【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第7話【阿部等】
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車掌の労働力を勝手に搾取しコストを払う気などさらさらない堀内重人(51) 堀内重人と岸田法眼て
どちらの無知の方がより犯罪的ですか？ サンライズ出雲
岡山0634発
米子0903着
やくも1号(グリーン車連結)
岡山0705発
米子0915着
「グリーン車ご利用のお客様はやくも1号にご乗車ください」で済む話でしょ。 シングルはやるべきだといいながら、シングルデラックスは6部屋しかないので汚れるとトラブルの元になるから実施すべきではないとか、
言ってることが自己矛盾の塊で謝ったら死ぬ病のカミングアウトにしかなっていない堀内(51)
多田大地 3日前
堀内 重人 様 通路のざわめきや車内放送が原因で眼が覚めるのであればヒルネ制度を復活するしないに関わらずそうなるので
ヒルネ制度の復活を妨げる理由にはなりませんね
堀内 重人 3日前
多田大地 さん、私は、上りの東海道線は、新幹線が並行するため、実施する必要性が低いと言っただけで、ヒルネを不定していません。
岡山～出雲市間は、実施したら良いと思います。
多田大地 8時間前
堀内 重人 さん ただ、サンライズは静岡発4時38分で東京着7時8分と新幹線始発より早いのでその意味では岡山出雲市で実施する
ならやって見てもいいと思いますけど
堀内 重人 4時間前
多田大地 さん＞上りの出雲市～岡山間は、”シングル”であれば、グリーン個室料金を徴収する形で、ヒルネを実施しても良いと思い
ます。”シングルデラックス”は、６部屋しかないため、岡山までに汚れてしまうと、トラブルの元になりますから、実施すべきではない
ですね。 あの狭い階段だらけの車内を延々と歩かせる気かよ
そもそも調整席はそのためにあるんじゃない 車掌は岡山ではやることがいっぱいあるから、乗り込んだところに車掌が待っていて別室へ案内なんで出来るわけないんですけど
乗り込んできた客がヒルネ利用のせいでシーツがぐちゃぐちゃで部屋が汚いのに絶句して廊下に立ち尽くしてば良いとでもいうのか？ >>242
カレー、スパゲティー、地酒という組み合わせが何とも言えない。
運輸評論家の食生活が想像できる。
グレードアップしたモーニングなんて簡単そうに言うけど、ガスコンロもないのに
どうやってグレードアップしたモーニングを提供するつもりなのだろう。 >>270
IHなら、可能かも。
でも、電気容量とかも検討しないといけないと思います。汗
何れにしても思いつきの領域でないんだよなぁ。
飛行機や船舶は全く素人だから、判らないけど投稿見る限りは、専門家には、程遠いような気がする。 >>263
基本働く人の権利を守り傾向で
労働組合側というか立憲民主党や社会民主党に近い考え方をしていると思ってたのに
時々平気で搾取をする 普通の軽食を部屋までルームサービスすればいいんじゃないかな >>272
どこかで人を見下しているんでしょ。そんな気がする。 >>271
調理済みの食材を車内でIHで加熱するだけなら、グレードの高い食事を出すことも可能だけど、
そうすると廃棄ロスが相当出てしまうので、恐ろしく高いメニューばかりになってしまう。
現実的な値段で出そうと思えば、冷凍ものとレトルトしか出せない。
さすがにご飯は炊くだろうが。
スパゲティーを出すったって、麺を車内で茹でたりは出来ないだろうから冷凍麺を加熱するだけに
なってしまうだろうが、これだと運輸評論家は文句を言うだろうし、どうすれば良いのか俺にはわからない。 立憲民主党や社会民主党が、働く側の権利を守っているとは思えない。
非正規労働問題に関して、彼らはダンマリを決め込んでいるというのに。
加えて、社会民主党なんて今や泡沫政党。
立憲民主党と並べるのが間違い。 心当たりのある運輸評論家が一人いるんだがw
ネット上の文字のやり取りで「日本語おかしくね？」と感じるユーザーはリアルで顔を合わせてもやっぱりおかしいから地雷判断に最適説
ttp://togetter.com/li/1239539
@vbcobol_dragon
SNSでもLineでもSkypeでもそうだけど、日本語おかしくね？って思うユーザーは大体顔合わせてもおかしいから文字みて人判断するのは普通にある。
エロいツイートばっかでも文法とか書き方とか、日本語的に問題ないと思えば人間的にも問題ない人が多いから結構なフィルターになる。
ttp://mobile.twitter.com/vbcobol_dragon/status/1009366248373792768 そのまんまw
＞句読点の使い方が独特な方の感想コメントが待たれる
