【JESS】JR東日本ステーションサービス 9【委託】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
忙しいけど人員多くて分業の幹線の方が良いって声も一定数聞く 客が少なくて1人で全部抱える駅と
客が多くて複数人で抱える駅とどっちが幸せかって話
俺なら前者だぜと言うあなた
人身事故で電車が止まって客に囲まれる姿を
想像してみて下さい
四方八方から野次と質問が飛んで来ます 関西私鉄で車掌が発作的に高架下に飛び降りたからね
そう考えると・・・ >>572
> プロパーでも、アクセス総合職、GS→アクセス駅業務、GS、新卒、未経験社会人みたいに内訳バラバラよな。
> その中でもGS踏んでる人に変わり者多いのはたしかだと思う。なのに年数経てば主任ってのはね・・・
ま 聞く人だけ聞いて欲しいが
JR系列は応募書類をいつ出したとか記録にとるのは当たり前として
それを合否の参考資料にするから早めに出してな
色々と前倒しで仕事する会社だからギリギリでどうこうする人はいらないのよ
応募のスピードからもう始まってると思っていい
内部に10年近くいる俺が言う 中間駅で一番忙しいのってどこだろう。乗降だけで見たら西川口、辻堂、大塚あたりか？ >>597
生え抜きの社員。JESSで採用された人たちのことです！ おそらく今は売り手市場で新卒も集まらないだろうから、中途は入りやすいだろうな。
他社でブラックな環境で辛い人とかもってこいだろ。給料も良くなったことだし。 ブラック中小からしたら夢のような世界だしな
残業がない･賞与が寸志レベルじゃない･休みが100日以上ある
それでいて給料は変わらないか、賞与でむしろ増えるんだからね >>602今年の4月入社は応募数1000人くらいに対して未経験中途採用の数は20人以下だよ。中途の倍率めちゃくちゃ上がってる。 >>602
中途の方が難しいと思うぞ。
今じゃJR経験があるGSでさえ落としてるからな その応募数は盛りすぎじゃないか？
ただ実際4月に入った中途組は少ないのは事実。
>>596
その3駅は大変だって聞くね。
西川口は客層悪く京浜よく止まる、辻堂は駅前にモールが出来て利用者激増、大塚はry >>596 607
吉祥寺駅委託の話があるから
もしそうなったら断トツで吉祥寺だな笑 中途採用って年何回ぐらい募集をかけるんでしょうか。 >>609
年2回です。
4月採用と10月採用です。 JESSはマウント取りたがるGS出身者の30代が多いから気をつけた方が良い
本当に同じ会社の人間なのか疑いたくなるくらい性格悪いのがGS経験者 吉祥寺が委託化されたら杉並3駅もできちゃうね。なぜか輸送主任いる西国分寺も可能かな。 >>612
杉並3駅は間違いなくなるだろうね。
西国分寺は直営のままじゃないかな？ 西国分寺は貨物等の絡みもあるからな
運行上における地位だけを考えれば国分寺より上 あー、武蔵野の方で貨物の取扱あるのか。
本当に吉祥寺委託したら運転ない駅はどこでもできるってことが証明されるね。 >>619
仙台駅の営業も全委託やる話になったし、運転取扱無ければ本当にどこでも出来るね
東武なんかは全駅委託だし規模の大きさは問題じゃない >>619
将来運転ない駅は全部JESSなるでしょ。
秋葉原や品川新駅もJESSにやらせるって話もあるし >>621
品川新駅は会社の目玉事業なんだから本体で見るだろう >>623
コーナー受託は気まずいだけだからやめた方がいいと思うんですけどね…
運転ないだろうし一括でもいいと思うけど 品川新駅は出札ないだろうから、jess一括か本体一括かな？ 駅の新設が注目事業なだけであって運営はJESSでもいいんじゃない？ >>622
品川新駅ほどではないけど、川崎北口もそれなりに話題性あった上で結局JESSが担当したしたね 品川新駅は駅がおまけで、再開発事業が目玉なだけ
再開発事業は本社が血眼になって推進するだろうけど、駅はあれば良いだけ･駅員も必要最低限と思っているだろ 最初の式には本体来るけど後はjessだろ
時刻表の裏もjess改札だけど本体が立ってたし 本体の方に質問
近年は本体=乗務員候補みたくなってるけど本体(若手)職員で運転士受からないと白い目で見られたりしますか？ 落ちる人は身体的理由で落ちるからしゃあないでしょ
色覚とか聴力だとか 入社時に条件満たしても後天的に条件を満たさない人も少なからずいるしね。
乗務員おろされても、それから活躍してる人もいるからわからないよ。 >>634
そんな事は全くないよ
受けない奴だっているくらいだから 高卒でも大勢受かるんだから、きちんとやれば問題はない 物理とかは私文卒とかより高卒ストレートの奴のができたりするかもな…
