駅にはるちゃんの作品かと見紛うようなこたつ舟の秘境ポスターとかあります
せっかく質感素敵なのにプラスチックの覆いにて画質損なわれてしまい悲しい思いになります
ポスターをそのまま貼っていただくことは可能？
探検
//// 鉄道板・質問スレッドPart164////ﾜｯﾁｮｲip入り
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駅にはるちゃんの作品かと見紛うようなこたつ舟の秘境ポスターとかあります
せっかく質感素敵なのにプラスチックの覆いにて画質損なわれてしまい悲しい思いになります
ポスターをそのまま貼っていただくことは可能？
京成の株主優待券ですが、
小岩→空港第二ビル→スカイアクセス(スカイライナー乗車)経由→上野
の乗り継ぎを1枚で可能でしょうか？
不可。
ありがとうございました。
またどこの会社が作っているのでしょうか
おそらくは東海道新幹線向けに既存でサービスを提供しているdocomo・auグループ各社の供給している汎用品を新幹線向けにカスタマイズしたものになると思われ。
(わかりやすいところでは車体に固定できるようにするためのケーシングの変更とコンセントを介さずに直接電源供給できるようにする電源回路の変更)
機材自体は昨今の通信機器事情を鑑みてdocomo向けに供給しているNECグループで製造することになると思われ
(この手の機材で強いHuaweiは昨今の疑惑から調達対象から除外されている可能性が高い)
ありがとうございます
返信用メールアドレスの記入が間違ってない場合です。
hotmailやyahooメールなどのフリーメールの場合、メールサーバーで勝手に拒否されている可能性も考慮したほうがよいです
（セーフリストなどに登録していても弾かれる場合があります）
フリーメールを使ってなかった
道路会社が交差部分の地代を払うのでしょうか？
京葉線ホームや総武線快速横須賀線ホームと新幹線ホームはとても離れていますが
京葉線直通の内房線や外房線からの通勤快速から乗り換えるつもりで前日までに指定席を購入し
乗り換え時間は標準時間の２０分を厳守して２５分後の新幹線の席を取り
通勤快速が５分程度の軽微な遅延で、自分は足が遅いから乗り換えできないと判断して、通勤快速の車掌にでも遅延証明をもらってみどりの窓口に文句を言えば
無手数料で後続の新幹線の指定席に振替してもらえるんですか？
明治や昭和初期等の昔の豪華客車等で線路を二本占有する大型の車両を見た事があるのですが、あれは日本にも存在するのでしょうか？
また、そういう大型客車はどういう名前で呼ばれているのでしょうか？
標準乗換時間を確保しているので大丈夫でしょう。
ただ、乗換時間はかなり余裕をもって設定されているので、まずは新幹線改札まで向かい、
そこで乗れなかったと判明してから振り替えてもらうべきです。
大井町、鉄博、あしかがフラワーパーク、土浦、勝田周辺にお住まいの方、ご存知の方いましたら
教えてください。
https://www.youtube.com/watch?v=dGsdg2YYTCY
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1557360231/
黄色い点字ブロックの内側にお下がり下さいの部分を
英語ではなんと言っているのですか？
yellow なんとかと言っているのですが、yellow line ではないようです。
behind the yellow warning block
JRの乗車券は新大阪から高山まで通しで発券できると言う理解で良いでしょうか？
岐阜羽島と岐阜を同一に扱う規則の適用かと思います。
質問は？
はい、大阪市内→高山（岐阜経由）の乗車券で、岐阜羽島まで新幹線に乗れます。
東京側利用者は空路、
地方側利用者は新幹線
の志向が強いとのこと。
東京側利用者は自宅から東京駅へ行くのも羽田空港へ行くのも、
どちらも一仕事なので、ことさら空港アクセスが遠いとは感じないので、
空路の移動時間の短さに惹かれやすい。
一方、地方側利用者は、一般的に空港が遠く、見慣れた新幹線駅の方が
便利に感じるらしい。
地方利用者はクルマでアクセスするから、駐車料金が駅前より安い空港を志向する
東京はどうせ電車で駅なり空港なりに行くから乗り換えが楽な新幹線を志向する
だったはず。
京都-金沢は乗車券+特急券のWEB早特1を利用します。
高槻-京都と京都-金沢で、乗車券が2つに分かれることになるのですが、
高槻からICOCAで乗車して、そのまま金沢で下車することはできますか？
