関内は京急はそれ始めてる辺りだから元々京急を含んだつもりはない
というか普通に考えて含まれない事くらい分かるんじゃないの？
一々その手の微妙な例外が書かれてないと気が済まない？
俺は面倒だから絶対に書きたくないんだけど
探検
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 38列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
関内は京急はそれ始めてる辺りだから元々京急を含んだつもりはない
というか普通に考えて含まれない事くらい分かるんじゃないの？
一々その手の微妙な例外が書かれてないと気が済まない？
俺は面倒だから絶対に書きたくないんだけど
面倒くさがり屋
じゃあ「4社入り乱れ」って具体的にどこ？
あんたの文章何が言いたいのか全然分からんわ。
あれは電気屋と輸送屋の連絡の行き違いから起こった事故
本人は伝えたつもりが相手には伝わっていなかったって奴
実際には国鉄には特定市内制度があるからわざわざ地下鉄の運賃を別払いする人もそうはいなかったろうけど
実際に東神奈川の乗り換えを体験して、そうも言い切れないかなと思い直した
誤りを認めるか4社が何であるかのを説明したらどう？
まっオレは市バスを含めているのかと思ったが。
鉄道の現場なんて行かないし
>>461
嘘つくなよ分かってる癖に
お前の書き込み見てると最初から嫌がらせで揚げ足取る気満々じゃねえか
逆にお前の方こそなんで揚げ足取ろうとするの？俺はお前に何か恨みを買うようなことをしたか？たった2時間前に名無しで書いただけなのに
揚げ足を取るまともな理由を書いたら俺もそのくらい幾らでも書いてやるよ
>>465
俺が4社は桜木町までって書くのを見越して、どうせその後でまた京急とMMは離れすぎてるとか揚げ足取る気だろ
いい加減にしろよ
俺はお前に突かれる為に生きてるんじゃない
鉄道なんてよ、複雑な運転系統があって、路線同士の競争にしたって駅間距離も微妙なとこがあったりして、何とも表現し難い事象がある物だろう
それを解釈の違いやら例外やらで一々突っ込んでたらホントにキリがねえんだよ
俺自身も、鉄板で俺と似たような奴の説明不十分な変な文章を見るけど、その度に一々突っ込んだりはせずに脳内で補完して返してるわけよ
相手の思うことを掴んで例外とかも上手く補完して、という思考をする事はそんなに難しいことか？
ほどほどに奪い合うくらいでちょうどいいんだよ
基本編成9両のままで転用だから下手したらそのままかもね
横浜駅の足元の踊り子乗車目標がつい最近新しくなりましてね
ご丁寧に両数まで書かれて
231がまだピンピンしてるのに233を導入する
東は頻繁にこういうことをやってるのに他のJRは東海や西といった大きいとこと含めて車両の動きが悪いよね
小田急は8000を大事に使ってるのに同世代の東201はとっくに廃車
車両を長く使って浮いたコストでラッシュ前後の増発とかをしてくれたほうが嬉しいわ
小田原とか踊り子停車駅にも9両のシール貼られるかなぁ
逆。
メンテナンスに金を掛けて長く使うより、
短いサイクルでメンテナンスフリーな車両を大量生産した方がトータルでコストを下げられるという判断。
まぁ、首都圏のように同タイプの車両が大量に必要な路線でないとこのやり方は成立しないんだろうが。
373で使ってたから目標自体はあると思う
ボロッボロになってなかったらそのまま使うんじゃないかな
そうでもない
東京メトロは東ほど車両を粗末にせず長く使っているが問題ない
誰だって新しい方がいいにきまってるからな
古い車両に固執しているのはオタくらいだよ
馬鹿？
必要以上の新車で金を使うより小田急のように輸送力増強に金を使うほうがいい
誰だって混んでないほうがいいに決まってる
問題があるとかないとかそう言う次元の話ではない。
メトロとJR東じゃ事業規模がまるで違う。
当然、経営戦略だって異なってくる。
そう言う話はまず472にすべきで順序がおかしい
スーパーひたち、スーパーあずさの頃のように、部分的に新車にする時代は終わったんだな。
埼京線も古いのがしばらく残っていたし
ただ、そのくせ115系についてはトラブルが少なかったのか、淘汰がゆっくりでまだ少数だが生き残っているのが不思議。
東の場合は209系やE231系で一旦悪くなったのが
E233でようやくプラマイゼロに戻ったって感じなのがなんというか･･･
性能に関してはいうほど悪くないとは思う
将来転用されることなく
廃車でしょうか？
>>488
自社関連車両メーカーを食わしていかないといけないから発注を途切らせるわけにはいかないんですよ。
願望ガー
この人、いつも鉄屑がーとか言うけど自分が一番鉄屑だってことわからないのかな？
ただ、ヘソ曲がりは一般人ぶる癖にテンプレヲタ以上に一般人の感性から離れた書き込みをしてる奴が殆ど
スーパーあずさの頃は寒地での振子車両の技術も試行錯誤だったからね 予想以上に車両価格が嵩んだのかも
簡易振子でキハ183系をとりあえず置き換えることになったが、E353系も北海道の技術があってこそかも
高崎は車両面では冷遇だからなw
鉄オタ「俺はこいつらと違う！」
一般人「俺らから見たらお前も同じ」
こういう構図を知らないで鉄オタを叩く鉄オタってことでしょw
身を投じてわかったのは、
社会人である鉄オタはマトモで
鉄オタであるオトナはイカれてるってこと。
一般人視点からみた鉄オタたちは「」ってことね
これに対して一般人を気取ったり社会人経営者が云々とか書いてる奴が変なのは、
「利用者としての願望を会社目線で遮り」、「ヲタの工学的な知識」を披露するのが特徴である点
つまり、テンプレヲタの書きそうな内容から更にわざわざ利用者としての願望を削って書いてるわけで、
むしろテンプレヲタ以上に一般利用者から目線が離れてる
豪雨被災の呉線、12月15日に全線復旧 芸備線の一部と福塩線も再開予定日決まる JR西日本
https://trafficnews.jp/post/82011
@: 今年もポッキー1111、11月11日、11時11分に梅田発車とのこと
そもそもヲタ知識皆無な場合は？
仕事で使う機器類とか閉そく区間は覚えたけど、２００何系とかわからんし。
むしろロンシーをマンセーする鉄オタ思考のほうが分からない
ところがそこに「そんな事言うのは鉄ヲタだけ」とか訳の分からん文句を書いて遮ってみたり、その混雑などの話を「やたら必死に」する事で相手の話を遠ざけようとする輩が毎回出てくるんだよな
意味不明なヲタ知識満載の文章で混雑度ガーとか書く奴に比べれば、早く快適にしろと言う奴の方がまだ利用者に近いと思うよ
該当スレがあるんだからそっちでやんなよ
関係ない話題はよそでやってや
阪国鉄屑連呼厨が一番邪魔だよね
こいつ、早く死なないかな？
生きている価値もないゴミなのに
ちゃんとした都民は普通に関西の文化も尊敬してますよ
おまえら本当にカスだな！死ねよ！
Q seatは、大井町線用新6000系にも1両改造させて設置させるそうな
E257-500は諸説だと来年春以降こうなるらしい
大宮6本...185系C編成置き換え用
豊田3本...189系置き換え用、ホリ快鎌倉、ホリ快富士山
幕張10本...房総特急・ホームライナー千葉用
