//// 鉄道板・質問スレッドPart164////ﾜｯﾁｮｲip入り
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 質問失礼いたします
前提：過去ログ全部は読んでないので失礼かもです
１．電車の耐用年数ってどのくらいなんでしょうか
というのはいつも東武線で見てると懐かしい8500?の田園都市線と紫の半蔵門線は見るんですがいつまで使うんでしょうか?
懐かしいのでいつまでもいてほしいのですが（個人的感想）
２．車内広告
この前あざみ野から乗ったら緑の新しい車両があったのですが東武線ではとんとみない車両だったのですが使わないんでしょうか？いっぱい画面があって暇つぶしになったのですが．
３．春日部駅にて１特急（群馬行きの赤い）が］抜けてきますが一番線を走っていきます
2番線は使わないのでしょうか？事故防止にちょっとまがってますがスピード落としてるようですが
隣は3番線なので線路として2番線だと思うのですし使ってる形跡（さびてない部分がある）のですが
以上素人の疑問答えて呉れれば幸いですに >>3
1.会計法上は減価償却に13年となってる。
そこから先は事業者によって異なる。一部機器のメーカ生産終了をきっかけに廃車になった事例もあるし
目安を36年に設定していた営団地下鉄の例もある。
2.最新鋭の2020系かな? 当面は半蔵門線までの限定運用と発表されてる。
(ただし、機器関係は東武線にも対応したものを装備しているため将来的な乗り入れは可能)
3.もともと貨物列車用の待避線として作られた線路なので通過運転対応してないのかと。 【ＦＡＱ】※こちらにもFAQがあります → ２ちゃんねる鉄道板質問スレッドＦＡＱ ＆ 関連リンク で検索
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A～C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんど全ての定期券で、定期券に記載されている経路上であればB駅に限らず
A～C駅のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。 Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則としてJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、乗車券の経路などによっては
有人通路へ回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は
有人通路へ行き途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：正規の切符を持っているのに自動改札機が通れなかったぞ！不正乗車扱いする気か？
Ａ：乗車駅からの所要時間が異常に長いなど、機械では正規の切符かどうか判断がつかない場合は止められる
場合があります。不正乗車ではないというなら、有人通路へ行って係員に切符を確認してもらってください。 Ｑ：新幹線の切符を初めて買うのですけど、どのように買えばいいのかよくわかりません。
Ａ：通常は、列車に乗るための対価を支払う「乗車券」と、新幹線の速さに対して対価を支払う
「特急券」の２枚を購入する必要があります。
係員がいる切符売り場へ行って「どこからどこまで新幹線に乗りたい」と言えば必要な切符を
一式用意してくれるので、とりあえず軍資金を用意して買いに行ってみるべし。
Ｑ：全車指定席の列車に乗ろうとしたら満席でしたが、指定券なしで乗っていいですか？
Ａ：「はやて」「こまち」「ひたち」「ときわ」「成田エクスプレス」など、席がない事を条件に乗れる
『立席特急券』または『座席未指定券』が発売される列車の場合は、それを事前に買えば乗れます。
それ以外は、駅員に「車内で指定券を購入して」などと言われない限り、規則上はダメです。
無理矢理乗った場合、車掌の判断でそのまま目的地まで乗せてもらえる場合もありますが、
途中駅で強制的に降ろされる場合もあります（ゴネると警察官が登場して警察署に強制宿泊となる可能性も・・・）。
また、小田急ロマンスカーなど一部の鉄道会社では罰則金が科される場合もあります。 Ｑ：指定席で窓側に座りたいんですけど、どうしたら窓側の席にしてもらえますか？
Ａ：駅の窓口で指定券を買う時に「窓側きぼんぬ」と言えばOKです。
また、ほとんどの列車ではピンポイントでの号車・席番指定が可能です。「＊号車＊番＊きぼんぬ」とどうぞ。
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎていた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識。 基地害・亀田浪江のガイドライン
