◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
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>>988
バーーーーーーカ！シネーーーーーーーー！ 木更津〜渋谷間に高速バス 1日18往復で運行開始 東急トランセ・小湊鐵道
https://trafficnews.jp/post/80793 今年も10月に束単独改正やるなら昨年同様に来週の金曜にプレスが出るのだろうか。
例年7月3週目にプレスの傾向が強かったから昨年は1週目に出てビックリしたが。 東京駅の改造をしてほしいわ
１〜4番線：京葉線
5〜8番線：横須賀・総武線
9〜11番線：中央線
12・17番線：京浜東北線
13・16：山手線・京浜東北線
14・15：山手線
18番線：高崎線・宇都宮線
19番線：高崎線・宇都宮線
20番線：高崎線・常磐線
21番線：宇都宮線・常磐線 22・23番線：始発列車用
24・25番線：東海道線
26番線：東海道線
27番線：常磐線
28番線：特急草津・あかぎ、特急北埼玉ブルース、ホームライナー
29番線：特急ひたち・ときわ、特急スペーシア日光、ホームライナー
30版線：特急踊り子・SV踊り子、サンライズ
31番線：特急ふじかわ、湘南ライナー
32番線：ネッキス、しおさい・かしま・アントラ
33番線：わかしお・さざなみ
34番線：ネッキス
35番線：到着列車
40番線：北海道新幹線
41番線：北海道新幹線
42番線：北陸新幹線・上越新幹線
43番線：北陸新幹線・上越新幹線
44〜50番線：東海道新幹線
番線を通し番号にすべき >>14
今の想定だと京葉線ホームを使う感じかな？
横須賀線の真横に京葉線を移動させてくるから実質的に
あすこのホームが余る >>11
>>12
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ ポイントは
１．中央線にホームを3つ作り、よりフレキシブルに対応させる
9番線だけ独立させ、ここはあずさ、ホームライナーの運転に当て
日中は中央快特、青梅快特を走らせる。
２．京浜東北線を東京駅で逃がしを作るのには、京浜特快(全区間快速)を
新設した時を想定した。また、ラッシュ時に東京駅始発の京浜東北線を
走らせること、一部列車が赤羽止まり、東神奈川止まりと中途半端なところで
終点とできるようにした。前者は赤羽終点→埼京線、後者は横浜線へ直通運転を行う。
３．22・23番線は高崎線・宇都宮線・常磐線・東海道線の始発列車専用ホーム
これにより、東京駅から座って帰るというニーヅに答えることとした
27番線1本で常磐線を固定したのは品川で止めず、平塚まで直通運転する、列車が増えるを
コンセプトとした。また。一部列車は横浜駅から横須賀線に乗入し逗子まで運転する。
逆に言えば東京止まりの常磐線はない(終電1便のみ東京行？)。
４．特急専用ホームを4つ作り、「一般用」「特急用」と特急車を使う人を
プレミアム扱いとし、東京駅の3F(中央線と同じ高さ)にホーム新設。
５．東海道新幹線に50番線を作ること。これにより東海道新幹線のホームは７つになり
GWなどの多客期にも臨時便を存分に走らせることができる。 >>8
Ｅ531系もＥ657系も運用に相当な余裕があるし、常磐線は品川発着列車についてまだいじる余地があるだろ。
もっとも組合と話がまとまって乗務員の拘束時間や行路をいじる余裕ができることと、高崎線・宇都宮線直通列車を1〜2分程度繰り上げたり繰り下げたりして常磐線を品川までねじ込む時間を確保できる時間帯をどれだけ作れるかってことが前提にはなるだろうが。 岩手県の宮古港と北海道の室蘭港を結ぶフェリー航路が誕生 東京メトロの「ローカル線」は大化けするか 「都心直通」で駅や街はこう変わる
https://trafficnews.jp/post/80750 ローカルな話題じゃない改正なんてあんまりないだろう 豊住線 いよいよ着手
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。 >>17
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ 市場絡みで相当江東区に迷惑かけたからなあ
そのへんの交換条件だろうけど、速攻つくるべきと思っていたから朗報 住吉では中途半端だから押上経由金町まで作れば？
坂東市に10両は要らんだろw
しかし住吉も新木場も昼間たった6本なのか？有楽町線を豊洲まで12本にしても。 >>29
こっちだとピーク時毎時12本でうち4本が池袋直通と書かれてる