房総特急については運用を以下に変更
わかしおはE257-500を5本から3本に削減して255を1本増
さざなみ5号とホームライナー千葉1号を運用統一
さざなみ9号とホームライナー千葉5号を運用統一
しおさい11号を255からE257-500の5両に変更(不足分はあずさ30号の1両増車とスワロー化で対応)
房総特急用E257-500の予備を2→1に削減
新宿さざなみと新宿わかしおは平日さざなみとホームライナー千葉として使う編成を流用
これで平日9本使用 土休日7本使用に見直し
平日直通快速、現状そのまま。
土休日直通快速、朝夕各2往復設定。
尼崎行きから新大阪行きに。
普通は4本/時
ほんとにねw
ニュースに動画が出ていたけど気色悪かった
こいつら、生きている価値もないから死ねばいいのに
https://trafficnews.jp/post/82044
おおさか東線の運行体系などの概要について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13393.html
優等列車をもう少し設定するかと思ったけど
ダイヤ改正で引退したのではない。
普通運賃で60円の加算運賃が適用もあるしなあ
久宝寺で乗り換えさせるのなら大阪で大和路快速乗り換えたほうが先につくでしょこれ
毎時1本くらい快速設定するのかと思ってた
土休奈良発の直通快速は王寺からでも角の席に座れるくらいガラガラだからなぁ
あるいは
久宝寺→各停→放出→京橋方面
久宝寺⇒快速⇒放出⇒新大阪
四条畷→各停→放出→新大阪
のような疑似待避
改正後でもラッシュ時だけらしいけど、新大阪行くんだし毎時2本くらい設定あってもええのにな
高井田中央駅方面と同様に、おおさか東線鴫野駅方面とは放出駅の2・3番のりばがメインで引き上げ線に繋がるんだろうけど、
高井田中央駅方面とは1・4番線にも入線できる両渡り線があるのと違い、
今のところは学研都市線鴫野駅方面のための1番線から2番線へ、3番線から4番線への片渡り線しかないんだが、
おおさか東線北部の新規開業工事で両渡りにしてないと放出駅での緩急接続はできないね
博多方面から奈良方面の乗り換えは京都で近鉄線か奈良線に乗り換えたほうがよいね。
神戸方面からも大和路快速かなんば線で向かったほうがよいね
既存ホーム（島式ホームへ転用）が学研都市線（放出方面）とおおさか東線（新大阪方面）、
既存ホーム（相対式）がおおさか東線（放出方面）の、阪神大物駅と似た構造の駅の3面4線となる予定 だから、
放出駅～鴫野駅がおおさか東線が学研都市線と共用なら片渡り線で済むな
まあ複々線化ができるようには準備してそうだが
→放出駅～鴫野駅で、おおさか東線が学研都市線と共用なら片渡り線で済むな
一応訂正
そんな本数少ないんだ
平面交差なの？？
東西線に入らなくなるから、207使う理由はなくなるけど
京都まで直通する新幹線が少ないからなあ
現地見ろとは言わんが今時はネットですぐわかるのに…
https://youtu.be/JPSXgu-LS5w
直通快速はノロノロ運転+停車駅増で追い抜きだしだろう
放出で学研都市線の快速と接続させれば御の字レベル
207系と321系
https://pbs.twimg.com/media/Dr4XusrVsAEO38U.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dr31DTNVsAEkxuD.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dr31DcjU8AAP81b.jpg
なお東京時代に廃止直前の半家駅入場券を買って
ハゲの気象予報士にプレゼントした前科が
半家駅→増毛駅
新大阪―放出―平野―JRなんば―大阪―新大阪
現在の大阪環状線より
そちらの方が山手線に相当しそうなルートだな
全線自社管内で囲えるのに
需要ごくわずかだと思われる
そもそも対大阪以西に限らず奈良自体にそんなにパワーがない
物には順序ってものが
近ナラ221系の一部が、223系1000番台4両編成のAシート設置と体質改善施工に伴って、網干に貸出したからな
103系の一部が吹田支所から復帰したのもそれかと
225系100番台増備しとけば良かったのに
オマエに言われる筋合いは無い！
またオマエか。
バーーーーーーーーーカ！
押上線は青砥で、千葉線は津田沼で折り返しして他は宗吾じゃだめなの？
高砂駅の高架が難しいのは車庫のせいっていうけどたいして使ってない車庫って必要なの？
まず文章が気持ち悪い。内容も気持ち悪い。
夜間滞泊にも使ってないのか？
鉄オタはみんな気持ち悪いよ
おまえも含めてなw
人を巻き添えにするな。お前が一番気持ち悪いんだよ。
572だが俺はそいつとは違うんだが？
かまかけて外すとかねえ( ´,_ゝ`)
こういう奴が6000系車内で奇声あげてたんだろうな。気持ち悪い鉄道オタクw
高砂駅の高架を検討していてその際に車庫は縮小するって話だ
自己紹介乙
端から見てるとおまえも同類に見えますよ
鉄オタなら、というか常識を持った大人ならそんな暴論には至らないはずだわ
あんたもな。
料金不要で特急型に乗れる機会がどんどん減っていきそうやな
今のうちに乗っておくか・・・
小学生でしょ
都心の車庫を売り払って郊外移転なんて沢山ある話だぞ
もってないのは京急くらいか？でも品川のあそこは車庫といえるのかな？
京王線も23区内に車庫あるだろ
あと京急の品川だけどあれを車庫といわずに何を車庫というの？
そもそも車庫の意味わかってます？バカじゃないの？
本当に気持ち悪い人
なにわ橋と北浜、大江橋と淀屋橋は運賃計算上同一駅扱いなので加算対象が渡辺橋と中之島「だけ」になってしまったのが更なるダメージに
更なるダメージなのか？
なにわ橋と大江橋も加算運賃適用だったら中之島線の客は今以上に少なかっただろ
淀屋橋までと同運賃だからこそ大江橋まで乗って梅田方面に歩いてる人いるよ
騙りやめれ
この前テレビでやってたね
俺はてっきり土浦運転所とか土浦車両センターとかだと思ってた
古くは土浦機関区とか
桜上水は車庫じゃないだろ！富士見ヶ丘は別として。井の頭線だから。
偉そうに言う割にヲタ以外の知識とか持って書いてるのか？不動産価値とか考えてる？
俺には、よく考えもせずに最初から他者への攻撃ありきで書いてるようにしか見えないんだけど
207系か321系で1時間だぞw
放出-木津-奈良 48・6k
直通快速 意外に意味あったのか
ロンシーの超苦痛快速だなw
何しろ近鉄京都線が平行路線なんだからその迂回ぶりが窺い知れる
京橋-鶴橋-天王寺-奈良 44・1k
おおさか東線南部も意味ありか
意外じゃない
山の谷間を狙いすり抜ける大和路線。
山に正面からトンネルでブチ抜く近鉄奈良線。
バーーーーーーーーーカ！
トンネルで度々犠牲者が出ていることを考えてもあの山なにかあるよ…
あんたの奢りでな
特急走らせるほどの距離でもないし（JRより特急料金が安い近鉄ですら阪奈間は減便してる）。
大阪在住者なら近鉄奈良線なりJR大和路快速なりいろいろ手段があるのに、わざわざ新大阪経由なんて遠回りをする理由が無い。
新幹線連絡ということなら京都から近鉄が当たり前。
基本的に奈良はJRなんかより近鉄という土地柄。