＞句読点の付け方がおかしい、異様に多いのは心理学的にもヤバイとは聞いたことあるんで的外れでないと思うで
＞あと普通の人でも凄い疲れてる時とか文章を打つとおかしくなるから、Twitterの文章が“常に”おかしいという人は何かしら問題を抱えてるというのも想像がつく。
＞教養がもろに反映される部分だからな。 >>281
まあ、先生にかかれば「ＪＲにヤル気がない」の一言で片付けられるのだろうね。 >>282
JRにやる気が無い、プロの言葉とは、思えん。 >>255
できないのを承知で書くが、三江線に瑞風はやって欲しかった。
宇津井のホーム上で調理のイベント付でw 新キャラ登場も結局は堀内が持論を上かぶせするだけの無意味なFB
徐玖廣さんがリンクをシェアしました。 12時間前
サンライズあさかぜ号で東京広島往復なら、10時間半で結んで、東京広島を午後九時出発、広島東京を午前七時半到着なら、
良いと思います。今のサンライズに、B寝台個室の増結とビュッフェは必要ですが.... 。
なぜ消えた？ 夜行列車が衰退した理由 毎日運転は2本だけ（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース
山田 俊英 12時間前
かつてのオシ16には箱寿司なんてメニューがありました。広島夜行特急に期待しますよ。
堀内 重人 11時間前 ・ 編集済み
徐さん＞仮称「サンライズあさかぜ」を運転するのであれば、東京～下関間で運転した方が良いですよ。宮島口、岩国、宇部、防府など、
新幹線や航空機の恩恵に享受しない都市が連なりますから、ビジネス需要も期待できます。東京～下関間で運転するとなれば、
ビュッフェではなくて食堂車となります。「北斗星」のようなフルコースのディナーではなく、パブタイム程度のメニューと朝食を販売
すれば良いでしょう。東京発は20:00で、広島着が6:30、下関が9:00頃で良いでしょう。上りは、下関発が19:00で、広島発が21:30、
東京着が7:30で良いでしょう。電車ですから、加減速性能が良いこともあり、朝のラッシュ時の影響はあまりないと考えます。
上りの朝は、食堂車は売店として、モーニングセットを販売すれば良いでしょう。その他の時間も、「サンライズ」関係のグッズを販売
すれば、寝台夜行列車の利益率が向上します。 徐玖廣 11時間前
そうですね。堀内さんの意見が良いと思います。
只、乗り物ニュースの記者が、東京広島を強調してたので、東京広島に限っての提言をしました。
多田大地 7時間前
あさかぜルートなら出雲より乗車時間が長くミニトワイライトを実現するにはいいかもしれません
食堂車でディナーの提供や最上級寝台の乗客への座席まで食事を運ぶサービスが必要だと思われます。最上級寝台は
トワイライトのスイートクラスでもちろんB寝台も連結
また、グッズの販売、山口県の観光開発とセットで列車の宣伝、往復のうちどちらかは新幹線を使ってもらうなどして少しでも
収益を上げることを考えるべきだと思います
堀内 重人 7時間前
多田さん＞”スイート”クラスの最上級A個室に対し、夕食をルームサービスするとなれば、和食になるでしょう。和食であれば、
弁当箱型の容器に詰めることが可能ですから、ルームサービスに適します。 理屈の支離滅裂っぷりが半端なくてとっくに鉄道会社からも世間からも相手にされなくなってるのに気付きもしない堀内とその取り巻き
中でも松岡の斜め上っぷりが半端ねえw
堀内 重人 11時間前
皆様＞この記事は、未だに「寝台夜行列車＝移動手段」として、考えています。旧「トワイライトエクスプレス」は、その列車に乗車する
ことが目的であり、LCCが普及したとしても、影響はありませんでした。旧「トワイライトエクスプレス」に乗車する人は、最初からLCCなど
眼中にありません。また新幹線と寝台夜行列車は、利用目的や利用者層も異なるため、両者は共存できます。
この記事の著者は、それが分かっていませんね。
松岡 宏 9時間前
移動手段だけでしか見ていないのでは、話にならないですな。夜行列車に乗るのが目的、という視点で論ずるべきでした。
移動手段だけならば、夜行都市間バスでもいいのです。文章を読んでいて違和感を感じました。全廃論が出なければいいのですが、
夜行列車禁止法なんて法律が出来たらシャレになりませんよ。
堀内 重人 8時間前
松岡さん＞「夜行列車全廃論」は、出ることはないでしょう。次期、総理大臣候補に石破茂議員がおり、石破議員は「寝台夜行列車は、
我が国の今後に絶対に必要です」とマスコミなどで、明言していますから…。 トワイライトの営業許可証の名義人が橋本徹だったからって何なのか
松岡 宏 8時間前
堀内 重人 それなら有難いのですが、維新の連中が議員立法で出さないか心配です??
