20:14:23.43 ID:PhMvExhd0
11時頃、本千葉で黄色い工事車両が千葉方面に走って行った
それがレールキヤだったのかな
トンネル内って話があるがまさか作業員じゃないよな…
（作業員なら他の人間がすぐ列車防護措置してるか）
逆に一般人がどうやって新幹線 線路内に入ったんだって言う話にもなるが
ロケット型の側溝点検車を過去にTVで見た
バッテリーで動くから、途中でバッテリー上がったら悲惨。
有刺鉄線もフェンスも市販の工具で破壊、侵入された形跡があるものは数多あるし、
刑務所並の壁でも作らないとDQNの侵入は防げないだろうな。
新幹線の保線用出入口の施錠状態はもっと屈強なものであると信じたいが…
馬鹿なの？
入る気になれば直ぐ入れるだろ
>>607
徐行手続取ればさく内は入れる
>>610
死にたい奴は血だらけになってもものともせず有刺鉄線を乗り越える
穴を掘った話も聞く
ご指摘の通り工具を使えば入れないとこなんかない
新幹線線路内は在来線と違って結構厳重だと思ったので。
道具等使わなければ入れないイメージ。
勿論工具とか使えば入れるだろうけど。
>>607
作業用通路上？だけなら、徐行無しで線路内入れるんじゃなかったかな。
てか日中に新幹線線路内を作業員が歩いてる動画がつべに上がってるし。
耳をすますと警報音らしき音が聞こえる。これ、列警の音らしい…
おわかり、いただけるだろうか…
東日本なら入れる。
実際、現場調査やしゅん功検査は日中やってるし。
ダイヤが見辛いのが難点だが。
運転士によると異音感知はしてたんだってさ。
ただ、小動物の衝撃ぐらいだと考えて止めなかったと。
在来線なんてちょっとこつけただけですぐ異音感知というわけで止めるわけだが（工務からすれば、これで?!っていうﾚｳﾞｪﾙもある）
文化の違いということなのか、それともこの運転士がよっぽど、なのか。
（でもこれ、壁面壊れてる、ほどだからなあ…）
せいぜい出して130km/h、気密なんか無く遮音性にも乏しい、しかも形状は
“真正面から受けて立つ”というような切妻型も多い在来線の電車では｢ドーン！｣でも、
在来線の倍以上の速度で走り車体もでかく、気密あり、遮音性も高い、
ましてや出来る限りの抵抗を受け流すスタイルの新幹線では｢バ！｣で終わるしなぁ。
保線作業実習やってた。女の子も居たような。
しかし、あんなチンタラデレデレ作業はやらない・・・
広島～博多は海砂利だからな…
営業線でダンピングでもしていたのでしょうか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180616-00000091-asahi-soci
１６日午後１時４６分ごろ、千葉市中央区今井２丁目のＪＲ蘇我駅近くで、京葉臨海鉄道が運行する
貨物列車（機関車１両、貨車１８両）の貨車１両が脱線した。同社によると、けが人はおらず、並行して通る
ＪＲ内房線などに影響はないという。
貨物列車が走っていたのは貨物専用線。東京貨物ターミナル駅を出発して千葉貨物駅へ向かう途中で、
蘇我駅を出発直後、運転士が異常を感じて後方を確認したところ、貨車が大きく揺れていたため列車を停止。
先頭の機関車から４両目が脱線していたという。乗務していたのは運転士１人だった。
列車は蘇我駅までＪＲ貨物が運行し、運転士が交代したばかりだった。両社が詳しい原因を調べている。
国の運輸安全委員会は１７日に調査官を現地に派遣する。
それないでしょ
でもその可能性は否定できないなー
揺れても震度1くらいだったよ。千葉県は広いのだ。
3･11以降、印旛沼周辺の液状化でめっきり地震に弱くなった京成も
今回の連続地震では特に影響は受けてないし。
6月14日朝に千葉市内陸部を震源としたM3.8の地震が1度だけあったけど
湾岸部は震度1だったからまあ、関係なかろう。
車両が悪いんか？
まだ架線張りなおし( ﾟдﾟ)？
軟弱地盤なら地震の影響で基準値オーバーとか有りそうだな…
パンタグラフ下の地絡ブレードが作動したときに溶着してき電再開不能になるやつ
東管内の新幹線ではよく起こってる気がする
いや笑い事やないねんけど…
鳥と接触して停電、非常ブレーキ作動。
停電は間もなく復旧したがブレーキ不緩解で立ち往生だったと。
>>634
東海道山陽新幹線・関西地方在来線とも不通の模様。
パンダ🐼とかの騒ぎじゃねーっての！
地盤ズレテルとかmajicaよ…
酉日本には迷惑かもしれんがｗ
っ 播但線
っ 日田彦山線
っ 室蘭線･沼ノ端～岩見沢間
あのユルさで関西大丈夫か？
他にも多々の改変画像がネット上を駆け巡っているようなので自戒を含めてちゃんと精査すべきです。
お騒がせして申し訳ありませんでした。
…実は本当にズレてる可能性もあるけど
最後の一言が余計だな。
全然反省していない。
あほう！
自分の足で巡回して来んかいハゲ！
大阪モノレールは手間取っているようだが・・
>>645
阪神淡路大震災以降、地震のたびに建築物や橋梁の
基準が変わっているから、それに応じて確認と補強工事
やっている「はず」だから、破片が落ちた位なら今すぐ
大きな問題にはならないと思う。
怖いのは支しょうがズレた外れた、コンクリに大きなクラック
が入っていたらだね。
高槻～茨木で異常振動。
保線が確認中らしいぞ。
マックススピードでどーんと行ったらんかい！
ぼちぼち直して行けばヨロシ