１、近鉄は｢ちかてつ｣と言います
２、私鉄系バスに乗れば当該私鉄に乗ったことになります
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになります
４、JRA日本中央競馬会とJRは同じようなものですが、UR都市機構は知らないようです
５、南の海と南海電鉄は同じようなものです
６、阪急フェリーは脳内に存在しますが、東九フェリーは知らないようです
７、南の風が列車に吹くと特急南風と正面衝突したことになります
８、オバケのＱ太郎の略称オバＱと小田急電鉄は発音が似てるから同じようなものです
オバＱは大原家に居候しているので、大原駅で小田急に乗り換えができます
９、東海道山陽新幹線は古幹線と言います
10、さざなみ・わかしお等は暴走する特急です
11、阪神大震災電鉄・JR東日本大震災は脳内に存在します
12、明石には子午線が通っているので明石駅の時計は日本一正確です 富山から関空往復するのに、今まで関空往復切符を使っていました。約2万円でした。駅構内の乗り継ぎで便利でした。ところが、需要が少なく廃止されてしまいました。
別の手段で同じくらいの時間、お金でいく方法があれば教えてください。帰りは一週間後です。
現在、考えでいるのはe5489で大阪(区域）までのチケットを買って、JR新今宮駅で出て、南海新今宮駅から関空までラピートに乗るという方法です。帰りの切符は関空駅で買おうと思います。荷物は、LCCの機内持ち込みだけなのでリュックサック一つです。 三鷹→福岡市内（経由：中央東・東京・新幹線・博多）の乗車券、東京・品川→新大阪の新幹線特急券を持っています。
さっき、横須賀線の武蔵小杉駅から品川までICカードで乗車して、品川の新幹線乗換改札に乗車券＆特急券を入れてICカードをタッチしたのですが、エラーとなってしまいました。
有人改札に行ったのですが、ICカードの入場記録は削除されて（武蔵小杉→品川の料金は引かれませんでした）、スタンプ入札で新幹線に乗れました（降りるときも有人改札でと言われました）
本題ですが、この場合武蔵小杉→品川のICカード引落が必要ではないでしょうか？
必要ないとしたら、三鷹→福岡市内の乗車券でなぜ武蔵小杉→品川も乗れるのでしょうか。
東海道線＆支線の横須賀線を二度通ってる区間があると思います。 >>12
グリーン車にでも乗らない限り武蔵小杉→品川の「料金」はかからないけれど、
本来は「運賃」を引き落とす必要があるよな。
駅員がよくわかっていなかったのじゃね？ あそこはJR東海だから東の運賃なんか知ったこっちゃねーなんでしょ。
自分のところが損しなきゃどうでもいいのよ。 >>12
品川段階で未入鉄だったなら改札口で発駅を三鷹から武蔵小杉に変更した取り扱いだと思われ
運賃としては三鷹発・武蔵小杉発どちらも同じなので改札口で現金授受の必要もないので
旅客に一番有利な取り扱いとして乗車変更扱いとしたものと推測。
ちなみに、品川～小田原間の各駅から新横浜経由で小田原以西の駅なら品川～小田原間は幹在別扱いになるので
運賃計算上も武蔵小杉～品川～小田原以西で通し計算可能。 >>13-15
ありがとうございます。品川時点で未入鉄でした。
なので乗車変更扱いなのでしょう・・・と思いましたが、この切符は往復割引の乗車券でした。
乗車変更扱いだと、武蔵小杉→品川→博多と博多→東京→三鷹の往復になってしまいますね。
やはり、JR東海の改札なので面倒なJR東の精算なんて知ったこっちゃない・・・が濃厚です。 >>12 ＆ >>16 です。
さっき、途中下車した新大阪の新幹線の有人改札から乗車したのですが、ちょっとトラブりました。
新幹線改札降りるとき、新大阪の途中下車印の代わり？に駅名小印押して出させてもらったのですが、これが全然読めないほど薄くて、再度乗るとき「何処で下車したのか」しつこく聞かれました。
薄いけど押してあるでしょ・・・と言ったら渋々入れてくれましたけど。
『こんなに薄くて大丈夫なんだ。一応押してあるだけなのね』と昨日は思いましたが、やっぱりダメなんですねｗ
蛇足ですが、さっき新幹線車内で歯磨きしたら、よく見ると洗面台に「飲料不可」と書いてありますたorz 口ゆすぐくらい大丈夫かな(笑 >>20
品川駅で降りるときは有人改札に行けって言われたからじゃないの？ >>19
洗面所の「飲用不可」は、、
わざわざ汚い水を使っている訳ではなく、「いつ補充したかのチェックはしていません」という意味。
少量口にしただけで身体に悪影響が出るとも思えない。心配し過ぎなくても良い。 最近になって切符を集めるようになったのですが、主に地方鉄道で硬券を未だに発券している理由ってなんなんでしょうか？
赤字なら経費削減をするべきだと思うのですが？ >>24
1)自動券売機設置費用の回収が見込めない
