【@DIME】ﾚｲﾙｳｪｲ・ﾗｲﾀｰ岸田法眼11【著書発売間近】
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「@DIME」「ハフィントンポスト」などで「レイルウェイ・ライター」と名乗って
主に鉄道関係の記事を書いている岸田法眼氏について語るスレです。
9月7日に初の著書「波瀾万丈の車両 様々な運命をたどった鉄道車両列伝」が
アルファベータブックスから刊行予定です。
鉄道ファンや週刊東洋経済、Yahoo!ニュース個人での執筆実績もあります。
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前スレ
【HuffPost】レイルウェイ・ライター岸田法眼10 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1487420826/ >>680
エビスさんのほうで○○県の鉄道シリーズをやりたいと元々企画していたのなら
仰るとおりもしれないが、そうではないということでしょ。 同業他社（よりによってアルファベータブックスｗ）が
○○県の鉄道シリーズを既に７冊出している件 新型車両登場で引退間近!?今こそ乗りたい昭和〜平成の名車｜東急田園都市線と8500系のあゆみ【前編】
https://dime.jp/genre/654975/
タイトル長いｗしかもまた前後編 ＞8500系は1975年2月20日、当時、大井町―二子玉川園（現・二子玉川。以下、ニコタマ）―
＞すずかけ台間の田園都市線でデビュー。のちに東横線にも投入された。
「二子玉川園」を「ニコタマ」とわざわざ言い換える意味って何？
１文字しか減ってないし、略称じゃないよなぁｗ >>684
田舎から出てきて
ニコタマなる言葉を初めて知って
東京人の証であるかのように
使ってみたくて仕方ないんだろう >当時、ニコタマホームの内側は新玉川線と田園都市線、外側は大井町線。
>後者はホームで直接折り返したため、運が悪いと乗り換えに手間がかかる課題があった。
ホームの内側／外側が何を指すか
ホームで直接折り返す→と乗り換えに手間がかかるのは何故か
現地を知らない人に伝わるだろうか…
ニコタマ（笑）駅が２面４線だと解説されていたなら、
鉄オタには想像が付くかもねというレベル。 >界磁チョッパ制御（車両の駆動力を作る機器）
駆動力を作るのはモーターじゃね？ >>687
電気エネルギーを運動エネルギーに変えるのは主電動機
チョッパは主電動機を制御するための電気機器の一種でしかない
文系理系関係なくライター名乗るからにはそこんとこちゃんと押さえとかないと “駆動力を作る”でググると
ヒット11件・そのうちてんてー文7件だった >>688
電磁力とかモーターの原理は義務教育で教わる範囲だから
文系理系関係ないのではｗ 文章は安定の岸田クオリティだが
文章と写真が嚙み合ってないのは読みづらいなぁー >>690
そういうのを含めて色んなオツムやら社会不適合疑惑が出てくる
劣化版文章作るくらいならそのまま転載すりゃいいのに >>691
噛み合ってても十分に読みづらい。
「だが」というより「な上に」やな >>687
「制御」（不可算名詞・抽象名詞）と「制御器」の区別も付いていないような
>>691
余談という名の写真とそのキャプション >>697
マツコにはドラマの登場人物の名前を名乗っていることを怒られたりしてｗ 駅が歩行するみたいなタイトルだな
添削するなら
駅のエスカレーター「での」歩行を防止するには？
だな >私は上記を実証する意味で、表の4駅を対象に、改札からホームまでの所要時間を計測した。
>やはり、いずれもエスカレーター歩行のほうが約30秒〜2分早く、ホーム到着後、ほどなく
>列車に乗れば、目的地までの所要時間も大幅に短縮できる。
エスカレーターで止まっているより歩いた方が速いって当たり前・・・
実証実験やる意味あるの？
しかも危険だというエスカレーター歩行を自ら実行する矛盾を抱えてまで >>702
擁護するのは不本意だが、
実際どれぐらい有意な時間差が出るかの検証は
あの文脈ではあっても悪くないと思われ。
もちろん、くどすぎるとは思った。 1秒未満の数値まで載ってる。
非常にてんてーらしいと思った。 続きは有料会員しか読めないのが残念だｗ
タイトルからすると、てんてがエスカレータ歩行の防止策を提唱しているんだよね。 広島県の鉄道>>50 追記
2018/09/07報告：2018/11/30予定
2018/09/20報告：2019/01/31予定
2018/02/02報告：2019/07/31予定←New! なんかいつまで経っても夏休みの宿題持って来ずに有耶無耶にしちまう小学生みたいな体たらくだなぁ >>709
