>>383
「もっと現実的な意見は書けないの？」とのご意見だが、
例えば加古川線は輸送密度2700人/日程度だが、
大都市近郊の路線が非電化では良くないとの考えから電化された。
また烏山線は輸送密度1400人/日程度だが、
JR東日本は蓄電式電車の実用化第一号の路線に選んだ。

それらを考慮したら、輸送密度4500人/日の高徳線を電化することや、
輸送密度1900人/日の鳴門線に蓄電式電車を導入することは、きわめて正論で、
徳島県の電車無し返上は、非現実的な話ではないのだと説明しておく。