(行き止まりとなる私鉄で他社線接続駅以外無人化済とか)
2)お土産・記念品目的としての売上を見込んでいる
(近鉄の硬券入場券はほぼ間違いなくこの理由と思われる)
3)硬券は用紙が市販されておらず、また印刷できる事業所が限られているため偽造防止が容易
(非磁気化軟券の場合用紙規格は市販の用紙と近いので細かい地紋等で偽造防止をする必要がある)
あたりかと。
もしかしたら軟券の方が小ロット印刷に対応していない、あるいは小ロットだと硬券より高価という理由があるのかも。 硬券の登場した理由そのものが、
棚の高さでその日の売り上げ枚数を簡単に確認できるから。
印刷済みのものを補充するにも数の間違いはまずおこらない。
軟券だと通し番号を印刷する方法とか、
回数券みたいに連なるところから切り取るとか、
そこら辺の部分が大変になるんじゃないかな。 >>25
ありがとうございました。
最近明知鉄道や上信電鉄に乗ったのですが、自動券売機で軟券も併売してるし、観光記念で儲かるほど硬券が売れてるとも思えないので何でかなと思っていましたが、3の理由は思い当たりませんでした。 >>26
硬券の登場した理由！
そんな事情があったのですか。 本日13：30頃に起きた両毛線の事故に乗車していた者です。
運転再開の見込みがなく、バスで足利駅まで送って頂きました。
質問なのですが、
こういった場合、suicaに乗車した記録は残りますが、下車した記録は残りません。
後々なにか不都合があるものなんでしょうか。
先ほど、正直に内容を話して、清算はしてきましたが、
80人ほど乗ってたはずなので、放置してる方も多数いますよね。 >>29
次に利用するときに自動改札で引っかかるので、その時に事情を聞かれます。 >>30
ありがとうございます。
もやもやが晴れました。 松戸駅で常磐快速線と緩行線の乗り換えが対面でないのはなぜですか？
なぜ放置されてるのですか？
同様の例は他にありますか？ >>32
＞乗り換えが対面でないのはなぜですか？
国鉄の都合
＞なぜ放置されてるのですか？
直したら金がかかる。
＞同様の例は他にありますか？
いくらでもある。
総武快速と緩行とか、上野東京ラインと京浜東北線とか。 むしろ乗り換えの為に改良してる所の方が数少ないんだけどな。
御茶ノ水とか戸塚ぐらいなもんで。
むしろアレは長短分離の考えで行くと乗り換えさせない方が良い。 東京都市圏の複々線化は兎に角工事が急がれたから
方向別複々線化となったという面もある
「通勤五方面作戦」で検索 訂正：
× 方向別複々線化
○ 線路別複々線化
後年の工事そのものより沿線住民との云々の方が遥かに時間が掛かるパターンとは違うのね 皆さんレスありがとうございます
上野を基準に考えると快速線と緩行線の複々線ではないのにもかかわらず（乗り換えをしないですむ方法を提供していないのにもかかわらず）、
跨線橋乗り換えを強いているのは極めて不合理に感じたので質問しました。
通勤五方面作戦は知らなかったので勉強になりました。 阪急神宝線の支線が直角に分岐するのには何か理由があるのですか？ https://imgur.com/SMtOiBM
横浜市営バス２１番は季節のインテリアデコレーションをしたりして乗客を楽しませています
鉄道会社にてこういった試みをしておられるところはありますか >>39
西鉄※ただしバスの那珂川・片江両営業所が主な犯行
というボケはさておき、大手はコスト的な理由（長大編成が多くコストが馬鹿にならない）と
運用上の理由（外泊運用など）、施工後の管理上の理由でやる事業者は少ない。
特定編成にヘッドマークや運転台飾りつけ程度のほうが多いかと。
むしろこういうのは短編成でかかるコストも少なく、毎日車庫に戻す運用しか組んでない上に
話題性で集客につながる(=コストを掛ける大義名分が立つ)地方三セクのほうが積極的かと。 >>40
回答有難う
少ないというのは実例あるの？
この画像は１０年くらい前の始まった頃のものなの
最初は運転手印度のトラックの運ちゃん？みたいな個人的な感覚なものしかなく
年々近隣高校美術部の作品とか美しくなってきて
装飾のにあたると当たった感あり
お正月とか昔は日の丸とかあったしね
なんかちょっとあるといいなと思いました
広告は初売りのもの増えましたね https://imgur.com/tv0nfTQ
駅にはるちゃんの作品かと見紛うようなこたつ舟の秘境ポスターとかあります
せっかく質感素敵なのにプラスチックの覆いにて画質損なわれてしまい悲しい思いになります
ポスターをそのまま貼っていただくことは可能？ 識者の方々に質問です。
京成の株主優待券ですが、
小岩→空港第二ビル→スカイアクセス(スカイライナー乗車)経由→上野
の乗り継ぎを1枚で可能でしょうか？ 新幹線全線でWi-Fiを設置する事になったみたいですが、鉄道車両に取り付けるWi-Fi機器は特殊なものなのでしょうか?
