夜行列車総合スレ★14
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>643
だから> 639でそう書いたろ
話はその一歩先
長距離トラックは無くならず
業界全体で運転手不足
だからあり得るという話よ
経済構造に微小な変化が出るから
簡単じゃないが ROROもそうだが、長距離フェリーでさえ、シャーシーのみ載せて
目的地の港に着くと現地のトレーラーに牽引されるのが増えた。
ドライバーが乗らないので安く済むし、ドライバーの人手不足にも
ちょうどいい今の長距離フェリーシャーシー輸送やRORO輸送。
仮にトラックドライバーが乗り込んでも寝台だったドライバールームは
新造船ブームで個室になって鉄道貨物が斜陽化している今日このごろ。
そもそも国内のModal shift Vision(モーダルシフト構想)は鉄道転換が
趣旨だったけどいつの間にか鉄道が減り、海運の方が増えてしまった。 船は運賃が安いからね
しかし2t4t大型と免許取るのに金と時間がかかりすぎる
これじゃ運転手不足が加速するばかりだ 船とかち合うような距離の鉄道貨物は斜陽になってないよ
だから最近JR貨物が鉄道輸送でも黒字になり出した 二輪もウテシも荒くれものが乱暴な運転するのを取り締まる時代の発想だもん
そりゃなり手が減る さて、夜通し運行も含めた道内周遊列車を走らせてくれる、奇特な会社は現れるだろうか?
JR北海道 「東急電鉄」の豪華観光列車を北海道で運行へ
NHKニュース 2019年1月24日 20時59分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190124/k10011790211000.html >>650
非電化区間が殆どと交流区間が残る北海道に直流専用専用の
豪華列車をどうやって走らすのか興味深いところだけど。
青い車体の「THE ROYAL EXPRESS」は青いDD51牽引なら
カラー的に絶対に相性いいんだけど全て廃車になった。 >>638
専用パレットに載せる必要があったから
でも、ク5000改造タイプは自走式なので、フェリーと同じ30分前で問題ない
ちなみに品川−北伊丹間(1982年)の場合は、片道8時間45分+積降各30分程度になる模様
ビギーパックはどうしても貨物自動車を専用車とするしかなかったため
なので「荷台だけ輸送する」31ftコンテナが作られた
今なら、コキ100系にクの車体もどきコンテナを乗せるから、110km/hで驀進できる
使いにくいコキ100系2両1ユニット非31ftコンテナ車を一部改造(着脱式手すり化)して使用すればよい
浜松町駅(徒歩連絡)−塚口駅(徒歩連絡)間(2018年)の場合は、片道7時間30分+積降各30分程度になる模様 今年の秋にデビューする117系改造の長距離列車は外国観光客を意識してるから
ゴージャスな内装だね。急行という制度がJRにはないから特急列車として昼間に
運行。クルーズトレインに比べれば廉価で庶民的だけど団体列車運行やツアー制
の運行となりため、金額的はやや高くなりそう。 夜行寝台厨が涙目になるのが飯ウマ。
>>653のような列車が出ると最初にアナウンスされて、寝台期待大の中で
盛大なハシゴ外しとか。
だって、もう無理だ・JRにやる気無し・需要とコストがマッチしてないと散々
言われてる中でも「出せ出せ」ウザいんだもん。
乗りに海外行け! と言うとダンマリだし。 自分で思うけど、マジで性格悪いな。(ww
でも、5年・10年の直近では無理なことは皆、分かりきっているだろうに。
まあ時代は輪廻するっていうから、もしかしたら一般的な夜行寝台が必要な
時代が来るかもしれないから、若者はそれまで長生きしろよとしか言えない。
コンビニ弁当やカップ麺・マックばかり食ってるようしゃ長生きは無理かもしれんが。 >>653
>急行という制度がJRにはないから
この時点で出鱈目と分かる >>653
117系改造では最初から期待はしてなかったけど大阪〜出雲市では夜行列車と
して走らせるのは伯備線経由でも電車だから5時間強〜6時間弱で結べるから
時間的に無理があるのだと思う・・・最高運転速度は115 km/hだからね。
いっその事全車豪華グリーン車やグリーン個室にしてジャパンレイルパスで
利用できれば外人観光客は喜ぶ。
だらに誰でも自由に利用可能なロビーカーやラウンジーみたいなパブリック
クペースがあると喜ばれる。
かつての鈍行夜行山陰や客車だいせんみたいな停車駅と速度なら夜行列車で
走れるけど一般のお客は嫌がるだろうねえ。 117系出雲夜行
1号車 グリーン両用8 プルマン下側
2号車 普通座席14・普通寝台12(ともに女性専用) 座席は特急用で二人、寝台は開放2段B寝台
3号車 普通座席20・家族用個室2(8程度) 座席は特急用でボックス化も考慮、家族用個室は低座面で室内ほぼフラット化可能
4号車 飲食室
5号車 普通寝台16・身障者用寝台個室1(介助者最大2名分ベッド付) 寝台は開放2段B寝台
6号車 グリーン両用2名個室4、グリーン両用1名個室1 擬似ルーメット
女性専用車は完全分離したほうがいいから、側廊下式にして
女性区画と共用区画にそれぞれ廊下
乗降口も分離(反対方向もドアで分離)
奥にB寝台レール方向3組、2座席5、1座席4、女性客室乗務員部屋1、ドア、更衣室、トイレ、洗面所としたほうがいい
一つ懸念しているのは、大阪発着であるという事
貴重品ロッカーを設置しておかなければ、盗難多発で、悪い評価が流れてしまう 運用は
大阪夜→出雲市朝・出雲整備・出雲市昼前→大阪夕・宮原整備・大阪夜→・・・と思う
これなら片道は(出雲もしくは大阪で1泊しない限り)特急+新幹線を利用してくれるし、車両も昼寝させなくて済む >>658
特急列車のツアー形式なので列車名はないよ
それに夜行列車でないのは>>653記述のとおり
痛い妄想はいらないから >>660
夜行列車ではない?
痛い妄想はいらないから >>663
自爆した上、日本語が理解できないと証明した感想は? >>665の火病厨へ
おでん語からの直訳禁止(爆笑) >>658
脳内妄想厨が出たー
自分が都合がいい希望的推測書いちゃってキモイよ
悪いけど自分のブログでやってくれ 夜行関連の規約が変わった模様(もう1つのスレより)
ブルトレの復活は、制度面からはもうなくなったんだろう…
>運送約款の改正履歴
>ttp://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/carriage/history/
>平成31年2月8日 旅客営業規則の一部改正(平成31年3月16日乗車となるものから施行)
>ttp://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/carriage/history/_pdf/80.pdf @kefuca
旅客営業規則から寝台料金が大幅に削除されたのは消費税増税が背景という指摘をいただいた。なるほど… >>658
沼田5時はいいとしても日帰り尾瀬で鳩待8時は遅くないか?
