◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 35列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 34列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1514553576/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 10月改正で荒木〜小倉間 快速を毎時2本にする改正をしないと
折尾〜小倉は快速は全駅停車で折尾〜小倉は快速２ 普通１で
原田、大野城、古賀、海老津は朝夕ラッシュのみ停車で 準快速とかいうマニアックな種別はもうなくなるんだな スマホ版Yahoo!検索案内で、3/17以降近鉄車両表示が出来た。
名古屋線、大阪線、吉野線、京都線は出来た。他は暇人に任せる。
ちなみに、昨年12月頃から房総各線と京成は対応確認済。
ついでに、Yahoo!経路検索で、どこにも出ていない肥後大津→宮地の平日1805発のバスが、肥後大津1804着に接続のため1810発に変更も出てくる。
JR九州のHPで検索かけても、この時刻変更は出ていないが、どこからソース持って来ているのだろうか。 ざっと見たけど、近鉄の両数表示はけいはんな線以外全部みたい。
阪神に入ったら見れないけど。
まあけいはんな線始め、終日同じ両数の路線は意味がないが…生駒鋼索線まで
「1両」って一体誰得。
>>6
JRQ公式時刻表では見れないのだが。 ヤフーのは東武日光線栃木区間が未だに6両になってるからあてにならない 2019年10月は相鉄直通線開業絡みで東だけ改正か？？ >>16
なわけない
我が家に天理時報が届かなくなってから数ヶ月。
天理教に関するネタがない。
ネタを拾うために天理教道友社のホームページでアップされている
天理時報の「視点」を読む。
4月15日号の「“幸せな若者”への働きかけは」というテーマである。 >>9
それはちゃんと動いている区間では？ちゃんと肥後大津駅＝阿蘇間見ている？
JR九州公式の赤水駅時刻表。http://fast-uploader.com/file/7076290207034/
Yahoo http://fast-uploader.com/file/7076290249894/
PCの画面だが、スマホも同じ。
両数表示は西武、改正後の小田急も対応している。
（京成とJR東海道、千葉県方面は昨年12月に対応済み）
但し小田急は、ロマと大部分の千代田線直通だけ表示されない。
まあ、「表示されないのは10両」と考えればいいが。 まず3月28日に天理でおこなわれた学生のイベントの参加者に触れており、
参加者アンケートによると親が未信仰の人の割合は全体の14パーセント、約700人。
若者による若者へのにをいがけの輪が広がってきている。
とある。何を根拠に「若者による若者へのにおいがけの輪が広がってきている」という
結果を導きだしているのか疑問である。せめて過去数年の増加量を提示して
（もっと言えば、変数間の有意差を出して）「輪が広がっている」というべきである。 それはエッセイに対しては少々厳しい注文かもしれない。
しかし著者が取り上げている「絶望の国の幸福な若者たち」という本は、
社会学者による社会学的な本である。
私もずいぶん前に読んだが、この本は社会学者らしく、
主張の根拠となるデータが多用されていた（と思う。あまり覚えてないけど）。
当たり前のことであるが、データは絶対である。
しかし導きだされたデータには様々な交絡変数やバイアスが介在するため、
どのように解釈するかは注意しなくてはいけない。
例えば結果が50%であっても人によっては「50%も」と思うのか
「50%しか」という違いを検討しない考察は書いてはいけないということを
先週の授業で学生に教えたばかりである。
原発問題がいい例のように、自分の主張について都合よくデータを集めれば
表面的な説得性は高まるが、決してアポリアに対する解答であってはならない。
この本の最大の主旨として50代60代が偉そうに言う「最近の若い奴は…」という
「若者論」は無根拠、無意味である。
若者は現在の不遇な状態に対して満足であり、
将来に対して不安をもっていることをデータで示している。
でも結論は控えめだったように思う。記憶にない。 私が言いたいことは何かと言うと、
天理時報の「視点」のように若者論を抽象論に置き換える
保守的な老人世代の言っていることは社会にとって無意味である。
無意味でなくても「若者はダメだ」と言うきとで、
若者のモチベーションを高めることには決してならない。むしろ有害である。
それは、なぜ最近の若者は今に満足し、
将来に不安を覚えているのかということの理由を少しでも考えれば分かるはずである。
そう、今の若者の状態は、我々が社会の恩恵を食いつぶしてきたことが一因である。
少なくとも、将来は現在の結果であるとそのように考える方が建設的である。
この天理時報の著者は、そんな現代の若者像に対して不満を持っている。
しかし、「お前たち若者は「我さえ良くば、今さえ良くば」に毒されているから、
もっと天理教を信仰しろ」と言うことで、
本当に若者のモチベーションが上がり信仰が広がると思っているのだろうか。 一般の若者たちの間でも、被災地で各種ボランティアに励む姿は多く見られる。
両者は、人のために自分ができることをするという点で相通じるが、
親神様への報恩感謝の心からつとめるひのきしん、
「一れつきょうだい」の教えのもとで展開される、
信仰心に基づくたすけ合いの実践という意味では、明らかに一線を画す。 このスレは
ハヤシカネ石油
質庫 ぜにや本店の提供でお送りします 先行きの見えない社会背景が影響しているとはいえ、
すでに「幸福感」を味わいながら生きる現代の若者たちに信仰的な働きかけを試みるのは
一筋縄ではいかないだろう。
しかし一方で、自分の身近にある「小さな幸せ」「いまの幸せ」だけを求める生き方は
「我さえ良くば今さえ良くば」という、利己的で刹那的な考え方の延長線上に
あるものとはいえないだろうか。まして「陽気ぐらし」
「一れつきょうだい」の教えの世界からは、程遠い生き方と言わざるを得ない。 先述のように、
若者による若者への布教の動きが広がっていることは頼もしい限りである。
それだけに、にをいを掛けられた若者に対する事後の丹精、
ひいては、若者たちが自らにをいがけ・おたすけの一歩を踏み出せるような
サポートといった私たち大人が取り組むべきテーマは、
今後ますます重要になるだろう。 ボランティアに励む若者に対して「我さえ良くば、今さえ良くば」と言っていいのか？
それらを利己的、刹那的な延長線上と言うのであれば、
著者のいう「我さえ良くば、今さえ良くば」は何を指しているのだろうか。
天理教を信仰していれば我さえ良くばの行動はすべて免罪されるのか。
あれ？そもそも天理教って、今に満足してはいけないという教えなのか？
天理教って色々な出来事が神様の御守護だから、
悲しいことでさえも喜ぶことをモットーとし、
不平不満はたんのうするんじゃなかったっけ？
それは「小さな幸せ」「いまの幸せ」とは違うの？
ということは、天理教を信仰することは、
「大きな幸せだけ目指し」「現状に不満を持つ」ことを目指すのだろうか。 天理時報の言いたいことはなんとなく分かるが、論点が全然芯を喰ってない。
なぜ「視点」を書く天理教人は、こんなに社会に対して不満ばかりなのだろうか。
聞いてる方がうんざりしてしまう。
それで社会を少しでも良くできると本当に思っているのだろうか。
前にも言ったが「我さえ良くば、今さえ良くば」と言う天理教人ほど
「我さえ良くば、今さえ良くば」に毒されている見本はないと思う。
本気で若者をサポートしたければ、まず不満をやめるべきだと私は提案する。
私も年寄り論を書こうかな。
年寄りほど、キレやすくて、経済に貢献しない（可処分所得が多い）年代はないと
いうデータもあるんだけどね。
でもそんなこと言いだしたら、私はスッキリするけど世代間調和なんてできないから
言わない。
こういった無反省的な記事を読むと天理時報の購読を止めてよかったと思う。
ほんとに。 ねじ込んで増発する吉川美南始発の東京ゆきは新浦安で通快待避だ
しかも待避中に新浦安民が乗り込んできて激混み、しかもその後も武蔵野各停だから8両が2本連続で激混み不可避
遅延の先頭になりそうな気がする
変わりに蘇我発の各停が東京先着になってよかったけど >>36
設備が違う（トイレの有無、半自動ドアの有無）から大事な情報かと トイレの有無は非常に重要だぞ
時々故障して使えないこともあるけど >>36
宇治駅管轄(上狛〜東福寺)の時刻表はずっと前からこの仕様。
これだけ本数が増えても全駅全列車(平日休日)掲載。 スマホの乗り換え案内にも編成両数のっけてほしいな。 >>39
元阪和線のHH403がNE407になったとあったが、NE401〜NE404は欠番？
205系0番台が6両編成4本阪和線にいたままだが、気になるな
ラインカラーも改正当日までにスカイブルーから他の変更もあるかどうか 3月20日発売 携帯時刻表
春のお出かけに便利な臨時列車情報｜別添：小冊子
大阪環状線？ ２０１系じゃなくて２０５系なんだ
水色の帯を緑か茶色に変えるのかな？ ただ帯変えたって話は出てこないな
まだ投入は先なのか貼り替えないのかどちらか 205奈良線投入は17日で確定してる。
帯色はまだ水色。 2019年3月は東は小手先の改正で10月相鉄直通開始時は大規模な改正になるだろうな 今回の改正て
○新橋➡南中郷
×磯原➡柏
○天王台➡はるひ野
×愛甲石田➡表参道
○上野➡武蔵小杉
×渋谷➡長野原草津口
なんだよなwww 磯原も柏も特急停車駅
千代田線は通勤時間帯は伊勢原行き多数
なのになw
しかもはるひ野は今までは表参道でさえ直通では行けなかったw ちなみに昔は上野から武蔵小杉は直通で行けた。各停だが。
渋谷から草津温泉はバスなら直行。列車なら長野原草津口で草津温泉行きバスに接続。
だが渋谷から列車はないw武蔵小杉は可能でも… 一応伊勢原なら通年ではないが、ロマンスカー停車駅なら直通は今後も可能だけど。 なんだこの言いたいことはかろうじてわかるけれどすっごくわかりにくい文章 3/17改正で登場するものと見納めとなるもの（JR編）
登場
北
・「しれとこ摩周号」
東
・五能線快速（リゾート以外）
・上飯島、羽後飯塚快速停車
海（一部私鉄乗り入れを含む）
・「ふじさん」
・熱海発豊橋行き（復活、逆方向もあり） 西
・東海道線JR総持寺開業
・おおさか東線衣摺加美北開業
・115系「シティライナー」
・289系白浜以南運用
・289系山陰線京都口運用（2年ぶりに復活）
・205系奈良線運用
四
九
・区間快速
・787系普通 見納め
北
・根室線羽帯廃駅
・スーパーではない「北斗」
・「しれとこ」
東（一部3セク直通を含む）
・定期上り「はやて」東京行き
・青い森〜八戸線直通
・「エアポート成田」
・京浜東北線快速赤羽行き
・下り新井快速
・E351系
・キハ40系八戸線運用
・115系高崎地区運用
海（一部私鉄直通を含む）
・「L特急」の表記
・「あさぎり」
・武豊線快速 西
・B快速
・三江線口羽行き
・289系京都「くろしお」運用
・103系羽衣支線運用
・205系阪和線運用
四
・快速ではない「南風リレー」
九
・準快速
・スペースワールド快速停車
・下り「有明」
・「有明」「かもめ」併結
・柳ヶ浦発着の「ソニック」
・日豊線下り快速
・日本一早い始発列車（柳ヶ浦始発）
・定期「はやとの風」
・12両の特急 京浜東北線の始発２分早く、終電２分遅くはメリットのようだが
ラッシュ時２０年前並みに2:30間隔程度に減るし
蒲田始発も減る
平日昼間は5分ごとに戻してほしいわ 夕方新宿駅へ行ったらE351は20時発がラストと繰り返し放送していた
別に用事があったし一度も乗らない車両だったし葬式は嫌だから
見送りはせず離れたわ 阪和羽衣線103系、現在20人程いる。
小さい頃からお世話になった日根野103系ありがとうございました。 東急大井町線が朝急行増発するのに、京浜東北線が減便だもんなあ
大井町→品川は混雑悪化するよ間違いなく 3/17改正で登場するものと見納めとなるもの（私鉄・3セク編）
登場
小田急（一部他社直通を含む）
・「（メトロ）モーニングウェイ」
・「メトロえのしま」
・「ふじさん」
・多摩線の快速急行
・登戸快速急行停車
・化け快急（平日のみ）
・通勤急行（平日のみ、名称としては47年ぶりに復活）
・新松田化け急（停車駅は赤丸急行と同様）
・新百合化け急
・通勤準急（平日のみ、名称としては54年ぶりに復活）
・千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、狛江準急停車
・千代田線直通の各停
・新宿発の各停小田原、各停代々木上原（平日のみ、前者は2年（平日ダイヤに限定すると3年）ぶりに復活）
・江ノ島線からの各停新宿（平日のみ、2年ぶりに復活）
・70000形 新日鉄釜石に溶鉱炉があり3交代勤務
かつ車が普及してない昭和50年代前半までだと
3時台に始発があったようだね
今は都心の通勤電車かちょい郊外の始発で4時台がいくつかありますってんでしょ トキ鉄
・はねうまライン〜ひすいライン直通
あい鉄
・高岡やぶなみ開業
近鉄
・京奈特急・京橿特急併結
・大阪線大和朝倉、長谷寺急行停車
・名古屋線南が丘、桃園急行停車
伊賀
・四十九開業 >>64
西
新大阪発着阪和線快速
103系補足で羽衣線終了で103系日根野車営業から消滅。 見納め
小田急（一部他社直通を含む）
・「あさぎり」
・向ヶ丘遊園、新松田特急停車
・秦野行き、片瀬江ノ島行きの急行
・赤丸急行
・多摩急行
・相武台前行き（化け急、各停ともに）
・新宿発着、町田行き、相模大野行き、伊勢原以西、多摩線の準急
・化け準
・新宿口の各停片瀬江ノ島（平日のみ）
・小田原始発の各停新宿（平日のみ）
富山地鉄
・本線の快速急行
・西魚津行き
・ダブルデッカーで運転の「うなづき」
トキ鉄
・ひすいライン非ワンマン運用
・ひすいライン下り快速
・あい鉄413系乗り入れ ID:dx9dv+cHが今改正でなくなるものを列挙してくれたが昨日はこれらを撮影するため各所にヲタが沸いたのかな？ ttps://i.imgur.com/hHp4EFir.jpg
「うんこは臭い」
そう思ってませんか？
臭くないうんこもあるんです。
ウソ臭くない。
ヤラセ臭くない。
説教臭くない。
真実ではなく、「事実を」伝えるニュース。
FNNニュース
うんこ >>83
