【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】

**名無しでGO!** · 2018/03/28(水) 08:27:08.94

全国各地の路線延長・短縮・付け替えなど情報交換しましょう。
皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。

前スレ
完乗を語るスレ　13線区目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1503150918/

過去スレは>>2-3あたり

**名無しでGO!** · 2018/08/05(日) 14:20:47.38

>>454
> まあホームがどうであれ、「秋田港駅」だからね。

仙台港だよね。
秋田港だったら大問題。

でも、当時とは区間、駅名は違うと思うよ。

**名無しでGO!** · 2018/08/05(日) 14:35:23.75

>>455
当時の駅名は「ゆめ交流博前」
埠頭線と西港線が分岐する地点。

**名無しでGO!** · 2018/08/06(月) 17:29:21.09

常磐線「万博中央」なんて、原野の中の駅だったね。

**名無しでGO!** · 2018/08/06(月) 22:09:05.98

原野…田畑ですらなかったのか(´･ω･｀)

**名無しでGO!** · 2018/08/07(火) 08:19:33.45

>>457
完乗じゃなくて、「乗ったで・降りたで」の場合、、、
「科学万博中央駅」と「ひたち野うしく駅」は同一駅計上？別計上？重複計上？

**名無しでGO!** · 2018/08/07(火) 09:21:08.14

>>459
いったん廃止になっているから別駅。
場所も微妙に違っているし。

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 00:37:53.42

しかし駅の位置が微妙に変わることなど日本中で頻繁にあるのだが
（営業キロを変わらない場合含めれば特に）
全駅訪問をやっている方は再訪問されるのだろうか。

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 08:22:33.19

じゃあさ、国鉄やJRから3セクに移管された場合とか（会社が変わった場合とかも）
・乗り直すけどキロ数は不変派
・乗り直しキロ数も重複計上派
・乗り直しするまではキロ数削減派
・乗り直しせずともキロ数は維持派
いろいろあったけど、、、

「乗ったで・降りたで」の場合は？
・再訪しても駅数は不変派
・再訪し駅数は重複計上派
・再訪するまでは駅数は削減派
・再訪せずとも駅数は維持派
みなさんはどうよ？

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 08:37:00.28

どうでもよい

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 11:46:21.20

再訪&駅数重複計上派だね。　
この板の住民なら、JR で新宿下車したからメトロの新宿も下車したことにするなんて奴いないだろ？
JR オンリーだったころの直江津で下車したからってえちごトキめき鉄道直江津で下車したことにするなんてないだろう。

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 11:52:37.31

偉そうなこと言っといてなんだが、俺は再訪できてるのは軽井沢、小諸、屋代しかないな。
やっぱり完全未訪の駅の方に行きたいからね。

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 13:43:22.51

>>464
＞JR で新宿下車したからメトロの新宿も下車したことにする

それは全く別の駅だから関係ないだろ。

例示するなら、
中野駅でJRとメトロで2重計上するかとか（西船橋は改札が別になったから微妙だが）
京王新線新宿と都営新宿で2重計上するかとかだろ。

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 15:11:36.30

>>466
自分の書類上は京王線新宿と京王新線新宿は同一駅と考えている。
だからと言って、都営新宿線新宿駅で降りたら京王線新宿も降りたことにするのには
抵抗はある。あくまでも自分の書類上の話。

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 19:56:24.94

俺は南武線の浜川崎駅と鶴見線の浜川崎駅は別とチラシの裏で管理している。

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 21:26:25.36

せやね徒歩連絡で乗り換えたもんな

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 23:39:09.36

全員自己責任ルールなんだから。
西石油（株）が鉄道事業免許を取得しても誰も書き込みしていないのね。
今年4月に譲渡決定して６月に新会社移行。

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 23:49:35.87

西石油も公式ホームページ、ブログは完全に放置している。
新会社の所はURLを引継した様だけど。

鉄道事業をやる＝テッチャンのweb監視対象になることを認識していないかと。
いわさきコーポレーションもかっては酷かったから。
↑過去滅茶苦茶な状態で公式webを放置したから、行政側も公共交通機関としてのリンク解除をやった黒歴史がある。