あるいは高槻乗車の際に、高槻-京都の紙の乗車券を購入しておく必要がありますか？
金沢でも精算できるとは思うけれど時間がかかるかもしれないから、時間があるなら切符を買っておいたほうがいい。
ありがとう。そうします。
サンダーバードのweb早得1は京都市内→金沢で有効なので、
高槻→桂川（最も高槻寄りの京都市内の駅）までの切符を用意すれば良い。
ありがとう。確かにそうですね。
JR海の株主優待券で、熊野市→東京と使う予定なんですが、
乗車券は熊野市→津・河原田→東京の通算(と伊勢鉄道)
特急券は名古屋→東京が有効だと思ってたし、
「乗継割引は適用しない」と書いてあるんだけど、、
「熊野市→名古屋の乗継割引が効く」と言うネット書き込みを見つけた。
問題は、
１ 伊勢鉄道経由の通し切符に株優の割引は有効か？
２ 株優の割引対象の新幹線特急券に乗継割引を付けられるか？
なんだけど、明確な答えが見つからない。
東も例えば東京→新青森→弘前の場合、新青森→弘前の特急券は半額なのか？ってのがあるけどね。
いっそのこと、西方式で全区間運賃・料金半額にして欲しいんだけどね。
途中で犬がまわってくることはあるんですか？
https://dkwsutn.hatenablog.jp/entry/20150903/1441206944
河原田～津の間は乗車区間に有効な乗車券別途必要
1 有効。ただし、伊勢鉄道分は無割引。
2 割引適用。南紀の特急券は株主優待割引ではないので、重複割引にならない。
新青森-弘前も、もちろん半額になる。
ありがとうございます。
>>76
そこは犬が来るのがデフォ。
正確には、
warning blocks
和泉橋本～石才と
須賀～玉ノ井は徒歩でかなりかかりますか？
出発地が都区外の場合
都区内までの紙切符買った方がいいの？
その場合都区内までの切符と入場してないあずさの切符でそのままあずさ乗車しちゃっていいの？
新幹線ならsuicaで行けるのは分かるのだが
タクシー以外なら阪神尼崎から川西BT行きのバスに乗って尾浜で降りて東に歩くのが一番楽
㌧
車のように踏んづける操作系にされなかったのは何か技術上の理由があるのでしょうか？
踏んづけるのは前照灯の明暗とホイッスルくらいかな？
自動車と違って方向をハンドルで操作する必要がないので、両手があきますよね？
そうなると、足でアクセルやブレーキを操作するよりも、より人間が自由に使える手で操作したほうが合理的ってことになります。
してるのですか？ 発進の時の音の上がり方とか加速のトロさ・加速に段階を感じられないこと 等から
変速機がついてないのかなと思ったのですが・・・
鉄道には詳しくない方との前提で説明すると…
鉄道のディーゼルカーの伝達は、ほぼ全てトルクコンバーター（鉄道用語では液体式と言う）。
自動車のＭＴ車にあたる機械式は、50年以上前にすたれている。
先頭の運転士が後続各車のクラッチを操作する方法が無いからね。
いにしえの機械式では、各車両に運転士が乗り込んで一斉にクラッチ操作、なんて事も
していたようだが。
詳しくは>>93が解説します。
9月の3連休以外の土日に、
高知～京都(南風＋新幹線)
京都～近江塩津～敦賀～東舞鶴～京都(快速、普通)
京都～高知(新幹線＋南風)
というルートで回る予定です。
通常の買い方のと、JR四国の阪神往復きっぷ(土日用15740円)を利用するのとでは、やはり往復きっぷの方がお得ですか？
また利用する際は、新大阪～京都の新幹線はどのように買えばいいですか？
いつも切符を買うときは、経由地を書いて窓口で出してもらっているので
キロ計算などよくわからないです。
よろしくお願いします。
まず大前提として、Pの字になるようなルート取りが可能なので高知/新大阪から舞鶴回って京都までの乗車券を買うのが一番安くなるのでそれで計算してます
(新大阪発だと数十円しか変わらないが高知発だと1000円以上差額が出る)
新大阪～京都間の新幹線は、みどりの窓口で同じ席になるようリクエストすれば同じ席で発券されます。但し隣駅まででも通常の料金計算となるため、かなり割高です。
(自由席だと860円だが指定席だと2,660円)
新大阪～京都間をデッキ利用あるいは自由席に移動する、もしくは在来線利用とすることも可能です。
特に近江塩津へは新大阪から米原経由・湖西線経由各日中1本/時出てるので新大阪から直接新快速のほうが楽かもしれません。
通常 高知→京都→近江塩津→敦賀→舞鶴→京都 10,410 京都→高知 6,740 特急料金(4,380+1,440)x2 計28,790