新会社はバニラピーチになるの？
なんか旨そう >>88
バニラになると思う
ピーチの人が怒っているのを見ると 自由が丘に張ってあった時刻表より
昼間の急行は12-18-12-18分間隔で開く方に各停3本割り込み
前スレでもれなく予想していたが、
東横線菊名ローカルのように割り込むのではというレスもあって今までわからなかった >>92
最初とか最後とか一回しかないものにはthe last supperみたいにtheがつくんだぜ('・ω・') だから総力報道！THE NEWSは一年で終わったんだな
THE NEWS αに至っては僅か半年…
(αの名前だけはプライムニュースに引き継がれる)
そしてTHE NEWS α PICK※も半年で終わるだけでなく数十年続いたFNN20:54ニュース枠そのものを廃枠にしてしまうという…
※地域によってタイトルが異なります 常磐線緩行は今まで代々木上原行きが基本だったが
今見たら成城学園行きが基本になっていて驚いたわ 入庫しないと折り返す場所ないやろあそこ
車両取り替えもしやすいし 今回JRはたいして話題が無い代わりに
小田急が複々線完成京王が有料特急と私鉄に話題を奪われたね ＪＲで、という限定だと九州の減量ダイヤが一番衝撃的だったんじゃないかな。 株式上場すると株主総会で鉄道の赤字を減らせ
儲からない路線や駅は廃止したり減便しろと突き上げられるからね
Qは鉄道の赤字を不動産や薬局飲食店で穴埋めしてるからある意味仕方ない
むしろ上場しなくても良かったんじゃないかとも思う 改正後、戸塚でアクティーと傷心が接続してるな
小田急対策か 常磐線では協力し東海道線では競争する
JREと小田急との不思議な関係 来春は今のところこのあたりが話題の中心になりそうな感じか。
・おおさか南線 新大阪〜放出 開業
・ゆいレール 首里〜てだこ浦西 開業
・石勝線 新夕張〜夕張 廃止
・三陸リアス線 宮古〜釜石 開業
・西武 弾丸特急デビュー 来年に新線が2つあるんだね
沖縄は観光兼ねて行くとするか 相鉄JR連絡線とかの大都市通勤路線と新幹線絡みは希望があるが
他は廃止になるんだろうな >>108
束は高速バスでもライバルのはずの路線に食い込んでみたり、競争や渋谷駅の再開発の問題がある東急から総車を買い取ったりと、
周辺他社との関係をあまり悪くしたくないようだな
その代わり競争力は非常に弱い
>>107の接続改善にしたって実質昼間の数本のみで、複々線で終日特急快急を頻繁させて運賃にも大きな差がある小田急には全く歯が立たないレベル 来春
嵯峨野山陰線梅小路新駅開業
ダイヤをいじるかまでは不明 システムなら jr-ｓy と書く
なんならjr海にしようか？ 今年の改正も特に変わらんなぁ
かれこれ20年以上、現状維持に等しい
露骨に減らされんだけマシと思わないといけないのか
と思ったら、大きな変化があった
名駅の東海道上りが革命的な改悪だ >>115
そういや常磐道の高速バスのうち水戸日立いわきの各路線にJRバス関東を参入させ
特急ひたちときわと身内でバトルやってたりするね
東北道は福島仙台関越は小諸や金沢だがこちらは新幹線が相手だから住み分けみたくなってる
まあJRは特急以上になると料金での勝ち目は無いね >>120
身内の方が下手に私鉄系バスのみよりも牽制はできるのでは？ >>121
恐らくそれが目的だろうな
鉄道対策で下手に料金値下げしたりしないように、共同運行会社として口を挟むのが目的 おおさか東線開業したら新大阪で201系が十年ぶりくらいに見れるようになるのかな >>118
不便になったの稲沢清洲枇杷島尾頭橋からの快速乗換だけだろ。革命的か？
九州位の改悪なら分かるが 名駅は以前もタワーズを建てるときに一部ののりばを閉鎖したりしてたからこれが初めてでもないんだよな しかもその時はホーム1本丸々閉鎖してたので上りの待避そのものが出来なかった。
まだ今の方がマシ。 >>125
そもそも、ほとんどの人は名古屋駅が目的地だから、全然改悪とか思わない >>108
常磐の北千住から先の複複線サボッただけだから >>131
さっきって日中のパターンから外れないか？ ダイヤ上はアクティが戸塚11分着/12分発、湘南新宿ラインが戸塚13分着/14分発なので
双方定時なら接続できないだろう。 東武が商標申請した次の4つ
「東武川越急行」
「東武川越特急」
「東武川越ライナー」
「東武川越エクスプレス」
何に使うんだろ？ 近鉄
上本町〜鳥羽 快速急行復活
松阪方から急行名張 開始
上本町方から急行中川 開始 >>135
小田急の多摩急行みたいに有楽町、副都心線乗り入れの優等？
東武と入れるのも自社完結列車だと意味ない気するし 乗り入れ先で使うならSトレやFライナーみたいに
各社一緒に商標申請するんじゃない？ >>135
可能性の一つだけど、パクリ商法対策で類似品に使われそうな名称をあらかじめ商標申請してるかもだね。 戸塚で接続しないのに横浜とか大船で接続できる便
横浜で6分止まってて湘南新宿(特別快速ではない)に抜かれて赤羽に先着される便
名古屋がらみでダイヤが伸びるのかと思いきや金山同発なのに豊橋4分遅くなってる便
なんとかならんのこれ >>61
リゾート以外の快速なんて来年には快速廃止か新しいリゾートかだろうなwww 快速言っても昼間に需要が無い無人駅を通過させる目的のやつが
地方行ったらいくつかありますってんでしょ 上野、東京、武蔵小杉全部通るやつ、自由席あるのかよwww
なぜ全席指定にしないのか。
武蔵小杉通るなら渋谷とか行くとか、逆に東京駅通るなら川崎とか行くと間違えるだろ！
自由席つけるなら素直に上野東京経由は品川、川崎、武蔵小杉経由は渋谷、新宿、池袋でいいだろ！
全席指定席なら間違うことはないのだが…
上野東京ラインが武蔵小杉
湘南新宿ラインが東京、上野
ということなのだがwww そういや「東日本旅客鉄道」も一個人が商標登録してて実態のある東日本旅客鉄道が提訴して勝訴したな。 阪神優勝とか星野阪神とか商標先に取られて使えないなんて
話もあったな
すぐに使わないならそれ系の対策だろうね
ただ使う気ないなら列車名ごときわざわざ登録しないだろうし
近々なんかやる気なんだろうね
候補を全部登録したと 東武 の部分には「リバティ」が入るのでわ？
「リバティ」の名称は東武鉄道の登録商標（第5861013号）であるため、他の鉄道会社は使用することができない。 湘南新宿ラインの快速を横浜駅で3分のバカ停車
東京からの快速アクティを先に通すってなんの嫌がらせだよな
湘南新宿ラインは横須賀線を走っているんだから戸塚で対面乗換させればいいのに 赤羽〜大宮の同時刻併走もそうだが階段上り下りして走り込まなきゃまるまる1本分待たされるダイヤだらけなのがな >>155
別に先行に引っ掛かる訳ではないのに、戸塚で待たないのは不思議ではある
まあ戸塚での湘新快速から悪茶への民族移動で、悪茶へ集中するのを避けてるんだろうけど >>163
最初のうちは苦情が出るのは織り込み済みだろ。そのうちなくなる。
12月から今まであれだけ騒がれてもスルーなんだから押し切るよ。
何と言っても手直しは経費削減に反するからハードル高い。 >>162
それが戸塚同時侵入できないからどっちにしろ駅手前で止まるんだよなぁ… >>165
横須賀線と違って東海道だと大船折り返しは難しい。
藤沢(踏切支障あり)か平塚まで引っ張る必要がある。 >>165
E231なら可能性はあるがE531は効率を考えたら
直流区間を極力短くした方がいいから可能性は低いよ
高価な交直流電車は基本交流区間をメインにしろってんでしょ 常磐231で東海道乗り入れやるならG車付けないとだな
単純に上野取手でもあっていいと思うけど >>168
戸塚転線で大船6,7番に入れればおk
大船での案内は混乱しそうだが… 大和朝倉ってどこやねんって突っ込む人多数
あと、榛原行き区間準急をひたすら待つ人も多数 >>170
常磐線なんて都心〜柏までしか混雑しないしその程度ならG乗るなんて無駄って判断するよ
千葉茨城なんて富裕層は少ないんだから尚更だし スレチですが
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/401966/
福岡市東区の国道３号博多バイパス（下原−二又瀬、総延長７・７キロ、全６車線）が１７日、
着手から半世紀ぶりに全線開通した。 香椎線と言えば時刻表の黄色いページ…時代は変わったもんだ 柏はここ20年くらいで急成長した感じで地価が安い分若い世代が流入した感じだが
北千住の足立区から松戸市とか茨城なんてガラは悪いし
Gなんて乗る奴が見てみたいわ 3系統を今までと同じ台数で広島港折り返しにするということかこれ？ >>179
己斐から下り方が混雑してるってのは意外 >>182
下りて宮島口方面だよ。
外国人ばかりじゃないの？ 高野山ケーブルが車両更新へ 約3か月間のバス代行輸送を計画 南海
12月から来年2月
https://trafficnews.jp/post/80025
南海高野線の不通区間、31日再開 上古沢の列車交換設備移設で一部ダイヤ修正
https://trafficnews.jp/post/80026 高野山って山の中なのに寺だけじゃなく商店街や銀行まである不思議なとこだな >>188
どうせ本社は、成田か東京に移るんだろうな… 関空の方が発着枠に空きがあるけど乗客を見込むには関東を拠点にした方がいいしね 一昨年実績で成田と関空の外国人入国者数は10対９くらいになってるからなぁ。
10年前なら成田対関空は10対５〜６でそのあと成田も激増しているけど、関空は爆増
という感じだし、28年２月や29年８月みたいに瞬間的に成田を上回っている
時もいるから、どうだろ？ 外人が定番の京都へ行くには関空の方が便利だしね
拠点としては成田関空を2トップかもしれんが本社は成田じゃないかね
親会社や国交省へ行く場合は成田が便利だし >>187
確か高野山町でなかったか？
町役場まであった覚えが…… きょうからセンバツが始まったけれど、高校野球が坊主ばかりなのは高野連のある高野山が坊主ばかりだからだろうな 東急時刻表発売されたから読んでいる
夜の大井町→長津田急行は二子玉川から本線急行の続行で束になって走る
各停は鷺沼では本線急行だけ接続し、江田で大井町急行の通過待ち
その辺りは3本が団子で走ることに >>187>>194
和歌山県伊都郡高野町高野山
ケーブルカーの他、デマンドタクシーで五条へも行けるし、野迫川村村営バスも発着する。 外環道の千葉県区間、6月2日開通 東関東道〜関越道まで接続、通行料金改定
https://trafficnews.jp/post/80043
石勝線の夕張支線、2019年4月廃止 夕張市とJR北海道が最終合意
https://trafficnews.jp/post/80044 三江線なんて今から「やっぱ利用者いるんで廃止やめます」ってことにすりゃあいいのに。
数年おきに廃止するする詐欺やってれば永遠に鉄ヲタで繁盛するぞ。 >>182
宮島線は沿線に商工センターや鈴峯女子大があるので逆ラッシュがあるよ 夕張支線自体何も無いし夕張市も財政健全途中の自治体だし
わざわざ行くもんかねえ
最初日2週間前ならわかるけど LCCでなく、ＪＡＬ・ＡＮＡと言ったキャリアだと
関空はビジネスクラスの客が居ないから儲からん。と言うことらしい スマン途中で書き込んでしまった
関空はアジアなど近距離が多いからねえ
ただ最近の会社はケチになりよほどの大手商社などはともかくとして
ビジネスクラスは部長以上じゃないとダメ下っ端は仕事だろうがエコノミーってのも増えたけどね >>193
はるか増発、増結ｵﾅｼｬｽ。新型車両で。 >>202
沿線にそこそこ大学あるのにね
日体大とか 駒澤大は新玉川線側だからともかく明治学院大横浜キャンパスとかもあるよ なにわ筋線が完成したら関空特急は関空ー南海ーなにわ筋線ー新大阪ー京都のルートで走るとかそんな与太話のような計画を耳にしたような >>210
たまプラーザに国学院
すずかけ台に東工
大学に限らず
二子玉川に楽天
位かな >>211
JWが南海に利益を与える行為はやらないと思うけどね
車両貸し出し料は取れるけど
今の環状線経由の方がやや時間がかかるがJWが全て利益になるんだし 田園都市線は下り方向は朝ラッシュでも回送がバンバン走ってて本当に下りは客が乗らないんだなって思う
回送挟まるとラッシュでも5分くらい間隔空くからやめて欲しい 田園都市線は集中率（全利用者のうち、ラッシュ1時間に占める割合）も高いんだよね。
朝晩は激混みなのに、昼間はガラガラ。
設備費がかかる割には儲からない路線。 土日の昼の田都は混んでるよ
遅延が常態化
土日の夕方上りが地味に激混みで、渋谷始発の急行（渋谷逆線折返し）の送り込みが遅れて
あっという間に下りも遅延まみれ
そして今回のダイヤ改正で昼の半蔵門線5分毎が崩れる
半蔵門回送が挟むところの運転間隔が7分毎になっていて、直後の急行は混みそう ところで改正後時刻表ではわからない事実はどのくらいあるんだ？
運用拡大や縮小とか。 土日の夕方の上りが混雑って大阪では考えられないなあ
初めて土曜夕方の田園都市線乗ったとき、かなり混んでいてびっくりした >>201
逆方向の需要はあるが、8:29発はそこまで必要とは思えない。
市内中心部の輻輳を緩和したいために、上りを西広島で切ったのではないか。 >>220
地味だが、岩国下関間の3000番台の運用本数が増加(13本→15本)。
もともと少なかった3ドア車の下関帰区がさらに減少。 >>220
九州は編成短縮も激しいらしい
日中の鹿児島線快速に4両が復活
更にラッシュ時に6両大牟田行き区快出現で積み残し寸前だとか >>200
たぶんヲタぐらいの客数じゃ採算とれないから
そのやり方では駄目だと思う 三江線はそもそも本数が少ないから、仮に全便超満員になっても、設備を維持できるだけの売り上げにはならんのかな。
でも、ヲタって定期券ではなく単価の高い普通乗車券、
しかも遠方から来るからJR西日本全体の売上に貢献してるけど、それでもダメなん？
（18きっぷ期間は意味ないけど） 東洋経済の記事どおりなら、三江線の営業係数9133だぞ
輸送密度59人らしいし、民間企業がこんな路線残すなんてキチガイの所業 >>224
さすがに昼間でも北九州や福岡市内エリアに4両は無謀でしょ
宮崎や大分辺りの減車減便ならまだわからんでもないが
九州メイン地域の減車は無いな
そんなことやればバスやマイカーに逃げるだろうに >>228
廃線フィーバーの今の値が分からないから何とも言えないわな。 三江線てイベント(何かは忘れた)でSLとかおろちとか走らせてなかったか？
今思えばイベントとはいえよくこんな寂れた路線にSLなんか走らせたよな >>227