**名無しでGO!** · 2018/08/08(水) 23:57:31.95

何それ詳しく

**名無しでGO!** · 2018/08/09(木) 00:21:51.90

西石油グループ「別府ラクテンチ」経営権を取得へ
ttps://mainichi.jp/articles/20180417/k00/00m/020/115000c

**名無しでGO!** · 2018/08/09(木) 07:59:25.95

俺的には経営母体が変わっただけなら無視

**名無しでGO!** · 2018/08/09(木) 16:33:30.86

>>474
国鉄→ＪＲも基本的には無視。
実際には、30年経つから再訪したケースが多いが。

**名無しでGO!** · 2018/08/09(木) 19:44:34.09

楽天地はもう楽天が買い取れよ

**名無しでGO!** · 2018/08/09(木) 21:03:20.86

英語通じないから無理じゃね

**名無しでGO!** · 2018/08/09(木) 23:57:07.45

>>471
このスレだと志布志から別のところに抜けたりとか、バスを使う奴もいると思うけど、
いわさきは自社サイトの時刻表が頼りにならないから
業を煮やした自治体が時刻表を作って役所のサイトに載せてるからね。

やっと九州のバス時刻表で検索できるようになったけど、
それも行先が間違っていたり休日運休なのに休日ダイヤ選択で表示されたりと
いわさきは酷い有様だから、結局役所のサイトを見たほうがいい。
やっぱり民より官だよねw

**名無しでGO!** · 2018/08/10(金) 08:20:32.81

>>478
＞自治体が時刻表を作って役所のサイトに載せてる

そういう所は、他の地方にも多々ある。

**名無しでGO!** · 2018/08/11(土) 11:32:02.75

>>478-479
コミュニティバスなど自治体委託系統なら受託者側でWebを持っていないか、放置しているケースがある。

室木線代替系統(鞍手町)
テクノ観光バス(破産)→誠心物流(撤退)
破産前のテクノ観光バス時代に誠心物流へ再受託させていた。鞍手町側ではテクノ観光バスのまま。
この再受託、鞍手町側に通知せずテクノ観光バス側が勝手にやったのでは？受託先変更済み。

**名無しでGO!** · 2018/08/11(土) 11:42:39.24

全線完乗してから、記録を再チェックしていると・・・
問題点が結構出てくる。

社名変更なんか、乗車券表記との整合性がないケースがあるので引っかかる。
京王なんてCI導入時に乗車券表記を変更したが、法人としての社名変更はかなり後。

殆ど気が付かないケースだと神戸電気鉄道→神戸電鉄 1988年
乗車券は昭和の時代から神戸電鉄へ変更済。
旧社名時代に乗車済み区間と社名変更後に乗車した区間をまとめて記録した事が発覚。
記録上の問題なのでリカバリー(再乗車)の予定はない。

**名無しでGO!** · 2018/08/11(土) 21:38:33.47

社名変更なんてどうでもいいだろ。

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 00:00:50.69

完乗した！と祝杯を挙げた後でなにかしらの不備に気付いた人も居そうだよな

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 09:15:59.38

>>481
>記録上の問題なのでリカバリー(再乗車)の予定はない

半家しく同意

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 09:25:24.85

サマータイム導入されたら日没後乗車は(なるべく)避けたい派は
乗り潰しはかどりそうだな
21:00くらいまで明るいのか？

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 09:28:26.48

んなもん導入させてたまるか

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 12:28:04.54

安倍政権に逆らうのか？

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 14:11:13.27

アベ云々以前に今から議論したところで2020年から実施できるわけ無いだろ

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 14:53:05.34

安倍政治に議論は必要ない！

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 15:00:07.68

>>486-489
スレチ

このスレの住人は完乗達成者の割合がかなり高い様だな。
新線、廃止、付替、譲渡、変更はこの趣味をやる以上呪縛から抜け出すことはできない。
自己ルール１００％と言われるのは自分で全てのルールを作成しないといけないから。
激甘ルールでも激辛ルールでも達成は一緒か？