これなら直行バスで鳩待5-6時のほうがいいだろうに >>671
団臨ってあのあかん宗教団体だけじゃなくて普通の団体の貸し切りにも使う言葉なんだ 鳩待でようやく夜明けくらいがベスト
福島側に抜けるのが昼前でOK
鳩待で飲んだ大根(千切り)となめこの味噌汁が微妙だったんだが
このタイムスケジュールで行くと夜の早い時間に普通列車乗り継ぎ(会津若松〜福島は高速バス)で
仙台駅に到達できる。 >>675
桧枝岐村で温泉施設で入浴時間もとれる。 >>668
今までB開放に準拠していた個室は爆ageなんだろうな… >>39
> 出雲は赤字なんだよね
瀬戸ももう終わりだよw
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552109821/
高松道全線4車線化 制限速度100q/hに
新東名と新名神の開通でJRドリームの定時性が一気に安定する トドメ刺されたね 今までは道路が不便だったから瀬戸?
ないないw
今更瀬戸からバスに移る需要があるとは思えんな
出雲が赤字というのは誰から聞いたのかな Niconのろくて捨てた
やっぱりCanon
113系&285系 今年も「大人の休日倶楽部パス」2019年度が発売されるね
夜行列車とは関係のない地区だけど新幹線の指定席や第3セクターも乗れるので便利
https://jre-ot9.jp/ticket/clubpass_e.html 東武ではまなすドリームカー夜行やるんだな
https://trafficnews.jp/post/84848
どうせやるなら会津まで行ってほしいところだが 東武14系夜行はドリームカー瞬殺、一般ハザも既に売り切れ
みんな飢えてるんだな 改元あけおめ10連休に突発臨とか期待できないか、東京から豊橋まで、とか。 >>685
浅草〜会津田島、できれば会津若松まで14系を使った夜行を走らせたら、オタが歓喜しそうだね。 お気持ちはよ〜くわかるがな
東武浅草駅でどうやって回送入線するんだよ?
ただでさえゲロ狭隘な構内しかも機回し線ないぞ
かつてJR西が寝台急行銀河やめたとき冗談抜きで東武が引き継ぐ話があったらしいけど
浅草〜北千住〜新越谷〜春日部〜動物公園〜(栗橋でスイッチバック)〜JR大宮〜(以下略)なコース&停車駅で
潜在的ニーズは年間通して期待出来るにも関わらずなぜ実現しなかったかは分かるわな 栗橋でスイッチバックとか潜在的ニーズは年間通して期待できるとか何処の並行世界の話だよと せめて月一ペースでJR東のジョイトレ使って銀河復活出来ないかなぁと思ってたが
この間のクラブツーリズムの名駅発東京行き夜行企画みたいにさ
ここの書き込みみてるとダメだこりゃ、だな 東北で直流電化なのは
野岩鉄道・JR仙石線・弘南鉄道各線・津軽鉄道のみか?
過去には栗原電鉄も存在したが!! >>697
仙山線経由の583系急行津軽なら昔乗ったよ 仙山線経由の秋田→上野臨時なんて有ったっけ?
ツアー参加の夢を見て即日、模型を買った >>699
仙山線経由の秋田発→上野行き、臨時夜行列車はないような?
寝台特急あけぼの82号は青森発で後に弘前発に変更、急行おがは
北上線経由で急行あきたも北上線(後に陸羽東線経由)だった。
臨時急行津軽は青森始発だし、やっぱり秋田始発・上野行きの
北上線経由・夜行列車はないと思う。 あんな保安上問題だらけな乞食列車がなぜいつまでも? >>704
> サンライズも道連れで廃止してよいのに
となれば、庶民が乗れる夜行列車は本当に全滅するのにね 堀内重人先生プロデュースの夜行列車を見てみたい
>>701
20年夏は夏コミがないため設定有馬線。
昼間に臨時列車多数設定されるからそちらに取られる 見るまでもなくサンライズを基本とした585系電車で確定 臨時準急笑ムーンライトながら東185系→定期快速浜松夜行東E233系10両(最大3本まで運転)
定期特急サンライズ海西285系→そのままで大宮発着化
(旧寝台急行銀河)→定期急行せっつ海373系6両〜12両 >>710
★急行「阿蘇」★
1950.10.1、東京〜熊本間(筑豊線経由)を急行31レ・32レとして運転開始
1951.11.2、急行31レ・32レを急行「阿蘇」と命名
1975.2.10、旧型客車から14系座席車へ変更
1978.10.2、急行「くにさき」を併結
1980.10.1、夜行急行「阿蘇」廃止
その後、1992年7月15日時刻改正で急行「火の山」の特急格上げにより熊本ー別府間に
「あそ」として登場して熊本ー別府間をキハ185・キハ186・キハ185で走ってるけど
夜行列車とは全く関連性が薄い。 東海道線・東北線・日本海縦貫線などでたんまりとあるが…
貨物列車やけどね 自分で「ダニエルとシチサンオヤジは同一人物」ってカミングアウトしてますねw
あ
689 名無し野電車区 2019/06/03(月) 00:57:13.52 ID:ep0oI3jX
そういえば、葬式厨のターゲットになって久しいムーンライトながらだけど、葬式案件には必ず首を突っ込んでくるシチサンオヤジは何故か出現しませんね。
っていうか、ダニエルとシチサンオヤジの両方が暴れるスレは何故か無い。
不思議ですねぇw
691 ダニエル@無職で童貞 ◆KuyRyqhUKE sage 2019/06/03(月) 09:34:19.03 ID:RmnD5z6i
>>689
不思議でも何でもないよ
どっちも俺だからw
アホなヤツwwwwww >>715
弾かれて「あ」って入れてやんのwwwwww
お前はチンカスの童貞だな
プギャーーーーーーーーーーーwwwwwwwwwwww >>713
ならキミが同好の士を集めてJTBかクラブツーリズムあたりに貸し切り夜行列車企画おねだりしたらいい