多田大地 7時間前
松岡 宏 様 夜行列車が全廃に近い現状で夜行列車禁止法などわざわざ作るはずがないと思われますが…
松岡 宏 7時間前
多田大地様 何を考えているか分からない連中が多いですから、油断してはいけません。
安倍晋三が出したら、あっという間に成立しかねません。
堀内 重人 7時間前
松岡さん＞旧「トワイライトエクスプレス」の食堂車の営業許可証（食品衛生に合格を証明する書類）の名義人が、「橋下徹」となって
いました。「北斗星」「トワイライトエクスプレス」などは、黒字でしたから、日本維新の会も「廃止」は主張しないでしょう。
また安倍内閣も「観光立国」を標榜しているため、寝台夜行列車が外国人観光客の誘致に不可欠だと分かれば、「夜行列車全廃論」
など、提出しないでしょう。 ＞「北斗星」「トワイライトエクスプレス」などは、黒字でしたから、日本維新の会も「廃止」は主張しないでしょう。
はあ？
北斗星もトワイライトもカシオペアも完全な赤字列車だったのに、そんなことも分からずに延々と寝言ほざいてるのかよ堀内って 地元観光協会からしたら、宿泊客の損失にしかならない
夜行列車など迷惑以外、何物でもないからなぁ。 ＞安倍晋三が出したら、あっという間に成立しかねません。
中学で習うはずの三権分立が全く分かっていない松岡 民間企業の経済活動の自由を規制するなら
公共の福祉のため必要といえなきゃ違憲になるよ >>292
これを言い出した時点で完全に自爆だわな
＞夜行列車に乗るのが目的、という視点で論ずるべきでした。 それより、どうやったら「夜行列車禁止法」等と言う発想が出て来るのだろうか？ 松岡某って、自ら僕たちが寝台列車に乗りたいから。
見事な自爆ですなぁ。 >>284
瑞風、大幅な速度制限かけないと無理でしょ。
軌道自体、最低限の保守しかしていないし。 >>289
脳内カシオペア、トワイライトエクスプレスは、減価償却が終わったから黒字です。f(^_^; >>296
そもそも重量制限で入れないんじゃない？ 評論家ｾｿｾｲは「今後の参考にさせてもらいたい」との返事が、
鉄ヲタ妄想提言に対する定型文だというのを知らないのかな。
もちろんJR東日本の真意は「検討も行動もしませんよ」だ。 堀内 重人 皆様＞「サンライズ」系統を増発する際の車両置き場に関して、JR東日本に
「尾久や三鷹電車区、東大宮駅の構内」などを提案しました。JR東日本からの回答は、
「今後の参考にさせてもらいたい」でした。もし尾久へ留置することが困難であれば、
「容量が足りないから厳しい」という指摘があると思います。JR東日本は、検討する考え
でしょうか。JR東日本としても、電車で寝台夜行列車を運転してくれる方が、ラッシュ時の
通勤電車などを間引かなくても済む上、東京駅などは機回し線が無いこともあり、
好都合ではあります。JR東日本が、前向きに考えてくれることを願いたいです。 >>300
まあ、「サンライズ系統を増発する際」の話だからに参考くらいにはなるなw
その前提条件の実現ははるかにハードル高そうだがw >>301
＞もし尾久へ留置することが困難であれば、「容量が足りないから厳しい」という指摘があると思います。
＞JR東日本は、検討する考えでしょうか。
「今後の参考にさせてもらいたい」ってのは、こんな妄想など検討する必要すらないって言ってんだろ
前には「移動を主たる目的とする寝台列車を復活させる考えはない」ってハッキリ言われたってのに、ホント行間が読めないヤツだ
＞電車で寝台夜行列車を運転してくれる方が、ラッシュ時の通勤電車などを間引かなくても済む上、
朝の東海道のラッシュ時は15両編成を3分間隔で運転しても相当の混雑だってのに、電車寝台なら通勤電車を間引く必要はないって
いったい何を言ってるのか
こんなのが運輸評論家を名乗るのはどう考えても詐欺だろ 何度か堀内に歯向かってるヤツが次の粛清対象だな