またどこの会社が作っているのでしょうか >>46
おそらくは東海道新幹線向けに既存でサービスを提供しているdocomo・auグループ各社の供給している汎用品を新幹線向けにカスタマイズしたものになると思われ。
(わかりやすいところでは車体に固定できるようにするためのケーシングの変更とコンセントを介さずに直接電源供給できるようにする電源回路の変更)
機材自体は昨今の通信機器事情を鑑みてdocomo向けに供給しているNECグループで製造することになると思われ
(この手の機材で強いHuaweiは昨今の疑惑から調達対象から除外されている可能性が高い) JR東日本へ問い合わせをメールフォームで送信して1ヶ月過ぎても返答が来ない場合は、どうしたら良いですか？
返信用メールアドレスの記入が間違ってない場合です。 すぐに答えられるはずの質問をしたら、回答まで1週間かかりました。webページを修正するのに時間がかかったようです。 >>49
hotmailやyahooメールなどのフリーメールの場合、メールサーバーで勝手に拒否されている可能性も考慮したほうがよいです
（セーフリストなどに登録していても弾かれる場合があります） 鉄道と道路の立体交差の場合、線路は鉄道用地だから鉄道会社の土地だと思いますが、
道路会社が交差部分の地代を払うのでしょうか？ 東京駅での乗り換えについて質問です
京葉線ホームや総武線快速横須賀線ホームと新幹線ホームはとても離れていますが
京葉線直通の内房線や外房線からの通勤快速から乗り換えるつもりで前日までに指定席を購入し
乗り換え時間は標準時間の２０分を厳守して２５分後の新幹線の席を取り
通勤快速が５分程度の軽微な遅延で、自分は足が遅いから乗り換えできないと判断して、通勤快速の車掌にでも遅延証明をもらってみどりの窓口に文句を言えば
無手数料で後続の新幹線の指定席に振替してもらえるんですか？ 客車について質問です
明治や昭和初期等の昔の豪華客車等で線路を二本占有する大型の車両を見た事があるのですが、あれは日本にも存在するのでしょうか？
また、そういう大型客車はどういう名前で呼ばれているのでしょうか？ >>54
標準乗換時間を確保しているので大丈夫でしょう。
ただ、乗換時間はかなり余裕をもって設定されているので、まずは新幹線改札まで向かい、
そこで乗れなかったと判明してから振り替えてもらうべきです。 JR東アプり「トレすご」の「アキュアくんコース」の秘密のコードを知りたいのですが、遠くて行けません。
大井町、鉄博、あしかがフラワーパーク、土浦、勝田周辺にお住まいの方、ご存知の方いましたら
教えてください。 東京メトロの駅の放送で、
黄色い点字ブロックの内側にお下がり下さいの部分を
英語ではなんと言っているのですか？
yellow なんとかと言っているのですが、yellow line ではないようです。 warning block（点字ブロックのこと）だったと思う 有難うございます、確かにそのように聞こえます。
behind the yellow warning block 新大阪から岐阜羽島まで新幹線、岐阜羽島から名鉄で岐阜まで移動して、岐阜から高山まで高山本線に乗車します。
JRの乗車券は新大阪から高山まで通しで発券できると言う理解で良いでしょうか？
岐阜羽島と岐阜を同一に扱う規則の適用かと思います。 東広島とか白市とか中途半端に作るなら間近に広島空港駅作ればいいのに >>63
はい、大阪市内→高山（岐阜経由）の乗車券で、岐阜羽島まで新幹線に乗れます。 四時間の壁って、山奥の広島空港が使い物にならないからみんな広島駅使うのに、四時間切ったら新幹線のシェア上がるって法則、無理があるでしょ。この4時間の壁を北海道新幹線に適用するのも 「四時間の壁」近辺で新幹線と空路が競り合っている区間では、概して
東京側利用者は空路、
地方側利用者は新幹線
の志向が強いとのこと。
東京側利用者は自宅から東京駅へ行くのも羽田空港へ行くのも、
どちらも一仕事なので、ことさら空港アクセスが遠いとは感じないので、
空路の移動時間の短さに惹かれやすい。
一方、地方側利用者は、一般的に空港が遠く、見慣れた新幹線駅の方が
便利に感じるらしい。 真逆じゃね？