最近実行した奴がいたらしいぞ
名古屋→品川で 今
日
も
今
日
と
て
童
貞
ラ
イ
フ
を
愉
し
ん
で
ま
す 夜間工事とバッティングさせないためには何ヵ月前から話を持ち込むべきか
ダイヤ情報などの雑誌の編集に間に合わないくらいまでギリに粘れたらよいのだが 東武鉄道で8月2,3,9日の3日間
日光夜行が復活する模様。8月の運行は23年ぶりか・・・
車両はいつものスペーシアであるが、連絡バスは今回は湯元行きのみ
基本、男体山登山用かな 昨日の5032Mは茅ヶ崎〜辻堂1225通過
果たして今日はどうなるか 東京駅で寝台列車が発車する前のホーム中央辺りの駅員の所作を書いた資料やサイト等が有れば教えて欲しい。 秋期の日光夜行、今季は運転日が4日間に拡大した模様
今回は今までより1週間遅く、10月18.19日、10月25.26日に運行する
ため、中禅寺の紅葉のピークにも運転される。
https://tobutoptours.jp/nikko-kinugawa/nikkoyako/ 夜行列車を復活させるのに必要なのは何といってもビジネスモデル
銀河の東京〜大阪間で新幹線最終より遅く出て始発前に着ける、みたいな(別に銀河復活希望派じゃないよ)
東京発着で観光主目的なら厳島神社や伊勢神宮へ、が強いが複数JRを跨ぐからモデル作れんのだろうな どうやったらビジネスモデルの形成に持っていけるんやろな 1社で完結する列車じゃないと復活は難しいだろうな
本線筋には高速道路が並行して整備されているし
日本だとプレミアムに特化するか激安に特化するかの両極端しか生き残れないだろうな 広島か名古屋なら朝早くでも何とかなるだろうが宮島口駅とか伊勢市駅に朝6時とか
7時に到着されても客呆然とするだけだし、途方に暮れて駅内に滞留されたりすると
通勤通学客の邪魔になるし、それ以降に到着すると朝ラッシュで双方に迷惑だし。
到着駅が乗換駅ならともかく目的駅だと、あまりに早すぎるのは害にしかならない。 >>732
ゴクリ
やはり東と北、西と四の再?統合あたりが狙い目かぁ 東と北はすでに四季島が直通してるのにそれとは別の何かをやるとは思えんな もし青函から貨物列車が追い出されたら、自動的に四季島も北海道出入り出来なくなるし。 旅行社として募集した上で1車両分の指定席を押さえたんだろう
何かまずいことでもあるのか? >>736
北や四を連結子会社にするだけ東や西にはデメリットしかない
連結子会社になっちゃうからな
国が面倒見るしかない。 >>739
中間部の車両を貸切で押さえ 通路にパイロンを立てた
車端部ならそれもアリだが、通路は旅客全体のフリースペースなので
他の旅客の移動の自由を妨げた
夜行列車の中で、飲めや歌えや騒げやの大騒ぎをした
隣接車両の旅客から苦情がきた→媒体誌に投稿されたことで表面化
「寝てる客もいるんだから静かにせい」と
中尾自身は知識は立派なんだが人望がないので、その記事によって彼の所業が顕在化したことで
奴を気に入らない人間が「匿名」で2ちゃんねるで集中ボッコ(笑)
以上の複合的事情が「たのしいかしきり」の深層部なんだよな 通勤電車にハンモックをぶら下げて一両の定員75名
吊り床が揺れるので振動とは無縁
車両の改造は吊輪を付けるだけ
到着後は吊り床を外して通勤輸送 あれは貸切ったんじゃなくて一両分の指定席を買い占めたんじゃないの >>738
>もし青函から貨物列車が追い出されたら、自動的に四季島も北海道出入り出来なくなるし
青函区間から貨物列車が消えてもTRAIN SUITE 四季島の北海道入りは可能
四季島はAC25kV(50Hz)区間でも自走可能なのでEH800が無くても走れる
当然非電化区間も自走が可能だから東室蘭までの区間も走れるからDF200は必要ない 言っても自走可能なのは狭軌のみだからな
貨物が居なくなったら甲種も無理だし、四季島のためだけに保守の負担が重い三線軌を残すとはちょっと思えないかな 箱根登山も従来の三線軌道は小田急車乗り入れ専用にして
回送で使用する区間以外引っぺがしたくらいだしな >>746
そうjなのか〜 既に事前に青函区間の走行方法がどうなってもいいように、
車両に対して先手打っておいたんだね。 と思ったら、今度は狭軌・標準軌の単線並列案だってよ。>青函 だから北海道新幹線なんか要らねーんだよ
トンネルだらけの移動なんか求めてねーわ その理屈で行くと暗い夜中を走る夜行列車もしかりだな >>753
ワクワクするね〜
サンライズよりはチケット取り易かったらいいな。 ここのスレ的には、夜間を使って山陰に行く方が人気になるのだろうか?
初夏から初秋にかけての季節でね。
でもやっぱり冬の山陰は避けられた感じがするな。天候による抑止を避ける
ためではないか?
秋から冬、そして春にかけては山陽路の下関行きになるし。 ノビノビってコンセントないんだな
この前朝通勤で使ったけど不便だわ 何か廊下ので充電してる在チョンみたいのが居たな
というか、禁煙シングル以外は使いたく無いわ。
誕生日にシンデラ禁煙使ったけど空調繋がってるから結局漏れてくる
空調切ればマシだけどね。
それ以来はノビノビの有るところの広めのシングルかシングル二階にしてる。
ノビノビと同じ車両のシングルは鉄が見に来るので注意。
何度も写真撮っていいか聞かれたわ 大阪みたいな民度だと翌日の新幹線代もらってるくせにノビノビで上京して差額を懐に入れる底辺がかなり居るらしいからな >>763
でチケットの現物提出させられて横領がバレる。
大阪を甘くみたらあかん。 >>743
一両分の指定席を買い占めた状態を「貸切」っていうんじゃないのか?
ドアホ!!
