マルス(MARS)端末について語ろう☆彡その40
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
昔切符の原紙を家に持ち帰って不正に切符を発券し払い戻して現金ネコババしたアホいたがどうやって発券したんだろうかと疑いたくなる >>21
端切れパクったのか1巻パクったかどっちだったけ? 北海道では特急停車駅でも夜間無人とかが多いので車掌がRきっぷ等を発売することがあるが端末で発行できるの?
それとも常備券? SL列車の10時打ちで希望席を4個あらかじめ入力しといて
10時打ちするというのは可能なんですか?
見てたら結構時間がかかってた。第一希望席取れました。 あらかじめ画面を入力しといたワンタッチを4つ作っておけばイケる
10時打ちは発信時にラグがあるから4つも席を取ろうとしたら2〜30秒かかりそう
一回の操作で4席取りに行くと、どこか1席でも先にとられたらNOで返されるからオススメできない 席指定せずに単に人数だけ増やして入れるのなら楽なんだけどね 座番まで指定しておかなくても、人数4で10時に発信すれば、取れるところで4人かたまりとなるようにランダムで取ってくれる
「分散可」をしておけばかたまりで取れなくてもバラバラで取れるところを4人分取ってくれる 回答ありがとうございます。4個は各号車の同番A席でした。
5号車は団体枠と判明しているんですが知らずに指定した場合NOとなるんですか?
また、席番を指定しない場合1号車から順番に埋まっていくんですか? >>32
もちろん枠内指定すればNO回答
指定しなくても分散可指定しなければ割付できない状態ならNO回答
分散可指定しても号車内でしか取れないので列車としては空席あってもNO回答
座席割付の優先順位はルールはあるんだけど説明しづらい 最近タッチしてもマルスが反応しないんだが
なんでしょねえ 30は静電容量だから手の状況で反応変わる
50は感圧だから強く押せ
あとはキャリブレーション補正すればよくなることも 大昔発売開始が「1か月1日前」の列車があったな
例えば8月18日運転の列車は通常は1か月前の7月18日から発売開始だが「1か月1日前」の場合前日の7月17日から発売してた >>40
今もあるよ
下りサンライズ瀬戸からの四国接続列車は1ヶ月と1日前前売りやってる 大宮の鉄道博物館では、大人でもマルス端末の操作方法が取得できるレベルくらいのものがあるの?
マルス端末の操作方法を一般人の大人がJRや旅行会社に入るまでに取得するのは不可能? 自己愛の人間にその無理だと言うのを理解させ 納得させるのは、難しい
マルス端末の操作方法を取得なんて無理なんやということを とある列車の空席調べをしてもらったんだが、号車ごとのフロアマップ画面で、空いている席は○が付いて表示されることは知ってたんだが、今日見た列車に◎が付いてる席があったけど、何の意味なんだろう。
その場で聞けば良かったのかもしれないが、聞きそびれてしまったので、御存知の方あれば教えてください。 そういえば新幹線の海外売り込みの話はときどき聞くんだがマルスも込みなのかな >>45
優先的に売りたい席
なんで売りたいかは内緒 無人駅で多客が見込まれる時に臨時マルス設置できないものか
iPadとプリンターを使えば原理上可能
餘部鉄橋の旧橋梁末期の頃はまかぜが臨時停車してたが駅員が派遣されて車内補充券発行機で販売してたが自由席しか買えなかった
久留里線で臨時Suicaリーダーは設置したことがある 旅行会社に置いてあるプリカット用のプリンターはどうしてあんなに巨大なんだろう
印刷物のサイズを考えればもっとコンパクトにできてもよさそうなのに >>51
用紙のセキュリティ対策じゃないか?白紙1枚盗まれたら何でも作れてしまうから。 加古川・姫路・和歌山の中間改札にあるPOSは方向変更スムーズにできますか? C制券払い戻したら一旦全額カードに戻してから手数料を差し引くという手続きになってたな
2時間以上遅延の場合の特急券払い戻しはどう扱ってるんだろうか? >>55
どう扱うも何も全額払い戻しでしょ。
クレカの明細にどう表示されるかは知らないが…
払戻入力したときのクレカ明細も気になるなぁ。 >>56
明細表では左半分が払い戻しで右半分が手数料になってた
何故か駅の控えにサインを求められた
今のICクレカは暗証番号入力が多くてサインはめったに使わない >>57
そらそうよ
買い物した段階で金額が確定してるんだから手数料引いた金額だけ返すなんてできない
手数料取る返金はみんなそうよ 4、5年前ぐらいまでか
C制の払戻は、手数料引いた差額をクレジットに払戻してた
今は、購入額を全額払戻したうえで、手数料を売上として引いてる
売上立てるからサインも必要だし、上限額オーバーだと手数料現金で払ってねもある LINEpayとかそのへんでギリギリまでしか入金してないと、手数料をカードから貰えなくて現金で貰うことあるな >57
これ、
うちの会社の総務がバカで
会社都合だから手数料は会社が持ちますとかぬかしたくせに
右の「手数料」が理解出来ず払い戻し欄全額払い戻されたと強固に思い込んで
手数料誤魔化しやがった事がある
年次の決算で不明金220円出て深夜残業でもしてればすっきりするが、どうしたのやら >>61
返金絡みで確かめもせず不正着服したとコンプラ室に訴えれば面白いんじゃないか 全額返金されたと思い込んでるなら手数料はなかったことになるんだから使途不明金なんて出ないと思うが >>63
法人カードだったと仮定しての話だが、決済で手数料分の使用が挙がる。
個人カードで立て替えの形なら、社員が会社に対して債権を持つことになる。 MVで東京→新大阪乗り換え→博多を全区間こだまで出すのは無理ですか?名古屋→博多ならできましたが >>65
指定席を含むなら、乗り換え案内メニューから出てこない改札内乗り継ぎのパターンは発券できない e5486で予約し、四国で引取ったきっぷで四国で1回乗変済。四国の端末で払戻できませんでした。どうして? >>68
挿入乗変したCセイ券は、原券発行会社(この場合は西)でのみ払戻可能
四国で受け取ったからといって四国発行にはならない なるほど、変更する前やったら払戻ができたんですね。ありがとうございます 引き取る前ならキャンセルとかできたけど引き取った後はJR西の駅に行かないと無理。
なぜならJR西のネットサービスで予約した時点で「JR西で買った」扱いだから。以上。 夕張支線南清水沢。
営業時間帯に、金曜土曜と二日連続行ったが無人。
簡易委託の営業時間なんてあくまで目安だし、受託者の都合で窓口休止は分かるが、
出札内の部屋の状態が見えたけど、ゴミ屋敷だった。
そういう駅なんだな。 平日06:00〜09:00
土休06:00〜09:00 11:45〜13:00
受託者一人で休み無しでは辛いわなぁ
いずれにしろマルスは無いのでスレ違い 街は過疎で財政破綻したし、路線も廃止決定だしで、そらやる気なんか出ないわな
ラスト2ヶ月は葬式鉄が押し寄せるだろうが、簡易依託って別に歩合制で報酬が出るわけじゃないんだよな? >>76
スレチだが、切符の販売枚数に応じた報酬はあったと思う。 >>76
駅舎内には、通販受付のために、全券種の画像が貼ってあった。やる気があるのかないのか、よくわからん。 通販なら片手間でも出来るからいーんだろ。
その場に来られると迷惑だってだけでw >>81
MRで出した総販券ならスレチではないな
ここはマルススレではなくマルス端末スレだから >>82
MRで出した総販券ならMR発行って印字されるよね? MARS-1の券面印刷の仕組み、そのまま東証の銘柄管理システムに転用されてたらしい。
https://note.mu/tab/n/n3c4cb47f5df5 初期のマルスはゴム印を差し込んで印刷するタイプだったので使ってるうちに摩耗して頻繁に交換しないといけなかった
後年のタイプライタ式はゴム印を差し込む手間が無くなり印刷速度が速くなったがカタカナ印刷になってしまった
例えば仙台駅から川内駅へ行くときはどっちも「せんだい」と読むので切符に「(トホ)センダイ→(カコ)センダイ」というように識別してた どうでもいいけどサンライズって2人個室とA個室が乗継割引適応外だっけ >>87
「二人用個室」の「サンライズツイン」のみ対象外 >>88
即レスありがとう。
A個室は別の割引とごっちゃになってた可能性が高いな。 >>86
裏コマンド使ったらダブルブッキング出来てしまうらしい >>86
この場合、「席」とあるほうがミスってわかりやすいけど、最近は挿入席入発券で運賃の加算や解除でも、
90099-01席
のように席入と同じ表示になるから判別に困る
※120ミリ券は対象外だから寝台券で
席
は明らかにミス スレ違いかもしれませんがマルスでスイカのクレジットカードによるチャージができないのはなぜ? >>93
スイカを挿入するデバイスがついていない。 係員の手動によるチャージをさせないようにしているから >93
上限までチャージして売ってS枠現金化とかやる奴が出るからだろ CSでチャージしたかったらオートチャージしろってこった 出札絶賛粛清中なのにわざわざ人手が必要なものを導入するとは思えん。
EM10かパソリ買って自分ちでやれと思うが定期券の発売のついでなら出来たような希ガス。 >>98
なるほど。ありがとうございます。保険もあるだろうし
予防できないのかな。クレジットカードに
よるチャージがあると便利なんだけどな。。。
ちなみに上限ってどのくらい? >>101
クレジットによるチャージは一部の券売機でできる >>103
ビューカードしか駄目だよ。
その他のクレジットカードでのチャージは、
Suica定期券の新規購入か継続を黒券売機でやるときのみ可能。
モバイルSuicaならどのカードでもできるけど。 >>106
それなら120mm券で出せるようにすれば良いのでは? 12mmなら最後まで印字できるけど改札通れないぞ
改札は8.5mm限定 8.5mm w
エド券より小さいぞ?
経由数増やさないのはマジレスすると予算の問題 12mmと8.5mmか、ずいぶんコンパクトになったもんだな
全国のマルス端末や自動改札を交換する必要が出てくるから、仕様変更なんか無理だよな >>108
通れない前提で120mm券って言ってるんよ
改札通れなくてもマルスで発券できるようにすればいいじゃん
手書き補充券を作らなくて済むし >>109
ソフト側の問題?
既に複雑な経路や規則に対応できてるのに、経路数を増やすのが難しいのか? 日曜大工じゃあるまいし…。
年に1回あるかないかわからないような需要のために改修コストを注ぎ込むより
その都度、現場で手計算させてたほうが安上がりなんでしょ。 >>113
システム開発をわかってないんだね
誰がその費用払うと思ってるの? >>102
なるほど。
ホームページにも問い合わせしてみました。
「限定的」というのは窓口なら対応してもらえるということでしょうか?
もう一度問い合わせてみたほうがいいのかな?
いつもJR東日本ならびにJR東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうございます。
弊社ではSuicaへのクレジット決済による入金(チャージ)を通して不正に現金化されることや、それによる犯罪等の防止の観点から、ビューカード以外のクレジットカードからのSuicaへの入金(チャージ)は利用場面に応じて限定させて頂いております。
ご不便をおかけいたしますが、ご理解賜りますようお願い申し上げます。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるJR東日本をめざしてまいりますので、引き続きご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
東日本旅客鉄道株式会社 窓口チャージは北と西で出来たけどどっちも換金厨やマイル厨が殺到して消えちゃったな まあたしかに、ICだのQRだのの時代に、磁気情報云々って、アナクロだわな。 新幹線ができて経路も余分に増えてきたからなぁ。
例えば大阪から新潟まで、東海道、北陸、信越で3経路だったのが、
今は東海道、北陸、金沢、北陸新幹線、上越妙高、トキめき、信越で7経路。
上限が増えてくれると助かるのは事実。 経路の数え方、って正確に分かるところってないかな。
新幹線を使ったら接続駅を経路に含む
原則としてマルス入力時の経路でカウント
(東海道線→北陸線と入力したら、湖西線経由に補正されても湖西線はカウントしない)
マルス入力は1つの路線でも、2つの路線が2箇所で接続していたら2でカウント
(東海道線→御殿場線→東海道線と入力したら、御殿場線は2経路カウント)
これで合ってる?
東京から新横浜まで、品川接続で東海道線→新幹線と入力したら、
経路数は東海道線、品川、新幹線の3なのか、
それとも東海道線、品川、新幹線、新横浜の4なのか、
細かいところも知っておきたい。 たまに手書きになるのを判って経路省略して発券する人も居るけど稀? >>123
大体はあってるけどちと違う
例えば補正禁止かけなければ近郊区間とかは補正されて入力は2経由入れてるのに1経由になったりもする
新幹線の場合に2つになるのも条件はあるけど細かくは言えないごめんね
最後のだけは教えちゃうと新横浜は付かないよ >>122
昔使った
新倉敷→京都市内
山陽芸備木次山陰
伯備山陽東海湖西
北陸信越羽越米坂
奥羽北上東北東海
いまはもうマルス発券無理か >>125
ありがとう。
詳しく言えない事情は察した。
俺はときどき経路オーバーになっちゃって
駅員に完全にマークされてしまったので
できるだけ収まるよう頑張ってみる。 それは自意識過剰
経路オーバーぐらいでマークされたりなんかしない
単に駅員と顔見知りになる程度のことはマークされたとは言わない >>118
なるほど、そういう事情だったのですね、残念です。 >>119
そうなんですね。ありがとうございます。 >>117
すみません。利用場面に応じて限定というところで読み切れませんでした。可能なのであれば
犯罪防止、例えば定期ではなくてもJREポイント登録とかと一緒に
個人限定スイカとしてなんらかの不正な現金化を防止できるシステムを作る方法があると助かりますね。 不正がなんたらいってるけど結局はviewカード作ってほしいだけだからな VIEW系であっても現金化が疑われる使い方は穴を塞ぐやろ ビューカードは昔から指定商品枠があるからな。
あんまり変な使い方してたら指定商品枠を減らされて終わり。 >>133
難しい問題ですよね・・・JR関係者ではなければ
やはりVIEWカード以外のカードを利用できる
ようにしていただけると大変助かるのですが。 VIEWなんて無料で作れるじゃん
ルミネなりビックカメラなり iPhoneのWallet機能に乗車券を組み込むとか出来ないものか
航空券では実用化されてる 京王観光の件がありますが実際にマルスを取り上げられて事例ってあるのですか? >>143
委託発売契約解除は聞いた事ないな。
業務停止3ヶ月とかは何度かあったけど。 旅行会社からマルス取り上げたら売上とんでもなく減少しそう >>144
業務停止になったのはどこの会社?
「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。
そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。
今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。
例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。
万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の『指定席回数券』を携えていた。
“もしも”の時はそれを見せればいい。旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です」 今後、指のみの発券機能に関しては旅行会社の端末からは機能制限かかるかもしれんね
業務が不便になり業界的にも迷惑 >>147
>業務停止になったのはどこの会社?
さすがに社名を出すわけにはいかないな。 不正をやった大阪支店って京王のエリア外だから、元は桜菊観光だったのかな? 追記。元々京王観光は国鉄の代売権がなかったから、
靖国神社関連の団体を主に扱って、代売権があった桜菊観光を傘下にした後合併、だったと思う。 >>146
>>139を見てから口にだした方が良かったね >>154
ああ、持ってるのはマルス端末ね
マルスはホストの名前だからね
>>139を見てから口にだした方が良かったね いっとき「トワイライトの券を1ヶ月1日前に指ノミで出してヤフオクで荒稼ぎしてしていた奴」が
関西地方の代理店の人間だという話があったが、京王観光だったんだろうね。 >>148
指ノミ券出せないと困るよ
同一列車で区間によって席を移動したりする場合に困る 出せなくはしないだろ
運用回らないのが目に見えてる
やったとしても接客一件で管理されるとかだろうね
それだって現実的じゃないけど 指のみ規制になってもビュープラザとかツアーズとかは出せるようになるんだろうな 京王の端末だけ指ノミ発券不可とかシステム的に組み込むのは難しいし、運用で対応するしかないだろうね
罰として、指ノミが必要な時は監視の意味も含めてJRの窓口まで行くしかない、みたいな面倒なことをさせればいいんじゃない?
京王以外に余計なコストを負担させるのは現実的じゃないから
>>157
列車内で移動する客の数なんて無視できるぐらいの数字だから、特定の代理店だけ対応できなくなっても問題ない >>160
端末番号で京王端末だってことはわかるから弾くのは余裕 >>161
特定の端末だけ特定の券種を発行できなくする機能って、最初からそういう実装になってればいいけど、あとから追加するのは大変だぞ 別に発行できなくていいって。
特定端末から発行された指ノミの一覧渡して
個別に詳細な報告だけさせればいい。 ごめん。
×別に発行できなくていいって。
○別に発行できなくしなくていいって。 >>162
詳しくは言えないけどそうでもないとだけ言っておきますわ >>160
列車内で移動する客の数なんて無視できるぐらいの数字だから、特定の代理店だけ対応できなくなっても問題ない
そうか?
分割・併合する列車で車内移動するパターンは割とあるけどな、特急ひだの大阪編成とか
あと、片方の編成にしかG車が無いパターンな
サンダーバードの和倉温泉編成やら踊り子の修善寺編成なんかは頻出 >>160
列車内座席移動以外>>168もあるけどそれより指ノミ禁止にしたらラッチ内乗継どうするかって問題
>>168
サンダーバードは北陸新幹線金沢開業時に和倉までG連結に変更されてる
修善寺踊り子G問題は補充券案件で、指ノミを使う必要はない
2列車乗継なら任意乗継で指ノミ不要のケースも多くなったとはいえ、特企券も指ノミ使うからねえ >>169
>修善寺踊り子G問題は補充券案件で、指ノミを使う必要はない
いやいや、指ノミ使いますよw 客には渡さないけど。
座席の消込み処理自体はマルスで指ノミ2枚発券して行なってるんで。
出した後に指ノミの内容を料補に転記。正直めんどい。 >>170
別にマルス上からその料金補充券で使用する座席だけ消せばいいんだから
指ノミ発券で料補転記(添付)しなくても、有額券で発行して手動払い戻し(POS)処理すればいい
そりゃ、そんなややこしい方法と指ノミ発行のやり方を比較すれば後者の方が現場としてはいいのは理解できるけど
無理に「指ノミ」発券にこだわらなくていいよね?って話 >>169
ラッチ内乗継も一葉で出るでしょ
3列車以上乗り継ぐなら別だがそんなの超レアケース >>169
だよな
のぞみ−ひかり乗継とかでも指のみ券の出番だし
>>170
最近は補充券の「指定1」「指定2」の上に[指定席発行済]っていうゴム印捺して
指のみ券2枚をホチキスでとめるという横着(?)な方法も流行 ジャパンレールパスがある以上、指のみは永久不滅だろ。 座席"未"指定券ってのがあってな
特に次回改正以降は指ノミ発券の機会は確実に多くなると >>172
2列車の任意乗継で一葉発券できないのは三セク関連ラッチだけのはず
ただ、のぞみ通過駅間でのぞみ停車駅を2以上含む場合は3列車乗継になることもある
静岡〜名古屋〜広島〜徳山のようなケース
>>174
JRPだけなら旅行会社を指ノミ発行箇所から外せばいいでしょ
>>175
中央系統が増殖することを指してるんだろうけど、マルス挿入で発行替できるのでは?
現場だと面倒だから指ノミ添付の券面証明で済ますだけで
事の発端は京王観光不正から、「旅端から指ノミ出せなくて困るか」だし 踊り子グリーンの問題って未だ解決してなかったのか。
かつてサンダーバードで北陸・七尾線乗継っていうダミー列車収容して対応した方法でいけるんちゃうの。 185系の退役とともに修善寺編成はおそらく廃止だろうから今更対応する気無いんだろ >>174
外国人観光客が指定取るためにわざわざ京王観光なんかへ行くのもレアケースでは >>167
フォーマット上、フツーにMVでも扱える開放寝台を殺してたり
サンライズ下りノビノビを殺してるようなたぐいだな。
MVも「マルス端末」にはちがいないわけで >>180
列車・種別ごとにMV発売の可否を決めれるからそれで止めてる
だからMV自体の設定で開放寝台とかを止めてる訳ではない 東海のMVなんて駅ごとに買える区間や列車が違う
同じ駅の中ですら、発売できるきっぷの違うMVが何種類も置いてあったりする
手間かけて設定変えて、かえって不便になってるからやめてほしいわ >>182
乗り換え案内で発駅が固定されてるのも不便
新幹線特急券買わせようとしてる感がする まぁ3も4もその辺は規則通りにやってるんだから文句を言うのは筋違いかと。
むしろ2の紫がおかしいのであって…。 4はMVがかなり自由だしe5489もそこそこ使えるから、窓だけ規則通りでもあんまり不便を感じない ダイヤ乱れ時の「振替輸送」で、「乗車票」を無くすなど新ルール発表
1/18(金) 19:27配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-19271207-kantelev-bus_all
関西テレビ
混雑解消となるのでしょうか?関西の鉄道各社がきょう会見を開き、運行ダイヤが乱れた際の振替輸送について、「乗車票」をなくすなど新しいルールを発表しました。
JR西日本や阪急電鉄などの鉄道会社が開いた会見。発表したのは、3月から始まる振替輸送の新しいルールです。
現在列車の運行見合わせで振替輸送が行われた場合、振替乗車票を受け取らなければならないうえに、特定の駅にしか降りることが出来ませんでした。
しかし新しいルールでは乗車票をなくし、切符を見せるだけで他の鉄道を利用できるほか、区間内のすべての駅に降りることができるようになります。
また、定期券を除くICOCAなどのICカード乗車券は振替輸送の対象外になるということです。これにより通常の乗り換えと変わらず、料金が高くなるケースもあります。
【近鉄の担当者】
「確かに価格面で高くなるケースがあるのは事実だが、待ち行列かなり改善される」
振替輸送の新しいルールは関西の18の鉄道各社で3月16日から始まります。
.
関西テレビ
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最終更新:1/18(金) 19:27
関西テレビ hiuyhiuyiuyiouyiouyoly7o 京王観光“キセル”の手口は「0円発券」
1/16(水) 16:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190116-00010403-bunshun-soci
HP上でも「お詫び」
1月10日に発売された「週刊文春」で明らかとなった、京王電鉄の100%子会社・京王観光の“キセル”(不正乗車)。京王観光の関係者が、その悪質な手口の詳細を明かした。
【写真】京王電鉄の紅村社長
「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。
今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、
残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。
万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の『指定席回数券』を携えていた。“もしも”の時はそれを見せればいい。旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です」
別の京王観光関係者によれば、大阪支店と大阪西支店でのこうした不正は15、16年前から行われていたという。
「大阪支店の元支店長は『きちんと確認しないJRが悪い』といった口ぶりで、部下に不正乗車を指示していたそうです。もちろん平然と手を染める社員ばかりではありませんでした。昨年6月の発覚も、ある社員が良心の呵責に耐えかねて同僚に相談したことがきっかけです。目先の利益にとらわれて指示を出した人間は、一体どう責任を取るつもりなのでしょうか」
1月17日(木)発売の「週刊文春」では、独占スクープ第2弾として、京王観光の内部資料である、本件への問い合わせに対する“想定問答”の内容や、不正が行われていた当時の京王観光社長であり、現在京王電鉄トップである紅村康社長(60)への直撃取材についても詳しく報じる。
「週刊文春」編集部/週刊文春 2019年1月24日号
【この記事にも注目】
キセル京王観光「頼もしいと…」 親会社京王電鉄社長の懺悔告白【全文公開】有料
文春オンライン 1/17(木) 11:00
税込108円 T-POINT使えます .
【関連記事】
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い http://bunshun.jp/articles/-/10320
“日本一深い”地下鉄駅・六本木 階段を歩いたら地上まで何分かかる? http://bunshun.jp/articles/-/9794
【深夜バス】渋谷駅で終電逃した! でもバスならここまで帰れます http://bunshun.jp/articles/-/9871
東京23区の“3大”過疎駅はどこだ? 「世界一の新宿駅の隣で超ヒッソリ」の“あの駅”も http://bunshun.jp/articles/-/8665
南青山児相問題で痛恨のミス “天然モンスター”松嶋尚美はなぜやってしまったのか http://bunshun.jp/articles/-/10138
最終更新:1/17(木) 11:03
文春オンライン hiuhi 「新幹線」にみる、訪日旅行客の受難
1/18(金) 19:29配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00010008-newswitch-bus_all
新幹線には大型スーツケースを収納する専用置き場がない
不便さ随所に
先日、50年前に沖縄から米国に渡った親戚が来日して、東京を1日観光案内した。訪日外国人旅行者(インバウンド)の目線に立つと、公共交通機関の利用で不自由な点が多々目についた。
宿は渋谷の住宅街にある民泊の一軒家で、駅からタクシーに乗ったものの、たどり着けなかった。乗務員が未熟な上に、一方通行が多く道が入り組んでいたためだ。やむなく数百メートル手前で降ろされて、道行く人に場所を尋ねながら徒歩で向かう羽目になった。
鉄道利用では、親戚が皆パスモを持っていたが、地下鉄であちこち移動すると割高になる場合も少なくなかった。実は東京メトロ・都営地下鉄全線が乗り降り自由の乗車券がお得で、24時間・48時間・72時間の3種類がある。これを直前に外国人向け旅行サイトで知ったが、間に合わなかった。
新幹線の乗車券を予約する際も難題に直面した。新幹線には大型スーツケースを収納する専用置き場がない。幸いみどりの窓口職員の機転により、最前列の3人掛けシートを後部と向かい合わせになるよう回転させ、壁との間にできた隙間に収納できた。
タクシー会社による民泊利用者向けの対応力向上や、鉄道の利用案内を充実させることが急務であろう。
.
【関連記事】
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「大分―松山」38分、九州・四国新幹線の可能性
羽田・伊丹で再燃する空港新線、本当に実現できるの?
最終更新:1/18(金) 19:29
ニュースイッチ >窓口職員の機転により、最前列の3人掛けシートを後部と向かい合わせ
ということは5、6人のグループだったのかな
それとも2列目のABCは地雷席? >>183
東海のMVでは、特急券購入時に限り他駅発の乗車券を買える、
なんて知ってるのオタの一部だろ。
それぐらいの奴ならエクスプレス予約ぐらい入ってるし、
他駅発の乗車券を買いたいから、普通列車に乗らずに
エクスプレス予約の特急券ではなく通常の特急券を買おう
って考える奴なんかどんだけいるんだよ。 >>184
西日本は規則通りではないよ。
特急が走ってる区間では他駅発の乗車券を買える、ってだけで
特急券との同時購入は必須ではない。 >>191
勘違いしているヴァカが多いのだが、他駅発の乗車券は、特急券と同時発売しなければならない訳ではない。
なので、扱いは規則に基づいている。 あれ時刻表にそんな表記があった気がしたが規則上は違うんだ。 時刻表のピンクのページには、たまに嘘が書いてあるので注意が必要 >>195
例えばどんなのがあるの?
