【@DIME】ﾚｲﾙｳｪｲ・ﾗｲﾀｰ岸田法眼11【著書発売間近】
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「@DIME」「ハフィントンポスト」などで「レイルウェイ・ライター」と名乗って
主に鉄道関係の記事を書いている岸田法眼氏について語るスレです。
9月7日に初の著書「波瀾万丈の車両 様々な運命をたどった鉄道車両列伝」が
アルファベータブックスから刊行予定です。
鉄道ファンや週刊東洋経済、Yahoo!ニュース個人での執筆実績もあります。
執筆した記事やブログ記事について、賛否両論意見を出して語りましょう。
記事を引用して批評する際は
・出典を明示する(URLを貼る)
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といった点に注意しましょう。
決して根拠のない誹謗中傷にならないように。
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前スレ
【HuffPost】レイルウェイ・ライター岸田法眼10 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1487420826/ >>435
印刷物を査読して間違いを指摘するには、手元に当該印刷物が無ければ難しい。
Web記事であればその点でのハードルは低い。 >>435
あんなのに2千円オーバーの金出すくらいならもっと有意義に使う webでおなじみの岸田節が300ページ以上続くわけでな・・・
スレ住民の手に余る量だろｗ 京王9000系「京王電鉄×サンリオピューロランド 特別ラッピング車両」登場
2018年11月2日（金） レイルウェイ・ライター 岸田法眼
https://www.tetsudo.com/special/report/20181031/ 得意分野の関連性のなさがすごいな。
好きなもの並べただけというか、
ご飯ものがやたら得意なラーメン屋みたいな LSEラストランの記事（10月25日）の続きが半月放置されていますね Yahoo!個人でやっちゃったのを反省していないのか
信用問題だよね そもそも、10月13日の出来事を伝える記事なんだが。
もうすぐ1か月… Railway Blog 13周年
https://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2018-11-11
>2019年、重大でもないことをお伝えできればと思っております。それはなぁーんだ？ さぁー、みんなで考えよう!!
わー何だろーわくわく（棒） >>448
ライター廃業して自宅警備員に転職
…て、今と何も変わりないか 普通なら13周年の記念で一緒に発表するか、前告知するとかなんだが
仕事が出来る人って流石だな(棒 逆に、重大な事をお伝えした事がどれだけあったのかと >>452
業界追放を食らったなんて結構異例かつ重大事だと思うが、業界側は追放の具体的な根拠もろくすっぽない不当処分なのだから、情報公開の仕方によっては世論を味方につけようもあったのに。 その内、ネットで不当に叩かれたことが引退のきっかけだとか言うよ。この手の奴はw ペンネームはTVドラマ主人公からパクり、似顔絵はへのへのもへじ、と何処に信用される要素があるんだか
巨人が勝ったらグータッチと痴性は感じられる部分はあるのは認めるけどね 除名処分に対抗する訳でもなく
てんてーの言動の法的問題を諌める訳でもなく
顧問弁護士(笑)とやらは
顧問料だけもらって何も仕事せんのか？ >>453
業界追放ってそんな事実あるの？
てんてーは普通にライター名乗って活動しているのはなんで？ 鉄道専門誌業界って意味じゃないの？
狭い業界みたいだからな。 他の分野だけど、aviation wireの記事をパクった
travel Watchのライターは
事件以降、他の媒体でも見かけなくなった。
名前を変えて生き延びてるかもしれないけどね。
Facebookでも公開記事が更新されてないし。 >>457
458さん当たり。
岸田スレでたまに出てくる話。
本来、てんてーが何かをやらかして
それに対する制裁であるはずだが
制裁の対象となる具体的な根拠事実が
実は実在しなかったりする。 しかし、ハブられてなくても専門誌での需要はないのよねw
ライターとしてはこちらの方が問題あると思うけど >>461
だよねぇ……
日本語記述力や論理展開力は、自らWebで開陳なさっている通りだし。
制裁うんぬんはよく知らんが、そんなのが有ろうが無かろうが、
結局淘汰されるような。 >>461
需要がなくて淘汰されたならよかった。
しかし具体的な罪状も示されない
村八分のように追放されたのは
逆に業界に実力主義や自浄作用が
正常に機能してないのではと疑わせる。 >>463