団体列車における車両貸切とは定員分の運賃・料金を支払った状態でな。
1カ月の10時打ちならともかく、その前の団体抑えなら運賃・料金のセット払いが前提となるわけでな。
尤もTPOの連中が複数人使って1カ月前の10時に「一両分の指定席を買い占めた」というのなら、
それはオレの認識不足だった。できればその辺の証拠と言うか裏付けを示してもらえるとありがたい
ドアホ!! 上野発の夜行列車みんな消えた〜
北海道行くのは新幹線♪ >>765
TPOで中尾本人が言っちゃったからなあ。
あとTPO自体が一応正式な旅行会社だったから(今は当然認可取り消し済み)指定だけおさえることは可能。
あとは韓国から大量のチョンを下関に呼び寄せて、そこから18きっぷで東上し、ながらに乗せてたりしていた。
週刊誌にこの悪行が載ったのは2ちゃんねるで炎上してからかなり後。
発端は某18きっぷ系サイトの掲示板での投稿だったはず。
たちどころにできたばかりの2ちゃんねるに伝播し大炎上。
発端となった掲示板は垢乗っ取られ閉鎖の憂き目に。 >>767
今の状況では、もはや歌詞が成立しないw >>769
そうなんだよなぁ。
紅白で津軽海峡冬景色聴いたからさ… 新幹線開通時に既に北島三郎が、もうはるばるじゃないよな、みたいなコメント出してたのに そんなこと言いだしたら
携帯電話のおかげで成立しなくなった歌だっていっぱいあるわ 今の歌も昔の歌も、実感が湧かなくなると言うのがなぁ
イメージが持てなくなったら、もはやね 銀河かなりの鈍足ダイヤだな。上下共サンライズに抜かれる。
上りはとくにもう少し遅く出て欲しい。 乗車定員多いからシャワー室なんて設けてもありつける確率は甚だ低いだろう。 見なくてもわかるわ、境界超えて車掌など乗務しなくなったし、ちゃんと止まる 5月に長距離列車新たに出来るのもニュースじゃなかった? 現在唯一生き残ってる定期寝台列車のサンライズだが、瀬戸はともかく出雲は使いにくい
東京22:00
横浜22:24
(中略)
姫路05:25
岡山06:27
倉敷06:46
備中高梁07:14
新見07:44
米子09:03
安来09:13
松江09:30
宍道09:45
出雲市09:58
姫路、岡山、倉敷到着は早すぎる。
米子から先は始発の航空機より遅い(始発航空機は米子08:15着、出雲08:40着)。
一番いい時間に到着できるのは備中高梁、新見という人口の少ない岡山内陸部だけ
昔の山陰線経由の出雲のほうが使いやすかったな。せめて米子に始発の航空機より早くつければいいのに 2006年3月に廃止になった出雲は
東京21:10
横浜21:35
(中略)
京都03:39
綾部05:08
福知山05:20
豊岡06:20
城崎温泉06:32
香住06:58
浜坂07:21
鳥取07:58
倉吉08:42
米子09:25
安来09:56
松江10:15
宍道10:38
出雲市10:57
浜坂・鳥取・倉吉にちょうどいい時間につけて、豊岡・城崎も他に高速交通手段がないからこの時間でも貴重。
サンライズ出雲より遅いせいでいらない子扱いされてたけど、こっちのほうが使える列車だったよな。 ろくに乗れない、下手すりゃ一度も乗ったことない奴がほざいてるセリフとしか思えんわ >>791-792 はマルチポストのクズ
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1577960481/298-301
スルーが吉 はやぶさ・さくら・富士とか、夕方17〜18時ごろ出る寝台列車で夜は食堂車も車内販売もなしはけっこうきついな
朝は車内販売あったのはさすがに翌日の朝食まで乗車前に買ったら腐っちゃうかもしれないから多少の配慮か そもそも乗客の殆どが全区間を乗ることを前提とした列車ではない
食堂車の食事の値段は昔から生活水準と比べてとんでもなく高額
食堂車では乗客全員分の食事など端から用意されていない
つまり、全くの的外れ 食堂車のお値段は
市井価格の2倍
それぐらい取っても赤字やで ウエストエクスプレスコロナのせいで延期になりそうだな。 サンライズ乗れない人
また逃げたねw
914ダニエル2020/03/05(木) 12:19:17.43ID:IzrbIcAB0>>918>>946
俺のことが羨ましくて自演してますよ
もう、サイコーwwwwww
918名無しでGO!2020/03/05(木) 22:32:23.05ID:rMRWyE6r0>>919
>>914
無職や童貞を羨ましいとか意味不明
どういうこと?
おしえて!
926名無しでGO!2020/03/07(土) 06:12:05.76ID:RQEAPxPC0
無職+無免許+童貞+無能=ダニエル
ダニエル墓穴を掘ってだんまりw
プギャーwww 日の出前、日没後に走ってる列車は全てが夜行列車である!!! 教えの乞い方すらも知らんガキにはそれくらいで丁度よいだけの事 東海道筋とか、1時ごろの列車とかあっても良さそうなんだが。 札幌⇔鹿児島
トワイライト超特急新幹線
12時間ぐらいで 良い企画だろ?w >>ID:h52+GioJd
http://hissi.org/read.php/rail/20200311/aDUyK0dpb0pk.html
誤りの指摘手法について、お前と俺の決定的な違いを教えてやるよ。
なんでお前が負けてばかりなのか、これを読んでよく考えなw
●負け犬のお前
⇒タイプミスや記載誤りなどの『表面的な間違い』のみを指摘しており、更にはその具体的な説明をしないことから、俺には何のことかよく分からない。
このため、「記載ミスです」と答えると全てが解決してしまい、何のダメージも与えられない。
●リアルの俺
⇒居酒屋を装った書き込みが自宅からであることを暴いたり、名無し時代にも書き込みまくっていることを暴いたり、嘘の『本質的な部分』を証拠を突き付けて暴くことにより、客観性及び具体性があり、効果が非常に大きい。
このため、負け犬は嘘を上塗りしたり、話を逸らすなど醜態をさらしている。 >>817
ダニエルは>>811でトリップつけてるけど成り済まし? もし、そうだとしたら何かキミに不都合でも?w
これが近頃凝ってるという一人芝居って奴ねw ダニエルはトリップつけないこと多いな
自演も日常茶飯事 5月28日以降の指定席発売見合わせ
JR東日本は27日、新型コロナウイルスの感染拡大を踏まえ、
北海道、東北、上越、北陸など各新幹線で、5月28日以降の
全列車の指定席発売を見合わせると発表した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200427-00000075-kyodonews-bus_all 8月から恒例の尾瀬夜行は復活
しかも2席に1人という豪華なコロナ仕様 >>822
夫婦や家族、カップルとかでも強制ソーシャルディスタンスなのか? 無能がネットダフ容認方策を「騙る」
乗車券を払い戻せばすぐさまネットダフのエサになる 寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART99
200 :ダニエル@微々たる給料 ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr75-724/)[]:2020/07/20(月) 19:03:26.90 ID:1LAWRX4Ur
あーもー
微々たる給料で嫌になるなぁ
6月なんてほとんど仕事してないから200万円しかもらえなかったよ
ま、何もしないでもらえたからいっか
プギャーーーーーーーwwwwwwwwwwww