建前と実際が違う例 >>196
「新幹線から在来線への乗継割引は、新幹線に乗った当日のみ適用」というのが、2年ぐらい前に旅規が改訂されるまでずっと間違ったままだった >>197
坂出乗継のミッドナイトEXPが漏れてたとかそういう話? >>198
新幹線自由席特急券/特定特急券と併用の場合は翌日でも乗継割引になるケースが存在した そんなこと言い出したら「乗車する場合は割引になります」とかだって嘘になるな。
乗車せずに記念に買うだけでも割引になるんだから。 だよな
マニアはこういう下らない挙げ足を取るから嫌われるってわかんないのかな
わかんないから嫌われるんだろうな >>203
変更・払い戻し業務はしばらくしてるみたいだからそれが終わるまでは残す? 北海道フリーパスを初めて使ったんだけど、えきねっとで予約した特急券を指ノミで出す操作が見るからに面倒そうで時間もかかった
駅によっては手作りのマニュアルをよく見えるところに置いてて、それを見ながらやってた
あれはもう少し改良できないのかな
MVで購入する時の操作はすごく簡単なのに MVは素人向けに作らなくちゃだから金かけてるんだよ
MRは玄人が使うし幅広く機能を持たす必要があるから使い勝手が悪くてもし仕方ないし実際使う人が設計してるわけでもないので仕方ない 今 発生中の、新幹線の券売機トラブルって関係ある? 今回のトラブル、次のダイヤ改正が3月16日だから?
でも止まったのは一部のMVだけなんだよなあ
設置場所によってメニューが違うのも関係あるんかね
ニュースでは自由席の往復を買ったら止まった(らしい)って言ってたけど しかも乗車券が絡まない場合らしいな
何がトリガーになったんだか つか、俺が遅延か何かで払い戻し受けた時も現金じゃなかったぞ 東海以外は運用で止めてるだけだからね
やろうと思えばできるってだけ
窓口もグルかもね >>216
事故遅延時の払い戻しは「カード持ってないです」って言えばわりと通るぞ。
証明する時間よりさっさと現金で払い戻したほうが早いっぽい。 カード出しても結局面倒だったのか現金で返されたこともあったな 災害で大幅に遅れたときは流石に現金が無くなっちゃうので払い戻しを要する旨のハンコを押してもらって持ち帰ることが出来る
1年間有効 問題が起きた以上、
博多駅も京王みたいに無期限でマルス引き上げるしかなくね 西のマルスがなくなっても九州のマルスがあるから客は困らないはずだし 九州のMVでEXが受け取れないの不便だわ
旅行中に西のMVを探して走り回ったわ 470 名無しでGO! sage 2019/02/22(金) 19:25:30.36 ID:NTb8JUsK0
C制のはずなのにどうやって払戻したんだ?
共犯がいるのでは?
472 名無しでGO! sage 2019/02/22(金) 19:58:11.74 ID:Vec3KP0j0
>>470
C制を現金扱いで控除して、再度同じ切符を現金券で発券。それを払い戻ししたのでは?まあやろうと思えば抜け道なんかいくらでもあるわな。本当にやる奴はバカだけど。 >>230
不正発券した指ノミ分と同区間の運賃が6千万で、その3倍ってことだろ
それ以上は請求できる根拠がないし それはあくまでも一般向けで有って、マルスを預ける信頼関係からすれば安すぎるって話だ。
まあ、預けないで3倍支払いで二度と利用させないなら分かるが ちなみにこの代金はまんまJRの利益になるから当然課税されるよね? 営業規則に基づいた3倍請求なら運輸収入に計上されるから当然課税対象だろw まあマルスは預けないけどな
マルスがなんなのかわかってない
とかいうと叩いてくるんだろうなぁ 関西地区の2支店マルス統合拒否が怪しかったんだろうな 俺がJR東の駅員時代、1回だけカシオペアスイート(展望じゃないほうのスイートだが)が取れたことがある。
1カ月前の10時打ちではなく2週刊くらい前だったし、
お客さまもダメ元ってかんじで俺もそうだったが、
偶然そのタイミングでキャンセル出たのか取れてしまって、
お客様も俺もビックリして、
思わず、「私もこれ初めて取ったので、コピーしていいですか」といって
券面をコピーさせてもらった(今の時代なら問題になる行為だろう)。
空いてる時間帯とかマルスいじってにカシオペアやトワイライトのスイートが空いてるか確認したことはあって、
一度も空席だったのを見たことをないから、あれは本当に衝撃的だった。
トワイライトのスイートは終ぞ空席を見たことがないが、あれはJR西の子会社の日本旅行が抑えてるって噂があるけど、真相は果たして。今となっては闇の中。 >>240
俺は下りカシ展望は1回だけ10時打ちで取れたことがある。
その後は震えながらマルス操作したわ。
帰宅後確認したら速攻でヤフオクに出品されてたけどw
トワは1〜2週間前にスイート開いてるのを見つけて廃止直前の1年で3回自分で乗った
上下2-3に上り1-1
ただ、末期は日旅がツアー枠で取ってたから10時打ちでは取れなかったな 今時、そのコテハンに構う馬鹿がいるとはw
このスレ終わったな。 下りサンライズのMV発売・えきねっと予約対応の件、「なんで今更」感 「キセル乗車を助けて逮捕」からうかがえるJR東海の執念
梅原淳 | 鉄道ジャーナリスト
2017/12/11(月) 11:43
https://news.yahoo.co.jp/byline/umeharajun/20171211-00079166/
JR東海 東海道新幹線の東京駅の改札口には自動改札機がずらりと並ぶ。(ペイレスイメージズ/アフロ)
降車駅で入場券を手渡す――キセル乗車を助ける手口とは
乗車駅付近、降車駅付近のそれぞれだけで使用できるきっぷを持ち、途中の区間の運賃・料金を支払わないで列車や車両に乗車する行為をキセル乗車という。刻みタバコを吸う道具であるキセルは両端が金属、途中が竹でできている物が多い。ここから、金属を金(かね)、つまり運賃や料金ととらえて生まれた言葉だ。
去る2017年11月24日に東海道・山陽新幹線で起きたキセル乗車事件は報道各社によって大きく報じられたので、ご存じの方も多いかもしれない。あらましは次のとおりだ。
JR東海 東海道新幹線の東京駅の改札口で2017年9月17日、同駅の入場券2枚を自動改札機に通してホームに向かおうとした私立大3年の男子学生に気づいた同社の駅員が警察に通報した。男子学生が携えていた入場券のうち1枚は、J
R西日本山陽新幹線の岡山駅から東海道・山陽新幹線の列車に乗車して東京駅に到着した会社員の男性に渡すために用意されたもの。会社員の男性は岡山駅の改札口を入場券で通過し、本来であれば必要な岡山駅から東京駅までの間の運賃・料金を支払わず、東京駅では男子学生から受け取った入場券を利用して改札口を出ようとしたという。
男子学生、そして会社員の男性は駆けつけた警察官に連行されたと推察されるものの、詳細はわからない。判明しているのは男子学生は11月22日付けで警視庁保安課に逮捕されたという点、それから会社員の男性は警視庁保安課によって11月24日付けで鉄道営業法違反で書類送検となったという点である。
なお、東京地方検察庁に身柄を送検された男子学生は11月24日午後、処分保留で釈放された。 入場券を手渡した者がより悪質と見なされた理由とは
キセル乗車を完遂させるには降車駅付近だけで使用できるきっぷをどのようにして手に入れるかが鍵となる。かつては普段通勤や通学に用いている定期乗車券を悪用する方法が多かったけれども、自動改札機の普及によって廃れた。きっぷに記された乗車駅で入場した記録のない
きっぷに対して降車駅の自動改札機を通過できなくなる仕組みが採用され、乗車した経路に基づいて精算しなければ改札口を出ることができなくなったからである。
今回のキセル乗車事件では、自動改札機に2枚の入場券を挿入して通ることができた点に注目が集まった。新幹線に乗るには乗車券と特急券とが必要で、列車を乗り継いだとするときっぷが3枚以上となるケースも多い。こうした旅客のために自動改札機は一度に複数枚のきっぷを入れても処理を行えるようになっている。筆者は試したことはないが、
乗車券や特急券と一緒に入場券を挿入すればエラーとなって通ることはできないであろう。ところが、2枚の入場券ならば大丈夫であったというのは盲点だ。親子が同時に通るといったケースを想定していたのかもしれない。
ともあれ、自動改札機のおかげでキセル乗車はほぼ根絶できたにもかかわらず、入場券を手渡しするという方法で大胆にも自動改札機をすり抜ける人物が現れた。しかも、鉄道による運送上の取り決めを定めた鉄道営業法上ではこうした者に処罰を与えることはできず、JR東海の旅客営業規則上でも、
正規のきっぷ代に加えてその2倍の金額の増運賃や増料金を徴収することはできない。かような背景を知るJR東海はさぞや苦々しく感じたはずだ。今回の事件を振り返ると、キセル乗車を行った者よりも、東京駅で入場券を手渡した者のほうがより悪質と見なされた点に気づく。この事実だけでも、何とかして社会的な制裁を加えなければならないと考えた同社の執念がうかがえる。 キセル乗車が発覚した経緯を推理
ここで問題となるのは今回のキセル乗車が発覚した経緯だ。男子学生が自動改札機に2枚の入場券を挿入した際になぜ駅員は警察に通報したのであろうか。筆者は関係するJR東海、JR西日本、警視庁保安課に問い合わせたものの、三者とも捜査上の秘密を理由に答えられないとの返事が寄せられた。
なお、JR東海からはいま挙げた質問とは別の疑問への回答を得ている。それは、男子学生が通ろうとしたのは同社の改札口であり、警察に通報した駅員も同社の社員であるという内容だ。蛇足ながら、JRの東京駅というと、東北・上越・北陸・山形・秋田新幹線や東海道線などの在来線の列車を運行するJR東日本も改札口を設置しており、
ここから乗換口を経由して東海道新幹線のホームにアクセスできる。発覚のリスクを極力抑えるため、キセル乗車を行った会社員の男性に一度だけの改札で会えるよう、男子学生はJR東海が設置した改札口から入ったようだ。
男子学生は警視庁保安課の取り調べに対し、9月17日と同様の行為によって150回ほどキセル乗車を助けたと供述したという。したがって、同日に入場券の手渡しに失敗するまでは、JR東海の東京駅などの自動改札機に2枚以上の入場券を同時に挿入しても通過できたとうかがえる。この日の状況は不明ながら、
恐らくは自動改札機がエラーを表示してゲートを閉じると同時に駅員が駆けつけたようだ。
駅員は、9月17日に限ってなぜこの学生がキセル乗車を助けているとわかったのであろうか。過去に150回も繰り返していたのであれば手慣れたもので、改札口で不審な挙動を見せるとは考えづらい。となれば、2枚の入場券を挿入することをキセル乗車を助けるための行為とJR東海は認識していたと考えられる。
ここからは読みやすくするために断定形で記したい。あくまでも筆者の推理である。 JR東海はある時点から、東京駅の改札口を2枚以上の入場券で入り、1枚の入場券で出て行く人物の存在に気づく。改札口に設置した防犯カメラの映像を確かめた結果、男子学生の姿が何度も記録されていた。
いっぽうで残りの入場券を別の人物が使用し、東京駅の改札口を出て行くこともJR東海は把握する。改札口で記録された防犯カメラの映像はあれど、別の人物がどの駅から乗車したかを探る作業は難しい。東海道新幹線は改札口を通ることなく山陽新幹線、JR九州の九州新幹線、JR西日本博多南線と直通可能だ。
この結果、同じ日に記録された各駅の改札口の映像といっても東京-鹿児島中央間、博多-博多南間に設けられた47駅分を調べる必要が生じる。車内に設置されている防犯カメラの映像といっても列車の本数は東海道新幹線だけで1日300本ほどあり、しかも1本の列車に連結されている車両の数は16両で、数の最も多いN700系という車両には1両につき少なくとも7台は設置されているから
、膨大な量の映像から探さなくてはならない。
別の人物がキセル乗車を行っているという前提のもと、きっぷから当たっていくと捜索の効率は高まる。まずはいま挙げた47駅の改札口を通ったきっぷのうち、どの駅の改札口からも出ずに未回収となっているきっぷを探す。次に、いま挙げたケースに該当するきっぷを携えた人たちを記録した改札口の防犯カメラの映像と、
東京駅で記録された映像とを比べて同じ人物かどうかを突き合わせる。捜索の結果、該当する人物の存在が確認されれば、男子学生が渡した入場券を携えて東京駅の改札口を出た者がキセル乗車を行ったと断定してよい。
何度も繰り返したとの男子学生の供述どおり、JR東海も複数回の行為が実行されていた事実をつかんだ。同社は男子学生を要注意人物と定め、各駅の駅員には映像を見せて顔を覚えさせ、複数枚の入場券を挿入して改札口を通ろうとしたら即刻警察に通報するようにと指示を出す。同時に、複数枚の入場券を投入したらエラーを表示してゲートを閉じるよう、
自動改札機にも改良を施した。そして、案の定9月17日にやって来て御用となったという次第だ。
いままでの経緯から、今日ではキセル乗車やその手助けは過去にさかのぼって追及されることが理解できたであろう。そう、キセル乗車は一時の利益は得られても最終的には損をするのである。
最後に、キセル乗車を含めた不正な乗車に対するJR東海の考え方を引用させていただきたい。引用元は『新幹線の30年--その成長の軌跡』東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部、1995年2月、374ページ。自動改札機が導入されるよりも前に有人の改札口で実施された取り組みを紹介する内容だ。この文章を読むと、
キセル乗車の撲滅はJR東海の収益を上げるためだけでなく、旅客サービスの向上の一環でもあることがわかる。
「あとを絶たない不正乗車を防止するため、平成元(1989)年10月5日、新幹線東京・新横浜の両駅で、改札に際しての入鋏(筆者注、にゅうきょう。改札を受けたことの証明のため、駅員がきっぷにはさみを入れる行為を指す)を従来の鋏(はさみ)によるものに替えて、スタンプ方式を採用し試行を開始した。
当社の主力商品である新幹線を大切に販売するためにも、あるいは乗客の間での取り扱いの公平を期するためにも、不正乗車を根絶していこうと導入に踏み切った本方式では、スタンプに日付を表示することにより、不正乗車防止に効果があり、平成2(1990)年4月16日から、印影の外部形状、インキ仕様等に改良を加えたうえで、新幹線の全駅に導入した。」
出典:『新幹線の30年--その成長の軌跡』東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部、1995年2月、374ページ ツイート
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梅原淳
鉄道ジャーナリスト
1965(昭和40)年生まれ。大学卒業後、三井銀行(現在の三井住友銀行)に入行し、交友社月刊「鉄道ファン」編集部などを経て2000年に鉄道ジャーナリストとして独立。『JRは生き残れるのか』(洋泉社)、『電車たちの「第二の人生」』(交通新聞社)、
『ワクワク!! ローカル鉄道路線』(ゆまに書房)をはじめ多数の著書があり、雑誌やWEB媒体への寄稿のほか、講義・講演やテレビ・ラジオ・新聞等での解説、コメントも行う。
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ANAではチケットレスサービスで使われてる だったら有益なことを書け
何もネタが無いくせに阿保め 海の駅で加古川線粟生(あお)までのきっぷ買おうとしたら、読み方がわからないからか(?)駅名が出てこないと言われ列車に間に合わなくなるから車内で買うように言われた。
車内でもなぜか発券に時間がかかったが、マルス車端は正しい駅名入れないとヒットしない?
「もしかして機能」や感じ入力はできないの? >>258
MR50なら駅名の部分一致検索できるよ
もしかしてみたいのはないからちゃんと一致してないとダメだけど >>258
なんと言って買ったの?
地図で指さして?
駅名を書いた紙を見せて?
線名がわかっていれば選べるんじゃないの? 東海の駅ってことでしょたぶん。
わからない駅名をお客さんに聞くことが出来ない駅員も駅員だが、
明らかにわかってなさそうな駅員さんを見ても駅名を読んであげない客も客でしょ。 うちの親が4の会社のエリアの端っこの方の駅で
「海浜幕張」まで買おうとしたが
親も駅員も読み方が分からずに発券に難儀したとか言っていた 本当にかいひんまくはりも読めないバカ親なんか四国お遍路終わるまで帰すなよw 4なんだから四国お遍路じゃなくて西国三十三ヶ所にしとき 海浜幕張と言えば窓で海幕張って言ったら通じたことあるわ どこの窓口にも常備されてる時刻表に全駅のフリガナ書いてあるのに >>270
何線のどこいらへんか知らないと調べれないんじゃ? これから乗る人が、自分がどこの地域へ行くのかもわからないってレアケースだと思う
読めなかった人は最終的にどうやって解決したのかも気になるけど >>261
時刻表の地図見せて「あおと読みます」と伝えたのにだぜ? >>263
>>262
東海のローカル主要駅
読み方教えたのにだぜ?
>>270
全国JR電略一覧も用意されてる? >>274
「あお」が駅名と思っていなかった可能性
あとはガラスで隔ててるタイプの窓口ならお客さんの声がうまく聞き取れなかったか…
>>270が言ってるのはいわゆる大型時刻表でしょこういうやつ
https://www.kotsu.co.jp/service/publication/jikoku/
マルス端末は部分一致の駅名検索もあるけど、「あ」でも「お」でもおびただしい駅数出るはずだから、短い駅名ではあんまり役に立たない予感 遅延のぞみ1号の西日本区間突発としてのぞみ781号走ったけど指定って取れるの?
徳山も臨時停車したみたいだし、8両レールスターで運転したみたいだからそのままのぞみ1号の指定使うわけにもいかないしどうしてるのだろう レールスターだと指定席は4列だし、そもそも定員が全然違うから全車自由席にするしかないだろうね 電光掲示板はきっちり1-3自由
って書いてあったから質問してみた
気になる 本来の指定券持ってる人は4-8号車の空いてる席が使えて自由席券持ってる人は1-3号車使えってことやろ でも、指定席代相当、若しくは特急料金相当返金になるんじゃね?
指定席の場合は
自由の場合は知るかですむが この前、東海道本線(湘南新宿ラインだけど)小田原ゆきでで、防護無線が発報された時、車掌が「横浜駅の京浜東北線のものと確認しました。当列車には影響がないため運行を続けますが、無線の輻輳を防ぐため、徐行します」みたいなことを言ってた。
「輻輳」って、一般のお客さまに分かる単語なのか? まあ、「旅行中止の慫慂」も一般のお客さまに言ってるが、これは一応、文脈から「慫慂」の意味が分かるとは思うけど、「輻輳」は無理があるんでは。
●
今年の2月だっけかな、赤羽駅付近の人身事故で、湘南新宿ライン高崎ゆきが横浜で一時的に運転を見合わせたあと、「本日に限りまして品川ゆきになります」となって品川に行ってた。(品川駅で改札内も整列が求められるほど混雑していたから多分ツイッターで探せば大量の写真が出てくると思う)。
こういうこともあるんだね。こういう場合、横浜駅または新宿駅で運転打ち切りだと思ったが、まさか、東海道本線の線路に入ることってあるんだ。
●
JR東日本で、箇所にもよるが、俺の頃の立川駅では、年配の人が当務駅長(内勤助役)を怒鳴っていたいり、役職がどうなってるのかと思っていたが、
日本ってどこの職場でも年功序列なのか?
↓
年下上司ら前に「ばかだと思っている」3人体調不良に 神戸市職員処分
7/30(火) 20:26配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190730-00000012-kobenext-l28
神戸市役所=神戸市中央区
神戸市は30日、年下の上司や同僚に日常的に威圧的な態度を取ったり、暴言を吐いたりしていた男性一般職員(54)を、職場の秩序を乱したとして減給10分の1(3カ月)の懲戒処分にした、と発表した。
男性職員は2016年4月から今年3月まで勤務していた区役所で、30、40代の女性係長や女性職員に対し、本人の前で「ばかだと思っている」などと言ったり、大声で怒鳴ったりする行為を繰り返した。こうした言動で、3年間に計3人が精神的苦痛から体調不良を訴えた。
男性職員は自身の言動は認めたが、「懲戒処分にまでは値しない」と主張しているという。(上杉順子)
.
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最終更新:7/30(火) 20:38
神戸新聞NEXT 神戸新聞ネクスト スレチをだらだら書くな
そもそも輻輳は一般用語だからアホは恥かく前に調べろ コテハンは相手にするな
レス付けると荒らしてくるからNGしとけ 今日、たまたま家族が持ち帰ってきた乗車券
まだ口座発売の売り方、使ってるんですねえ
しかしなぜに一葉券じゃなかったのだろう?
https://pbs.twimg.com/media/EBx1OJuUwAAXsZw.jpg 新幹線駅の場合は停車駅同士だとワンタッチに入ってるから口座で出すことが多い
俺も近隣の駅と新幹線停車駅までなら口座で出してた 家族がもちかえった?
普通は持ち帰らないし、本人だろ? >>289
切符収集の趣味を理解してくれて、いつも持ち帰ってくれるよ。 >>288
そうなんだ
もう今や自分ではほとんど新幹線区間のみの利用なんてMVしか使わないから知らなかったなあ
口座だと一葉券にならないとか?
>>289
ちげーよ
>>291
京都駅の幹在乗り換え改札に乗車券、特急券、ICOCAタッチして出たら乗車券
出てきたみたいに言ってたが そのシチュエーションだと乗車券は回収だと思うが
見た感じしっかり出場処理できてるようだし
わけわかんね 回収が漏れてるんだから改札の挙動がおかしいだけだろ まず紙の切符を先に入れると、この時点で在来改札出場もしくは乗り越し精算用に必ず
乗車券は吐き出されるわけじゃん。
あとにICカードタッチしたら、これが引っ込む仕組みになってるわけ?本来の動作なら 幹→在連絡改札でICタッチだと紙券が手元に残るかどうか、こんど一葉と二葉の両パターンで実験してみるわ 幹在乗換改札で京都までの乗車券を投入→出場印字され客の手元へ
そこへICOCAタッチ
→磁気券処理中なら受け付けず(無反応)
→処理終了後ならエラー(ただし磁気券処理後人間検知を通過した人がいないなら音がなるだけで扉は閉じず)
ICOCAは全く未処理の状態
→下車駅でタッチするもエラーになるが気付かず通過
ってオチだと思うが >>299
多分
>磁気券処理中なら受け付けず(無反応)
でしょ
磁気券入れてすぐタッチして隣の改札機のPIっでタッチしたつもりになってる
>処理終了後ならエラー
の場合は改札機出た瞬間エラーになるので(京都駅らしいので)駅員がすっ飛んでくるでしょ そのまま券だけ出して、未入技でも使えるとこで降りただけだろ? https://www.jr-odekake.net/icoca/guide/train/shinkansen.html
>新幹線から在来線に乗り換える場合
新幹線のきっぷだけを新幹線改札機に投入してください。
精算が必要な場合は、在来線の降車駅で精算してください。
新幹線→在来線の乗り換えではICOCAは併用できない。(逆は可能)
在来線部分を出口をICOCAで利用したい場合は、一旦出口改札から出て入り直す必要がある。 もう一つ考えられるのはタッチ未了で係員対応(京都からと申告) >>302
新幹線→在来線でもIC乗車票ならICOCAと併用して
ICOCAに在来線の入場記録をつけられるけどね。
まぁ >>287 は >>299 で合ってると思うけど。 マルスって経路数が多すぎると120mm券も出せなくなって補充券対応になるの? 経路省略して無理やり出せない事もないが、120mmでも出せない乗車券は基本補充券対応だと思う 1〜11経路 85mm
12〜16経路 120mm
17〜20経路 POSで運賃検索して手書き
21経路以上 完全に手作業
で合ってる? マルス端末で券面印字溢れになるのは経由数ではなく経由の文字数
だから何経由以上とかは決まってない
普通にマルス端末で発券して経由あふれ表示されたものを手書きするだけだよ
POS端末なんていらない 出札補充券とマルス券への手書きの話がごっちゃになってるな
こう書けばわかってもらえるかな?
1〜11経路 85mm
12〜16経路 120mm
17〜20経路 POSで運賃検索して出札補充券
21経路以上 電卓で運賃計算して出札補充券 高山駅窓口で
高山→富山乗り換え富山地鉄上市までの連絡乗車券の購入拒否されたんだけど連絡運輸廃止になりましたか?
(地鉄上市側から高山までは買えるのを確認したので片側のみ連絡に変更?)
海のマルスは連絡区間は登録されていて東みたいに操作ミスで発券できないケースは少ないはずだけど そんなの買う必要無いし、廃止されたとしたら新幹線出来てからだろうさ 質問がありまして、わかる方いましたら教えていただきたいです。
広島-西明石 の片道乗車券、
(経由:幹-新大阪-東海道線-山陽線)
を出そうとしたのですが、経路重複と表示され出ませんでした。
少ない脳みそながら路線図みて考えても、いわゆる一筆書きで収まってるから片道乗車券で出そうなはずなのに。
なお、広島-明石(幹-東海-山陽)
にしたら出たんで、やはり連続乗車になるのか??と考えれば考えるほど、更なる誤発しそうです。 >>313
新大阪〜西明石は幹在同一視区間の一つです
新幹線と在来線は同じ線と見なされる規則なので、そのルートだと重複になります
https://www.jreast.co.jp/kippu/1101.html >>313
片道乗車券でしょ。
9の字でぴったり。
いまはマルスない部署にいるから、発券できるさできないかまでは確かめれないけど。
>>314
わざわざ貼ってるリンクの中に別線区間をちゃんと記してくれてるし、
広島-新大阪経由-明石は発券できたって言うてるのに。
それらを全て覆して重複なんて…。。 >>318
894 名無しでGO! (スフッ Sd33-PHzG) sage 2019/08/21(水) 10:40:50.96 ID:1au5Va9od
311名無しでGO!2019/08/21(水) 10:08:41.09ID:KTxibgiS0
高山駅窓口で
高山→富山乗り換え富山地鉄上市までの連絡乗車券の購入拒否されたんだけど連絡運輸廃止になりましたか?
(地鉄上市側から高山までは買えるのを確認したので片側のみ連絡に変更?)
海のマルスは連絡区間は登録されていて東みたいに操作ミスで発券できないケースは少ないはずだけど
312名無しでGO!2019/08/21(水) 10:31:14.26ID:1gcm8W4U0
そんなの買う必要無いし、廃止されたとしたら新幹線出来てからだろうさ
高槻豚かと思ったら、バカシネ厨も兼ねてたんだねwww
検札スレでこんなの書いてるお前がオデ豚なんだろ?w こちら千葉は時折薄日が射すものの、全般的に雲っています。
さて319の豚は、何か千葉在住という証拠を出すことができるのでしょうか?ww
おとなしく高槻市駅で66系の運用でも調べとれや、ボケ!!! 馬鹿か今だって地震起きたばかりだぞw
何勘違いしてんだが、この不正カスは >>320
ほらさっさと、俺の書き込み時間と地震速報発表なった時間を見てみろや 偶然その時間にボロアパートの脇をダンプが通って揺れたんだろw
ずっとネットに張りついてるんだから、地震速報見てすぐに書き込めるだろwwwwww 苦しい言い訳だなw
というか、やっぱりお前本人だろ?w
気象庁発表前に書き込んでるのに、海浜幕張の花火の写真ですら嘘だと?