徐玖廣さんがリンクをシェアしました。 13時間前
昨日、書いた事と他の方々のコメントを見て、付け加えて書こうと思います。
JR西日本は、117系を使った車輛で、廉価版の夜行列車を運行させます。
例えが飛躍し過ぎですが、寝台特急の復活は、不毛地帯に植林活動をするのと、同じに思います。
昨日、私はサンライズあさかぜ号の東京広島間の事を書きました。
若し今のJRの状態で復活させるなら、観光とビジネスの需要が有る地域が良いと思います。
東京大阪の銀河号のスジ、上野青森の、あけぼの号のスジ、東京広島・下関の、あさかぜ号のスジ、東京米原経由金沢往復と、
京都博多の五つですね。此の五つの区間は、ビジネスと観光の需要が有ります。
此の五つの区間の夜行列車を育てて成長させて、他の区間も復活もさせられるきっかけに成れれば良いと思います。
JR西日本「山陰キャンペーン」で知る、JRグループの課題（ITmedia ビジネスオンライン） - Yahoo!ニュース
多田大地 4時間前
京都博多だとビジネスライクな列車になるというのならやはり鹿児島、みやざきなどまで運転してトワイライトのような列車を運転して
京阪神?博多での利用も出来るようなダイヤにすればいいと思います
齊藤 宏弥 3時間前
あとは、大阪～青森間の復活も必要です。しかし、北陸の三セクとの交渉が大変ですが・・。 山田 俊英 12時間前
起爆剤は要りますね。この５路線は全て電化区間ですから車両は寝台電車ですね。
徐玖廣 12時間前
そう成りますね。
堀内 重人 7時間前
徐さん＞京都～博多間であれば、距離的に650km程度のため、本当にビジネスライクな列車となってしまいますよ。
私は、1,000～1,200km程度の距離を、16～20時間程度で結ぶ列車が、最も可能性が高いと考えます。
つまり表定速度で言えば60km/h台の列車ですから、急行列車並みの速度となります。
”スイート””ロイヤル”は勿論ですが、食堂車やロビーカー、シャワールームは不可欠です。
東京～大阪間は、世界一の大ドル箱路線ですから、少々特殊ですね。
徐玖廣 6時間前
堀内 重人 さん、京都博多は、外国人にとっては、魅力的な区間です。私が書いたのには、外国人観光客をも意識して書きました。
日本人観光客も乗ると思いますが昔とは違い、外国人観光客を無視するのは、マズいと思います。
他の堀内さんの意見は、おっしゃる通りだと思います。 堀内 重人 6時間前
徐さん＞「外国人」と一括りには出来ないでしょう。「ジャパンレールウェーパス」を持っている人であれば、新幹線に乗車できるため、
果たして寝台夜行列車にどれだけ乗車するかですね。バックパッカーであれば、格安の高速バスを利用するでしょう。やはり日本人をメインに考えるべきだと思いますよ。
徐玖廣 6時間前
堀内 重人 さん、銀河号にせよ、京都博多の寝台列車にせよ、日本のJRと観光局が、どう売るか次第は有りますね。
積極的にプロモーションをしなければ、駄目ですし。
仮に京都博多が、日本人メインの寝台列車にしても、殆どビジネスしか使わないとは、私は思えないですね。
山田 俊英 5時間前
博多から京都ならビートルとセットにしてＫＴＸあかつき乗車券というタイトルでKORAILが韓国国内で売り出せばアリだと思います。
ただ、割引率が問題になるでしょうね。おトクな感じがしなければ、そんな切符はマニアしか買わないでしょうから。
堀内 重人 3時間前
山田さん＞韓国では、日本よりもLCCが普及しています。わざわざソウルから釜山までKTX、釜山から博多までビートルを利用し、
博多から京都まで寝台夜行列車を利用して旅行する人が、果たしてどの程度いるのか、ですね。
多田大地 3時間前
堀内 重人 さん まあ乗ること自体が目的の旅になりますね
そんなルートができたあかつきには韓国から日本だけではなくて日本から韓国の切符も必要になるでしょう ＞＞1,000～1,200km程度の距離を、16～20時間程度で結ぶ列車が、最も可能性が高いと考えます。