↓↓ 自称 月収200万 の本音w ↓↓
【絶対に】ムーンライトながら132号【負けられない戦い】
259 :ダニエル ◆KuyRyqhUKE []:2020/07/20(月) 12:39:46.56 ID:msxUqHt9
>>257
ロイホたけーよwwwwww 私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中2ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 只今サンライズ瀬戸出雲乗車中。
急行銀河復活を提案したい。
列車ダイヤは以下
大阪000-630東京-636上野
上野2354-東京000-630大阪
急行が難しければ特急でも可。
電車とし、編成はサンライズと同一とし共用運用とする。
車両留置場所は尾久。
朝のお目覚め曲は当然「パラダイス銀河/光GENJI」 >>827
本当に乗ってる人なら、
>只今サンライズ瀬戸出雲乗車中。
とは書かない。
次は頑張れ 東海道方面の寝台列車の留置場所は田町or品川でしたね
それに、尾久は東北線側と京浜東北線側では留置する車両の
形式が違っていたんだが・・・
で、なんでかわからんが夜運行する車両が上野駅近くで
日中運行する車両が東大宮だったのが意味不明。 >>830
機関区も客車区も尾久近傍にあったのに、機関車牽引が多かった夜行列車用の車両は東大宮まで推進運転で行き来するのがあるべき姿だろと
言うならそうでしょうね ブルトレや特急が増えてしまい、尾久の収容容積が圧迫してきた
しかし、品川・田町側も同様で、致し方なく上野側電車を土地確保のできた東大宮へ追い出した
だから「尾久客車区東大宮派出所」として開所
ちなみに43.10まで上野ブルトレつまり20系には推進運転設備がなく、全て上野駅高架ホーム発着で着回しないし回送用機関車に連結されて回送していた
※はくつる運転開始の39.10から40.10までの間は品川の20系(尾久に20系が配置されるのは40.10から)を使っていたため、そのまま品川発着で回送していた 昭和50年代に京浜東北線で通勤(南行)していたが、
上野駅から鶯谷駅間と東京駅から田町駅間で見れる
推進回送運転の寝台列車を車窓から眺めれれるのは
一時の幸せを感じたもんでした。
で、ダイヤが乱れると東海道方面の寝台列車が東京駅に入線できなくて
田町から浜松町間あたりで停止信号で抑止されていましたね。 このスレは現在と未来の話をするスレ。
過去話は禁止。懐かし板で。
>>827
良いと思う。上野東京ライン開業でこのルート運転可能になった。
尾久留置もgood。
大阪→東京はサンライズ瀬戸出雲で代替可能だが、東京→大阪は姫路まで行って戻る必要があり手間がかかるからね。 幕自体は入ってるんだけどね
日の目を見ることが来るのか >>839
現実は既に
> ムーンライト系復活すら絶望。
でしょ 廃車予定の特急用電車を改造するのはどうかな?
1.簡単な仕切りを設ける
2.殆ど水平にできる回転リクライニングソファを設ける。
3.窓一つにつき客室を一つ儲ければ改造は比較的簡単ではある
4.一両当たり20人程度しか乗れないから料金体系をどうするかが問題になりそう コロナがなければ、681系か683系(289系)・E257系で急行銀河を運転すればよかった
大宮−新宿−大阪間
週末・繁忙期運転(普通の週末は出発が金曜日深夜・日曜日深夜のみ運転。土曜日朝から日曜日夜まで昼寝ないし両鉄道博物館で展示)
全席自由席(グリーン席のみ車内販売)
検札時に空席は全て没収
これができなかった理由は大垣夜行を潰すため東海が373系を入れてしまったため
↓
デッキありのボックスシート以上でなければならない
↓
どうにかセミクロスシートで運転したこともあるけど、結局は特急用車両に集約
↓
急行として運転している「銀河」とのバランスが取れないゆえに、「銀河」は寝台車のみに制約
↓
JR東海のみめでたしめでたし >>844
あっそ。そっちには寝台列車の案はある? ムーンライトながらが臨時になり、しかもあまり走らなくなった今だからこそできることが1つだけある
それはムーンライトながらそのものを短縮し、東京近郊区間を走っている車両に置換
そうして普通車のリクライニングシートを大垣夜行系から取り上げ、急行銀河系へ戻す
浜松までは東京発着電車を運転していたため、大垣夜行系は上野−浜松間にてE231系/E233系10両編成で運転
これもグリーン席は車内販売のみ
送り込み・返却はそのまま関東圏発着の東海道本線普通として運転(沼津で増結編成解結)
E231系/E233系10両編成での運転(超繁忙期の一往復は東海車使用の区間運転)となるため、片道当たり3本・3往復まで運転可能
定期 E231系/E233系10両編成 上野−浜松 長停駅:下り小田原/上り熱海
増発 E231系/E233系10両編成 上野−浜松 長停駅:下り国府津/上り沼津
超繁忙期 211系/313系合計10両編成 国府津−下り豊橋/上り浜松(国府津で定期普通と連絡) 長停駅:下り小田原/上り熱海 ムーンライトえちごであれば、E257系を無改造でそのまま投入可能。 銀河が9月11日から運行開始というが
今の状況だとまた延期になりそう 今のコロナ禍の状況って、
1経費削減の為に夜行列車削減の方向へ向かう
2収入確保の為に夜行列車増強の方向へ向かう
どっち? 長距離移動する人は必要に駆られてやむなく移動する人だけなんだから
時間外移動のニッチ需要はないものと考えないといけない
そして何より安けりゃ客はくるって発想はすてなきゃ駄目だよ
その中で収益を確保するのは効率を重視しつつ客単価を上げる方向一択なのだから
昼間に新幹線で移動してもらって駅前の系列ホテルに泊まってもらうことになるじゃないの? >>855
その場合には、相当の割合で日帰り出張/往復へも代替されてしまいそう
高速移動が、宿代を出す必要もなくなるレベルで効率を上げることにも
繋がる可能性も大きいのかと
1往復だけで3日かけていたのが、もし2日間で別の箇所へ1往復ずつってのも可能になるとしたら、
その方が鉄道会社の収益も結果的に上がることになるのかと 出張そのものがムダだとはっきりしたから鉄道利用の右肩下がりは当分続く 夜行列車など夢のまた夢 テレワークとWeb会議が一気に普及してしまえば、そりゃ公共交通機関の利用は当然減るわな
(皆無となることはは流石にありえないとしても、大きく減るには決まってる)
それに加えて、コロナ禍で広域移動を憚る&自粛するってなれば、
今までなら当然とされていた前提条件も大きく変わるに決まってる 武漢肺炎が終息した後、JR各社はできるだけ新幹線・特急への集約を行う
ただし、経済はズタボロで当然自動車なんか買えるほどの給料は得られず、結果として低価格にて乗れる夜行バスがメインになるものの、運転手不足が顕著
東京・新宿−京都・大阪・神戸間は国の指導で、環境問題改善用特別団体貸切なる種別が設けられ、品川−新大阪間でバス会社合同貸し切り夜行列車が運転するハメに陥る インバウンド向けの運転手が大量に余ってるから、
高速バス向けの人手が足りなくなることはないよ。 夜行バスも客集めに必死にならなきゃならんほど長距離移動客は減るからな 不思議な条件だな
安倍同様武漢肺炎が終息した後を読めないやつが多い >>859
まあ、地球温暖化防止=CO2排出量削減の為には、バスより鉄道へ誘導した方が良いのは事実。
東名阪だけでも鉄道誘導したいね。
銀河か大垣夜行のような形で、座席車両と寝台車両の両方を連結した列車を運転するのはどうだろうか?