お前こそ住んで無いだろ?千葉にw 325見て思わず吹いたわw
まぁでも落としどころはそんなとこだわな
ネットの情報しか出せないし、ZOZOマリンのナイターで花火上がればそんな写真いくらでも撮れるし、そもそもそこが幕張メッセなのかどうかも怪しい
ひょっとしてAKBの握手会の帰り、たまたまナイターとかち合ったってか?
E233系の姉ヶ崎行が珍しかったら、普通は顔なり行先表示なり撮るわな
ドア上の案内表示にも姉ヶ崎行の表示が出てるのに
ネットの情報しかアテにできないから、若狭の地魚がサーモンだっていうんだろww 最近マルスに興味を持った素人です
控除業務と払戻業務って両方とも乗車券類の廃札処理を行うものですが違いはあるんですか? 当日発券して不要になったとする
→手数料取ろうとするが、コチラから当日なら控除出来ますよね?と言えば、まず取られない。
特に東は窓口減らして営業時間減らして、あろう事か指定席県すら減らしてるから、遠慮なく言ってやってるわ 当日中の控除ってルール上はどこまで可能なの?そもそも客から要求して通るもんなの?
1 同じ場所に並んでる別端末
2 別窓 (MVで買って窓口で控除とか)
3 別駅
4 別支社
5 別会社
俺は西の駅で買った3分後に自分のミスに気付いてすぐに引き返して、同じ窓にまだ同じ駅員が座ってて、それでも断られたことあるんだけど 基本的には同日 同駅 同窓口だけど、券売機で買って、数分前とかに買ったものであれば、誤購入で控除にできることもある 控除は、誤扱控除と乗変控除の2つ
誤扱控除は文字通り、自駅・他駅問わず間違って発券した時に取扱う
他駅の場合は、発券駅に確認の上、誤発売電報って言って、間違えましたごめんなさいって書類を送ってもらうのが基本
乗変控除は、乗車変更したときに行うもので、控除した後の赤印字に新券の券番や金額を書く欄があるので、赤書きするのが基本
一応、簡単においそれと控除はできんようになってる
自駅発券に関しては、その駅のルールによるってのが実情
変な取扱いやると、審査や監査ですぐバレるし、そもそも、当日だろうが5分後だろうが、旅客都合なら手数料取るのが基本のルール >>336
一度客の手に渡った切符は運送契約結び終わってるから、
原則としては手数料を取って払い戻しになる。
その係員は気をきかして控除することにより無手数料で払い戻ししてくれてるけど、
いつその係員が正規の取り扱いに戻っても文句言えないぞ。
係員の取り扱いとしては>>337が通常だ。 回答ありがとうございます
控除は色々と種類があるんですね
勉強になりました >>336
バーーーーーーーーカ!死ね!オマエは利用する資格無し! >>339
以前新幹線が台風で運転見合せてて、C制購入の一葉券を払い戻ししてもらったとき、
乗変控除で現金で返ってきたわ。
券番転記は駅の指導なのか??
本来の取り扱いは東ならPOSで事故中止だっけ? 本来クレジット返金なんだが、そういった天候や事故の場合は例外あるのと、クレジットカードによっては一部返金不可とかあるから、払い戻し(全額は出来る)の場合は現金とかの場合は確かにある >>344
事故払い戻しだと現金払い戻しできることは承知してるんだが、新券の券番控えずに乗変控除したら審査に突っ込まれたりしないのかなぁ? 乗変控除の券番転記は、挿入乗変すれば自動転記されるし、JR全社共通の取扱いのはず
会社・支社によって指導が異なるかもだが
C制の事故払戻も、本来は、CS不所持などの時に現金払戻ができるのであって、基本はCS払戻なんだけど、面倒くさいから現金で返しちゃうのが実情 >>345
事故払戻正当のところを乗変控除してしまうのは審査に訂正依頼をする案件。
ただ、台風とかで乱れに乱れてる時は控除原券、払戻原券が大量にあるから見逃される可能性は普段より高い。
>>346
書いてる通り、挿入乗変機能を使うと赤字で転記されるけれども、普通の控除画面で乗変控除を選ぶと新券ナンバーとか転記されることなく控除される。
C制事故払戻を乗変控除(現金補正あり)で落とすと新券を発券してないから、見つかったら時にめんどくさい。
ちなみに>>343で言ってる件は、
原券の発行会社と払戻する会社によるけど、自動払戻(CSではない)でC制切符を事由を事故見合せとか事故中止でマルスに通して現金で返す事もできる。
乗変控除(現金補正あり)と違って入出金機に数字が飛ばないので手入力でしないといけないから間違えると悲惨。
もちろんPOSでも処理できるが、他社だと通らない。
上からPOS処理の指示があればいけるが、普通は証明して原券の会社に持っていって貰う。
もちろん、買った時のクレカ持ってれば他社でも払戻可能。 他社がPOSで通らないとは謎すぎる仕様だな
読み取るのはせいぜい有効期間と金額ぐらいじゃないかと思うんだが、精算業務を減らすためにわざわざ区別してんだろうか >>343
なんで原券を乗変控除したってわかったの?
普通客側から見えないよね >>349
現金払戻は、他社発行でもPOSで払戻可能
CS払戻は、払戻の登録自体はPOSでできるけど、その後のマルスでのCSへの払戻登録が他社発行は不可
数年前に他社発行のC制の払戻が一部でできるようになったけど、POSで落とした払戻を、マルスでCS払戻登録するのはまだできない みなさん詳しくありがとうございます。
>>350
マルスの画面は見えなかったけど、マルス操作して突っ込んだから「え、事故見合せってマルスで出来るんだっけ?」と思い見てたら、原券を私から見える位置に置いてくれたから見たら赤印字で「乗変控除」って書いてあった。
マルスで自動払戻や控除できるのって磁気が未入鋏の物だけだっけ??
入場後に誤発売されてるのに気付いて申し出た時は誤入鋏捺されてPOSで処理してたけど… 連続乗車券の連続(1)だけちょこっと区間伸ばすのに乗変したんだけど
くそややこしい経路の連続(2)まで払い戻して作り直しになっちゃって申し訳ないことしたわ。
みどりの窓口を15分くらい独り占めする厄介になってしまったんご >>336
控除もできるけど、自動払戻もできるから。
どっち使うかは客の出方次第かな。客に手数料収受するしないの裁量ない。
控除してほしかったら、それなりの態度でこいよ。ガタガタぬかすと窓口業務の妨害で鉄警に応援要請する。 最近
窓口の駅員を警察に突き出したバカ客が居たらしいな 手数料徴収するのが正しい扱いでしょ
手数料徴収しない方がおかしい >>360
革マル派乙
宮内庁も革マル会社にお召輸送させるなよ >>362
頭の中がJR初期から進歩してないな
マジで脱束同盟かよwww >>365
で、警察突き出した後の話はどうなったの? クレカ末尾2桁ってEX予約の時だけ?
ほかでは見た覚えがないけど 北陸新幹線の臨時列車が
そのものズバリ「臨時列車」という列車名だが
マルスの扱いはどうなるんだろう さすがに計画的なのでなければ手配だせないしマルス収用されないだろ 東京-新横浜 新幹線自由席
横浜-高松 サンライズシングル 乗割
こんなんあり??
払戻きたんやけど。そのまま払い戻したけど。 >>311
東海ではない会社の駅で赤本見たが、高山も範囲になっていることを確認。
運賃・料金改定に併せて、2019年10月1日現行のものが刊行され、それを閲覧した。 >>376
岡山からの新幹線だけは使うつもりだったのでは? 乗継割引で新幹線だけの払い戻しは禁止だけど、在来線だけの払い戻しはできるんだっけ? NTTの電話回線を使ったマルスってあったっけ?
鉄電マルスは紋別駅とかに実在した JTBでとかで使ってるARTとかACTとかはNTTじゃね?
あとはAGT5社以外で使ってるMR51とか JR側が京王電鉄子会社に1.8億円請求 不正乗車問題
4/24(水) 18:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190424-00000060-asahi-soci
京王電鉄の子会社・京王観光の支店が、JRから委託された発券業務を悪用して団体旅行で不正乗車を繰り返していた問題で、JR旅客6社の被害額が計約6千万円にのぼることがわかった。6社はすでに京王観光に対し、旅客営業規則に基づいて被害額の3倍にあたる約1億8千万円を賠償するよう請求した。
【図】「指のみ券」使う悪質テクニックも 新幹線など指定席での不正のイメージ
JRによると、賠償請求の通知は今月19日付。同時に、不正発覚後に停止されている発券業務の委託契約について、正式に解除した。これにより、京王観光はJRの乗車券や特急券の発券はできなくなる。
JR東海は「発券できる立場を悪用した不正乗車は極めて遺憾。契約解除という大変重い処罰を行った」とコメントしている。
京王観光はJRを使った団体旅行の切符を発券する際、実際より少ない人数分の団体乗車券を発券。同行する社員が保管し、改札口で乗車券を見せて入場させる手口で差額分を利益に計上していた。(細沢礼輝)
.
朝日新聞社
【関連記事】
JRが京王観光への切符発券委託を停止へ 不正乗車受け https://www.asahi.com/articles/ASM1Z5TBJM1ZUTIL044.html
「指のみ券」使う悪質テクニックも 京王観光不正乗車 https://www.asahi.com/articles/ASM1K4DCPM1KUTIL01N.html
ひかりレールスター、日陰の日々 快適でも…9割こだま https://www.asahi.com/articles/ASM4H3Q70M4HPTIL004.html
最速なのに…のぞみ歴最短「残念な新幹線」500系秘話 https://www.asahi.com/articles/ASL574RZRL57PLFA00T.html
脱線事故知る最若手 後輩に伝える「僕しかできひん話」 https://www.asahi.com/articles/ASM4B5SVHM4BPTIL01H.html
最終更新:4/25(木) 10:10
朝日新聞デジタル >>384
なんだ有料記事への誘導かよ。
朝日は嫌いだから会費払ってないわ。 >>376
クレカ登録で誤発券されると、クレジットカード会社から連絡来るんだよね。間違えて発券してしまったから払い戻ししてって。
山陰パスでサンライズ上りをそのまま三ノ宮まで発券してもらった時そうなったわ。
結局岡山までと、岡山から新神戸まで新幹線指定になったけど コンセントや最後部座席後部等の各権利は鉄道会社が決め
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1573354814/
2名無しでGO!2019/11/10(日) 12:02:43.00ID:+ualprFv0
マルス(MARS)端末について語ろう☆彡その40
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1525508337/l50
関連スレに入れ忘れたが、マルススレの住人は1みたいに感じてる人多いと思うぞ。
「そういう前提」できっぷを買いに来る旅客は多いし。 >>381
修善寺駅(伊豆箱根鉄道)にあったよ。今は知らん。 >>385
全文貼ってるんだから無料も有料もないだろ 駅事務室にある
解決!販売機器トラブル対応事例集
が気になる 海の新しいMV、まったく同じ乗車券を買うのに、メニューのたどり方によってクレカが使えたり使えなかったりするの、完全に仕様の設計ミスだろ >>394
経路検索なら普通にクレカが使えるんだけど、駅名検索を使おうとすると、最初に「クレカを使う」ってボタンをわざわざ押さないとカードが使えない
なんでそんな面倒な仕様にしたのか、理解に苦しむんだわ あーそれはちょっとなー。
何で支払い方法を先に選ばせるんだかw 西の福知山メンテック委託駅で原券101キロ超えると障割の使用途中乗車券を101キロ未満の駅へは割引が効かなくなるから方向変更不可と言われたけど正しい対応?
車端末では同ケースも0円精算できたけど >>399
障割の乗車券なら介割の人と一緒に移動してるはずだから距離は関係ない。
営業キロ100キロいってなくても割引は適応されるから福知山メンテック委託駅の駅員はその時点で誤案内してる。
ただ、使用開始後の乗車券は駅では方向変更できない(マルス端末で対応できる駅が少ない)から
駅員的には「そのままの乗車券で着駅で精算か、途中車内で車掌に申し出てください」と案内するのが正解かな?
使用開始後だから「不足額は収受し、過剰額は払い戻ししない」対応されると思う。
車掌が居ない区間で着駅が無人なら…どうなるんだろうね?申し出た駅で改札補充券対応かな?
その場しのぎの例外的な措置で原券無手数料で払い戻しして旅行開始駅から変更後の駅まで無割引の値段で買うことになるかも。
豆知識として割引のかかった乗車券類を使用開始前に乗変するときに、
変更をすることによって割引条件から外れる場合、契約の結び直しになる。
割引乗車券類を手数料発生の払戻しを行って新しいきっぷを作ることになるよ。
例としては身割適応の『東京都区内ー大阪市内』の片道乗車券を『東京ー八王子』に変更する場合とか。
無割片道から割引片道への変更も同じ考え方。
制度的な例外もあるけど、このスレで話すことではないと思うから自分で調べて。 ワンマンで無人駅下車だとウテシが精算するルールだけど、面倒なんだよね
生真面目なウテシだと指令に無線で問い合わせて車補を出すこともあるけど、
10分単位の遅延につながるから接続列車がある場合は概算収受して後日駅で精算かな >>400
二種だと101キロ以上乗車単独適用だよ >>402-403
二種だと【障割】じゃなくて【身割】しかありえないよ
【障割】印なら【介割】印の入った乗車券の同時使用でなければ不正乗車で無効かつ増運賃収受 そもそも精神障害のガイジは単独で出歩くな
いい迷惑だ POS端末の経路選択画面は大阪環状線1が外回りで大阪環状線2が内回り? 3/14のひたち3号(上野→仙台)で長距離利用制限がかかってるらしいが何故だ?
短距離利用制限ならよくあるけど。 >>409
改正初日、仙台行1本目だからマニア警戒とか? >>409
これって、上野水戸とかでとって変更かけたら回避できる? JR四国 また一時システム障害02月11日 07時06分
https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20200211/8000005627.html
JR四国によりますと、11日午前4時ごろ、すべての券売機などで、一時、クレジットカードが利用できないシステム障害が起きたということです。
この障害は全国で発生したとみられ、午前5時半前には復旧したということです。
全国のJR各社では、10日も、クレジットカードが5時間近くにわたって利用できなくなるトラブルが起きています。
ここではネタにさえなってないのか >>408
は全国で って、
>>414
は局地的って意味な。 有人駅で○ムの買替する場合はどこの会社も一旦返金のうえマルスで発券?
鋼索線高野山への連絡きっぷ発券難しいの? 4月から有人窓口でもクレカがIC読み取り化されて暗証番号が必須になるが今まで遅れてたのが意外
MVでは真っ先に導入してた 現状のMVはMS+PINでしょ
機械にサイン照合させるのは無理だし当然と思われ クレカで買ったときの明細は窓口控えとお客様控えがあるが窓口控えは赤で印字されてた
感熱マルスの赤文字印字機能が有効活用されてる数少ない事例
赤く印字されてる窓口控えにサインする
これももうじき見納めか まだMSなの?
今年あたりからクレカはIC必須というか強制になるって話があったような JRの乗車券もキャッシュレス減税したらいいのに
クレカで切符を買ったりICで乗車したりした場合5%割引とか キャッシュレスもうやってるジャン。
首都圏だと。
ICなら1円単位計算で切り捨てだから基本的にIC利用で安くなってるし。 それ国電区間だけじゃん。首都圏というにはあまりに狭すぎる
どうせやるなら今みたいな中途半端な1円単位の運賃じゃなくて対キロ制に戻して
1円単位の運賃にしてくれれば分割乗車券とかやらなくても済むんだがな… >>424
運賃体系が違う電車特定区間とか、都区市内制度がある限り、分割のメリットはなくならない >>425
私鉄のように遠距離逓減を強化すればいい 地方交通線の運賃とか設定が滅茶苦茶で
駅間の短い飯田線なんか全線乗りとおすのに240円と330円をひたすら12枚買って移動する方が通しより安いとかバグってるでしょ 新潟から柏崎まで乗車券を買う時は越後線経由の乗車券を5分割するが
越後線は本数が少ないから近郊区間の選択乗車で信越線に乗る
差額:220円 わけがわからない
>>425
市内制度はともかくそもそも電特制度も無茶苦茶
例えば、横浜から久喜まで乗る場合と横浜から大宮まで乗る場合で
大宮〜横浜間の輸送コストは違うわけがない
横浜→大宮 59.1*13.25 = 783
大宮→久喜 18.6*16.20 = 301
消費税 1084*0.1 = 108
合計 1,192円みたいな勘定ならフェアなんだけどね
昔みたいに常備券を用意したり算出表使って補充券を切るわけでもないし 松本から銚子までの乗車券を購入し、途中、甲府で一泊したいと思ったら、下車前途無効。
はあ? ご質問です。
福知山から京都に指定席利用で行くとき、
福知山-綾部 はしだて号
綾部にて、はしだて+まいづる併結
綾部-京都 まいづる号
に座席を移り変わる。
場合って通しの特急料金で発券してよいですか?? >>429
そんなニッチな需要なんか競合しないんだから高くぼったくってOK。 >>429
使用開始後でも乗車しない甲府〜銚子で100km超えてるし払戻できる 規則馬鹿ばかり。
例えば、JRにどんな特急列車が、どの区間に走っていて、どのように乗り継げばいいか、
全て頭に入っているような人はさておき、一般の利用者が、みどりの券売機などで、
スムーズに、簡単に、一人で切符を購入できると思いますか。
複雑すぎる規則で、利用者を困らせて、顧客の方が販売者に合わせるというのは異常です。
それが常識と思っている、このスレの人たちも異常です。 >>437
JRの規則の複雑さと矛盾には、鉄オタも手を焼いてる
JRが直してくれない限り利用者は黙って従うしかないから、仕方なく研究してるんだよ 普通に買うだけなら誰でもできるだろ
少しでも得したいっていう乞食根性丸出しなやつが必死に規則を学ぶだけ
法律だって普通の生活なら常識外れなければ何の問題もないけど抜け穴探して脱法したりするだろ?
同じ話だ 乞食根性丸出しではあるが1冊うん千円する規定集とか資料に使った金を考えると元は取れていない希ガス… 750 名無しでGO! sage 2020/03/27(金) 17:28:49.78 ID:RHYLwThr0
指定席計画ってそれ専門じゃなくて他の仕事もやりながら指定席計画してると聞いたぞ。
しかし態度はすげえ悪いな。 756 名無しでGO! sage 2020/03/27(金) 20:01:50.83 ID:MdLAeH2i0
指定席は入れ替わってるはずなのに
態度悪いのが必ず何人かいる
そりゃあんたらは専門だから知ってるだろうけど
こっちは知らんから聞いてるんだ 758 名無しでGO! sage 2020/03/27(金) 20:42:18.64 ID:RHYLwThr0
指定席計画は追い出し部屋なんじゃないか?
間接の中でもやらかした人が飛ばされるところとか? 東京圏マルス指令も同様。
感じいいひとと悪い人の差が激しい。 マルス指令の本音「いちいちつまんねーこと聞いてくんな、プロなら旅規ぐらい暗記してろ」 ICで1キロいくらの運賃に改定すれば途中下車でなくとも公平になる。
そもそも20キロ刻みなんてやってるから。 Yahoo!路線情報の乗換案内の検索結果をスマホ画面に表示して窓口に見せて買ったことがある
画面を見て入力する必要があるがアプリ連携でQRコードを表示してマルス端末に読み込ませてワンタッチで発券できたらいいのに >>450
Yahoo!路線情報は間違ってることあるからダメだよ ネットの乗り換え検索は、運転日注意の列車とか時変に対応してないもんな
まあ99%は大丈夫だろうから、だめなパターンだけ窓口送りにすればよさそうだけど >>453
いうて、新型コロナウィルスの影響で在来特急の運休が決定されたとき、マルスへの収容はその2日後くらいだったけどな。
あの間に売ってしまってたらどうしてたんだろうか。 >>454
無手数料払い戻し以上のサービスはできないと思うけど 90年代だったら駅すぱあとの結果をプリントアウトして窓口に見せる人がいただろうが個人のPCにプリインストールされてる場合ダウンロード更新ができずどんどん古くなってしまう弱点があった
法人だと年に6回CD-ROMを送ってきて常に最新のデータが保たれるが突発的な災害に対応できない すまんここで聞かせてもらう
西で発券したC制特急券を東で乗変(差額有)出来ますか?
ダメなら乗変(払戻)証明受けての後日西の駅で手続きでよろしいか? >>458
基本的にはできる
(磁気不良などでマルスに通らない場合は証明を書いて西で払戻し)
今の券の金額をカードに払い戻して買い直し
新券が高いなら、差額を現金で払うこともできる >>459
ああやっぱり出来るようになったのね
ありがとう >>458
東日本の駅でそれやると
「他社発券だから無理」とよく言われる 西日本(金沢)で買った特急券は名古屋駅でサクッと乗変してくれたな。
新潟駅では何故か叱られた。 >>464
e特急券なら新潟駅だと有人窓口不可、MVは可 マルス端末はうっかりアルコールスプレーをかけるとショートして故障してしまいそう
プラスチックが劣化するのでウェットティッシュでの水拭きが限界? アルコールはタッチ画面含めたすべての部位でダメだが、薄めたハイター(次亜塩素酸ナトリウム)でいける、らしい。 コロナ禍で客と対面しないアシストマルスへの置き換えが進みそうだな
券売機型じゃなくてiPadなどの大型タブレット端末流用で画面に話しかけたら買えるようにするとかあってもいいのに
これならば従来の有人窓口を大改装せずとも機械化できる サラ金の無人契約機みたいなもんか、あれ全然無人じゃないけどな~ 素人質問で申し訳ないんだが教えて欲しいです
・一括発券の手順って、予約で発信を繰り返す→一括発券で発信 で合ってる?
一括開始ボタンの役割がよく分からん。押してないような気がするのは自分の勘違いかな。
・一件操作定位の駅もあるみたいだけど、85mmの連続乗車券を出す以外の機能って何?
・「問合せ」について。10桁までの番号を入れるみたいだが、
無入力→一括で予約してある券を表示
00→合計金額
以外にどんな機能がある?
長文スマソ。 >>471
昔は一括開始をしてから、連加算して一括発券だったけど、
今は1件目の予約を発信することで一件操作が開始されるから、一括開始は押さないはず >>471
一件操作は一度にレールアンドレンタカーやハネムーンの割引をかけるときに使ったような気がする。
乗車券や指定席・自由席画面の割引種別から指定しても良いけど、一回一回企割コードを入力しないといけなかった気がする。
問合せは団体乗車券を作ってるときに何番目の行程を参照したいとか、団セからの承認を確認したいとかのときに数字を入れたらその行程だけ見ることが出来たはず。
出札担当から離れて少し経つからうろ覚えが多い!
詳しい人に補足を丸投げしよう! >>470
機械の中に人が入ってるのか。
夏は暑くて大変だな。 >>474
今はテレビカメラになったけど、昔は本当に人が入ってたんだよ
法律で書類の確認は人間がやると決められてたから
あと、今も昔もコンピューターを誤作動させないために冷房がガンガンにかかってる
逆に寒いぐらい >>472
なるほど、そういうことだったのか
わがままだけど、連加算だった頃の手順も教えて欲しいな… 普通一件と接客一件の違いだね
他にも連続一件とか団体一件とかがある ATMの中も人が入ってるrしい。
札を出すときは、大声で「がー」って言って、時間稼ぎをして、札束数えるの大変だし
夏は暑くてしんどいらしい。
みんな、おかしいと思ったただろう。
土日になったり、時間外になると手数料を取られる。
機械のくせに、なんで手数料なんだ?
いやいや、人間が箱の中に入って汗だくになってやってるんだから、
手数料、そりゃ、かかるだろ。 >>475
いつまで入ってた(入る決まりになっていた)のですか? C制券の払い戻しはしてくれた事があったな、
ダイヤ混乱時だったからイレギュラーな対応は出来るのだろう。 C制券の半年経過後の払い戻しってクレジットに戻せるようになったの?
以前は現金で払い戻しだったけど払戻申出して10ヶ月経過してたのにクレジットに戻された 普通一件
企画一件
株優一件
社割一件
普段使ってる一括一件モード >>478
>>483
一件操作と一言で言っても、そんなに色々あったんだ…
株優一件と社割一件は割引ものを一括で適用出来るってことだよね。
どの一件にするかはメインメニュー→[一件操作開始]ボタンを押した先で選択するのかな? >>484
いや、一件操作開始で始めるのは企画割(レンタカー)だけ
他は、別の一件開始のメニューがあったはず
2年前の知識だから変わってるかも すみません、たとえば10時打ち発信したい列車が複数あるとして、事前にタスク立てしておけたと記憶してますが、
タスクは幾つまで可能なんですか? ↑
補足
同時発信できないのは勿論しってます。
PCのブラウザで例えたら「各タブを発信するだけの状態」にできたと思います
その数を伺ってます 4つか6つだった気がする。
保存した内容を切替ボタン押して瞬時に切り替える機能だよね? MEは画面登録3つまで
あとはMRで言うところのワンタッチになって高レイテンシーになる 一括発券がある今、普通一件の使い時ってあるのかな
一括で出来ないのって中継ぐらい? 額入は今でも一括不可@ME
電子版赤本片手に一発勝負
発券できること知らないゆとり世代が窓口に雁首を揃えて
そこはかと無い発券拒否を仄めかして
あまつさえ会社も教育する気も無し
もっとも教えられる人も今となっては希少だわ
教わる方も大半は覚える程のスペックは持ち合わせてなし
正直スンマセンとしか >>493
えきなっとトク50に秋田新幹線の乗継割引発券したDQN駅員がいたな。 タッチパネル操作でも覚えられんのか?