三江線は配線直近限定だけど客寄せのＳＬみたいなもんか。
それなら廃止を５週間ほど伸ばしてＧＷ後とかにすればよかったのにな。
今の三江線のお客の大半は18キッパーでしょ？
ただ５週間配線伸ばすとその間に発生する赤字は１億円近くにはなるはず。
それと比較して果たして元を取れるかどうか？ >>227
ならんだろう
一概には言えないけど、毎時１本２両編成定員乗車くらいが鉄道存続の最低ラインだと思う >>231
イベント列車は木次線だな
木次線は亀嵩の蕎麦出雲坂根の水と三段スイッチバックと僅かながらも見所はある
しかし何も無い三江線は何もやれずやらず放置状態だから仕方ない >>231
SL江の川ですね。
最後にこの列車の復活運転しないか、と思ったりもしたが、現実にやろうとしてもいろいろ難しいんだろうなあ。まあ、やらなかったけど。 陰陽連絡が山口線伯備線智頭急行線の他は高速バスになり
そもそも石見や萩地方の人口減少じゃどうにもならんですよ >>235
廃止されて我々は辛い思いや不便な思いをするのにイベント列車走らせてお祭り騒ぎとはなんたる不謹慎！けしからん！
地元民はこう思うだろうね
で、JRもそういう地元民感情に配慮しているんだろうね
だから葬式鉄対応の増発くらいしかできない
俺も最後はSLは走らせてほしかったよ
あるいは景色がいいからトロッコの奥出雲おろち号とかお座敷気動車でのんびりゴトゴトなんか 複雑なとこですね
地元住民だって3〜5時間もの間隔が開く鉄道は見捨ててしまい
大人は自家用車高校生は通学バスさえあればいいやってんじゃ
最後くらいお祭りしてもいいって人もいるだろうし
いや静かにして貰いたいって人もいるだろうし >>238
意味不明
廃止されても誰も困らないから廃止されるんだろ >>220
小田急で一部に8連(2000形等)の急行や通勤急行が出現
千代直ではメトロ車やJR車が厚木方面まで堂々と急行で走る事態に >>235
三江線…
メイドトレインかな？（すっとぼけ >>221
奈良線快急とか大阪線特急とか混んでるけど >>91
急行を毎時5本にして、完全12分サイクルの方が良いような。 青各停が残念だんだよな…
東急は大井町線次第で評価が劇的に変わる筈 >>244
行楽帰りの客は分かるんだけど
東京は、夕方から渋谷とかに出ていく客で混雑してるから異常 夕方から都心に出て夜に飲んだりカラオケしたりと楽しむやつが多いからね >>249
そういう人で混むのは東京ならではのように感じる 東横の下り特急が軒並み遅れているのは目黒川の花見か 大井町線は、各停各停急行、各停各停急行、のパターンにできなかったの？ 大井町線は昼の急行ダイヤパターンを土日に合わせた
結果、平日の全列車田都急行接続パターンは消滅したが、半数は準急に上手く接続するようになった
土日の急行は大井町03、33発のスジ寝過ぎ長津田急行が、06、36発になってスピードアップした
急行の運転間隔は不揃いになったが、悪くはないところもある >>251
いや、土曜17時台の池尻大橋上りホームいってごらん
桜新町無待避各停は積み残し、桜新町待避各停は積み残し寸前で遅れてるから
そして東武からの直通が日光鬼怒川からの特急遅れのドミノで下りが遅れるんだわこれが
上下線平日土日四六時中遅延まみれなのが田都 県議会：橿原へ県庁移転を 決議案可決し閉会 ／奈良 - 毎日新聞 https://mainichi.jp/articles/20180324/ddl/k29/010/539000c
県庁所在地が変わる異例のことに
なんかすごいことになってるんだけど…
いずれダイヤにも影響不可避？ ダイヤどころか路線の新設・増減便・廃止レベルの話でしょ 県庁所在地の書き取りテストで橿原の橿が書けない学生が続出
県庁移転後かしはら市に改称までが1セットだな 流石に人口12万ちょいでの県庁所在都市と言う訳にもいかんので周りの市町村取り込んであすか市で いっそのこと天理に移転して「あの」団体風の建物にして欲しいわw JRが外れしか通ってない市に県庁を移転しようとするあたり、奈良における近鉄とJRの力関係が良く現れてる >>257
>>258
県庁に用がある人なんて数はたかが知れてる。
橿原向き職員の通勤対策は基本ラッシュ逆向きなので放置でよい。
なぜか「県庁所在地」を過大評価するのが世の中にはうじゃうじゃいるのが不思議。
役所的にはどうか知らないが、世の中的にはどうでもいいこと。大半の人には無関係。 このタイミングで橿原移転なんてしたら、冗談だと思われていたリニア京都経由が現実味を帯びてしまう >>257
無人駅の畝傍、市の代表駅から県の代表駅になるのか⁉ >>268
考えてみろ
人口も多く府の政治の中心にもなっている都市
人口も少なければ県の政治の中心ですらなくなった都市
どっちのほうが経由したときの経済効果高いと思う？ 東京都庁は「有楽町」から「新宿」へ移転しているが、
新幹線駅やルートはいささかも変更がない。
建設中であるリニアでさえも新宿を通らない。 都庁新宿移転は新幹線開業後でリニアが品川起点なのは土地の問題
前橋や山口中心を経由してないのは距離の問題
比較してリニア京都経由は現状計画段階だし大回りにもならない
日本地図見ながらドヤ顔して反例出したつもりなのかも知れないがもう少し考えてからレスしてくれ 俺真っ先に、>>271 のことが浮かんだからまぁどーでもいいんだろうな。
繁華街と政治の中心はズレても問題ないし。
特に群馬見てるとそう思う。
ってここ何のスレだっけ？ｗＷＷ 県庁と鉄道がズレている地域は鉄道の要所が経済的に栄えているようだしね
群馬県は高崎山口県は徳山（周南）や下関が県庁所在地より有名だし
下手すりゃそっちが県庁所在地と間違われたりする
橿原移転はガセっぽい気がするがどんなんかね
移したところで関西の中心地大阪へ出るのに不便だし
メリットは少ないと思うけどねえ 三江線は鉄ヲタたくさんだね
鉄ヲタは死ねばいいのに
なんで鉄ヲタは生きてるの？
生きてる価値もないゴミなのに
だから、鉄ヲタは死ね！ >>276
橿原からは近鉄大阪線で難波まで一本やがな >>267
実質的な中心駅が八木でその次が橿原神宮前
畝傍とは乗降客数の桁が2つ違うから桜井線なんて存在そのものを知らん奴も少なくない
現状でさえ実質的な県代表駅は近鉄奈良（県庁最寄駅）なのに 三浦市の代表駅が三浦海岸なのも暫定開業の名残でしかない
市役所は三崎港のほうだから 橿原市に移転して意味あるのか？
県内からの交通の便がいいからアレだけどさ >>202
二子玉川までは終日混んでない？楽天あるし。 >>256
もう全て準急に、通勤時間帯(土日も)だけ有料ライナーあるだけでいいよwww >>264
福島、群馬、三重、山口は確かに県庁以上の都市があるからねw
しかし他は県庁が目立たないと。 >>269
奈良に県庁だから奈良が一番だが、橿原が県庁だとリニアは
京都
奈良(奈良市)
橿原
では京都が一番になるよな。 リニア奈良県駅候補は奈良、生駒、大和郡山、天理じゃろ
そして大和郡山推しの筆頭が橿原市 >>289
リニアは1県1駅が原則だしそんなに認めないよ
県庁移転は与太話としたら奈良に確定だよ >>278
寄せられるクレームに対しガス抜きコメントだろうな。
たぶん何もしない。
か、せいぜいそれに近いレベルの微調整。 >>289
天理は辞退した
まあ当たり前だわなあんなカルトなところ >>294
また性懲りも無く大井町に誘導しようとしてんのか 心太食らって余ったロング1両は増備する際に流石に組み込むよな
それかそのロング車を改造するん？ JWに魔改造して貰い食パン電車にすりゃ1編成できるでしょ >>276
大宮は無かった事に…
>>291
新ダイヤ施行直後に吾妻線の最終を20分おp暮らせて新幹線と接続を取った前例が有ってだな なんという行き当たりばったり
流行に遅れまいと必死なのはいかにも東急らしい >>297
ない
その手のモノを各線で導入してた頃は各停5両のうち全駅でドア開く車両がたった2両の時代だからそう簡単には導入できない 今あるロング先頭車を2020にするのとクロス改造するのとどっちが楽なんだろうな
昨年のアレがあるから8500で冷遇継続というのも厳しいだろうし、非鉄にも東横よりボロいのはバレてる どうせ取り替えてもフリースペースと称して座席減るだけだろ 東急のグダグダ車両計画
2008年 - 5000系を25編成導入し8500系を2010年頃までに全廃することを目論むも頓挫（リーマンショック）
2008年 - 5000系に6扉車を編成あたり2両導入。編成組み換えが複雑化
2009年 - 新造時から6扉車を2両組み込み田都用に新造した5000系を急遽東横用に改造、余剰となった6扉車は既存5000系に組み込み編成あたり3両とすることで誤魔化す
2010年 - 上の結果、逆に編成から外された5000系4扉車が余剰となり、東横向けに新造された5050系に組み込む。車幅も内装色も異なる車両が混在した編成が誕生
2011年 - 池多摩用に7000系を17編成導入する計画を立てるも、東横用1000系の改造転属に急遽変更、7編成の導入で終了する
2015年 - ホームドア導入に伴い6扉車を新造4扉車で置き換えることに。6扉車は短いもので車齢7年で廃車に
2018年 - 新造して数カ月の大井町6020系にLCカーの組み込みを決定 ← New! あと4605-4705は13年経ったら泣く泣く除籍かね? >>281
そもそも、代表駅ってJTB時刻表の編集部が勝手に決めてるだけだしな。 LCカーの有料座席や特急普通車並みの座席でしかない普通列車グリーンに金出すとか
関東のプチ金持ちはナメラれてるとしか思えないわ 四條畷市の隣の大東市にある、四條畷市の代表駅の四条畷駅、とかな。 大井町線ってそんなに混むの？
東横線とか田園都市線のが需要ありそうなのに >>310
座席に対価を求めるよりも、確実な着席と立客がいない快適さを求める
それくらいふだん辟易してる >>312
話が逆。
大井町線経由で通勤する魅力を高める事で、田園都市線の混雑を緩和しようとしている。
夜の大井町線に有料ライナーを走らせ、それ目当ての客が定期券の経路を大井町線経由に切り替えれば、
そいつらは朝も大井町線を使う訳で、田園都市線の朝ラッシュ混雑緩和に繋がる。
車両計画がグダグダなのはともかく、発想は悪くない。
だが、ぶっちゃけ夜の大井町線なんて、有料ライナーなんかなくともちょっと待てば座れるけどな。 大井町ライナーは実証実験的な意味合いが強いんじゃないの
とりあえず大井町線で座席指定走らせてみて、利用客の反応や短い停車時間で乗客が乗降しきれるかなどを確認する
長期的に見据えてるのは「渋谷発」でしょう ところで近鉄のダイヤ変更、蓋を開ければどんなもの？
何かサプライズあった？ >>303
リリースで置き換え としているから、改造はない。 >>317
僻地の利便性確保のために少しはマシなエリアが犠牲になる傾向がさらに加速した感
一番美味しい改正だったのが南が丘と桃園とか何の冗談だ >>320
目的は僻地駅の利便性アップじゃなくて普通削減だから
普通削減の代わりに急行停車駅にしたから結果的に小駅利便性アップになってしまってるけど 普通1、急行2で桃園は普通だけというのが正しい姿なように思うがな 日ハム北広島移転本決定か
千歳線を本気で考える時がきた
快速エアポートは間違いなくパンクする 富吉通勤車の大阪線運用とか、目立つ運用の話とかもよろしく。 >>323
快速は増結しようにも地下の新千歳空港駅が決定的なネックに…
そこで新駅は快速通過とし、普通ばかりを9連ないし12連にしよう JR夜行高速バス「ドリームルリエ」東京〜大阪間で1日最大2往復に 京都駅に新たに停車
https://trafficnews.jp/post/80075 ドリームルリエに乗るくらいなら無理してでも新幹線に乗るけどなあ
まあ確かに早朝から行動したいが前泊するホテル代は節約できるなど
一定条件下での需要はあるんだろうな 個室乗ったら18000円と確かに少し安いが揺れるバスで熟睡できるかにもよるし
個人的には新幹線＆ホテルor通常3列or青春4列の選択にするけどねえ
銀河が残っていたならそれも選択肢にするけど >>330
1日に何十本何百本数も走る首都圏〜京阪神の高速バスのうち、僅か数席だからねえ。
早朝から行動したい、新幹線+前泊のカネは出せない、通常の夜行バスでは眠れないっていう、
超ニッチ狙いなんだろうね。 新幹線があれば使うけれど最終ののぞみにどうしても間に合わない人向けでしょダイヤから見ても >>317
日中は普通の毎時1本が津新町止まりだったのが3本全てが津新町止まりに
毎時3本の榛原行き区間準急の内2本が大和朝倉止まりに
河内国分止まりだった普通1本だけは五位堂まで延長された 昔（2002年）名張に住んでいた時は各停は高安か国分止まりで
それ以遠は榛原行き準急が各停代わりに全駅停車
急行は榛原からは各停代わりと明確な役割分担をしていたわ
微妙に崩れたね >>329
18000円なら普通に、
寝台特急列車「銀河」(個室寝台)
を新設しても良いレベルだけどね。 夜行バスでさえ18,000円取るんだから、
寝台列車なんてそもそもビジネスになっていなかったのが容易に想像できる。 列車だと線路メンテナンスや信号設備などのコストがかかる
ただバスと比べて寝台列車でも乗員1人辺りが運べる乗客は多いからその分は安く済む
あとは車両の費用と実際どのくらい乗ってくれるかでしょ
まあ深夜移動の客数と値段との割合で寝台列車は成立しなかったのは事実だし
深夜移動しかないが金は払うから豪華なのに乗せろってのは精々20人しかいませんでしただね 東急田園都市線で「渡り線」追加 トラブル発生時の折り返し運転を強化
https://trafficnews.jp/post/80086 大和朝倉周辺住民も急行停車＋始発設定で得しただろうに。 >>323
緩急接続の停車時間を利用してイベント輸送に由来する遅れを吸収する腹か？ 外環道の関越〜東名間「東京五輪までの開通は困難」に 用地・工事に課題 三鉄だけ3月23日で他は前の週に改正という事もあるだろう >>340
廃止が報道される前の銀河の通年平均乗車率は3割なんでお察し
（ベイラインは7割） 国が開発を進める新型車両フリーゲージトレイン（FGT）について、技術的には2027年度半ばにも九州新幹線長崎ルートに導入できる見通しであることが28日、分かった。 >>352
車軸に余計な力がかかり折れる危険ありなのに解決したのかねえ？
ちなみに金属疲労限度10の6乗回の振動でも折れたり破壊しなければ問題無しは
鉄道の車軸から来た力学ってのはそちら方面では有名な話 >>351