地方利用者はクルマでアクセスするから、駐車料金が駅前より安い空港を志向する
東京はどうせ電車で駅なり空港なりに行くから乗り換えが楽な新幹線を志向する
だったはず。 教えてください。高槻-京都-金沢のルートを移動するのですが、
京都-金沢は乗車券+特急券のWEB早特1を利用します。
高槻-京都と京都-金沢で、乗車券が2つに分かれることになるのですが、
高槻からICOCAで乗車して、そのまま金沢で下車することはできますか？
あるいは高槻乗車の際に、高槻-京都の紙の乗車券を購入しておく必要がありますか？ >>70
金沢でも精算できるとは思うけれど時間がかかるかもしれないから、時間があるなら切符を買っておいたほうがいい。 >>70
サンダーバードのweb早得1は京都市内→金沢で有効なので、
高槻→桂川（最も高槻寄りの京都市内の駅）までの切符を用意すれば良い。 規則スレが荒れているので質問です。
JR海の株主優待券で、熊野市→東京と使う予定なんですが、
乗車券は熊野市→津・河原田→東京の通算(と伊勢鉄道)
特急券は名古屋→東京が有効だと思ってたし、
「乗継割引は適用しない」と書いてあるんだけど、、
「熊野市→名古屋の乗継割引が効く」と言うネット書き込みを見つけた。
問題は、
１ 伊勢鉄道経由の通し切符に株優の割引は有効か？
２ 株優の割引対象の新幹線特急券に乗継割引を付けられるか？
なんだけど、明確な答えが見つからない。
東も例えば東京→新青森→弘前の場合、新青森→弘前の特急券は半額なのか？ってのがあるけどね。
いっそのこと、西方式で全区間運賃・料金半額にして欲しいんだけどね。 １８きっぷで快速みえは乗れるんですか？
途中で犬がまわってくることはあるんですか？ >>76
河原田～津の間は乗車区間に有効な乗車券別途必要 >>75
1 有効。ただし、伊勢鉄道分は無割引。
2 割引適用。南紀の特急券は株主優待割引ではないので、重複割引にならない。 >>79-80
ありがとうございます。
>>76
そこは犬が来るのがデフォ。 >>62
正確には、
warning blocks 祈りの杜は尼崎から徒歩でも行けますか？タクシーのほうがいいかな
和泉橋本～石才と
須賀～玉ノ井は徒歩でかなりかかりますか？ 都区内からのあずさの切符で
出発地が都区外の場合
都区内までの紙切符買った方がいいの？
その場合都区内までの切符と入場してないあずさの切符でそのままあずさ乗車しちゃっていいの？
新幹線ならsuicaで行けるのは分かるのだが >>83
タクシー以外なら阪神尼崎から川西BT行きのバスに乗って尾浜で降りて東に歩くのが一番楽 電車の運転って、アクセルもブレーキも手でレバーを操作するのですね。
車のように踏んづける操作系にされなかったのは何か技術上の理由があるのでしょうか？ >>88
踏んづけるのは前照灯の明暗とホイッスルくらいかな？ >>88
自動車と違って方向をハンドルで操作する必要がないので、両手があきますよね？
そうなると、足でアクセルやブレーキを操作するよりも、より人間が自由に使える手で操作したほうが合理的ってことになります。 取手から関鉄常総線に乗る機会が増えて気になってたのですが、ディーゼル車ってトルコンだけで伝導
してるのですか？ 発進の時の音の上がり方とか加速のトロさ・加速に段階を感じられないこと 等から
変速機がついてないのかなと思ったのですが・・・ >>92
鉄道には詳しくない方との前提で説明すると…
鉄道のディーゼルカーの伝達は、ほぼ全てトルクコンバーター（鉄道用語では液体式と言う）。
自動車のＭＴ車にあたる機械式は、50年以上前にすたれている。
先頭の運転士が後続各車のクラッチを操作する方法が無いからね。
いにしえの機械式では、各車両に運転士が乗り込んで一斉にクラッチ操作、なんて事も
していたようだが。 そうじゃ無くて段があるかないかって聞きたいんでしょ 変速1段直結2段だよ。
詳しくは>>93が解説します。 お願いします
9月の3連休以外の土日に、
高知～京都(南風＋新幹線)
京都～近江塩津～敦賀～東舞鶴～京都(快速、普通)
京都～高知(新幹線＋南風)
というルートで回る予定です。
通常の買い方のと、JR四国の阪神往復きっぷ(土日用15740円)を利用するのとでは、やはり往復きっぷの方がお得ですか？
