皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
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完乗を語るスレ 13線区目
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過去スレは>>2-3あたり
探検
【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】
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【試練？】JR完乗を目指している香具師 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043989199/
【目標】完乗を語るスレ 1線区帰り道 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053659712/
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【新線】 完乗を語るスレ 9線区目 【乗り直し？】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1298672322/
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【東北ライン】 完乗を語るスレ 11線区目 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1406905111/
完乗を語るスレ 12線区目 http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1465123202/
ちなみに前スレは、
【全国踏破】〜略〜【乗り潰し】
武蔵小杉から東横線で横浜に行って相鉄に乗り換えていた。
いいなあ。数年後の川崎市民は武蔵小杉から二俣川まで乗り換えなしだ。
ワイ元南武線民。
禿同www.
交通違反者乙ww
5だけど、俺は違反しなかったけど先輩が違反して先輩の暇つぶしに二俣川呼ばれたんだわ。
俺は俺で、「呼ぶんなら酒くらいおごって下さい」ってノリで行ったもんで、教習所内で持ち込んだビールで酒盛りしてやったわwww
あっ、飲酒運転ぢゃないからね！
免許取って初回の更新は違反者と同室で講習を受けるんだよね。
で、
更新の会場で、メスの交通指導職員が
「この部屋にいるということは、アンタら全員違反者だからねっ！」
と恫喝していた。
「無礼者！俺は初回更新だから違反者じゃないぞ。失言取り消せ。」
と、喉元まで出かかったが、そこは大人の対応で黙っていた。
関係ないけど、、、
交通違反とか、酒に酔って失敗した話とか、ギャンブルですった話とか、浮気の話とか、
まるで武勇伝みたいに自慢する香具師が多いけど
藻前ら人間のクズだからな。
特急運用だけ抜粋
国電区間の中央線の渡り線運行をまとめるとこんな感じ？
新宿特急ホーム関連
ホ、四谷〜新宿7番（新宿行さざなみ、わかしお）
ヘ、四谷〜新宿特急9番（青梅5、中央7 9）
ト、四谷〜新宿特急10番（下り全特急、中央、青梅ライナー）
チ、新宿NEX5 6番（旧中央特急用）〜中野（高尾方面行）
リ、新宿特急9 10番〜中野（新宿起終点特急 ）
ヌ、中野〜新宿7番〜四谷
（ル・ヲを除く東京千葉直通特急、一部新宿止特急、一部朝快速列車、臨時）
ル、新宿特急9番〜四谷（Sあずさ6 上りちばかいじ）
ヲ、新宿特急10番〜四谷（あずさ10）
次の更新は鮫洲、その次が府中・・・駅で言うと多磨霊園。
そしてやっと五年おきになった。
あれから二俣川はどうなったかな。
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201803/20180329_33014.html
直近の更新は沖縄自動車道が無料開放で、営農サンバーに囲まれてつい踏んじゃったんで
「青い5年免許」だったから、やっと来年金に戻るから新宿か神田の免許更新センターで更新予定。
