貨物列車総合56
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自動運転の時代来るからね〜、貨物不要な上お前ら運転士も不要w >>948
規制緩和されたフルトレーラー?
https://www.logi-today.com/301779
これをもってしても勝てるかは…
積載量だけ見れば効率は確かに上がるけど、これにしたって課題は山積みだしなあ これ高速通行止めになったら動けないんじゃない?
迂回できないでしょ 警察から許可の出る経路も限られるだろうしな
結局は宇部道路みたいの作れって話になる DD51まだ運用できる奴があるのか
もうとっくに解体されてるとおもってた >>919
在庫多めに持ってもいいなら、内航船がいちばんいい
圧倒的な量とコスト
昔と違っていまの日本企業は、借金が少なく借金の金利も低いので、
在庫増やしても問題ない気がするよ 倉庫を作ったとたん金利が上がって会社が潰れるという未来が少し見えた JR西日本は経年を経た橋梁は設計荷重EA-17の新橋梁に架け替えを
進めている。じきにDF200等の機関車も入線可能になる。
ああ、国交省は余部橋梁の架け替えに補助金びた一文出してないからな!! 長さ的に機関車も含めた8両編成が限界なんだな
ただトワイライトエクスプレス瑞風が10両編成で問題なく走行できてるので橋梁の重量の問題か? 行き違い設備の有効長でなく25パーミルをDD51単機で牽引出来る両数で決まった可能性 ブルトレだと1両当たりの重量が3〜40トンくらいなので長くても牽引定数が範囲内に収まれば大丈夫だが貨物は1両50トンあるので大変だな
オリエント急行来日の時が1両50トン以上あって客車が重すぎ機関車が空転したりとか大変だった >>970
そっちもあると思うよ
有効長が10両分しかないんだったら
DD51を重連にするとコキは8両、+1両しか増やせない
そりゃ無駄だわ
それでもDD51に余裕ありまくりならしてもいいだろうけど
今は現役の両数も少なければ全検までの余裕もちも限定され
すぎてて無駄に走らせられない事情も大きいだろう >>940
中秋の名月とのコンボだな、
中秋の名月は満月の前日だけど・・・ >>973
寝てないだろ!w
てゆうか、DD200はまだ試作車1両だけの性能確認中の段階だからそれは出来んだろ ちょくちょくDD200推す書き込み有るが、DEと変わらんパワーでは力不足だろ。 >>976
DD51並みのDD210を設計したら?
EF64 EF65 ED76 EF81の運用も代走できるかも?山陰迂回ももちろん! >>977
エンジン2つ載せるのなら
DF200に成ってしまうわ 今ある1両は重連総括制御できなさそうなんだよなあ
外見から判断すると
100か200レス遡ると既出な気がするが
どっちにしても、『現時点で』1両しか存在しない機関車なんだから
『今から10月までの間の』迂回運転には使い物にならん 一般論として、DD200を重連で運用するのとDD210を新規開発して運用するのとでは
トータルでどっちが経済的なんだろうね
今後、低規格路線で何本の列車を走らせるかで大きく変わってきそうだが >>982
これが一番経済的でJR貨物の体力にマッチする
無駄に性能がちょっとだけ異なる少数機関車を保有するのは愚か つい一週間ほど前に松任で動いているDE15(ラッセルヘッド付き)を見かけたが、まさかな…
この時期はただひたすら車両所の片隅で動く事もなくカサカサっぷりを晒しているはずだと思い込んでいた。
今日は松任工場の公開イベントで、駆け足で会場を一巡したら、そのDE15は足もがれて検査中であった。
外には車番もがれて正体不明と化したカッサカサのおそらくDE10が2輌あったが、もたいないな いやホントに国策として国土強靭化するなら、高規格化と定期列車の運行はいるんじゃない?
非常時の迂回だけだと遊休施設で無駄になってしまうし、物だけあっても普段から使ってないと、いざという時に立ち上がらない。 >>986
キリンビールとキリンビバレッジは系列は一緒でも会社自体は別会社なんだっけ?
俺はビールはキリン派なんでビールだけは飲み続けるぜ・・・ >>988
まさかドラム缶から適当な場所で給油とかないと思う。
米子あたりにJR西の給油施設があるのでは? >>980
まだ量産していないのなら、この機会に検討してもいいのでは?
国鉄流に言う亜幹線のELの代替を今後どうするかにもよるけど。 >>988
西は幡生操までDD51牽引で走ってくって発表されてるから
幡生操なら機関区のほうに引き上げればDL向けの給油給水設備あるでしょう
DD51の燃料タンク容量と燃費考えたら米子1往復は可能
途中の長時間停車でのアイドリング消費考えると余裕がどれだけあるかは不明だが
余裕持たせたいなら米子駅の側線にも西日本がDC向け給油給水設備つけてんじゃない?
会社間で経費の精算がめんどくさいとか起きそうではあるが まぁでも運ぶ手段ない=売る事ができず収入無しになっちゃうからしょうがないとも思えるけどね
今までキリン鉄道利用75%だっけ?
50%ぐらいまでは鉄道利用維持してほしいね
一気に20%まで減らすとかならちょっとキリン見損なうな >>989
>>992
では米子岡山間 EF64+DD51ムドという事で笑
これだと貨物岡山基地での整備が可能 いや自由にしていいけどさ
極端に減らすなら二度とエコとか語るなよって話 いま災害時のガソリンスタンド機能麻痺に備えて、
スタンド配送用の大型タンクローリーの送出口に直付けした専用ノズルで給油する事も認めるようにするらしいし、
これまでのように各スタンド専属の軽トラや2トンローリーのような小型トラックによる仲介は不要になる可能性がある。
もし鉄道貨車でもやれるなら軽油タムなり軽油コンテナなりを作って機関車次位にぶら下げとけとも思うが。 >>985
同感だな
今回の問題は鉄道貨物だけの問題で無いのは明らかだ
東日本には数多くの迂回ルートがあるけど中国地方は陽と陰のニ択
必要によっては戦車を運ぶ事だって有り得る
何が起きても流れが滞る事が無い様に最低限の代替手段は構築しておくべき >>984
それは3セク籍のラッセル専用。
先週、整備終わって試運転してる。 このスレッドは1000を超えました。
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