夏休みの宿題もてんてーの著作も
最初のページと最後のページだけ書いて出した方が
まだマシなレベルやな。 足かけ４年も出版延期を繰り返すって
出版業界ではありがちな事なのかな? 戎光祥出版社「日本の鉄道完全ガイド」シリーズの行方や如何に。
他のライターを使って他県のを先に出すとか、そんな気配も無く。 >>712
企画関係者が既に全員退職していないとか てんてーの本の出版にこぎ着けたアルファベータと
てんてーの本の出版に途中で行き詰まった戎光祥…
どうして差がついたのか… >>714
損切りできず最後まで突っ走ったアルファベータと
不良債権をあえて回収に動かないことにした戎、
てところでは？ 岸田節を無校正で出版するのを良しとするαベータと
岸田節を無校正で出版するのを良しとしない戎
だったりして。 >>717
校正なんかしたら
原典の斬新さが台無しやんけ チャンピョンとかアルファベッドがそのまま活字になる世界だもんね てんてー玉稿を有償出版物に相応しいレベルに手直しするなら
実質>>721の様になるのは必至だなｗ >>722
そんなもん
てんてーの作品とは
よう認めんわ https://ノート.mu/iidabashi_shacho/n/ne9a4a7feda82
てんてーの「波瀾万丈…」は社長さんが編集を担当したそうな
「広島県の鉄道」なる本が一緒に写っているのがなんともｗ ｼｬﾁｮさんの「電車本」という表現に鉄ヲタと相容れぬ何かを感じる >>711
筆者次第では、企画から刊行まで３〜４年かかる例は、時々ある。
非常に多忙な大学教授とかの場合ね。
ただ、遅らせたところで、筆者の懐に入る印税なり原稿料が増えるわけではない。
原稿を書いて主な生活の糧にしている人なら、予定される収入に見合った時間だけを使って、本を書くものだ。 もし、歴史が終わっている物（例えば「東武DRC」とか「日光軌道線」とか）がテーマだったら、
4年やそこら刊行が遅れても内容が陳腐化することはあまりなかったかもな。 10月のお仕事>>295,347,392
11月のお仕事>>439,466,520,528,537
12月のお仕事>>597,622,648
01月のお仕事>>664,672,683,700
02月のお仕事
2月に入って燃料投下がない件 >>728
てんてーがリアルで見てないものは書きようがないんだろう
せいぜい東武博物館の車両見て厨房の鉄ヲタブログ同然のどうでもいいこと書き散らかす内容で終わりそうだしな >>683の続編が出てこないままもうすぐ１か月
ある意味スレ民の期待を裏切らないてんてーだｗ ttps://twitter.com/hks_nishiteu/status/1095617877049131008
思うことは同じだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 波瀾万丈、中古本１０３円より
https://www.amazon.co.jp/gp/offer-listing/4865980598/ref=sr_1_1_olp?ie=UTF8&;qid=1550667000&sr=8-1&keywords=%E5%B2%B8%E7%94%B0%E6%B3%95%E7%9C%BC >>733
あんな紙屑押し付けるのに
代金どころか送料まで乗せてくるとは
ふてえ売り手だ >>735
割と新しい車両であろうと、読者が波瀾万丈だと共感できる車両なら別にいいと思う。
割と新しい車両を取り上げていること自体は、本質的な問題じゃないと思う。 製造から経年廃車までずっと山形新幹線で走り続けた400系でさえ
てんてーにかかれば波瀾万丈認定されちゃうからな 幹線で波瀾万丈もいうなら鉄道総研前に保存されてる951形抜きには語れんだろ
あと東海道山陽東北と走行した実績のある961形も波乱に満ちた生涯ではある 久々の新作
3月16日開幕！西武鉄道の新型特急電車001系「Laview」
https://dime.jp/genre/669579/ >この車両は2018年10月に登場。各種試験、試運転を重ね、2019年3月16日に開幕を迎える。
記事タイトルもだが「開幕」という語を当然の如く車両の「営業運転開始」の意味で使っている……
>メディア向けのオープン戦（内覧会後半の試乗会）で乗ってみると、
「オープン戦」は流石のてんてーも解説を加えないと不味いと思ったかｗ >客室はリビングのような空間にするため、側窓はタテ1350ミリ、ヨコ1580ミリ。
>ただし、1〜4・6・7号車の一部は“大人の事情”により、ヨコ920ミリのハーフサイズである。
座席２列分だと広い窓で、１列分だと横幅の狭い窓ってだけじゃないの??