今や一般人がみどりの自動券売機でそこそこややこしめの切符も買うのに MVなんてごく限られた種類のきっぷしか出てこないし、経路がややこしいのと規則がややこしいのはまた別の話でしょ
鉄道業界は100年がかりで積み上げた複雑怪奇なルールがいっぱいあって覚えることが多いから、駅員は大変なんだよ 鉄道業に限らず、コンビニのバイトなども含むあらゆる接客業が
マスク大幅不足の今年2月から全社員がマスクしていたっぽいいが、
それぞれの会社はどうやって入手していたんだろ。
商社の言い値でやむをえず大金出して買ったのか、会社の備蓄か、
病院が厚労省から貰ったように厚労省から貰ったのか。
それでも病院では外科医と敗者を筆頭にマスク不足が起きたが
鉄道はそんなことなかったし、会社の備蓄とも思えない
(自衛隊でさえ備蓄は1年間だから、例えばJR東日本が使い捨てマスクを契約社員も含めて現業にして非現業は布マスクとかでも1日で大幅な消費量があるはずで、備蓄できる量ではない) 敗者→歯医者
ちなみに一部の鉄道会社は国交省から融通してもらっていたという話だが、
会社の備蓄を足しても使い捨てマスクをよく全社員に支給できたよなあと思う。
ただ、結局、どういうルートでマスクを入手していたかは現業の人らというか駅の備品監理者とかでも知らされず、
支社なり本社なりの備品管理の人のみが知っていったっぽいからか、
「JR商事の余剰在庫だろ」とかのJREEスレはまあいいとして、
「エルダーのおっさんが朝イチでドラッグストアに並んでたんだよ」
とか、特に後者のような滅茶苦茶なデマがGSスレに流れて居る。 >>499
鉄道会社の融通は知らないが、各都道府県の災害用倉庫にかなりの備蓄があったので、
医療関係者などに優先的に供給した。
都道府県によって対応は大きく異なるが、例えば兵庫県は数百万枚の備蓄があり、
2月下旬に8割くらいを「困っている」武漢に送って、日中友好自画自賛、
当然、転売ヤー出現などのマスク不足で医療現場まで困窮したのはご承知のとおり。 >>498
問屋を通さず直接卸してもらってた
小売りは入荷しても売り場に出さなかった >>501
はあ あの時期に しかもなんで震源地の中国に送るかね 売国奴かよ JR東日本、従来の本体現業女子の制服はYシャツではなくブラウスな上に、
付けネクタイだったが、
制服改訂で女子も男子同様ガチネクタイにYシャツになったから、
首を閉められのが嫌で退職女子続出するんですかね? 正式なネクタイだって緩くする手段はあるだろ、
手取り足取り教えてやればモテるで〜♪ >>505
第一ボタンを外してるのがバレるだろその場合は。 JR東日本の自動券売機で、「36ぷらす3」の買えない区間があるのはなぜ?
博多〜長崎、博多〜鹿児島中央が、画面に表示されない。
そのため空席があるのか、満席なのかもわからない。
鹿児島中央〜宮崎や大分〜博多なんかは、ちゃんと「36ぷらす3」が出てくるが。
制限をかけているのかな。
駅員に聞いても不明とのこと。 >>498
空港抱える私鉄だけど、以前の新型インフルエンザの以降備蓄抱えるようになったと聞いた 36ぷらす3の鹿児島系統の制限は
東日本と肥薩おれんじが連絡運輸を
未締結だから乗車券を誤発売しないための
措置かと思われ
長崎系統は知らんw
博多〜鳥栖の運行ルートが鹿児島系統と
重複してるからかも 512(σ´∀`)σ ゲッツ!!
512キタワァ*・゜゚・*:.。..。.:*・゜(n’∀’)n゚・*:.。. .。.:*・゜゚・*!!!!!
512(・∀・)イイ!! >>508
喉仏すげー出っ張ってる俺は苦しすぎるから襟のボタンは留めない。
高校もブレザーだったし、開襟シャツにネクタイで通した。
ビジネスでも葬式でも留めない。
ウインザーノットはでっかい三角形をバシッと決めるからそんなにだらしなくは見えない。
セミウインザーは昔から嫌いなのである。 >>501
え、マスク外交とか言われたように中国自身はマスク全然不足してなかったじゃないの?
むしろ輸出の出し惜しみで。 >>515
学ランとかは平気でしたか?
てか単にサイズ合ってないだけじゃ >>517
中学は学ランだったが、その頃は喉仏はそんなにでかくはなかったから大丈夫だった。
サイズに問題はない、俺は制服だろうが私服だろうがワンランクでかいサイズを求める。
しっかりフィットさせたいのは靴と帽子と眼鏡と自転車のサドルの高さだけですな。 >>510
うちは他社だし関東の会社だが、2009年の関西での新型インフルエンザが猛威を振るい、備蓄をしたらしい。
それまでも会社のマスク備蓄はあったがわずかなのと、「接客業でマスクは失礼」という考え方が社内的にも世間的にも多かったので備蓄はわずかだった。
たださ、備蓄を定期的に更新していたかは気になるよ。マスクって未開封でも一応は2〜3年が使用期限なのに、まさか2009年当時に集めたのを使ってないかなと?
マスクなんて今年1月まで大口なら格安で買えたんだから会社は3年ごとに在庫を入れ換えていたと信じたいが、、。
反面、トイレットペーパー品薄はいい機会だったw
誰が発注したのかトイレットペーパーが他の駅は知らんがうちの駅は在庫の山で、やっと在庫使えるみたいな。
だから実はトイレから旅客がトイレットペーパー盗んでも見ぬふりしたり、トイレットペーパー不足の社員に無償提供した(駅間融通はそもそも依頼がなかったからトイレットペーパーはどの駅も在庫の山だったのかも) >>502
普段から問屋は通してないんじゃね?総務じゃないから知らないが。
薬局含む小売業は入荷しても従業員用に転用して、販売用には出さなかったみたいね。
それでも余ったぶんを売り場に出したり、
マスク不足を予期して予め従業員用を確保していたところでは売り場に出せたみたいだが。 >>500
航空会社は国交省、病院や診療所は厚労省や医師会からの支給があったところもある。
鉄道会社でも国交省から支給があったところはあるかと。 >>501
>鉄道会社の融通は知らないが
グループ間でどう回していたかは謎。
JR東日本は、JR東日本ステーションサービスにもマスクを配布してた。
ただ、インフォメーションやアテンダントさんにも配布してたのだろうか。
警備員は? ニューデイズは? 立ち食いそば屋(系列)は?
本体と直属子会社だけか、関連会社や派遣からの人にも配布していたのかは謎。
まあJR東はどうだか知らんがこのへんはその企業企業によるのだろう。
ショッピングモールだと、マスク在庫がない店は店員もマスクしてない場合もあれば、
モール長がモールに入ってる店にはマスクを支給していたところもあるし。
郵便局の場合はウチの所は基本的には委託(派遣とは少し意味が違うがまあ派遣みたいなもんだ)の人にはマスク支給してなかった。
なお、病院や診療所や歯医者でのマスク不足だが、
N95マスクは不足しても不織布マスクは厚労省からの供給あるいは元々の備蓄で間に合った病院もあったもよう。
うちの近所の診療所は2月というマスク不足全盛期に「マスクをお持ちでない方はお使い下さい」と待合室にあったくらいだから、よほど在庫があったのだと思う。 >>520
マルスって使用期限があるのか、知らなかった。
個包装タイプで保管条件が良いなら無期限だと思ってた。 >>524
マスク の誤植か?
意外に知られていないがマスクにも使用期限はある。マスクによってはちゃんと書いてあるよ。
アイスだって賞味期限書いてないけど常識の範囲内で食べないと体に悪そう。 意外にスレ違いではないんだよな。みどりの窓口でマスク売ってた駅あるからな。
一時期、タピオカ屋から本屋から文房具屋その他、従来ならマスクなんて全く扱ってなかった店でもナゾノマスクが売られていたように。 マルス端末でマスク売ってたのか
そんな機能作った覚えないんだが いやマルス機能ではなくて、横に置いてる感じで……TSUTAYAのレジと同じ原理だよ。
といってもTSUTAYAの原理が分からんよな……まあ適当に想像してくれ。強いて言えば補充券みたいな扱い。マルス機能で売っていたわけではない。 マスクは社内在庫全く関係なく国交省から貰っていたと聞いたが。 だからいい加減マスクの話は各社のスレでやってくれよW
ここマ【ル】ススレだからww マスク、箱に使用期限が書いてあるのもあるが、書いてないものは、メーカー問い合わせたら、当然メーカーにより違うが最長でも五年、ほとんどの会社が3年との回答。 >>515
開襟にネクタイて物理的にできんるんだ? >>535
まぁ高校生がやる事だからな、ピシッとしたビジネスマンにはさぞ滑稽に映っていたかもしれない。 しつけーよ、 ID:nZzgUWyxO とか言うウンコw >>537
マルスもマスクも1文字しか変わらないのに、
お前さん、西武の新101系を101系と呼んだら怒るタイプか >>538は、ATMから出金するときに「おさつ」の代わりに「おぶつ」が出てきても、一文字しか違わないから文句を言わないそうです。 >>537
JRバス関東。西日本JRバス。
JRバス西日本と言ったらお客さまにそんなバスはないですとか、
只見線の電車に乗りたいと言われたら
「は?電車?気動車」と言うタイプか あー、 ID:nZzgUWyxO は完全に触れちゃ行けないゴミアスペか。
自分がここにいちゃ行けない存在だって気づこうね。 構ってもらえるから嬉しくて尻尾フリフリしちゃってるだけだよ
優しい目で見てあげて
見るだけだよ、構っちゃダメ 11月21日(土)に、東京駅の在来線から東海道新幹線の連絡改札を
通ったが、いつもは自動改札できっぷ(特急券+乗車券の1枚タイプ)に赤色で
乗車駅(東京)と入場時刻が印字されるのにされなかった。そのため駅員に言ったら
駅員が再度自動改札に入れてみたが、印字されず。
きっぷに入場の情報が記録されているから、大丈夫とのこと。
降車駅の博多駅で山陽新幹線と在来線の連絡改札では、ちゃんと降車駅(博多)と
出場時刻が印字された。なぜでしょうか。3連休で混んでいて印字時間の短縮からでしょうか? 考えられるのは
インクリボン切れ
在来線乗車が不可の乗車券
印字3件以上
かな。
もし出場印字が不自然に1行ずれてるなら入場駅のリボン切れじゃないかな >>546
感熱マルス券は低温で赤、高温で黒になるインクを使ってる
領収書や利用票をドライヤーで暖めてみるとわかるよ
プリンターの調子が悪くて温度が十分に上がらないと混ざって茶色い文字になる
自動改札もインクリボンは使ってない 同時発券の2名で実験したが改札機によってリボンの時と感熱の時とあるな 機械的なドットプリンタでない限りはインクリボンも感熱でそ? >>547
新幹線改札の赤印字はインクリボン
在来線改札の回数券の印字は感熱 東の場合、大きいシャツを着れるのは男子だけだろ自前シャツだし。
女子は会社指定のシャツだからサイズは選べない。
とはいえ、女子はシャツつーかブラウスで首に大きく余裕があるから苦しいことはまずないが。 このバカ何一人で会話続けてるの?
ガチで頭に蛆でも沸いてるんじゃねーの?ww 私は自分に酔っているだけ。誰も聞いてなくとも関係ない。 久しぶりにマルス叩きてえなあ
MR32、MEXしか出来なかったから、今のMR52とか叩いてみたいわ >>545
在→幹の入場記録ついてるのに再度投入してエラー吐かないのかな?
話的に入鋏印も押されなかったみたいな感じだけどあの会社の駅で押さないことあるのかな? 幹と在で弾くっていつの時代の話だよ。
とうの昔に■と□の収支分けはしなくて単純分割になってるわ。券面に記号があるのは単なる名残。
と思ったらそういう話ではなかったねw もう充分に知れ渡ってるかもしれないのだが、
えちぜん鉄道にただ一つだけある自動券売機は、マルスの端末機の中古品をそのまんまドンとおいてあるんだってさ。
もちろん本家に接続はしてないしえち鉄の乗車券しか出ないし、端末マニアではないから型番までは知らんけど、
とりあえず過去の本物でマルスごっこ的な真似はできるらしい。 >>556
おれはMR10デビューの年入社だからMR1/2〜52まで触ってる
MAもね
じじいでごめんな 閉店セールのマスクはどこまで安くなるか2020年11月池袋駅改札内.wmv
https://youtu.be/PURCMsCltA0
これって最終的にいくらまで寝落ちしたんだろう もう箱入りより単価安い100円10枚がダイソーやセリアにあるよ
ネクタイで窮屈なのにマスクまで強制なら苦しいだろうが
さすがにそれで退職はないだろうなw この不景気で転職も困難な時代に大企業の正社員は完全に勝ち組なんだから、そう簡単に辞めるわけがない インフルで関東バス減便 運転手15人感染 26日から通常ダイヤに
.
会員限定有料記事 毎日新聞2019年1月25日 17時05分(最終更新 1月25日 21時47分)
.https://mainichi.jp/articles/20190125/k00/00m/040/200000c
全国的にインフルエンザが猛威を振るう中、東京都内で路線バスを運行する関東バス(本社・東京都中野区)は運転手約15人が感染したため通常ダイヤが組めなくなったとして、21〜25日の5日間、JR荻窪駅周辺の一部路線を減便した。26日から通常ダイヤに戻すという。
同社広報によると、今月18日ごろからこの路…
この記事は有料記事です。
残り178文字(全文328文字) あれ、これじゃ俺も逮捕されるの? もしかして。
俺も自動改札機なんて使わないぞ。強行突破はしないけど、自動改札機だと(俺はICカードは使わない)、
俺の歩く速度が速過ぎなのかちゃんと切符を通してるのに、一瞬自動改札機が閉まることがあってムカつくから、
毎回、有人改札できっぷ置いてるけど。これあんま良くないのかね?
入鋏記録もあるし駅員に疑われるようなこともないと思うけど。
熊川(五日市線)、早川(東海道線)といった準無人駅や根府川(東海道本線)といった無人駅から乗る時は入鋏記録が付かないから怪しまれても面倒だし
(精算が必要な場合を除き)仕方なく自動改札機通るけどさ(熊川と根府川の場合は乗車駅証明書があるからまだいいけど)。
あと米坂線の羽前沼沢(無人駅、豪雪記録保持駅)で下車した時は車掌がきっぷの確認にすら来なかったし車内検札もなかったから、
これ不正乗車しても分からないんじゃと思ったのと、きっぷを駅のどこに捨てればいいか迷った。
今は新型コロナの関係でドア半自動やめてるけど、あの時はドア半自動だったから、車掌も客が下車したことなんて容易に分かったろうに。
富士急なんかだと夜間無人駅で夜間に下車すると車掌がきっぷ見せるよう追いかけてくるけど。
↓
JR市川駅で改札突破繰り返す68歳男を逮捕
28日 14時49分
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4138125.html
千葉県のJR市川駅で料金を払わずに自動改札を通過し、無賃乗車を繰り返していたとみられる男が警察に逮捕されました。
建造物侵入の疑いで逮捕されたのは自称・無職の平野忠男容疑者(68)で、27日午前5時40分ごろ、JR市川駅で料金を支払わないまま自動改札を力ずくで押し開けて通過し、構内に侵入した疑いがもたれています。
警察によりますと、早朝に同じ手口で自動改札を通過する男が今月24日までの1週間だけで少なくとも3回、防犯カメラに写っていたことから駅の職員が警察に相談。警察官が早朝に張り込み捜査を続けて27日、平野容疑者を現行犯逮捕しました。
取り調べに対して、平野容疑者は「お金を払わずに改札を通って電車に乗った」と供述しているということで、警察は無賃乗車を繰り返していたとみていますが、行き先がはっきりしないことから、電車に乗った目的についても調べを進めています。 昨日e5489から12/28のサンライズ10時打ちしようとしたら、速攻でページ開いたのに既にシングルデラックス他一部が×だった
この繁忙期にツアーに全部枠を譲ってるとも思えないんだが、旅行会社が個人向け発券をマルスで10時になった瞬間自動で抑えられるようなツールを使ったりしてんのかね? >>567
10時打ちは、操作に慣れてる人と初心者でけっこう差が開くから、普段から練習しておかないと人気列車はなかなか取れない
10秒遅いともうアウトだよ >>568
いや10秒以内に表示させたけど売り切れだったよ
幾ら手が早い人でも、手打ちとマルス処理の時間を考えたらそんなに素早く発券出来ないと思うんだがな
まあ旅行会社じゃなくてもIT土方の鉄が自前でe5489に入力するツール作ってる可能性はあるが というか実際聞きたいのはマルス端末に10時になったら自動発券する仕組みがあるのかって事だよ 窓口でのクレカのIC読み取り化が今年4月と遅かったのがむしろ意外
MVが先行してた 俺がカシオペアスイートを偶然取った時は10時打ちでもなんでもない、
ふつうの時に、旅客も「無理なのは分かってるけど一応はやってみて」的なかんじで、俺もダメ元でやったんだが、
まさか取れてしまい、
(今なら勝手にツイッターに上げられる可能性があるとかで問題になる行為だろうが)俺も初めて券を見たので旅客に許可を得てきっぷをコピーさせてもらった。
カシオペアスイートって(びゅうが抑えるとかは別にして)裏で抑えてるとか無いんだ、って思った。(びゅうプラザその他、旅行会社が絡まない日程とか良い偶然があったのかもしれんが)。
ただし別の社員が、単に遊び目的でカシオペア(スイートだったかは分からない)を偶然出した時、
当然に控除したが、そしたらマルス指令から注意されたらしく、
どういうことだろう。
裏でカシオペアを管理してないなら、マルス指令がカシオペアの控除に介入してくるのはおかしい、というか気づかないはずでは。
トワイライトエクスプレスはJR西というか子会社の日本旅行がおさえていて
2の、つまり東のマルスでは出ないとかこのスレで言われていたけど真偽はどうだったのやら。
東の社員だと助役とか含めて誰も答えを知らなかったし。
西の社員も同じだろうけど、
吉村達也のミステリー小説だったかな、「駅員はトワイライトエクスプレス・スイートの発券について特別枠があるのにそれを曖昧にしてごまかして旅客に説明している」
と取れるような描写があるが、
JR西の駅員でも少なくとも現業の人は本当に知らなかったんだろ、そもそもトワイライトスイートが出せるのかどうか。
ちなみにカシオペアスイートは10時で旅客がいない時の毎朝や、あとは暇な時、
空席照会だけはしていたが、
一度も空席だったのを見たことがない。 俺がカシオペアスイートを偶然取った時は10時打ちでもなんでもない、
ふつうの時……1週間後のカシオペアスイートを15時くらいに打ち込むみたいなかんじで、
旅客も「無理なのは分かってるけど一応はやってみて」的なかんじで、俺もダメ元でやったんだが、 まさか取れてしまい、
(今なら勝手にツイッターに上げられる可能性があるとかで問題になる行為だろうが)俺も初めて券を見たので旅客に許可を得てきっぷをコピーさせてもらった。
カシオペアスイートって(びゅうが抑えるとかは別にして)裏で抑えてるとか無いんだ、って思った。(びゅうプラザその他、旅行会社が絡まない日程とか良い偶然があったのかもしれんが)。
ただし別の社員が、単に遊び目的でカシオペア(スイートだったかは分からない)を偶然出した時、
当然に控除したが、そしたらマルス指令から注意されたらしく、
どういうことだろう。
裏でカシオペアを管理してないなら、マルス指令がカシオペアの控除に介入してくるのはおかしい、というか気づかないはずでは。
トワイライトエクスプレスはJR西というか子会社の日本旅行がおさえていて
2の、つまり東のマルスでは出ないとかこのスレで言われていたけど真偽はどうだったのやら。
東の社員だと助役とか含めて誰も答えを知らなかったし。 内勤で「トワイライトスイートは西がおさえてるのかなー」とかが助役同士の会話であったり。マルス指令出身の助役でもよく分かってなかった。
JR 西の社員も同じだろうけど、
吉村達也のミステリー小説だったかな、「駅員はトワイライトエクスプレス・スイートの発券について特別枠があるのにそれを曖昧にしてごまかして旅客に説明している」
と取れるような描写があるが、
JR西日本の駅員でも少なくとも現業の人は本当に知らなかったんだろ>そもそもトワイライトスイートが出せるのかどうか。
ちなみにトワイライトスイートは10時で旅客がいない時の毎朝や、あとは暇な時、 空席照会だけはしていたが、 一度も空席だったのを見たことがない。
北斗星ロイヤルはたまに空席見かけたしカシオペアスイートは上述の通り、現実に起きたが、
トワイライトスイートは終ぞ空席照会で空席すら見れなかった。
新婚旅行に使いたいとか噂の立てられていた旅客が、毎日のようにトワイライトスイートの10時打ちに来ていたが、
あまりに出ないものだから「取れない列車を走らせるな」みたいなこと言われたが、
「うちじゃなくてJR西さんの電車なんで当社に権限ないです」と思ったが、
「当社のマルスではそもそも出ない仕様なんで、日本旅行に行けばむしろ、全然普通に取れますよ」と言うべきだったのか? 日本旅行なら取れる、という噂の真偽が分からなかったから、さすがに「ウワサ」程度のことを当該旅客に話すわけにもいかなかったし。 文章読ませようとしてわざと間違えるおバカさんwwwwwwwwww >>567
発売開始直後は、旅行会社は席数の何%まで、駅は席数の何%まで、と決まってる。
だから、駅で満席になっても旅行会社ではまだ予約できる可能性があるし
逆のパターンになるときもある。 JRバスの発券してた時と似てるね
バス側で満席でもJRのマルス側では席押さえられるみたいな。 JR各社のNTT電話。
支社の人間はさすがに自支社内のNTT番号もJR電話(鉄電)も全部知ってるとは思うが、
現業レベルだと、身内(社員)にも非公開。たとえ隣の駅でも。
だから諸事情で立川警察署に甲府駅のNTT電話番号を教えなければいけなかった時、
甲府駅に鉄電して事情を話してNTT番号を教えてもらうという段取りが必要だった。
(吉祥寺や拝島といった私鉄同居駅でも私鉄側にNTT番号を公開してる場合としてない場合がある、してない場合は車椅子旅客とかテレスピでのやり取り)、
というわけで、
社外的には勿論、社内的にも非公開のはずで原則として自駅以外はたとえ隣駅でも公表されてない、
NTT番号に、なぜかたまに掛けてくる旅客がいるのは、
元・社員 なのか、でも声からして年配の人が多いから、まだタウンページだかハローページだかに公開されていた当時の番号を覚えているのか?
あるいは遺失物や支払い猶予願書の絡みで駅から旅客に電話する時は
番号を通知するから、その時に番号を登録されたか?
で、古本屋さんに売っていた「JR全線全駅 最新改訂版』て弘済出版社(平成9年7月8日発行)(当時)の本を買ったら、
各駅のNTT番号が載っていて、ああ昔はタウンページどころかそこらで番号が公開されていたんだな、と思った。勿論、駅のNTT番号自体が当時と今とで違う駅もあろうが。
似たような本が学研から後に出ているが、その本では確か電話番号は乗ってなかった。 >>577
あ、それは研修で習ったな。枠が違うって。
西日本JRバス&西武バスの共同運航路線を例にすると、
バス会社両社で満席になっていても、鉄道JRのマルスでは余裕がある場合があるとか。
(ちなみに「西武バス」との呼び方だと「ここでは売ってない」と誤案内されることが多い)
バス会社側の3密回避での1席空け販売が絡んで今はややこしくなってそうだが。
>>>575
いや、ガチで間違えた。
というか、こんだけ長文だと、間違えたら、あんたの言うこととは逆で、むしろ読んで貰えなくなると思うぞ。
あるいは、せめて間違えた部分だけを書けばいいんだしな。
ただ俺は部分訂正が嫌いだから、部分的にでも間違えたら全文訂正する。
それに俺の名前をNGしてる人いるかもだから読んでほしいならコテハンで書くことはしないだろう。 地方の駅だと地元の広告(タクシーとか)がついた時刻表とかに、駅の電話番号が書いてあったとベテランから聞いたな
だから年配のお客さんとかはそれで駅の電話番号知ってるみたい >>578
民営化直後はNTT電話は一般に公開していたので、50代以上くらいの人はメモに控えていて、
知っていると思う。 >>571
公式では出来ないようになってるのかさすがに
>>574
カシオペアとかだったらまだそういうのが仕込んである事も考えられるな
>>576
まあ旅行会社で押さえてる分はいくらかはあるだろうからその分席が埋まるスピードは上がるだろうな多少は もともと下りシンデラは競争が激しいから
毎週金曜出発の分は10時打ちでもなかなか取れないし
http://imgur.com/afj6bFB.jpg https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%e3%83%9e%e3%83%ab%e3%82%b9_(%e3%82%b7%e3%82%b9%e3%83%86%e3%83%a0)
> また、JTB(旧日本交通公社)、日本旅行、近畿日本ツーリストなど、大手旅行代理店の旅行業システムともオンラインで接続されており、旅行業側の端末でJRの指定券などを発売することが可能である。
旅行会社側が10時に自動発券するプログラムを組めば即座に発券される可能性はあるわけか >>583
今回は本当にページ開いた瞬間いきなり×だったわけよ
10秒以内に表示させたはずなんだがな
操作途中で埋まるならまだしも、数秒で6席(室)が発券処理終わってるのって幾ら何でも埋まるのが早すぎるから、何らかの手法で自動発券された事を疑ってる
マルス側でそれが出来るのか旅行会社やe5489利用者が各自プログラムを組んでやってるのかは分からないが 特定端末なら発売開始前に座席表示出せるからわかるんだけどね。
トワイライトのスイート(展望席の方)はいつも発売済み。
カシオペアスイート展望席は基本空いていて、俺は何度か取った事がある。 >>498-500
JR各社ならJR商事からで、国交省とか社内備蓄とかは関係ないぞ。
そもそも一介の出札駅員がルートを知るわけがない。 >>585
10時ちょうどに発信すれば売り切れるわな >>588
10時丁度は列車がようやく表示されるタイミングだから、
まだ発券情報が入力出来てないのでは >>583
サンライズは夜行バスと違いノビノビ寝台も間隔開けず全部売ってるんね。
まあ新幹線や特急で1席開けなんてやってないから当たり前か >>569
駅の係員マルスなら発券画面に必要項目入力して待機
→時報と同時に手動発信で押さえにかかるからe5489なんて太刀打ちできないよ
できるとすれば事前申込を開始日の開始時刻にやらないとダメ
10秒の争いどころかコンマ何秒の争いだよ
>>573
4-関連だったけど、下りカシの展望スイートを10時打ちで取った時は手が震えた。。。
まあ、帰宅してヤフオクチェックしたら案の定出品されてたけどね……
トワのスイートも何回か10時で取れた
後日空きが出てた時は上司の許可取って自分の乗車用で発券もした >>584
いいことを教えようか?
某マルス端末は1ヶ月以上前に事前予約ができて発売開始日の10時に自動でマルスに席の確保要求をかける機能が標準でついてる
もちろん枠内でしか取れないけど枠が確保されてて超早期に受け付けさえしてもらえるなら確実に買えるよ
MRにはないけどね 東のえきねっとはログイン前に時折画像認証が出てくるから明らかにツールの存在は意識してるな
ただ、一回ログインしたらツール使おうが関係ないから対策としてはほぼ意味はない >>536
卒業式とかもそれで通して教師に何か言われなかった?
つか会社支給でサイズが自分で選べない今、どうしてるの >>580
タクシーが広告に入るポケット時刻表ってことは
作成自体は鉄道会社の発注のはずだから、
鉄道会社側の落ち度か? つか何で勝手にポケット時刻表にすり替えてんの?