近鉄特急は39kで35分
射殺しろ！
こんな奴、死ねばいいのに
顔も撮れよ
使えねえ奴だな
これ犯罪なんじゃ
ほんと、鉄オタってゴミだね
さっさと死ね鉄オタども
ほら、早く死ねよ鉄オタどもが
感電して死ね
１８３，１８５，１８９系は２ドアだったので、普通列車運用もやりやすかったが
今後の特急型車両は普通列車運用など全く考慮しない設計になっていきそうだからな。
３７３系も数年後に置き換えの時期に差し掛かるが、後継車も同様の設計思想にするのか。
正直A料金でこの車両ではとも思うし普通列車運用を考慮しない車両になる可能性もありそう。
新車の設計にまで反映されとるのか
普通列車での使用にも対応した設計になった。
だが、実際のところ普通列車としての運用は消滅して、
意味の無い普通列車対応設計になっている。
次の置き換えでは標準的な特急設計になるんじゃね？
浜松～豊橋だと3往復ぐらいあるな
落ちて死ねばいいのに
鉄オタってなんでこんなのしかいないの？
普通列車兼用を前提にしたから作っただけであってね
近鉄なんかは停車時間10秒（推定）があるけどな
ドアが開いて、車掌がチン！と鳴らして、ドアが閉まる
この間7～8秒
後ろを京葉線が走ってる
特急ふじかわ
連接台車の車両を開発・運用してくれ。と思うよ
自分は普段JRにしか乗らない人間なので
近鉄に乗った時に乗客が少ない小駅だと
ほんの10秒もしないうちにドアが閉まろうとするのに驚いた。
JRに慣れた感覚だと降りるタイミングを逃がしそう
しなのやひだならともかく、なぜ東海がふじかわのためにそんな開発をすると思える？
全車指定の近鉄特急だけ？
豊橋ー浜松間の朝はラッシュ時間帯だが
２ドア車で運用しても問題ないくらいの人員しか輸送力がないところで運用してるので
特に問題なし
あの輸送人員ならロング車なら４両で十分なくらい
JR西が大事故起こす前は、主要駅以外は15秒だった
輸送力って？
東海も名古屋以外ほぼ15秒停車だった…
東郷とか
このアナウンスがよくあったよね>静岡あたり
名古屋豊橋最速45分だったからなあ。懐かしい。
バスみたいに降車ボタン式で良さそうｗ
それ、いつか乗りに行こうとしてたら、福知山線の事故後に所要時間が
大分伸びてしまって、残念なことに。激しく後悔している。
思えない。
だから「すべし」「汁」でなく「してくれよ」と書いているだろ
下り名岐間が17分45秒でそれ以上に狂ってた
知立通過特急も
いなくなると最も経営に影響が大きいのが定期客。単価安くても安定顧客は極めて重要。
当たり前の話。
？
この程度のことがわからないなら論外。
の未来レス
>>723 に
?
なんだけど
京成線下り、青砥の急急接続は取りやめ
上りは現在と同じ急急接続あり
下りアクセス特急、青砥止快特は普通うすい行と接続（2010年SA線開業時と同じ）
おそらくAEに余裕を持たせるためほかと思われる
上りは方面が違うのでよいけど、下りは一見さんにはわかりづらかったのも事実
ダイヤ改正と同時かな？
しなのに使用する383系も置き換えを検討する時期だし、
倒壊の標準型特急電車とするのが妥当かと
倒壊の在来線特急はどれも山岳線走行区間が多いから同じ設計思想にするのは
理に適っている
ないない
静岡人はもう少し客観的に自分の姿を見ろ
はるか新造 今年度中
姫路～西明石、城陽～奈良、四条畷～京田辺、王寺～高田
北海道新幹線「４時間切り」実現
https://mainichi.jp/articles/20181121/k00/00m/040/108000c
「ＪＲの来年春のダイヤ改正で、北海道新幹線（新青森－新函館北斗）の所要時間が４分短縮され、
東京－新函館北斗間が４時間を切り、最短で３時間５８分となることが２０日、ＪＲ関係者への取材で分かった」
>たぶん共同電で地方紙配慮でしょ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
東京―新函館北斗間、3時間台に
来春、北海道新幹線が4分短縮
https://this.kiji.is/437659204795417697
函館空港の方が新函館北斗より函館に近いから状況は変わらんだろうね
新函館北斗まで4時間を切っても函館へは30分は余計にかかるし
もともとそんなものは少なかった。
青森だけは青函交流圏ができていたので対函館の流動もそこそこあったが、
青森-函館に関してはかえって利便性が低下した。
一旦仮線でも函館に持っていくべきだった
この不便で使い勝手が悪いのは単に京成がゴミなのか路線や線形の関係なの？
京成車の三崎口行き云々で騒ぐのはオタだけ
本質は京成のずば抜けた糞ダイヤ
京成はスカイライナーに力を入れて他の列車はほったらかし
JR東海は新幹線は便利だけど在来線は不便
京成はスカイライナーは便利だけど他は不便
そういうこと
＞JR東海が新幹線に力は入れて在来線はほったらかし
＞JR東海は新幹線は便利だけど在来線は不便
全然不便じゃないけど
馬鹿なオッサン18きっぱーは死ね
これな。
大垣米原間も最低4両になったし、静岡の普通は私鉄の急行並の評定速度だし
オマエ自体が糞！
18きっぷ利用者ならむしろ東海在来線の良さに乗って気付くと思われるので引きこもりかと。
ただ、JR西日本はもっと糞
トイレがなく混んでる静岡のほうが糞
そもそも静岡は昼間はガラガラだが
まったく18きっぱーは嘘をばらまくなあ
ハァ？
これが鉄オタクオリティー。さすが、罵声大会やるだけある
18きっぷ乞食が必死になってらぁw
悪いけど静岡在住だが
お前18きっぷ期間以外に乗ったことあるか？
よく10分間隔を維持してるなと感心するぐらい空いている
3連単独でも、ロングシートの両端に1人づつ座る程度だし
スカイライナー以外の何が糞なのかもう少し具体的に挙げてくれないかな
残念ながら愛知県民なので18きっぷに頼らずとも気軽に東海の在来線乗れるんだけど。
名古屋駅で18きっぷ買って新幹線で東京まで行ってそこから在来線で18きっぷ使ってるわ。
東京までしか新幹線に乗れない乞食w
都営新宿線か総武緩行線ばっか使ってた
それ静岡の東側の区間列車だろ？
西は焼津と藤枝で利用客多いが？
俺はハゲじゃねーから関係ないな
どちらもだ。
まあ興津行きのような完璧な空気輸送よりはいくらかマシという程度。
別にだから本数を減らしてほしいなんて思わないが、
明らかに過大評価するのは白けるからやめてくれ
焼津だ藤枝だって、単に統計見て信じてるだけだろ
合流点でそれぞれに車庫があって始発列車もあるし特急も止まる
押上線のほとんどは青砥行きか高砂行きだし朝夕は本線にも高砂行きがあるし本数もあるから
京王は良くできてるよな
奥まで行っても便利なダイヤになってる
でも京成は高砂以東は有効な列車は3本しかない
実質、20分に1本のダイヤになってる
http://news.hbc.co.jp/eff78b471134f60edd9e8018c5297d9b.html
青函トンネルのスピードアップで3分短縮され、その他の区間でさらに1分短くなる見通し
京成単体では日暮里上野しか行けず、都営直通も浅草線では経由地が微妙という不満がまず先にあるから
ダイヤがどうなろうと不便という印象は変わらないと思う
統計は見てないけど実際にたくさん乗ってくるのは見てる
