>>268,276 架線張力数値訂正（こちらの方が信頼度の高い？かもしれない数値）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　材質　　断面積　　　張力
在来線　　　ヘビーシンプル　　　トロリー線　　Cu-GT　　110　　　1.0t　　　　○
在来線　　　ヘビーシンプル　　　張架線　　　　St　　　　　135　　　2.0t

新幹線　コンパウンドカテナリー　トロリー線　　Cu-GT　　170　　　1.5t　　　　○
新幹線　コンパウンドカテナリー　副張架線　　　PH　　　　150　　　1.5t
新幹線　コンパウンドカテナリー　張架線　　 　　Su　 　　　180　　　2.5t

整備新幹線　高速カテナリー　　　トロリー線　　PHC-GT 　110　　　2.0t　　　　○
整備新幹線　高速カテナリー　　　張架線　　　　PH　　　　　150　　　2.0t
※材質：Cu＝銅、GT=溝付き、PHC＝析出強化銅合金、St＝鋼撚り線、PH=送電用硬銅撚り線

資料出所：「電気鉄道の積ション」持永芳文著、曽根悟協力2016/09/30戎光洋出版刊
著者の持永氏は前鉄道総研電力技術開発部長、JR総研電気システム専務（前所長？）であり、
直接の守備範囲の技術。全体を見ていた著名重鎮の総論的解説より、松永氏の具体数値の方が確かな気がする。

･･････だが、波動速度を規定する（T/ρ＝張力/線密度）の値が、「在来線≒新幹線」はおかしい。
開業後に架線を改良しているから、東海道開通当初の数値か？？新旧対比で述べて貰えると判りやすいのだが。
整備新幹線高速カテナリーは在来線カテナリーの２倍ではあるが。　　★ 求む真相！