//// 鉄道板・質問スレッドPart164////ﾜｯﾁｮｲip入り
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
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★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
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☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 松戸駅で常磐快速線と緩行線の乗り換えが対面でないのはなぜですか？
なぜ放置されてるのですか？
同様の例は他にありますか？ >>32
＞乗り換えが対面でないのはなぜですか？
国鉄の都合
＞なぜ放置されてるのですか？
直したら金がかかる。
＞同様の例は他にありますか？
いくらでもある。
総武快速と緩行とか、上野東京ラインと京浜東北線とか。 むしろ乗り換えの為に改良してる所の方が数少ないんだけどな。
御茶ノ水とか戸塚ぐらいなもんで。
むしろアレは長短分離の考えで行くと乗り換えさせない方が良い。 東京都市圏の複々線化は兎に角工事が急がれたから
方向別複々線化となったという面もある
「通勤五方面作戦」で検索 訂正：
× 方向別複々線化
○ 線路別複々線化
後年の工事そのものより沿線住民との云々の方が遥かに時間が掛かるパターンとは違うのね 皆さんレスありがとうございます
上野を基準に考えると快速線と緩行線の複々線ではないのにもかかわらず（乗り換えをしないですむ方法を提供していないのにもかかわらず）、
跨線橋乗り換えを強いているのは極めて不合理に感じたので質問しました。
通勤五方面作戦は知らなかったので勉強になりました。 阪急神宝線の支線が直角に分岐するのには何か理由があるのですか？ https://imgur.com/SMtOiBM
横浜市営バス２１番は季節のインテリアデコレーションをしたりして乗客を楽しませています
鉄道会社にてこういった試みをしておられるところはありますか >>39
西鉄※ただしバスの那珂川・片江両営業所が主な犯行
というボケはさておき、大手はコスト的な理由（長大編成が多くコストが馬鹿にならない）と
運用上の理由（外泊運用など）、施工後の管理上の理由でやる事業者は少ない。
特定編成にヘッドマークや運転台飾りつけ程度のほうが多いかと。
むしろこういうのは短編成でかかるコストも少なく、毎日車庫に戻す運用しか組んでない上に
話題性で集客につながる(=コストを掛ける大義名分が立つ)地方三セクのほうが積極的かと。 >>40
回答有難う
少ないというのは実例あるの？
この画像は１０年くらい前の始まった頃のものなの
最初は運転手印度のトラックの運ちゃん？みたいな個人的な感覚なものしかなく
年々近隣高校美術部の作品とか美しくなってきて
装飾のにあたると当たった感あり
お正月とか昔は日の丸とかあったしね
なんかちょっとあるといいなと思いました
広告は初売りのもの増えましたね https://imgur.com/tv0nfTQ
駅にはるちゃんの作品かと見紛うようなこたつ舟の秘境ポスターとかあります
せっかく質感素敵なのにプラスチックの覆いにて画質損なわれてしまい悲しい思いになります
ポスターをそのまま貼っていただくことは可能？ 識者の方々に質問です。
京成の株主優待券ですが、
小岩→空港第二ビル→スカイアクセス(スカイライナー乗車)経由→上野
の乗り継ぎを1枚で可能でしょうか？ 新幹線全線でWi-Fiを設置する事になったみたいですが、鉄道車両に取り付けるWi-Fi機器は特殊なものなのでしょうか?
