/工務総合スレ23 保線電力信通機械見張軌道工
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安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
ヒヤリハットの報告、より有意義に活用しましょう。
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(前スレ)
/工務総合スレ22 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1515784363/ JRの新潟変電所で火災 電車運転見合わせで高校入試にも影響
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190122445952.html
新潟東署によると、出火当時、電線の張り替え工事を行うため、作業員が
送電を制御する機器の電源を切ったところ、火花が散り、煙が上がったという。
△/
<● き電マン参上!!
□
/ \ 今更ながら「右良し!左良し!」に決めた奴って戦犯だよなw
言葉のチョイスが全ての過ちだもんなw >>917
どこが?
この台詞の優秀さが理解できないなら、日本の交通システム理解できてないのと同義。
もしかして中国とかの人ですか? 良いか?悪いか?確認出来てないのに「良し!」ってw
異星人の方ですか?w 確認する方向を指差して、安全か確認してからヨシ!なんだから問題ないんだろ。
指差=良し。じゃねーぞ、お前の指差喚呼のやり方が間違ってるんだよ。 >>919
さすがに頭悪いな、それで戦犯とか言っちゃうのは。 「悪い指差喚呼」の見本を自ら提示してくれたということで 確かにそこまで親切丁寧に教えないわな
新人に教える時の教訓にするわ >>916
「送電を制御する機器」を操作して送電を停止すべきところを
「制御する機器」そのものの電源を切ってしまってノーコンになった??
わけないよな 正しい指差喚呼は
目視で確認
指差して確認
一度腕を上げ
その結果が良ければ
確認済の物を指して
「(あれは)ヨシ!」 最悪の指差喚呼は
「右ヨシ!」って言いながら
左を指し、更に前しか見てない奴 他人の仕草を見れば一発で気付くが、自身が無意識にやっている仕草の粗を他からの指摘なく気付く事は中々に難しい。 夕方に電話番もおかないで会議するの
勘弁して欲しい。
夜あるのに休めない
帰りたいのに帰れない。 素朴な疑問ですが
夜間滞泊が設定されている駅って
車両が留置される部分の保線はいつ行われているんでしょうか?
夜、長時間電車が通らないうちにやりたい作業などもあると思うのですが 滅多に通らない線路なら出番も少ない
問題は特急がガンガン通過する本線に停めるのがデフォの場合
何処とは言わんが >>920
>確認する方向を指差して、安全か確認してからヨシ!なんだから問題ないんだろ。
>指差=良し。じゃねーぞ、お前の指差喚呼のやり方が間違ってるんだよ。
だから簡略化し過ぎなんだよ
言葉自体に確認行為を内包すればやり方云々言わなくて済んだし、1人くらいの命は救えたかもしれん
マニュアル通りに簡略化する事に美意識持ち過ぎて愚案を押し通した奴が戦犯w 1.目で見て
2.腕を伸ばし指で指して
3.口を開き声に出して「○○○、ヨシ!」
4.耳で自分の声を聞く
このどこが簡略なんだ?十分手間掛けてると思うが、お前頭大丈夫か?
しかも「言葉自体に確認行為を内包すればやり方云々言わなくて済んだし〜」
とか簡略化しすぎと言いながら更に省略しようとしてるじゃねーか。
言ってることが矛盾しまくりだぞ。
>>934みたいなのが現場に居たら即出禁にしてるわw >>931-933
ありがとうございます
副本線がある駅なら番線変更でよさそうですが
例えば東急の二子玉川みたいに田園都市線単体でみれば棒線駅なのに
終電がそのまま同方向の始発になるケースは面倒くさそうですね
その日だけ余計な回送が発生しそうな… >937
二子玉川ってそんな運用してたっけ?
あったとしても変更があることは折り込み済みだから
運転に連絡しておけばいいだけのような 在庫が公道を走ってるコンビニみたいな鉄道会社が有るんだよな 指差喚呼、昔古老にピストルは駄目と教わった。確認の際一度腕が伸びるくらいでないと確認が曖昧。。 >>938
通常は上り本線留置、作業ありの時は回送で用賀まで行って折り返し鷺沼入庫、翌朝の初電前に鷺沼→二子玉川回送、だったと思う。ローカルな話で申し訳ない。 再放送だけど昨日の相棒で墜落災害
舞台照明だけでなく体操やスケートも怖いよな
メットが万能とは思わんけどさ 線路内の高所作業とか長年グレーな部分を放置してた奴らが戦犯だよな >>940
あぁ俺もよく似た事は言われた事があったな。
「手首を動かすのではなく肘を動かして指差しろ」と 待避中に風でゴミが飛んできて目をつぶったら怒られたけど
海の向こうじゃヘルメットより保護メガネだってな
小学校の理科実験から着用を厳命される >>946
私立中学には入学時に白衣と保護メガネを買わせるところがある テレ朝で鹿肉
昔は列車が引っ掛けちゃったら保線区で調理? >>948
保線区では作業のノルマを達成したら勤務時間内でも関係なくすぐに駅前とかで酒買って鹿肉とかツマミくってたらしい 触車した獣なんてまともに血抜きできんから食えたもんじゃないぞ。
蹴られた場所の真横に飲めるくらい綺麗な水が流れてる小川や沢でもありゃ別だが。 旧来の保線区は基本的に水場には困らない立地、線路傍の保線小屋も河川や沢や用水路の至近、隧道脇の小屋は潤沢な隧道内漏水に恵まれ、
そんなイメージ、基本ジメジメだが、良いことも多い。 山陽新幹線(姫路〜岡山駅間)で発生した停電について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2019/01/page_13745.html