そりゃ駅周辺の新聞購読世帯限定のスポット折り込みチラシ型時刻表でもハサミで切り刻めばポケットには入るけどさ。 駅の電話番号なんか昔は電話帳に載ってただろう
コールセンタなんてなかったし 少なくとも約25年前はNTTの電話帳に駅の電話番号が載っていた。
そこに電話して特定の新幹線の指定席に空席があるか聞いたことがある。ていねいに教えてくれたよ。 >>601
国鉄時代じゃねえかよ。
JR時代の話をしてんだよ。 一部の駅の電話は廃棄物置場でわかるね
緊急連絡先に表示されている JRが番号を非公開にしたせいで私鉄は大迷惑だけどな >>605
駅にかかってくる問い合わせの電話なんて大半が一括センターで受けても問題無い内容だけどな
というか、一括センター受電して専門OPが大量受電する方が品質向上で利用者にもいいぞ そーそー
そもそも電話してくる人ってそもそも調べない人たちなんだからコルセンで十分なんだよ 駅の番号なんて変わってないから昔のタウンページの番号でおk。
それに、○○駅のXX助役と話したいってときはコルセンに言えば電話転送してくれるぞ。 >>609
金に執着する会社は番号変えてる駅もあるね
前に直通番号聞こうとしたら「〇〇駅には電話はありません(`・ω・´)」いわれたことある そもそも一般人が駅に電話して、コルセンでも答えられない何を聞くんだ? >>612
暇つぶしか、クレームか、電車の話がしたいのどれかじゃない? >>610
いや番号は教えないけど、コルセンにかけた電話を内線で転送してつないでくれたって意味。
束だったけど。 昨日新しいタウンページが来たので調べたら、駅の電話番号が載っていたのは小田急と東京地下鉄だけだったな。
それにしても同じ地区でもタウンページが薄くなったのには驚く。10年前の1/5. >>576-577
嵯峨野観光トロッコもそうなっている。
トロッコ公式で満席になっていてもe5489や西のMARSで取れることがよくあった。
逆もあるんだろうな。 いつまで電話の話してんだよ
だからマニアは嫌われるんだよ
場所をわきまえずしってる話題だとだらだらと ●●駅 〇〇改札の昼間ライトさんの接客について
私が話しているにも関わらず、他のお客さんの対応をしたりで、
裏から他の社員を呼んで手伝ってもらうとか出来なかったのでしょうか。
こうしたメールをするのも初めてですし、一体、どういう社員教育をしてるのでしょうか。
※回答は支社サービス課のほうで作成致しますので、事実確認をお願いいたします。 >>611
まあある意味で電話がない駅もあるけどな。
例えば渋谷駅は、内勤の電話、ホームの電話、出札(みどりの窓口)の電話とあるが、
立川駅は、内勤の電話と、内部の人でもまず使わないホームの電話番号があるが、出札に電話はない >>612
単にコールセンターという存在を知らないだけかと >>609
転送はしてくれるけど、電話番号は教えないよね。
というかテレホンセンターの人自身もNTT電話番号は知らないと、テレセ出身の人が言ってた。
ちなみに俺は立川駅の時、テレセの人に転送してくれっての断ったの何回かある。
ホームドアを付けろとか踏切の時間が長いとか、本来テレセ側で対応すべきことを駅に振られても困るわけで。 >>606
まあそのほうが効率いいしね。
俺が伊豆箱根鉄道で働いていた時は、
「JR東海の三島駅の電話番号が非公開って、公共交通なのに、おかしいですね、時刻訊きたいのに」
とかの電話がこっちにかかってきて、
内心、「時刻なんか調べりゃ分かるのに、あんたみたいな人が多いから電話番号が非公開になるんだよ」と思った >>604
これは伊豆箱根鉄道の時に身に染みた。
JR東海の三島駅の電話番号が非公開のせいで、
なんでもかんでも、伊豆箱根側の三島駅に電話がかかってくる。 >>606
強いて言うなら、
「ドアの半自動はやってますか」とか「窓を開けてますか」とかなら、路線により違うから、
テレセの人でも分からないかもだから駅にかけてくれたほうが手っ取り早いけどね。
JR東日本でも一部のキハ車両は物理的に窓が開かないし、
半自動はワンマン路線と、あとはなぜか車掌判断で高崎線だけは半自動にしてもいいんだけど、
テレセの人がそれを知ってるとも思えないし。つーか俺もマニア先輩に聞くまで知らなかった。 >>>597
西武鉄道のドラえもん「のび太の新恐竜」のラッピングを、
映画延期に合わせて公開日の部分を塗り直し(貼り直し)しないのか、
とかを西武鉄道に訊いてもいい時代もあった、みたいなことかな?
広告主との契約だから、鉄道会社(西武鉄道)が独断で出来る話ではなく、契約者(東宝)の判断になり、
西武鉄道側としては答えようがないんだけど。 >>591
案の定って・・・。
俺がカシオペア取った時はその旅客が転売目的なんて1ミリも考えなかったが、
転売のためだけに取る旅客っているんね。
転売の場合、ウヤしたら購入者は悲惨だけどな、寝台特急tって気象条件等で運休しやすいし。払い戻しは当然、原価が限度だし。
カシオペアも機関車故障でウヤになった日があったけど、その日の展望スイートは20万円くらいで落札されていたっけかかん。
つか、機関車に代替がないってのに驚いた。 >>624
ドアの半自動とかそういう内容こそ列車区の担当で管轄違うから駅員の方がわかってないよ
そもそも半自動をするかしないかとか裁量持ってるのは乗務員だし
>>626
テレセンは番号紐付けの応対記録見れる
だからある程度の推測はできるよ 確か公衆電話の電話番号(ピンク電話みたいに番号通知があるものは別として)は、
その地域の空き番号を調べるといった手作業で調べられないこともないんだよな。
そんな手間をかけることができるなら、駅の電話番号も同様の方法で調べられるかもしれない。 >>627
ボタン式ドア半自動はJR東日本の本体駅ならその通りだけど、
東日本ステーションサービスのような、中小私鉄みたいに駅員と乗務員の垣根が少ない会社なら駅員でも知ってるべ。
まあJR東日本の本体でも乗務員と連携が強い立ち番の人なら知ってるのかもだが。 >>627
ちなみに半自動や扉締め切り(4分の3閉扉)の権限は乗務員ではなく指令なので、指令の許可なしで半自動はできないよ。
東日本大震災のときさえ指令の許可がないと半自動できなかったし 昔、駅で内勤の手伝いをしていたけど
公衆からかかってくる電話で多い順に
1.時刻
2.運賃
3.XX号の指定券が残ってるか
4.忘れ物
5.xxはおたくの駅からどう行くの
6.トイレある?改札外にある?
7.○○線が不通みたいだけどいつ動くの?
8.ホームにXXさんがいるはずだけど、呼んでくれない? 1−3までは自分で調べれば解決するのになw
忘れ物だけはまぁ仕方ない
5以下は問題外wwwwwwwwwwwwwww ネットがない時代だと時刻も運賃も残席も駅に聞くしかなかったんでは
誰もが時刻表とか買ってたわけでもないし 昼間ライトって伊豆箱根とか立川とか書いてるけど結局今どこにいるの?ステーションサービスだっけ?
どっかのスレでマンション勧誘の電話が内勤にかかってきたとか言ってたけどそれはGS?伊豆箱根?ステーションサービス? ・職歴は、
JR東グリーンスタッフ→(正社員登用試験受験資格前に転職)伊豆箱根鉄道
→伊豆箱根鉄道の不正を内部通報したのがバレて会社に居づらくなり転職→日本郵政
→JESS(東日本ステーションサービス)。
・ちなみに伊豆箱根鉄道にも修善寺駅にマルスはある。
推測だが、しなの鉄道といった「元・JR]の駅にもマルスはあるんじゃないかな? >>636
伊豆箱根鉄道は電話番号を公開してるから一般人から掛かってきても不思議ではない。
マンションの件はJR東日本、立川駅の、GS時代。
こんな感じ。
(立川駅内勤)
電話がかかってきて代理助役がとる。「ライトさんをお願いします」とのこと
↓
俺が電話に代わる
↓
電話の相手「マンションってどうですか?
↓
俺「え、私は実家なので、マンションとか別に…」
↓
電話の相手「いえ、マンションの経営ですよ」
不気味なのは、この電話相手が、駅の電話番号のみならず、
俺がその日の勤務が内勤ということまで知っていたということ。
立川駅みたいに100人以上の社員がいる駅では、社員同士ですら、今日誰がどこにいるかとか把握してない。
それなのに、この電話相手は、俺が今日、内勤で働いていることまで知っていた。内部の人でさえ把握し切れてないことを、だ。
卒業アルバムが高値で取引されてるとかは有名な話だが、
この電話の件は、いったい、この電話の相手(悪徳業者?)は、
どうやって、俺のその日の勤務実態まで調べたのか。 >>633
昔は電話で予約できてたんだよな
緑の窓口電話予約センターだっけ
列車コード、駅コードとか入力がマニアックだったけど MVの駅名入力画面で、左上が「あ」なのに違和感あるのは俺だけか?
小学校で習った五十音表は右上が「あ」だったのに、なんで逆にしたんだろう
https://osito.jp/minkana/images/50on_holes.png これは五十音表じゃない、という知識自慢的なツッコミは無しの方向で 全体的に横書きだから、それに合わせたのかも知れないけど、昔は横書きで左があでも違和感ない機種もあったのに
https://pbs.twimg.com/media/D5VTqStU4AAAXaF.jpg >>640
蛇足だろうけど、その認識で本来は正しい(タテ書きは右から左へと改行するため)。
あくまで左スタートのフォーマットにするならば>>643でいいのにね。
大変余談だけど、戦前までのいわゆる「右書き」(右から左へ横一列へ書くこと)ってのは、存在しない。
便宜的にそう呼ぶなら許容されるけど、あれはあくまで「縦書きの1字改行」。
ちなみに2字改行もあるよ。灯台の銘板なんかそうなっているものがある
初一四拾明
點日月年治
とか。3字改行以降になれば違和感は少なくなっていくけど。
あと、現在の横書きと同じ「左書き」は戦前から存在します。 おれも昔からあのあいうえおは使いづらいと思ってた
作ったやつに伝えとくよ 実際マルス端末を減らしたってどんだけ経費を削って行けるんか? 左利きでも公平に使えるマルスて技術的に開発無理なんすか >>649
お前は何に乗ってるのか早く答えろや
逃げてんじゃねえよ 指定席券売機がない駅って、有る駅まで乗車票だしてくれる? 高輪ゲートウェイは田町までのきっぷみたいな紙をくれる つーか、それなのに駅の電光掲示板LEDは「熱海」「小田原」のままになってるのはなぜ?
電車側の行き先表示はちゃんと直ってるのに。
ただ駅が修正をサボってるわけじゃなくて快速通過駅の駅でも臨停客扱いで「快速」と電光掲示板には出るんだよな。
高崎線は距離が長いから運転中に直通再開する可能性考えて駅の電光掲示板はそのままにしてる、てことなら電車の行き先表示もそのままでいいんじゃないの、て考え方かな。
ただ駅の電光掲示板は湘南新宿ラインの場合は上野東京ラインと違い新宿ゆき、横浜ゆきなどとちゃんと修正されてる。
反面、電車側が対応してないのか、電車は231 233ともに車内のLEDはその場合は空白になるけど(外側の表示は忘れた)。
逆に東海道線側から湘南新宿ラインに乗った2019年2月は横浜で人身事故に巻き込まれて急遽品川ゆき(なぜか新宿ゆきや東京ゆきではなく)になったが、この時は車内は覚えてないが外側は「品川」と表示されていた気がする。「湘南新宿ライン品川」ではなく単に「品川」だったと思うけど。
湘南新宿ラインの横浜から東海道線の線路に入れることに驚いたが、たまに横須賀線の線路を使い東海道線が運転するから当たり前か。
赤羽〜池袋も埼京線の線路をなんとか使って時間短縮してくれないかな
あと運転見合わせや遅延とは関係ないけど「高崎ゆき」の駅の電光掲示板表示は「高崎・籠原」みたいに前側は籠原までしか行かないとか書けないのかな。いつも「高崎」だけど。
あと231でたまに見る外側の行き先表示で「上野経由熱海」とか出る。
湘南新宿ラインはどちら方面も始発から終点まで「新宿経由」のままだが、
上野東京ラインの場合は東海道側上りは「東京経由」、高崎線&宇都宮線側上りは「上野経由」になるが尾久あたりで「上野経由」が消えて「熱海」だけになるのに、
なぜか東海道線の平塚あたりで突然「上野経由熱海」となり次の大磯では直ってるとか、
あるいは3号車は「熱海」なのに4号車は「上野経由熱海」になってるなど珍現象をたまに見る jjppojp すまん路線板の高崎線スレと誤爆した
まあ誤爆ついでに聞きますが……
ステーションサービスさんは、運転扱いが一切やれないグリーンスタッフさんと違い、電光掲示板を変えたり立ち番をやったり代用手信号、指導通信式、グモ処理など運転扱いもやるそうですが、
下手に電光掲示板をいじると車掌が混乱するとか過去スレで言ってましたが、
だとしたらなんで駅の電光掲示板は上野東京ラインが分離運転でも「高崎」「熱海」とかそのままなんですか?その割に快速の臨時停車はきちんと載せるし。
そのほうが車掌が混乱しません? hgihylhy ちなみに今朝は高崎線で東海道線のトラブルに巻き込まれ、昨日は東海道線の鴨宮駅での人身事故のまさに当該に乗っていました。
昨日の東海道線の当該は鴨宮駅でホームにかかってるのにドアが開かず(半自動ではなくそもそも開かない)、
運転再開してからもなんとドア開けずに車内放送で
「この電車は前面ガラス破損のため、次の国府津駅で車庫に入ります。上り列車利用のお客さま次をお待ち下さい、当駅の鴨宮駅で下車の方は次の国府津で下り電車に乗り換えて下さい」でした。
なんなんですかこれは。
電車が鴨宮駅ホームにかかってるなら半自動扱いでドア開ければいいし、
もしかして車両の端がホームからハミ出して東海道線は中央線233と違いドアカットができないからドアを閉めたままだったのかもですが、
なら、ドアコック操作か、
あるいは、運転再開してそのまま国府津駅に行かずに、一瞬運転再開してホームにかかった時点でいったん鴨宮駅に全車両がかかって止まってドア開ければいいでしょー。
なんでそのまま国府津駅に行くねん。
kpk:pokp: ああ、駅によらず「湘南新宿ライン、新宿経由」と電車に表示されるのは231だけか。233には上野東京ライン含めて、どこ経由とか側面表示に書いてないわ
l:pp すみません知り合いの社員の言うまま書いてしまいました。
社員つっても駅員だから車両には疎いのかもしれません。それこそ過去ログにあるような「●系という呼び方があるのを知らない」社員もいますし。
自分で確認したら、231の湘南新宿ラインでも「新宿経由」と途中で表示されなくなることがあるみたいです。
あと233は大抵、連結部分の扉に「ドアは自動で閉まります」とありますが、
たまにそのシールが貼ってないのもあります。
シールを貼るかどうかは、今で言う「窓をここまで開けて」シールみたいに新造云々ではなく単に手作業が終わってるかの有無だと思っていたら、
いま乗ってる233は扉にそのシールがなく、しかも7号車と8号車の部分だけ、
本当に「自動で閉まらない」でした。
というか、なぜか固定されていて、引っ張っても動きません。
なんのための固定なんだw
他の、つまりシールがある233でも構造は同じだと思いますけどね。見た感じでは231でも固定しようと思えばできそうか。
まあ231とか233と一口に言っても、車内LEDが一段か二段か、6号車にトイレはあるか、あるなら洋式か和式か、速度計がデジタルかどうかかとか、特に231は色々な形式がありますが。
lp:@p あ、でも半自動機能があるのに4分の3閉扉を使うのは半自動に不慣れな地域のため、とか、指令の許可がないと非半自動地域で半自動できない、
というのは「車掌」の知り合いから聞いたのでそれは間違いないと思います
p:kop >>657
連投にレスもあれだが、
これマジ?
ずいぶん変なことするね。
2の駅員は阿呆だからこの場合も重複乗車とかで国府津→鴨宮の運賃を取りそうw いやもしかしてその電車は元々鴨宮駅通過とかじゃなくて? そうだとしてもドア半自動などの救済措置は必要だと思います >>657
所定鴨宮通過の快速じゃないの?
それなら人身事故当該で、全ドアホームにかかっててもドア開けるなら臨停客扱いの通告が必要
だから鴨宮でドアを開けずに国府津まで運転してドア扱い、以遠運休で国府津入庫にしたんでしょ
Dコックで1ドア開けるでも通告必要だし、ホームにかかってないドアがあるなら半自動でも開扉操作はすべきじゃないよ >>664
ニュースによると確かに快速のようだが、そうだとしたら「当駅の鴨宮駅で下車の方は」という放送が謎だな。
誤乗でなければ鴨宮駅で下車したい人がこの電車に乗っているわけないのだから。 ニュースになんかなっていたか?
それより東海道線の233系にドアカットがないのに驚きだよ。
それが出来れば横須賀線直通の湘南新宿ラインが逗子ではなく横須賀まで行けるのに。
同じ233系の中央線は、富士急乗り入れ用としてかドアカットがあるのに。 ニュース記事はいくつもあるか快速かどうかは記載がないが、
https://www.kanaloco.jp/news/social/case/article-346388.html
に熱海発小金井ゆきとあるから、時間から考えて小田原発が以下の電車か。
13:35
[dep]
小田原 時刻表
地図
ホテル
[line]
[train]JR快速アクティー・小金井行 .
5・6番線発 / 4・5番線着
199円
13:41
[arr]
国府津 時刻表
地図
か。
あとニュース記事ではないがこれからすると記事からも、かすかに判別できる写真からもアクティーだね。
https://breaking-news.jp/2020/12/23/055311 ツイッターの写真いろいろ見ると、
ぶつかったのは前面(国府津寄り)なのに
警察の現場検証なのか規制ロープが張られているのは
後ろ側(小田原寄り、しかもホームの端)だね。
つまりホーム後ろ側でぶつかって、電車が止まるまでにホーム先端まで行ってしまった、
って解釈でいいのかな。 >>665
単に車掌もテンパってたんじゃないの?
あと東海道線は特別快速・快速アクティー・快速が混在していて実際に乗り間違えはしばしばあるし。
まあ当該がアクティーだからドア開けなかったのは当然として、
もし普通列車ならどうなっていたかは気になる まあ、これが仮に、アクティーとかじゃない普通電車、
つまり鴨宮駅停車の列車だったらどうなっていたのか、は気になるけどな。 jjo 【グモッ】人身事故スレ◆Part1037【チュイーーン】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1608248204/786
↑ここだと、「復旧に相当時間かかるので、臨時でドア開けるから下りたい人は降りて」と書いてある・・・
なにが本当の情報なんだw
その日に鴨宮の駅員に聞いたら「ドアは開けてなかった」と言ってたんだが。
動画を見ると少なくとも「発車前全開扉」はやってないっぽいが、
東海道線の、まして臨時のドア半自動なら、発車前全開扉をやらないわけがないのだが…。
uiopu 京浜東北線209系の窓が開かない時代の気持ち悪くなる旅客続出の教訓(経験)からしたら
たとえ本来の通過駅だったとしても
臨停客扱いでドア開けられるなら開けるべきだろう
kppo >>667
ヤフーで「鴨宮」で検索したらすぐに出た。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201223-00346388-kana-l14
23日午後1時40分ごろ、神奈川県小田原市鴨宮のJR東海道線鴨宮駅で、同市の無職女性(23)が熱海発小金井行き上り快速電車にはねられた。女性は全身を強く打ち、死亡した。
JR東日本横浜支社によると、上下線計9本が運休、計9本が最大で約80分遅れ、約2500人に影響した。 >>654
ゲートウェイ駅、指定席券売機あるじゃん! >>655
池袋から赤羽を埼京線の線路を使えても赤羽以西に行けなくなっちゃうんだっけ、どうにか工事して繋げないのかな。
上野東京ラインはJR東日本側としても秋葉原駅作りたかったんだろうけど土地的に無理で。上越新幹線や西武新宿線や副都心線が新宿駅に入れないようなもんかな、まあ西武は金さえあれば物理的には地下急行線作れると思うけど。
湘南新宿ラインは特別快速は大体同じだけど単なる快速は小田原〜池袋で電車により所用時間が20分近く違うね、なんでそんなに違うんだ。
あと東海道線は国府津駅の1番線から階段渡り2番線に乗り継ぐの、2番線に入れて向かいの3番線に乗り換えを待機にはできないのだろうか。車イスの人見てて大変そうに見える。
3番線はJR東海専属だけど輸送障害時は4番線から御殿場線を出すときあるから、いっそ4番線をまるまる御殿場線にしたらどうかな。
あ、そしたら今度はJR東日本側の上りがあちこち分散しちまうかw。
平塚は知らんが小田原駅はたまに下りホームから上り電車出す時あって迷う。
池袋で湘南新宿ラインホームにたまに埼京線が来るのは島式だから間違えても同一ホームだから間違えに気づいて修正が間に合うが。
あと231より233のほうが微妙に暖かいのは、連結部分の仕切りがあるからかと思っていたが、暖房装置自体が長い?
例えば15 10 1号車など運転台がある号車の運転台側座席の四人掛け、231だと端まで暖房掛からなくて端に座るとやや足が寒いが、233だと気持ち程度には暖房装置が長い気がする >>763
「鴨宮駅人身事故」「鴨宮駅 人身」とではなく単に「鴨宮」でも出るのか。
でもそれだと快速がアクティーか湘南新宿ライン快速かまでは分からない記事だと思う。
時間から推測してアクティーのほうの快速なことは分かるけど。 >>675
国府津小田原云々は今はどうか知らんし次でライナー自体廃止になるが、夜は小田原ゆき、朝は小田原発のライナーが湯河原の留置線に置いているのが勿体無い。
いっそ湯河原発着ライナーにするか、湯河原駅だけでは線路のにテンテツキ(ポイント)がないのか入れ換えできないなら、もういっそ熱海発着ライナーでいいだろ。
二宮は一部のライナーが止まるとかワケわからないのとか直るのはいいがライナー全廃して特急湘南で代替になるのか?
値上げ値下げ定期券、各種フリーきっぷの対象かどうか以前に、通過駅的に代替になるのか。、、? 今は普通のインターネット回線にWinowsパソコンを接続してる 【JESS 】JR東日本ステーションサービス 18【受託】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606173765/90
90名無しでGO!2020/12/14(月) 23:38:45.77ID:JBm7Be4K0
JRの機会って本当融通効かないよな
営業事故防止だの誤発売防止したいならハード面でもっと金かけろよ
なんでマルスもあんな使いにくのかわからない
たとえば発売できない区間のグリーン券が発売できたり、つながってない区間の乗車券を発売できたり。 >>681
10年前、沼津⇒吉祥寺 (御殿場線、小田急、中央線経由)
ってトンデモな乗車券を買ったけど、今でもこんなの発券出来るの?
新宿の乗換自改が通過出来なくて有人通った覚えがある。
次にまた買おうとしたら「新宿までしか売れません」と言われたがこれが正しい対応。
その時は機械的ロックが無くて無知な駅員だと売れてしまうってこと。
写真撮っておけばよかった。 (通過)連絡の範囲は非公開のとこが多いししょっちゅう変わるからなあ >>683
JR東海→小田急→JR東日本の通過連絡は2010年3月に廃止されてるから
買ったのは廃止前で再度買おうとして断られたのは廃止後だったんじゃないかと 東日本のマルスは経路の入力できる範囲が少ないって本当ですか? 入力はどこも一緒
発信した後に規定にひっかかって再考になるだけ >>688
名鉄の無人駅にマルス端末はないでしょう ゲーミングマルス端末があったらいいのに
Cherry MX青軸キーボードとゲーミングマウスとか コロナで列車本数減らしているついでに
一定期間すべての列車全車自由席にして
その間にマルスシステム入れ替えたらどうだ 切符の券面印字のレイアウトは35年以上変わってないな
マルス券でQRコード印刷はやった事例を聞かない
ただ沖縄都市モノレールみたいにQRコードの部分を半分黒塗りにした特殊マルス原紙を使わないと偽造される危険性があるし原紙が2種類になってコスト高になる >>695
全席自由にするとマルスシステム的に超問題がある
このクソ忙しい時にそんな対応してられないからムリ 700(σ´∀`)σ ゲッツ!!
700キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
700(・∀・)イイ!! きっぷの誤発券・誤案内では命にはかかわらないが
これは命に関わるなw
↓
JR駅員が階段でベビーカー運ぼうとして…乳児が転落、頭部を骨折
2/27(土) 19:37配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/4e2a1e688a8759a2d9c68b996a320c3c1ab48d4e
JR西日本は27日、湖西線の志賀駅(大津市)の男性駅員が、ベビーカーを押す利用客が階段で下りるのを手伝った際、乗っていた乳児が転落して頭をけがする事故があったと発表した。
発表によると25日午前、ホームから改札に下りる階段で、駅員が母親に代わって乳児の乗ったままのベビーカーを運ぼうとし、乳児が滑り落ちた。乳児は26日に入院して精密検査を受けたところ、頭部を骨折するなどしていた。既に退院しているという。
同社のマニュアルでは、ベビーカーの移動を手伝う際は利用客に子供を抱いてもらい、駅員は畳んだベビーカーや荷物を運ぶことになっており、同社は「再発防止を徹底する」としている。
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oijoi >>597
>>625
補足
撮り鉄は追跡調査もやれや(例:ドラえもんラッピング
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1613028871/l50
これは鉄道会社の問題じゃなくて広告主の問題で、鉄道会社が関知できる問題ではないのに、
鉄道会社のせいと思ってる人も多く。
ラッピングの貼り直し(正確には剥がし直しと言うらしいが)は鉄道会社やバス会社の権限でできることではない。 先週、MV(指定席券売機)で東北系統の新幹線が正しく買えるか、運休になってる部分はちゃんと発売停止になっているか、存在しない列車を買うはめにならないか、
JR東(子会社だか委託だかかもしらんが)の駅員に聞いたら分からない言われ、なぜか通達でもタリフでもタブレットでもなく(紙の)時刻表を見始め、
しまいには他に電話して確認して、
しかもその結果も「分からない」
ドアコックがどうとかマニア知識以前に基礎知識を学んでほしい >>703
えきねっと見りゃわかるが運休列車は存在はするが満席で買えんからその心配はない 存在しないことになっているのではなく満席にするということによって売らない(売れない)ようにしているのですね 新幹線は検札をちゃんとしろや。データにない席に客が座ってるのになぜ気づかない?
いつも大宮から乗るが、俺の席にたいてい知らない人が乗っている。たとえそれがグリーン車であろうとな。
東京→大宮じゃ検札はせず、
大宮以北になって初めてPOSと照らし合わせてるわけ?
それじゃ職務怠慢じゃん。
しかも車掌にその旨を伝えに行くと露骨に嫌そうな顔されるし。
は、てめーがちゃんと検札しなかったのが原因だろ。
(まあ東海道新幹線も東京〜新横浜の検札はしないのかもしれないが)。
つーか、新幹線の車掌って態度でかいやつ多い。
エリート意識っていうか、普段チヤホヤされて甘やかされてるぶん、逆切れとか平然とするのかね?