また利用する際は、新大阪～京都の新幹線はどのように買えばいいですか？
いつも切符を買うときは、経由地を書いて窓口で出してもらっているので
キロ計算などよくわからないです。
よろしくお願いします。 >>96
まず大前提として、Pの字になるようなルート取りが可能なので高知/新大阪から舞鶴回って京都までの乗車券を買うのが一番安くなるのでそれで計算してます
(新大阪発だと数十円しか変わらないが高知発だと1000円以上差額が出る)
新大阪～京都間の新幹線は、みどりの窓口で同じ席になるようリクエストすれば同じ席で発券されます。但し隣駅まででも通常の料金計算となるため、かなり割高です。
(自由席だと860円だが指定席だと2,660円)
新大阪～京都間をデッキ利用あるいは自由席に移動する、もしくは在来線利用とすることも可能です。
特に近江塩津へは新大阪から米原経由・湖西線経由各日中1本/時出てるので新大阪から直接新快速のほうが楽かもしれません。
通常 高知→京都→近江塩津→敦賀→舞鶴→京都 10,410 京都→高知 6,740 特急料金(4,380+1,440)x2 計28,790
阪神往復きっぷ利用 新大阪→京都→近江塩津→敦賀→舞鶴→京都 5,620 京都→新大阪 560 特急料金2,660x2 計27,240
※京都～新大阪間自由席利用だと特急料金が860円になるので計23,640、新大阪から/新大阪まで新快速利用だと21,920 >>97
丁寧に解説いただきありがとうございます！
たいへん参考になりました！！ 10月1日以降に発売する乗車券類は消費税増税により値上げされますね。
そこで、9月30日以前に8%で発売された乗車券類を10月1日以後に乗車変更する場合、
JR東海が出している案内によると、改定前の運賃で差額を計算するようです。
https://jr-central.co.jp/topics/_pdf/000039904.pdf
しかしながら、国税庁によると、
法施行日以後に追加徴収する運賃は、経過措置の適用がないため10%で計算しなければならないはずです。
税法に違反した状態になるのですが、各社この方針ですか？
前回の増税の時の各社の扱いもJRのいう通りでしたか？ >>99
消費税の納税義務者はあくまで会社
差額を会社が負担しているだけで税法違反ではない >>101
まじか！
これは変更したら申し訳ないな とうに貨物輸送のなくなった宇部線や美祢線はいまだに幹線だけど、採算の悪い区間を廃止した可部線は今でも地方交通線、みたいな現状とかけ離れた運賃形態を何10年も是正しない理由はなんですか？ >>104
根拠となる日本国有鉄道経営再建促進特別措置法およびその施行令が1986/12/4付で廃止されたため
是正のための法的な根拠がないというのが理由だと思われる。
但し現状ではJR各社の営業規則での規定にとどまるため、JR7社共同で幹線と地方交通線の新たな基準を作成して
再分類して……というのは不可能ではないが、果たしてその基準が妥当なのか、
幹線区間が地方交通線となることで値上がりすることを各運輸局や地元自治体が同意できるのかどうか、問題点も多すぎる。 >>93 ありがとうございます。トルコンだけという理解でよさそうだと思ったのですが
でも、>>95の、変速1段直結2段 というのがどんなものかも気になります。
トルコンでずりずり滑っているうちが変速1段、つながりきったら直結2段 ということでしょうか？ 北陸本線の一部が、ＪＲから分離された際、その分離された路線をさらに「ＩＲいしかわ鉄道」と「あいの風とやま鉄道」の２社に
分割した理由は何でしょうか？
その分離区間、市振駅～金沢駅間をひとまとめにして１社にしなかったのはなぜでしょう？ 単に都道府県別です
北陸新幹線延伸時は大聖寺までIRいしかわ鉄道、大聖寺から福井県の新会社が運営する形になると思います 先日東北新幹線を利用して旅行した友人が、「途中で新幹線が運休になって行きたいところに行けなかった」と話していました。しかし、その日の運行情報を調べても運休になったという情報はなく、不思議です。
海外ならともかく、日本で新幹線に限らず鉄道がサイレントで運休(または大規模遅延)するなんてありえますか?