2019年1月30日、山陽新幹線(姫路〜岡山駅間)において、停電が発生したため、新大阪〜広島駅間の
広島・博多方面行きの列車の運転を見合わせていました。なお、停電は保護線(電力設備の故障を素早く
検知するために張っている架線)と電力設備の高圧部分との間でショートしたことにより発生したものです。
ご利用のお客様にご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
4 原因
2019年1月30日未明に、相生駅付近(兵庫県相生市)で行いました保護線(電力設備の故障を素早く
検知するために張っている架線)を張り替える作業に誤りがあったことおよび確認が不十分であったことから、
張り替えた保護線がき電線(列車で使用した電気を供給元の変電所に戻す架線)と接触した状態となり
停電が発生しました。 初き電確認してた奴はかなり驚いただろうな
線がすくって溶着でもしていたからこんなに復旧に時間がかかったのかな 確認車が走る前には柵外へ出とかにゃならんから、短絡するところは見てないと思う。
つーか施行中にちゃんと見ていれば誰でも気付くだろ。
お粗末な話だ。 アメリカ北部大寒波の映像を見たら転てつ器の凍結防止に
火災かと思うほど盛大にカンテラを炊いていた。
北海道並に寒くなる土地でもカンテラなんだな。 都営浅草線、泉岳寺−三田間の線路支障、6:55発生で未だ復旧せず。 >>961
線路の破断で見通し立たずと。NHKニュース。
>>962
30cm以上は積もっている感じだったよ。
日本じゃ首都圏とかでも電気融雪機になってるでしょ。 >日本じゃ首都圏とかでも電気融雪機になってるでしょ。
www >>851
あと徒歩巡回時暗い、とか?
保線屋じゃないし地下鉄じゃないから実際しらないけど しかしトンネル内作業に当たると俺は妙にテンション上がる、表立って嬉しいと表現した事はないけどね。
ほぼ全てに近い区間がトンネルという地下鉄の担当な人達がどう思うかはわからないけど。 地下鉄のレール破断の原因って底部腐食からくるものが多いのかな?
現場は補強継目とか着いてなかったのをみると、RFD等の定期探傷時には傷見つからなかった箇所? 都営浅草線のレール破断 小池知事が再発防止策指示
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190201/k10011800001000.html
都営地下鉄の浅草線で1日朝、レールの一部が破断しているのが見つかって、およそ3時間にわたり運転が
できなくなった問題で、浅草線では先月もレールの破断が見つかっていることから、東京都の小池知事は
原因を調査して再発防止策を講じるよう担当部局に指示しました。 都は短小者もってないのか?キズの成長監視しないのか? いっその事 上下分離方式にして 京成と京急に任せてしまった方がよくない?
新橋か日本橋辺りで南北分割で 3時間で復旧て、応急用の当て板ぐらいしかできない気がするが
それで何本も列車通せるもんなんか >>971
青函保守してるけど環境は劣悪だからなるべく入りたくない >>978
青函トンネルって立入退出箇所ってどこにあるの?
函館の方か青森の方から立ち入って、保守用車とかで行くしかないの?気になる >>978
ウホッ!これはいい工務系ネラー
書けることは存分に書きたまえ
トンネルといえば、夏の糞蒸し暑い小雨の降る夜に
長めのトンネル内レール交換二カ所同時施工で何度もトンネル中間と出口付近を往復させられて
糞脱水しにかけて死にかけたおもひで >>979
詳しくは言えないけど中に道路があるから車で移動できるよ 青函が出来るまで在来線最長だったトンネルで仕事したことがある。
一応2ヶ所ほど車でトンネル内に乗り付けられる所もあるんだが、横移動が出来ないから奥の方行きたい時は入口からバイクw
ロング交換の時は大勢だったから、真ん中まで貸切電車で行ったこともある(トンネル内で降ろされて、電車はトンネル外へ。帰りはまた迎えに来てくれた) というか、継ぎ目当てるだけで3時間かかるかね。破断箇所が分からなかったとかはあるかもしれんが。
それと、探傷車とか無くても軌道回路から辿れなかったかね。破断前から兆候があったと思うけど。
自分も地下でレール交換とかしたことあるが、地下は湿気が多くてバネが腐るんだよな。だから、レール交換の度に締結も
変えるけど、ボルトが腐ってるから最悪折れて中に埋まるし、だから作業に時間かかる上に時間が足りなくて後日に残すこと
すらあった。 >>977
>3時間で復旧て、応急用の当て板ぐらいしかできない気がするが
>それで何本も列車通せるもんなんか
鉄ちゃん禁止 >>985
開口量にもよるけど応急継目板の場合はひとまず列車走ってる時は徐行させてその夜にレール交換するのが基本
溶接屋さんも他の現場を中止にさせてでも呼ぶ。
ほんと溶接屋さんと軌道工には感謝 保守端末見たら2月から湖西線が組み込まれてる
見難いpdfの列車ダイヤや紙の線閉用紙ともおさらばの様だ 解像度が低くて列番読めないことも多いもんな。
むしろあのレベルの線区でシステム入ってない事の方が不思議だわ。 俺も新関門の海底部によく入るが劣悪な環境だよ。海水が大量に吹き出てるからな みんなは日勤終了から夜勤開始までの間はどのようにして過ごしてますか?
私は二時間くらい寝てます。 寝れる時は寝るようにするけど
日勤終了後に即出発、晩飯喰っただけで作業開始という
パターンもあったりして朝まで寝れないことも時折 このスレッドは1000を超えました。
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life time: 169日 8時間 50分 3秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。