東武快速廃止に発狂する人スレ（その5）
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快速廃止から１年ちょっと経つのにいまだに発狂してる、新快速信者の滋賀在住の長文乞食さんを弄って遊ぶ。
そういうスレですw
長文乞食さんの書き込み例
堂々と東証一部上場企業の常務に対して名指しで脅迫文を送っていますw
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
※前スレ
東武快速廃止について考える（その４）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530512227/ 長文コジキはいったい何と戦ってるんだ？
今日は湘新にケチつけてるのか？
東京メトロにケチつけてるのか？
横浜からは日光行きの高速バスがあるぞ >>577
その文章量で「私はキャンキャン吠えていない」とでも言うの？
現実を見ろよ 結局社畜は何一つ真っ当な反論できなかったそうです
でも悔しさの表明、発散は我慢できなかったそうです >>595
特急に乗りたくないなら南栗橋乗り換えで行けばいいんじゃない？
東武が嫌いなら全部ＪＲで行けばいいわけだし、何が問題なの？ チョーコジは東武の快速廃止に発狂してるくせに池袋から横浜へは渋谷乗り換え東急でも直通Ｆライナーでもなく湘新を使うとはわけわかめだ
これこそダブスタじゃないのか？ >>597
長文乞食は特急料金、指定料金等追加料金に対しては異常なくらい文句を言うが、運賃の高い安いはあまり言わない。
つまりフリー切符専門かキセラーで追加料金を払うことにより車内検札の発生することが嫌なんだろう。 >>598
長距離通過運転するクロス（転クロ）無料金列車こそ至高っていう
典型的な鉄ヲタ思考やしねぇ… >>600
あ痛っ！
指挟んだっ！！
指詰めちゃった…
なお、小指はあるのでご心配なく >>600
えっ？
>>566みたいな書き込みして自滅したのはどっちだよww
だからこっちは放置してもう１つのスレの方を伸ばしてるんだろ >>602
池袋〜横浜で
《湘南新宿ライン》か《Ｆライナー》か《渋谷乗り換え（ＪＲ＋東急）》のどれを選ぶかは、
上野〜日光（浅草〜東武日光）で
《全線ＪＲ（宇都宮経由）》か《全線東武（南栗橋乗り換え）》か《栗橋乗り換え（ＪＲ＋東武）》のどれを選ぶかと
同じだ話だと思うが >>603-604
遅いけど安いFライナーとか渋谷乗り換えを選ぶのは快速なんていらないと
言う人がする発想ではないと突っ込まれているのが理解できてないようだ >>605
なぜすでに廃止されて今は存在しない東武快速を比較対象に加えようとするんだ？
時間が止まってるのか？
広域移動の上野〜日光（浅草〜東武日光）で快適性・速達性・利便性の高い列車を望むなら、追加料金を払って新幹線か東武特急（スペーシア・リバティ・きりふり）かＪＲ東武直通特急（新宿発着）に乗ればいいじゃん？
都市圏内の移動とは違うだろ
お前は都市部の通常の路線バスに対して、観光バス仕様の車両で走れと言うのか？ >>605
Ｆライナーは遅くないけど...