どのような根拠から、こうした結論が導き出せるのであろうか。
既にこうした列車は、クルージングトレインとしての結果が出ており、クルージングトレインではなくて、乗るだけが目的の列車を・・・それって自分の願望でしかないような気がする。
ほんと、この人書けば書くほどぼろが出るから書かない方が世のためだと思う。
ローカル線もウイラー頼みの発言ばかりだし。 16～20時間もかかる列車でビジネス需要をどうやって取り込むのか小一時間問い詰めたい
16～20時間もかかるんじゃ2編成では往復出来ないわけだ
毎日運転なら所要は最低3編成、予備車を含めれば最低でも4編成が必要になるんだが、それでどうやって採算をとるのかと 「東大宮駅の構内」とはトホホな表現だ。京ｷﾄを「向日町駅の構内」とは言わんだろ。
正式名称は「大宮総合車両センター東大宮センター」だが、せめて「東大宮操車場」と書け。 >>301
中の人だが、お客さまの声の受付システムを見てみたところ6/22にそれらしき投稿があった。
返信も即日の6/22で内容も「ご意見ありがとうございました、参考にさせていただきます。」とだけ。
つまりはそういうことだw >>308
末期の富士ぶさが片道17-18時間、2編成（6連4本）＋予備（6連1本）で回してた >>303
評論家というのは資格が必要な職業ではないから、名乗ること自体は詐欺ではない。
評論家にしろコンサルタントにしろ名乗るのは自由だけど、需要があるかどうかは未知数。
運輸評論家は、評論家としての需要はほとんどなさそうだけど、どうやって食っているのだろう。 芸人やタレントとしては食べていくだけの収入がなくても、芸人やタレントと名乗るのは自由。 >>310
即日かよw
6/22は株主総会当日だし、どう見ても軽くあしらわれてるなw
>>311
スマヌ、富士が約17時間15分、はやぶさが18時間30分だから、確かに20時間近くでなければ2編成で回るね
東京1803→大分1117 大分1643→東京958
東京1803→熊本1231 熊本1557→東京958 今日もせっせと「ぼくのかんがえたさいきょうのしんだいれっしゃ」の披露合戦を繰り広げてますな
山田 俊英 11時間前
和食ONLYでいくんならすし懐石弁当が出せるし、食堂車をすし屋にできるかも。ただ問題はすし職人さんが集まるかですね。
JRの社員の中で募集して選ばれた人をすし大学で研修させて握れるようにするとかの工夫が必要になりそうです。
堀内 重人 10時間前
山田さん＞和食オンリーは、厳しいかもしれません。ただルームサービスは、和食にならざるを得ないですね。
洋食で実施するとなれば、エコノミークラスの機内食スタイルになります。
JRの職員をすし大学で研修させたとしても、街中のすし屋であれば、ベテランの職人が居て、専門学校卒を指導したりします。
にわか仕込みでは、「握る」ことは出来ても、味などは街中のすし屋には、勝てないと思います。
堀内 重人 10時間前
皆様＞JR西日本の117系改造の長距離電車には、”のびのび座席”や普通車だけでなく、グリーン車やグリーン個室が設けられます。
青春18きっぷで乗車可能とすれば、赤字になる可能性もあるため、「急行」として運行されると思いますが、冬場などは大山方面への
「スプール号」的な使われ方がされることを期待しています。 ＞青春18きっぷで乗車可能とすれば、赤字になる可能性もあるため、「急行」として運行されると思いますが、冬場などは大山方面への
「スプール号」的な使われ方がされることを期待しています。
スプール号・・・・って何ですか？
それと、何故急行列車に拘るんでしょう。
もっと言えば、長距離列車と表現しているけど、寝台列車として使うなんて一言も言っていないにグリーン車がベッドになること、コンパートが2段式の寝台に