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 15:07:57.85

レールブックが終了したのもある特定のルールに縛られるのが嫌とか、
レールチャレンジもあるけど、あのルールで納得する？

結局、自己解決しないと何も進まない。

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 16:09:11.39

>>491
チャレンジ二万キロ？
小松島～小松島港間スルーはおかしいと思っていたが。
難易度そんなに高くなかったし。

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 16:26:48.19

>>492
スマホアプリ　「iOS」版と「Android」版がある。

紙ならJTBの鉄道全線乗りつぶしログブックがまだマシな方。
鉄道の旅ノート乗りつぶし記録帖は鬼籍が記録できるけど都市部が最悪。

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 16:32:04.10

JR、私鉄とケーブルカーまで含めて乗っちゃって、「しょうがねぇなあ、レール無いけど、ロープウェイやリフトでも頑張ってみるか…」って思い始めてるんだけど、先達の皆さんはどうしてます？　(正確には南阿蘇が残ってますが)

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 16:53:22.29

>>494
索道は旧・特殊丙種があるので完全に除外した。
根拠としての鉄道（軌道）事業と索道事業は完全に別物。

パターンとして、2週目チャレンジ、海外、廃線代替バスなど好みが完全にわかれてしまう。
スキーはやる気が完全にゼロなんでロープトゥは完全に無理と考えた。

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 17:08:03.76

ロープウェイ自分はやってないけどスキー場を除外するために通年運行とかで縛る方法もあるのではと思うがどうだろう？

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 17:57:31.71

>>452
不特定多数がいつでも乗れて、ダイヤが予め決まっていて、かつそれを不特定多数に公表しているのなら乗りに行く。

**名無しでGO!** · 2018/08/12(日) 21:37:02.58

>>490
俺私鉄がちょっとだけ残ってる
で、子供が小さいので足止め中(´･ω･｀)

**名無しでGO!** · 2018/08/13(月) 00:25:57.32

>>494
海外、かな。

**名無しでGO!** · 2018/08/13(月) 00:53:08.64

南阿蘇なんてとっくに旅名人切符使って乗ってないとか俄か

**名無しでGO!** · 2018/08/13(月) 13:39:56.21

無理してキリ番取らなくたっていいんだぞ

**名無しでGO!** · 2018/08/13(月) 14:45:01.52

？500ゲッツとかした変な人？

**名無しでGO!** · 2018/08/13(月) 16:43:59.06

物事には全てタイミングがある。

京福末期のメモを確認していたら、越前本線と三国芦原線の乗継を体育館の駐車場で行っている。
確かに駐車場で田原町駅分の鉄道乗車券の発売を実施していて越前本線は幾久屋の所から国道416号へ入ったから

福井口駅と対になる所が駅前の郵便局で朝の福井ゆき数本だけが木田橋通りを通過していた。
どのように記録をまとめるのか？えちぜん鉄道へ転換後に再度乗車しているので問題ないとはいえ、京福分は整理できていない状態。

南阿蘇の場合鉄道代行の設定がないため、快速南郷ライナーの扱いをどうするのか？
立野を境にして賃率が変わるからややこしい状態になっている。災害新規区間は通常の賃率より低い状態
大津から乗車すると高森まで現行産交賃率で計算するからかなり割高になる。

**名無しでGO!** · 2018/08/14(火) 00:02:07.09

>>503
何を言いたいのかよくわからん。「代行バス制覇」でもする気か？

今年、しばらく放置していた在来線盛岡＝大釜間乗車。
山形線は「単に線路がつながった」だけだが、こっちは高架になった分
「もっと早くに乗っておけば…」だった。

**名無しでGO!** · 2018/08/14(火) 01:32:21.45

>>495
優等列車（特急・急行）通過区間の普通列車乗り直しかな。
私の場合、踏破達成前に、新規乗車区間と平行して挑戦しているが。
特急を許可すると昔に比べ難易度が落ちてしまうからこれくらいでちょうど良い。

**名無しでGO!** · 2018/08/14(火) 17:38:40.98

>>503の言いたいことを、俺なりの解釈で代弁してみる。

数年前、
大井川鉄道井川線の一部が土砂崩れで不通になった際に
千頭～奥泉間に代行バスが走った。
ところが、
千頭から寸又峡温泉行の路線バスも、千頭～奥泉間では同じ道路を通過する。
使用車両は、どちらも同じ大井川鉄道のバス。
同じ車体で同じ道路を走るのだが、
前者は鉄道線の運賃で割安、後者はバスの運賃で割高だった。

**名無しでGO!** · 2018/08/15(水) 15:59:14.16

新潟駅が高架化されたので乗ってきたが、カオスさに参った。
8/9番線のDisられっぷりは知っていたが、2番線はもっと酷かった。
階段が1か所だけで、更に万代口に続く細く暑い道。
恐らく2番着から8/9に乗り換えると10分は見ないと無理。