民主党の「高速道路無料化」なんて愚策さえ無ければ、高速道で60キロペースの営農サンバー数珠繋ぎなんて
なかったはずなのに…
それでも最初からずっと30年以上無違反更新。
でも試験場でしか更新していない。
なぜかって？ 平日の更新に逝けないからだよ。
すまん、羽沢横浜国大の近くで知ってる場所が二俣川しかないんだ。
20〜30年後の話だろうな
横浜駅西口でよく見ていた相鉄バスの「交通裁判所循環」にある機能の一部が二俣川に移るみたい。
あれ見ていると、罪人しか乗っていないような錯覚をしていた。
>>17
今の所、来年は岩手と沖縄に行かねばなるまい…
とさでん交通さんw…だけじゃなく、ショボい車庫出入り線だけでも。
札幌市電は交渉すれば貸し切り電車でできる（っーか乗った）
>>19
「沖縄 モノレール 延長」ででも調べろよ…
罰として、ラムサール条約登録地の「国場川湿地帯」に指突っ込ませるぞ。
地元じゃもっとシンプルな名前なんだが…
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1503150918/454n
3月17日のＪＲダイヤ改正に合わせて、
東京メトロもコソーリと営業制度の改正がされてたんだな。
「新富町・築地」「人形町・水天宮前」が拉致外乗換駅に追加されてた。
俺的ルールでは新規路線開業と同等と見做して乗換体験してこなければ。
気になったのは、浅草線人形町と水天宮前は500mある事。
都営〜メトロ連絡の紙の乗車券なら、時間制限なしだよ。
俺は、これを利用して疑似往復割引切符として活用している。
それなら自分もしているが、たまに大損することがある。
本所吾妻橋→田原町の紙のきっぷで、都営で
新宿で降りて改札を通ったら回収されてしまった。
本所吾妻橋→浅草→田原町の運賃が
本所吾妻橋→新宿の運賃と同じだったからみたいだ。
以後、新宿に行くときは田原町→本所吾妻橋で
行っている。これなら回収されない。
今は本所吾妻橋ー新宿の方が10円安いから回収されないはず
同額だったのは消費税5%時代では？
新宿ってのは、、、メトロ丸ノ内線？都営新宿線？
前者だとしたら都営→メトロの乗換済みだろうから、丸ノ内線新宿まできたらもう乗換できない。回収されて当たり前。
乗換可能なのは、「新宿三丁目での相互乗換」または「メトロ丸ノ内線新宿と都営大江戸線新宿西口」
それが新宿三丁目や大江戸線新宿西口のことで無ければ
都営新宿線新宿でメトロ→都営連絡券で入場できるってことだよな？
5%時代でした。
>>28
都営で降りました。
>>29
そう言えば田原町から乗ったときはメトロ新宿で降りて都営は新宿西口
でした。都営新宿線の方だともしかしたらダメかもしれないです。
「田原町→新宿→本所吾妻橋」ということは、「メトロ丸ノ内線新宿→都営大江戸線新宿西口の乗換」でしょ。
これならOKなんだよ。
まあ落ち着け。「どこの駅を乗換駅と定義し、それを完乗対象にするか」
となればスレ対象になる。
>>1の
＞他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。
だな。
まあ「すべての乗換駅で乗り換えなきゃいけない」なんてハードルは高すぎて、
自分はやる気が起きないし「ラッチ外乗り換え」ですら同じ。
富山駅高架下に三角線設けて運用していたんだな。
北口と直通化するまで動きがないかと思いこんでいて
ぜんぜん気づいていなかったわ。
というわけで乗ってきた。
誤 富山駅高架下に三角線設けて運用していたんだな
正 富山駅頭のカーブに三角線設けて、高架下まで延伸して運用開始していたんだな
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1803_kirikae.pdf
今年は3月小田急と熊本（これは終了）、4月新潟と成田線、5月〜6月渋谷と地味に忙しい。
今年から「長期間代行バスは乗車する」にマイルールを変えたので、
上記に加え豊肥本線、日田彦山線、日高本線、根室本線と
BRT大船渡線と気仙沼線(夏以降)が追加になった。
高架化はねぇ、気になったら「近辺に行ったら乗る」位の意識だけどね。
＞「すべての乗換駅で乗り換えなきゃいけない」
