貨物列車総合59

**面倒くさい** · 2018/10/14(日) 23:01:43.85

前スレ
貨物列車総合58
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1537165446/

**名無しでGO!** · 2018/10/14(日) 23:09:01.43

1otz

**名無しでGO!** · 2018/10/14(日) 23:09:22.86

>>1乙

**名無しでGO!** · 2018/10/14(日) 23:10:15.47

>>1
乙
出発進行！

**名無しでGO!** · 2018/10/14(日) 23:12:12.46

糞スレ建てんなハゲ

**名無しでGO!** · 2018/10/14(日) 23:27:23.81

まーた撮り鉄がやらかしたのか

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 01:11:45.17

前スレで宇部興産の道路の話で煽ってたのがいたけど
あの道路、完成から30年近くたって補修費とかえらいことになってるんじゃないの？
今となっては固定資産として重すぎる気がする。

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 01:51:58.42

まあ企業専用線もこの先廃休止はあっても休止が復活とか新設はないだろうからなあ
一方国鉄上層部が考えていた貨物消滅というのにも至らなかったけれど
上場が見えてきて各地路線存続に際し線路使用料に対して焦点が当たりそうだけど、
国際的な貨物優等生とされてきたドイツのDBカーゴなんかも
赤字決算になって国費補填で線路使用料下げたりしてるので
これからJRFも正念場といった感じ

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 02:30:41.49

専用線はこの先厳しいだろうね
大都市間の拠点輸送で生きていくしかない

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 06:21:28.95

>>9
距離にもよるんだろうけど
専用線にまとまった両数のコキ引き入れて軒先で12ft/20ft/タンクコンテナ
積み下ろしする形態のとこは案外現状維持だったりするんじゃないの

JR側の貨物駅も集約化進んでるから、専用線を廃止してトラックに転換しようと
すると片道数十km運んでいかないといけなかったりするし
量のまとまり具合と距離がキモでしょ
トータルで経済的なのはどちらか

専用線は廃止になっても
　発地　→　トラック1台で通し運転　→　着地
ってするより、適当な発着貨物駅と定期貨物列車が存在して
　発地　→　トラックで貨物駅　→　JR貨物の列車　→　貨物駅からトラック　→　着地
ってしてもあまり所要時間に差がなく安くできるなら間の区間でJR貨物を
使いはするだろうし

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 06:32:38.82

>>1おつです
夜に次スレが立たず落ちてたんだな
しかし、次スレが立ってないのにレスをし続ける奴って何なんだろうね
アンチ貨物なら分かるが、そうでないなら立てるなり、立てれないなら誰かに頼むなりすればいいのに

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 06:50:37.25

>>951
荷主だが鉄道貨物を使いますよ
トラックなんか高くて無理うちは大手だけど

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 07:04:59.98

>>10
近年廃止になってる専用線の多くはその形態の路線だよ
とりあえず近所の貨物駅まで輸送することにしてもその駅がずっと存在し続ける保証もないから、一思いにトラック直行に切り替えた方が効率的なケースが多いだろうね
鉄道貨物は天候によって数ヵ月も止まってしまうことがあるというリスクも抱えることが判明したし

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 07:15:01.44

バスヲタいる？

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 07:25:37.55

>>8
新設には施設基準のハードルが高すぎるんだろうね。
専用線であっても一般道路との交差を立体化しなきゃいけないし、経済面では地上設備の維持費も掛かる。
いっそのこと公的な支援を得て、貨物ターミナル近傍に大規模な工業団地を作って、重工業や物流業者が”せーの”で引っ越すことでもしなきゃ、貨物専用線の新設は厳しかろうと思う。

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 08:52:53.93

宇部興産の専用道路は建設当時フルトレーラーが走れる道路自体が限られてつながっていなかったって時代背景も忘れないで

貨車１両の単位で送り出せば適正な量だったかもしれないけど拠点間輸送で鉄道貨物にまとめるには細かく、トラックで運ぶには輸送力が足りなく、コンテナ化すると逆に手間が掛かりそうなケース
今の簡易ロードトレイン（？）で直行が一番効率いいんだろうな

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 09:24:37.51

行ってみると判るけど、あそこの道路走ってるのって石灰石輸送車だけじゃなくて、何か別の物を運んでいるような外部のダンプカーやタンクローリー、
数は少ないけど重機の輸送車、各種作業車や社員が移動に使う乗用車（バン）に至るまでありとあらゆる車種が通行しているんだよね。
昔で言えば支社間を繋ぐ内線電話みたいなもんで、いちいち特大車の通行特認を取らなくてもいいし、鉱山と本部との間を短時間で往来できるなど様々な利点があるんだろう。