需要もさることながら、原稿ブッチ切ったとかアポあったのに行かなかったとかの不義理があったんじゃないの
ご覧の通り後編すらいまだに出て来ない遅筆だし
これを実力とか自浄とか言うならお門違いだけど クライマックスシリーズの反響とか
立場をわきまえないオーサーコメントの数々とか
低レベルな炎上を起こしているし >>464
そういった具体的な事実があったなら
各所から出入り禁止も容易に理解できるのに
業界の皆さんはてんてーがやらかした
問題行動の具体的事実について
徹底して言を左右にしてはぐらかすんだよなあ なんとなくだけど、社会人や人としてしてはいけないことや不快なことをやらかしたような気がする
業界追放ってより仕事を一緒にしたくないから出禁扱いにしました、みたいな感じ
そんなことはわざわざ他人に言うことでもないし、実際出版業界にはいるんだからその編集部だけかもしらんけどな 決定的なやらかしはないけど
素行から考えて使いたくないってだけかも
それなら具体的事実はないなw ライターネットワークを「除名」されたと
過去スレにあった。
相撲に「精通した視点」をお持ちの
てんてーだからおおかた、
貴乃花親方気取りで
ネットワークの有力者や団体の体質化した
不祥事(盗作？横領？パワハラ？セクハラ？)を
明るみに出そうとして
取材不足証拠不足ゆえ握りつぶされた上
返り討ちにあって除名されたものと推測。 >>470
貴乃花親方気取りってのは時系列的におかしくね？
>>466
もうこれ小田急続編やる気ないだろ 何はともあれ、阿部等と同レベルの馬鹿なんだから、業界を「追放」されたとしても、何らおかしくはない。 追放というか出禁なんだろうぜ
経歴もない、コネもない、やることなすことおかしなことだらけでは業界フォーエヴァーになるのは残念でもないし当然 これか
http://www.writers-net.com
こんなの業界とは言わないよ。
入会案内見たら 親睦会って書いてある。
みんなで仲良く仕事探そうねって感じ。
俺は出版業界に30年以上いるけど、
ここでライターを探したり仕事探したりって話は聞かない
表立って言わないだけかも知らんけど
ま、そういうところからも叩き出されるってのは(笑) >東京急行電鉄（以下、東急）6020系は2017年12月に登場し、2018年3月28日にデビューした。
「登場」と「デビュー」の違いを説明してつかあさい
>車端部以外の座席をロングシートからL/Cシートに、室内灯も白色から電球色にそれぞれ変更された。
「座席が…変更された」か「（東急が）座席を…変更した」かのどっちかだろ 妙な日本語しか書けないライターが出版界に居場所を無くしても別に不思議じゃない。
使う側だって校正する手間がかかるライターより手間がかからないライターを使いたいでしょ。
不当でも何でもない。 そんなのでも数打ちゃ本出せるんだから出版社の質も落ちたもんだ >>474
その団体からの除名をもって「業界からの追放」と称するのは無理があるよな >>384に、
鉄道専門雑誌からは某事件により永久追放され、とある。
同業者のライター達から爪弾きなのか
クライアントの各出版社から出禁なのか
その両方なのか？ 業界から追放っていうんじゃなくて
トンデモ記事しか書けないから鉄道雑誌では使えない
怪文書やら無礼なメールを送りつけるから嫌われてる
ってのが実際のところ。 ライターになる前は社会人やってたと言われてるが、企画書や提案書は書いたことはあるのだろうか
書く訓練してればこんな作文レベルの記事にはならないはずなんだが 能動態と受動態の区別が常につかないって
社会人で企画書作成経験どころか
義務教育の国語の授業を実際に受けたのか
すら疑わしい
(登校拒否や保健室登校でも卒業はできる) >>475
ロングシートにもクロスシートにもできるシートを一般的に「L/Cシート」と言うのか？
「L/Cシート」は近鉄独自の呼び名じゃないの
少なくとも東急が「L/Cシート」と呼んでいる形跡は見当たらない >>484
てんてー並みの無知で恥ずかしながら
あれ普通名詞では何ていうの？
近鉄沿線に住んでたから
自分もLCとしか思ってなかった。 マルチシートって防虫やら保温のために
畑に被せるシートとかけた名前やろ。
東武らしい栃木くさい名前やwww >>484
近鉄でもそんな呼び方はしない
座席の呼称はデュアルシート
デュアルシートを搭載した車両をL/Cカーと呼称する >>489
近鉄公式
https://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B22.html
シートを「デュアルシート」、
デュアルシートを装備した車両を「L/Cカー」と言ってるね。
「L/Cシート」はてんてーの造語か? てんてーのことだから登録商標出しているのかもしれんぞ
なんてったって一ライターなのに顧問弁護士がいるくらいなんだから