まぁ最低限のことは授業というか講習させるはずだから真面目に取り組めばおk 運転士にならないのは女性に多いね。
まれに車掌になれないのもいるよね。 今後は輸送業務もjessにやらせるんでしょう？jessには関係ないかもしれんが、今後の運転士、車掌の行方は気になるね。結局JR本体に残れるのは総合職のキャリアの皆さまと、一部の現場管理者のみだろうね。 オリンピックまでは現状維持で徐々に別会社化するんじゃないかな。 >>643
やるならホールディングス化だから一部のポテ以外はそっくり新JR東日本へ
もちろん条件とかは新たに仕立てるので、旧JR東日本とは違う
相鉄とかを見れば話は分かりやすいと思うが 事業エリア更新されたけどどこが更新されたかわからん… >>647
そりゃ今いるひとのはそうは落とせんで
新卒の予定賃金カーブが多分凄い 相鉄も中途採用の要項みてる限りではそう見えないけど、そうなのか。 TBSニュース 2018年6月12日
日本郵便とＪＲ東日本が、駅の運営でタッグを組みます。
日本郵便とＪＲ東日本は、ＪＲ東日本の管内にある無人の駅舎に郵便局を移転することなどで、郵便局の窓口業務に加えて切符販売など駅の業務も郵便局が行う協定を締結しました。
導入する駅やサービスの開始時期は未定としていますが、将来的にはＪＲ東日本が日本郵便に駅のすべての業務を委託するほか、自治体とも連携し行政窓口の機能を取り入れることも検討しています。
両社は郵便局と無人駅を一体化することで、「利便性の向上に加えて地域社会の活性化をめざしたい」としています。
一方、都市部では、ＪＲ立川駅の構内に金融コンサルティングに特化した郵便局を今年度中に開設するほか、荷物の受け取りや発送が可能な宅配ロッカーを設置することも検討しています。
※映像あり
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3394475.htm 人身事故でも起きたらゆうパックで
葬儀場に送るんだろ JRは無人化促進させて駅に人を置きたく無い
人件費を0にしたい。
土地は貸したるから、売上だけよこせ
郵政は局を潰して駅業務併用でやる事で
一人当たりの仕事効率性UP
JRには売上上納し一部は郵政の懐に。
こう言うことか？よくわからん とりあえず首都圏以外の地方路線でしょ？立川駅構内の出来るみたいだけど！
JESSはそのままでしょ なんか可哀想だな どうなるんだろうこれから。
ボーナスは上がったの？ >>668 立川やるなら大規模駅全部やるってことだろ。日本最大の企業JPR爆誕 せっかく給料上がったのにこれが本当に進むなら萎える。マジで出れる準備もしなきゃダメかもな 運転扱いが完全に自動化出来るなら全てJESS委託は出来る
具体的には臨時列車･貨物列車しか通らない旅客線、臨時でしか使わない側線やポイント
これらを駅から切り離せれば問題はない
まあ運転扱いだけ本体がやればいい話なんだけど できないよ？
下請け奴隷共には初めから関係ないけど
国土交通省令「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」にて
運転取扱に従事できる者は決まってるんだよね。
下請け奴隷の君達はそういう前提の採用も教育も訓練もされてないでしょ？
下手に下請けにやらせると僕達本体が国土交通省に怒られちゃうから勝手に触らないでね。 >>682
規則を弄っても、最終的に実行するのは鉄道事業者本体の係員でなければいけない
国交省通達や技術上の基準を定める省令で定められているから、東本体の一存では変えられない
もちろん東武のように完全に自動化させるなら話は別だし、運転要員だけ本体がやればいいかもしれない
ただ自動化したら異常時の対応がグダグダだろうし、運転要員だけ本体にしても後釜が育たない 今の体制でグダグダだろとか言われてしまったらそれまでだが 叶うはずもない夢ばかり見てないで、君達より優秀な郵便局員さん達に負けないように頑張ってねw 分割民営化〜平成一桁の頃は、相模線やら八高線やらのショボい小駅でも本体の社員が2人3人詰めてるのが当たり前だった
それが今や山手線でも委託駅が普通に存在してる
なんでこんなに変わったのかねぇ >>688
国鉄分割民営化時は定員の2割は過員と呼ばれ、特に駅員は余っていた
民営化賛成の組合員は鉄道業務に就かせるのが原則だったから、合理化はそんなに進めていかなかった
プロパーは東が法律の範囲内で好きに扱えるけど、国鉄採用組は別のベクトルが働いたから エルダーも今まで賞与なり手当なりショボくて流石にかわいそうだったけどな
今年から改善されたみたいだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