まぁJR西はマスゴミからの過剰な圧力により萎縮してしまいかなりボーナスになってるのだとは思うが。
そもそもインフラ企業がこんな配当出す必要あるのか？
配当減らして料金下げればいい
「もの言う株主」とかいう輩がうるさいんですよ
ローカル線は廃線にしろってわめいてるし
金沢や弘前から車両を借りたり
智頭線の特急(未使用)を充当したり…
株式会社はインフラ企業といえども株主のものなんだから利益は成長投資に充てるか、株主で山分けするのが当然。客に還元する必要など全くない。
その根本を否定したらどうしようもない貧乏地獄に陥る
株式の売却益で負債を返してるのはJRじゃなくて国だろ。元々株式持ってたのは国なんだから。
もちろん、JRもそれぞれに割り当てられた負債を返す義務はあるし、その原資は会社の収益だから、多額の借金を背負ってるのに運賃値下げとかありえないわけで。
通過中に手換えしする訳ないからてこ倒した？
山田線とか糞田舎の線区でも作業遅延するくらいだから
3月24日のトラブルはあまりにもお粗末
この手の信憑性に乏しく誇張臭い話はなかなかインターネットには転載されないから、
この季節やっぱり図書館で涼みながら探してみるのが一番。
明治の鉄道創成期から現代に至るまで結構あるよ、なるべく大きな図書館でどうぞ。
やっていないと思うのはなぜ？
山手線はATCだから信号機はないんじゃないの
車内信号ってのは表示器が運転台に移っただけなので、地上設備は依然として存在するし、列車と相互通信する設備もある。
まぁ、間違ってはいないが。
でも初電確認で青になったか分からないから心臓に悪いぞ
剥き身のケーブルをコロガシでホッタラカシなのはどうなのよ。
申し訳程度に押さえの土のうが置いてあったり置いてなかったり。
地上子のところも含め、分岐でトラフの蓋からケーブルはみ出しだけ
ならともかく、分岐部でない所も蓋もちゃんと閉まらないトラフ配置・・・
保線からすると「何このケーブル。マルタイでお仕置きよ」なんだがｗ
そんなんで文句言ってたらウチのエリア来たら卒倒するぞ。
某新保安装置の使用開始の時期だけプレス発表したもんだから、トラフなんてお構いなく数十km分のケーブルが垂れ流しだ。
マジ東さんの首都圏はそんな感じだよね。
色々施策があって、ケーブル増量しまくりで追っ付かないんで
一時的にトラフに収めなくてもよいとか例外許可したらたかがはずれた、とかそんな感じなんかねえ。
たかははずれない くくるもの
か。ｽﾏｿ
旧0番線跡とか？
耐候フレキ管が柵の上にむき出しで設置されてるのは
JR東の都心部だけでなく京成とかでもよく見かける。
輸送指令の女指令員がその声だけで現場の野郎共(まあ直接電話するのは責任者だけだが)を歓喜させたりするのは周知の事実だと思うが
工務系指令で女がいるとは…事実なら東恐るべし
○=｛=｝〇,
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､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
（ ＾ω＾）お？
ﾋﾞﾖｰﾝ ＿ ○=｛=｝〇,
～－.ノ ～ヽ |:::::::::＼, ', ´ ブチブチ
､､､､､､､､､､､､､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
（ ＾ω＾）おっおっお
＿ ○=｛=｝〇,
～－.ノ ～ヽ＿～* |:::::::::＼, ', ´
､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
軌道からしたら、垂れ流しのケーブルなんか邪魔者。
草刈り最優先だ。
(心痛)らめぇぇぇぇぇぇぇぇぇえ！
(まあ、それで運転事故の責任もつのは保線さんなんですけどね。)
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3407911.html
鉄道の枕木「コンクリ製に交換を」 運輸安全委が提言
https://www.asahi.com/articles/ASL6W0SNQL6VUTIL079.html
直線部分はレール25m中PC枕木7つ、曲線区間は25m中10～15本くらい
PC枕木化でいいよでいいよ
脱線に至る前に手入れをできる熟練者がいなくなったとか？
金のない会社ほどこういう人がいないと成り立たないんじゃ・・・
せっかく大金払って検測車を借りたのに、結局は人海戦術で全線点検したでござる。
私は今なお撮影者による意図的な置石説を支持している。つまりはテロである。
ど素人w
徒歩巡回しない路線があるなんて、知らなかった。
月に一回は目で見てチェックしてると思ってたよ。
流石に施工は別の人かな？
土日運休な辺り一人で回してたっぽい
確か車両の整備はバス会社に外注
普段より重たい車両入れるから(´・ω・｀)
国鉄時代は貨物が走ってた路線だし、
いまでもトロッコ列車用にDE10を持っているんだけどねえ。
工9865レ
新小岩操 2215
金町 2222
松戸 2229
南流山 2240-2326(中)
東浦和 2342-45(中)
南浦和 2347-49
新秋津 005-008(中)
府中本町 019
新鶴見 039
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ﾋﾞｭｰ ,.､ ,.､ / ,.､ ,.､ /