阪神往復きっぷ利用 新大阪→京都→近江塩津→敦賀→舞鶴→京都 5,620 京都→新大阪 560 特急料金2,660x2 計27,240
※京都～新大阪間自由席利用だと特急料金が860円になるので計23,640、新大阪から/新大阪まで新快速利用だと21,920
丁寧に解説いただきありがとうございます！
たいへん参考になりました！！
そこで、9月30日以前に8%で発売された乗車券類を10月1日以後に乗車変更する場合、
JR東海が出している案内によると、改定前の運賃で差額を計算するようです。
https://jr-central.co.jp/topics/_pdf/000039904.pdf
しかしながら、国税庁によると、
法施行日以後に追加徴収する運賃は、経過措置の適用がないため10%で計算しなければならないはずです。
税法に違反した状態になるのですが、各社この方針ですか？
前回の増税の時の各社の扱いもJRのいう通りでしたか？
消費税関係なく、太古の昔からそうです。
消費税の納税義務者はあくまで会社
差額を会社が負担しているだけで税法違反ではない
まじか！
これは変更したら申し訳ないな
おまいいいやつだな
根拠となる日本国有鉄道経営再建促進特別措置法およびその施行令が1986/12/4付で廃止されたため
是正のための法的な根拠がないというのが理由だと思われる。
但し現状ではJR各社の営業規則での規定にとどまるため、JR7社共同で幹線と地方交通線の新たな基準を作成して
再分類して……というのは不可能ではないが、果たしてその基準が妥当なのか、
幹線区間が地方交通線となることで値上がりすることを各運輸局や地元自治体が同意できるのかどうか、問題点も多すぎる。
でも、>>95の、変速1段直結2段 というのがどんなものかも気になります。
トルコンでずりずり滑っているうちが変速1段、つながりきったら直結2段 ということでしょうか？
田沢湖線にも物申したい
分割した理由は何でしょうか？
その分離区間、市振駅～金沢駅間をひとまとめにして１社にしなかったのはなぜでしょう？
北陸新幹線延伸時は大聖寺までIRいしかわ鉄道、大聖寺から福井県の新会社が運営する形になると思います
海外ならともかく、日本で新幹線に限らず鉄道がサイレントで運休(または大規模遅延)するなんてありえますか?
虚言癖のある友人なので今更驚きませんが…
生活圏の鉄道を維持するのが目的で、
最大の株主に県がなるしかないのだから、
県別になるのは仕方ないわな。
逆に肥薩おれんじ鉄道が熊本県と鹿児島県に別れてないのことが不思議
その次のいわて銀河鉄道と青い森鉄道の場合
岩手県と青森県で考え方の違いがあったので別の会社に
その後は2つの例を見て別々の方が都合が良いと判断されたんだろう
統合会社、分離会社をみた結果、通しで乗る客から案分することなく自分の県の会社に初乗りからのフル運賃をとれるがわかったから。
鷺沼や竹ノ塚の東京メトロ車庫みたいな感じになるんじゃない？
まだ何も発表がないが
1)IRいしかわ鉄道に移管してJR西日本・富山・福井含めて整備委託
2)JR西日本のまま、福井会社もJRに整備委託
どっちかだと思うけど多分2)
下りやくもで展望の悪くない指定席はどこになりますか？
2・3・6号車が指定だったので6両編成みたいです
なお、企画切符なので自由席は不可です
営団地下鉄の地上区間は30m/s、東西線だけ25m/s。他は知らない。
回答ありがとうございます
今回の対応を見ると基準以下でも運休するみたいですね
台風通過後は飛来物や落下物があってその除去が終わらない限り運転再開は出来ないんだよ。
現に山手線は倒木撤去で時間がかかるって言ってるでしょうが。
各社指を咥えて見てるわけではないんだよ。
ループでなくトンネルで貫通する形式ですか？
乗車券、指定席特急券とも
・博多～鹿児島中央
・鹿児島中央～指宿
があり、発券済みの切符が合計4枚です
改札への切符の通し方について、博多駅入場時は博多～鹿児島中央の乗車券・特急券、
鹿児島中央駅での乗換時は博多で通した2枚に鹿児島中央～指宿の乗車券・特急券2枚を加えて
合計4枚を乗り換え改札に通して問題ありませんか？
指宿のたまて箱の特急券は自動改札に入れなくてもよい
一応自動改札は4枚対応
すぐのご回答ありがとうございました
助かります
ところで、なんで乗車券を分割しているの？
福岡市内→指宿の通しより460円も高いよ。
それか予約を別々に取ったか。
> それか予約を別々に取ったか。
たぶん、そんなとこだろうね。
（過去ログ全部見てないですが、お願いします。）
車両についてですが、