著作権に強い弁護士だろうから弁理士兼務かもしれぬくらい凄そうだしな RF誌でイーハー東武を得意げに披露したてんてー
造語好きなのはこのスレの住民なら皆知ってるでしょ ＞Q SEATのロゴマークには、鳥のイラストがさりげなく描かれている。
そうか？
Eの文字の上にわざわざ目立つ感じで描かれていると思うけど。
＞また、車内にはトイレもないので、飲食したい方は用を足してから乗ることをオススメする。
てんてーって食べたり飲んだりすると、すぐに排出される体質なの？ｗ
＞東急によると、この金額に設定したのは、乗客にアンケートをとったところ、
＞「400円ぐらいなら乗ってくれるのではないか」という結論に至ったこと、
アンケートをとっただけでは結論なんて出てこないよｗ
ちゃんと集計・分析をしなきゃ
あと全体的に読点が多いのはどうにかならないか？ >>482-483
なんだかんだで10年近くライターやっているんだから、
幾ら馬鹿でもそのうち学習するはずなんだけどなぁ。
色々な面において全然成長しないね。 >>494
読み仮名(Yomigana)を書くのをやめたのは数少ない成長だろｗ >>490
「デュアルシート」も業界で一般名詞化しているかというと微妙な感じ。
Wikipediaでは「デュアルシート」と紹介されているけど、まあWikipediaだし
「L/Cシート」なる語をあたかも一般名詞みたいに使うのは論外。 本人は斬新、という営業トークを真に受けてたからなあ
執筆依頼(書籍媒体)がほぼなかったのはある意味当然 >>490
>>496
そこらの鉄ヲタがシングルアームパンタグラフをシンパと呼んだり自称鉄道ライターがイーハ東武という新語をひり出すのとは訳が違うやらかしだな
そもそも東急からのプレスリリースに書いてないことをあたかも公式発表であるかのように誤解せしめる書き方はないわー
曲がりなりにもライターなんだからプレスリリースに書いてないことなら東急広報に直接聞くなりして裏取った上で執筆しなきゃダメだろ >>498
思い付きをすかさず書かずに
わざわざ裏とりなんかするようではもはや
レイルウェイライター岸田てんてーではない。
単なる凡庸なライターだ。 >>499
いやいや
そんなのがライター名乗る方がおかしいだろ http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181023-1.pdf
プレスリリースでは3号車のことを、
「ロングシートからクロスシートへ転換できる車両」
「座席指定サービス車両（ロング・クロスシート転換車両）」
としていて、他のニュース記事でもL/Cなんて使ってないね。
きちんと書かないと、鉄道会社に取材協力してもらえなくなるし、
鉄道コムでの仕事もフォーエヴァーになるよマジで。 ＞Q SEAT運行時は大井町でL/C（ロング／クロス）シート（座席定員36人）をロングシートから回転式クロスシートに変えるため、
とあり、インテリアなどの記述が延々続く。
最初、３号車の定員は３６人かと思った。で、だいぶ後のほうで
＞車端部の3人掛けロングシート（座席定員9人）もコンセントが設置されている。
ここで？？となり、結局、他のニュース記事を読んで３号車の座席定員は４５人ということがわかった。
＞なお、Q SEAT運行時、回転式クロスシートの窓側はA・D席、通路側はB・C席、車端部のロングシートはE・F席にそれぞれ設定される。
https://images.tetsudo.com/special/report/20181110/09.jpg
３人掛けなのに、E・F席しかないの？ >大井町線平日夜のQ SEATが成功したら、土休の設定も考えられる。大井町で他社線に乗り継ぐと、
>お台場や東京ディズニーリゾートなどへ行けるので、“行楽ライナー”としての設定にも期待したい。
ホンマかいな？
平日の通勤混雑率からの有料着席列車じゃないの？
行楽客で儲かるのなら、とうにＪＲが埼京線⇔りんかい線⇔京葉線の有料列車開拓してるわ >>502
自己レス わかった。
写真をよく見てみると14E・15Eが並んで写っているから、
車端部は進行方向の左右でE・Fになっているわけか。
こういうときこそ、てんてーお得意のExcel表の出番だよな〜 >>501
言っちゃ悪いが小学館絡みがあるから対応してるだけ
>>503
行楽ライナーやるなら目的地直通しないと意味ないと思う
JRは規定t料金以上取れんし、団臨やるにしても企画者はTDRに興味はない >>503
乗り継ぎ先は明らかにりんかい線なのにわざわざ「他社線」と書くのは何故だろう・・・
あと間違いではないが「設定」という言葉がやたらと使ってるな >>503
京王が京王ライナーの出だしを見て休日の臨電に5000系使うようになったのを想定してるんだろう
でも有料座席指定列車を走らせるほど東急線内からお台場エリアに行く需要があるのかどうか疑問だな