福岡北Ｑと名古屋なんてどっちもどっちだろう。
公共機関の人口統計見ないと名古屋の方が大きい都市だとはわからないわ。
まぁ名古屋のが大きいと言っても福岡北Ｑの３割増くらいだしな。
鉄ヲタ的には北Ｑ市内なんか30ｷﾛ複々線が続くけど、名古屋は10ｷﾛ少し？
でむしろ名古屋の方がショボいし >>355
> 公共機関の人口統計見ないと名古屋の方が大きい都市だとはわからないわ。
さすがに普通にわかるよ
それは福岡を過大評価してる 福岡なんて、修羅の国だからな。モヒカンがバギーに乗って暴走してるんだろ。 名古屋都市圏 553万人
福岡都市圏 257万人
北九州都市圏 131万人
都市の強さは通勤･通学の影響力が強い都市圏人口で決まるので、名古屋は福岡の二倍以上
福岡県全体でようやく名古屋に太刀打ち出来る規模になるだけ ＪＲ大阪環状線・地下鉄中央線「弁天町」駅直結の複合施設「ＯＳＡＫＡ ＢＡＹ ＴＯＷＥＲ」内に、総延べ床面積約５０００坪超の天然温泉を有する関西最大級の都心型温泉テーマパーク「ソラニワ ＳＰＡ 弁天」が２０１９年にオープンする。 ＪＲ東日本は、サッカー施設「Ｊヴィレッジ」（福島県楢葉・広野両町）近くに常磐線の新駅設置を決め、２８日に双葉地方町村会や県と基本協定を結んだ。
Ｊヴィレッジが営業を全面再開する来年４月から、イベント開催時の臨時駅として使用する。
ホームは長さ２１５メートルで、１０両編成の特急も停車できる。エレベーターやスロープを設置してバリアフリー化。
Ｊヴィレッジの入り口まで徒歩約２分で、スタジアムやホテルへも約１０分で行ける。
毎日新聞 2018年3月29日 11時20分
https://mainichi.jp/articles/20180329/k00/00e/040/272000c >>361
実際サッカーの試合などやれるのかね？
除染したとはいえ楢葉町広野町とか敢えて行くのもまたちょっと抵抗はある
単純に通過するだけならともかく >>359
福岡北Ｑで400万、名古屋550万くらいなんだ。
まぁ名古屋は福岡北Ｑの３割増はちょっと少なかったね。４割増だったわﾃﾍ(^ー^)ﾍﾟﾛ
ただ折れら鉄ヲタ的には列車乗りあるいてもその４割増の規模感を感じない
んだよな。名古屋は複々線は名古屋〜稲沢しかないし、関西線は２両だし。
ほんとこういう公共機関の人口統計見て初めてわかる程度の違いしかない。 >>364
あなたがJRしか眼中にない鉄オタだからでは
名古屋の地下鉄網や名鉄の存在考えれば、比較にならないのはすぐ分かることだが 名古屋は車社会で名駅や栄に行くならともかく
それ以外は車を使うから関西本線は2両でも充分なんでしょ
車が無くてもなんとかなるむしろ渋滞駐車場の理由で乗らない方がマシなのは
周辺含めた東京都内と大阪市内くらいでしょ 名古屋圏はJRで行きにくい豊田とか四日市にも地域の中核があって、結構栄えてる
福岡と北九州を合わせた規模の名古屋市に、久留米があと5個以上ある感じ 北九州地区の複々線が例外的な存在なだけ。
あれは人を運ぶ為でなく石炭を運ぶ為のもの。 関西本線２両って連呼してるけど、近鉄が並走してるんだから合計して考えないと 名鉄と西鉄比べると流石に名古屋の方が賑わってるのがわかるわ >>371
本線と太宰府線以外の2線はカスみたいなものだし→西鉄 >>366
名駅も栄も車でいくやつ多いぞ
年末年始の駐車場待ちとかアホみたい なんかどこのスレにいてもお国自慢をしたがる奴がいるな
西日本の街ってそういう奴らばかりなのかい？ 東日本みたいに東京のケツ舐めをしてるのも気持ち悪いけどな
路車板の静岡や甲信地方のスレなんか時折東京の大合唱で見るに耐えない状態になってる事もある 名古屋が都市圏人口の割にはしょぽく見えるのは名古屋一極集中ではなく
自動車産業を中心に近郊都市への通勤も多いからなんだよな
しかも郊外に住んでマイカー通勤、買物も郊外型店と名古屋都心と無関係に暮らしている人がかなりいる
余所から電車で行くと鉄道流動や都心の賑わいしか見えないから、
郊外で居住も通勤も買物も完結している流れは分かりにくい >>374
んなこたない。
久留米以遠がカスなら名鉄の支線はカスだらけｗ >>376
素直に自分より人口上位の都市圏を認めようとしない意地っ張りぶりがうざいなとは思うぞ 両備の東京＝大阪／広島便は儲かっているのかねぇ。
少なくとも、週末なら東京＝大阪間の夜行バスで@14650以上金を出す客が100人以上いる。
(@14650円＝のぞみ無割引運賃・料金)
何をもって「適正価格」と言うのかは人それぞれ。 マルアイのお中元を持って訪れた遥くららにお茶を入れる寺島ズンドコ
「あら茶柱が立ったわ…ほら！」
見せられた湯呑みの中に浮かぶのは茶柱…ではなくて何と、目玉！
見上げると寺島ズンドコの顔は…いつの間にか一つ目に！
「キャー！」
一目散に逃げるくらら テレビでやってたけど、福岡人て福岡が名古屋より上だと思ってる。 >>380
俺自身は西日本の方の家系の東京生まれだが、東日本各地から上京してきた連中や東日本の田舎で東京大絶賛してる連中が不快で仕方がない
人混みや殺人級ラッシュのある好きで住んでる訳でも何でもない汚い都会を羨ましいだとか何だとか言って褒められるのはかなりの精神的苦痛がある
同時に、自分の祖先の地に誇りを持てずに東京ばかり見ている連中を賤しい目で見ている
所詮文明から切り離されて生きてきた蝦夷共だから東京のケツ舐めをする以外に生きる術がないんだろうけど 反対に関東人は東北が好き。
西には向かない習性。
西日本の人は手前に京阪神や名古屋があり、東京一辺倒の指向ではなく憧れ度も低い。 束のダイヤが悲惨な状態なのは、
組合や体質の問題もあるだろうが地域性や住民の性質も無関係じゃないだろうな
甲信越や東北からストレートに上京してきた人間は、地元と上京先以外の鉄道は知らない
(当然関西や名古屋の新快速の存在は見たこともない)
だからグチャグチャなダイヤでも都会ではそれが普通な事だと思ってる ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 35列車目◇◆◇ ･
スレです 南千歳同一ホームで１分接続なのに、札幌方面行き普通が到着すると同時に、
新千歳空港行きのドアを閉めるｺﾋはもっと糞 代々木上原は待ってくれる
中目黒は待ってくれない
大まかな印象 待つと遅延し間隔が空きすぎるなど問題があるんでしょ
待ったところで5分後ならいいじゃん
次の列車は2時間後じゃないんだから 国鉄からJRに変わった時も、既にダイヤ自体は国鉄であるうちに大規模な改正をやった
管理部門と現場部門をいっぺんに変えると大変だから、管理部門が変わっても大した影響が無いようにしておくのが必要
話題にならないって事はスムーズに移行出来たことじゃないか >>395
地下鉄だしダイヤが大幅に変わるわけでもないから、かな？
駅ナカが充実するとか、そっち方面の変化のほうが大きいと思う 東京メトロの真似をしたかった橋下の東京コンプレックスの集大成でした、というだけ >>399
その駅ナカも市営時代に新大阪・梅田・なんば・天王寺と、
めぼしいところは既に一通り手を付けているからね。
既に橋下時代に、従来からのファミリー企業との癒着を断つことで適正なテナント料を確保。
更に、これら駅ナカの強化で地下鉄事業の利益を過去最高に高め、民営化への道筋を付けていた。
民営化ってのは、スタートじゃなくてゴールなんだろうね。
大阪メトロ誕生は全国レベルどころか、大阪でもあんまり話題になってないっぽいよね。
行政主導、そして「メトロ」という横文字かつ東京の二番煎じ。
大阪人に馴染まない要素満載だと思うんだが、果たして定着するか？
https://i.imgur.com/SFLO1S5.jpg 大阪メトロ、名札そのままだけど、ボロボロな人のは新調してあげればいいのに >>401
どうせなら、 おおさかちかてつ でいいのになw 地下鉄じゃないのはニュートラムとか地下を走ってない軌道があるからだろう >>401
もともと関西は関東と名前を変えることに生き甲斐を見出だしてきたんだけどな
きょう30年の歴史にピリオドを打ったFNNスピークも関テレでは当初KTVワイドニュースというタイトルでOPも差し替えていた
OP差し替え自体はOHKやTNCでも行われていた時期があるけど、タイトルにスピークが入ってなかったのは関テレだけ
(福井テレビのようにローカル枠を別番組としている例はまた別)
それが東京の猿真似をするようになっちまって…
と思ったらフジが廃枠にする20:54のニュースを関テレは独自で続けるそうだからまだ捨てたものではない 京の都に敬意を払って東と付けたのに
最初から都という単位だと思ってる無知なハシゲ… 「メトロ」は東京の2番煎じ！
なら、「電鉄」は大阪の2番煎じだねw tokyometro.go.jpをcoドメインに変えただけだからね
よっぽど時間が無かったんだろうか… JR九州の久大本線、7月14日目標に全線復旧 水害で橋梁流出 「ゆふ森」は迂回運転中 しかも、トイレを新設。
こりゃ、大月までE233系に統一する気だな。
高尾までホームドアも付けるし、211系を追い出せる。 >>421
既存のE233に組み込むだけだから編成足りないだろ 普通車にまでトイレ設置とは意表をつくサービス向上。
まぁ、どうせグリーン車にトイレを設置する＝汲み取り設備を設けるから、
ついでに普通車にもトイレ作っちゃえってことなんだろうか。 両開きだし231近郊からの転用は無くなったな
そもそもG車だけヨーダンパ無しなんて(ry E235とか入れないのが意外だな
中央はG車入れたら再び放置か 総武横須賀なんて新車25年来てないんじゃないの？
いろいろ厄介ありそうやけど そういやケト233の余りが寝てたな
あれと青編成使えばいけるか 拝島で分割して八高と五日市へ行く列車はなくなるんだろうな >>434
東京発武蔵五日市・高麗川行きは無くなっても
東京発武蔵五日市・青梅行きと高麗川・青梅行きは設定されるのでは？ >>440
それは青梅線の輸送力が落ちるからどうだろう
日中は少なくなったとはいえ朝夕はまだまだ混むだろうし、8両でも実質7両分しかない >>434
青梅＋五日市と
青梅＋八高でワンチャンないかな >>441
拝島=青梅間だけだから何とかなるんじゃ？
下りだけその区間のみグリーン料金不用で解放とか。
上りは不可。 もう高麗川直通も五日市直通もいらなくね？
拝島で乗り換えれば十分でしょ
それよかホリ快おくたまがどうなるのか 鹿島神宮、成東、勝浦（217充当時代）みたいに
夜間に1本ぐらいはコバンザメが直通するだろう 普通車のトイレがグリーン車を挟んで反対側だったら使えないな。 E231以降通勤型と近郊型の境界線が明らかにぼやけてきた 高尾から特快でも東京まで1時間かかるし大月なら更にかかるんじゃ
G付けるついでに普通車も付けてしまえってんでしょ
常磐線で同じくらい距離だと高尾≒牛久 大月≒石岡ってとこなら
トイレがあっても不思議じゃないし まあ本数わずかとはいえ大月まで行っちゃうわけだしな、トイレ無いほうがおかしいと言えなくもない
本数少ないからこそトイレのために途中下車したらその後悲惨だしね。 中央線は昭和時代だと新宿始発の甲府や松本行き普通列車が存在していたし
今みたく過密にならなければ新宿発甲府行き普通列車が毎時1〜2本存在し
その隙間を埋めるための高尾や立川止まりが頻発に走ってたと思う
結果的に普通列車が邪魔だとばかり新宿から追い出してしまい高尾接続を基本にしたので
常磐線とは違う発展をしたんじゃないかなあ 常磐は取手以遠も平野でそれなりの規模の街が続いていくが、中央は高尾を出るとすぐ急峻な山地に入るので沿線人口が少ない。そこの違い。 >>449
113-1500混一色も1と4と5にしか便所なかったんだっけ？ 武蔵五日市行きとかは8両拝島止まりでいいんじゃねえの？
それよりホリ快はどうするんだろう グリーン車をぶち込まれない青梅線用の奴使うんじゃね？ 踊り子の置き換えで余る185系とか。指定席も付けられるし。 素直にE235の近郊版入れてくれればな
まあ次からは普通に近郊型入れるだろうけど >>451
そもそも今は「通勤型・近郊型」という分け方は無くなって一纏めに「一般型」だよ 結局「トイレをつけるなら、バリアフリートイレをつけなければいえない」縛りで
普通車にトイレ付けましたとさ。じゃないか。
実際のところ、近鉄大阪線のように「短距離運用時はトイレ閉鎖」ってやらないと
個室の中で何やられるかわからない、ってリスクもある。
まさかトイレの中に隠しカメラ置く訳にいかないだろうw そういや過去トイレで放火があったからな
ただ大阪線は青山町までならトイレ無しでも何とかなるけど
峠越えて伊勢中川や宇治山田まで行くなら時間と本数の関係上トイレ無しはキツいよ 昔は小田急の通勤車にもトイレが付いていたんだよな
一部は特急からの格下げだったけど >>471
でも、６両編成だと、駅間で監禁されると、男性客だけトイレへ行けない可能性が… そんな緊急事態では「男性の方は入らないで下さい」なんて言われないだろ。 鉄道営業法に駅構内及び車内で糞尿を垂れるなと罰則付きで規定してあるからな
罰則を設けるからには回避手段を用意せなあかん
つまり駆け込み用を足し立ち去ればおk キハ120に後からトイレ付けたのは女子高生がおもらししてしまったからと言われてたな
まあ本数が少ない路線や長距離列車にはあった方がいい
という俺はトイレ無し時代に芸備線でしたくなり
結局新見まで保たず運転手に頼み布原で待って貰いションベンをしたわ
ホームから外に出て野原にしたけどね >>466
トイレで何されるか分からない、って中電に普通にトイレ付いてるのに何を今さら？ 中央E233置き換えの際はG車だけ残して置き換えてE235系にE233のG車連結か？？ 東海道で113系に2階G付けた時はそんな感じだったし
さすがに10年程度なら廃車にせず残して他に流用でしょ
JWなら40年経過でも使うだろうけどね よほどの飛行機嫌い以外稚内は羽田からの直行or札幌乗換もしくは
旭川まで飛行機で宗谷サロベツに乗るだろ
札幌までも新幹線＆北斗は使うのもアホくさくなる 中身ちゃんと読んでないだろ
元は「大人の休日倶楽部」向けなんだから その大人が18時間も休憩無しで乗り通しすると思う？
鉄道ヲタならともかく老人がこんなアホなことやるとも思えないけどね >>487
だから何っていう…
大人の休日倶楽部会員は稚内に鉄道で行くとでも言いたいの？
昔、青函トンネルが開業した時、
上野から札幌に日着できるようになったってのがさも画期的なことのように言われてたのを思い出した。 ここまで行ける！という広告に対して利用者は自分で使うかどうか判断するだけなんだから