在来線の車掌なら態度悪いやつでもさすがに逆切れまでする奴は珍しいが、新幹線車掌だと逆切れの奴ばっか。責任転嫁ともいうが。
kpok; どのみち退かすわけだから
俺だったら特急券拝見させてからの
ねちねち嫌味言ったるな通路への道塞いでなw >>706
そんな態度する奴いたら客センに電凸だろ 無賃乗車しても駅員は深追いしないでと教育されてるし、個々というより会社の体質そのものだね 国鉄の改札は問答無用で,警察より怖かったからな。
「お客さんちょっと」と言われたら最後、何を言っても逃れようがない。 >>711
指定席券売機でも、言語を英語に変えれば買える。
Suica表面だけでなく、案内券も英語表記で発券。
http://imepic.jp/20210309/596730 少し前、MV(指定席券売機)で東北系統の新幹線が正しく買えるか、運休になってる部分はちゃんと発売停止になっているか、存在しない列車を買うはめにならないか、
駅員に聞いたら分からない言われ、なぜか通達でもタリフでもタブレットでもなく(紙の)時刻表を見始め、
しまいには他に電話して確認して、
しかもその結果も「分からない」
ドアコックがどうとかマニア知識以前に基礎知識を学んでほしい 先日、下り寝台特急が「出雲号のみの運転、瀬戸号は運休」になった時、
翌日の上りは通常運転だった。
下りの瀬戸が運休ってことは上りに充当する車両はないはずなのに、どうやりくりしたの?
(思えば北斗星やカシオペアも下りが運休でも翌日上りは平常とかあったな。トワイライト数日間閉じ込めの時は知らなんが)。
もし回送で瀬戸号を昼間に四国まで運んだとしたら、
回送ではもったいない、どうして、「サンライズ瀬戸号は岡山までの運転になります」ってことでせめて岡山までは客扱いしなかったの?
あと、東北新幹線系統のJR東日本のホームページの分かりにくさやページによって書いてあることが違う件もそうだが、
「こまち9号は東京〜秋田駅間で運休」って、それじゃ、併結する東北新幹線は運休するのかどうかイマイチ分からない。
サンライズの時もそう。
JR四国、JR西、JR東、「寝台特急サンライズ号は区間運休になります」というあいまいな書き方。 >>718
その前日に高松運転所で1泊している分(本来なら岡山で併結する)じゃないのかな
瀬戸大橋が強風等でで渡れないときよく起こる
東海はサンライズ瀬戸号(高松〜東京)/(東京〜高松)って書いてた気がするけど 郵便局が委託されてる駅ってあるじゃん?
新聞見る限り制服もJR側ではなく郵便局側。
あの駅ってマルスないのに「発券に苦労した」みたいに書いてあるのはどうして?
東武伊勢崎線の民家委託の駅と違って本格的っぽいけど。
(日本郵政グループのJP労組新聞より↓ 江見駅郵便局 内房線)
https://twitter.com/daylightkeep/status/1368507771491024899?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 西武池袋線、条件に当てはまる駅はいくつもあるが、例えば清瀬駅を例にすると、
下り基準として、駅ホームから10mくらいに踏切があるけど、
普通(各駅停車)の場合、あくまで、電車が、
清瀬駅に停車してドアが開くまで、踏切は鳴動しない。
これって、万一、電車が故障してブレーキが壊れた場合、
踏切が鳴動しないまま電車が踏切に突っ込むってこと?
あと小田急の場合、
夜間の保線工事の時、
保線車両が踏切鳴動しないで踏切を渡ってるけど、
これって車と誤ってぶつかったりしないの?
(小田急電鉄でしか確認したことないから、他社でもそうなのかは分からないが)。
じょいうじょ;うおい >>723
前者可能性はある
後者は他社だと警備員や作業員が遮断する大きな踏切だとズバコン使う事業者もある 西武がどうかは分からないが、踏切が直後にある駅だと誤通過防止装置を置いてる会社もあるな
というかスレチ マルス端末に詳しい皆さん
改札の機種にも詳しいですか?
オートチャージ出来ない一部の簡易Suica改札って具体的にどのタイプでしょうか? >>726
魚籠スレに書こうとしたら規制食らったんだけど
ttps://www.jreast.co.jp/press/2015/20160322.pdf
このタイプがオートチャージ可
LCDのない旧型が不可 画面がLCDじゃないやつって
もう東からは全廃されてるはず
現行機のオートチャージ可否は
通信回線とかJRの意向とか絡んでくるから
見た目では判別つかない >>727
>>728
なるほど、そういうことなのですね >>724
テキトーなこと言ってるんじゃねーよ。
いくら営業系でも安全に関わることは知っておけって。
ブレーキは何重にもなってるから、全ブレーキが故障しない限りそのような事故は有り得ない。
いや、逆に言えば全ブレーキが壊れれば有り得ることだが、
西武鉄道の3000系など電力回生ブレーキ車両が2006年の変電所改築前に
西武秩父線(吾野以西)という山岳地帯に入れた理由や、
JR東日本の201系が花火大会の時に機関車なしで自力で上諏訪まで行けたことが説明つかないだろ。
(ただ201系は機関車けん引で大月から西に行ったこともあるので、自力で行けるのか行けないのか詳しい条件は分からないが) ★ 高崎線 五 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612831466/314-
314名無し野電車区2021/03/19(金) 18:11:13.67ID:fjcr+aO8
しかしまあ、お前らは知ったかばかりしてるが、
あんたが見下してるのかなんだかその「クレヨンしんちゃん」の主人公にさえ鉄道知識という面では負けているぞ。
どうせお前ら見ないだろうから
時間指定(タイムスタンプ)はしないでURLを張るだけにするが、
南関東では珍しい防寒板<武蔵野線205系>保温効果を高めてみた2020年1月21日.wmv
https://youtu.be/2cz4kpAvyNc
暖冬年だと思った所に来た首都圏の雪2016年01月18日.wmv
https://youtu.be/U_mJ84fUNfs
が、
クレヨンしんちゃん2020年映画「ラクガキングダム」
と密接に関わる動画である。
ちなみに、こちらは著作権上の問題で貼れないが、
アニメの野原しんのすけ(もとになる原作に話はあるがセリフは無い部分なのでアニメ限定)は
お前らより電車に詳しいぞ。
まず、三重県に行く時、東海道新幹線の車内で、
「あ、だから自由席なのか」という発言があり、
これは鉄道の規則を熟知してないと言えないセリフ。
というより、そこらの駅員でさえ知らないレベル(水準)と言っていい。 次に、「タクシーごっこをするぞ」では、
「浦和、中浦和、北浦和、南浦和、東浦和、西浦和、武蔵浦和、どの浦和の駅ですか」
と言っている。
埼玉県民とはいえ、春日部市であり、さらに5歳児でありながら「知り尽くしている」。
※「タクシードライバーしんのすけ」と混同されることが多いがそっちは全く関係ないので混同に注意。
クレヨンしんちゃんが春日部市を応援しています/春日部市公式ホームページ
http://www.city.kasukabe.lg.jp/shisei/pr/ouen/index.html
しんちゃん、春日部に別れ?メキシコ移住で住民票届けを提出 映画ニュース - 映画.com
https://eiga.com/news/20150325/10/
しんちゃん、春日部に戻る!転入届を提出
https://www.cinematoday.jp/news/N0072915
315昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL1232021/03/19(金) 18:12:30.62ID:fjcr+aO8
「ほぼ4人の勇者」についてですが『ラクガキングダム』のパンフレットに収録されている京極尚彦監督のインタビューに言及があります。
以下、引用です。
ユウマにとって、しんちゃん、ニセななこ、ブリーフ、ぶりぶりざえもんは勇者ですけど、しんちゃんから見ると、ユウマ、ニセななこ、ブリーフ、ぶりぶりざえもんが勇者となる。それぞれに〈四人の勇者〉は違うんです。そういう意味では「ほぼ四人の勇者」ってすごくいいタイトルだと思います。そこには皆がお互いを尊敬し合っている意味も込められていますから。
(以上、引用終わり)
316ライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町2021/03/19(金) 18:13:20.53ID:fjcr+aO8
「ほぼ」4人の勇者って結局誰だったんですかね。
漫画版の時点では、「しんのすけ・ぶりぶり・ニセななこ・ブリーフ」と思っていたし、ユウマ君の「しんのすけが勇者なの?」というセリフからしたら、ユウマは勇者でないと取れます。
しかしユウマ君の活躍を考えたら、ユウマ君も勇者級の活躍をしています。
もしかして、だから「ほぼ」なのかな?
(タイトル題名に「しんのすけ」が入っているので、「しんのすけ+勇者が4人で合計5人」という解釈もあるみたいですが、副題が「しんのすけとほぼ4人の勇者」であることから、僕は、4人のうちにはしんのすけを含むと思います。 自分で言うのもなんだが
どちらかと言えばクレヨンしんちゃんのほうが
スレ違いだと思うが。
電車の話は一応ギリセーフだろ、実際、出札で電車のことを聞かれたことは何度かある(201系が走るのはいつとか、233系と231系の見分け方教えてくれとか、なんで回生ブレーキ車両が山間部を走れるのかとか) だよな。
改札に立っていると、ポケモン電車は次はいつ来るのかとか、直流区間なのになぜ赤い機関車が通過するのか
など子供に聞かれる。予習しておかざるを得ない。 マルスオペレーターが人材不足になってるよな
地方の駅でみどりの窓口廃止の動きがあるしみどりの券売機プラスとか対話式も導入してる
もしもし券売機Kaeruくんは顧客操作のMVモードが無かった(必ずオペレーターを通さなければならなかった)のが致命的だった MR潰すなら早くMVで乗変させろ
あとC制絡みの払戻 >>736
俺はいかにお客さまの質問とはいえ「分かりません」と突っぱねればいいと思ったのだが、
自分も知りたかったのかヲタ社員が司令に確認して「201系が走るのがいつか分かりますか」と訊いていたな。
運輸指令の答えは「当日にならないと分からない」だったから、司令でも分からないんだ、ということは知れたけどね。
以下の西武線40000系の『ドラえもん のび太の新恐竜」の西武秩父線50周年とドラえもん50周年に掛けたラッピングは、
QRコードで位置情報が分かったが、それもあくまで「当日」に分かったことだから、
少なくとも大手の鉄道会社なら、当日にならないと分からないのだろう。
中小私鉄なら前日から決まってるのかもしれないけど。
撮り鉄は追跡調査もやれや(例:ドラえもんラッピング
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1613028871/l50
こんなスレがあるくらいだからな。
ラッピングが「貼る」か「塗る」か分かってない人が多いのは仕方ないが、
ラッピングというのは(通常の場合は)広告主の依頼だから、
鉄道会社やバス会社でどうにかできる問題ではない。
映画の公開日を延期に合わせて張りなおせないのは、
鉄道会社の怠慢ではなく、広告主の依頼なしにそもそも鉄道会社に権限がない。
(多分、勝手に修正したほうが問題になる)。 電力回生ブレーキ車両がなぜ西武秩父線という山岳地帯に入れるかは「他社のことなので分からない」で済むと言えば済むが、
「201系が上諏訪花火大会の時、大月より西に行く時、自走するときと機関車けん引の時があるけど、
どう違うの? 自走できるの、できないの?」
と質問された時は、
そもそも201系が花火大会の時に諏訪のほうまで行くこと自体知らなかったわw
>>718 に出た「サンライズ下りウヤで上りをどう充当してるのか」って質問なら俺も気になるし分かるんだけどね。
ただ、富士急行が雪のためJR直通電車を運休させて河口湖に置きっぱなしで自社車両で代走させた時は、
「あれ、だとすると、JR東区間はどうなるのか、翌日のJRからの電車は来るのか、富士急の自社車両は回送で河口湖駅に戻すのか」
と確かに気になったので、
まあ、マニア/ヲタク/ファン の気持ちが分からなくもない。
でも、知らないものは知らない。
質問もループする。
電力回生ブレーキ車両が西武秩父線に入れるのは夜祭や芝桜で他にもたくさん臨時列車が走っているから回生電力が過剰しないと答えたら、
じゃあ終電の下り保谷ゆきは終電で他に走行車両がないのに回生で発生した電気はどうしてるの、と。
さすがにそこまでは知らない。
(一応、今の西武鉄道は2006年に変電所を更新してVVVFだろうが何だろうが西武秩父に入れるようになったので、
20000系とかも西武秩父線に入ったことがあるが、ウキペディアだと「入れない」とか情報が古いままの場合もある。
ただし6000系の方向幕(又はLED)に吾野より西、っていうか飯能より西が入ってるかは知らん。
「武蔵丘」は昔は入ってたけど更新の時に武蔵丘を排除したのか確か今は武蔵丘表示は出来ないと思う)。 >>739
車両の運用は当日でないと「確定」はしないが、故障・運休なく入庫した場合という前提で1週間先くらいまで決まっていたから電車区(今の車両センター)の当直助役に電話で聞いたことがある。交番検査があるから事前計画は必要。
武蔵野線の103系に全国から寄せ集めの5色混合編成が走ってたころは各駅の改札に問い合わせが殺到したからしまいにゃ毎朝各駅に模写電(現場に通告を行うFAXみたいなもの)で送って来てた。
文末が「アナヨロ」(案内方よろしく)だったのには笑った。当局は積極的に教える姿勢だったみたいだ。 自治厨お疲れ様っす
じゃあネタお願いしやっす
いちいちうぜぇよ餓鬼が >>742
名鉄(名古屋鉄道)の知り合いは1週間先まで
何をどう運行しどれを整備するかまで決まってると言ってたな。
JR東もそうだとしたらなぜ指令は201系を「分からない」と言ったのだろうか。
103系、懐かしいな。今なら205系にいくつかの形式がいると思ったけど、もう山手線から来たやつしかいないのかな。
地震が発生したため、ならびに、遅れている対向列車との行き違いのため、一部の列車に遅れが発生しております。
安全の確認ができたため、現在は所定速度で運転しております。
ツイッターによる自動通知の設定で、タイムリーな運行情報をお届けします。
@JRC_Minobu
影響区間
【下り線】
芝川〜甲府
→遅れ
【上り線】
稲子〜富士
→遅れ 21時52分頃、駿河小山駅〜足柄駅間で、鹿が列車に衝突したため、ならびに、遅れている対向列車との行き違いのため、一部の列車に遅れが発生しております。
ツイッターによる自動通知の設定で、タイムリーな運行情報をお届けします。
@JRC_Gotemba
影響区間
【下り線】
国府津〜御殿場
→遅れ
22時48分頃、内船駅〜甲斐大島駅間で、鹿が列車に衝突したため、ならびに、遅れている対向列車との行き違いのため、一部の列車に遅れが発生しております。
ツイッターによる自動通知の設定で、タイムリーな運行情報をお届けします。
@JRC_Minobu
影響区間
【下り線】
内船〜甲府
→遅れ いつも見てて気になるんだけど、
メインメニューから「メインテナンス」を押した先ってどうなってるの? 当日でないと「確定」しなくてもほぼ確定してるなら201系情報はどうして指令も分からないと言ったんだろうね。
JR東海の御殿場線なんて俺的にはちっとも確定していなかった。
211系と313系が併結だとドア半自動が使えなくて寒いし、
313系単独でもロングシートの時とボックスシートの時があり、ランダムだった。
決まっているのはワンマン運転の時かどうかという時だった。
あとはJR東日本側に異常が発生しているわけではないのに、なぜか、その時に限ってJR東日本のホームから御殿場線が発車した国府津駅の時があったな。東の線路からでも御殿場線に行けることに驚いたがよく考えたら当たり前だった、JR東日本も国府津車両センター行く時に御殿場線の線路使うわけだし。
今だってJR東日本が231で来るか233で来るかどう併結しているか、
していてもどの型番(6号車にトイレがあるやつかないやつかとか車内LEDの形式とかその他もろもろ、所属センターなど)、
ランダムにしか思えん。 あと「編成数」は確定しているはずだが、
「10両か15両かはランダムです」とか言ってる駅員もいたかなあ。
そんなわけないだろw
私鉄だと西武鉄道は駅の電光掲示板LEDの絡みもあり
何両編成で何ドアということまでは確定していても、
3000系が来るか新101系が来るかとかはランダムだったはず。 詳しい情報が非公開なだけで本当の意味でのランダムじゃない
どこの路線でも個人で運用調査してる人がたいがい一人はいるから、twitterとかWEBサイトを探せばどこかに出てることもある >>750
どうも職制を理解していないな。
車両センターは運用を考えて決める立場。
指令は決まった当日の運用やダイヤの報告を受け、それに従って当日のオペレーションを指揮する立場。当日分しか報告を受けていない。 お召し列車のダイヤは知っていても教えちゃダメだよ爆破されたりするかもしれないから。
もっとも運転系ではなく営業系の駅員にお召し列車のダイヤを教える会社はないでしょうが。 >>748
ワンタッチとかプリセットとか駅列車登録とか
もう色々盛りだくさんよ? Fキーの開始・終了って、普通一件を開始・発券できるボタン?
それとも一件操作開始・一件操作発券画面に飛ばされる? Twitterの料補で検索をすると「宇都宮線某駅の船料補、ついに枝番50が出たらしい」
と出てますが、残ってるところあったんですか? 東の某駅で
三河島-上野-新幹線-東京-銚子
の乗車券を買おうとしたんたが、補正禁止かけても出ないといわれて断念したんだが出す方法はないんだろうか >>760
三河島 常磐 日暮里 東北 上野 新幹線 東京 総武 銚子 494名無しでGO!2021/04/13(火) 11:14:49.78ID:aP4+XzZd0>>500
別JR本体の者だけど、マルス操作ってほんと大変だよ
こんなの年取ったら無理だろう
495名無しでGO!2021/04/13(火) 11:55:49.58ID:dB398FSc0
>494切符発券するだけ、って思ってる奴はにわかか払い戻しや控除のルールはあんまりしらない鉄オタだろうから無視だよな。
本当に窓口が楽なのは某私鉄のロマンスカーくらい。
乗車券の発売って全てのインフラチケットの中でJRだけだからね。すごいルール覚えなきゃいけないから大変
500名無しでGO!2021/04/13(火) 20:29:12.93ID:CgIQT/8q0
>494
え、今は経路自動選択できるんでしょ?
昔は分岐がある度に入力してたからなぁ
知らん土地の特急とかどんな経路か分からんから時刻表で停車駅拾って地図と睨めっこして、客にはよせいと言われたり
今のマルスで大変とかねーよw
501名無しでGO!2021/04/13(火) 20:40:15.64ID:NU89jWx+0>>505>>507
>500まー、そこに関しては昔の人の苦労には頭が下がりますよ。ほら言いたいのは私鉄だとエド券やら一枚の特急券出して終わりだけどJRは旅客営業規則が複雑でしょ?
発売しちゃいけないのに発売できちゃうとか。
そういうのの大変さが他の鉄道会社と比べてあるよね
異常時の取り扱いも多いし
505名無しでGO!2021/04/13(火) 20:54:31.60ID:4iTnx2z80
>501
そうだよね
経路自動検索にしても、連続乗車券で検索されたり、知らん土地だとわからず発券しそうになる
うちだと安い方法で発券しろとか言われてるから、経路検索に頼ることができないし 488名無しでGO!2021/04/13(火) 01:36:08.11ID:Rsnz8lqDO>>492
部外者だが、あぐら書いてる本体よりステーションサービスさんのほうが仕事できると思う。
2のご家芸のスーパーカムイと快速エアポートも正確に出してくれるし、寝台サンライズも操作に躓かない。イベント券もすぐ出してくれる。
さきの地震んときに東北新幹線の券売機で買えちゃうか知らなかったみたいのは一部の例外 >>753
先輩地震が無知だったんだな。
もっとも「それはうちじゃなくて〇●の指令に聞いてください」と助言しなかった司令も指令だが。 おいらも、新人さんに当たったときに「その経路は出せない」と言われたけど、粘ってベテランさん呼んでもらった結果、あっさり出せたことあるしなぁ…
「もしかしてグループ社員ですか?」とか疑われたけど全く部外者です(笑) >>759
それ経路の線全部に補正禁止かけると出ない
東北新幹線の部分だけ補正禁止ボタンかけると出るよ 昔、カシオペアの食事券をキャンセル狙いで3週間毎日みどり通いしたけど、
最短8タッチ数秒で「満席です」と答える駅員と、5分くらいかけて20タッチ以上して
答えが出る駅員とかいろいろだったな。操作がわからなくてマニュアル見てた奴も2人いた。
イベント券は次候補が出ない(18時は満席だが19時半は空席ありとか)のはシステムが未熟
だと思った。 なんで助役って
マルスの操作は新入社員未満(記名式スイカの名前の入力の仕方すら知らない)のに
いばってんの? >>771
特に運転や保線や内勤出身だとやばいな。 >>771
新入社員と違って研修センターに行ってないんじゃない? >>772
営業助役だって必ずしも出札経験者じゃないし。
立ち番やったことない車掌、例は違うが生物学んだことのない医者、けっこう世の中にある例だ 九州会社内の窓口で発券してもらうと、ほとんどカスれているな。
クリーニングしないのかな。 ちょっと端末使えるようになっただけのカスに比べれば実際偉いからだよ 777(σ´∀`)σ ゲッツ!!
777キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
777(・∀・)イイ!! まず、僕がどうしても理解できないのは、
「牛乳が健康にいい」という、
前時代的な考え方をしている人間がいまだに多い、ということだ。
俺がたまたま牛乳を飲んでいたら、先輩に「ライト君、健康にいいじゃん」と言われて、
正直、耳を疑った。
いまだに「牛乳が健康にいい」という、時代錯誤な考え方をしている人間がいることだ。
「牛乳が健康に悪いという説があること自体は知っているが、信じる信じないは別」というならまだ分かるが、
「牛乳が健康有害説ということを知らない」というのは、
通常の生活を送っていれば知らないわけがない。新聞を読んでいれば、いや、読んでいなくても、ネット環境があれば、
嫌でも分かるはず。 牛乳は不要だ、滅びるべきなのだ。
私はお前らより 遥かに高みから この世界 この宇宙 万物の真理 すべてを見ている。
結果、牛乳は滅ぼすべきだと気づいた。
神の創りもの中の中でただひとつの失敗 それが牛乳だ。
私は 世界を 宇宙を より美しい理想郷にするため
牛乳を排除する。
失敗を認めぬ神に成り代わって! ! 宇宙をけがす 牛乳への怒り。
それを黙認する 神への怒り。
そして、その牛乳を飲んでいた、無知な自分自身への怒り。
だが怒りが力の源と言うならば 誰よりも強い怒りを抱えたこの俺こそが最強だ。
神の怒りの力がいかほどのもなのか その身に刻み込め! どうして名前を途中で削って見てもらおうという姑息なことするの?
おまえ会話が出来なくて5ch向きじゃないんだから自分のブログでやってろよ えー、1つの解釈しかできないの?
例えば上野から東京に行くのにJR東だけでも3通りくらいの方法があるのに。 >>781
あのさ、わざとじゃないんだよ。
ブラウザを変えてから、名前欄に記憶が出来なくなって、毎回、手入力するようなの。
だから忘れることもあるんだよ。
IEの時はそんなことはなかったんだが、IEで見れないサイトが増えてきたから
マイクロソフトエッジに変えたら、
分からないことだらけなんだよ。
名前登録(クッキーっていうのかな)、既読スレの紫表示、文字サイズ変更(%ではなく大きさの変更ね)、
他にも、分からないことだらけ。 はいその言い訳はもう何度も聞いてます
自分が機械使いこなせない馬鹿なのを晒してるだけです
ググったらちゃんと1番に解決法が出るのにやらないのはただの荒らしと一緒です
帰れ >>784
あの〜
それって、小学1年生が英語が分からないと言ってるのに「英和辞書を引け」と言ってるようなものだよ。
辞書の引き方が分からない、と。
つまり、マイクロソフトエッジの操作方が分からないんだからグーグルやヤフーでの検索の仕方自体が分からないし、
IE側で調べても、説明に専門用語が多すぎて分からないんだよ。
最低限の背景知識が俺にはないというか。
乗車券と特急券の区別がつかない人にも特急のことが分かる水準(レベル)に合わせたサイトがほぼ無いように、
専門用語(例:ダブルクリック)を使わないで解説しているサイトがないんだよ。
なんだよ「ダブルクリック」って。
「マウスの左のボタンを2回押す」って言えよ(参考;読売新聞) >>781
よく読んだら、2行目、なんだそれw
ブログやTwitterのほうが、会話力(コミュ力)が必要だろ。
誰が読んでいようが読んでいまいが
おかまいなしにベラベラと書き込むのが2chじゃないのかw
まさか牛乳を飲むと脳がここまで破壊されるとは。
さすが「合法麻薬」と言われるだけのことはある。 >>784
ググり方、ヤフり方が分からないってか、
あんた、質問スレも見てるだろ?
一応、質問スレに書いたことをコピペするね
↓ 100名無しでGO!2021/04/19(月) 15:44:38.97ID:kuPgKFi20
>>90
馬鹿かお前。なんで頭のhを抜くの?見にくい。
http://hissi.org/read.php/train/20210419/a3VQZ0tGaTIw.html
さすがにいまどき牛乳を飲む輩は、
hを抜くというとっくに必要のない文化に捕らわれているんだな。
しかもいちいち必死チェッカーでID検索してアホとちゃうか。
なお「必死」の由来は、書き込みが多数で必死というわけではなく、
わざわざ人の書き込みをそうやって調べるほうが必死、ってことすら知らないんだろうな。
あとIDは被ることもあるぞ、念のため。今回は確かに全部俺だが、過去、たまたまIDかぶった人が俺扱いされていたことがあった。
文体も内容も明らかに俺と縁遠いのにIDだけで俺扱いとか、アホの巣窟なのか5chは。
そういえば昔は(俺が言われたわけではないが)、
「パソコン2台使って必死だな」とかいう書き込みをよく見たが、
パソコン2台使っても回線が同じならIDって同じなんだよな。
理論的にも当然だが、実証的にもネット喫茶で実験してみればすぐ分かることなのに。
(ワッチョイやIPが被ることもあるかは知らない。)
ま、JR東日本という会社自体が「窓開け」「半自動ドア中止」のように阿呆なことをやってるから仕方ないか。
(換気というのは対ウイルスという意味で全くの逆効果。これは医学部云々ではなく、高校の生物で習う程度の話)
鉄道路線板の高崎線スレにも、ウイルスと換気扇の関係を分かってないバカがいたけど。
換気は逆効果、今すぐやめなさい、てか自己矛盾、寝マスクも
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/covid19/1600091155/l50
抗体と抗源の違いどころかウイルスと細菌の区別も出来なかった人達→
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/covid19/1604902803/l50 あ、ごめん、コピペする書き込み間違えた。
というより、ここ(マルススレ)に書いたことを質問スレにコピペするんだった。
どうやら俺も牛乳を飲んだせいで頭がおかしくなったようだ。 さ、面倒だからそろそろNG入りさせるか
人の話聞けないゴミ人間に関わるだけ時間の無駄だし ↑
なんだ、その手があったじゃん。、
コテハンじゃなくてもIDをNGに入れればいいんじゃん。まあ毎日その作業をやるのは手間かもしれないけど。 去年の今頃はナゾノマスクがようやく供給された頃だが、
まともなマスクはまだ入手困難だったので、
会社内で先輩とか後輩とか同僚とかに「今あの店にマスクあるよ」とかメールやラインしてたでしょ。
店側も、1グループ/1家族種類によらず1つはの注意書きは当然として、「店内が混乱するのでSMSにあげないで」とか書いていたが知人にメールならOKだろうさ。
(前者の注意書きだと、24時間営業の店なら23:59に購入して0:00に購入するのもいいことになるとは思うが)。
でも鉄道会社やバス会社と大多数のサービス業は、
マスク備蓄がある程度あろう医療機関でさえ不足(つまり厚労省でも不足?)していた
マスクを、国交省からなのか備蓄なのか、JR商事自体がマスク入手困難だったろうに、
なぜ大多数のサービス業はマスクを会社から毎日、しかも使い捨て不織布マスクを支給されたのか?