ただし、3～5番高架線着だと新幹線に乗り換えるのはすごい楽。
1933に4番に着いた越後線から、楽勝で36分の「とき」に乗れた。

ところで、5番＝新幹線11番平面乗換を「完乗」定義にする人はいるのか？

**名無しでGO!** · 2018/08/15(水) 16:48:48.53

昔、新八代連絡線があった時はあそこも乗っておかないと、ってなったが連絡改札通るだけではなぁ。

**名無しでGO!** · 2018/08/15(水) 17:10:22.53

>>507

高架完成！全面開業！を待って全番線乗り降りしないと！

**名無しでGO!**(しうまい) · 2018/08/15(水) 20:16:55.74

亙り線まで測定しだすと
滅多に使わない進路とか新宿や藤沢や小田原の左ルート右ルートとかきりがない

**名無しでGO!** · 2018/08/15(水) 22:34:47.66

>>510
そんなことまでやろうとする奴がいるからこのスレがある。

**名無しでGO!** · 2018/08/15(水) 22:36:19.43

>>508
リレーつばめでしか乗れないからなあ。開業当日に乗っちゃった。

**名無しでGO!** · 2018/08/15(水) 22:39:43.06

乗車位置は先頭車の運転席後ろじゃないと
先っぽまで乗ったことにならないしな

**名無しでGO!** · 2018/08/15(水) 22:42:49.78

>>511
2ch(5ch)故に煽り要素がある。
縛りプレイと同じで過激要素が積みあがる。

**名無しでGO!** · 2018/08/16(木) 09:54:06.24

>>513
乗車する駅では最後尾に居なきゃいけないのか
そして乗るのはその路線を走る最長編成でなくてはならない…

やってられっか！

**名無しでGO!** · 2018/08/16(木) 10:39:16.53

前、安全側線乗りたいって人居たよね

**名無しでGO!** · 2018/08/16(木) 16:18:21.17

>>516
たとえ1000円払ってもいいから、東海道新幹線東京駅～車庫とか乗ってみたい。

**名無しでGO!** · 2018/08/16(木) 17:38:34.09

>>510
>>9参照

**名無しでGO!** · 2018/08/16(木) 18:42:30.34

↑理論上達成可能とはいえ、それに意味があるのか。

上下列車別、普通列車限定(各駅停車)、時間限定（日の出～日没）、
居眠り厳禁、列車内トイレ使用禁止。

どこまで「ストイック」にできるか？

別に寝てもいい、乗車時間帯不問、乗車中妄想可能（車窓に集中する必要なし）
上下別線でも片方だけ、垂井線・なにそれおいしいの。

**名無しでGO!** · 2018/08/16(木) 18:53:01.91

極端とはいえ、マイルールをどうするのかは永遠のテーマ。
第三セクターに転換しようが、別会社に売却しても物理レールは同じという理由もあれば、
元のきっぷ発売元が変更になるとダメ。北陸新幹線金沢開業で並行在来線移行は再乗車。

「ルイス・C・ティファニー庭園美術館前駅」時代に乗車して
「松江イングリッシュガーデン前駅」変更した後、国道拡張工事の影響で
松江しんじ湖温泉駅までの区間は新線（新規建設）に付替している。

物理は動いたが営業キロは変更なし、この手のチェックリストが欲しい。
⇒どこかに落ちていない？

**名無しでGO!** · 2018/08/16(木) 20:33:18.96

物理は動いても、の移設距離も問題だよな。
東海道線の吹田～東淀川だっておおさか東線接続の関係で上下4線とも延長200m、水平距離3mぐらい移設されてるけど、そんなの言われないと気付かれないレベル。

**名無しでGO!** · 2018/08/16(木) 21:59:57.00

京王線の地下化、小田急の複々線化など上に動いたり下に穴掘ったりと移動した場合、
ぜんぶフォロー出来たかと言えば怪しい。
小竹向原の千川間連絡新設工事なんてやった事は認識しても中々実感できない。