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これから高山本線の復旧をしてくるお
関係者の皆様、どうか安全第一で。
現地見てきたが
雨風別に無かったで
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180701-00000515-san-soci
１日午前１１時１０分ごろ、ポートライナーの神戸空港発三宮行き電車が神戸空港駅を発車後、停車した。
停電とみられ、乗客らは線路を歩いて神戸空港駅に避難した。
神戸新交通によると、停電の原因は不明で、点検作業を進めている。復旧のめどは立っていないという。
三宮－京コンピュータ前間で折り返し運転を行っている。
夜は夜で蒸し暑さと藪蚊とヘルメットライトに特攻してくる羽虫との戦いェ・・・
昨日の夜にクワガタのたくましいオスとお友達になったでｗ
ウホっ！
品川と渋谷の案件は順調なんか？
ものすごい地雷が埋め込まれていそうで怖いわ。
, '⌒ヽ ( ⌒ヽ _┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
） （ ） ∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
⌒ヽ '⌒ ／⌒ヽ. | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
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ああ、いい夏晴れ。 . . l ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿. ｜
草刈り気持ちいいおっおっお |＿＿＿＿＿___｢￣￣l___＿＿＿＿＿|
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新神戸～西明石 土砂流入
http://pbs.twimg.com/media/DhYDiNmUYAA9zdL.jpg
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これから点検してくるお
関西の皆様お気をつけて。
>>716
太陽光発電所が原因か。
斜面林伐採して設置とか頭がスポンジ。
ひどい
http://pbs.twimg.com/media/DhYFkvBUYAAg_me.jpg
学習能力ゼロw
何よりも安全第一で…
>>722
https://i.imgur.com/8P5alam.jpg
https://i.imgur.com/QWBhe3A.jpg
アカンなこれは。
國鉄廣島のライフはゼロよ！
https://this.kiji.is/388148320672351329?c=49404987701575680
JR西日本広島支社によると、広島市安佐北区の芸備線で、増水した川に架かる橋が崩落した。
瀬野八は軌道だけじゃ復旧せんわ。
そこで逃げ惑う奴はヘタレ。
阪神大震災の時は各社入り乱れて協力した実績もある。
結構見れるかも？w
>>730
何を訳の解らない事言ってんだよw
仕事なんだから淡々とやるだけじゃん?
なんでもかんでも下請け丸投げで管理部門しか自社に残してない(いいように言えばスリムな態勢)んだろうな。だから有事の時には点検すらなかなか進まないのが透けて見える。
ウチの管内は何もないから応援出動かな。
雷といえば心痛屋が専売特許と思ってたが車両にも落ちるのな。
テレビでも流してたから記憶の片隅にある方もあるだろう。
野球やゴルフと同じ理屈
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180711-00000115-asahi-soci
ＪＲ西日本は１１日、西日本豪雨の影響で、中国地方の９路線１０区間の復旧に１カ月以上かかる見込みと発表した。
山陽線は盛り土が流され、全線再開まで数カ月。橋桁が流失した芸備線は１年近くかかる見込み。
【復旧に１カ月以上】
山陽線（三原―海田市、柳井―徳山）▽姫新線（上月―新見）▽津山線（野々口―牧山）
▽伯備線（豪渓―上石見）▽芸備線（新見―下深川）▽福塩線（府中―塩町）▽因美線（津山―智頭）
▽呉線（三原―海田市）▽岩徳線（岩国―櫛ケ浜）
【１カ月以内に復旧】
山陽線（笠岡―三原、岩国―柳井）▽因美線（用瀬―智頭）▽津山線（岡山―牧山、野々口―津山）
▽伯備線（総社―豪渓）▽福塩線（福山―神辺）▽芸備線（広島―下深川）▽山陰線（福知山―和田山）
▽舞鶴線（綾部―東舞鶴）▽播但線（寺前―和田山）
西の廃線が進むな…
これ貨物どうすんの？
旧線は岩徳線みたいにローカル線化すればいいよ
何を訳の解らない事を言ってんだ？
山陰本線があるじゃない
建設現場に一見さんが入って作業できると思ってるのか？
社会人として色々足りてないぞ
何を訳の解らない事を言ってんだお前は？
鉄道会社本体や系列保線子会社みたいに教育予算かけれる会社ばかりじゃねーんだぞ
ちゃんと教育やってほしかったらまともな単価で発注しやがれ
何を訳の解らない事を言ってんだ？チミは
そんなんやってるのか？
うちはそうだけど