虚言癖のある友人なので今更驚きませんが… >>108
生活圏の鉄道を維持するのが目的で、
最大の株主に県がなるしかないのだから、
県別になるのは仕方ないわな。 >>108
逆に肥薩おれんじ鉄道が熊本県と鹿児島県に別れてないのことが不思議 肥薩オレンジ鉄道の場合は一社に纏めた方が効率的に経営できるよねってことだったと思う
その次のいわて銀河鉄道と青い森鉄道の場合
岩手県と青森県で考え方の違いがあったので別の会社に
その後は2つの例を見て別々の方が都合が良いと判断されたんだろう >>108
統合会社、分離会社をみた結果、通しで乗る客から案分することなく自分の県の会社に初乗りからのフル運賃をとれるがわかったから。 で、金沢以西が3セク化したら松任駅んとこのJRの工場はどうなるの？ みなさん、北陸本線の分離後の運営について、レスありがとうございました。なるほど納得です。 >>115
鷺沼や竹ノ塚の東京メトロ車庫みたいな感じになるんじゃない？ >>115>>117
まだ何も発表がないが
1)IRいしかわ鉄道に移管してJR西日本・富山・福井含めて整備委託
2)JR西日本のまま、福井会社もJRに整備委託
どっちかだと思うけど多分2) あのみかん散乱の事故は鉄道会社がトラック会社に訴訟起こすでしょうね。 今度下りやくもに乗りますが、やくもはゆったり化で窓と席の間隔ずれてるようで展望の悪い外れ席が多いとのこと
下りやくもで展望の悪くない指定席はどこになりますか？
2・3・6号車が指定だったので6両編成みたいです
なお、企画切符なので自由席は不可です >>122
営団地下鉄の地上区間は30m/s、東西線だけ25m/s。他は知らない。 >>123
回答ありがとうございます
今回の対応を見ると基準以下でも運休するみたいですね 今ＮＨＫ見ればわかるけど、
台風通過後は飛来物や落下物があってその除去が終わらない限り運転再開は出来ないんだよ。
現に山手線は倒木撤去で時間がかかるって言ってるでしょうが。
各社指を咥えて見てるわけではないんだよ。 北陸本線で敦賀付近の山にトンネルが見えるんですがあれは北陸新幹線ですか？
ループでなくトンネルで貫通する形式ですか？ 今日博多から新幹線さくらと指宿のたまて箱を乗り継いで指宿まで行くのですが、
乗車券、指定席特急券とも
・博多～鹿児島中央
・鹿児島中央～指宿
があり、発券済みの切符が合計4枚です
改札への切符の通し方について、博多駅入場時は博多～鹿児島中央の乗車券・特急券、
鹿児島中央駅での乗換時は博多で通した2枚に鹿児島中央～指宿の乗車券・特急券2枚を加えて
合計4枚を乗り換え改札に通して問題ありませんか？ >>127
指宿のたまて箱の特急券は自動改札に入れなくてもよい
一応自動改札は4枚対応 >>128
すぐのご回答ありがとうございました
助かります >>129
ところで、なんで乗車券を分割しているの？
福岡市内→指宿の通しより460円も高いよ。 鉄ヲタじゃないと通しの方が安いって知らないんじゃね?
それか予約を別々に取ったか。 >>131
> それか予約を別々に取ったか。
たぶん、そんなとこだろうね。 質問させていただきます。
（過去ログ全部見てないですが、お願いします。）
車両についてですが、
お絵描きの様に車両側面下の傾き（？）って何の意味があるのでしょうか？
傾きのある車両とない車両って、大体決まっているんですか？
（絵が下手なのは許してください、写真見て適当に描きました。）
>>133
下部の傾きは「裾絞り」と呼ばれるものです
鉄道車両の特に下の方は、プラットホームなどに干渉しないようにするためあまり幅を大きくできません
そのような制約の中、少しでも車体を広げるために上の部分を広げた結果「傾き」が生じるのです
ある車両とない車両があるのは、そこまでして広げる必要がないとか、広げた車両を造るとお金がかかるとか、
あるいは諸々の条件で上の方を広げられないなど色んな理由があります
もし興味があったら「車両限界」で調べてみるともっと詳しいことがわかると思います >>133
裾絞りすればカネはかかるけど車内空間が増えるから定員は増やせる。
座席下が僅か狭くなっても影響無いし、ホームにも擦らない。 >>133
鉄道車両の車体断面はホームや架線・信号柱などいわゆる建築構造物との間隔を適切に確保するためにレールの中心を中心にして
車体の幅と高さを規定した車両限界という車両側の最大値を定めた基準があります。
(ホームなど建築構造物側の基準となる建築限界もありますがここでは割愛)
この車両限界ですが、ホームの上端部相当から上で若干広く設定されているところが多く、
(要はホームは広くしたい、けど車体も広くしたいのでホームから上を広げている)