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 10:10:31.87

ダンプは請負の奴だな
切った石の中でも品質的に劣る奴は他所に売っちゃうから、
それの輸送請け負いダンプが許可証貰って入ってる

って、そういやあの道、何年か前に山口県が買い上げるって話でたよね
港湾地区からのバイパスとして高速に繋げたいって県議会でやらなかったっけ？

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 11:54:53.58

>>17
>昔で言えば支社間を繋ぐ内線電話みたいなもん

コレも「専用線」というからまたややこしいね。

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 12:26:24.68

前スレ>>993
5050レは昔から空コンの回送ばっかりだよ。
ちなみに今は立ち上がりの時期かも知れないが1050レも5050レもほぼ空コンの回送してる。もう少ししたら中身も載り出すはず。

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 15:19:33.49

あの興産道路普通の道路に比べて結構ガタガタって聞いた

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 15:32:13.78

>>20
生産地と消費地の偏りがあるから、空コンばっかり運ぶ列車も出てくるね

以前に海コンの関係者から聞いたけど、中国→アメリカは、中身が入っているが
アメリカ→中国は船にはコンテナがたくさん載っているが、空コンばかり、とのこと

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 16:44:39.80

>>22
アメリカの貿易赤字考えれば

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 17:09:52.77

>>22
そこの場合、もうコンテナはアメリカで廃棄して中国で新しいコンテナ造るパターンもあるとか見た
コンテナも段ボール箱みたいな扱い

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 17:17:36.90

>>21
自転車のロードレース会場になったのももう20年前以上なのか

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 17:19:25.32

>>22
関東～九州だと関東発の方が多くなりがちだしね
今運んでるのは駅に滞留してた分かな？そんな感じがする

貨物駅の発着のバランスに差が出るのも解消しなければならない問題だったりする

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 18:35:34.58

>>24
ＨＡＮＪＩＮがやっていたと言われている
破たんしたことで一斉に明るみに出た着港に山積み放置されていた空コン問題なんだが、自社空コンを回送しないで運んでいた他社の実入りコンテナの取り扱いがそれ以上の大問題になっていたため霞んでしまった

>>26
各駅のコンテナの在庫数を指定しておいて定数から一定の過不足が生じたら空コンを回送をするパターンじゃね？
各駅の定数を積算するとＪＲＦが保有しなければならないコンテナ数を弾き出せるから、資産管理の面からもやっていると思うが確証はない

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 19:08:18.38

北見貨物はほぼワンウェイなんだっけ？？？
空コンを回送しないと運べないとかそれはそれで悩ましい問題だよな

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 19:58:42.17

札幌（タ）⇔隅田川（タ）で路線・宅配業者のコンテナは
大和運輸・西濃運輸・札幌通運・日本通運・松岡満・名鉄など
佐川はJRFでの積載は見たことない（3051レ・3050レ）
東京ターミナル発では積載あるのか？

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 20:07:47.63

っうことは、東京からJRFで１日目夜間着や2日目早朝着の地域は
配達貨物が多くなるのは水曜日からなの（日曜日発送が少ないから）
翌日（トラック輸送）着の地域は月曜日が配達は暇
よって、今日の3051レはヤマト31fコンテナ6本とJRF5ｔコンテナのみの積載
他社（路線）のコンテナは積載がなかったので空コキ連結

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 20:24:10.46

【日韓W杯】　韓国戦を「やり直したい」　イタリア英雄マルディーニが“不可解判定”を回顧
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539503199/

沖縄知事選中の玉城デニー「国の補助金頼みの県政から脱却する」→当選後、安倍総理に「補助金増額して下さい」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539518189/

**名無しでGO!** · 2018/10/15(月) 23:43:48.94

>>29
札通･･･

実は3050ﾚでやってくる札通の30ft.にはゆうパックが載ってるのがある

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 19:22:40.98

やっと平常が戻ってきた。
スレも山陽線も

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 19:43:16.31

1051が1057スジで走ったり…
大雨災害に伴う徐行区間のある三原～瀬野、光～下松間では30分程度の遅延が発生しています。

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 19:53:23.41

そうすると、ゆうパックは陸送なのは東北～道内なのか
だから、仙台地区は北海道（札幌近郊）は翌日夕方には
配達している局がある。（仙台・塩釜市内）
宅急便は翌々日なんでしょう。
路線屋さんは昔西濃が仙台⇔苫小牧をフェリーに積載していたころは
翌日午後には配達していた（今はわからんが）