またどこの会社が作っているのでしょうか >>46
おそらくは東海道新幹線向けに既存でサービスを提供しているdocomo・auグループ各社の供給している汎用品を新幹線向けにカスタマイズしたものになると思われ。
(わかりやすいところでは車体に固定できるようにするためのケーシングの変更とコンセントを介さずに直接電源供給できるようにする電源回路の変更)
機材自体は昨今の通信機器事情を鑑みてdocomo向けに供給しているNECグループで製造することになると思われ
(この手の機材で強いHuaweiは昨今の疑惑から調達対象から除外されている可能性が高い) JR東日本へ問い合わせをメールフォームで送信して1ヶ月過ぎても返答が来ない場合は、どうしたら良いですか？
返信用メールアドレスの記入が間違ってない場合です。 すぐに答えられるはずの質問をしたら、回答まで1週間かかりました。webページを修正するのに時間がかかったようです。 >>49
hotmailやyahooメールなどのフリーメールの場合、メールサーバーで勝手に拒否されている可能性も考慮したほうがよいです
（セーフリストなどに登録していても弾かれる場合があります） 鉄道と道路の立体交差の場合、線路は鉄道用地だから鉄道会社の土地だと思いますが、
道路会社が交差部分の地代を払うのでしょうか？ 東京駅での乗り換えについて質問です
京葉線ホームや総武線快速横須賀線ホームと新幹線ホームはとても離れていますが
京葉線直通の内房線や外房線からの通勤快速から乗り換えるつもりで前日までに指定席を購入し
乗り換え時間は標準時間の２０分を厳守して２５分後の新幹線の席を取り
通勤快速が５分程度の軽微な遅延で、自分は足が遅いから乗り換えできないと判断して、通勤快速の車掌にでも遅延証明をもらってみどりの窓口に文句を言えば
無手数料で後続の新幹線の指定席に振替してもらえるんですか？ 客車について質問です
明治や昭和初期等の昔の豪華客車等で線路を二本占有する大型の車両を見た事があるのですが、あれは日本にも存在するのでしょうか？
また、そういう大型客車はどういう名前で呼ばれているのでしょうか？ >>54
標準乗換時間を確保しているので大丈夫でしょう。
ただ、乗換時間はかなり余裕をもって設定されているので、まずは新幹線改札まで向かい、
そこで乗れなかったと判明してから振り替えてもらうべきです。 JR東アプり「トレすご」の「アキュアくんコース」の秘密のコードを知りたいのですが、遠くて行けません。
大井町、鉄博、あしかがフラワーパーク、土浦、勝田周辺にお住まいの方、ご存知の方いましたら
教えてください。 東京メトロの駅の放送で、
黄色い点字ブロックの内側にお下がり下さいの部分を
英語ではなんと言っているのですか？
yellow なんとかと言っているのですが、yellow line ではないようです。 warning block（点字ブロックのこと）だったと思う 有難うございます、確かにそのように聞こえます。
behind the yellow warning block 新大阪から岐阜羽島まで新幹線、岐阜羽島から名鉄で岐阜まで移動して、岐阜から高山まで高山本線に乗車します。
JRの乗車券は新大阪から高山まで通しで発券できると言う理解で良いでしょうか？
岐阜羽島と岐阜を同一に扱う規則の適用かと思います。 東広島とか白市とか中途半端に作るなら間近に広島空港駅作ればいいのに >>63
はい、大阪市内→高山（岐阜経由）の乗車券で、岐阜羽島まで新幹線に乗れます。 四時間の壁って、山奥の広島空港が使い物にならないからみんな広島駅使うのに、四時間切ったら新幹線のシェア上がるって法則、無理があるでしょ。この4時間の壁を北海道新幹線に適用するのも 「四時間の壁」近辺で新幹線と空路が競り合っている区間では、概して
東京側利用者は空路、
地方側利用者は新幹線
の志向が強いとのこと。
東京側利用者は自宅から東京駅へ行くのも羽田空港へ行くのも、
どちらも一仕事なので、ことさら空港アクセスが遠いとは感じないので、
空路の移動時間の短さに惹かれやすい。
一方、地方側利用者は、一般的に空港が遠く、見慣れた新幹線駅の方が
便利に感じるらしい。 真逆じゃね？