車種は直流電車で。 法制上とカネの兼ね合いから、
JR旅客の車両と駅設備をウェットリースする「団体専用臨時列車」とし、
共同でバス会社が設立する鉄道代行運行会社を用いて一括で借り上げる
鉄道代行運行会社へ国交省が一定の割合で支援金を拠出
利用者はバス会社を経由して鉄道代行運行会社で購入
車両はJR旅客の特急用 そんなカネのかかることするぐらいなら自前でバス走らせたほうが安上がり。
仮に既存バス会社がそういう列車仕立てても、
新しいバス会社が雨後の竹の子のように出てきて、
客を奪いに行くから全く意味なし。 なぜ新規のよく分からない会社がJR旅客会社の特急用車両をリースで使える前提で話をするのか 国の指導で、環境問題改善用特別団体専用臨時列車なる種別が設けられ なぜ何の法令も権限もない国が介入してくる前提で話をするのか もう“宮崎観光号”とか記憶の彼方なんだろうな。
全て民間所有の10系寝台車をゾロゾロ従えて新婚旅行客を輸送した。
あれは相当な好景気で団塊の結婚ラッシュでないと絶対出来ない芸当だったわな。
下手に寝返れば墜ちるような三段寝台で夜も新婚夫婦が引き離されて苦痛に耐え着いた先の
宮崎の観光地をバスで団子になって巡るとか今考えたら地獄絵図でしかない時代だ。 昭和30年代なんだから、そりゃ実際知ってる奴は記憶の彼方だろ。記憶どころか
存在してない確率も高い
600番台、民間所有じゃなくて利用債なだけだろ。155系なんかと一緒 それ、全車ハネで九州一周の「九州観光」号と全車ロネで宮崎行の「ことぶき」号の話が交じってない? なので俺も記憶の彼方で記憶がゴッチャにシャッフルされている ここは現在と将来の話のスレ。
過去話は懐かし板のスレでお願いします。 「九州観光」号
オハネ17・ナハネフ11の各600番台(旅行会社連合購入の利用債で一応製造した車両)
1対のナハネフ11を4両のオハネ17で囲み、これを最大2組12両で1列車を仕立てた
旅行会社が販売して残った分を国鉄が一般販売(当時は1か月前ではなく1週間前)
宮崎発着急行「ことぶき」号
国鉄製造車かつ国鉄のみの販売
なお、当初は専用列車だったけど、数年後から日南と併結
そして上り列車のみ寝台券の半額販売が行われた 和歌山には瑞風来なくていい(和歌山に来るなら列車で通り抜けずに泊まって金落とせ、)と言うなど、自県の観光に対する態度が一貫してる。 なんかの機会に知事インタビューを読んだとき、文章が平易すぎて大丈夫か?と思ったことあったけど、大阪と接してても感染者少ないし、成果出してるね。 JR貨物の一部門として夜行列車を残そうとする案があるけど、昼間使えないものをJR貨物が引き受けるかと言う問題
また、完全分離・相殺そしてその条件でも大きく異なる
相殺で貨物が旅客施設と車掌を部分借り受けになる形が一番良いかと
そうしたところで運転できるのは、東京大井−大阪USJ近くだけ なぜ何の権限もない人間が他人の会社の経営資源(車両・人・カネ・スジ)を儲からないものに当たり前のように使い込める前提で話をするのか U41Aコンテナを使ったカートレインは儲からないのかね鼻くそほじほじ 全く儲からんね
車両しか見てないヲタが考えそうなことだがな そのほじった鼻くそ、元の鼻の穴の中に戻しとけよ
喰うなよ 鼻くそピストルとして、お前の鼻へ入れてやるから安心しろ 絶望的に返しがツマランな
ビジネスも会話も圧倒的にセンスがねえ 急行はまなすが無くなった時点で俺の中では終わった
サンライズ?名古屋に停めたら認めてやるよ サンライズ出雲は仮に行き遅れであってもまだそこそこは若い女が出雲大社を目指すから何となく存続させているが、
瀬戸はどうなんだろな、こんぴらさん詣りやお遍路需要なんかな?
やっぱ夜行列車はド深夜帯の客扱い停車や乗務員交代、朝ラッシュに割り込むのがウゼエというものだから、
夜行長距離バス並に乗降制限かけるか、
基本的に始発駅終着駅やその近辺でしか客扱いはしないという思い切った施策に舵を切らないとな~。
それなら貨物に委託というのも有りっちゃあ有りにもなる。
貨物もタッチアンドゴー的に主要駅でのよくわからん定期の運転停車ってのは割とある。 「色々と面倒だから、列車自体を完全に廃止する。」ってする消極的対応が
結局は現状としてのベストなのかもしれない>サンライズ
サンライズが正式に廃止されれば、今まで続いてきた夜行列車・寝台列車絡みの各種制度に関しても
列車の設定自体がなくなったことで堂々と手を入れることができるようにもなるんだし
それに合わせる形で、JR全体の運賃制度の大幅改定へも?げられることになる >>890
どちらも朝着ける乗り換え不要っていう、夜行列車の1番基本的な所も大きいかと
飛行機だと微妙に行きにくい場所だし 高松は仕事でたまに行くけど、空港が地味に遠いんだよね。
赤・青とも始発が早朝というほどでもなく、市街着は9時半過ぎるから、午前から仕事だと夜行のほうが余裕がある。
ただ遅延リスクを考えると、天候がイマイチな日は飛行機に逃げちゃうけど。 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040675.pdf
このサンライズの数字を見て夜行列車は逆境に強い
新幹線や飛行機は駄目だ夜行列車にすべきだ
等と抜かすガイジが湧かないのが意外だな サンライズは長年に渡って人気を保持し続けているのは凄いわ。
運行開始からもう22年も経過しているのに。
そろそろ車両更新の時期だけど、次期サンライズはどんな車両にするのだろう? サンライズは営業的には失敗例なので次の新造はない。
使い倒しておしまい。 >>895
アホなのか?