地方の場合はケースが少ないのと動けは何かあるイメージ。
近鉄中川駅構内短絡線付替工事(新橋梁)は旧線の痕跡が消えた？様な気がする。

**名無しでGO!** · 2018/08/16(木) 22:05:58.06

寝落ちした駅から乗り直し

**名無しでGO!** · 2018/08/17(金) 01:52:55.06

高架化工事中の仮線も、漏らさずに乗りに行かなければならないのだろうか。
そんな暇あれば別の旅行やるね。

**名無しでGO!** · 2018/08/17(金) 10:01:10.97

>>517

夏休みの小人向けに、何年か前に団体専用でやってた気が。

**名無しでGO!** · 2018/08/17(金) 12:32:40.37

新幹線に限らず距離の長い車庫線も乗ってみたいな。
つくばエクスプレスとか東葉とか。
さすがに大井町の新幹線基地ほど長距離の車庫線は他になさそうだけど。

**名無しでGO!** · 2018/08/17(金) 12:34:19.70

>>508
>連絡改札通るだけではなぁ

過去スレで「スカ線に武蔵小杉駅で出来た時に連絡通路も対象に」した者です。

**名無しでGO!** · 2018/08/17(金) 14:31:03.60

留萌駅の羽幌線ホームや旭川駅の富良野線ホームも遠かったなあ。

**名無しでGO!** · 2018/08/17(金) 16:25:44.68

>>526
本線の車内から見えないところは興味深いね。
たとえば福知山、鉄道の日のイベントで臨時列車が走っているようだが、未乗。

**名無しでGO!** · 2018/08/17(金) 21:13:52.96

>>528
>留萌駅の羽幌線ホーム

以前どこかの過去スレで書いたけど、、、
幌延から羽幌経由の深川方面行きの急行に乗って留萌駅に着いたら、
一旦は下車客を降ろした後に構内を転線して、留萌本線側のホームに逝き、
増毛から来た気動車と併結し、新たに客扱いしてた。

**名無しでGO!**(しうまい) · 2018/08/18(土) 01:59:32.60

>>526
TXは11/3に乘れる
武蔵丘ものったし

**名無しでGO!** · 2018/08/18(土) 10:23:54.81

尼崎港支線の尼崎駅なんて、一面一線の無人駅だったな。

**名無しでGO!** · 2018/08/18(土) 15:00:43.35

>>517
>>525
2014年11月下旬。申し込んでいたが、入院して行けなかった。
近ツリは貨物線ツアーとかよくやるし、今度の浜松工場もやる。

が、段々単価吊りあげてきている。

>>520
国道移設なら、熊本電鉄もやったね。あっちは駅新設とかかなり大規模だったけど。

**名無しでGO!** · 2018/08/18(土) 23:00:24.06

北方貨物線や城東貨物線に乗ってみたいな。北方貨物線は大阪駅や新大阪駅の工事の関係で時々サンライズでも迂回やってたけど、それらの工事も終わってしまったから当分なさそうだし。
城東貨物線は旅客列車が走った事はあるのだろうか。

**名無しでGO!** · 2018/08/18(土) 23:34:01.62

>>534
新金線だと団臨設定の実績があるけどどうだろうか？
城東は定期列車で入線した記憶はない状態。

**名無しでGO!** · 2018/08/19(日) 03:34:47.00

最終年に乗った富士で大阪駅通らなかったことあったけど
北方貨物線だったのか。
くろしおが通る貨物駅のある線路の方かと思ってた。

**名無しでGO!** · 2018/08/19(日) 11:19:15.98

>>515
編成の長さは関係ないだろ。

**名無しでGO!** · 2018/08/19(日) 12:25:48.23

>>537
短い両数の編成が起点駅・終点駅のホーム中央に停車する場合、少しでも長い距離に乗るには長い両数の編成の方が有利になる。

**名無しでGO!** · 2018/08/19(日) 22:44:57.99

>>534
城東貨物線はほとんど旅客化するから別にいいだろう。
ただし衣摺加美北－平野とか、南吹田－吹田とかのデルタ線部分を狙うと難度が高い。

**名無しでGO!** · 2018/08/20(月) 08:18:39.78

>>538
＞起点駅・終点駅のホーム中央に停車する場合

それはレアケース

行き止まりホームの場合は、ホーム終点近くの所定の停止位置で止まる（折り返し列車も同様）
他線とつながったホームの場合、他線から引き続き乗ってくれば無問題（他線へ行く場合も同様）