↑なんて大それた考えじゃなくって、
「それまで乗換駅じゃなかったところが、ある日から乗換駅になった」→「疑似的に新規路線開業と同等と見做す」
という考えで、
そこのところだけ乗換体験するってことです。
なんだかんだ言って代行バスって
普段見られない風景を割安な鉄道運賃の通しで行けるから
お得っちゃあお得なんだよな。
今は昔、信越本線の青海川付近が土砂崩れで不通になった時、18きっぷで代行バスに乗ってきた。
各駅停車型の代行バスは国道8号線経由、快速型はなんと北陸自動車道経由だった。
18きっぷで高速バス乗車ってのも魅力的で一瞬食指が動いたが、結局は各駅型のに乗った。
ただし、青海川駅には寄らず、崖の上の国道8号線に臨時バス停が設置されていた。
首里〜てだこ浦西まで。
https://www.yui-rail.co.jp/2018/04/news/2452
ウテシに応募するか、マンコを奇麗にするために指突っ込むか2択だw
すまんが意味が分からない。どなたか解説願う。
沖縄のモノレールに奥武山公園(おうのやまこうえん)という駅がある。
グーグルマップあたりで奥武山公園を見つけよう。
そしてその南東にある、湖の名前を見てみよう。
まんこをきれいにしよう
https://blogs.yahoo.co.jp/manko_mizudori/27834137.html
まんこしゃせいコンクール
http://kyushu.env.go.jp/naha/pre_2008/data/1107a_2.pdf
大雪で水上〜越後湯沢が不通になると、よく代行バスが出るんだけど、もちろん関越道を走行する。何度か18でも乗ったけど、確かに18きっぷで高速バスはワクワクするな。
県は乗り気なんだが、カネを出したくない国が渋ってるんだよな。
20〜30年後？いよいよカネが無くなってるよ。
しかし、万一出来たとして、車両の搬入とか大変そうだなあ。
各駅停車型の代行バスは国道13号の旧道（現在は県道に格下げ）、快速型は国道13号バイパス経由だった。
当時は東北中央自動車道は未開通だった。
豪雨の阿波池田〜高知もそのパターンね。
ノンストップ便（所要一時間強）は本来南風号利用者向けだが、誰でも乗れる。
果たしてどうなるのか
大形東新潟間で貨物線に入って東新潟の真横で停車
その後貨物線経由で上沼垂へ
上沼垂は裏4番か裏3番で停車して新潟駅へ
下りはそのまま
編成はキハ40でキハ47をサンドした編成とキハ110でキハE120をサンドした編成
なんでもE120のみでは運行できないようで(これはよくわからないが)
そのまま豊栄折返しでひたすら2編成が往復するダイヤだったので上下ともにすべてディーゼルだったけど
いなほのような抜けていく便は電車のまま
信越線の一部も上沼垂経由に変更で裏1番か裏2番線を使用(所要時間で判別できた)
しらゆきの一部が快速格下げになったのもこれで異様に時間がかかるためか(格下げなしは13分とかで快速格下げは20分とか)
団臨かあけぼの位。普通乗車券じゃ乗れないし、現８・９番線高架は
今までの地上線撤去してホーム作るだけだもんな。
駅前のロータリーに長蛇の列ができていたけど実際はいつもより
所用時間のかかるDC列車の方が速かったらしい
（わたらせ渓谷鐡道と上毛電気鉄道は完乗済）
大宮を６時過ぎに出て川越線〜八高線で高麗川
八高北線で高崎、高崎から大前行きに乗って折り返し高崎まで
信越本線横川往復と上信電鉄下仁田往復
高崎からまた八高北線で今度は越生で下車
東武越生線で坂戸へ出て、東上線で川越、からの川越線での大宮着
八高北線・吾妻線・信越本線（高崎〜横川間）、上信電鉄、東武越生線を完乗し、その距離合計216.0キロ
長野原草津口〜大前間、ちょうど桜が満開で良いときに行って良かった
あと群馬としては、伊勢崎太田舘林近辺の東武のぐちゃぐちゃをどう乗りつぶすかだな
私不覚だった。
まあ仕事で行けなかったが。
みんなどうやってこんな情報を集めているんだろう。
そういう（私鉄を含めての）盲腸線の落ち穂拾いは、18切符シーズンにやることにしてる。
なんでよ？
ぐんま世界遺産ワンダー発売時期が乗り潰すのに最適じゃん
JRのフリーきっぷで大手私鉄の路線をカバーしてるのなんて稀有だからな