なり得るということだけで、寝台列車だとはしゃげるのか不思議で仕方が無いです。 >>314
某上場企業(製造業)の株主総会でもマニアの妄言に対して、会社側は同様の回答をしてたよｗ >>315
問題なのはすし職人が集まるかどうかではなく、食堂車をすし屋にして採算がとれるのか
どうかなのだが、そんなことはお構いなしのようだ。
待遇が仕事内容に見合ったものなら、すし職人などいくらでも集まる。 >>301
運輸評論家である以上、会社のしかるべき立場の人に直接会って話をしたんだろうな。
総務担当やらお客様担当ではなく、実務を担当している部署の責任者に。
運輸評論家を名乗る以上、まさか株主総会で質問したとか、ホームページの問い合わせ
フォームで提案したとか、そんなことはないよな。 鉄道ジャーナルの読者投稿欄に採用されて国鉄本社旅客局の返答が
ついたのを「国鉄本社旅客局に提案した」って著書で自慢する人間 >>320
結局、以下に自分が有能かを見せつけたいわけね。
会社に提案したとか書けば、普通の人はそう思うわな。
SNSであれば、直接交流したことがない人ならば、凄く偉い先生が、会社に直接行って幹部に進言したと思うだろうなぁ。 >>316
車内から印刷データを送信し続ける列車なんだろw 日本人でも十分需要はあるが閑散期の列車は外国人に販売すればよいとか、お前らの道楽のおこぼれを回すつもりかよ
小野蒼太朗 13時間前
横から失礼します。外国人観光客の中では中国、韓国の方がトップクラスで多いです。
私は観光立国を目指す上でも絶景をゆっくりと楽しめる夜行寝台列車は必要だと思いますし海外への大きな宣伝の1つにもなりえると
思いますよ。定期運行時代の「カシオペア」は台湾でも有名だったそうですし、十分に訪日観光客からの需要が見込めるどころか、
日本人単体だけでは寝台列車に限らず鉄道の存続は厳しいかと。
堀内 重人 12時間前
小野さん＞私は、拙著『寝台列車再生論』で、「寝台夜行列車＝観光資源」と位置付けています。事実、米国やオーストラリアなどは、
正しくそういう位置づけです。台湾人は、日本の雪と温泉が目的で、北海道などを訪問します。台湾では、鉄道ファンも多くいますよ。
「北斗星」「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」クラスの列車は、日本人だけでも、十分に満席に出来るだけの需要はありました。
ただ閑散期の「カシオペア」の上りは、１編成で20名程度しか、乗車しない日もあったため、「温泉」「雪」が目的の台湾人に、現地で
販売するのは良いと考えます。 >>325
夜行で絶景を楽しむ？
何を言っているのか理解出来ない。 >芸人やタレントとしては食べていくだけの収入がなくても、芸人やタレントと名乗るのは自由。
声優のアイコ フリーライターとして食べていくだけの収入がなくても、フリーライターと名乗るのは自由 ソースは堀内の頭の中だけのクセに北陸の三セクは夜行寝台を歓迎してるとかまた言ってんのか
齊藤 宏弥 1日前
あとは、大阪～青森間の復活も必要です。しかし、北陸の三セクとの交渉が大変ですが・・。
堀内 重人 19時間前
齊藤さん＞大阪～青森間だけでなく、大阪～札幌間も必要です。日本海側の第三セクター鉄道との交渉は、大変面倒ですが、
第三セクター鉄道は寝台夜行列車が通過してくれることを歓迎しています。JRは、事業許可を得ないで運賃・料金は第三セクター
鉄道に入るが、反対にJRは車両のリース料と運行委託費を得るようにすれば良いでしょう。 >>319
そのまさかのホームページの問合せフォームからだよ。
問合せ手段が何であれ、そもそも関係者でも何でもない鉄道マニアからの「「サンライズ」系統を増発する際の車両置き場に関して」という仮定の話なんか
鉄道会社にとっては時間と労力の無駄でしかないんだからマトモに取り合うわけがないわけで。