地方利用者はクルマでアクセスするから、駐車料金が駅前より安い空港を志向する
東京はどうせ電車で駅なり空港なりに行くから乗り換えが楽な新幹線を志向する
だったはず。 教えてください。高槻-京都-金沢のルートを移動するのですが、
京都-金沢は乗車券+特急券のWEB早特1を利用します。
高槻-京都と京都-金沢で、乗車券が2つに分かれることになるのですが、
高槻からICOCAで乗車して、そのまま金沢で下車することはできますか？
あるいは高槻乗車の際に、高槻-京都の紙の乗車券を購入しておく必要がありますか？ >>70
金沢でも精算できるとは思うけれど時間がかかるかもしれないから、時間があるなら切符を買っておいたほうがいい。 >>70
サンダーバードのweb早得1は京都市内→金沢で有効なので、
高槻→桂川（最も高槻寄りの京都市内の駅）までの切符を用意すれば良い。 規則スレが荒れているので質問です。
JR海の株主優待券で、熊野市→東京と使う予定なんですが、
乗車券は熊野市→津・河原田→東京の通算(と伊勢鉄道)
特急券は名古屋→東京が有効だと思ってたし、
「乗継割引は適用しない」と書いてあるんだけど、、
「熊野市→名古屋の乗継割引が効く」と言うネット書き込みを見つけた。
問題は、
１ 伊勢鉄道経由の通し切符に株優の割引は有効か？
２ 株優の割引対象の新幹線特急券に乗継割引を付けられるか？
なんだけど、明確な答えが見つからない。
東も例えば東京→新青森→弘前の場合、新青森→弘前の特急券は半額なのか？ってのがあるけどね。
いっそのこと、西方式で全区間運賃・料金半額にして欲しいんだけどね。 １８きっぷで快速みえは乗れるんですか？
途中で犬がまわってくることはあるんですか？ >>76
河原田～津の間は乗車区間に有効な乗車券別途必要 >>75
1 有効。ただし、伊勢鉄道分は無割引。
2 割引適用。南紀の特急券は株主優待割引ではないので、重複割引にならない。 >>79-80
ありがとうございます。
>>76
そこは犬が来るのがデフォ。 >>62
正確には、
warning blocks 祈りの杜は尼崎から徒歩でも行けますか？タクシーのほうがいいかな
和泉橋本～石才と
須賀～玉ノ井は徒歩でかなりかかりますか？ 都区内からのあずさの切符で
出発地が都区外の場合
都区内までの紙切符買った方がいいの？
その場合都区内までの切符と入場してないあずさの切符でそのままあずさ乗車しちゃっていいの？
新幹線ならsuicaで行けるのは分かるのだが >>83
タクシー以外なら阪神尼崎から川西BT行きのバスに乗って尾浜で降りて東に歩くのが一番楽 電車の運転って、アクセルもブレーキも手でレバーを操作するのですね。
車のように踏んづける操作系にされなかったのは何か技術上の理由があるのでしょうか？ >>88
踏んづけるのは前照灯の明暗とホイッスルくらいかな？ >>88
自動車と違って方向をハンドルで操作する必要がないので、両手があきますよね？
そうなると、足でアクセルやブレーキを操作するよりも、より人間が自由に使える手で操作したほうが合理的ってことになります。 取手から関鉄常総線に乗る機会が増えて気になってたのですが、ディーゼル車ってトルコンだけで伝導
してるのですか？ 発進の時の音の上がり方とか加速のトロさ・加速に段階を感じられないこと 等から
変速機がついてないのかなと思ったのですが・・・ >>92
鉄道には詳しくない方との前提で説明すると…
鉄道のディーゼルカーの伝達は、ほぼ全てトルクコンバーター（鉄道用語では液体式と言う）。
自動車のＭＴ車にあたる機械式は、50年以上前にすたれている。
先頭の運転士が後続各車のクラッチを操作する方法が無いからね。
いにしえの機械式では、各車両に運転士が乗り込んで一斉にクラッチ操作、なんて事も
していたようだが。 そうじゃ無くて段があるかないかって聞きたいんでしょ 変速1段直結2段だよ。
詳しくは>>93が解説します。 お願いします
9月の3連休以外の土日に、
高知～京都(南風＋新幹線)
京都～近江塩津～敦賀～東舞鶴～京都(快速、普通)
京都～高知(新幹線＋南風)
というルートで回る予定です。
通常の買い方のと、JR四国の阪神往復きっぷ(土日用15740円)を利用するのとでは、やはり往復きっぷの方がお得ですか？