あれをガラガラという方が過大表現
高砂～船橋間も特急以外はガラガラなのが原因だろう
今まで上りの大宮退避なんてあったっけ？
> 統計は見てないけど実際にたくさん乗ってくるのは見てる
> あれをガラガラという方が過大表現
なんだそんな目分量レベルの主張か。
やっぱ18きっぱーだな
そもそもトイレのあるなしなんて地元民はこだわらないし
米原からは新快速で快適スピーディー
豊橋～大垣間にも新快速はあるけど・・・
そこまでいうなら目分量レベルではないちゃんとしたデータを出してくれよ
それに利用客は地元民だけじゃないから313にトイレついたわけだし
京成が不便て話から東海に話が飛んだよw
はるか新型つくるらしいね
さらに都心側で、上野方面と押上方面に列車を分散させないといけないこと。
このために、実質的な乗車機会が20分に1回しかない区間が結構ある。
京急は何だかんだ言いながら、どの区間でも10分に1回の乗車機会がある。
信号関係いじってるようだね
これ、有楽町線の来春改正に関係あるのかな？
何の目的だろう…
浅草線→京成線は直通の快速と、青砥で上野発特急に乗り換えるパターンとを合わせて佐倉まで一応20分に2本あるようだな
快速が津田沼から先各停になるから速達列車という意味では20分に2回あるのは青砥ー津田沼だけだが
千住大橋・小岩・真間・東中山などで通過待避するから。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4430.html
E1A 新名神高速道路のインターチェンジなどの名称が決定
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4429.html
よそでやれ。
ダイヤとは関係ないが車両も安普請
派手に宅地開発してるわけでもないのにセンスが悪い意味で東急に近い
だったら、千住大橋・小岩・真間・東中山に特急停車し緩急接続すればok。
昔の特急ってそのあたりにも止まってなかったっけ？
上野ー日暮里ー青砥ー高砂―小岩―八幡ー東中山ー船橋ー※谷津（遊園）
津田沼ー八千代ー勝田台ー佐倉ー成田ー成田空港
※谷津は他より先に通過駅にはなっていたけど。
なにJR東海と京成を並べてんだよ
京成に比べたらJR東海の使えなさ不便さなんか可愛いもんだわ
とにかく京成は日本の鉄道界ナンバーワンの糞だ
日本人として恥ずかしい
これも走行キロの調整なのかな？それともやはり開かずの踏切対策？
今回の改正で高砂行きの一部が青砥行きになったのは京成車の三崎口行きが出来た関係で京成車の京急都営内での走行距離が増えたからその調整で行われた措置
話題がないなら書き込むな
話題がある時だけ使うスレだろ
ダイヤ改正の話しろ
話題がないなら書き込むな
話題がある時だけ使うスレだろ
＞ 話題がないなら書き込むな
＞ 話題がある時だけ使うスレだろ
やっぱりスレを潰そうとしてる荒らしだったか
こいつの言う通りにダイヤ議論を無くしたらどうやってスレを保つのか疑問だったわ
スレです。
このスレってそのへんに住んでるのが多いの？
と、思ったりする
ご期待ください。
・家賃が安い
・車庫あり
・多くの路線が乗り入れ多くの車種が見れる
・すぐ近くに単線の貨物専用線あり
・ネタ列車や貨物が見れる常磐線、総武線、武蔵野線もまあ近い
・糞京成と言いながら都心に出るのもそこそこ便利
そんな環境だから貧乏な鉄オタには京成高砂はうってつけ
専用の路線スレでやれよ
話題がないなら保守だけ書き込んでおけばいいだろ
@北海道民
そろそろダイヤ議論禁止のスレを立てようぜ
俺らはそっちに移住しよう
目的は近鉄8連対応くらいしか思い当たらないけど果たして
動きありそうだね
必要無し！
1年位前に出た鉄ピク増刊号で阪神の中の人が尼崎での増解結を減らしたいと発言してたね
昔はそういうスレだったんだけどなあ
改正内容に対して感想や意見を述べるのは良いと思うが
変化してない規定ダイヤに対してそれをやるのはスレチだと思う
3/16改正の可能性がないか？
現時点でのぷらっとこだまの設定が3/15までなんだが。
キーポイントはそこじゃろ
芦屋通過で大丈夫だろう、需要多い難波側に対して上りは先行・下りは続行の直特特急で西宮乗り換え対応で。
どうせ御影もホーム問題で通過してるんだし芦屋も通過でいいだろう
しかし今更今津優遇はやっぱ阪急のせいか？
西宮以西各停の区間特急なり急行なりを作ればいいんじゃね（適当）
ガーデンズのせいでしょうねえ。西宮北口が阪神間のハブになってるので。あとは宝塚方面の需要もあるかと。
阪神芦屋は道路を立体交差にするしかホーム延伸は無理よね
８連が三宮まで入るとなれば通過するしかない
実際駅の前後で登って下ってるよね
阪神芦屋
体感だが近鉄阪急間の移動で今津乗換をする人が増えてるように思う
今津線沿線の学校へ通うようになったりとか
近鉄八王子線が直通するのかとｵﾓﾀ
ひとまず目玉を整理すると
東日本：特急のＥ353系統一と富士急直通特急の新設に伴う中央東線の抜本的な改正、東京メトロ千代田線北綾瀬10Ｂ対応化に伴う常磐線を含む3社の運用変更・持ち替え(他に小田急の代々木八幡、開成の10Ｂ対応化に伴う間接的な影響の可能性あり)
西日本：おおさか東線新大阪～放出開業に伴うおおさか東線の抜本的な改正及び影響がある学研都市線、大和路線の小規模な改正
こんなとこか。
新幹線は285キロの増加かな？
石勝線夕張支線廃止に伴う、石勝線既存区間の普通列車のダイヤ変更(削減？)
E257転属で湘南ライナーのダイヤに変更があるかどうか
2020年3月の相鉄直通開始をにらんで貨物ライナーの廃止前倒し・・・はないか
リニア名古屋駅工事進捗に伴うムーンライトながら廃止、もしくは大幅な時刻変更、豊橋打ち切りとか考えられないか？
大垣行きはちょっと早いので繰り下げする可能性はあるけど。
2番線復帰で次は1番線辺り閉鎖かな？
実際の影響なんて大した問題じゃない。廃止するための「理由」があればそれでいいのでは？
東海としたら、始発の新幹線発車の10分前くらいに在来線が集まってくるダイヤが組めれば問題ないわけで。
東海のダイヤ改正は、武豊線電化のような地上設備の大規模変更があれば別だが、基本的に車両とは無関係に行われてきた。
むしろ乗務員のローテーションによって左右される。
現在のダイヤパターンは10年前に確立したもので、それから当然人口や利用者数も大きく変わってきているが、さてどうするだろうか。
と書くと、やはり静岡の減便に手を付けるのかとなるが、あそこはリニアの問題など、政治的にややこしいので、そのまま現状維持かな。
正直供給過剰とは思うが。
・嵯峨野線梅小路京都西開業
・東寝屋川→寝屋川公園
・西九条配線変更(←実は一番影響大？)
・227-1000営業開始
ダイヤ改正までは時間調整したりしてるのかな
ttps://pbs.twimg.com/media/DreDK_EU0AAikVd.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DreDL5EV4AAKttD.jpg
これ外回り線を横断するのなら大して変わらなさそう
何言ってんの。
廃止するのにいちいち理由いらないだろ。