宣伝に文句つけるのはバカげてる
人それぞれどこまで鉄道で行くかなんて違うし、極度の飛行機嫌いで鉄道ファンでも無いのに鉄道でどこまででも行く人もいる 現行のはやぶさ1号でも乗り継げばその日のうちに稚内や網走、知床斜里、根室は行けるだろ
はやぶさ101号だけでしか行けないイメージを与えているな >>493
面白い広告だって話してんのに何言ってんの？ はやぶさ/こまち95号の盛岡停車が4分で済むのに10分停車してるからはやぶさ101号をどっかで待避するのかね
はやて93号からしか乗継できないな あと大宮に行くのに京浜東北線で東京から約1時間
成田exp5号の前運用で東京からリレー特急があればね >>488
定期のs北斗7号だと新函館北斗で43分あるね 大宮〜東京なんて6時縛りの理由がないんだから5時台東京発でいいんじゃないの？
縛るなら大宮〜東京の速度上げろ。 それより、はやこま1号を東京6:00発にした方がいいと思う。
>>459
E257-500による併結運転になるんじゃないかと思う。
富士山の方は、減車でクレームが集まっているので、別の形式で6両に戻す。 >>502
> 大宮〜東京なんて6時縛りの理由がないんだから
博多南線みたいに在来線扱いにすれば大丈夫かな？ >>485
しかも旭川での待ち時間が4時間40分・・・。 与党の決定
選挙制度が悪いんだぇ
正しくない選挙で選ばれた与党の決定には従わないんだぁ
マスコミのアンケート
マンセーマンセー
マスコミのアンケートは民意を現しているんだぁ ゆっくりしかはしらないけど保線はしないといけないからな >>505
50歳以上限定だから旭川まで(大宮から)行ければいいだろw
で帰りは新千歳空港から成田空港へワープ、火曜日〜木曜日なら飛行機もセールで安いしw
成田空港からNEXで帰れるしな。 木曜日は間違いすまん。飛行機が安いのは事実。
5日だから土曜日からなら水曜日が限度だね。 2020年3月改正で引退。
20周年は迎えられる。
ttps://this.kiji.is/355226837922104417 武蔵小杉付近までは緩い走行だがそこから先は200くらい出るぞ 博多〜久留米だってそうじゃないのか
あそこも200出てるか怪しい >>515
(武蔵小杉から)たった10キロで？新横浜は全て停まる今に？
昔なら最高時速は遅くても品川はないし新横浜は通過だからわかるが。 武蔵小杉のカーブ過ぎたら一瞬だけど210くらいまで出してた気がする >>518
GPSで計るとかなり速度出てる。特にN700になってからは。 >>520
普通に15キロぐらいしかない熱海〜三島のこだまも？ >>519
上りで新横浜発車後に245kmまで出した事があった。もちろんN700 JR北海道の最終列車の設定がおかしいんだよな。
ローカルは軒並み繰り上げているのに
札幌から根室、網走、釧路、帯広、函館の特急最終着が軒並み2330過ぎ。
「それからどうすればいいんだ？」という時間。
笑い話にもなるんだが、特に厳冬期はその最終が3時間以上(稚内は旭川発だけど)遅れる事が
真間ある。実質夜行列車並み。 地元民なら家族の車送迎か、駅付近の駐車場に停めてる自分の車で家に帰るだけだし
旅行者、出張者なら駅近ホテルに行くだけだし
>>524の疑問点がサッパリわからん >>524
その中でJRが接続列車を仕立てても良いかなと思われるのは、帯広発池田行ぐらいだな。
函館はいさりびか市電がやることだし、その他の駅に至っては必要性すら感じられない。 あぁ接続列車が何も無いという意味か
それは大都市圏の発想だな
地方は特急で帰ってきたら特急停車駅まで車で家族が迎えにくるか
出発時に駐車場に車停めておくかだから鈍行に乗り継ぐという考えはダイヤに関わらず元々無い 北海道やったら駅から10kmの位置に家があっても車で10分くらいで着くやろ 最終の稚内行き特急もそんな遅くに走ってて乗る人居るのかと思ったけど、乗ったらビジネスマンだらけだったね
稚内着いたら改札で列が出来たし、本州でいう東京からの最終の新幹線的な感覚なんだなと知った 時刻表見ると稚内と網走の系統はビジネス利用を考慮すると仕事終わりに乗れるギリギリの時間帯なんだろうな。
早く出発すると仕事を途中で切り上げなければならないし遅く出発すると到着後の足が無い。 >>524
場所は違うが、しおかぜ29号松山着でも実数はそこそこ降りる。
各々駅から散って行く。
あと、田舎に行けば行くほど特急と普通列車は明確に需要が分かれリンクしない。 >>524
千歳、小樽、岩見沢、石狩当別まで行ければいいということなんでね？ 北海道は同じ支庁の都市間利用案外あるからね
旭川ー稚内とか 千歳からの快速エアポートって22時台で終わっちゃうんだね
意外 JR札幌駅という6:00-24:00の間に列車の発着が完結する駅 >>536
22:35着の最終の航空便に接続してるのに、
これ以上終電遅くして誰が喜ぶの？ >>538
最終の飛行機がちょっと遅れると難民になるで
おなじみの新千歳空港 >>539-540
その臨時便用には臨時バスがあるでしょうが。 >>542
それを考慮すると、5分でも良いから最終エアポートの発車時刻を繰り下げるべきだな。 稚内ってバスも本数出てるし
結構公共交通使うエリアなんだな >>546
よっ、同じことばかりを繰り返す馬鹿者さん >>545
バス以外の交通手段がないし
あそこで冬に車に乗りたくはない
スタットレスはいてるのに赤信号でブレーキ踏んでも車がつつーっと交差点に進んでいく恐怖 >>548
それにしたって人口４万ほどの稚内で路線バスが15〜20分間隔って
かなりすごいと事だと思う。他の同規模の都市ではそうないのでは？ 駅前のホテルにいて思いつきでノシャップ行ってとんぼ返りして予定の列車やバスにすんなり乗れるレベル。 >>546
海と山に挟まれ、四方へ広がる都市ではない
車を持たない転勤族がそこそこ居る
電車での稚内へきてバスを利用する観光客も少なくない
そして何より
所得が低くて2台目の車を持てない家庭が。。。 >>524だが、説明不足で混乱させて悪い。
「JR北海道は、ローカル列車の始発繰り下げや終発繰り上げをやっているのに反し、
特急列車の最終着を繰り下げ（始発は繰り上げ）しているのは何故か」
例えば根室本線なら特急の釧路・帯広着を繰り下げた一方、
根室行きは繰り上げた。減速の問題を抜きにしても
かつては札幌発根室行きは17時過ぎ、釧路行きは19時、帯広行きは20時だったのに
根室は14時、釧路は19時40分、帯広は21時4分。
確かに根室までは客もいないし、飛行機で行けば良いのだろうけど
サロベツの稚内着23時47分着、6時36分発の理由がわからない。
(かつてより1時間繰下げ／繰上げ)
稚内はタイトだが、旭川の折返し時間はタイトではない。
もっと言えば、今も以前も釧路の折返し時間は30分以内。
主旨としては、「北海道の特急ダイヤは歪んでいる」
極端にタイトな時間で折り返すか、充分以上に休ませるかで
その皺寄せが到着／始発時間に来ている。
九州、四国あるいは北陸のように、ラウンドダイヤで早朝深夜帯の列車が
あるのとは少し事情が違うし、特急を走らすためのコスト意識が希薄。 >>549
事実を指摘されたのがそんなに悔しいの？
涙を拭いたら？ >>553
需要があるところは最終繰り下げして客数増・収入アップを狙い、
需要が少ないところは最終繰り上げをして経費削減
だとしか思えないが？
普通の経営者ならそうするでしょ
何か歪んでいるのかあなたの考え方は全く理解不能 >>553
それを改善させるには特急を減便させるか、稚内や網走、釧路方面向けのために特急車両を新規に製造する必要がある
折返しが短くても燃料補給や座席転換、清掃が間に合えば問題はない
問題なのは高速走行に対応した、車両保守体制を構築出来ていなかったわけで
空気バネによる車体傾斜や速度ダウンも機関の負荷低減で、以前と同じ体制でもゆとりを持ったメンテナンスが出来るようになった Ｘ空気バネによる車体傾斜や
○空気バネによる車体傾斜の取り止めや >>557
こいつみたいなマジな基地外が犯罪者になるんだろうな。 普通列車は通学の学生や病院へのお年寄りが中心だからそれに合わせた時間設定で、最終も早め
いっぽう特急列車は、普段なら車を常用する社会人層が、様々な理由で利用するのが多い
列車での旅を選ぶとき、朝が早くて早く着けること、最終が遅くて遅くまで滞在できることは列車を選んでくれるためのアドバンテージとなるでしょう？
朝遅すぎてor夜早すぎて使いたくても使えないなんてなったら勿体なさ過ぎる。
他の方が言ってるように、特急停車駅に着いたらあとは自宅までお迎えか駐車場からの車だから問題ないと思う。 札幌発釧路行き最終
高速バス 17:50→23:05 5770円
特急列車 19:40→23:55 8850円
札幌発帯広行き最終
高速バス 19:00→22:25 3770円
特急列車 21:04→23:41 6700円
札幌発稚内行き最終
高速バス 17:00→22:50 6200円
特急列車 18:30→23:47 9930円
札幌発北見行き最終
高速バス 18:20→23:00 6390円
特急列車 17:30→22:08 9390円
臨時快速 18:30→23:04 7740円
こうして見るとオホーツクだけは互角、他は高速バスに対して時間面でアドバンテージがあるな
価格に見合うだけのアドバンテージが無ければ、特急ですら使われなくなるぞ >>563
帯広以外はバスはその後に夜行便があるので
札幌ドームでナイトゲームを観ても、演劇の夜公演に行っても、ススキノで二次会まで付き合っても帰れる。
鉄道は夜行便もあっさり切り捨てちまったな。 >>563
そりゃオホーツクは北見より先に網走があるからな。
釧路と根室ぐらい遠くて集客をあきらめるほどじゃないし、
だからと言って網走行きの後に北見行きの特急を走らせるほど需要があるわけでもない。 >>564
到着が遅くとも当日中の移動と夜行とはニーズが別
バスなら夜行があるからもっと遅くまでいられるとか普通のビジネスマンは考えないから まあ、釧路にしても網走(国の出先ベースなので敢えて)か北見にしても
首長が「鉄道の存続」を訴えに札幌に行く時だって、飛行機で行く訳だし
夏の出張なら車も選択肢になる。
結局徐々にサービスも車両もグレードダウンしてゆく、鉄道が見放されているんだよ。 まあ北海道の場合、高速バス以外の交通機関は空路でさえ利用率落ちてるんだけどな
人口そのものが減るスピードが早いから、需要の減少ペースも早い
高速道路も通過台数は大都市圏を除いて頭打ち、地方の新直轄区間は伸び悩んでいるケースも多い 鉄道以外も減ってるのにさも鉄道だけが減ってる選択肢から外されてるっていう奴はミクロすぎる 房総特急、本当に衰退する一方だな
アクアラインの開通はやはりダメージでかいのか 紋別は鉄道切り捨てて空港を残し道路整備に力入れてるんだっけ 三浦海岸・南房総へ
京急の宣伝も、見なくなったなぁ >>570
ああ、
他交通機関から客を奪っている/奪われているって見方しか無くて、
総需要が伸びている/縮んでいるって見方がない奴はこの板では多いよね。 そらまあ例えば無料優等の停車駅が増えて各停が減便された日にゃ
「（有料）特急誘導！特急誘導！サービス低下！鉄道会社の努力不足！」とバカの一つ覚えみたい叫ぶ連中が多いからな
でも最近の下今市以北や、早岐〜佐世保の普通減便と特急券不要の抱き合わせ案件を見ると
さすがにそういう連中も鉄道会社うんぬんではなく、人口減少という事実に気づくと思うんだけど バカのひとつ覚えみたいに鉄板で鉄ヲタ叩きする奴もどうにかしないとな
自分では大した考えもない癖に他人の意見はボロクソに叩いたり、ヲタ叩きに紛れて一般客が無料優等などを求めていないかのように毎回勝手に決めつける奴が居るが
自分も鉄ヲタなのに、他の鉄ヲタとは違うと思っている不思議な連中が毎回ドヤ顔で書き込んでるから困ったもんだ >>574
あれも本数が減ったよ。
前は40分間隔ぐらいだったと思う。
>>575
今も戸部の国道1号に架かるところに書いてあったと思う。 >>579
昔は3隻体制で、それでも捌ききれず127号が大渋滞を起こしていた。
今は2隻体制。 >>577
その意味では近鉄が特殊でな
あそこは本格的な無人地帯に30分間隔を保障する代わりにもう少し利用客がいる路線から列車をガンガン削ってる
志摩線に通年で毎時特急各停各2本以上とか狂ってるとしか思えん
その結果が秘境駅桃園の大増便 >>577
末端区間の普通格下げは一つの解なのかとも思うが、意外にそれが広がらないな。
千葉管内も一時多かったが、今は下りのわかしおだけだ（特急そのものが消えてしまったからではあるが）
ただ、国鉄時代のローカル線直通の気動車急行（大半はさらに遡れば準急）は
幹線上は急行で、ローカル線に入ると普通になるものが多数あった。
例えば、上野〜茂木の急行つくばねは下館から真岡線に入ると普通列車に化けた。
今や真岡鉄道に東京直行便が走っていたと言っても信じてもらえなさそうだ。
結局、ローカル線への直通サービ自体がも激減してしまっている。 北海道なんかも閑散区間は鈍行であるとこから札幌直通の急行になったりとかしてたよね 偏った考え方かも知れないが、道路が空いたら到着地まで早く着く。
飛行機は小型機を入れればコストは削れるし、真っ先に着陸料や運航コスト支援をする。
鉄道の場合、真っ先に消されるのは速達列車。
ラウンドダイヤ化して停車駅を増やすのが常套手段。 停車駅を増やして遅くするのはコスト
速達は回転効率が良いからむしろコストカットになる場合もある
阪和線や小田急は優等比率を上げて回転率をガンガン上げている >>582
24年前なんて普通3 特急5あったんだから随分減ったほう 大阪空港線は採算性要検討 なにわ筋連絡線、新大阪連絡線は「概ね良好」 国交省が試算
https://trafficnews.jp/post/80203 >>583
民営化されてそれぞれ独自の仕様の車両を造ったら、別会社で車種ごとに運転士養成もいるし直通なんて減るよね
都心周辺の直通サービス増加で、そういう末端直通のは遅延の影響を受けやすくなったから分離したほうがよいし
地方分権とコンパクトシティが進む中では、一概に悪いこととは思えないかと
千葉はたぶん257の清掃要員さえ減らしたかったと思うし、鴨川なら房総丘陵抜けてアクアライン経由のバスのほうが便利
217を国府津から返してもらったら快速増えて209余ったし、そのぶん257余剰車は中央線臨時に回せたし
末端で普通になる都心直通最後の砦は修善寺踊り子かあ 誤解受けそうだから付け加えると583は別に末端直通が減ったことを「悪いこと」とは言ってなくて、反論するとかではない