お絵描きの様に車両側面下の傾き（？）って何の意味があるのでしょうか？
傾きのある車両とない車両って、大体決まっているんですか？
（絵が下手なのは許してください、写真見て適当に描きました。）
下部の傾きは「裾絞り」と呼ばれるものです
鉄道車両の特に下の方は、プラットホームなどに干渉しないようにするためあまり幅を大きくできません
そのような制約の中、少しでも車体を広げるために上の部分を広げた結果「傾き」が生じるのです
ある車両とない車両があるのは、そこまでして広げる必要がないとか、広げた車両を造るとお金がかかるとか、
あるいは諸々の条件で上の方を広げられないなど色んな理由があります
もし興味があったら「車両限界」で調べてみるともっと詳しいことがわかると思います
裾絞りすればカネはかかるけど車内空間が増えるから定員は増やせる。
座席下が僅か狭くなっても影響無いし、ホームにも擦らない。
鉄道車両の車体断面はホームや架線・信号柱などいわゆる建築構造物との間隔を適切に確保するためにレールの中心を中心にして
車体の幅と高さを規定した車両限界という車両側の最大値を定めた基準があります。
(ホームなど建築構造物側の基準となる建築限界もありますがここでは割愛)
この車両限界ですが、ホームの上端部相当から上で若干広く設定されているところが多く、
(要はホームは広くしたい、けど車体も広くしたいのでホームから上を広げている)
混雑緩和や特急車両等で車体幅を広く使いたい場合にそういう構造になっていることが多いです。
当然ながら、そういう構造にすると車両価格も上がるので、
乗客が少ないことが想定される3セクやローカル線向け、とにかく大量に安く作る必要があった通勤型車両などでは採用されてませんし
地下鉄や新幹線などホーム上端部から上で車両限界を広げてない区間では採用できません。
(E231系以降の東日本一般型電車は原則裾絞りのある拡幅車体だが常磐線各駅停車や東西線直通系統用では地下鉄側の車両限界から裾絞りのない車体なのが好例)
また、技術的な理由で採用されていない事例もあります(戦前製や初期のステンレス車体など)
確認遅れました。皆様早朝からご丁寧な回答ありがとうございました。
ちょっと前からのモヤモヤが解けました。
裾絞りをしている車両とない車両って、お金や混雑具合、路線の事情で変わってくるんですね。
（お絵描きで考えると、813は混雑緩和で、103は地下鉄乗り入れ、という理由なんですね。）
先日見た感じでは何の工事も行われてないように見えたのですが
リニア
相鉄の直通運転は具体的な開通日が決定しています
東横線は後になるんですか？
公式サイトをみましょう
東急直通はまだまだ先です
何せ、JR直通は西谷～羽沢の工事だけであとは既存貨物線の転用でほとんど済むのに対し、
東急直通は羽沢から日吉まで完全に新線建設ですからね
パンフレットあるいは冊子が分かる方いらっしゃいますでしょうか。
https://pbs.twimg.com/media/EGFEv3LVUAE0lFL?format=jpg&;name=4096x4096
これは何になるのか分かりますか？
龍ヶ崎線は龍ヶ崎市→龍ヶ崎になりますね？
軌陸車
鉄道会社のロゴが入って保線の点検に行く車両、ライフライン点検でサイレンとパトランプを設置して緊急自動車として緊急時は優先通行権利を与えられる道路会社の高速道路のパトカーや電気ガス水道などと同じライフラインの点検車などと同じ扱い
ガイドウェイバスやＤＭＶやトロリーバスなど
明らかに鉄道と密接な関係があって、自動車オタクより鉄オタがメインになりそうな車両でお願いします。
モーターショーの公式サイトや展示会社のサイトみればいいと思う
改行
スクロールが一番下まで行かないバグがある
グリーン車のデッキと通路にまで客を乗せた事って過去にありますか？
昭和52年の年末にはありました
ありがとうございます
１行目が長くなるせいなのかな。
だとしたらみんなもこんな風にムダな改行をつけてほしい。
改行
改行
お騒がせしました。
改行
改行
日比谷線も六本木付近を南北線が交差してるのに離れたところに駅作って
不便
駅間が近くなりすぎるから
銀座線と有楽町線は銀座駅と有楽町駅がすぐそこだから別に問題ないでしょ
公認乗り換え駅の基準はなんですか？
徒歩何分以内とか
銀座一丁目と銀座は乗り換え駅ではないのか
銀座一丁目と銀座に関しては今後乗り換え駅に指定するみたいだね
基準についてはわからないけど需要とか利便性を考慮して決めてるんだろう
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