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/cablecar.html
まあ大山みたいに車両の入替だけならスルーするが、おおさか東線とセットかな…
そんなあんたにふらっと両毛東武フリーパスとかいうピッタリの切符があるぞ
俺の乗りつぶしは「青春18きっぷ」は使わんと決めてる
というより、利用期間があまりに短いから、
盲腸線の終着駅に同業者がひしめいていたり
ローカル線なのに全然座れなかったりとろくなことが無い
利用期間外に行くからこそ空いてて旅してる実感が沸く
ちなみに土曜日は電車賃だけで約１万円
高崎〜大前が1,490円、高崎〜下仁田1,110円だったな
>>59>>61
そういうフリーきっぷの類は大歓迎
初めて知った、ありがとさんです。
乗り辛いの乗り残してるからじゃね？
線路単位で乗り潰したい人はお忘れなく。
18きっぷの地域限定版でもある北海道＆東日本パスの期間中だけども問題なかった？
まああれは7日連続使用だから圧倒的に少ないとは思うけど
18きっぷは使わんといっておきながら、他のフリー切符は使うって一貫性がないよね。
結局そのフリー切符のシーズンに同業者が押し掛けるのに差異は無いと思うけど。
きっぷによっては平日も使えるのもあるし
というか自分がそのタイプだから
でもそんな空いているはずの時期でもクラツー御一行様のゲリラ襲撃があったりするけど
片町線とおおさか東線を別々に乗れば良いのでは？
鴫野〜放出を2回通ることでカバーする作戦で
83年春に青春18で国鉄の群馬エリア一通り乗車。
熊谷を通ったから、別払いで東武熊谷線に乗るチャンスがあるにはあった。
直後に廃止、当時は私鉄完乗なんて考えたこともなかったからなあ。
すごく貴重な経験したんだなあ
>>68
あえての擁護レス、サンクスです。
当方サービス業で基本土日出勤
シフト制（自分が組む立場だけど）なので
連続で休みが取れても最長で３日が限度
５日なんて言ったら釣りバカ日誌の浜ちゃんみたいに
片っ端から親戚を殺していくしかない（爆）
なのでフリーきっぷの類でも、例えば「購入日を含む３日間」とか、
自分の都合で日にちを決められるものでないと意味がないわけで・・・。
18きっぷの期間は平日でも学生やら初老の方たちやらでごちゃごちゃになるから嫌なわけで。
明らかにここの住人の方たちは自分より年上なのは間違いないわけで、スイマセン。
調べてみたら東武熊谷線が廃止された年、自分は小学校２年生ですわ。
＞他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに
利用者でないから概略図が複雑で頭に入ってこない工事だったが。
俺的ルールでは、
複線区間でもどっちか片方向でＯＫ
ただし、
極端に上下線が離れた区間（←基準は曖昧で俺の気分次第ｗ）は両方とも乗る
複々線区間では、片方向ずつでもよいから緩行線・快速線にそれぞれ乗る。
ただし、
東京メトロは特別に、双方向すべて乗る。
（Ａ線Ｂ線が離れたところを走っていたり、上下2層になって走っていたりする区間もあるから。）
よその地下鉄は、めったに乗りに行く機会がないので、片方向だけで済ませている。
まあ中央線の高架工事もそうだったが、いちいち中途半端な工事のたびに乗り直していたら
きりがない。完成形になった時に乗ればいい、ってスタンス。
微妙なのは、国立駅2番線から武蔵野線に向かう線路。
勿論高架化前に乗っているし、高架化後も中央線は乗っているが…
「定期列車がある」「そこまで定義したら、他はどうするんだ？」ってせめぎ合い。
まあ難易度は低いから、そのうちに…とは思っている。
上下線が極端に離れているというのはどの程度ですか。
上越線や北陸本線のループ付近なら該当しそうなのは分かります。
東北本線はかなりの区間で上下線が離れていますが（たすき掛け線増）、
これは該当ですか。
梅が丘→東北沢はまだ乘ってへんゎ
一部歩いたけど
西谷のとこは乘った
＞たすき掛け線増
ご指摘ありがとうございます。
「基準は曖昧で俺の気分次第ｗ」と書いてはおりますが、
当然>>79のようなツッコミがあると思われ
該当する東北本線・羽越本線・中央本線は、全区間にわたり上下線とも乗っています。