古くは国鉄151系や新幹線0系初期車から普通にあることだし、理由も明らか。
表だって言いにくいわけでもない。
何が“大人の事情”なんだか、意味わからん。 文章は相変わらずだけど、細かいとこまで網羅してるね まぁこういう試乗会には資料も渡されるし資料に書いてないことは同乗してる車両部門の中の人から聞けるからな >>745
諸元表に営業開始日は書かんなぁ
ていうかどんな台車にも(在姿かそうでないかは別として)輪重調整機能はあるからそんなもん諸元に書く必要ねぇなぁ 「制御装置」の項に「VVVFインバータ制御」とだけあるが
スイッチング素子の違いとか知らないのかな 「VVVFインバータ制御」は制御装置というより制御方式だね。
しかし最近のてんてー、鉄道会社の人の挨拶やアナウンスを文字起こしするのが定番化しつつあるね。 ”参考までに、設計最高速度は120km/hだが、特急はMAX105km/hで走行するので、中間車も快適に過ごせるだろう。
多少速度は関係あるにせよ、アクティブサス本来の用途とは別だとは思うんだが
てんてーは理系分野はからっきしダメなんだから余計なことは書かない方がいいんだよなぁｗ 諸元表（笑）に「車体の幅」「車体の長さ」ってあるが電車は直方体じゃないし…
西武の資料にはちゃんと「最大幅」「最大長」と書かれていると思うが 車両の主要諸元には「最大寸法」と「主要寸法」が分けて記載されてるもんなんだが
てんてー乾坤一擲のExcelプリントスクリーン諸元表ではどっちなのかまるでわからん あとVVVFの素子については諸元表に書いてある事業者もあればそうでない所もあるから一概に書いてなけりゃダメとは言えない
でも制御伝送装置やモニタの概要、保安装置の種類、ボギー中心間距離や固定軸距くらいは欲しいよな というか＠dimeの読者に諸元表がそもそも必要かどうかって話だな
そういうのを期待して読んでる読者層じゃないような気がする >>755
てんてーの自己満足のために必要なのでしょう。
「車体の種類 アルミ」も何だかなぁ… てんてーのパソコンにインストールされているExcelは
表の作成に使われているのは間違いなさそうだが
表計算に使われたことはあるのだろうか >>753
中間車の車体の長さが20000mmと書かれているけど
通勤車の車体長は19500mmのはず（連結面間距離なら20000mm）
通勤車より500mm長いのだろうか?
>>755
読者の期待云々考えて書くようなお人だったなら
ここまでスレ住民の熱烈な支持を得ていないわけで
ところで
https://www.youtube.com/watch?time_continue=24&;v=_JeJ0Wt-4sQ
てんてー映ってない? >>758
てんてーのことだから長くする大人の事情()があるなら欣喜雀躍と書くだろうけどなぁw
恐らく最大寸法と車体長を混同していると思われる 新媒体進出
https://bizspa.jp/post-126991/
注目の特急車両がデビュー。東武、西武、JR東日本の「日帰り観光」戦略は？ >>759,760
そもそもてんてーはどんな風貌なんだ？
文章からは、傲岸不遜、独立不覊で
肩で風きって闊歩する自分に絶対の自信を持つ
鬼瓦みたいなおっさんなのに
なぜか無駄に細かい、て人物像かなと
ワシの上司の一人と比べながら思う。 >>761
記事カテゴリが「ビジネス」になってるのにワロタｗ
＞この列車は、大月から富士急行線に直通。
＞途中の富士山は世界遺産でおなじみ、富士山の最寄り駅。
＞また、ホームから富士山を眺められる。
世界遺産でおなじみの富士山って富士山をナメてんのかよ
世界遺産であろうがなかろうが日本人にはおなじみだって > そもそもてんてーはどんな風貌なんだ？
少なくとも、柴田恭兵には全く似ていないということだけは言える。 てんてーがイケメンだろうがブサメンだろうがてんてーの作品への評価は変わらないし >もし、身長が180センチを超えていたら、確実に俳優の道を選んでいただろう。
>モノ書きという道を選んだ隠れた理由は上背がないため、スーパースターになれないと確信していたからである。
出典https://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2009-04-10
身長さえあれば 確 実 に 俳優になれるって事なんだからイケメンに決まってるじゃん >>769
■4月7日（火曜日）
天下無敵
てんてーの誕生日⇒８月１８日
同じ誕生日⇒柴田恭兵
ペンネーム⇒岸田法眼 ってことねW
当時のボログ、己の立ち位置知らずで好きだわ 足りないのは身長だけと思っていた岸田法眼（32さい） >>773
いったいどんな成功体験があって
あんな実力不相応な増上慢になったのか？ >>774
ブログの“観客動員数という名のアクセス数” 社内でLaviewの公式パンフレットが回覧されてきたから何が書いてあるのか見た
てんてーは公式パンフレットの主要諸元表をまるっとコピペしてExcelにしただけだな
ただ車体寸法については勝手気ままな解釈で書いたからああなったんだなぁと納得した
とりあえずてんてーは公式パンフレットに記載された諸元表について何一つ理解してやしないということだけはわかった あと飯能方先頭車最前列の側窓ガラスが小さくせざるを得なくなった「大人の事情」とは何かについて
公式パンフレットには一切記載がなかったことを付け加えておきます
多分バリアフリー対応化粧室設置のために池袋方先頭車と違って側扉を車体中心側に寄せざるを得なくなったという設計上の制約を
てんてー乾坤一擲のシニカルな表現で読者に伝えたかったのではないかと思われます ちなワイは関西の鉄道会社に勤める車両屋
同僚が鉄道車両機械技術協会だか鉄道車両工業会主催の試乗会に行ってきたからパンフレットが回覧されたもよう >>777
てんてー曰く1〜4・6・7号車に大人の事情があるそうだよ
反応型先頭車（1号車）だけじゃない >>779
全部扉配置との関係でそうなってるだけじゃないですかﾔﾀﾞｰ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