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 20:59:34.09

路線・宅配は運転手不足で幹線は他社（JRF・海運）にシフトしているな
おもしろい事例があるが秘密にしておこう。

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 21:05:06.12

コンビニの店員みたいに、次はドライバーが外人だらけの時代が来そう

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 21:28:31.23

志村さん．福島県福島市／福島養護学校
ビテオ上映会
第１回目．平成１２年　７月２３日．日曜日．ＪＳＳ高岡スイミングスク－ル
第２回目．平成１４年１０月　２日．水曜日～１０月　３日．木曜日まで茨城県水戸市．ひたちなか海浜公園
記念撮影会
平成１２年　７月２６日．水曜日．仙台駅
快速南三陸８１号
１４時０３分．キハ４０．２０８５東北色－キハ４０．　５７２東北色

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 21:46:02.83

>>37
少子化の影響ということになるが。
それと気になるのはヤンキーの比率が下がりヲタが増えたのではないか？
長距離乗る人や土建屋のなり手が不足している一因では？

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 22:17:20.65

イタリア版貨物新幹線
https://www.youtube.com/watch?v=QGWHW7zJOzA

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 22:17:23.11

>>37
偽造免許の中国人やベトナム人を大量に抱えた連中資本の運送屋がボコボコ出来るんじゃね？

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 22:17:35.96

>>37
自動運転だろ

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 22:27:48.01

>>36
言うほど人手不足でもないんでないかい？

人手不足なのは宅配と、中小零細の長距離でしょ？
大手や準大手の長距離なんて順番待ちでしょ
厚待遇な上、積み降ろしはただカゴ車を積み降ろしするだけだし

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 22:32:19.49

福通も長距離足りねえとかいってんのに…

**名無しでGO!** · 2018/10/16(火) 22:35:42.15

>>43
佐川はバラ積みだよ、福通や西濃もそうじゃないの？
ヤマトの路線便運転手は昔はハードル高いようなこと言われてたけど、今はそうでもないのでは。
傭車率もかなり上がってるようだし。

**名無しでGO!** · 2018/10/17(水) 04:10:47.61

自動運転は法やインフラが整備されるまで早くて数年
運送会社の資金とメーカーの生産力、どっちも足りないから新車がすぐには買えない
高齢ドライバーはどんどん辞めるから、それまでのつなぎが必要

そして数年後には失業した外人ドライバーが街に溢れる

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 00:47:51.40

>>28
乾電池や蛍光灯を処理出来る業者があるので北見到着貨物がある。
とは言え微々たる量しかないけど

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 01:15:43.83

>>22
日本だと、返しにゴミ突っ込んで送ってたね
でもプラスチックゴミ輸入規制できちゃったから・・・

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 08:07:24.42

迂回のDDを直接稲沢に返すのか鶴見経由かは分からんけれども、
5085レの逆スジ(吹田から新鶴見へのムド)はなんていうスジになるん？

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 09:30:17.27

>>49
8864+5090
なので稲沢止まり。

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 11:15:50.49

>>50
ありがとうございます
上りは直通便が無いって事か

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 11:42:06.55

ていうか勘違いじゃなければ木曜じゃないの？

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 11:56:12.72

連投すみませんが、
もしかして迂回返却は、逆に最終ペアから始まって最後は1028＋857で締めるんかなぁ

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 13:04:10.06

日本通運・・・・アロー便（関西地区から）カゴ＋バラ
福通・・・・カゴ（関西地区）

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 14:09:39.39

何がいいたいのかさっぱりわからん

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 16:17:24.62

私有コンテナだと片道が空になるけどＪＲＦコンテナなら両方向積荷アリになる
みたいな話かな！？

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 19:58:12.54

>>53
機関車の返却回送なら持って来た時と同じように日数掛けて所定列車に１両ずつ繋いで返すだけでしょ

**名無しでGO!** · 2018/10/18(木) 21:46:51.88

>>54は
>>45関連です。

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 07:23:43.97

今はコンテナで、しかも全国に扱う駅がいくらも無いからいいけど、2軸貨車の
時代は、貨車をどうやって、管理をしていたんでしょうね
田舎のちいさな駅にも持って行かないといけないし、コンピューターもないし

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 07:51:18.04

信じられないことに、すべて人力だ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 07:52:16.28