普通の作業員だけなら各社独自の規制になるんじゃね？(適当な記憶)
列車や車両の運転手続きをするような人、的な
列車や車両動かしたり梃子扱うだけじゃなくて、作業簿や線閉の手続きも含む、的な…？
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
６月１８日に発生した大阪北部地震を受け、線路への影響の可能性を踏まえ、レール温度が上昇した際の
規制値を変更しています。
本日、気温の上昇に伴うレール温度の上昇のため、京阪神地区：各線区の運転状況は次の通りです。
【徐行運転】
◎大和路線：東部市場前駅～ＪＲ難波駅間
◎学研都市線：四条畷駅～松井山手駅間（四条畷から松井山手方面のみ）
◎ＪＲ宝塚線：西宮名塩駅～川西池田駅間（西宮名塩から川西池田方面のみ）
学研都市線 京橋 から 木津 まで 遅延
ＪＲ宝塚線 尼崎 から 新三田 まで 遅延
大阪環状線 全線 遅延
大和路線 ＪＲ難波 から 奈良 まで 遅延
復旧と整正や交換を別建てにすると人も時間も足りないと思う…
https://pbs.twimg.com/media/DewdsPsU8AA0erD.jpg
管轄の保線区に、噴泥発生してますよ。
と連絡すると親切かも知れませんね。
いきなり指令はオススメしません。
いわゆる噴泥なので、即座に列車脱線等に繋がるわけではないので、すぐ指令に言う必要はないかと。
766も言ってる通り関係保技セに言うか、めんどかったら言わなくても…
保技セも大抵そう言うところは把握してるので
保線の連絡先など知らんわwww
そんなことでいちいち連絡してくんなって言われることはないと思う
そんな状態が10年以上も放置されていたが、旧型車両の置き換えと共に肉厚バラスト、PC中古枕木、50kgレールへと劇的なリフレッシュが為された。
つまりはタイミングだよな、近隣のJR線だって置き石によるレール損傷で素人目にもわかる微細な亀裂が入っていても数ヶ月間は交換されなかった。
素人目にも分かる微細な亀裂？
日本語の勉強が先のようだが。
頭ごなしに非難するよりまず読解力の鍛練を
傷レールの部分をよーくみても、何となくうーんとしかわからん傷？が殆どだっなあ。
田舎線区とは基準が違うんだろうが。
表面から見て判断できるぐらいなら超音波探傷いらねーつーの。
微細な亀裂より、レール折損に至るメカニズムの鍛錬も合わせてどうぞ。
日本語もダメだが、保線屋としてもダメだね。
微細な亀裂ってGCのきしみ傷のことか？
私鉄なんてそんなものよ。
運輸局の人間にばれなきゃなんでもありな世界。
ばれたら会社更生法申請するつもりの会社があってもおかしくないよ。
>>779
鏡見ろ。
それこさプロなら見ても分かる微細な亀裂で判断？
國鐵廣島鐵道管理局は現時点でも被害把握までで、
復旧にかかる設計や手配までたどり着いてないか・・・・
変なギヤ比と起動加速度の組合せで同期電動機を導入した路線とか
てかロングレールに無駄なボルト穴が結構開いてる
何を言うトンねん
モノがモノなのでトラックも海運もできず担当が頭抱えとるわ。
生鮮品でないのが唯一の救い？
交換＆溶接はＩＪ交換位
だから無駄に穴開いてる
ロング交換で隣接線を線閉取らないどころか申込すらしないって何の嫌がらせだよ
競合作業皆無なのに…
どんだけ精密に溶接したって、ほんの僅かな性質の差によってすぐノイズ拾うようになるんだし。
近鉄は溶接基地持ってるみたいだが。
スピード上げられないだろド素人ハゲ
それともプラレールみたいな出来合いのやつ組んでくの？
それとも現地で細かいとこ曲げたりしてるの？
いちいちカーブ通過する度に曲げたりしてないだろ？
つまりはそういうことだ。
自社仕様でこしらえて試運転してたら千葉で
エンコしたレール運ぶキヤはどないしてん？
レールって結構曲がるんだぜ？ああみえて。
けどレールが伸びちゃって中止の現場も有りそう…
それを知らずに警察がレールを押収して証拠を破壊した脱線事故もあったね。
鉄っちゃん出入り禁止
あれよく見るとあちこちにあるけど何なのかな？
補修ですか？
て軌道以外だと知らんのかねぇ
水飲んで日陰にいても熱中症なりかねない気温と湿度だからなぁ…
これに尽きる！
ここで仕入れた情報を元請に知らせて元請が初めて知る始末
どんだけ鈍感なんだよ某大手私鉄子会社
ウチの会社に出入りしてる奴は、釣り用クーラーボックスにロックアイス2袋詰めて車でやって来る。
クルマツッコめない現場でも、コインパーキングに停めてた。
昼はエアコン全開で身体冷却。
奴が言うには毎年9月終わりまでは赤字営業らしいが、ロックアイスは自分で消費より、作業員の消費のほうが多いのと、年に一回は死にかけの奴に使うことがあるそうなw
下請けでも結構使ってるのでは？
死亡労災レベルなら全JRに間違いなく展開される。
私鉄は正直あまり見た記憶がない。
これは本当にそう。
施工工程や費用は全て施工主が握ってるんだから
施工主も労災防止のための処置についてはっきりとした形で義務づける、若しくは責任をおうようもっと明確化するべき。
おいらグループ会社に出向して工事責任者散々やらされたからはっきりわかんだね。
とはいえ監督してる立場では勝手にお金付けられるわけでもなし
国から言ってもらわなきゃ動かんだろうね
上の赤字の見張りさんとかそうだけど、暑すぎたり寒すぎたりする時期は割増で工事費算出してあげるべき