https://tabiris.com/archives/toyosumi20180630/
日中は線内折返し（住吉の構造的に押上まで行かないと折り返せないか）ではないか 押上までは半蔵門線と共用で行くだろうけど東武に直通の可能性はあるのかね？
あと都営バスで一番の黒字路線が、錦糸町〜住吉〜東陽町〜（一部）東京の東22らしいから
採算は取れると思うが、東22は東京まで行くバスだけが残る1/3位に減少すると思われる >>31
相鉄連絡線も入って来るし容量は大丈夫なのかな？ 本線の遅れが東上線に
東横線の遅れが田園都市線に波及する展開に 30000型電車、地下直再開か？
てのは、ネタ。
東伊直通はできませんよ。
逆編成になるから。 >>32
少なくとも押上駅での半蔵門線折り返しは減らさざるを得ないだろうから、伊勢崎線直通は増えるんだろうねえ。
行先がどこになるかが分からんが。 >>37>>38
ただ住吉〜押上間はラッシュ時に半蔵門線が毎時20本程度走ってるので
豊住線の電車をねじ込む為には一部を清澄白河止まりに変更するしかないかもね そもそも住吉構内は単線ネットダイヤで問題ないレベルに需要ないだろ 常時東伊直通が走るかは微妙だが、車両交換はここ経由でするだろうから
羽生・寄居両駅の秩父鉄道との線路は分断されるだろうな。 豊洲駅の中線ってつぶしてホーム広げたと記憶しているけれど、どうすんの？ 何年前の話だよw
もう線路引かれてホーム狭くなってるから 半蔵門線清住白河折り返しを設定して豊住線の本数確保だな 江東区の計画だと、仮称深川千田駅のダブルクロスを利用して全便住吉折り返しだけど、錦糸町・押上まで直通しないと誰も納得しないよな。 豊住線開業記念イベント列車は、東武8000系寄居発伊勢崎行きだなきっと。 深夜出発して、地下区間は線閉かけて通過、翌朝伊勢崎なら何とかいけそう。 押上〜住吉の利用客が予想よりも多すぎて、清澄白河折返しは年々減らしてるくらいだからなあ >>42
>>49
>>51
>>52
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ それ以前に有楽町線へのYライナーはいつ開通するんだ？
Yライナーα(新木場〜池袋〜所沢〜小平〜拝島)
Yライナーβ(新木場〜小竹〜坂戸〜生越)
Yライナーは新木場駅毎時00分運転
停車駅：豊洲・月島・有楽町・永田町・飯田橋・市ヶ谷・江戸川橋・池袋・練馬・石神井公園・所沢・東村山・小平
小川・玉川上水から各駅
Yライナーは新木場駅毎時30分運転
停車駅：辰巳・豊洲・銀座1丁目・有楽町・永田町・飯田橋・市ヶ谷・池袋・小竹向原・和光市・ふじみ野・川越・坂戸
生越船内は各停
Yトレインは小川町まで直通運転
新木場駅17:40, 18:40, 19:40, 20:40, 21:40, 22:40に運転
(豊洲・有楽町通過。東上線内は坂戸しか止まらない速達列車。池袋〜小川町最速52分！) 新木場 18:40
豊洲 18:44, 18:45
永田町 18:56, 18:57
池袋 19:06, 19:08
坂戸 19:36, 19:37
小川町 19:56着
計算したら最速48分だた 路線ごとの妄想大会ならよそでやれ。
お前ら改正内容ゼロだろ。 そもそも論だが押上の引き上げ線2線は豊住線用で、清澄白河で段落としの形が当初案。
但し、今となっては押上の需要が上がったためどうにかせんとイカンなぁ。 豊住線、朝夕ラッシュ時は全便住吉折り返し。
日中・土日は、押上・東武直通も可能では？ それとも半蔵門線清澄折り返し多めで、終日押上折り返し可能かな？ ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇ ･
スレです。 箕面線の直通激減に地元はゴネないのかな？
これで無風なら直通全廃の可能性が出てくる気がするのだが >>66
箕面より雲花に向けたいんでしょう。
最近は川西での能勢電〜JR乗り継ぎ客の取り込みに必死。
前回は朝のテコ入れ。
今回は夜のテコ入れ。
座れますよアピール。 箕面は他に流れるにしても自社グループの北急だし、
北急に乗ることに慣れさせた頃に箕面萱野まで延伸開業して加算運賃も徴収という算段だろう >>39
住吉〜押上は小竹向原〜池袋みたく複線2つでいいだろ。
下手したら日暮里・舎人ライナーみたく大混雑しないか？ つか本来有楽町線は住吉から亀有に進むのが計画では？
だから押上から亀有に向かう(スカイツリーラインの下に作る)ほうが。
で、豊洲〜新木場は支線で。 >>69
>>70