回答も社会人ならあしらわれたのがわかるはずなのに、堀内はこれを恥ずかしげもなく「JR東は検討する考えだ」と堂々と載せてしまうあたりがまた痛い。 >>330
そりゃそうだ、仮定の話にはお答えできませんで終わりだわな
そもそもJRの会社間の話のはずなのに、いきなり現れた見ず知らずの何の関係もないお前から増発したときには俺の言うとおりに
車両の留置場所を提供しろと指図されなきゃならんのだと内心思うだろうし >>331
それをどや顔で、如何にも自分が言いましたって顔するから、なにも知らない人は騙される訳で。実態を知った人から離れて行くんだろうな。 とにかく彼はライターとして一生懸命仕事をして喰ってるんだから
生暖かい目で見守りましょうよ
他に仕事をしていないのは恐らくガンなどの病気のためフルタイムでサラリーマンとかできないのでしょう もう少しだけ謙虚で人の話を聞く人であればそこまで嫌われなかったと思うんだがな 病気なんか関係なく昔から働いてないだろ
トラジャルの講師もすぐに雇い止めを喰らう始末だし 昔製造業の資材部担当で働いていたそうだからサラリーマン経験自体はあるみたいだ ガンばりましょう儲けましょう
仕事はやすまず続けましょう >>337
工業の資材部でサラリーマン→癌発覚で退職→新しい人生のために大学院に入院
→虎JAL→NPO法人理事→鉄道ライター(今ココ) >>330
冗談抜きに、答えようのない質問だ。
「お客様の貴重なご意見として、今後の参考にさせていただきます」
程度の回答しかやりようがない。 >>339
＞癌発覚で退職→新しい人生のために大学院に入院
初耳ですね。
ソースよろしく。 >>339
＞NPO法人理事
堀内が理事だったなんて聞いたことありませんけど？ >>333
本人は、ライターではなく、学者と言っているようだが。
まあ、名乗るのは自由だからなあ。
院で、修二過程出ました。
だから、学者と言われてもなぁ NPO法人に所属していたとしても500人以上いる会員の中の1人だろうね >>350
それ以前に、本人も告白していないのに何故ガンと言い切れるのだろうか？ >>333
堀内にとっても迷惑な話だから大概にしとけよ。 >>352
以前、本人が検診で大腸ガンが見つかって手術したとか書いていたような気がする。 >>354
堀内はそれが理由で20代で会社を辞めたなんて今まで一度も言っていない >>356
だからそれは一切根拠にならない
>>339
早くソース出しな >>354
こういう事に関しては「気がする」では済まさないんだよ。
少しは、物事の軽重を考えろ！ 過去の肩書き（ソースは>>3）
2003/4 トラジャル旅行ホテル専門学校
2005/4 都市交通問題研究家
2008/8 NPO法人環境市民
2010/1 NPO法人環境市民
2011/1 運輸評論家
NPO法人環境市民 2008年度年次報告書
ttp://www.kankyoshimin.org/modules/cef/index.php?content_id=46
ttp://www.kankyoshimin.org/common/fckeditor/editor/filemanager/connectors/php/transfer.php?file=/uid000001_63656620616E75616C7265706F7274323030392E706466
↑のpp15に2009年度～2010年度の理事全員の氏名が出ているが堀内の名前はどこにもない
堀内が当時他のNPO法人で理事をやっていたとしたら権威に人一倍こだわる堀内がそのNPO法人理事の肩書きを名乗らないはずがない
したがって>>339の「NPO法人理事」は真っ赤な詐称で確定 立命館大学の院は大丈夫か？論文ヒットする？入っても卒業は？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