なんならパラソルも用意してやりたい。
そう。
法律や裁判の判決、省庁からの命令ではっきり示してくれれば
会社はコンプライアンスの観点で対応せざるを得なくなる。
工事費の割増だけでは、それが安全に使われるか不明なので、
例えば暑さ(気象庁の予報で35℃以上、とか基準を明確化して)による中止経費支払いをルール化するとか
施工中止が○日間以上となったときは工期延伸をかけなければならない、といったルールを定めるとか。
甘やかすと大事なタイミングでチョンボするから程々に。奴らはそういう人間の集まりだからな。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180722/k10011543891000.html
21日、富山県射水市の路面電車、万葉線の駅で電車の先頭車両が脱線しました。乗客や乗務員にけがは
ありませんでしたが、運行会社は、暑さでレールがゆがんだことが原因の可能性もあるとみて調べています。
超低床車を導入した当初に脱線しまくって幾らか直してはいるけども。
>>11
>線路同士を斜めに切って
>伸びてレール同士接触しても応力を内外にそらす
>これでかなり減った
>だがそれでもってやべえなあ
一般の方はこんな解釈なのかとw
EJのこと？
状態は良いですね・・・・
木マクラギの側面にある輪になった鉄板？と
木マクラギの中央に打たれた3本程度のクギの存在
来た
若いのに( ﾟдﾟ)
＞木マクラギの側面にある輪になった鉄板
割れ防止→○
＞木マクラギの中央に打たれた3本程度のクギ
銘板→×
正解→枕木の表側(木材としての表側)の印
↓
敷設時の注意事項として、木枕木は木表を上にして敷設する
理由→この向きにすると枕木が反った時に横から見て凹状よりも凸状の方が軌道状態が悪くなりにくいので
例外→敷設前にたまに逆に反っている場合もある
対策→この場合には表裏関係無く横から見て凸状になる様に敷設する
(因みにうちの木枕木は釘1本)
釘は表裏もあるが、銘板代わりも半分正解
製造会社毎に屋号が刻印されてる
あれ、止めてほしいんだよな。
あのせいで軌道短絡している事例もあるし。
マクラギに導体が付いているのはリスクでしかない。
もっと言えば鉄マクラギなんてのもある。
よりによってその進路かよ
流石は名付け親の国に住んでる将軍よろしく無慈悲だな
>伯備線
ところで緊急出動した人いる？
ご安全に！
熱中症に気を付けろよ！
ご安全に
って鉄道工務でも挨拶に使う？
俺は聞いたことないなあ
確かに鉄をつくってたたうちのおやじの
もしもし代わりがご安全に、だったなあ
最近うちの会社(保線元請)でも「ご安全に」って言おうっていうどうでもいい通達が出た
東の締めは？
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180729-OYT1T50075.html?from=yartcl_blist
２９日午前９時５０分頃、青森県今別町の北海道新幹線第２浜名トンネル
（全長２８０メートル）内で、天井付近からコンクリート片２個（計約６キロ・グラム）
が剥がれ落ちているのを、巡回中の作業員が見つけた。ＪＲ北海道によると、
植物が架線に触れ、電流がトンネル外壁に流れた衝撃で剥がれた可能性
が高いという。
同社は発見後、検査を行い、安全を確認。運行への影響はないという。
2018年07月29日 19時12分
関東圏の土木・建築現場、掘進現場を歩いたが、
「ご安全に」が挨拶の現場は多くて、特殊な用法じゃない。
確かに建設系では使ってそうなイメージだね
関東の鉄道工務（信通）では聞いたことがない
保線や電力も社内では使ってないけど
業者さんは使ってるかも
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180730-00000032-asahi-soci
３０日午前、大阪と京都を結ぶ京阪本線で、架線から電気を受け取るパンタグラフが破損し、
２度にわたって計約３時間、鴨東線と中之島線を含む全線の運転を見合わせた。
駅間で止まった２本の電車の乗客計１７００人が約２時間、車内に閉じ込められ、うち８人が
体調不良で病院に搬送された。朝のラッシュ時と重なり、正午現在で約２０万人に影響した。
京阪電鉄によると、午前７時５５分ごろ、萱島駅（大阪府寝屋川市）で、同駅発淀屋橋駅行きの区間急行（７両）の
パンタグラフが破損しているのが見つかった。修理のため停電して運転を見合わせ、約１時間後に再開した。
故障車両はロープでパンタグラフを固定し、車庫に向けて動き出したが、西三荘駅―門真市駅間で
同じパンタグラフに異常が生じて停電。午前９時４０分ごろ再び運転を見合わせた。
故障車両の乗客約１００人は午前１０時ごろから、線路上を約１００メートル歩いて西三荘駅に退避。
大阪方面に向かう別の２本の電車も門真市と大和田両駅付近で止まった。車内の冷房は午前１０時ごろ復旧したが、
１９人が体調不良を訴え、うち８人が病院に搬送された。午前１１時半ごろ、全線で運転を再開した。
近頃は、何だかよくわからないが壊れてる、原因を調べてもよくわからない、しかし何とか動かせそうな気がする、まいっか！運転再開だ！
こんな有耶無耶劇場が増えているように思う。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180731/k10011558051000.html
