◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 35列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1520508161/ 長野市内のバス会社に松本の名前の付いた会社名は許さん
と言う地域住民の感情で
川中島の名が残ったくらいだからな >>950
そんなに仙台ー気仙沼間に未練があるなら鉄道で残しとけよと思ったわ まあ、米朝首脳会談が開催される世の中になったから。 未練があるからまっさきにBRT走らせたのではないのか
只見線や山田線が長らく放置プレイだったのと比較して JR運賃で乗れるバスを取るか、3セクになっても線路を取るか
自治体が重視する所の差 >>943
新横浜、羽沢貨物、戸塚経由で行けるだろ 事故等が発生したら車内に長時間監禁される鉄道より、
すぐに下ろしてくれるバスの方が安心できる
大阪市バス乗車中に、２回事故に遭ったけど
すぐにドア開けて下ろしてくれた >>960
さては羽沢横浜国大の配線を知らんだろう 北海道の廃止代替バスも、すべてJR運賃の賃率として、
さらに各種企画乗車券などでも利用可、それによって生じる欠損・減収分は未来永劫公的助成あり
としておけば、バスがここまで衰微することは避けられたように思う。 >>962
１回バスで事故に遭ったことあるけど、警察が呼ばれて怪我がないかとか、今後怪我したときのために連絡先を聞かれて、
30分くらいは待った >>963
知ってるが。
羽沢でスイッチバックすればいいだけだろ。 上越新幹線のダイヤを改善してほしい
東京駅から毎時3本出してほしい
12分：マックスとき(新潟行) 8両編成
6時12分：上野・大宮・浦佐・長岡
7時12分：上野・大宮・高崎・長岡
8時12分：上野・大宮・越後湯沢・長岡
9時12分：大宮
10時12分：上野・大宮・長岡・燕三条
11時12分：上野・大宮・熊谷・長岡
12時12分：上野・大宮・長岡
13時12分：上野・大宮・高崎・長岡
14時12分：上野
15時12分：上野・大宮・越後湯沢・長岡
16時12分：上野・大宮・長岡
17時12分：上野・大宮・浦佐・長岡
18時12分：上野・大宮・長岡
19時12分：上野・大宮・高崎・長岡
20時12分：上野。大宮・長岡
21時12分：上野・大宮・長岡・燕三条
22時12分：なし 32分：マックスとき・たにかわ
全列車各停
(ただし22時32分発のみ浦佐行で本庄早稲田のみ通過)
52分：とき
停車駅：上野・大宮・高崎・越後湯沢から各停
(全列車同じ。ただし22時52分発のみ越後湯沢行で高崎通過) そんなん俺らに言われても上越新幹線のダイヤ変える権限ねえし >>966
東横線方面から羽沢横浜国大に来た列車は羽沢では折り返せず、
西谷か二俣川まで行かないとJR方面に向かえない。
で、西谷から羽沢横浜国大を通ってJR貨物線に入ると
今度は鶴見まで折り返しできる駅（信号所）がない。
つまり、新横浜→羽沢横浜国大→西谷（二俣川）→羽沢横浜国大→鶴見→横浜羽沢→小田原
というルートになる。
それ分かって言ってる？ >>967
>>968
バーーーーーーーーーーーーーーカ！ >>971
羽沢横浜国大に着いた列車が、JR新宿方面からの線路を通って貨物線に入って貨物線の下り本線で折り返せばいいだけ。
現行の信号システムでも若干の変更で済むしATACSが導入されれば全く問題ない。
頭固いんじゃない？ >相鉄直通後の埼京線ダイヤの話
ソース不明だが
快速:川越-新木場
各停:大宮-相鉄線
各停:武蔵浦和-新木場
3系統が15分に1本ずつ走るダイヤになると聞いた。
埼京線15分パターン化？！
本当ならかなり東急の意向が強いとみた
東横線からも15分に1本速達が相鉄に向かい、目黒線は15分に2本、新横浜か西谷止まりの急行の相鉄直通が入りそう
東横線から速達走らせるなら相鉄特急並みに新横浜の次は二俣川でいいとは思うが
新横浜、二俣川、大和、海老名で で、君はどこで聞いたのかな？
出せないならいらない話。 >>976
武蔵浦和止まりとかヲタが考えた臭がぷんぷんする('・ω・')
相鉄直通列車は昼間は川越まで乗り入れるとかいう話を見たが、
これもまたソース不明w 妄想に妄想が食いつくパターンになりそうだからもう相鉄絡みの話はいらない。
ソースあるなら別。 相鉄のクロシー車両が川越まで乗り入れたら嬉しいのだが
埼京線の車窓をあらためて見てみたい 利子が利子を生むことを複利と言いますが、
妄想が妄想を生むことをなんと呼ぶのですか？ 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ 客が減って減車減便したらこの言われよう
鉄道業は酷よのう 宇都宮線が不便だと困るなあ
えとみほFCが何試合かそっちでやるようになるから >>800くんと思しき一連の相鉄絡みのレスがそもそも憶測の継ぎ接ぎだし
しかもマルチポスト
もう相鉄の直通関連は会社発表のソース以外全部荒らし扱いでいいのでは このスレッドは１０００を超えました。
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