また利用する際は、新大阪～京都の新幹線はどのように買えばいいですか？
いつも切符を買うときは、経由地を書いて窓口で出してもらっているので
キロ計算などよくわからないです。
よろしくお願いします。 >>96
まず大前提として、Pの字になるようなルート取りが可能なので高知/新大阪から舞鶴回って京都までの乗車券を買うのが一番安くなるのでそれで計算してます
(新大阪発だと数十円しか変わらないが高知発だと1000円以上差額が出る)
新大阪～京都間の新幹線は、みどりの窓口で同じ席になるようリクエストすれば同じ席で発券されます。但し隣駅まででも通常の料金計算となるため、かなり割高です。
(自由席だと860円だが指定席だと2,660円)
新大阪～京都間をデッキ利用あるいは自由席に移動する、もしくは在来線利用とすることも可能です。
特に近江塩津へは新大阪から米原経由・湖西線経由各日中1本/時出てるので新大阪から直接新快速のほうが楽かもしれません。
通常 高知→京都→近江塩津→敦賀→舞鶴→京都 10,410 京都→高知 6,740 特急料金(4,380+1,440)x2 計28,790
阪神往復きっぷ利用 新大阪→京都→近江塩津→敦賀→舞鶴→京都 5,620 京都→新大阪 560 特急料金2,660x2 計27,240
※京都～新大阪間自由席利用だと特急料金が860円になるので計23,640、新大阪から/新大阪まで新快速利用だと21,920 >>97
丁寧に解説いただきありがとうございます！
たいへん参考になりました！！ 10月1日以降に発売する乗車券類は消費税増税により値上げされますね。
そこで、9月30日以前に8%で発売された乗車券類を10月1日以後に乗車変更する場合、
JR東海が出している案内によると、改定前の運賃で差額を計算するようです。
https://jr-central.co.jp/topics/_pdf/000039904.pdf
しかしながら、国税庁によると、
法施行日以後に追加徴収する運賃は、経過措置の適用がないため10%で計算しなければならないはずです。
税法に違反した状態になるのですが、各社この方針ですか？
前回の増税の時の各社の扱いもJRのいう通りでしたか？ >>99
消費税の納税義務者はあくまで会社
差額を会社が負担しているだけで税法違反ではない >>101
まじか！
これは変更したら申し訳ないな とうに貨物輸送のなくなった宇部線や美祢線はいまだに幹線だけど、採算の悪い区間を廃止した可部線は今でも地方交通線、みたいな現状とかけ離れた運賃形態を何10年も是正しない理由はなんですか？ >>104
根拠となる日本国有鉄道経営再建促進特別措置法およびその施行令が1986/12/4付で廃止されたため
是正のための法的な根拠がないというのが理由だと思われる。
但し現状ではJR各社の営業規則での規定にとどまるため、JR7社共同で幹線と地方交通線の新たな基準を作成して
再分類して……というのは不可能ではないが、果たしてその基準が妥当なのか、
幹線区間が地方交通線となることで値上がりすることを各運輸局や地元自治体が同意できるのかどうか、問題点も多すぎる。 >>93 ありがとうございます。トルコンだけという理解でよさそうだと思ったのですが
でも、>>95の、変速1段直結2段 というのがどんなものかも気になります。
トルコンでずりずり滑っているうちが変速1段、つながりきったら直結2段 ということでしょうか？ 北陸本線の一部が、ＪＲから分離された際、その分離された路線をさらに「ＩＲいしかわ鉄道」と「あいの風とやま鉄道」の２社に
分割した理由は何でしょうか？
その分離区間、市振駅～金沢駅間をひとまとめにして１社にしなかったのはなぜでしょう？ 単に都道府県別です
北陸新幹線延伸時は大聖寺までIRいしかわ鉄道、大聖寺から福井県の新会社が運営する形になると思います 先日東北新幹線を利用して旅行した友人が、「途中で新幹線が運休になって行きたいところに行けなかった」と話していました。しかし、その日の運行情報を調べても運休になったという情報はなく、不思議です。
海外ならともかく、日本で新幹線に限らず鉄道がサイレントで運休(または大規模遅延)するなんてありえますか?