混雑緩和や特急車両等で車体幅を広く使いたい場合にそういう構造になっていることが多いです。
当然ながら、そういう構造にすると車両価格も上がるので、
乗客が少ないことが想定される3セクやローカル線向け、とにかく大量に安く作る必要があった通勤型車両などでは採用されてませんし
地下鉄や新幹線などホーム上端部から上で車両限界を広げてない区間では採用できません。
(E231系以降の東日本一般型電車は原則裾絞りのある拡幅車体だが常磐線各駅停車や東西線直通系統用では地下鉄側の車両限界から裾絞りのない車体なのが好例)
また、技術的な理由で採用されていない事例もあります(戦前製や初期のステンレス車体など) >>134 >>135 >>136
確認遅れました。皆様早朝からご丁寧な回答ありがとうございました。
ちょっと前からのモヤモヤが解けました。
裾絞りをしている車両とない車両って、お金や混雑具合、路線の事情で変わってくるんですね。
（お絵描きで考えると、813は混雑緩和で、103は地下鉄乗り入れ、という理由なんですね。） 名古屋駅2番線って何の工事してるのですか？
先日見た感じでは何の工事も行われてないように見えたのですが 日吉の延伸工事は進んでいないんですが
相鉄の直通運転は具体的な開通日が決定しています
東横線は後になるんですか？ >>140
公式サイトをみましょう
東急直通はまだまだ先です
何せ、JR直通は西谷～羽沢の工事だけであとは既存貨物線の転用でほとんど済むのに対し、
東急直通は羽沢から日吉まで完全に新線建設ですからね 相鉄JR直通って、朝の池袋以北直通するやつ以外は新宿1～4番線には入らない感じですか？ 写真左下に映っている「ようこそ庄内へ」？と書かれた
パンフレットあるいは冊子が分かる方いらっしゃいますでしょうか。
https://pbs.twimg.com/media/EGFEv3LVUAE0lFL?format=jpg&;name=4096x4096 佐貫駅を下り方向に出たあたりに、常磐線に直交する方向に高架の橋桁が工事中です。
これは何になるのか分かりますか？ 佐貫が龍ヶ崎市駅になったら
龍ヶ崎線は龍ヶ崎市→龍ヶ崎になりますね？ 自動車のモーターショーで鉄道に関係（しかも深い関係）がある自動車が展示されるものはありますか？
軌陸車
鉄道会社のロゴが入って保線の点検に行く車両、ライフライン点検でサイレンとパトランプを設置して緊急自動車として緊急時は優先通行権利を与えられる道路会社の高速道路のパトカーや電気ガス水道などと同じライフラインの点検車などと同じ扱い
ガイドウェイバスやＤＭＶやトロリーバスなど
明らかに鉄道と密接な関係があって、自動車オタクより鉄オタがメインになりそうな車両でお願いします。 >>146
モーターショーの公式サイトや展示会社のサイトみればいいと思う 生活板はだいじょうぶなのに、この板だとレス欄の一番下が切れるんです。なんでだろう？ なのでこんなふうに後ろに無駄な行を書かないと読めない。板によって改行付加の有無とか設定できるのかな？
改行 JaneStyleだと書き込まれたテキストが右端の広告にぶち当たって行の折り返しが発生すると
スクロールが一番下まで行かないバグがある あ～右端の広告がありますね。それっぽいです。ありがとうございます。 繁忙期に新幹線の普通車指定席車両のデッキと通路に自由席の客を乗せる事がありますが
グリーン車のデッキと通路にまで客を乗せた事って過去にありますか？ なぜかこのスレだけ、>>150の説明するバグで下が見えない現象が頻発するのは、ﾜｯﾁｮｲの欄のせいで
１行目が長くなるせいなのかな。
だとしたらみんなもこんな風にムダな改行をつけてほしい。
改行
改行 >>157 オマ環対策を他人に要請するなんて、謹んでお断りします ﾜｯﾁｮｲが無いpart66が立っていたのでそちらへ行きます。ここはもう使われてなさそうでしたね。
お騒がせしました。
改行
改行 銀座一丁目の下をを銀座線が横切ってるのになぜ駅がないんですか？
日比谷線も六本木付近を南北線が交差してるのに離れたところに駅作って
不便 >>160
駅間が近くなりすぎるから
銀座線と有楽町線は銀座駅と有楽町駅がすぐそこだから別に問題ないでしょ >>161
公認乗り換え駅の基準はなんですか？
徒歩何分以内とか
銀座一丁目と銀座は乗り換え駅ではないのか >>162
銀座一丁目と銀座に関しては今後乗り換え駅に指定するみたいだね
基準についてはわからないけど需要とか利便性を考慮して決めてるんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