谷津を船橋競馬場に変えたら快速(あとは千住大橋)な一方、津田沼から先は快速特急と両極端な件www
三浦市内に飛行機柄の電車が来るということなのかw
たまになぜか京成本線で見るので…
曲がりなりにも公共交通機関を標榜してるのなら理由は必要だろ。オタクの空想路線じゃないんだから。
下り・上りともに浜松まで全車乗車整理券方式
でいいんじゃね
と思わなくもない
路線廃止はともかく1本1本の列車廃止は
ご利用状況を勘案の上見直し～とかでいつも済ませてるだろ
寧ろ特急遅延時に内回りが西九条でドア開で待てたのが、野田出た辺りで機外停止になって余計迷惑に
＞来月21日の14時を境にスレの雰囲気が変わりそう
それこそがスレの本来の姿なのに・・・
ダイヤ議論は各社（各路線）ごとのダイヤスレで
今のところダイヤ議論のスレがあるのは
JR東（新幹線）、JR西（京阪神）、東海道・山陽新幹線、西武、京成、京王、東急、京急、小田急、名鉄、近鉄、南海、京阪、阪神・山陽
妄想ダイヤの発表はダイヤ妄想用スレ（例 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1536418723/）で
鉄ヲタ云々の話題はこのスレが属す板にごろごろ存在する「鉄ヲタは～」のスレで
単にリリースだけ貼ってほしい人
それに対する感想まではokの人
事実から内容を推測したい人
それに乗っかって妄想しちゃう人
人によって許容が違うんだからキリが無い
なぜか定期的に関東局所の議論を広げたがるのが湧くからな。
https://trafficnews.jp/post/82170
東京五輪はローカル(都市が誘致)
大阪の万博は全国(国が誘致)
ここ試験に出ますよ
下り特急を西九条5番に通過させることでゆめ咲線の増発可能に。
あと特急遅れにより西九条行きの機外停車防止にも効果。
でも改正までに間に合うかは微妙。
鉄道趣味の楽しみのうちだと思う
○○はクソとか××も大概とかそういう形での比較は結構です
ブログでも作ってやってろ
@naramaga_news: 「東京で新体制&ビジョン発表会」
これも戦略。
新聞の地方版ではなく全国版。
ローカルTV局ではなく全国ネット。
AI、工芸からサッカーへ、最年少GM、JFLからのJ1、古都・奈良。話題は揃った！
2025年頃完成のJR奈良-郡山間の新駅付近か、もしくはドリームランド跡地にスタジアム構想を実現したい！ https://twitter.com/jun_nakagawa13/status/1066895094861586433
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://trafficnews.jp/post/82173
構想どまりでなく、公式HPに載ってるよ
https://trafficnews.jp/post/82190
駅ホームドアの改修やICカードシステムの導入といった施設整備費用に85億円、直通運転用の鉄道車両の新造に150億円かかると見込む。
福岡市が市議会の交通対策特別委員会に検討状況を報告した。
両線の相互乗り入れについては1990年代後半から議論されてきたが、採算面でハードルが高く、実現してこなかった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38095920S8A121C1LX0000/?n_cid=SPTMG002
相互乗り入れよりも
貝塚にＪＲ駅を作ってくれよ
横須賀線は来春に相鉄を見越したダイヤ改正するなら相鉄の枠を確保するために朝夕の横浜方面単独NEX(9,13,42,48号)を新宿方面に変更して横須賀線経由の湘南ライナーを東海道線ルートに変更
横須賀線自体も運用削減
横須賀線の運用削減分は武蔵野線205系を置き換えでケヨ34を武蔵野線に回すために内房線か外房線の朝夕の京葉線直通を総武快速線直通に変更
こんな感じだと予想する
東京までの輸送人員を東海道と比較して少ないとはいえ、これ以上削られたらたまったもんじゃないなｗ
伊豆縦貫自動車道
無料の本線の一部 東駿河湾環状道路
(愛鷹IC：仮称)-(事業中西区間）-1沼津岡宮IC(東名沼津IC)-2長泉JCT(新東名長泉沼津IC)-3長泉IC～※1 8大場・函南IC
本線
※1 8大場・函南IC-(東へ未着工)-(函南IC：仮称）-(未着工予定路線)-（修善寺JCT：仮称）
（※5 修善寺JCT：仮称）-(今回開通した本線の天城北道路)-(天城湯ヶ島IC仮称→※6 月ケ瀬IC)
-(天城湯ヶ島IC仮称→月ケ瀬IC)-(基本計画区間)-(河津IC：仮称）-(河津下田道路)-(下田IC：仮称）
伊豆縦貫自動車道の（函南町）連絡路（国道136号バイパス）※1 8大場・函南IC - ※2 函南塚本IC（函南町）
有料の伊豆中央道(国道136号バイパス)※伊豆縦貫自動車道の一部ではない 大場川南交差点
- ※2 函南塚本IC- 伊豆中央道入口交差点-（平面交差あり）-江間料金所-江間交差点-江間IC-長岡北IC～※3大仁中央IC
有料の連絡路修善寺道路(国道136号バイパス)
伊豆縦貫自動車道の一部に位置付けられているが、本来、伊豆中央道と修善寺道路を経由せずに東駿河湾環状道路
と天城北道路を直接繋ぐルートとして伊豆縦貫自動車道が計画
※3大仁中央IC - 大仁南IC-大仁料金所-熊坂IC-※4修善寺IC
伊豆縦貫自動車道の（伊豆市）天城北道路連絡路
※4修善寺IC - 大平IC-(今回開通)-(※5修善寺JCT：仮称）
※6 月ケ瀬IC-国道136号下船原バイパス
貧乏人はクルマで南伊豆目指すのかｗ
貧乏人は南伊豆をあきらめて、伊東・長岡・修善寺といった鉄道でも金がかからないエリアで妥協するか
数字や論拠も示さず印象やイメージで路線や地方を貶すのが議論と？
議論は否定していないがローカルな話題を続けたり罵倒を続けるのは不要と申している
横須賀線は武蔵小杉のせいで次の新車を普通車全部ロンシーにするほど混んでるのにな
なんかキョンシーみたい感じ。
対すればクロシーはグノシーみたいし。
年寄りの戯言でスレと関係ないのでsage
もう30年ちかくgdgdやってんのか
TNCの天気予報とどっちが長続きするか…
再発防止策として、設備の部品を塩害に強いものに交換する。
こいつ、反関東だとみんな阪国人扱いしかできないみたいだ。
連呼厨も東日本とは違う視点(＝名古屋以西、特に大阪)の話題が出るたびに理解が追いつかずに発狂しているんだと思われる
「太平洋岸自転車道」の案内整備 千葉県―和歌山県の沿線自治体
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018112801001448.html
千葉県―和歌山県で整備中の「太平洋岸自転車道」の沿線８県市は２８日、訪日外国人の利用増を目指し、
２０２０年東京五輪・パラリンピックの開催までに分かりやすい案内看板や路面標示を整備することで合意した。
愛称を決めて統一ロゴをつくるほか、図柄を多用。日本語が読めなくても迷わず安全に自転車旅行を楽しめるようにする。
太平洋岸自転車道は、千葉県銚子市から和歌山市までの沿岸部を結ぶ約１４００キロの自転車道。１９７３年度
に建設工事が始まったが、国の予算不足などで６割程度しか整備できていない。