千葉は別要因もあるとして、末端普通が広がらない理由は、やはり1日数本の特急車を動かす（動かすことができる）運転士の養成と確保が割にあわないのも要因のひとつかと >>587
あの頃は志摩線の完全複線化計画もあったなあ。 >>577
必ずしも無料優等が喜ばれるわけではないんだけどな
無料優等は地元の高校生の集団とかも乗ってきて車内環境が良くないから、観光客やビジネス客は嫌がる >>582
バブル期までは、青山越えと志摩線の普通は1本/hだったんだけどな でも実際どの線でも無料優等の方が明らかに混んでるけどな
JRQみたいにウンと特急の割引効かせてるところを除けば
無料優等＝鉄ヲタっていうのはさすがに何も見てないんじゃないかって言いたくなるわ 無料優等の長距離利用は一般人でも一定の需要利用があるのだけど
社会人になって金を持つようになった鉄オタが、あんなものに長距離乗るのは貧乏鉄オタだけ、
みたいに見下すために言ってるんだよな 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! 「鉄ヲタの感覚に批判的な鉄ヲタ」ほど、鉄ヲタ的な感覚の事を言いまくる
へそ曲がりで無料優等嫌ったり、ニワカ的な経営知識披露したり
まさしくオタク以外の何者でもない 秦野伊勢原から快速急行で新宿へなんてごくごく普通だもんね どこぞの青い会社は新快速増発や12両化の偏向増発で快速以下に歪みを与えてしまうくらいになってしまってる >>602
秦野伊勢原だと大体が登戸までで入れ替わると違うかな？
相模大野町田だと新宿まで乗車が多いと思うが。 >>596
90年代は255は頑なに普通運用に入らなかったもんだ
当時183は君津から普通、勝浦から普通はよくあった
房総の中高校生のマナーが悪すぎて113の車内が荒らされていた頃で、255普通はだめ、183普通も真っ昼間ならまぁいいやの頃
あれから四半世紀、内房では特急が消え、少子化で学生も減り
さらに普通列車も「こんなに減便されては通学に支障が出る」と学校サイドから千葉支社に再考要請が出るとはな 外房線の113、高校生のタバコの吸い殻と、
勝浦から乗ってくるハトの糞で荒れまくってたな。
ニューヨークの地下鉄を凌駕してた。 人より獣が多いのに…
(18古事記は獣でカウント) >>608
スクールバス導入で電車通学は少なくなったらしい メトロ有楽町線、南北線 日中5分間隔運転 計画中らしいな。 そして埼玉高速の鳩ヶ谷行きが全部赤羽岩淵止まりになる未来が見える
少なくとも日中は 来年くらいに湘南ライナーを全席指定特急スワロー踊り子にしそうだ むしろそうすれば列車管理をしやすくなりそうだよな。 「ここまでやっても利用客が増えなかった」っていう廃止の為のネタに使われるんだろうねこれ。 今日の安食行きはヲタ対策で成田表示で運転だって
ちゃんと安食表示対応なのにね 成田まで行かないのにヲタ対策で成田幕を出すなんて腐ってるな そりゃヲタが殺到して地元民が代行バスに乗れなかったら大問題だわな おまえらが日頃から駅で悪行ばっか働くから対策されたんだろバカw
いい加減おまえらの行動がこういう自体を招いているって反省しろよw 安食行き見たくて待ってたのに残念だった。集中豪雨で安食表示を出したことあるのに こんな具合いだと6月かなんかにあるサンライズ品川行きも幕は「サンライズ出雲 東京」にして車内放送で「本日は品川で打ち切ります」てやるかもな
「サンライズ出雲 品川」の幕もちゃんとあるんだけどね だけどいくらヲタ対策とは言え成田まで行かない安食止まりなのに成田のままで走るのはまずくないのかな？ >>624
それは別にヲタが殺到したところで他の列車で捌けるから問題ないだろ。
今回は代行バスで捌けなくなる事を懸念したんだろうね。 >>625
代行バス連絡で成田まで行けることを示すためと捉えとこう 安食を出さなかったのはオタ対策だったんだね
どんだけオタのことが嫌いなんやw 我孫子でも安食行き狙いのヲタがいたけどみな一様に落胆してた
来ていた人の話では安食から先へバスで行けますよってこともあるらしいがヲタへの嫌がらせもあるだろうとのこと バス代行あるのに安食表示したら一般の利用客が成田に行けないって誤解するだろ
で後日、成田までいけたじゃねぇか！ってクレームになる
オタに嫌がらせとか自意識過剰か >>631
いや、嫌がらせでいいじゃんw
「おまえらは鉄道会社から嫌がらせされるくらいに嫌われてるんだ」てことをしっかりと理解してもらうためにもw
実際に高崎支社管内の知り合いの駅員はオタが嫌いって言ったぞw >>624
まるでFNNの大部分の系列局だな
あと少しというところで番組が予告もなく突如終了して各地のミニ番組が始まる
という事態に４月からなってる おとこわりしておくがあれはフジが悪い
関東のローカルスポンサーすら説得しきれてないようだし オタ対策とか言ってる奴自意識過剰すぎだから病院いったほうがいい >>629
見た目、行動、言動。
我が身を振り返ってみろ。
嫌われて当たり前。
「こいつらと同類に思われたくない」で近寄らない隠れヲタがたくさんいる。 そういったふざけた幕は車両基地公開イベントで出してるだろ
豊田でホリデー快速富士山行きとか通勤快速川越行きを出してたのは見たことあるよ 末期のH4だかH5がH26(緑地ではなく赤字)の表示出して西八王子を上ったのなら撮ったが
アレは一体何の演出だったのだろう？ オタを排除したいがために一般客が乗る列車の行き先も正しく表示しないとこまできちゃったか 明日以降の戻し忘れに警戒しているか、或いは雨天による工事の中止を見込んだ対応か。 >>641
代行バス乗れば成田行けるんだから正しいだろ
キチガイには分からないか？ 本当にオタ対策だったのか他に理由があるのか俺は知らないが仮にオタ対策だとしたらオタが今まで問題を起こしてきた報いだろ 幕は物体だがLEDは現象だから撮ろうとも思わん
てか昔はファミコンのプレイ画面を印刷したシールが駄菓子屋に有ったな… 駅員に聞く嫌いな客ランキングは酔っぱらいや痴漢を抜いて鉄ヲタがダントツ１位だからな
ネタに集まってくる鉄ヲタの見張り対応よりも人身で飛び散った肉片の処理のほうがまだマシとさえ言われる
そのくらい鉄ヲタは駅員から嫌われているんだって認識したほうがいい 水海道乗換え取手行き(下館行き)みたいなもんだろ。 今回の安食の件は>>644の通りだけどJRが完全にオタ排除に動いているのは事実だね
撮影場所に目隠し、撮影禁止場所設置、イベント列車は二人以上のツアー、基地公開は親子のみ
マスコミもオタのトラブルをこぞって取り上げているから肩身が狭いのも事実 >>638
前に京急神奈川新町駅で留置中の京急800形が特急上野表示だったの思い出した おまえらの過去の悪行がそうさせてるんだから反省して言動を改めないと
少なくとも現状は改めるどころかますます悪くなっているよ 十勝三股(糠平からバス代行) なんてのも昔あったろ。
ってかここはダイヤ改正スレだろ？スレ違い この先も渋谷と品川で工事があるがここでもおもしろサボが出そうだけど出さないかもな
サンライズ品川行き
京浜東北品川行き
湘南新宿新宿行き
湘南新宿大崎行き
これみんな通常の表示にして放送で口頭案内だろ オタ排除ってJRも何様のつもりなんだろうね。傲慢としか言えない 正直なところ、少し離れた場所からヲタを見ると排除したくなるのは理解できる。
中に埋もれてる奴にはわからんだろうが。 >>658
で、ここにいるってことはおまえもヲタなんだろ？w >>658
でも、こちらは客だからね。客商売なのに排除ってやっぱ傲慢だわ
もちろん客だから何をしても許されるとは思ってない 排除って？ 切符持ってるのにお前は乗るなとでも言われたの？
オタでも電車にも代行バスにも普通に乗れるよね ヲタを乗車拒否したならともかく、
行先表示に成田と表示しただけで何が客の排除なんだよwww >>660
いや、でもJRを使ってるのはおまえらだけじゃないんだよ。
公共交通機関として金を払っている全ての客に安全に定時で目的地まで送り届けなきゃいけないのよ。
その中でその安全と定時運行を妨げるものが現れればその確保のために「排除」へ動かざるを得ないでしょ。
自分等の行動は棚にあげて「オタを排除するJRは傲慢」なんて主張するおまえこそ傲慢だわ。
>>662
もしもし？
おまえ、話の流れに入れてる？
表示が安食か成田かじゃなくてイベントもネタでもオタ排除にしてる>>650の話からの流れだろ？
イベントやネタ列車でのおまえらの行動を省みてごらんなさいって話しよ。 >>658にスゲー同意
ブルトレ末期のあれなんだよ
大宮駅でのあの醜態は？
今でもツベにあるから100回くらい見ろよな
こんなんでオタ排除に動かなかったらJRが善良な一般利用客から叩かれるわアホ 会社としては商品保護に人員や警備等のいらん労力を割くぐらいなら商品を撤去したほうが楽ってなるわな
マナーの悪い奴のせいでルールや自粛が進んで良識的な者が迷惑を被るのはどのコミュニティでもある
ただ今回の件についてはさすがに被害妄想すぎるだろ… >>660
いらない客。
微々たる金を払った程度で大きな顔され数々の迷惑行為(見た目も含む)なんだから。 ただでさえ組合問題できな臭いのにヲタ対策なんて片手間じゃね？ >>651
あそこは時々そういうおふざけがあるから好き。
幕車オンリーかもしれないけどね。 ヲタはJRにとって招かれざる客であるということを自覚しような >>657
>>659
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ 駅員やってる友達の話
キレる老害よりも鉄ヲタのほうが嫌だっていうはなし
老害は１度わーわーわー怒鳴ればそれで終わり
こちらはそれをやり過ごせばそれで済むだけの話
でも鉄ヲタは常に駅に張り付いて運行の支障になるヤバイ行為を繰り返すから本当に困ってる
よく駅員に怒鳴り散らすおっさんとかネチネチとクレームをつけるババアとかいるが俺らはそれ以下なのかと軽くショック受けたw >>672
ヲタを嫌ってるのは車掌や運転士さらには保線も同じ
駅員で言えばヲタを見ただけで拒否反応を起こしてゾクゾクする人もいる
一種のアレルギーだわなぁ ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 35列車目◇◆◇ ･
スレです 成田の表示からいつの間にか鉄オタ論に話が変わっていて草 今回の安食の表示云々じゃなくてオタは嫌われ者ということをみんなで確認するにはいい機会だった >>675
トラロープ切断とか人殺しと同じだからな
あれは保線の人が触車しないように張ってあるんだ そして撮り鉄叩きが何故かダイヤスレでの他人の意見への攻撃に変わる鉄ヲタ叩き気取り >>680
まあ、ああいうわかりやすいキモい人らに迷惑してる(一緒にされたくない)趣味者がたくさんいるという確認かな。 まあ、安食幕なんてそうそう見られるものではない珍しい幕だからな
かなりのヲタが出撃し成田幕にがっかりしたのはツイッターからも伺える
珍しい幕といえば武蔵野線の吉川美南幕、新松戸幕撮りたいと思ったのだが
皐月賞の吉川美南行き臨時増発はもうやらなくなったの？ 昔は通勤型電車なんて鉄ヲタは見向きもしなかったのにな。
通勤型電車のしかも行先表示だけでヲタが群がるとかすげえよ。
鉄ヲタの趣向が多様化しまくってる。 昔の軽井沢のサボみたいに
「成田（安食よりバス連絡）」
みたいな表示だせば、よかったんじゃね 通勤電車の行き先方向幕かぁ…
ガキの頃ハマってたなぁ。
総武線の幕張、飯田橋とか写真に撮れた時はテンション上がったのを覚えてる。 人身や災害で不通になって珍しい幕が出た時もオタが沸くからな
そしてこぞってネットに載せそれを多くのオタが見る
ただその一方で「人が死んでるのに不謹慎だ」という声もあがってる 不謹慎不謹慎言う奴も偽善者だって言われまくってるけどな こんなレベルだとこのスレも次はﾜｯﾁｮｲ必須になりそうだな >>694
ダイヤ改正も終わってネタ話もないからね。
鉄オタ論はスレチだけど珍しい幕の列車が走る話はダイヤの話のスレだからギリセーフかなと。 ダイヤ改正後の状況ネタとかはどう？
ダイヤがこう変わるという話題は多いけど変わってどうなったかというのも知りたい
日常的に利用している人でないと分からないことだが
今春だと九州とか 改正後に後悔はまた幕の話して悪いけど京浜東北の快速赤羽行き撮ってなかった
京浜東北は南行は蒲田行きは変わらないけど赤羽行きと東十条行きはかなり南浦和に伸ばされたよね？
当方、首都圏鉄なので九州は不明 >>698
これは今回じゃなくて長年の改正で赤羽行きや東十条行きが減ったということ >>697
そういうのはまず自分からネタ投下しろよ。
スレチと騒ぐ輩も文句だけならうざいだけ。 >>700
改定が無いんだからネタねーだろ。
アホか？
だからと言っていがみ合っていいとは一言も言ってない。 >>692
阪神大震災のときは、キハ181系とか誕生間もないHOT7000系が播但線経由姫路行き臨時快速に使われたり、
播但線経由のなは・あかつきが運転されたり、
鉄ヲタ的にはお祭り騒ぎだったのよな。
被災地域に帰宅する、中には親族や知り合いを亡くした人や家を失った人もいるであろう通勤者達と、
珍しい運転系統の列車に興奮して撮影する鉄ヲタ達が入り乱れ、
夜の大阪駅は阿鼻叫喚状態だったとか。 蒲田行きが無くならないのは蒲田に車庫があるからだろ。
まあ一個先は南武線・東海道線・京急線がある川崎だから川崎まで行けとは思うけど。 浦和まで行きたいときに限って南浦和止まり、
川崎に行きたいときに限って蒲田止まり、
横浜に行きたいときに限って東神奈川止まり、
関内に行きたいときに限って桜木町止まり、
シーパラに行きたいときに限って磯子止まり…
それが京浜東北線('・ω・') >>702
そういうのがうざいだけ。
お前の発言遡ると文句だけかよ。
3月改正後にも様々な変化があっただろうに。
そういうネタでも出せるのはあるだろ。 >>703みたいに極論を持ち出して自分の意見をゴリ押ししようとする阿呆
成田線の工事は阪神大震災と同じ大惨事だから絶対に撮影してはダメだ！とでも言い出すつもりなんだろうかね 新潟の8/9番線発って、罰ゲームと一緒だよな。
高架線着からの所定乗り換えは何分なんだろうか。
熊本の旧豊肥本線はそれほどでもなかったが、無理やり作ったとしか思えない2番線も。
まあ、「スーパーオレンジ」位しか使ってなかったけど。
そう言えば、富山もやたら歩かされたな。 >>704
昼間は鶴見まで行っても問題ないんじゃないの？ >>611
マジで？
でもそうすると和光市まで運転するのは過剰で