会社はどうやって入手したのか?
中の人でも現場レベルでは誰も知らない。
ところで、鉄道会社やバス会社は会社からマスクが支給されたわけだから、
他の会社のように、社員同士で「あそこに今マスク売ってるぞ」と社員同士のメールやラインはなかったの?
それとも私生活のようにマスクが欲しいからそういうのはあった?
もしマスクが支給というか「勝手にここから取る方式」だったら
(通勤の関係で会社着いてからマスク支給じゃ遅いから予めマスクを支給していたとしたら在庫数管理はされにくいだろうし)、、
こっそり休日分や家族分を取ってもバレないから、皆そうしていて、社員同士でマスク売ってる場所の情報交換なんて無かったのかな?
hiluihhu それマルスと何の関係があるの?
何時までその独り言言い続けるの?
あ ん た ア タ マ お か し い よ?
JR東のこと書きたかったら当該スレ池 jr東は一例として書いただけで
他のJRや鉄道会社、というかサービス業全般について書いてるんだけど。
マルスと関係ない?
関係あるだろ、いま、JR各社はマスクが義務なんだから。 駅員の装備品や服務規定はスレ違いだし「サービス業全般」なんて完全に無関係
マルス端末って何か知ってる? 会話するだけ無駄な人と喋らない方がいいと思うよ
最早屁理屈しか捏ねてなくて会話になってない 800(σ´∀`)σ ゲッツ!!
800キタワァ*・゜゚・*:.。..。.:*・゜(n’∀’)n゚・*:.。. .。.:*・゜゚・*!!!!!
800(・∀・)イイ!! >>797
じゃあ全てのスレで政治の話とかだらだら続けてもいいんだな?
関係ないとこなんてないもんな >>799
マジでこれ
NG入りさせてブツブツ言わせとけばいい
誰も相手しなゃきそのうち消える罠 マルスで経路指定ってどうやんの?
鶴見で区間外で弾かれるんだが >>805
どこからどこまで、どこ経由で発信したのか書け
話はそれからだ >>808
旅客の要望に従って、
ダイキ都市近郊区間内の駅を補正禁止にした。
旅客がどうしてそうしたかったのかは覚えてないけど、
区間は立川→八王子→八高線のどっかの駅 だったとお思うう >810
その経由じゃあ鶴見は区間外で当然だろ
それとも鶴見「の出札」の意味? >>810
まず書き込む前に内容確認しろ
焦りすぎだ 浜川崎から鶴見駅経由で品川駅
南武線経由と書いてあったので弾かれた >>813
経路入力で鶴見ー東海道と入れて、鶴見を補正禁止
経路自動案内でも出るかは知らん
ただ一つ気になるんだが、回数券だよな?
大都市近郊区間内だから乗車券を補正禁止した所で何の意味も無いぞ 遠隔MV+改札係員の補助だとできなくて、窓口MR端末ではできることって何? 「やってない」だけで、やろうと思ったらすぐ出来そうだけどな。 >>820
そら当たり前だろw
経路外なんだからw >>820
いやいや、自動改札で弾かれても有人改札で事情説明すれば良いだけの話だろw
大都市近郊区間内だから、券面は最短経路でも実際の経路は大回り可だぞ
ただ回数券の場合は経路の途中で旅行を中止出来るから、補正禁止で実際の経路にして発売する意味があるわけだ
基礎的な部分が抜けているようだが大丈夫か?新人君だったらすまんな まぁ機械の動作は正しい、こいつの動作はどうかしてるw
が結論かw なにか勘違いされてるようだが、俺は、鉄道業がマスクを買い占めたとか思ってないよ。どうやって入手したのか気になるのかってことだ。接客業はマスクが良くないって文化だったから備蓄があるとも思えないし。
JR東日本はある程度備蓄があったのは知っているし、あとはJR各社はJR商事があるが、JR東日本の備蓄は不織布マスクではなかったし、JR商事自体がマスク不足だったはずなのに。
だからなんらかの裏ルート(裏経路)で入手したのか、ってのが気になるわけだ。国際興業バスに備蓄があったのは確認できたけど。
某航空会社は国交省からマスクが供給されていたから各鉄道会社・バス会社もそうなのかもしれないが、じゃあ、鉄道業以外のサービス業でも、あらゆるサービス業(接客業)はマスクを社員に支給していたのに、
「日本郵政グループ」は、大手企業として、社員にマスクを配布できなかった。そして今は今で、今度は「こんだけ市場にマスクがあるんだから自前で」ということで社員にマスクを支給していない。
そのことを怒っているだけ。
2020年春のマスク不足の時、中小企業から大企業まで日本中のあらゆるサービス業(接客業)がどこから調達したのかマスクをしていたのに、
日本郵政グループはマスクを支給しなかった(できなかった)。
それがどの口で、会社やJP労組が「(新型)コロナ対策」云々言ってるのか。
平塚正幸などが言うようにマスクが害悪でしかないことは知っているが、だからといって日本郵政グループが「マスク不足の時に支給できなかったし、今も支給していない」ということに変わりはない。
↓
〒くだらねぇ質問はここでしろ【お客さま専用】165
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/nenga/1616333294/415-422
uiouio 東海のic カードエリア外における乗り越し精算だけど精算時にマルス券で発券して客に見せて回収してたがどういうことだ?
B駅の対応ね。
A→Bの片道大人一名でマルス券作ってたぞ。
これをちらつかせて回収した。
それとは別にic カード精算済み書を作ってた。 >>826
このきっぷをあなた(客)は買ったんですよ
って発券して、無効印して回収は他社でもやってるよ
そのまま精算する駅の方が多いけど、買わせる駅もあるし、カードしか持ってなかったら必然的にそうなる >>823
回数券の場合は中止できるとはどういうここでしょうか? >>828
乗車券でも回数券でも経路上の途中駅で旅行を中止できることに変わりはない。
ただ、回数券についてだけは途中駅で旅行を中止する使い方も意味があるってだけ。
例えば山手↔横浜の回数券を買ったとする。このとき、関内に用事があるならその1巻片を山手→関内で使用するのもありだ。対して、関内までしか乗らない予定なのに山手→横浜の乗車券を買うことなんか無いだろ? もう一つ例。田町在住・横浜勤務、川崎によく遊びに行く旅客が田町↔横浜の回数券を買うとする。
この場合、最短経路をとると「東海道ー品鶴ー東海道」(横須賀線・武蔵小杉経由)になるが、川崎に行く際にも回数券を使うには「東海道」(東海道本線・川崎経由)で発券する必要がある。
補正禁止が役に立つのはこういうとき。 精算時にマルス券として扱うとき、途中下車扱いで引き続き使えるきっぷを発券することできる?
A→C 求める全区間の営業キロ101km超過 A駅起算50kmで途中下車扱いからの購入
A駅は無人駅だったものとする IRいしかわ鉄道やあいの風とやま鉄道でマルスが残存してる駅が多いのが意外だな
他の並行在来線3セクは全廃したの多い そりゃ輸送密度が肥薩おれんじや青い森・IGRの5倍〜10倍とかだからね
倶利伽羅〜泊で7500、金沢〜倶利伽羅は1万5千以上、大都市圏の近郊輸送並だよ 2009年頃のこのスレに
「上着を着て初めて制服になる」とかいう書き込みがあったけど、
JR東の八王子以外の支社なんて真冬でも上着脱いで良かったんだが、
それはさておき、以下のような状況でも上着着ろということなのだろうか?
↓
【JESS 】JR東日本ステーションサービス 20【受託】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1620494854/251-254
に詳しく書いたが、
簡単に言うと、こんなことがあった。
ホーム上の特急券売機が鳴動して、
俺が内勤室(内勤室からホームだからただでさえ距離がある)から急いでその券売機に向かったら、
あとで助役に
「時間かかってもいいから、帽子と、上着な、ゆっくりでもいいから」
と言われた。
この場合は緊急事態だし名札してれば最低限、いいだろ。
お客さまの立場として、券売機、ましてホーム上の券売機が鳴動した時に、
社員が直ちに駆け付けるのと、律義に上着と帽子をかぶってから時間をかけて来るの、どっちがいいんだよ >>811
>>810 と その上の 鶴見がどうとか書いてる人は 別人 だゾ >>804
つまり直ってないの?
立川→北越急行→立川 の一筆書ききっぷで、
一筆書きは制度上できない場合はマルスが弾くはずで、
この場合は南武線と武蔵野線で重複してるから制度上出来ないはずなのだが、
お客さまが「出来る」と言い張り、マルスでも出せたから、「あ、出来るんだ」と思ったが、
あとでこのスレで聞いたら、
「3セクを挟むとマルスの一筆書き重複機能が使えなくなるバグがある」
と言われたんだよね。 >>681-685
旅客のボケ防止ではなく駅員のボケ防止のためでは?
いや、そうは言っても、
昔は、例えばジパング俱楽部で距離に満たなくてもマルスの機能が働かなくて発券できたせいで
誤発売する社員が多くて旅客に迷惑かかったり(営業助役が100円のコストを回収するために100円以上かけるのはどうかとか悩んでいた)、
自動改札機のほうも、マルス側で赤字禁忌を入れているのに自動改札機を通過しちゃうとかだった。
逆に俺が他スレ見ていて分からないのが、大都市近郊区間の大回りで
「自動改札機を通れないから駅員のいるところで」ってやつ。
入場券以外、つまり、大都市近郊区間のきっぷは何時間かかろうと、
その日のうち(この場合のその日とは日付上のことではなく終電までのこと)なら通れたと思うのだが。
『鉄道の旅』第1シーズンのたしか1巻にも「もう自動改札機は通れないから」とかあったけど、
俺は何回か実験した結果、いずれも自動改札機を通れたんだけど。
むしろビックリしたのはJR東海の在来線の自動改札機に、普通乗車券が引っかかったこと。
引っかかるようなことしてないはずなのに。
そして駅員窓口にいたら「おかしいですね、これ、在経由(□□□)なのに」って。
なんだこの無知な駅員。幹在同一とか以前の問題で、新神戸とかでない限り□□□も■■■もどっちも新幹線も在来線も乗れるし、
2(東)と3(海)で収支を分けているなんて15年くらい前の話で今は単に修正が面倒のか券面の名残りでそうなってるだけで
収支分けなんてとっくにしていない。
あと入場券は購入時刻ではなく入場時刻から2時間にしてほしいもんだ。 >>836
そもそもJRの規則に重複したら駄目なんて書いてない。
片道乗車券で駄目なのは環状線一周を超えることと往復すること。
北越急行の規則には環状線一周を超えたら駄目とは書いてないし、
JR部分だけ見れば環状線を形成してないんだから
片道乗車券として成立するという考えもおかしくはない。
まぁそれでも改修して片道にはならないようにしたみたいだけどね。
>>804 が言ってるのはそれじゃなくて、
JR→3セク→JRで特定市内を再度通過するときに
特定市内が適用された発券ができてしまうことだろ。
これは3セクの規則関係無く明らかにバグなので
本来はこっちを先に対処すべきなんだけど。 あ、関わったらいけない奴だったのかな。
コテハンつけてほしいな。 馬鹿コテはわざとコテ忘れて構ってレスをするからなw
ただ長くて要点を得ない文章書いてるからすぐわかるけどw
怪しいと思ったらID検索だよ こいつが一番ダメな所は自分が見てるスレ全てに関係ない他スレの話する所なんだよ
これ5ちゃんじゃマルチポスト行為で禁止事項なのがわかってない
ルール違反を地で行ってるんだよ
と以前ご本人に言ったら頭悪くて茶化されたからもう二度と相手しないと決めたわ
ま、これでこいつを好きになる人はいないだろw
もしそれっぽかったら淡々と無視しとけ 仙台よりも北の在来線駅のみどり窓口でで
在来線駅→東北新幹線乗り換え→大宮で在来線乗り換え→赤羽→池袋→品川→東京→日暮里→常磐線→岩沼→仙台
の乗車券発券すら手間取るとはなんと情けない
乗りたい電車を乗り過ごして最悪ですわ joij
京王電鉄運転士・車掌・駅係員専用スレッド Part 11
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1619534990/347
347昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL1232021/06/04(金) 20:45:25.57ID:rqOxDg6g0
>>78
なにか勘違いされてるようだが、俺は、鉄道業がマスクを買い占めたとか思ってないよ。どうやって入手したのか気になるのかってことだ。接客業はマスクが良くないって文化だったから備蓄があるとも思えないし。
JR東日本はある程度備蓄があったのは知っているし、あとはJR各社はJR商事があるが、JR東日本の備蓄は不織布マスクではなかったし、JR商事自体がマスク不足だったはずなのに。
だからなんらかの裏ルート(裏経路)で入手したのか、ってのが気になるわけだ。国際興業バスに備蓄があったのは確認できたけど。
某航空会社は国交省からマスクが供給されていたから各鉄道会社・バス会社もそうなのかもしれないが、じゃあ、鉄道業以外のサービス業でも、あらゆるサービス業(接客業)はマスクを社員に支給していたのに、
「日本郵政グループ」は、大手企業として、社員にマスクを配布できなかった。そして今は今で、今度は「こんだけ市場にマスクがあるんだから自前で」ということで社員にマスクを支給していない。
そのことを怒っているだけ。
2020年春のマスク不足の時、中小企業から大企業まで日本中のあらゆるサービス業(接客業)がどこから調達したのかマスクをしていたのに、
日本郵政グループはマスクを支給しなかった(できなかった)。
それがどの口で、会社やJP労組が「(新型)コロナ対策」云々言ってるのか。
平塚正幸などが言うようにマスクが害悪でしかないことは知っているが、だからといって日本郵政グループが「マスク不足の時に支給できなかったし、今も支給していない」ということに変わりはない。
(鉄道業は接客業・サービス業でマスクをあまり良く思わない側の業界なのにマスクの備蓄があるのは驚いた。アルコール消毒やトイレットペーパー、ハンドソープの備蓄まであったみたいだし。
関西の会社なら2009年新型インフルエンザ(豚インフルだっけ?)の経験則から、ってのは分かるんだけど。
↓
〒くだらねぇ質問はここでしろ【お客さま専用】165
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/nenga/1616333294/415-422-
南関東支社,(アニメ版)クレヨンしんちゃん >>845
そこまでわかっていて時間が厳しいくせに乗車券の購入には全く必要のないことを
グダグダ喋った挙げ句、乗り遅れた藻前も大概だと思うが… 回線の速さじゃなくてレイテンシが命のはず
レイテンシが遅いと10時打ちで不利になる
速度はデータ量的にISDNでも十分だろうが >>840
>そもそもJRの規則に重複したら駄目なんて書いてない。
>片道乗車券で駄目なのは環状線一周を超えることと往復すること。
昔このスレで言われたんだけど。
「立川→立川」は南武線と武蔵野線で被るからダメ、しかし3セクを挟むとマルスのそのロック機能がバグで働かくなるって。
俺に文句言われても困る。
> 北越急行の規則には環状線一周を超えたら駄目とは書いてないし、
この場合は「3セクを挟むとバグが発生するか」という問題であり、
ほくほく線を挟んだらダメかどうかというのはそもそも問題ではない、そんなことも分からない読解力なの?
>JR部分だけ見れば環状線を形成してないんだから
>片道乗車券として成立するという考えもおかしくはない。
JR部分だけ見ても「立川」が武蔵野線と南武線で重複してる。
あれ、重複は「府中本町」だっけ?
いずれにせよ、「起終点にする場合のみ重複がOK」というルールはないはず。
>まぁそれでも改修して片道にはならないようにしたみたいだけどね。
つまり今ではバグは直ったと?」
> >>>804 が言ってるのはそれじゃなくて、
JR→3セク→JRで特定市内を再度通過するときに
特定市内が適用された発券ができてしまうことだろ。
これは3セクの規則関係無く明らかにバグなので
本来はこっちを先に対処すべきなんだけど。
なるほどね >>597
なんでタクシー会社が駅の電話番号を知っていたの? >>739
>>742
運輸指令に訊いたのがそもそもの失敗だったということか >>717
以前、東北新幹線(東北系統新幹線)で地震で部分運休が発生してるとき、
指定席券売機MV30で「運休になっている新幹線も売ってたりしないか」を質問したら、
駅員は即答できず、かつ、電話でどっかに問い合わせてもなお「分からない」との答えで仰天した、と書いた。
今日はさらに仰天した。
東海道線の駅で「高崎線直通は籠原切り離しがあるから前5両に乗ったら高崎まで行く場合、前5両に乗ったらポアされますが、宇都宮線直通でも例えば小金井とかで切り離しがあるんですか」と駅員に訊いたら、
「運転系統は運転士に聞いてもらってほうが……我々駅員は運転系統は分からないので」との返答。
おいおい、これ、運転系統とか大袈裟な話じゃなくて駅員として当然知るべき知識だろ。というか時刻表見りゃ分かるのにそれすらしないし。
レベル落ちすぎだろ。 いやんなもん揚げ足取りだろ
というかマルス関係ないおまえのその投稿がうざい 【JESS 】JR東日本ステーションサービス 20【受託】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1620494854/381
381昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL1232021/06/09(水) 16:06:10.59ID:fdeAEuUn0
意識低いな。
切り離しがあるかどうかなんて運転関係じゃなくて普通に駅業務の範囲だろ、
駅員が切り離し/連結作業をしてるし、東海道線上りで言えば駅で「前寄り5両は籠原止まりです」と放送流れるし、逆に高崎線上りで例えれば「伊東ゆきは後5両は平塚で切り離しです」と流れるし。
「特別快速の停車駅は分かりませんね、戸塚に停車するかもしれないししれないかもしれないですね」と言ってるのと何が違うの?
>>>374 が客に向けられてる書き込みならとんでもないが、
駅員に向けられている書き込みなら納得だわ、
「籠原で切り離し」なんて普通に分かるだろ。
(逆に言えば籠原切り離しのない高崎ゆきってあるのか?物理的に15両編成入れるの?籠原より北って。あ、入れるか。)
>>361 や >>372 とか、所属箇所とか言い訳以前の問題だろ。
西武鉄道で例えれば、
「秩父鉄道直通でで三峰口に行くのはどちら側ですか」
とか、
それこそJR東日本で例えれば
「武蔵五日市/青梅ゆきは、どちらが青梅に行きますか」
とか中央線の駅の駅員が答えられなかったらダメだろ。
「何号車がボックスシートで何号車がロングシートですか」とかなら答えられないのも分かるとして、
切り離しがあるかどうか知らないのはヤバすぎる。 内容はともかく、昼ライトが他人と対話レスしてるの初めて見たかも。
コテハンどおりのイミフな独り連投しか見たことなかったので レスしたいのは簡単。
気を引きたいから。
で、自分のお得意の無駄連投したいのがメインだからw
だから構う価値が無いゴミなんだよ
な、社会の粗大ゴミw どうゆう社員教育してるのJR東日本グループ。
自動改札機をジャンプして飛び越えたら不正と間違われ駅員が追いかけてきたが、
きちんと切符を見せたら、次からそーゆーことはしないで下さいって。
不正扱いしたのを謝るのが先だろ。てか一言も謝罪がなかった。
こっちは走り高跳びの練習を兼ねて自動改札機を飛び越えただけだ。
どこに 自動改札機をジャンプしないで下さい って注意書きがあんの?
第一、障害者や背の高い小学生なら自動改札機通っただけで不正かどうか分からないのに不正と決めつける駅員もいるよな 故意自殺か過失転落か問わず人身事故で遺族に賠償請求する鉄道会社てJR東日本と認知症で問題になったJR東海だけだよな、さすが殿様商売。
私鉄とかは相続放棄されるから意味ないとか以前に賠償請求自体してないからそもそも自殺も過失(転落)も関係ない。 >>863
報道されてないだけで私鉄も請求してるんだが
守秘義務で詳しくは書けないけど、俺、賠償金の支払いに関係ある仕事をやってたことあるから >>863
ニュースで放送されたのが、JRなだけであって、どこの会社も賠償請求してるよ。
中小私鉄は知らんが、大手私鉄は少なくとも対応する部署はあるんだよ
社会経験してからものを言おう 車イスの一件はとにかく、バリアフリー→障壁除去は、身内に対してもやれよ
つまり左利き対応マルス。技術的には今すぐにでも作れるはず >>867
画面だけ左右反転しても意味ない
物理キーボードとかカードリーダーとか逆位置に動かせないし >>868
使ったことないの?
ドライバーさえあれば左側に付けられるよ 1日に何回も、交代のたびに取り付け直すの?
すぐネジがバカになりそう 大体カードリーダーがーとか言ってるところがウケる
今の端末知らないんだな 滋賀県の草津駅から520円のきっぷで2の駅に行ったら、
アルコールだがエタノールだかの消毒の巻き添えできっぷが濡れて自動改札機通れないと思ったから窓口行ったら、
そのままお通り下さいww
いつから草津から520円でJR東日本圏内に入れるように?
券面も見ないのか2の社員は。
不正乗車つか半額乗車を捕まえないのは障害者や子供の可能性があるし、既存の改札義務の放棄になるから仕方ないが、
俺は正直だから堂々と窓口に言った。
正直に「いや金額足りないと思いますが」と言ったら、
今度は群馬県の草津からの精算をしようとしやがった。
おめー、JR東海やJR西日本も巻き込んでミスしたいのか? というか正確には南草津だから間違えようがない
熊川と熊谷みたいに発音が似ていたら聞き間違えはマスクしてるしATフィールドもあるから仕方ないが、
エドモンソン券でも、きっぷ券面に発行会社会社名入ってるんだから耳(聴力)は関係ないわ どうゆう社員教育してるの東は。
自動改札機をジャンプして飛び越えたら不正と間違われ駅員が追いかけてきたが、
きちんと切符を見せたら、次からそーゆーことはしないで下さいって。
不正扱いしたのを謝るのが先だろ。てか一言も謝罪がなかった。
こっちは走り高跳びの練習を兼ねて自動改札機を飛び越えただけだ。
どこに 自動改札機をジャンプしないで下さい って注意書きがあんの?
第一、障害者や背の高い小学生なら自動改札機通っただけで不正かどうか分からないのに不正と決めつける駅員もいるよな 往復割引って1割引きなのですか?
ゆきと帰りで1割引きずつなんだから結果、2割引になるはずでは?
あと機転利かせたのか勝手に神戸くらいまでにして往復割引にしてこの方が安いですよって駅員、それじゃ天王寺とかで下車できないだろ。 そうそう、5往復したら10割引だからタダになるんだよね >>877
昔は復路のみ2割引だった。
九州の値上げで小倉〜博多間の運賃が新在で差が付くようになり、
ここを含む往復割引(例:往路新幹線、復路在来線)を設けるため、
往復それぞれ1割引に改正された。
天王寺とかの件は、実際の使い方に別な意図があるなら、
その旨伝えて希望どおり買えばいいだけのことだろ。 指定券購入申込書をスキャンしてOCRで文字認識して入力作業の省力化できないものか
あまりに字が汚いと誤認識してしまうが >>881
MVなら客が自分でタッチパネルで入力するから駅員にとってはかなりの省力化になってる
ネット予約も同様で、窓口廃止という究極の省力化を推し進めてるから、今さら窓口マルスにOCRは付けないと思うよ >>852
以前、東北新幹線(東北系統新幹線)で地震で部分運休が発生してるとき、
指定席券売機MV30で「運休になっている新幹線も売ってたりしないか」を質問したら、
駅員は即答できず、かつ、電話でどっかに問い合わせてもなお「分からない」との答えで仰天した、と書いた。
今日はさらに仰天した。
東海道線の駅で「高崎線直通は籠原切り離しがあるから前5両に乗ったら高崎まで行く場合、前5両に乗ったらポアされますが、宇都宮線直通でも例えば小金井とかで切り離しがあるんですか」と駅員に訊いたら、
「運転系統は運転士に聞いてもらってほうが……我々駅員は運転系統は分からないので」との返答。
おいおい、これ、運転系統とか大袈裟な話じゃなくて駅員として当然知るべき知識だろ。というか時刻表見りゃ分かるのにそれすらしないし。
レベル落ちすぎだろうよ。
「なんで電力回生ブレーキで山岳地帯を走れるか」なんかなら駅員が知らなくても仕方ないが。 乗り継ぎ割引……新幹線から特急ではなく、西武池袋線椎名町〜JR山手線目白みたいな初乗り同士意味ね。
この場合、池袋で何分以内に乗り換える必要あるか、JR駅員も西武駅員も知らなかった。いくら自分らはパスで乗れるからって無知すぎだろ、メトロなんか張り紙まで出して告知を貼り紙で周知してるのに 他所で既に書いてればマルチポストって言うのに
ホントネチケットも知らないとか昭和脳かよって思うわw 888(σ´∀`)σ ゲッツ!!
888キタ━━━━━(゚∀゚)━━━━━ !!!!!
888(・∀・)イイ!! >>887
「既によそで書いてる」のではなく「ここがお初」なら、それはマルチ(複数投稿)ではない、と言いたいんじゃないの?
ちなみに、昭和脳ってのは「いまだに牛乳が体といいと信じてるやつ」のことだからな。
俺が牛乳を飲んでいて先輩に
「ライト君、健康にいいね」と言われた時は驚愕したわ。
いまだに「牛乳が健康に有害」ということを知らない人間がいるなんて。 東北線てか宇都宮線や高崎線や東海道線の沿線の方なら経験してるでしょうが……私は何を信じればいいのでしょう。
小田原駅の電光掲示板、「上野東京ラインは直通運転見合わせ」とスクロールしてる真上で列車の時間と行先は「籠原」「宇都宮」とある。まあこれくらいはまだいい。
昨日、小田原1312発の上り、掲示板に「上野」ゆき、電車自体も「上野東京ライン(高崎線直通と書いてるかは失念)、上野ゆき」。
が、1305頃にホームの掲示板が「高崎ゆき」に変わり、電車自体の行先表示は「東海道線、東京ゆき」に変更。
ホームの係員は「この列車は東京ゆきになります」、
多分内勤で放送してるスピーカーからは「上野ゆきは本日、下りホームからの発車になります」、
駅の自動放送みたいな機械音声は「高崎ゆきは、前5両は籠原ゆきになります」。
この列車は一体どこに行くんだ。
なんで案内がこんなバラバラになるの。
(また戸塚駅で向かい側に「湘南新宿ライン特別快速大崎ゆき」が来ていた、湘南新宿ラインは下記のも新宿折り返しだったし、なぜ運行情報は「遅れ」とだけ書き、「新宿折り返し」とか「大崎折り返し」とか書かないのだろう?)