８県市は千葉、神奈川、静岡、愛知、三重、和歌山の６県と静岡、浜松の両市。
ルート
https://m.imgur.com/b6ZejVC
臨時自転車
2018年11月29日03時18分
https://www.asahi.com/articles/ASLCX66V8LCXPTIL02R.html?iref=comtop_8_03
https://i.imgur.com/qVtJf9S.jpg
・中央線特急E353統一と富士急直通特急による中央線特急ライナー列車の見直し
・相鉄直通による横須賀線特急ライナー見直し
・E257踊り子転属による500番台の運用見直し
・相鉄直通によるスカの運用見直し更にその煽りを受けた千葉地区の快速・普通見直し
特に今回は東海道、中央、横須賀、総武快速、房総各線、京葉がメインで他線区はほとんど変わらない
特にE217とE257-500とE353は運用が大きく変わる
例年より早すぎやしないか
https://twitter.com/rangeto1115
こいつが怪しい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
あほらし。
東マトE233系の平日朝予備1本は、変わらないのか
不足分は小田急4000形を貸し出す…とはいえ、4066Fは直通解禁まだか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
NEXと品鶴線経由の湘南ライナーのことでしょ
じゃあ小田急メトロ千代田東西も明日リリース？
http://tetsudo-shinbun.com/headline/entry-1563.html
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1563.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13475.html
https://ja.wikipedia.org/wiki/東海道本線優等列車沿革
1960年（昭和35年）6月 このときのダイヤ改正により以下のように変更。
急行列車 東京駅 - 姫路駅間に不定期の夜行電車急行「はりま」を設定。
「はりま」は80系電車を使用したが、同車両は急行に使うには見劣りが隠せない車両であった。
しかしこの運行が、同車両を用いての最長距離運転の列車となった。
1965年（昭和40年）10月 このとき実施されたダイヤ改正で、新幹線は「ひかり」・「こだま」ともに1時間に2本ずつの
ダイヤが組めるようになり、翌月からはその増発とスピードアップが行われ、東京駅 - 新大阪駅間を「ひかり」は
3時間10分で運行するようになった。
その一方で昨年の改正以後乗客の多くが新幹線に転移したのを受け、再び在来線列車の削減が行われた。
急行列車 東京 - 大阪間の昼行電車急行の内、「はりま」等が廃止。
「はりま」 兵庫県西南部の旧国名「播磨」にちなむ。
6月8 急行「よど・六甲・いこま・なにわ・はりま」の６５年夏の時刻カテゴリ:東京～関西１９６５年
ttp://blog.らいぶどあ.jp/railart/archives/3284189.html
1964年4月東京20:10発姫路07:00着ビュッフェ付 運行1年後の7月より153系
1965年8月姫路17：40発
「関東と関西の８０系ローカル編成の夜間滞泊を相互利用して編成を捻出」して設定されたものです。
ひたすら輸送力増強に追われていた高度成長時代の国鉄の車両事情を象徴する列車と言えましょう。
東京－姫路間不定期急行列車1013T・1014T「はりま」のデビューは、
青大将「つばめ」「はと」が電車化で姿を消した昭和35（1960）年6月1日ダイヤ改正です。車両は田町と宮原の80系電車です。
東京と大阪でそれぞれ夕ラッシュ輸送を終えた80系10両編成は、急行「はりま」に仕立てられ、
休む間もなく夜通し走り続けます。
翌朝それぞれ姫路と東京に到着した編成は、そのまま互いの運用に１日充当され、
その夜の返しの「はりま」で３日目に帰区するという運用だったようです。
「24時間働くジャパニーズビジネスマン」の見本が、この頃既に国鉄電車にあったのですね。
登場後１年あまりの昭和36（1961）年7月1日、
3ヶ月後に控えた白紙大改正用に増備された153系電車の早期落成車を使用して「はりま」は置き換えられ、
80系はハード運用から解放されました。
（参考文献：鉄道ピクトリアル第358号（1979-2）「国鉄急行列車愛称変遷史」三宅俊彦・曽田英夫）
こっちがいいかね
プレスの写真を見る限りくろしお間合いと違いますかね
ttps://trafficnews.jp/post/82226
ttp://www.jr-odekake.net/train/rakuraku_harima/ はえーよw
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181130/k10011729611000.html
来週
通勤/帰宅ラッシュ 怪傑ならぬ 快決 ハリマオ
1960年4月5日 - 1961年6月27日まで日本テレビ系 火曜19:30枠で放送されていた日本のテレビ映画
森下仁丹の一社提供番組でもあり、放送枠では夕食を終えた一家が仁丹を飲んで本作を楽しむという、
カウキャッチャーCMが放送されていた。本作の図版をあしらった「ハリマオガム」も発売され、
ハリマオが鞭でガムを取るCMも放送された。
>ラッシュに立ち向かい混雑解放のために運行ってことで
サンダバみたいに 出発式でベストフィールド/tcエンタとかのタイアップも面白いかも
朝は姫路発が7時台（最初の特急が8時台）で夕方は大阪発が19時台（18時台と20時台に特急あり）になるのかな？
なるほど明石をターゲットにしたのか～ 新快速と所要時間は同じらしいけど、コレはヒットしそう
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPfUEsVsAEVmAc.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DtPfVnZVsAAenLe.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPfW3HVAAAikOP.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPcybYUwAAD6hG.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DtPc0GTV4AAIFL5.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPc1XDUUAASsm5.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPXFFQVYAABB0R.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DtPXFFXUwAAJ8ZV.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DtPXFFXU0AAUTwG.jpg