西武線直通を増やすしかないと思うけど、西武が受け入れるの？
池袋止まりで新木場〜池袋のみならわかるが要町以西区間へ10分空く箇所ができるなら
新木場から合流点の小竹向原まで6分間隔の方がいいんじゃない？
西武線直通は日中より夕夜間を増やして欲しいし
ついでに単純増発じゃなくて有楽町線は一部優等を運転して欲しい
しかし西武線の新型特急乗り入れの話はどうなったんだろう >>718
北綾瀬10両対応するなど最近メトロの羽振りいいし、和光市まで5分間隔でもそのくらいまあいいかと思ってそう >>713
赤羽線だけが高架ホームだった頃は、乗り換え大変だったね。 >>719
北綾瀬は綾瀬折り返しを直通にして車両と乗務員を別に仕立てなくて済むとというメリットがあるからな。 >>719
小竹向原からは副都心線が合流するのに無理でしょ
ラッシュでもないのに過剰
和光市の折り返し能力が低く今でも詰まりまくりなのに
それにメトロが増やしたくても和光市の降車確認は東武の駅員がやってるし
先日も乗客から暴行受ける事件あったし
やるなら池袋か千川折り返し、または西武線に回すしかないよ マリのE257が高崎線で試運転をしたようだけどなんだろ？
臨時列車とか団体列車とかやるのかな？
マリのE257は関東のあちこちで活躍してるね
主要線区では常磐線(取手まで)以外はいろいろなところを走ってるね >>704
横浜線からの直通絡みで、蒲田から伸ばすと東神奈川以南では被るのでは >>704, >>724
ここまで鶴見の存在がすっかり忘れられている… 昔の京浜東北。
中間に入れられた非冷房のクモハ103のデフォは「鎌倉」か「小田原」だった。 日中の蒲田行きを延長すると、桜木町から貨物のスジに当たるんじゃなかったっけ？ 「長崎新幹線、全線フル規格で早期整備を」JR九州社長が与党検討委員会に要望 >>731
日中鶴見に終着電車から
追い出す要員が必要に
なるのでムリぽ
(´・ω・`) >>729
洋光台は何度も見たな
洋光台止まりだった頃に洋光台に住んでたから
1番線だけで折り返してた
2番線はまだ線路すらなかったような >>723
東海道線〜高崎線運用への転属を見据えた試運転かも
いずれはスワローあかぎ･草津/ライナー･踊り子の1本化だろうし >>737
ただ、先の3月改正では房総半島方面の特急が指定席増加したぐらいで、運転本数は現状維持してるからなぁ もう房総特急は減らしようがないくらいまで減ったからなw >>739
近江が用意した時刻表のpdfタイトルが
web時刻1p(ももクロ)
で笑った
>>740
案外新宿行きさざなみが5両なのもあってか館山時点で結構乗ってる ローカル線沿線でイベント輸送はしんどいな
12両の新快速から２両に乗り換え こないだ（先月末）、熊本電鉄沿線でセカオワのライブあった時も
「儲かるのはいいが、輸送しきれるか？」って感じだったよね。
モモクロと言えば、女川復活直後にライブやった時もキハ40系列総動員で浦宿交換設備全開で
臨時ダイヤ組んでやっていた。キハ110系列導入前だったし、女川は4連縛りがあった。
当時はHB-E210なんて無かったし。
今関連スレで賑わっているが、北広島のボールパーク構想も気になる。 そういう輸送レポートみたいなサイトあったら見たいな
西武ドームのライブ帰りにレオライナーしかありませんみたいな輸送量だろうしやばそう
東から来る人で米原彦根から乗っちゃうと八日市で積み残される可能性が・・・
駐車場が足元見てて1日7500円だの12000円だので驚く 祭事の時の列車の輸送レポートだったら自由席があった時のながらのとんでもない話が幾らでも転がってる >>739
苦悩なんかしてるわけないじゃん
滅多にない稼ぎどきなのに 久大本線、7月14日に全線復旧 「或る列車」「ななつ星」が特別運行 JR九州 >>739
ちょっとこれは近江鉄道が可哀想だ。
糞田舎のくせに不相応なイベント開くなよ。
こないだ鳥取砂丘でポケモンGOのイベントがあったときも、
スーパーはくとはグリーン車通路まで開放しても文字通り「立錐の余地もない」カオス状態、積み残し大量発生だったとか。
今回はライブなんだからそれより集客見込みが立ちやすいのに、なぜ招致したか？ 近江八幡南口からシャトルバス出すからそっちに乗っておくれと言う事の様だ 数年前、新潟で行われたAKB総選挙
新幹線の輸送力を持っても、満員御礼だったからなぁ >>750
とき48号なんてあからさまな臨時列車が走ったなw 毎年秋に今回の八日市のボボ黒以上の集客規模のロックフェスを草津でやってるけど増発はしてないしなあ
草津の場合はボッタクリシャトルバスを出して対応してる よりによって近江鉄道で最も設備の弱いところに爆発的需要が発生するとはね。
八日市線はまだ増発余裕があるんだから、シャトルバスは八日市から出せばバスも回転効率上がると思うのに。 駅構内の広さとか、駅前にどれだけバスを待機できるかというのも考慮しなくてはならない。
八日市だと狭くて対応できないという判断なのかな。 >>750
新潟から上野まで夜行快速を走らせたらコンサート客ではなく鉄ヲタが買い占めて鉄ヲタしか乗ってなくて叩かれたな 近江八幡からのシャトルバスがかなりボッタのようなので(往復2500円)ケチって近江鉄道利用(片道12.4km520円)と言う人もかなりいそう >>756
ボッタクリすぎやわ
近江鉄道だと、一日乗り放題切符使えば880円だぞ >>751
48号だけじゃ足りず もう1本東京ゆきと
9748Mという夜行も走ったな
列車設定したやつのこうゆう遊び心は好き 近江鉄道使ってもいいが、乗り切れなかったり待ち時間あったりで文句は言わないでくれ >>755
鉄ヲタは所詮乞食！この世に生きる価値無し！ゴミ以下！ 八日市のももクロ、会場の駐車場は使えなくしている模様
会場まで徒歩圏の東近江市民枠の駐車場(1000円)と少し離れた所にパーク&ライド用駐車場を確保しそこからで会場までボッタバス(15分)で対応(駐車代+ボッタバス計2500円程度) >>656
SS大崎新宿行きって定期でなかったっけ JR東日本千葉支社は2018年4月20日（金）、京葉線・新習志野〜海浜幕張間の新駅設置について、幕張新都心拡大地区新駅設置協議会とのあいだで基本協定書を同日に締結したと発表しました。
https://trafficnews.jp/post/80273 とりあえずももクロ祭りの近江鉄道は誰かレポートしてくれ。 休日・休前日に減車
ttps://www.echigo-tokimeki.co.jp/information/detail?id=609 地域振興みたいに善意で運営が田舎の会場選んでるんだろうが、キャパに見合わなすぎるのも考え物だねー メトロ東西線の次に有楽町線で改良工事をするとか
退避設備の設置らしいが本当だろうか 南武線を蒲田まで直通させるかw
蒲田から京浜東北の始発に接続w 横浜線の蒲田所属とか相模線の豊田所属とか無駄が多かったな >>779
無駄というか、横浜支社が無かったからな。 >>759
373系F1+F11組成の特急F1日本GPを思い出したw 思い出したんだが当初はｸﾊ372-13だけ、編成番号表記が白ヌキ(というより面ステッカー)だったよな？
ｸｷ1000-12だけ△マークが付いていたのも謎だけど >>740
近鉄特急みたいに2両編成のE351系房総快速。
東京発以外〜千倉間指定席300円(東京から指定席
500円)で運転してぽ。
(案) 東京-(舞浜)-海浜幕張-蘇我-五井-木更津-
君津-(この間、停車駅は特急新宿さざなみと同じ
)-館山-(千倉)
高速バスより安い「2枚きっぷ」などを発売。 近鉄京都線上り朝イチ列車の時刻が数年前比でチビチビ繰り上がってる。
理由は何だと思っていろいろ調べたら丹波橋でも竹田でも京都での接続ではなかった。 地球の自転速度が徐々に遅くなってるのが影響してると思われ >>789
越谷レイクタウン考えたら、イオンなんて駅名に入らないよ
まだ運転免許センター前のほうが可能性ある…いやそれもない 意味もなくひらがなでまくはりとかしそうじゃないですか？ 西幕張とか幕張浜田とかそんな感じでは？
バスじゃないんだからイオンもショッピングモールも免許センターもないでしょう そろそろ阪神電鉄尼崎〜三宮間快急終日8両運転と増発をメインとしたダイヤ改正するだろう >>794
今年3月にやらなかったから当分ないな。 >>794
まず君がホーム延長分の用地を買収し、阪神にあげろ。
ついでに御影駅を移設して、21m8両(君なら10両もできる)対応2面4線も忘れるな。 近江鉄道、情報ないね。あまり、マニアがいない地域なのだろうか。 当日開催前の写真はツイッターに幾らか上がってるけど肝心のヲタが殺到してる場面はないね >>780
あれだけテレビで大騒ぎになったというのに…
いつだったか、シルバーウィークに嵐がぶっ通しでライブやった時
10時打ちしたら、東北新幹線の臨時こまちが瞬く間に売り切れてゆき、
特発のG車以外全自由のやまびこまで用意した、って時に比べれば全然だね。
あの日仙台にいたけど、「ニューデイズ」で萩の月の奪い合いを初めて見た。
まあ今回は昼間だから時間的に余裕もあったし、始発やまびこも待てば座れる
しかも鈍行で帰京…が多かったそうで、新白河の特改はボロ儲けしたらしいが。 函館市電が最寄電停の函館アリーナで今週末ライブがあるけど、
4000-5000人規模だから桁違いだし、ここもバスが要の模様。 >>804
その程度なら函館競馬開催期間は毎週末捌いてる >>803
相当数キセルがあったんだな。
新幹線じゃ基本無理だし。 嵐のファンなんて若い女多いからキセルって認識すらないで
券売機で一番遠い駅前の切符買ってそれで帰ろうとしてたとかそんなん 東武のGW快速はどうなったんだ？と見たら、今年は無いみたい。
しかも、1819F引退だと。
http://tabi.tobu.co.jp/campaign/gogo-archive/tour/201804-02.html
1987年生まれだから、とりあえず天寿は全うしたけど、似たような運命の250系が心配。
いまの「りょうもう」は、1700系改造名義から完全新製まで何でもあれだから。 >>809
こうなると、しもつけやスノーパルに使われている350系の動向が気になるな
500系の増備は長期計画で決まってるけど、2018年事業計画で500系「リバティ」の増備が正式に表明されたら、真っ先に狙われるのが老朽化進行中の350系。
既に300系6両編成は除籍されたし、怪しい。 >>811
350系、1本入場してるから、少なくとも今シーズンの尾瀬夜行には起用されるかと。
その入場の影響で、スカイツリートレインがGW臨にw まだあのボロが生き残るのか
いつになったら東武はマトモな特急車だけになるんだよ >>698-699
今、赤羽、東十条行きが減ったとしてもそのうち乗客減、人件費高騰で今の南浦和行きが赤羽、東十条折り返しに変更される時代がそう遠くないうちに来そう しもつけはリバティ化して新栃木まで6両、3両が東武宇都宮まで。
昼間帯にも運転を希望。 愛知県長久手市の愛・地球博記念公園に「ジブリパーク」を整備する構想で、スタジオジブリ（東京都）と県が、２０２２年度中の開業を目指すことで合意したことが分かった。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018042502000064.html
リニモ 近江鉄道の件は先日関東ローカルのTVでやってたわ
各日駅員10人派遣
大学前の乗降客は3600人でほぼ混乱なしと YouTubeにも若干あがってるね
ももクロ、近江鉄道で検索するとあ？ レゴランドで盛大にやらかした「この地方」で果たして上手くいくか… >>822
昨晩からの大雨のせいか
確かに時間かかりそう 既出の京葉線の新駅、異音側しか改札口つくらないとのこと
免許センター口期待していたのに涙目
そしてどうせ快速止めて鈍足化 >>815
それはない。
JR東日本は高い都区内手当削減の為、都内の事業所を削減する目的で東十条や赤羽発着を減らして南浦和発着へ変更している。
東十条や赤羽発着が無くなるのも時間の問題だよ。 「2枚きっぷ」は販売継続
JR九州は2018年4月25日（水）、企画乗車券「4枚きっぷ」について、5月31日（木）をもって発売を終了すると発表しました。
https://trafficnews.jp/post/80309 Ｑは上場によって乗客重視から株主重視へ着実にシフトしてるな >831
106人殺した安全重視パフォーマンスで何でもかんでも止めまくる会社の昼特廃止に比べたら全然マシだろ
九州はネットきっぷ安いし >>819
結果としては一番いい按配だった。
客が多過ぎだと対応し切れないし、少な過ぎだと空振り感。 昨日、布引公園の辺りをクルマで通った
大学前の駅も普段通り0人
嵐の後の静けさ 鉄橋の橋脚が傾き、大阪阿部野橋〜河内天美両駅間が25日朝から運転見合わせが続いていた近鉄南大阪線は26日午後4時前に運転を再開した。しかし、鉄橋では徐行運転を行っている。 >>836
ここ最近重大インシデント何度も起こしてるし、上場以降のコストカット度合いや車両のメンテナンスの度合いを考えると
106人以上犠牲にする事故をいつ起こしてもおかしくな 道路相手に苦戦する→鉄道事業赤字→減車・減便＋割引縮小→さらに道路へ流れる
九州はもうこのスパイラル入りだろ
上場前は安売りしつつ鉄道外の儲けで鉄道の赤を補って凌いできたが、もう違う あんまり話題にはならないが九州は北海道なんて目じゃない位メンテが悪い
817とか冗談抜きで走行中に分解するんじゃないかと思う 丸焼け大赤字JR北
保線に衝突脱線転覆JR東
コストカットJR九
ここの3社は大事故チキンレースしてるとしか思えない 阪急、きっぷ式回数券の発売を終了へ カードから引き換えた回数券の期限は「当日のみ」に
https://trafficnews.jp/post/80318 名阪マル得きっぷ廃止とか、昼得きっぷ廃止とか、関西の金券屋文化が急速に廃れるだろうねこれ。
関西は住宅街のしょぼい駅でも駅前に回数券の自販機があるもんだし、大阪駅前ビル地下の金券屋街とかどうなるんだろう。 残る商材
JR株優
青春18きっぷ
カード会社や百貨店のギフトカード
飲食関係の株優、ギフトカード
一部施設入場券
映画優待券等もスマホ画面で割引等に進化でチケットは廃れるだろう。 金券ショップってのがアナログ時代の商売だったんだろう 金券ショップこ稼ぎ頭は流通系・信販系のギフトカードらしい（以前にTVでやってた）からこれらが電子化されない限りは大丈夫かと >>853