虚言癖のある友人なので今更驚きませんが… >>108
生活圏の鉄道を維持するのが目的で、
最大の株主に県がなるしかないのだから、
県別になるのは仕方ないわな。 >>108
逆に肥薩おれんじ鉄道が熊本県と鹿児島県に別れてないのことが不思議 肥薩オレンジ鉄道の場合は一社に纏めた方が効率的に経営できるよねってことだったと思う
その次のいわて銀河鉄道と青い森鉄道の場合
岩手県と青森県で考え方の違いがあったので別の会社に
その後は2つの例を見て別々の方が都合が良いと判断されたんだろう >>108
統合会社、分離会社をみた結果、通しで乗る客から案分することなく自分の県の会社に初乗りからのフル運賃をとれるがわかったから。 で、金沢以西が3セク化したら松任駅んとこのJRの工場はどうなるの？ みなさん、北陸本線の分離後の運営について、レスありがとうございました。なるほど納得です。 >>115
鷺沼や竹ノ塚の東京メトロ車庫みたいな感じになるんじゃない？ >>115>>117
まだ何も発表がないが
1)IRいしかわ鉄道に移管してJR西日本・富山・福井含めて整備委託
2)JR西日本のまま、福井会社もJRに整備委託
どっちかだと思うけど多分2) あのみかん散乱の事故は鉄道会社がトラック会社に訴訟起こすでしょうね。 今度下りやくもに乗りますが、やくもはゆったり化で窓と席の間隔ずれてるようで展望の悪い外れ席が多いとのこと
下りやくもで展望の悪くない指定席はどこになりますか？
2・3・6号車が指定だったので6両編成みたいです
なお、企画切符なので自由席は不可です >>122
営団地下鉄の地上区間は30m/s、東西線だけ25m/s。他は知らない。 >>123
回答ありがとうございます
今回の対応を見ると基準以下でも運休するみたいですね 今ＮＨＫ見ればわかるけど、
台風通過後は飛来物や落下物があってその除去が終わらない限り運転再開は出来ないんだよ。
現に山手線は倒木撤去で時間がかかるって言ってるでしょうが。
各社指を咥えて見てるわけではないんだよ。 北陸本線で敦賀付近の山にトンネルが見えるんですがあれは北陸新幹線ですか？
ループでなくトンネルで貫通する形式ですか？ 今日博多から新幹線さくらと指宿のたまて箱を乗り継いで指宿まで行くのですが、
乗車券、指定席特急券とも
・博多～鹿児島中央
・鹿児島中央～指宿
があり、発券済みの切符が合計4枚です
改札への切符の通し方について、博多駅入場時は博多～鹿児島中央の乗車券・特急券、
鹿児島中央駅での乗換時は博多で通した2枚に鹿児島中央～指宿の乗車券・特急券2枚を加えて
合計4枚を乗り換え改札に通して問題ありませんか？ >>127
指宿のたまて箱の特急券は自動改札に入れなくてもよい
一応自動改札は4枚対応 >>128
すぐのご回答ありがとうございました
助かります >>129
ところで、なんで乗車券を分割しているの？
福岡市内→指宿の通しより460円も高いよ。 鉄ヲタじゃないと通しの方が安いって知らないんじゃね?
それか予約を別々に取ったか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