31日昼ごろ、ＪＲ秋田駅近くの引き込み線で枕木が焼けて、近くを走る秋田
新幹線が一時運転を見合わせ、消防は、このところの暑さで乾燥していた
枕木にブレーキの火花が引火した可能性があると見て調べています。
31日正午すぎ、秋田市のＪＲ秋田駅から２キロほどの、車両基地につながる
引き込み線で枕木が燃えているのをＪＲの職員が見つけて消防に通報しました。
消防によりますと、枕木２本が焼けましたが、火はすぐに消し止められ、けが
人はいませんでした。
ＪＲによりますと、この影響で、近くを走る秋田新幹線が秋田と大曲の間で
およそ50分にわたって運転を見合わせました。
調べによりますと、このところ気温の高い状態が続いたため、枕木が乾燥し、
ブレーキをかけたときに出た火花が引火して燃えた可能性があるということで、
消防は詳しく調べています。
秋田県には31日まで３日連続で高温注意情報が出され、秋田市では31日
正午までに31度の気温を観測していました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180731/K10011558051_1807311958_1807311959_01_02.jpg
まさか2基目の故障を見逃した？
鉄電ｗｗｗ
docomoが金持ち携帯と言われてた時代に現場監督や芸能人マネージャーから好かれてた
縛りが甘くて走行中に架線に突撃したのでは？
利用率が極めて低かったから雨風に曝されない駅などから回収された電話機はかなりの美品だったはず。
> 日本テレコムの公衆電話を使っている一般人を一度も見たことがないまま･･････････
？駅の橋上改札の有るコンコースに並んでた濃いめの灰色のはテレコムだったと思うけどねぇ。
公衆電話を使う方は回線業者なんか気にしないで同じに使ってたが････････。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180803-00000571-san-soci
京阪電鉄は３日、大阪府寝屋川市の京阪電鉄萱島（かやしま）駅で７月３０日、電車のパンタグラフが故障し
発車できなくなったトラブルについて、連日の猛暑で車両に電力を供給する銅製の電線が伸びてたわんだため
車両上部のパンタグラフが通常より上昇し、別の設備とパンタグラフが接触して破損したのが原因と発表した。
このトラブルでは上下１１５本が運休し１２６本が最大３時間遅れて計約２７万人に影響したほか、停電も発生。
同府門真市の門真市駅付近と同大和田駅付近で別の車両３編成がそれぞれ緊急停止し、車内の冷房が
止まるなどしたため、乗客約２０人が体調不良を訴え、８人が救急搬送された。
京阪電鉄によると、停電は、故障した車両を車庫に入れるため回送運転していた際、応急処置が不十分だったため、
パンタグラフと電線が接近してショートしたのが原因で発生したという。
本線はバランサついてるけど、車庫内はバランサが無いように書いてあった。
駅以外にホテルのロビーで見かけたことある
>>881
最初の故障は本線上だよ
最初は車庫の出口でパンタグラフが触れどめ金具を引っ掛け損傷。
この架線にはバランサなし。
ソース:昨日の京阪の発表
俺は畑違いだから点検風景ぐらいしか知らないのだが、作業者が片手で摺り板部分の端を掴んで
さも軽そうにグワングワンと上げ下げしてたりするくらいだし、そんなに馬鹿力的な圧力はないと思ってたし、
実際に少々の雪が載っただけでいとも簡単に降下してしまうデリケートな代物だと思い込んでいたのだが。
ああ本当だ、一次ソース見てなかったｽﾏｿ
普段使ってるボールペンだって普通に手で持って使ってる分には紙が破れたりはしないが、ペン先を秒速30mで動かしてたら同じ力で押し付けてても破れるだろ。
それ違うだろw
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180805_13009.html
工学院大（東京）の高木亮教授（電気鉄道システム）は「２日続けて同じ原因の運休は極めて珍しい。原因の箇所を短時間で発見するのは難しかったと思うが、そもそも接触する状況を生じさせたことに業界の技術力の低下が疑われる」と話した。
NHKの海外向け英語鉄ヲタ番組では気のいいオジサンキャラだけど、
やはり専門分野では厳しいな。
新子安のエアセクション金具ですか？
壊れたのはパンタグラフで、架線は壊れ無いから、異常無しと判断する。同じ原因で、後日見つかるのは、見落としか、異常を判断で無いだけと、高木亮教授は指摘してる。
このスレで駅メモの名前を目にするとはw
そういや元請けの新人の子もやってたな
７月１９日の列見熱中症死亡事件。
あれは休憩中に一人で日向で飯食ってて、
いつの間にかコンクリに横たわってるのを、
日陰から戻って来た人が見つけたという流れだな。
休憩時間中は、
なめないで、しっかり体を冷やそう。
必ず日陰に行こう。
外との寒暖差（気温差）を気にせず、
冷やせるときに体をしっかり冷やした方がいい。
休憩時間中はみんながフリーとなって誰も自分を管理してくれない。
自己管理しかない。
でも、できれば誰かと一緒の行動が取れればベターだよね。
「末永てすと」といい、元ネタは東海道新幹線の軌道確認車らしい。