座れない街～♪
JRで通勤に特化した特急走らせていないの。
良い宣伝文句だったな～
姫路では着席できても加古川乗車の場合座れないことが殆どだし。
らくラクはりまは自由席が立席出る程満員なら、 1時間立ちっぱでくらクラはりまになっちゃうね。
そんなに混むこと絶対無いだろうけど。
>上手いｗ
大阪以東へ混雑を引きずらないためでしょ
私この手のニュース否定的になりがちなんですが、
・新快速15分毎に走っているのに、停車駅減らす分速くなるの？
・特急型車両は、乗降に時間かかるのがなぁ… ・名称の微妙なダサさ。
しかも大阪~明石はｷﾞﾘｷﾞﾘ50km越える、つまり大阪からだと神戸、三ノ宮からだと加古川が50kmボーダー？
「らくラクはりま」京都発着にして土休日も走らせたら京都観光にも使えるのに。
京都からだと新快速座れないから京都～三ノ宮以西だと利用価値あると思う。向日町への出入りも短いし。
バ関西人はスレタイも読めないんだな
50km区切りといえば、中央快速線のグリーン車も、ライナーを特急化した場合も、東京・神田・御茶ノ水～高尾だけ跳ね上がるが、どうするのかな？
自社クレカチケレス優遇策は東も追随するのか？
>>881
嫌なら情報専用スレでも立てろよ
ID:ABbmFzsJはTwitterの他人のツイートを貼り付けてるだけ
転載ならせめてそれが分かるようにしろよ
関東人くっさw
関東人悔しそうw
ブーメラン草生えるわ
いまじゃ
遅延はJRの垂水です
だからなｗ
先にスワロー化した常磐線だと佐貫がそれに該当(上野は50km料金、東京、品川は100km以下料金)するけど、体感的に佐貫組は今も上野での乗降が多いよ(ときわ58号や89号辺りに乗るとよく分かる)。
中央ライナーが全車指定の特急になるなら高尾組は新宿乗降を選ぶ人間が多いんじゃないか。
なぜ関東人はスレを私物化したがるの？
高尾または青梅～小作から東京だけ特定でできないの？
「JR神戸線で25年ぶりの特急列車」ってどういう意味？
今でもはまかぜなりはくとなり走ってるけど何故ノーカンなの？
逆に言えば25年前まで何が走ってたの？
>>889
真の鉄道好きなら関東関西関係なく日本各地の鉄道の話題に興味をもつものだけどね
2019年の25年前だと1994年でこれはスーパーはくと運行開始年と合致する。
おそらく記者会見で西が「JR神戸線で25年ぶりの特急列車新設」とかなんとか言って
それをテレビ局側が誤解してこういうテロップになったと予想
>>879
そう思う客は対象じゃないってことじゃないかね
イメージ的にはかつてあった豊岡担馬の東海道山陽区間かな
国鉄時代は東京電環～51㌔以上の特例で新宿～高尾でも東京～高尾の運賃を払わされていた時代があってな…
特定運賃すら設定されている今では考えられない殿様商売だった
今後は奈良～新大阪間や篠山口～大阪間北近畿､園部～京都間たんぱ復活がしそうな気がする
だったら189系の方が効率良い
滞泊場所変えれるメリット(になるかどうかは知らんが)あるし
大阪~向日町を宮原経由で回送するくらいなら
姫路まで行って網干で休んでも大差ないって事じゃないか？
新快速のプレミアカー作るよりいいんじゃないか？
新快速の停車時間が増えて遅れが酷くなるだけだし
静岡は次は静岡近郊が15分サイクルになるかな
ただそうすると、その前後の区間が歯抜けか30分サイクルになる
そこまで減らすとさすがに18きっぷシーズンが厳しくなりそう
宮原や向日町で整備回送するくらいなら
神戸の臨時ホームでやればいいし(下回りは無理だけど)
神戸、三ノ宮～大阪は立っても問題無いし
着席希望であれば阪急阪神という選択肢もあるからそこに走らせても無駄
西側で着席希望者が多いのは明石と加古川
サンダバの延長や間合いで走らせないでしょ
北陸新幹線接続もあるんだから
料金設定見る限り、明らかに東のスワロー特急よりも使いにくい
鴻巣や藤沢も似たような感じ
近郊区間を延ばしてほしい
東海道も藤沢から東京は鎌倉から東京より高いのはおかしい
そのダイヤだと昔あった担馬7号に近い
(あれ以外の但馬ははまかぜやはくとに格上げされている)
本数が足りない
播但線全部と城崎一鳥取を電化すればはまかぜの一員になりそう
鴻巣や藤沢も近郊区間だろ
電車特定区間じゃないと言いたいんだろうけど
きのくに線も夏場を中心に頻繁に運休がある。
少し雨が強めに降ったらすぐアウト。
この後運用になる姫路行きなんてまともに運転できるのか？
>>909
はまかぜ、スーパーはくととの兼ね合いがあるから。スワローとは条件が違いすぎる。
そんなの明石や和歌山より圧倒的に大阪に近いのに幹線運賃の伊丹より遥かにマシ
9月で発売終了し劣化ICポイントサービスに移行したけど
チケットレスなら500円で指定席乗れるのに何がダメなんだ？
あれ使いにくいから利用客少なそう
ハウスカードが必要な割引が、果たして受け入れられるかどうか。
関西でJR有料特急乗るような層は東海道新幹線のネット予約が
一般カードに開放されてなかった頃にJ-WESTカード作った人も結構いるし
在来線特急料金がかなり安くなるからと作った人もいる
ハウスカード割引が受け入れられるか、とか今さら言われても何年前の議論してるの？としか思えない
強制精算させることもあるようで、そんなにキセルや１８キッパーが怖いかと。
単にシステム導入けちってるだけだろ
号数管理になるから色々煩雑だろ
「新快速●●3号姫路行き」って感じ。
昼割きっぷ廃止の代わりにポイント還元だっけ？
ターゲット層は加古川市や高砂市、播磨町、明石市、神戸市西区(要は加古川、西明石、明石の駅勢圏)から大阪市内に通うホワイトカラーなんだから、Ｊ－ＷＥＳＴカードを持ってる人間が相当いるだろ。
大阪市内在勤者には出張で新幹線に乗る頻度がそれなりにあってエクスプレス予約のためにカードを作ったって人間がゴロゴロいるわけだが。
ターゲット層をある程度絞っているわけだから酉も採算が取れると踏んで設定してきたはず。
どこがどう例年通りなんだ？
それは株式市場に影響を与えないためと言いたいんだろ？
でも現実には木曜の14時頃に発表することも多かったぞ。
(´･ω･)
色々知ったフリしてるけどお前いつもマウント取る事以外考えてないじゃん
鉄道関係雑誌発売日だね
宝塚は特定運賃だし、伊丹はさらに短距離じゃないか。
阪急も伊丹ぐらいの距離じゃJRよりも高い運賃では？JRは近距離安すぎ、遠距離高すぎで両極端。
チケットレスは指定席だから可能なのに、わざわざ見せるのか、不便じゃね？
私鉄や新幹線じゃありえないし。
JR伊丹～大阪 13.5キロ240円
昼特設定してた理由は一応あるな
都市鉄道の利用客のボリュームゾーンは近距離だからそこが安いのは助かるのだが
大手私鉄の利用客平均乗車距離は10km台だったはず
伊丹や川西池田が幹線運賃なのは不遇
まるで通勤路線として活用されていなかった。
ﾋﾟｮｰ‐
関西で検札無しとかあり得ん
近鉄なんか無券で乗る奴結見かけるぞ
特に京奈
2004/03/13改正：前年12/12(第2金曜)
2005/03/01改正：前年12/22(第4水曜)