青や緑あった時は人気なんかねえよww こいつたまにはまともなこと言うんだな
ほんとにごくたまにだけど やる気がなかったらクルーズトレインなんて作ってないんだよなあ
休校銀河とか乗車率高くても赤字なんだよなあ >>898
まともになる瞬間があるんだよな
突然無職や童貞を告白しちゃったりとかねw 夜間しか走れない車両と昼間も走らせれる車両
このどちらが良い収支かくらいわかるだろうに
クルーズはほとんど客寄せパンダ
ただ、収益はネットダフ被害を受けないため、トワイライトや北斗星に比べたらとても良い
サンライズは増やさなかったことで失敗
ただ、リニア開業で東京発着の寝台は不要になるので、今となっては問題なし >>901
確かに走る宣伝広告の側面もあるよね
ただ西日本が銀河で営業しながらいろいろ試験してるみたいだからまだまだやる気はあると思ってる
ただ採算が取れないだけ 私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中2ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 新幹線から遠い山陰・四国の救済策としてサンライズの存在意義があるのだからいいだろう
いまだに人気は高いし存続させるのが正しい判断と思う 急行能登、特急北陸は殆どの旅客が企画切符での利用だったけど、
それでも車掌氏は「6割乗ってくれれば収支トントンです」と話していた。
結局は、「そういう事じゃねーんだよ」という会社の事情なんだわな。
新幹線になってからは6時台に着けなくなり早くても8時台になってしまった。
夜行バスが駄目な者としては結構辛い 旅行者? 地元への帰省? 前者なら金沢に6時台に付いてもらっても困るんんだけどな。 途方に暮れるのも旅の醍醐味
まぁ駅そばでも食べてマッタリするもよし。 それはね、せいぜい30代中盤までの話。
ゼニ持つ年代になればなるほど、早朝の地方都市に無理して着かれるより
多くの店舗等が開いてから金沢入りする方が良くなってくる、 >>910
今の東京基準で言ったら、始発で金沢入りした方がかえっていいってことになるのか 今はセブンイレブンが6時、確か吉野家が7時に空くから昔ほど途方に暮れる事はない。
昔の金沢駅前はマジで陸の孤島だった(コンビニない時代な)。 観光にはまったく意味のない店ばかりでワロタ
これがクルーズトレインを目の敵にする奴の発想かw
まあこれがクルーズトレイン相手になると列車の時間に合わせて
普段は時間外の観光向けの店が特別営業するんですけどね >>913
コイツはコンビニマニア&吉野家マニアなんだよ
ようやく理由を思いついたんだ、察してやれw コンビニと吉野家なんてわざわざ旅行先で行かなくてもええやんw >>912
真冬に能登で放り出されて、近江市場入口のダンキンドーナツに何とかたどり着いた記憶が 早朝の金沢に放り出されても困る奴用に、一時期、東金沢乗ったまま回送の上、9時か10時ころまで
車内に留まって良い、という策も取ったけど止めちゃったよね。 >>918
ドア開放したままで防犯上問題あったからな >>918
そんなことドヤ顔で書いてんじゃねえよw 能登が走ってた頃でも、駅前のアパホテルがとっくに開業してたと思うけど。
大浴場入ってもいいし朝食取ってもいい。
まぁそんな金すら出せないんだろうけど。 つか、1970年代で既に将来の夜行列車廃止の目論見があったって、本当? 運輸次官だった頃の山ノ内氏(後の東の社長)の夜行列車・貨物全廃論じゃね? 運輸事務次官に山ノ内という名前なし
運輸事務次官住田正二という話もあるが、裏が取れない(1979.5の記者会見で言ったとか)
裏があるなら、運輸大臣森山欽司の発言 第87回国会 参議院 運輸委員会 第9号 昭和54(1979)年6月5日だけど、全廃するとは言ってない
当時の夜行列車を走らせる要因となっていた新聞輸送を含む荷物輸送について、会計検査院が勧告を行うのは1981年度
https://report.jbaudit.go.jp/org/s56/1981-s56-0180-0.htm では、論理的に説明しますね。
嘘をつくのには、必ず「動機」があります。
@まず、ハチジゴジが嘘をつく動機について。
俺は常日頃から、年収や車について述べています。
したがって、
・年収1200又は1700
・ポルシェ
などと嘘をつくことにより、俺よりも上に立とうとする意図が明確にうかがえるので、ここに嘘をつく「動機」が存在します。
A一方で俺が嘘をつくことについて。
このスレでは、誰もミニカーや幕張パーキングについて語っていません。
したがって、
・オートサロンに行った時間が午後なのに午前と嘘をつく
・ミニカーが買えなかったのに買えたと嘘をつく
・幕張パーキングで食べたものを嘘をつく
のような行為をしたところで、俺には何のメリットもありません。
したがって、嘘をつく「動機」が存在しません。
ゆえに、俺の書き込みに嘘が存在する理由がないということになります。
はい、論破wwwwww >>924
森山という名前は憶えていたが、てっきり森山真由美かと思ってた。(ww 825 :名無しでGO![sage]:2020/07/20(月) 21:33:16.12 ID:URJn7lAx0
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART99
200 :ダニエル@微々たる給料 ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr75-724/)[]:2020/07/20(月) 19:03:26.90 ID:1LAWRX4Ur
あーもー微々たる給料で嫌になるなぁ
6月なんてほとんど仕事してないから200万円しかもらえなかったよ
ま、何もしないでもらえたからいっか
プギャーーーーーーーwwwwwwwwwwww
↓↓ 自称 月収200万 の本音w ↓↓
【絶対に】ムーンライトながら132号【負けられない戦い】
259 :ダニエル ◆KuyRyqhUKE []:2020/07/20(月) 12:39:46.56 ID:msxUqHt9
>>257
ロイホたけーよwwwwww
↓その続き
479歩くオリモノ ◆KuyRyqhUKE 2020/08/28(金) 15:01:28.75ID:/cZEspHa0
1日くらいなら行きたいねえ
ラクマで1,500円になったら買う 久々に只見線乗りに行きたいねえ
もう全通したのかな このわざとらしさw
ウソはすぐばれちゃうねぇww
久々に → 一度も(ない) >>935
それしかない?