そういうスレチ妄想はよそでやって。 クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！ 今回の箕面線直通カットもそうだけど、阪急ってわりとチャレンジャーなとこあるな
前に大宮の最優等停車を引っ剥がしたのもそうだし
阪急宝塚線は少々弄ってもなるようにしかならんと思う ダイヤ改正スレなのに未成線のルートの話を延々やってる奴はバカなのか？ｗ 地図見てから話せよ。
箕面萱野って、箕面駅から2キロ以上離れているんだが…
しかも箕面線って北寄りを走っているから、石橋駅から徒歩圏、北千里からバス、
果ては大阪モノレール豊川駅近くまで箕面市だぞ。 >>75
箕面駅前に住んでる人が箕面萱野に転移するわけじゃなくて
駅間に住んでる人やどの駅に行くにもバスに乗る必要がある人が転移するんだよ
新線ができる場合はそういう人をいかに取り込めるか、あるいは強制的に移行させるかがポイントになる
北急が延伸しようが箕面線各駅に徒歩数分なんて人が移行しないのは当たり前 箕面線に限らず、輸送規模の小さい支線直通は縮小されていく流れか。
ワンマン化や障害波及範囲の抑制といった利点もあるし。
名鉄蒲郡線だって、今や名古屋直通の特急や急行がバンバン走ってたなんて
信じられんな。 >>73
今でも大宮を通過する新幹線なんてほとんど無いだろ。 >>76
主に自転車や車での送迎が転移する。
箕面の場合、北急延伸で客が減ることはあっても増える要素はない。
なら、経営資源をJRと競合する宝塚線に振り向けるほうが得策という判断が前回と今回の改正から見える。
ただ、急行続行、特急はノロいままだから訴求力はイマひとつな印象。 加算運賃がどうなるかにもよるな。
値段に敏感な関西だし。 >>81
少なくとも雲雀急行は特急にしたほうがいいな
豊中ごときに急行毎時9本も要らんだろ まだまだ先の話だけど、何らかの影響は出そうだな
＜ＪＲ東＞羽田空港アクセス線 ２０２８年にも開業 7/3(火) 21:04配信
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。
今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、
ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。
費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci >>82
箕面市の資料によると想定加算運賃は70円、江坂〜箕面萱野230円
資料作成時は江坂〜千里中央が120円(現140円)なので現行運賃ベースだと260円程度か
阪急箕面〜梅田270円、北急箕面萱野〜梅田490円と大差だが
淀屋橋や本町だと阪急経由450円、北急経由540円と差は縮まる >>82
通勤手当が最安経路でしか出ない会社多いから
だから、あれだけ遅延していても、ＪＲの客が減らない >>81
時間は多少劣っても本数で対抗ってところだろう
そのための先着普通潰しでもある
早くなっても1〜2分じゃJRに勝てるべくもない >>84
浜松町はどこで接続するんだ？
>>85
東京モノレールもJR東日本グループなので無問題。 都心〜羽田ばかり太くなって副都心はまた後回しか…
むしろ新宿ルートを優先させてほしいくらいなんだが JR九州は10月改正するか？？
区間快速を廃止して快速毎時2本体制
鳥栖〜熊本快速を4両に増車
宗太郎区間普通乗車券で特急自由席利用可能とか >>92
その頃になっても横浜駅の工事は終わらないし広島の新スタジアムは検討を加速してるし
歌丸師匠も生きていると書きたかったのに…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>93
やってもゼロサム範囲の調整程度かと。
前回の削減改正はおそらく固定資産税負担増加分50億円分まで積み上げた削減だから、取る側の自治体がそれを原資に増発分費用負担するなら何らかの動きを見せるかも。
ゼニを巻き上げられた腹いせの削減改正とも見えるから、巻き上げた側が一銭も出さず増発しろと吠えても聞く耳は持たないだろう。 >>87
倒産はしないだろうが、新駅設置や空港快速廃止といった方向で
沿線客重視に舵を切りそうだな。
新橋延伸は完全に目が消えると思う。 高架橋がそろそろヤバそうだから、大規模運休とかし始める予感。 首都高羽田線は仮設迂回路まで造って高架橋作り直し
施工が古くてコンクリートの塩害がひどい
真横のモノレールも大概なんだけど、ほんとに大丈夫かなあと
目視でも相当ひどい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