ちなみに東京駅、新宿駅でも似たような現象を確認。
(東京駅では細かい事だが上野まで行くには山手線か京浜東北線使えと言っていた、常磐線は上野東京ライン区間も動いていたのに。まあ「上野方面」に行く人なら常磐線に乗ったら困るが、常磐線は平常運転なのは放送しても良かったと思う)。 新宿では、快速16:30発 平塚ゆき 湘南新宿ライン が、
「駅全体の放送では『本日は2番線からの発車になります、少々遅れての到着です」、電光掲示板LEDからは存在が抹消、駅員は「湘南新宿ラインは来るか分からないので東海道線方面は山手線で品川へ」と、バラバラの案内。
余談だが、上野駅でいったんドアを閉めて清掃する宇都宮線・高崎線と、東京駅でドアを開けたまま掃除をするのが対照的だ、なぜ方式が違うんだ。昔は東海道線もドア閉めて掃除してたはずだが。
なお新宿17:30発の湘南新宿ライン平塚ゆき快速は(実際の発車は18時過ぎ、2番線)その直前に発車した1番線湘南新宿ライン逗子ゆきにほとんどの客が乗ったせいで空いていた、線路の余裕から2番線のもすぐ発車すると思いこちらに乗った俺は間違えではなかった。
なお、この電車は、横浜駅の駅掲示板LEDが到着直前に「小田原」になって、小田原行きに行先変更? 車内でも戸塚直前くらいに「小田原ゆきに行先が変わりました」と案内、231と233の併結だったが双方、車内LEDや外面LEDも修正される(今は変更したら修正されるんだね、特に車内LEDは無表示になる事が多かったが)。
この電車は小田原駅折り返し1944高崎ゆき快速湘南新宿ライン(実際の発車はややあと)、ドアの半自動はなぜか発車1分前ではなく5分くらい前で解除。発車予定が急遽変わったら再度半自動にするのが普通なんだがしていなかった。
湘南新宿ラインは「遅れ」としか言ってなかったから高崎ゆきでもいいのかもで、「上野東京ラインは載り入りしないが湘南新宿ラインは乗り入れする」という微妙な理由は成り立・・たないね、
2004小田原発(実際の発車は2020)は、上野東京ラインだったし、電光掲示板では「上野」、電車自体は「東京」。が、発車直前に電光掲示板が「高崎」に変わる、また、そのあとの電車も(1時間以上間隔開いているとしきりに放送あり、さすがに待てなかったので電光掲示板で確認)2105高崎、2118宇都宮。
上野東京ラインはとっくに「終日乗り入れ中止」と言ってたのに、なんで電光掲示板には高崎とか宇都宮とか並ぶの。
(鴨宮、大磯、二宮など小さな駅でも電光掲示板に高崎やら小金井ゆきやら並んでいたのも確認) 寝台特急列車サンライズ全区間運休で困ってる親子見たわ。
中央線周りで動かすとかは出来ないのかな。JR東海が許可しても信号システムとかの違いで技術的に無理かね?
昔は、北斗星が上越線回りで行ったことがある、
あれは上越線もJR東日本区間だから出来た芸当だと思っていたが
いま思えば信号システムとか技術的によく平気だったな、
でも北陸とか日本海、トワイライトとかあったから寝台特急には上越線や羽越本線が対応していたってことかな。
あけぼのの経路は忘れたが。
「夜行列車」がムーンライトとかで「寝台特急」がブルートレイン系というのが一般的な言葉使いだから、
「寝台列車特急サンライズは運休します」と東京駅の掲示板に流れた時は何かと一瞬思った
(電車内のスクロールでは「寝台特急」の表現。駅により微妙に表現違うのかな。熱海(ノットインサービス)、小田原(オウトオブサー、要は字が入りきらない)、国府津(アウトオブサービス)でそれぞれ「回送」の英訳が違うし)
東海道新幹線、運転再開したかと思ったらまた運休かよ、20時半の一瞬の再開はなんだった。
てかなんで全部止まるんだよ、熱海小田原以外で例えば名古屋新大阪は運転とかできないの >>893
出札で運転状況の質問を受ける機会はないとでも? >>891
>駅員は「湘南新宿ラインは来るか分からないので東海道線方面は山手線で品川へ」と、バラバラの案内。
俺なら新宿から東海道線へ乗りたいなら中央線で東京行くの進めると思うけど、
やっぱそれじゃダメなのかなあ・・・山手線はかったるいし、中央線は速いし座れる、品川から東海道に座るのは困難だし
(駅員が湘南新宿ラインを亡き者と誤案内したのは別として) 訂正1→新宿発定刻基準1733快速平塚。
訂正2→小田原発発定刻基準2004の実際の発車はや2020とは述べたが電光掲示板が直前に変わったのは高崎線ゆきではなく小金井ゆきでしました 東海道新幹線は小田原駅で列車ホテルやるのかと思ったら、下りなのにいったん東京に戻り列車ホテルとか意味不明、なんで今いる駅や最寄りの駅で列車ホテルしないの
以前の台風の時はこだまが列車ホテル兼、東日本大震災からの常備か弁当配布とか駅でしていたのに。
あのときも小田原駅の真ん中に停止してたやつ(のぞみ?)は小田原駅ホテルホームと接していなかったから文字通り列車ホテルだろうけどさ 翌朝動けるとは限らない状態なら戻した方が賢明という判断だろ
おっとマルチに反応してしまった 訂正と称してまた追記してる時点で大馬鹿w
そんなのに構う時点でおまえも荒らしだw 下り線から上れるってのがすごいな信号とかバグらなかったのか そう?絶対触ってる人多いと思う。Suicaが未だにタッチされ続けてるのと同様に たまに、バチコーーーーーーンって叩きつけてる奴いるよなw 端末のインストール作業は旅行会社の役割なのか
設定まで終わってできあがった端末が置かれるというイメージだった 普段は使わないけど異常時用に使うんだろう
どこかに隠しておいたのを撤去時に見つけられなくて
返却できずにそのままになったやつかな 五輪が緊急事態宣言に入るから終夜臨時がなくなったが、
「再度の緊急事態により映画クレヨンしんちゃんはエヴァみたいに再延期するか、7月30日に公開か」
で無理矢理先輩らの賭けに付き合わされたがこれパワハラ?
てかパワハラつか賭けは日本じゃ違法だからコンプラに言っていい?
でもコンプラに言ったら言ったのが俺とバレバレになりそう 駅員用車掌ポスは車掌のと同じかは分からないが、精算はそれでやれと言われた。
ヤフーなどで運賃出していたら、「ネットの金額が必ずしも正しいとは限らないので」。
おいおい、いまはネットで乗り換えが向かい側か階段使うようかまで解り、車掌ポスを越えているし、ネットの値段に間違いもない。
厳密には中央東線のみどり湖のあたりをぐるぐるした連続乗車券は、ネットの運賃が誤りでポスが正しいが、んな10年に一回あるかないかの些末な事項を取ってネットは正しくないってw >>864
>>865
名鉄と東急は堂々と「賠償請求しない」と公言してますが >>912
その10年に1回の小さなミスがマスコミで大きく報道され、過剰収受の場合はたとえ10円でも莫大なコストをかけて返金する義務が発生する
ネットの検索サイトにも、必ず鉄道会社に確認しろと書いてある klpkokpok
・東北新幹線が地震で暫定ダイヤになっていた時にMV指定席券売機に走らない列車が発売されないか
→これは駅員が知らなくても仕方ない気がするが、「どこかに電話して確認していたがその結果も『わからない』だった」というのはちょっとどうかと思った。誰に聞いたんだ?知ってる人はいるだろうに。
・草津(JR西)から数百円のきっぷで窓口精算しようとしたら「そのままお通り下さい」とろくに券面を見ていない駅員は、
確かに「不正乗車を無理して捕まえるな」という方針とはいえ、この場合は不正ではなく旅客が堂々と精算に来てるんだから、
「そのままどうぞ」ってのは。
というか、駅名自体の違いがあるはずなのでは。
JR西は草津か南草津か忘れたが、JR東は「長野原草津口」なのだから、「草津」としか書いてないきっぷはそもそも西日本旅客鉄道に決まっているのに。
・自動改札機で走り高跳びするのは確かに阿呆。
まあ学校教育で危険なことばかりやらせるから感覚が麻痺するのだろう。(星井七億の組体操に対する意見の応用)。
・電車がどこで併結するかというのは、自分の路線(東海道線なら高崎線や宇都宮線を含む)なら知っているべきとは思う。
ただ、時刻表に記載しないJR側の問題もある気がする。
・往復割引は往路1割引き、復路1割引きなんだから、合計しても1割引きだろ。
むかし、質問スレで俺が似たような質問して「出たなゆとり、じゃあ1割引き商品を10個買えば無料か?」と言われたことがある。
でも助役でも1割引きと1割引なんだから2割引きだろうとか言ってる方もいた。 ・JR東日本の「全駅でSuica使えるようにする」という目標はどこに行ったのか、
スイカの小冊子すら作らなくなり、ついに無料時刻表配布という暴
挙にまで出てしまったが、
さすがに無
料時刻表配布取りやめは経費削減とかコスト削
減とかを通り越した著しいサービスの低下だが、
時間無人駅を増やすとかなら仕方ない。
kl; ただその場合は駅員に、せめて支社内の無人駅は教育してほしい。
俺が「五日市線:熊川」から乗ると、時間帯によっては券売機が動いてなかったり乗車駅証明すら動いてない時があるので、
下車駅で口頭で伝えるのだが、「(高崎線の)熊谷」と勘違いされることが多い。
また、券売機が稼働していても券詰まりがあったら面倒だし
毎回きっぷを買うのもアレなので回数券にしたら、
ちょっと乗り越すと、「これ、改札(入鋏)は?」と下車駅の駅員に言われることが多いが、
自分の支社内くらい、無人駅や時間無人駅を把握してほしい。
]jo 大都市近郊区間ってこんなに広かったっけ?
「最短」ではなく「最安」となっているのは正確だけど。
(JR東の場合、運賃表示は「最短経路で算出」と書いてあるけど、八高線を絡めると「最安値」で出してるのが正しいと思う。)。
↓
【加古川線】"大都市近郊区間"なのに列車が一日8本しかない路線【VOICEROID鉄道】
78,783 回視聴2021/07/10
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にっこーけん【旅行】ー日本の交通を研究する会
チャンネル登録者数 4.76万人
https://youtu.be/uya7cwXfMq4 みどりの券売機プラスでスマホのYahoo!乗換案内や駅探などの画面を書画カメラに見せて切符を買った人いる?
乗客自身でスクロールさせなければならず手間がかかりそう
それこそQR連携機能があればなおよい
90年代だと駅すぱあとの検索結果を印刷して持参する人も多かったはず >>914
これか?
人身事故で遺族が莫大賠償というデマはなぜ広また?
5chサーバ混雑またはサーバ落ちのため、レスを取得できませんでした。しばらく待ってリロードしてください。
サーバ: peace.5ch.net >>921
> 90年代だと駅すぱあとの検索結果を印刷して持参する人も多かったはず
これ今でも多いよw
ただ若い世代だとスマホ見せる人が多いけどな プラスのコールセンター見学した時は
普通の人:しゃべって説明
マニアのメンドクサい人:手書きのメモを書画台に置く
って感じだったよ
スマホ見せるのなんてその時はいなかった
そもそも検索で出せる経路程度じゃマニアは満足しないんじゃないの?
しらんけど 甘いな、今の若いねーちゃんたちはマジでスマホを駅係員やバス運転士に見せて聞いてるからw
マニアの話なんかしてないって >>923
俺の見解で正しいじゃん。
JR東海の認知症の件は例外的で、
基本的に、鉄道会社は、
「請求自体しないか、請求しても相手が想像放棄したらそれまでなので請求しない(ことが多い)」
と。 書画カメラが必要なのは割引証が必要な時とか限られるよな
変わった使い方だと複雑怪奇なルートで時刻表の索引地図をコピーしてラインマーカーを引いたのを見せる人もいるはず
もしもし券売機Kaeruくんは顧客操作のMVモードが無かったのが致命的だった >>930
かえる君のそれは同意だが、
障害者割引とか学割は確認いるからなあ。
でも東日本会社はMVで株主優待で買えるようになったが、どこで優待券を見せるんだろう。
株主優待が券売機で売れるなら障害者や原爆などの手帳持ちや、ジパング、学割、その他色々買えるようにならんのだろうか >>931
株優にQRコードが印刷されてる
MVのバーコードリーダーで読み取る マジレスするなんてかっこえーなw
俺なら「株が買えない貧乏人乙w」と返して終わりにするんだがなww そんなしょうもねえマウントとろうと必死になるなんて滑稽だな
金持ち喧嘩せずって言葉を贈るぞ(笑) JR西だと外国人向けにパスポートリーダーがあるMVがあるがこれを応用して障害者割引自動適用とか出来ないものか
AIで手帳種別判別とか 障害者手帳の何を読み取るというのか
まさかOCRでいいとか考えてるとか? 友人改札を通るように促せばいいだけだと思うが>障害者手帳や原爆手帳など 特定社割引定期券てなにか分からなかったら生活保護と先輩。
え、あいつらナマポのくせにいっちょまえに苦情してくんの?
窓口並びすぎ云々……俺が働いてるお陰でお前が飯食えてると違うか 秘境駅てわけじゃないが、どこにきっぷ入れればいいか分からない駅ある。
日本二位の積雪記録の羽前沼沢駅(東日本、米坂線)でおりた時、
車掌はきっぷ回収に来ないし、
無人駅だし、駅を見渡してもきっぷを入れるところが見当たらなかった。
青梅線など東京都の無人駅ならきっぷ回収箱みたいのあるのに。
でも意外にそうゆう駅あるのかな?
土合とかは途中下車しても最終目的地だったことがないから切符回収箱を探したこと自体ない Visaのタッチ決済使えるように出来ないものか
Suicaリーダー流用で出来そうな気もするが >>933
自社の株なんか買うか?
職パスで乗れるのに何のために株主優待買うの? 流れ切って悪い。
券売機は多重チェックしてるのに装填ミスがたまに起きるが自販機の装填(?)はひとりでやってるのにミスないよな。しかも装填が速い。
アキュアさんはJR東の社員や子会社関連社員より技術が上なのか。 駅員はたくさんある仕事の一つだし、ミスの影響が大きいからニュースになりやい
自販機は毎日装填ばっかやってる装填のプロだから比較するのがおかしい 駅員は現地で抜いた金をそのまま
準備金にして装填するからやらかすわけで >>627
え、あ、そうなんだw
俺は見たままを答えていたわw
乗務員事情なんて知らず、単に目視で半自動にしてるかどうか見て
「ああ、半自動はやってますね」とか答えていたw 弘済出版社の本を古本屋で買ったら
今となっては非公開の駅の電話番号が載っていたとか誰か言っていたっけ?
俺は高校生の頃に買った『駅名事典』って本に
駅の電話番号が載っていた記憶があるわ。
(出版社は忘れた)。
今アマゾンで見たら同じ書名の本がいくつかあるみたいだから
どの出版社のかは確認できない。 駅でもらう時刻表で、ポスターサイズのやつとかでも
普通に電話番号書いていたので、個人の電話帳にメモしていたな。
今は、個人宅も載せない人が増えたし、そもそも固定電話を使う個人が少なくなってしまったけど。 昔の本には公衆電話の番号を割り出すテクニックが載っていたりした s62年の全駅電話番号表あるけど、そんなの今でも使えるのかな? >>958
廃線、無人化、三セク移管で三割ぐらいしか残ってないはず >>956
話題提供できないやつはレスついた話を引っ張ることで自分が参加できてる錯覚できるからだよ あーなるほど
正直そういう人はここ来ないでいいわw そっか?
全体の1割の為の設備作る方が手間ですやん 数の暴力……とはまで言わないが、
厳密には、多数決=民主主義 ではない。中学公民で習ったろ。
あと少数派を無視していいならLGBTの権利を無視していいことになり国際的にも時代遅れ。
(電車板だけに)話を脱線させると車の制限速度のように多数決と法律が合わない現状もある、法律は多数決で決まるはずなのになぜこうなるかは公民で習ってないから知らんが。 >>963
その理屈なら優先席も女性専用車両もいらないなw
女性専用車は賛否が分かれるからとにかく、旅客の1割に満たない障害者のためにある障害者割引は全廃しよう。視覚障害者、車イスの介護もなし。 内田クレペリンを左利きで受かった人はすごいと思う。
学校だと左利き用の百ます計算書があったりするがクレペリンはそんな配慮ないからな >>967
男女比は5:5でイーブンなんですが?
バカなんですか? >>969
イーブンてなんだ。てか話の流れが分からない馬鹿とは >>962
なんで左利きに不利だと思ったの?
まさかキーボードが右についてるから?
左につけたきゃつけりゃいいのに
情弱ってすぐ差別だとか言うよな >>962
あともひとつ言っとくとマルスはホストの名前な
サーバーの左利き対応www >>970
そっくりそのままレス返してやるよ
少数の意見を言ってるのに女性の例えを出したおまえが悪いんだよそもそも mjkljk
横須賀線の「危険な踏切」 20日に廃止 死亡事故でJR「命守るため」
8/19(木) 5:41配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/bec411fa12a017a531381e73738139dc7e35c99f
山の根踏切の入り口には廃止を伝える看板が立て掛けられている=逗子市逗子
神奈川県逗子市逗子2丁目のJR横須賀線「山の根踏切」が、20日午前1時に廃止される。警報機や遮断機がない上に35.5メートルと極端に長く、2019年3月には横浜市内の男性(92)=当時=が死亡する事故が起きていた。地元住民からは存続を求める声が上がっているが、
JR東日本も検討を重ねた末に廃止の結論に至った。同社は「今も危険な状態は続いている。全ての通行者の命を守るためにやむを得ない判断」と理解を求めている。
【動画】京急・トラック衝突 夜徹し続く復旧作業 神奈川の踏切事故
◆「地域の生活道路」
JR逗子駅から約300メートル離れた住宅街にある山の根踏切は歩行者専用で幅約2メートル、全長35・5メートル。警報機や遮断機がない「第四種踏切※」で、横須賀線、貨物線、留置線の線路9本をまたいでいる。
死亡事故は、2019年3月21日夕に起きた。運輸安全委員会の報告によると、墓参りに出掛けていた男性は入り口付近で左右の安全を確認し、事故の約30秒前に渡り始めていたが、電車が通過するまでに渡り切れなかったとみられる。
JRによると、1987年以降、同踏切では死亡事故が3件発生。廃止について同社は「二度と死傷者を出さず安全を守るため、一日も早い廃止にご理解いただきたい」と説明する。
JRは10年以上前から市に廃止を相談してきたというが、少なくとも数十年前から地域の生活道路として多くの住民に利用されており、存続を求める声は根強かった。 k;k;
◆廃止・存続 課題は
事故を受けてJRと市、住民らは今年5月までに意見交換を4回実施し、現地確認も行った。住民らの提案も踏まえ、JRは(1)警報機・遮断機の設置(2)待機場所を設置(3)踏切移設−などを検討したという。
しかし、いずれもスペースや安全性の確保が難しいことや、踏切の新設は社や国の方針に逆行することなどから断念した。現地を調査した運輸安全委員会も、用地不足から踏切の安全設備設置は「著しく困難」との認識を示す。
住民は今後、約300メートル離れた逗子駅そばの金沢新道踏切(警報機、遮断機付き)と歩道橋を利用することになる。同踏切にも歩道幅が狭く遮断時間が長いなどの課題があるため、JRは県や市と道路拡幅などを検討しているという。
※第四種踏切 警報機と遮断機のない踏切で、2019年度末で全国に2603カ所あり、踏切全体の約1割を占める。警報機や遮断機付きの第一種踏切に比べ、事故発生率は約1・4倍。県によると、県内には同年時点で29カ所ある。山の根踏切のような30メートル超は珍しい。
神奈川新聞社
【関連記事】
【横須賀線の「危険な踏切」】廃止に揺れる住民 「反対」今も https://www.kanaloco.jp/news/social/article-637224.html
逗子市長、JR東に危険な踏切の閉鎖求める 92歳の男性死亡で(2019年) https://www.kanaloco.jp/news/government/entry-177605.html
女児事故の鎌倉「勝手踏切」 苦慮する江ノ電、再発どう防ぐ https://www.kanaloco.jp/news/social/article-593830.html
南武線平間駅「開かずの踏切」、臨時改札口で暫定対策検討 https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-544269.html
小田急・向ケ丘遊園駅 「開かずの踏切→地下通路」経緯が教科書に https://www.kanaloco.jp/news/life/entry-168644.html
最終更新:8/23(月) 15:22
カナロコ by 神奈川新聞 セーラー服の件以来、女性専用車両にことは考えないにしていたが、
これはさすがにあほだろ。
男女比が5:5だったら、かつて東武鉄道車両が言ってたように
「男女で乗れる車両数が違うのはおかしい」で、そもそも女性専用車があるのがおかしい。
痴漢対策といっても統計学的に痴漢が減少している証拠はない上に
いずれせによすべての男性を潜在的に痴漢扱いしてるんだから
単純な5:5で語れる問題ではない。
公民の用語なんてあんま覚えてないが、「最大多数の幸福」というのがあった、
それなら女性専用車あってもいいのかもしれないが憲法その他から待ったがかかるわな、「公共機関」のやることとして(最近は民間でもレディースデイ廃止のところとか増えてきたが)。
相鉄線みたいに女性車両の賛否を問うアンケートみたいな母集団がネタとしか思えないのは価値がないし・・
今はやってないが神戸電鉄で2両編成で女性専用車やっていた時はもういっそ男女別にしろと思っていた。 5:5なら、10両編成の場合、男5両女5両LGBT5両の15両だよな。 10両編成が15両に化けてますがなwwwwwwwwww
もうこのスレ、アホばっかw
これなら次はいらないねw LGBT(厳密にはQも)とひとくくりにできないから、それぞれに1両を与える。
あと俺みたいな嫌煙家にはありがたいが、人口比で言えば喫煙車両かせめて喫煙スペースは明らかに足りてない。
ちなみに喫煙スペース近くの席は煙こそ来ないが隣の人がタバコ臭いとかで敬遠されるからいっそ喫煙車両にしていいよ。
自称、換気能力高めてる車両ばかりだから喫煙車両(喫煙席)が昔みたいな煙だらけにはならないだろう、
関東では窓あけてる電車も多いし そんなことは聞いてないw
というかその話を膨らませろって言ってないw
ホントアスペばっかのどうしようもないスレだな 関西では窓開けてないのか。
真ん中の
JR東海や名鉄は開けてないけど。
そのうちエスカレーターの並び方みたいに非公式な地域ルールになるのかな 単なる鉄オタにマルス端末の話なんててまきるわけないだろw というのは置いといてw
それならこのスレ要らないジャン
次スレ不要と認めたな 健康診断の採血数値で勤務変更されるの嫌なんだけど、
健康診断の血液検査の数値って作為的に操作できるもんなの?
例えば健康診断の前日に予めスタチン(コレステレール低下剤)とアムロジピン(降圧剤)を飲めば、
それらの数値は下がるのか?
それともコレステロールや血圧の薬は、
麻酔や解熱剤やベンゾ系睡眠薬のような即効性があるわけではなく、
漢方薬のように継続的に飲まないと効かないのか? 各位
スレタイを10篇讀んでから投稿するように
ここは【マルス端末】スレ
規則や編成その他の議論は当該スレで で、とあるバカコテはまた名前を変えてノコノコと出てこないように >>984
中央本線の某駅(JR東日本)で係員がサンライズ寝台の操作にもたつきまくっていたから、
俺が、「ここをああして、それでここをこうして」と逐一、言った 以前名鉄がJR線へ乗り入れる特急車両に気動車を所有していまし... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10248316650
●寝台特急サンライズ号が「山陰地区大雨の影響で出雲・瀬戸、全区間で運休になります」って、山陰での大雨なら瀬戸号での単独運転はできないの?
ちなみに単独運転の時はJR東海のHPが一番わかりやすい。例えばJR東だと「サンライズ出雲は運休します」としか書いてないが、JR東海だと「サンライズ出雲号は運休します ※瀬戸号は運転します」みたいに書いてある。
●8月2日、小田原駅を早朝6時40分に出る湘南新宿ライン籠原ゆき(湘南新宿ラインとしての初電)が、横須賀線だかなんだか忘れたが(たしか武蔵小杉駅人身事故だったか)で、
新宿ゆきにも出来ないから、運転打ち切りか東海道線に転線して品川ゆきに乗るのかと思いきや、東海道線で東京駅まで行った(東京ゆき)。
常磐線の上野東京ラインは動いていたものの、駅員は「上野東京間の移動は山手線か京浜東北線をご利用ください」としきりに流していたが、俺が気になったのは、「東海道線は意地でもドアを閉めないんだな」ってこと。
上野駅では、宇都宮線・高崎線が、清掃のため普通車含めていったんドア閉めた(半自動ではなく完全閉鎖。気づかずに車内に取り残されてる客もチラホラいたが)、それで、清掃が終わってからドア開放だったのに、
東京駅の東海道線は、ドア開けたまま「清掃が入ります」で、ドアは終始全開。東海道線だけどうしてそこまでドアを嫌がるのだろうか。(211系時代は東海道線でも東京駅折り返しで車内清掃でドアを閉めていたはずなんだがな)。
↓
この書き込みにはウケた。東海道線内の大雨により、7月3日、昼の段階で「上野東京ラインの直通運転は終日見合わせ」となっているのに、なんで夜になっても、電光掲示板に「小金井」だの「籠原」だの表示されるんだよ。
計画書が間に合ってないとかそういう次元じゃないだろw
JR総連・東労組を語るスレVol.258 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1624607258/713-714
713名無しでGO! (アウアウウー Sacf-qSz3)2021/07/04(日) 15:08:43.47ID:c0JFI5mEa
指令が間に合ってないとATOSの入力もおろか計画書すら出ないから乗務員も行き先不明でとりあえず所定で走るしかないしなあ
714名無しでGO! (ワッチョイW 1ef2-aFZ4)2021/07/04(日) 15:23:19.37ID:v4d++poL0
部外者はお帰り下さいww
大混乱になると指令も間に合わくなり突然行き先変更したりいきなり折り返しになったり回送が復活して身入りになったりするな。 あと6レスだから勝手に使って次は立てなくていいからな >>973
難しいなこれ。
自殺するような貧乏人は遺族も大して金がないだろうから賠償請求しても無駄、
よしんば遺族に金があっても相続放棄されて終わりってか。
JR東海の認知症の件は特殊例として…。
JR東日本→昔は賠償金請求してると公開してたが、今はしてるともしてないとも言ってない。
名鉄→請求してないと公言してる。
東急電鉄→同上。 このスレッドは1000を超えました。
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