**チョット修正** · 2018/08/20(月) 08:30:12.76

路線の両端がともに行きどまりホームの場合。
入線してきた列車は1両だろうが、10両だろうが、先頭（折り返し列車の最後尾）はホーム起点近くの所定の停止位置標識の位置で止まる。
終点駅でも、1両だろうが、10両だろうが、先頭は所定の停止位置標識の位置で止まる。
だから、1両だろうが、10両だろが、編成の長さは関係なく
始発駅の停止標識位置～終着駅の停止標識位置の間が最長距離となる。
だから最後尾車両から先頭車両までの車内移動だけでOK

他線区へ/から繋がる路線のホームの場合は、他線区へ/からそのまま乗り通せばOK

**名無しでGO!** · 2018/08/20(月) 09:23:13.13

>>541
終点だけど頭端式でなく、両数により停車位置が異なるケースはあるでしょう。
すぐに思い付いたのが過去形ですまないが例えば阪神直通前の近鉄難波。
ホーム西端に停車するのは平日ラッシュ時の快速急行10両編成のみで
他の6、8両編成は難波行き、難波発とも東側に寄せて停車するので
路線の最西端に乗るには平日朝快速急行の先頭車か、平日夕快速急行の最後尾しか無かったことになる。
もちろん今は阪神に直通乗車すれば何両だろうと関係ない。
こういう状況の駅、現役でもあると思うけど

**名無しでGO!** · 2018/08/20(月) 18:59:59.70

先月、秋田港から男鹿に向かい乗ってきた。確かに戸籍上改キロで‐0.2キロだが、駅舎が
頭端式になったため、逆に駅舎は終点方に奥まったようにも…見えた。
単にEV-E801系に乗りたかったから乗っただけだが、帰りに羽越線の接続が東能代発
酒田行きだったため、それも単純に追分駅で降りた。
駅周辺は金足農の地元で祭りをやっている中、セブンイレブン以外のあらゆる店で
「甲子園出場記念セール」やら「目指せ全国制覇」やらを「冗談だろ」と思って撮ってきた。

まさか、それが「悪くても準優勝」になるとは。

**名無しでGO!** · 2018/08/20(月) 23:40:54.38

北海道はそんなのが三年続いて楽しかったよ

**名無しでGO!** · 2018/08/21(火) 01:21:45.14

>>542
阪急梅田は頭端式ホームとして有名だがどん詰まりまで行くのは朝にしか走ってない10両編成に限られ、よくある8両編成だと数m乗り残してしまう。　
こんな事言い出したらキリがないぞ。

**名無しでGO!** · 2018/08/21(火) 03:25:25.02

だがそれがいい

**名無しでGO!** · 2018/08/21(火) 08:22:07.99

京成成田空港では物理的に同じ線路の上でも、本線列車とスカイアクセス列車で停車位置が異なるよね。
西部池袋でも、同じ線路上で特急専用の停車位置が最頭端で、その他の列車は手前。

**名無しでGO!** · 2018/08/21(火) 08:22:48.80

ペケ　西部
マル　西武

**名無しでGO!** · 2018/08/21(火) 08:32:07.29

>>543
武田鉄矢「戦車が怖くて赤いキツネが喰えるか！」
http://toho-project.net/blog/news/entertainment/post-48086/

**名無しでGO!** · 2018/08/21(火) 20:58:57.59

夏だなあ～
5chの夏、厨房の夏。

基地外記録に意味なし。
誰もそんな観点で表のホームページに記載しない。

**名無しでGO!** · 2018/08/21(火) 21:39:57.58

>>545
「しまったすべての番線を制覇しなきゃ」

**名無しでGO!** · 2018/08/22(水) 10:26:56.58

阪急は「号線」だな。

**名無しでGO!** · 2018/08/23(木) 00:49:51.36

阪急三宮の中線に西から進入するやつもあんまりないよね。中線から西に進出するやつなんてもっとレアだし。

**名無しでGO!** · 2018/08/23(木) 20:22:27.11

三宮「だけ」にそれを求めるなよ。園田とかも全線の分岐線、いや全国に無数にあるぞ。

だからどの位置でもいい。

**名無しでGO!** · 2018/08/24(金) 16:29:15.83

停車位置が異なる元祖は広電宮島線かな。
なつかしいね。