2006/03/18改正：前年12/22(第4木曜)
2007/03/18改正：前年12/22(第4金曜)
2008/03/15改正：前年12/20(第3木曜)★
2009/03/14改正：前年12/19(第3金曜)
2010/03/13改正：前年12/18(第3金曜)
2011/03/12改正：前年12/17(第3金曜)
2012/03/17改正：前年12/16(第3金曜)
2013/03/16改正：前年12/21(第3金曜)★
2014/03/15改正：前年12/20(第3金曜)
2015/03/14改正：前年12/19(第3金曜)
2016/03/26改正：前年12/18(第3金曜)
2017/03/04改正：前年12/16(第3金曜)
2018/03/17改正：前年12/15(第3金曜)
2019/03/**改正：前年12/1*(第**曜)
★は今年と同じ曜日配列。
第2金曜の可能性も一応ないことはないが、例年通りなら第3金曜の12/21。
え？
指定席だから指定された席にチケットレスで座ったのに、わざわざスマホ見せるという意味だけど？
近鉄は名阪甲以外は検札フリーで南海は完全フリーだな。
新幹線も学割フルムーンジパング以外はフリー。
（学割フルムーンジパング識別機能があるようで）
東海ですらフリーにしているんだから、西がフリーにしないのは何だかな。
あとQも検札大好き、あれは勘弁して欲しいわ。
新快速みたく沢山停まる特急でもかよ…
すなわちらくラクはりまがこのパターンなんだけどw
湖西線、武生と鯖江の両方、松任に停まるやつの指定席でさえあるのかよ…
高槻も敦賀も通過、すなわち新大阪、京都、福井しか停まらないならまだしも。近鉄名阪甲よりノンストップ長いから。
どうせそれは12/23が金曜のときだろ
博多からソニック乗ると小倉出てからようやく来るとかザラにあるぞ
04年の改正が第2週だったのは新幹線関係での内容が多いことから、周知を特に沿線自治体関係に対して早めに出す必要があったのでイレギュラーな感じがするが。
・九州で九州新幹線の部分開業、新八代での新在リレー方式を開始
・東日本で新幹線駅が2駅以上含まれているSuica定期券の開放とチャージ支払の場合にカンテイカイの1券片と同額となる特定特急料金の適用を開始、本庄早稲田開業、高崎行き最終たにがわの4分繰り上げ
来年3月は新幹線関係でここまで大きな改正にはならないから21日発表のような気がするが。
o(^o^)o
2019年3月3日から
当日朝10時ごろまで大師線全線バス代行
こなかったな。当たり前だが。
21日まで待て。
ttp://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2018/20181203HP_18186EW.pdf
もうそんなに出来てたんかい
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3539527.html
8線区全て廃止でok
その他に花月園前や仲木戸辺りも
発表まだかな。。(´･ω･)
民営化してもなお、安全対策費だとか理由つけて
国民の血税ジャブジャブ支援してるからな
それでも沿線自治体は
「鉄道はステータスだから残せ！」
（でも現実はクルマ社会だから誰も鉄道なんて不便なもの
利用しないけどなｗｗ）
ってゴネてるという・・・
新幹線といえば新青森開業の時も、
新青森に到達する列車のダイヤだけ先行発表だった。
>>958
そりゃ鉄道に特段興味ない人間ならな・・・
>>961
建前すら言われなくなったらもうだ(ry
そもそもクルマ社会の方こそ守られなければならないものなのだろうか。
マイカーのおかげで儲かってる業界ならともかく。
新逗子が葉山を織り込んだ名前になりそうな予感…
湘南逗子駅の構内扱いだった
(京浜逗子側が沼間口乗降場)
2020年にJR山手線・京浜東北線の田町～品川駅間に開業する新駅の名称が発表される。
JR東日本が駅名を公募するのは初めてで、ネット上でも話題になった。
▽AbemaNewsで生中継予定
またバカみたいに全国ニュースで垂れ流すんだろうな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181204-00000061-jij-soci
しかも長い。
シンプルにならないのか。
どうせ略される。
みんな高輪と呼んでゲートウェイは捨てられる。略される部分は最初からつけるな。
(´･ω･)
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/aniki/1528283666/
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181201.pdf
ＮＨＫ・テレ朝→今日の気温が、１０月並みだった件
日テレ→今日、夜明け前に、富山市内の民家に、銃弾が撃ち込まれた件
ＴＢＳ→「外人就労実習生」に関する法案について
フ ジ→『石橋のデブ』が起こした「あおり運転事故」の裁判について
テレ東→「品川」と「田町」の間にできる『新駅』の名前が、『高輪ゲートウェイ』に決まった件
さすが、テレ東
もう修羅の国襲名しろよ
1位「高輪」（８３９８件）
2位「芝浦」（４２６５件）
3位「芝浜」（３４９７件）
130位「高輪ゲートウェイ」（３６件）
出典 YAHOO!ニュース（朝日新聞社）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181204-00000073-asahi-soci
>列車名でも公募して下位が採用って結構あるの？
水族館だけど海遊館2票 上沼恵美子が決めた
https://i.imgur.com/lVxJKLL.jpg
https://i.imgur.com/lBFAumr.jpg
JR東の2015年時点のニュースリリースより
もともと"ゲートウェイ"が織り込み済みの出来レースなのは確定
そりゃ、とろサーモン久保田は叩かれるわなw
「一位は…ちんこ駅！」。
JR、私鉄問わずにダイヤ改正の話題をどぞー。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここはダイヤ改正スレですので、現行ダイヤに対する考察・妄想・願望等の書き込みはお控えください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい
列車名公募は毎回出来レースだね。
1位があっさり採用されたのは「こまち」くらいじゃないかと。
上沼いい名前つけてるじゃないか。
たかじん亡き関西バラエティにはまだまだ必要だよ。
ただ跡継ぎにふさわしいタレントがいないwww
公募やる意味ある？
「公募をして採用した」という事実。
高輪なんちゃら。
だっさ。
はやってなかったしね
興味ない人にとってはたかがなんだろうな。
確かに見直した方が良いかと。
あとはダイヤ改正と関連のない話題の件がな・・・
1000ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!
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