そんなもんコミケの時期くらいなんじゃないのかと >>503
東急が大井町線に力を入れる理由がわかってないワロタ >>505
小学館の記者を名乗って取材したのか？
だとすればアットダイムで記事を発表していないのはマズくない？ 言葉の独自の定義づけを得意とする岸田てんてー
>「ゆう活」とは、旅行貯金、風景印や記念切手収集などといった“郵便活動”をさす
出典：http://dime.jp/genre/442434/5/
>鉄道のお好きな方の正式名称は「レールファン」と言います
出典：http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2007-11-12 「L/Cシート」や「レールファン」はおそらく無自覚だけど
イーハー東武は自分の勝手な造語だと自覚している分、マシだったのか レールファンって規則正しく配置されたレールに何らかの興味・関心がある人のことに思えるな
鉄道が趣味ってより違った意味合いで捉えられそうだがｗ >「鉄道の好きな人を『レールファン』と言うのに、どうして変人的な表現でしか呼ばれない
>のか？」は平成11年（1999年）に書き上げたもので、当時、23歳の私はワープロで作成。
>日本の教育のバカバカしい姿を中心に社会的にダメな部分をとりあげ、1冊の本として、刊行
>することを望んでいましたが、“過激な内容”を理由に出してくれませんでした。
>
>この本がもし出ていたら、日本の社会は変わっていたことでしょうし、教育の荒廃を止める
>ことができた可能性もあります（教育再生会議を発足することがなかったかもしれない）。
>鉄道ブームはやってこなくても、本がミリオンセラーになれば「レールファン」という鉄道
>のお好きな人の正式名称が定着していたと思います。
出典https://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2007-12-30
岸田先生、次は東武の本よりこの本を出すべきじゃないでしょうか！ “RAILFAN”ちゃあ、１９５４年以来の鉄道友の会の機関紙じゃないですかい。
それがなにか？ 今でも売れると確信しているなら(一部分を)有料メルマガにして発表すりゃいいのに
そこでの反響が大きければ大手出版社から書籍化の依頼が来るよ >日本の教育のバカバカしい姿
バカバカしいと言って国語の習得を疎かにしていたのだろうか… >>518
たぶん先生はこいつを切り捨てる
英断を下したのだろう。
小学校の頃、先生が数人の馬鹿に
振り回されてかかりっきりで
他の生徒、俺含むあとの３０人は
ボケッと座ってるしかない
無駄な日々が続いた俺としては
羨ましい限りだ。 本来好角家って自称するものじゃなくて他人からの評価だと思っていたが
普通なら謙遜して一相撲ファン、と書くとは思うけど
巨人戦もそうだけどてんてーは年に何回観に行ってるんだろうね >>520
広島の鉄道の本は
いつまで休場が許されるのですか？ LSEラストラン（10月13日）のレポートは
いつまで休場が許されるのですか？
「レイルウェイ」ライターなのだし
相撲記事より鉄道記事の執筆を優先すべきでは？ >>523
てんてーは「鉄道だけのライターと思われたくない」
「マルチなライターをめざす」みたいなこと書いてるからな。
気長に待ってあげてね。 優先云々以前に、とっとと書けや！
「ライター」なんだから、原稿用紙数枚で何ヶ月も待たせるなよタコ！
書けないなら始めから前後編にするなよなｗ 原稿生産ペースが遅すぎるんだよな
1ヶ月にWeb記事3〜4本だと、食べていけるだけの収入にはならないだろ >>528
日本語が事故レベルの商業ライターを撲滅するために必要なことは何か、も書いてくらはい、
てんてー。 必要なことは何か
国や自治体に相談だ！
ああ、そうですか。
これ読者怒ってない？ https://webronza.asahi.com/photo/photo.html?photo=/S2010/upload/2018112200004_1.jpeg
>東武鉄道伊勢崎線の列車と車がぶつかった衝撃で倒された遮断機や踏切脇の
>側壁=2018年11月5日、群馬県伊勢崎市北千木町
今月撮った写真らしい
これを撮るためだけにわざわざ伊勢崎までは行くとは思い難い
来年出すという東武の本の取材(笑)にお出かけ中に偶然事故跡を見て
今回の記事を書くことを思い付いたと予想 朝日なんだから報道写真のストックじゃないかな
素人はあそこまで寄れないでしょ >>528の記事を読んだが、いまだに>>520がWeb論座のアクセスランキングトップ10に入っている。
てんてー、相撲ライターの適性があると思っていたりして… タイトルだけ見て、自分と同じ意見っぽい記事があったら
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