関西の金券屋文化ってことで言うと、USJの入場券仕様変更も大打撃だったのよな。
（半券をもぎる方式からQRコードになり、未使用/使用済みの見分けが付かなくなったので、金券屋で買い取りづらくなった）
どうせなら少しでも安く買いたいという関西人気質を示す文化の1つが金券屋だと思うのだが、
今後どうなるのか。 >>844
完全民営化で様々な優遇措置がなくなり、その捻出が大変なんだろう。
株主だった国が株を売るかどうかはQが決めることじゃないから事実上ハシゴを外されて荒波の海へ放り出された形。
西より鉄道事業の経営環境が厳しいから必死に無駄切りに走るのは無理ない。
整備新幹線財源捻出のために前のめりで完全民営化をやっちゃった国の判断が先々どうなるか。
不動産メインなんて傾くと一気に飛ぶからどうなることやら。 海老名駅の近くに整備
小田急電鉄は2018年4月27日（金）、新しい博物館施設「ロマンスカーミュージアム」を開設すると発表しました。2021年春のオープンを目指します。
https://trafficnews.jp/post/80331 >>863
引き込み線方式はつまり西武球場方式か。 本線(通過)のすぐ横に出来るという点では、博多南方式かもしれん 北広島駅拡張案は何か高槻駅みたいなホーム配置になるんだな ああ現1,4番ホームと新設上下ホームが線路一本でサンドイッチになるから高槻とは違うか 北広島、空港から直接行く本州のファンも多いだろうにこの方式はどうなんだろう 全く本線からは離れた場所になるのかな？
中之島線が出来る前の京阪天満橋駅みたいに分岐と本線双方にホーム造る方式が良さそうな気もするけど。 西武方式だと空港側から来る人がめんどくさすぎる
阪神方式にして、臨時列車は副本線に置いてドア扱いししばらく停車、本線の定期列車到着出発、臨時列車出発で後追い
みたいのが駅混雑と線路容量対策だといいのでは
香港の馬場駅(競馬臨)みたいな開催日だけ一部列車が迂回して寄る形でもいいと思うけど金がかかり過ぎると思う 遂にコミュニティバスのダイヤ改正まで扱うようになったのかwwwwww 本線上に作れないって、札幌のホームが減らせないのと同じような無能っぷりが垣間見えるよね 空港ユーザーは既存の北広島から歩くかバス乗れってことだよ 新駅は本線上に2面4線の形で設置して、交互発着にすれば停車時間は稼げる。 >>878
それな。
快速エアポート増便に向けた議論でも思ったけど、
千歳線程度の本数で、過密ダイヤだの今の設備では対応できないだの意味分からんのだけど。
単にやりたくないだけなんだか、予算取りのネタにしたいだけなんだか、
とにかく傍から見て理解不能。
JR東とか東海なんかを上回る糞お役所体質なのが何となく分かる。 球場に近いところに駅を作ると、試合終了時にしょっちゅう改札規制しないと
捌けなくなるから新駅は多少離れた場所に造られると思う。 >>865
JRの臨時駅がそうだったね
キハ80系が臨時列車に使われてた たかが1.5km、徒歩20分を歩かせられないってどんだけ道民はひ弱なんだよ？
げに恐ろしきは田舎の車漬け暮らしだな… 野球はその時期に殆ど被らんけど他のイベが冬季でやった時に極寒&積雪と言う問題があるにはある 公共交通機関漬け生活も恐ろしいと思うけどね
徒歩20分とか テレ東の路線バス乗り継ぎの旅じゃないんだから…
それを歩けるって洗脳されてる感じ >>886
その距離はヤフオクドーム〜唐人町駅間とほぼ同じ
さすがに遠いわ 引込線方式なんていうもん採用するくらいなら、北広島からシャトルバスばんばん出しまくるための設備に金回したほうがいいわ なんで本線上にホームと待避線を作るのがだめなのか理解出来ない。
何なら新駅はホームだけの2面2線にして、北広島駅で折り返しでもいい。
なんでわざわざややこしい方式が議論されてるのか。 >>888
そりゃ歩くのはめんどくさいけどさ、徒歩20分で洗脳とかいうワードが出るってどんだけゆとりなんだよwww
社会出れないレベルwww 都会,地方に関わらず、公共交通来場前提の集客施設で1.5km歩いて来いは無いよ
駅が無理であればシャトルバスを走らせる距離
俺はそれくらい歩いて行くよというのは全く問題無いが、
来場者全体にそれを強要してそれくらい歩けというのは大間違い たった1.5kmでシャトルバスは草
前例あんの?w >>894
海浜幕張〜千葉マリンですらバスいっぱい走ってますけど… 引込み線方式を主張するJR北の社員は、蛇窪や大和西大寺の状況を見たら腰抜かすんだろうな。 >>896
腰を抜かすのは東や近鉄のほうだと思うが
20年以上前のポンコツな運行管理システムを札幌圏で未だに使っているんだから
現業職なら同情してくれるだろう >>897
しかも指令所が雨漏りしてPRCをダウンさせるという、、、 >>874
立体交差はする必要ないわな、貨物が新駅に入るわけじゃないんだから。
人の金で設備投資する気満々なんだろ。 引込み線方式なんて分岐する分本数を増やす必要があって
余計ダイヤに影響があるし経費もかかるだろうに 甲子園口〜甲子園球場
約2km 30分
アクセスとしては悪いが
この距離を歩く人は一定数いるからなぁ >>863 サッポロビール庭園駅みたいにする考えはコヒにはないのか？？ >>886
毎日晴天ならいいがな
雨天時の片道1.5kmは行く気をなくすには十分な距離だぞ
職場や学校と違ってどうしても行かなきゃいけない場所でもないし
そのアクセスだと平日は確実に観衆1万切ってくるだろう
>>895
そんな遠くの事例出さなくても厚別陸上〜大谷地のコンサドーレ戦用シャトルバスがそのくらいの距離だぞ 球団としては、単に1回か2回見に来て欲しい、じゃなくてリピーターを増やすのが使命な訳で、
アクセスが徒歩20分なのか徒歩数分なのかは重要なポイントだろうね。
だが、新駅設置案にしても、本当に立体交差の引き込み線とか大げさな設備が要るのか？
単に本線上にホームを設けるだけではダメなのか？
ここはもう少し慎重に議論して欲しいところ。 慎重に議論する気があったら北海道新幹線の大東案なんて推してない
コヒの幹部の頭にあるのは既に出来上がった不合理な結論だけ >>905
立体交差か否かはともかく、本線上にホームを設けると支障が出るから問題なんだろう。
高加減速度の電車ばかりの線区ならまだしも、気動車(特急用だけでなく、ローカル気動車も一部混じる)や
貨物列車も混在する線区で、試合終了に合わせて臨時列車を複数本挟むのは結構厄介だし。 大東という名前が悪い
新国立競技場をgdgdにしたのは大東のせいだ >>906
あれも不可解だわ。
在来線ホームが5面もあって、1面も削れないとか絶対嘘だろ。 >>910
エキナカを維持して駅前を増やそうとかいう腐りきった魂胆なんだよね >>910
長期的には、新幹線の客を減らすことになりそう。オマケが欲しくてグリコ買うみたいな浅はかさ。哀れの一言。 （何でこの人らはスレ違いの話を延々と続けているんだろう・・・） 南砂町ホーム新設と九段下引き上げ線改良工事完成に伴う改正と、方南町延伸工事完成に伴う改正と北綾瀬10両化対応工事完成に伴う改正はいつ？？？ 新千歳空港駅、路線改修へ 苫小牧・道東方面が直通に ２２年の完成目指す
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/185916
構想では南千歳―新千歳空港間（単線、２・６キロメートル）について、
苫小牧側への貫通のほか、複線化を行う。帯広・釧路方面に通じる石勝線の
起点も南千歳駅から新千歳空港駅に変更する。
事業費は１千億円規模とみられ、早ければ２０２２年の完成を目指す。 南千歳から南側ってほとんど原野の中だからルート変更そのものは問題無いと思う。
隣の駅が廃止されてる位だし。 ただ問題は開業が4年後ってこれだけの大規模プロジェクトにしては期間が短すぎって事だな。
普通10年近くは掛かりそうだけど。
案の定JR北海道スレでは妄想記事扱いされてる。 千歳線付け替えは理解できるが石勝線は南千歳起点のままでいいのではと感じる 南千歳は石勝線の単駅になるっことではないの？
千歳-新千歳空港-植苗っていう感じで 想像図載ってたんやな、失敬
これで札幌から直通できるんかね >>934
お前はまずちゃんとソース読んでこい
改修後の図見ても南千歳がどの線にあるのかわからない人かな？ 原野と言っても、ラムサール条約のウトナイ湖近辺は大丈夫か？
環境アセスなんかが引っかかりそう。 ついでに石勝線と釧路までの根室本線も電化すればどうか
現在災害で普通になっているところも含めて ターミナル直結の本格的な空港駅が途中駅になるのって初めてじゃない？
路線が空港内で完結する空港第２ビルや羽田空港国際線ターミナル駅を除くと 本線上で折り返しはさせないだろうから、エアポートは苫小牧まで持ってくんかな >>943
新千歳空港駅の先に折り返し線作ればそれで問題ないでしょ >>944
いちいち車検して仕舞うくらいなら本線で折り返すと思うんだが…
ホーム増設ができれば全て解決しそうだけどね >>928
ルート変更の影響は美々たるものですね… >>930
キナ臭いんだよねえ
日ハム新駅の具体案が出た途端に
>>940
初代千歳空港駅は？
少なくとも米子空港駅よりはまともな設備だったと思うが… 特急が来るんなら新千歳空港駅のホーム延長問題は解決出来るん？ HTBだとこうなった。
https://www.youtube.com/watch?v=bIbrSmPR8gs
南千歳＝(旧美々)＝植苗間は廃線で、新千歳空港駅をDF200が疾走だと。
まあ、「JR北海道が国交省におねだりしているから、時期は未定」とも読んだが。 あー地下をDLが疾走することになるのか
貨物線として旧線を残す金などないだろうから新千歳空港駅を通過列車が多数…
ホームドア付けたいけど特急が停まれないと意味ないな >>938
特急列車を増発と到達時間短縮する気があるならやっても良いかもね。
特急電車運転区間が増える。
貨物列車も電気機関車牽引に出来る。 >>955
先越されたwww
あとは、花巻空港（旧ターミナル時代はそれほど遠くはなかったけど、
東側にターミナル移ったから、今はバス乗らないといけない） とりあえず作るかどうかは未知数だけど作る事前提にいろいろ考えてみた。
メリット
・帯広釧路方面と苫小牧室蘭方面が乗り換え不要で空港に行ける（函館方面は新幹線が札幌に来るのであまり関係無し）。
・札幌方面は特急利用も選択肢に入るので快速エアポートの混雑緩和にも繋がる。
・快速エアポートを苫小牧発着に出来るので苫小牧から札幌方面のアクセスが良くなる（毎時1〜2本程度か）。
・空港から南は原野で人家が少なくルート変更で影響受ける人が少なく比較的低コストで作れる。
デメリット
・札幌から帯広釧路方面へ向かう場合時間が余計に掛かる上にスイッチバックになる。
・空港駅は地下駅なので特急の排気ガス対策が必要になる。
・南千歳駅が不便になる。
・快速エアポートを苫小牧発着にした場合空港からのuシートの競争倍率が高くなる。
・空港駅の拡張や複線化、石勝線の分岐部分の建設費がかなり掛かる（石勝線は現在のトンネル出入口付近で分岐し新線は最小限か）。 結局費用負担割合の折り合いがつかず計画倒れになる。
に一票。 出来る出来ないは別にして、ウトナイ湖をどうするのさ。
金がどうのの前に、原野とは言え環境アセスやら地質がどうのだで時間は食う。
明るい可能性は、IR特区に苫小牧が誘致の手を上げている事。認められれば資金問題はクリア出来る。正に「博打」だがw ウトナイ湖および保護区域は結構離れてるから大丈夫やろ
印旛沼突っ切った成田スカイアクセス線とか北陸新幹線敦賀手前とかとは全然ちゃいまんがな 南千歳-追分を廃線にして早来や遠浅あたりから空港方面に回る新線をつくって千歳線と合流すれば新千歳空港に潜り込めるかな。 昨日貼られていた記事だと石勝線は空港駅でスイッチバックする風に書かれていたけどこれだとスルー出来るようになっているな。
この案だと現行ホームは閉鎖かな？現行ホームは快速エアポート専用にしてスルー列車は新ホームって使い分けても良さそうだけど。 >>967
今の空港への路線が新駅への上り線になるわけだから、現駅の活用は考えていないだろうな
この区間だけ双方向対応にするわけにもいかないでしょ 図だと黒が現行どおり、赤が新設、黄色が撤去じゃないかな
千歳線も石勝線も現行線を残すのかね >>966
新設区間にある二ヶ所の安全側線が、妙にリアル感があるな。 >>966
おお
至れり尽くせりの最強の配線じゃね すごくいいと思うけど、一千億に見合う価値があるのかどうかわからない 鉄道の金じゃなくて空港機能の強化という名目だからね
何しろ国際線旅客が10年前の3倍以上に増えているから 仮に計画が実現したとしても、空港新駅開業→苫小牧方面新線開通→石勝線接続新線開通みたいに段階を踏んでいきそうな… >>980
むしろ500系の後継なんて発想を持ってた人がいるの？
普通に700系以降に昇華されたものだろう 独自開発諦めたくらいの意味だろうね
テレビに例えるとFNNスピークをKTVワイドニュースに改題するのをやめてスピークに統一したようなもの 西が独自車種にこだわった時は、ワンマン経営の井手天皇が居たからね
車両技術に関して東海へ追い付け、追い越せと檄を飛ばした
まあ国鉄改革の人事で東へ行くと思っていたら、本州で一番見通しが悪い西へ行くことになったからね 関東人に改題の話題振ってもたぶん付いていけない
いま20:54で大変なことが起こってるけど >>984
その噂大将軍でも聞くけどどこまで本当なのやら… JR東海は良い意味でもはや鉄道会社ではない
JR九州は悪い意味でもはや鉄道会社ではない
なんて言われることも 昔は0系で統一されてたんだし新幹線に関しては両社仕様統一しといた方が無難ではあるよな >>966
エアポートを苫小牧にとか言ってる割には
中線が行き止まりなのが気になるが >>989
エアポートは苫小牧まで、普通は空港止まりとかなるかもな 札幌行きエアポートが苫小牧始発で空港に着いたときにはすでに座席が埋まってましたなんてバカバカしいことはないわ
エアポートは空港折返しのままだよ 北斗が新幹線開業で無くなったらすずらんを毎時一本にするのかな >>995
スーパー北斗の運行区間を、札幌ー長万部間に短縮するだけでは？ >>994
快適な指定席Uシートや特急列車をご利用ください
としたいだろうね >>994
苫小牧ではそんなに乗らない
>>995
今のすずらんが運んでいるのはいつ廃止になってもおかしくない空気だ このスレッドは１０００を超えました。
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