https://pbs.twimg.com/media/DjGQOTNV4AAT5Uo.jpg
https://twitter.com/Asaka_38b/status/1022760704325996545
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
顎紐…なし
安全靴…なし
だと？
馬鹿もん！
日勤だ！
日勤教育だ！
顎紐の要らないメットが開発されていたりしてな
グモスレのハチやんドストライクなキャラやんけw
これは児ポ抵触待った無しw
工務系で日勤教育言う奴はあんまいねえべ
退場
> イノシシの出没が減った。線路脇の草刈りが常時必要だ。
（ ＾ω＾）おっおっお _､､､vvvv
○=｛=｝〇, ,;:””:::: ・ﾞﾞﾞ・、？
|:::::::::＼, ', ´ ～;’,;; ,;;;; ,;,;;ｸ⑪ｸ
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗしー し─Ｊｗｗｗｗｗ
（ ＾ω＾）おっおっお
○=｛=｝〇,
. |:::::::::＼, ', ´
､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
_､､､vvvv ､vvvv
,;:””:::: ・ﾞﾞﾞ・、 ・ﾞﾞﾞ・、 （ ＾ω＾）おっおっお
～;’,;; ,;;;; ,;,;;ｸ⑪ｸ;,;;ｸ⑪ｸ ○=｛=｝〇,
しー し─Ｊ し─Ｊ. |:::::::::＼, ', ´
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立ち上がりですよ。
建築屋さんだった様だが無断作業はイカンな
次の休みはゴールデンウィークだぞ
https://mainichi.jp/articles/20180824/k00/00e/040/305000c
ＪＲ西日本が新幹線のトンネル内に、通常業務では線路内に立ち入らない車両検査の社員を座らせ、
最高時速３００キロを間近で体感させる研修をしていることが、同社や関係者への取材で判明した。
同社はボルト締め付けの確認などの重要性を学んでもらう目的だと説明するが、労働組合や専門家には
効果を疑問視する声がある。
作業通路側なら必要ないんでは？
でも線間の待避坑？に入るなら線路横断する必要ある気がするんで、臨速かなんか必要な気もする。
幹にいた事がない他会社の人間なんで、伝聞からの推測だけど。
確かに機械っぽいけど
うちは施工自体は確かに電設会社(信号)らしい。
理由やメーカは知らない。
TASCとかとの連携の流れじゃない？
機械系統は営業線近接作業のノウハウがあまりないからかもね。
寒冷地のポイントの融雪装置は機械系統と聞いたが、
個人的にそれぐらいしか機械系統の営業線近接の設備は思いつかない。
何処とは言わんが立ち入り門扉からトンネルくぐって線間に直に行ける所がある
ウチにあるんだから西さんにもあるんちゃうの
特にトンネル内は建設が終わり用済みになり封鎖された横坑も軟弱地盤なところには無数にあると思うし、
何となく便利かもしれないと敢えて残されている獣道的な監査路もあるだろう。
外部からは巨大な塊にしか見えないダムの堤体や周辺の崖の中には実は
アミダくじの如く縦横無尽に走る監査廊だらけという異次元空間だってあるのが穴の奥深いところで。
鉄道会社じゃなく 国に言ってくれ
保守、運転の幹、在と1年に4回も受けるのだるい
最近はホームドアな
散水、温風が機械で電熱が電力じゃね?
信号トラブル
渋谷はＤ社さんかね？
6時55分→7時10分
ﾃﾞ○ｲﾄﾞｩ信号？
インピーダンス取替だった
らしいが何でそこまでな
状況になってるんだかな～！
うちはトラウマ？で入れてないけど。
設置した後を機械関係の会社
これじゃねーの？
どうやったらしくじるんだか。
単純にインピ取り替えでとかいう話なら、極性確認とか試験引きとかの機能確認でいの一番なんで気がつかなかったかと。
器具箱取替とか複数箇所絡んだ取替同時にやったのなら、ハマったらハマるかもしれんけど。
器具箱取り替えにて、二回も極性絡みでハマって大変だった記憶がある。
送り受けが逆転するからね。 他で作業簿遅延やったことがあったり。
今回はもしかしてタイミング的に不正現示起こしてない？
デジタルATCでそんなことあり得ない気もするが（軌道短絡の極性でGかYかなんて判断してないよね確か）
○軌道回路
「::::＼┐ _,,. --──- ､..,,_ ｀ヽ. で 資 も
r-‐'へ::::::::!_'´ __,,,,......,,,,,__ ｀ヽ､ ', す 料 う
＞:､:;::::::＞''"´ ｀"'' ､ ':, i. よ な
└─ｧ''" / ｀':., ',. !！ い め
,:' / / ,' / ,' i. ', ':, i ',! i. |. 子 て
/ ,' .,'`メ､!,_,/ ./! ､i__,,!イ .|. i ,ゝ | |. も .下
,' i ,!/,.-ｧｰ;' / !/ｧ;ｰ'-r'､ ! /__」 | | い さ
i ! ﾊ!ｲ i `ﾊ i `'ﾊ Y/ i/ ; | |. る い
└'^iー! ,iﾍ ':,_ﾝ ':,__ン ノ!' | i. i ,' ん ! !