マジで何言ってるか分からない マジで何言ってるか分からない → マジで何言ってるか分からない フリ してみた 東武鉄道の日光夜行、今シーズンは運転日が6日間に倍増
但し、定員を半分にする模様 >>945
「指定席は売り切れ!」なんて車内放送してるのに
ほとんどの車両で空席が10席以上ある変な
列車だしな。 >>946
隣に誰も乗って来なかった時が有る。
あと、静岡市民が都内に一番早く行ける
列車みたいなので、静岡まで隣が空席。
静岡から人が乗ってきた事はあるわ。 新幹線夜行は今や需要無し
在来線急行座席夜行と新幹線を組み合わせるのが良い
そして在来線急行座席夜行側はグリーン席を車内販売であと自由席にしておけば、ネットダフは何もできない
つまり、
在:東京−新大阪−大阪 新:新大阪−鹿児島中央
在:上野−福島−盛岡 新:盛岡−札幌 285系をあれ以上投入しても、実際に2020年現在も運転できた区間はなく
※車運電動貨車を後ろに繋げば、品川−下関の「あさかぜ」だけ
交直流にしてもおそらく昨年あたりで最後まで使われていた「あかつき」が廃止になっている >>946
「指定席は売り切れ」で、東京>熱海到着後
向かい側を反転さして大垣まで独り占めした事
あった。
・・・・だって乗車車両20人分以上空いてたんだもん。
185系は足元が伸ばせなくていやだ。 廃車するMAXを改造して寝台列車にしてほしい。
途中駅に専用待避線作ってパンタ降ろして
ジャンパ線で給電。そうしたら本線保線もやりやすい。
まあ、こんなのすでに考えられてると思うけど、
やらないのは何か問題があるんだろうな。 スレが懐かしに継承されてもう★21 か
用済みになったとはいえ、よくここも1000まで埋めたな サンライズスレでやればいいだけ
ながらや信州のスレさえ残ってる 実質サンライズしか残っておらず、夜行快速系も復活がもうなさそうなのには
ホント時代を感じるけどね
それどころか、疑似夜行列車とも言える年越しの終夜運転までも実施されない時が来るなんて、
時代は大きく変わったもんだよ コロナでMLの復活はもうありえないし、サンライズだっていつまで続くかわからない
スレにとっちゃまさに潮時になった 懐古ヲタ御推薦の開放寝台なんか、もうお呼びじゃないってことだな。
コロナ前からそうだったように、コロナ後も個室寝台が余計支持されるだろうし。 そういや、、旅客輸送フェリーの雑魚寝大広間の2等なんか、いまどうなってるの? >>961
潮時っていうよりスレが残ってたからダラダラ続いた
無理矢理感満載でとっくに末期状態だけどね >>959
サンライズスレ行ったけどあぼーんだらけ 様々な面で、本当に寂しく味気ない時代になったな>鉄道での移動 >>965
だからといって、ここがサンライズスレの代わりにはならんぞ。
諦めて本スレの方くらいは、少しでもまともなスレにしないとな・・。 >>963
長距離は雑魚寝自体絶滅寸前。
新型はどんどん個室寝台に置き換わってる。
1-4時間程度の短距離は雑魚寝が残ってるけど。 これは良い紹介イラスト
ttp://twitter.com/rinkosaeco/status/1346425976029290496
寝台特急サンライズ瀬戸号のB寝台(ソロ)
ttp://pbs.twimg.com/media/Eq928JfVQAI7Cqo.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ムーンライトながらの運転終了が正式に発表されたね
ある意味満を持しての発表なのかも 総合板のこのスレも廃止だし、なんというタイミングw
もう夜行列車の時代じゃない
残ったサンライズがどこまで続くかだが、サンライズも夜行列車の歴史では異端だし
国鉄の流れを組む夜行列車はこれで完全になくなった
とにかく終わりなんだよ JRコロナどさくさ紛れとは学習したなw
JR勿論総合職は高学歴多いが後は青春18きっぷどうするかだけなんだろうなw
80億円売り上げ取るかキモヲタ排除かw どの道コロナなくても185系あぼーんと同時に列車あぼーんでしょ。
他に東海乗り入れに使える波動用車両もないし。 ただ、リニアが開発や建設が頓挫して、バスの運転手が足りなくたって自動運転もまだまだ先ってなった時には夜行列車復活する可能性が微レ存。 夜行バスももうぼろぼろだけどな。
LCCとかの台頭で夜行需要自体がなくなりつつある。 コロナ禍がいつ収束するかにもかかってくるんだろうね
完全収束までに今後数年かかる感じで、その間にオンライン会議への移行が大きく進んで
ほとんど長距離移動しない社会へと変わるとしたら、夜行列車復活なんて夢のまた夢 もうあきらめろっつーの
人口は減るだけ、遠からず高速道や新幹線だって持て余す
夜行列車みたいな昭和が戻って来るなんてありえない
チラ裏の世界でやってろ まあ夜行鈍行は天地ひっくり返ってもないとしても、JRグループで銀河ぐらいのリーズナブルな列車を企画して欲しいってのはあるわ。
それか、銀河を一定期間東京まで走らせるとか。 銀河は地元ボランティアが前提の列車だから、
地元が協力しないと無理。 それなりに理由があって高額なのも文字通りリーズナブルなんだが
ああいうこと言うやつは単純に値段が安い事だけしか考えないからな >>984
そう、比較的乗りやすい価格で乗れるやつがあればそれでいい。
地元?そりゃ味噌カツとかお茶とか振る舞ったらいいだろと。 レプリカだと気づいてないのか、隠ぺいしているのか
鉄製だってさww
『特急北斗星プレート★超美品(¥5,555)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m13223157810/ 北斗星は50年前にはまだないのに
嘘はダメだろ
『ヴィンテージキーホルダー北斗星(¥93,900)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m10774754154/ 所詮メルカリ
売る方も買う方も民度は知れてる
そこのはマニア気取りのニワカを釣ってなんぼみたいなとこがあるからな ダニえろは免許がないのにドライブ自慢((´∀`))ケラケラ ナマポ人生ダニえろは生涯負け犬((´∀`))ケラケラ
うんこて
うんこて
うんこてwww
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