東上線・西武池袋線の人はそのまま乗り続けるな
湘新で横浜に行くのは、宇都宮線・高崎線・埼京線の人だろうが、人によっては渋谷で降りて東急に乗り換えるだろうな
池袋駅周辺に住んでる人にとって、必ずしも湘新が特に便利ってわけでもない
西口側・北口側の人は副都心線池袋駅（以前は新線池袋駅って言ってたんだよ）が近い
昔、西池袋に住んでたから言うけど、池袋から横浜行くのに湘新は使わないし使ったこともないよ
当時は日中しかなかったし 栗橋・板倉・新大平下・栃木・新栃木をホーム延伸し半直急行延伸汁！ >>611
本気？
4両分のホーム延伸が容易なのはイタトヨしかないじゃん
増発しても客が減り続けた区間なのに・・・ 伊勢崎線は館林まで１０両停車できるが半直は久喜止まり。
朝夕は１０分に１本と言わず区間急行を半直に置き換えて館林まで延長しても良い。
日光線は、せいぜい栗橋までだな。 東武が利用者を大事にしないのはよくわかった。
そして、まともな火消し業者に頼む金すら惜しんで、バカな社畜に任せることで、
ブランドイメージをさらに悪化させる愚かな会社だということもわかった。
インバウンド需要が減る２０２１以降は悲惨になりそう。 >>614
都心に近い多数派の意見を無視する方がダメでしょ きちがい乞食がうるせ〜から板倉東洋大前ー下今市と新栃木ー東武宇都宮は三セク化しようぜ >>615
都心に近い多数派のどんな意見？
>>616
立場が完全に社畜だね >>617
長時間電車に乗り続けたいなんて考えるやつの方がよっぽど社畜だろ
君みたいにね 昔は東海道線を「普通列車」で横断なんてよくやったし、「MLながら」とかも乗ったけど今は体力的にキツくなってきたな
…歳かねぇ >>621
30まわると、座席で夜行はきついよ。高校時代ボックスシートの夜行で2泊なんてやったが 特急と無料速達列車との差別化の政策は上手くいってるようで安心した。
今後の取り組みは南栗橋〜東武宇都宮の直通化ワンマン化で経費削減、利用者数1000人以下の野州平川、野州大塚、東武金崎、板荷、新高徳、小佐越、鬼怒川公園無人化、急行区間急行は20400置換。
6050後継者はオールロング(シートは硬め)、トイレなし、車椅子スペース確保を口実に車端部の座席を撤去、20400と6050後継者は運転席後ろに精算機を設置し無人駅では出札の徹底及び停車時分増大で特急との所要時間差別化、
新栃木以北を地方交通線扱いで普通運賃値上げ＆定期券割引率の見直し、特急料金午後割夜割の列車を増やし特急誘導を図る
これで完結できる 新高徳駅は2017年4月のダイヤ改正でスペーシア通過リバティ停車になったが
鬼怒川カントリークラブのメンバーがスペーシア停車復活を強く求めてるな
さらに駅員無配置化したら特急券が買えないってもっと騒ぐだろうな
年寄りはネットで特急券が買えないからwww >>25
>まず伊勢崎行き、赤城行き、佐野行きの快速を優先させるべき。
伊勢崎線は館林以北が単線だから快速走らせても館林から先は各停にせざるを得ないし無駄
日光線はオール複線だし快速向き >>624
> 鬼怒川カントリークラブのメンバーがスペーシア停車復活を強く求めてるな
ソースは？
どうせ君の妄想でしょ？ 日光線南栗橋〜新栃木は今の輸送力でちょうどいいと言われてるのに何故久喜〜館林は「羽生までは1本増発すべき」と言われることがあるの？ 沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>630は路線車両板でも発狂中w
447 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2018/10/22(月) 09:47:47.71 ID:VgrEuN/Q
栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>623
根拠も無く誰も同意もしてない社畜ならではの自画自賛とワガママ願望 さすが常時監視してる人は言うことが違う
そしてスレに新規参入者なんて居ないんだって前提なんだね 以前別のスレで「南栗橋〜栗橋は久喜〜鷲宮の4割どころか3割しか利用者居ない」とか言ってる奴居たな
南栗橋口を馬鹿にしすぎだろ
もし3割だったら今の4両2本（毎時8両）でも過剰で800型3両2本の毎時6両（館林口と同レベル）で充分ってことになっちゃうぞ？
久喜口が6両3本の18両であることを考えると >>637
じゃあミクリ以北は久喜以北と比べるよりも館林以北と比べたほうが近いのか？ “発狂する人スレ”なのに“発狂する人”が来ないからスレが盛り上がらないな >>629
>>636
少し古いデータだが、以下のPDFに通過人員が載っている。
（乗換駅前後で、少しデータが抜けているが・・・・）
ttp://www.train-media.net/report/0711/tobu.pdf
久喜 - 館林では、鷲宮 - 久喜間の約64800人が最大、館林 - 茂林寺前間の約24300人が最小。
新栃木 - 南栗橋では、新古河 - 栗橋間の約25700人が最大、新大平下 - 静和間の約17800人が最小。
ピークで比較すると4割くらいかな。流石に3割とは言えないと思うが、
最新のデータで比較すると、3割になってしまっているかも？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