,:' .!.7,.,., ' .,.,., ,'! .! | |∠,_ ________
o ゜/ ,:'. ﾄ､ r‐,-‐ ''"´｀ヽ. / ; | ! ! ｀Y´￣
,' .／/ i. ｀i:.､.,!/ ,.ｲ,:' ,' | ,'i .|
ﾚﾍ_/ヽ. !ｧ''"´ ｀ヾi､ｰ=''"/ﾖ___,/､___!へr┘
/ ヾ!二へ/:::::ﾄ,.-'‐'^ヽ,
,' ',l＞く}:::７ rﾉ ,. '"´￣｀ヽ. っ
K_ _,r-イYﾝ/ﾑi:::::/ ,ノ´ ／ ', っ
/Y＞ﾍﾞ´ '';:::::io:／ ,ｲ / !
,.:':::::ヽ､ン':, ヽ／ ,ｲ /ﾞ,ｰ､,' ､ ,.-‐､,'
安全のためには図太い位で丁度良いと思うのは俺だけ？
給与泥棒。
閑職だな。
いやいやテキトーな協力会社のおかげで、大忙しだろ。
したくもない安パトやったり、車座やったり、気の毒だな。
復旧作業の様子
http://pbs.twimg.com/media/DlvNomeVsAI4h5X.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DlvNqBQV4AA2oP2.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DlvNrogVAAEQdNW.jpg
カワサキの糖日電設とかな。
やっぱし糖日やな、、
（D設服着てる中で、つばの長いメットの作業員がそれやな）
それカメラちゃう。
ライトや!
鉄ヲタに見てもらえるのでは？
保線より工場で電車の整備するほうが人気が出そうだが
東さんは知らんがうちでは確かにつけてる人がいる。
系統・状況にもよるが、本体見張と責任者
グループ会社ではわざわざ映像を確認するためにＯＢ雇ったとか…
画面が上下左右に揺れて
酔いそうだな
動画編集ソフトで手振れ補正
このW適用でブレはかなり減らせる
抑止力
ウカウカ沿線で歩いてる可愛いネーチャンも見れねえ（マジ）
東もルール違反が横行したんで、ウェアラブルカメラを付けるか、って話出たけど、業界団体から猛烈な反対にあい現状にいたる。
まぁ当然だろうな。
間に合わなかった、みたいなのはすべて発注元が責任をかぶって、
超過作業分やら費用増加分もすべて金を出してくれるようにすれば、
みんな指示守るようになるのでは？
口だけ言って金出さない責任も取らないから、指示が守られないんだよ
労務管理も全部発注元か元受けレベルでやるべし。
超過勤務の甚だしくないように、勤務表を提出させればいいだけやん。
エクセルでもグループウェア使ってもなんでもいい。自動判定。
昨日も今日も出てる作業員が、その間、別の支社や別会社の仕事に行ってることをよくわかってるのに、
平気で明日も来いとかいってるやつもいるし。
労務管理の責任を負ってないから（その中間考えないことにして）死ぬまで働けみたいなこと言っていいわけでもないよな。
予算限られた中で設計発注してる人間も板挟みなわけ
もはや施工会社の体をなしてないね。
ただの人材派遣会社にしたら？
/工務総合スレ23 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1534566068/
勘違いで誰か立ててたっぽい
怒ってんの？しゃぶってよ
たんなる取替工事ならともかく。
まいどまいどの設計チョンボだからなあ。
げたも履いてない積算に責任施工押しつけじゃ赤字だし。
たしょうは受注者に原因があろうが、実際は発注者が悪い。
なかなか表立っては言えないだろうがね。
あっと驚く直営施工でノーミスが見てみたい。
みたいな野獣発注者がいるんだよなぁ(絶望)
2018年9月4日18時35分
https://www.asahi.com/articles/ASL9461YFL94UTIL035.html
４日午後２時２４分ごろ、東海道新幹線米原―京都間で停電が発生した。
係員が確認したところ、京都市山科区付近で架線の一部が切れている
のが見つかった。ＪＲ東海は現場での強風が収まり次第、復旧作業に
取りかかる予定だが、運転再開までには相当程度の時間がかかる
見込みという。
ＪＲ東海によると、東海道新幹線は当時、岐阜羽島―京都間で台風２１号
による強風が規制値を超えたため、断続的に運転を見合わせていた。現場
近くで金属製の板が見つかっており、強風で飛来した板が架線を切断したらしい。
一晩でやれや
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