他にもあるでしょうけど、それこそ「基準は曖昧で俺の気分次第ｗ」です。
今は昔、
武蔵野線の新三郷駅付近は貨物ターミナルのヤードを挟んで上下線が離れていました。
この区間も上下線とも乗車済みです。
ちなみに、、、
新三郷駅では、1枚の入場券で上りホーム・下りホーム両方とも出入りという体験をしていますｗ
折尾駅でもできるかな？(入場券)
やるなら今のうち。
ところで、とことんこだわる人は高架工事中等の仮線も乗り鉄の対象なんだろうか。
＞高架工事中等の仮線
あえて狙わないけど、
「何か別の用事でに近くに行く機会があれば、そのついでに乗ってみたい」
くらいのスタンスです。
ちなみに、、、
昔の北総線には、新京成線からの渡り線があり直通列車が走ってました。
あれも、工事中等の仮線の範疇に入るのかな？
どっちも上下線に乗ったけど、今となっては「意味なくね」だろ。
>>84
＞昔の北総線には、新京成線からの渡り線があり直通列車が走ってました。
あの、そこはちょっと「高架工事中の仮線」とは違う。
その当時はそこを乗らなかったら、北総線に乗れなかったから訳で。
同じような例かどうかわからんが、俺の時代、筑豊本線は今の東水巻駅あたりでオーバークロス
していて中間＝黒崎と若松は別線扱いにしたはずで、
いくら「チャレンジ20000キロ」で対象外だからって、乗らなかった人はいなかったと思う。
今は中間から東水巻起点になったし、折尾駅のちょっと手前で分岐するだけだからなぁ。
で、それも「平成時代の過去の話」になりそうだし。
新ノ口短絡
大阪行直通線
八木西口短絡
橿原線→西田原本
なら乘ったけど宝山寺2号線は乘ったこと無い
梅田からたまに出る臨時で入ってみたいもんだが。
競馬臨なら、梅田発はもう無いんじゃない？仁川発はあるけど。
西宮北口の短絡線は、京都線〜十三の先でスイッチバック〜神戸線〜今津線の臨時があるよ。
十三の神戸方面ホームで見かけたけど
日曜の夕方に稀に設定ある掲示だったよ
日生エクスプレスとセットで乗った気がする。あとコアな所だと梅田から箕面行きも同じ。
十三や桂（十三方＝嵐山、嵐山＝河原町）の扱いは、人それぞれだろ。
>>86
＞橿原線→西田原本はウラヤマシス。
で、大阪行直通線って何？
伊勢中川か、大阪線→難波線のどっち？それとも？
宝山寺は正月か木曜日狙い？じゃなかったっけ。
俺は2号線デフォ→1号線車両入替→今の1号線デフォで各1回。
…銀座線渋谷駅。
もうひとつ。多分改キロ…するよね。メトロは「最短距離原理」があるから、
新銀座線渋谷駅と半蔵門線渋谷駅から表参道は、新銀座線駅からの方が近そう。
もしかして、改キロ前と改キロ後で、渋谷以外の
すべてのメトロ駅と渋谷までの運賃を計算して、
安くなった駅から渋谷までしらみつぶしに乗るのかな？
それ、>>88 >>90の臨時じゃないかい？
http://www.hankyu.co.jp/area_info/sakura2018/pdf/rinji.pdf
津で難波行くるとき
中川の手前で大阪行き直通線を
って放送してる
それはその列車の乗客が分かりやすい様に便宜的に呼んでいるだけだろう。
そもそも反対方向の列車だったらそう呼ばないだろう？
伊勢中川の短絡線と呼んだ方が現在地関係無しに分かりやすいと思うよ。
銀座線が改キロしたら当然に乗りなおすとして、
ついでに半蔵門線の渋谷〜表参道間も改キロされてしまうかも知れないので、半蔵門線も乗り直す。
って意味じゃないの？
俺的には
半蔵門線の線路は物理的には変化ないのだから、
銀座線だけの乗り直しで十分だと思ってるけどね。
近鉄阿部野橋駅の改札口移動で駅長室も移動になり、
線路は同じなのに営業キロが変更になった事件があったけど、
その時も、俺は無視した。
表参道だけか。
いざという時に迷わずに乗り換えられるように、
新しい通路ができたら一度行ってみるといいだろうなあ。
避難経路は別の話だけど、新しい通路ができたら一度行ってみたくなるのは俺も同じ。
副都心線の渋谷駅が出来た時、
新玉川線半蔵門線の線路自体は何ら変化ないのだが、新しい通路を体験した。
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