基本は貨車の側面に差し込んだ車票でどこ駅行きだから次の何レに繋ぐ
○○駅で解放するって感じでは
どっかちゃんとした本があるならそっち読むのがいいと思うけど

これから出ていく予定やここまで着いてるよってのを紙と手書きベースで
記録して電信連絡で共有したりはしたてのかねー？

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 07:58:43.90

>>59
操車場についたら行き先みて入換。で、次の操車場に送る。お近くの操車場にきたら
各停貨物に繋ぐ。難しくはないけどすげー時間かかるから廃れた

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 08:20:12.38

「○○駅ですけど、ワム1両頼むわ」と言われても、どこでワムが遊んでるか、を
把握しておかないといけないし
コンテナの話と同じで、ある駅には空のワムが滞留してくることもある、じゃぁ
それをどこの駅に送りだすのか
「吹田か新鶴見にでも放り込んでおくか」って感じなんですかね

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 08:29:10.49

>>59
発車前に編成の前から後ろまで歩いて車票を見る
そして車番と行き先を紙に全部書き写してくのが貨物の車掌の仕事だった
ただ書くだけじゃなくて、通る駅の順番をちゃんと考えて、次の駅で何両切り離すみたいな指示までやってた

貨物の止まる側線なんて基本的に夜は真っ暗だし、雪が積もれば歩くだけでも大変
台風の時とか紙がぐしゃぐしゃになった

貨車の位置も管理してなくて、たまたま空で検切れ近い車両を発見すると、車票に貨車区と書いて送り込んでた

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 10:39:00.49

ここ数レスはとても興味深いです。
そういったヤード式貨物（？）の詳細が書かれた資料を教えてもらえませんか？
ネットで見ても断片的な情報しか拾えなくて。

ローカル駅の貨物側線に一両置いてくる/引き取るやり方
操車場末期の集中管理システムができる前のポイント操作
結局、一両ごとの貨車や車票は誰も管理していないのか

など、謎は深まるばかりです。

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 11:37:16.70

来週に北海道に車中泊ドライブに行くんだけど、夜中に貨物が多数行き交うのを寝ながら感じつつ、そのまま夜明けの貨物写真撮影ができそうな北海道らしい景色のオススメ場所がありましたら教えて下さい。

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 12:22:21.37

有蓋貨車は少々の不便はあったかもしれないが無蓋貨車は多数派であったからか比較的ざっくばらんにやり取りしていたように思う。
たいがいどの貨物取扱駅にも、見て一発で空車と判る無蓋貨車が所在なさげに転がっていたし、
貨物輸送以外にも事故や災害の救援としてや保線要員の輸送にも供されるなど最も手軽に扱える貨車だっただろう。
空車だと軽いから一人でも容易に手押し出来たからね、積車でもコツさえ知っていれば押せたけど。

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 13:40:35.74

>>65
その手の資料って本当に専門書当らないと出てこないと思うよ。
だからまぁ、知る限り国鉄時代の～と言うより電算化前の時代と言う話を前提に進めるけど(誤りがあったら指摘ヨロ＞各位)

そも、貨車だって所属区があって車輌一両ごとにキチンと台帳があって走行距離とか使われた列車が管理されてた訳よ
んで、全検期限が来る前に回送手配が行われて、所属区指定の貨車工場で検査を受けてた
国鉄時代には貨車専門の工場も幾つかあって(横浜線の橋本とか)、そこでは各所属区の貨車を集中的に検査してた(はず)

それで、実際の話としてはかなりいい加減と言うかフィーリング的な運用が行なわれていて、
例えば汐留から梅田まで車扱いの貨車一両お願いします～とか荷主の要望を受けて貨車を仕立てた時だって、
汐留の片隅で出番待ちの貨車から一両抜いて使ったわけ

で、編成に組み込む時に出発駅では編成係が車輌のナンバーと検査期限書いて記録するんだけど、
その記録は鉄道電話で関係各所に全部送られる事になる
言うまでもなく全て人力だし、この辺りは鉄道記録映画なんか見てると専門スタッフが資料の山をひっくり返すシーンがチラホラ出て来ると思う
(雪と戦う鉄道あたりだとラッセルの運転手配を司令が決定して関係各所に通達するシーンがあるけど、基本それと一緒)

通達を受けた貨車区は自区所属貨車の台帳に全部記録するわけだね
だから昔の会社とか企業団体などは、とにかく人手が必要だった訳だ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 13:49:16.07

(～承前)
例えば、支線も支線の盲腸線レベルみたいなところでも昔は貨物扱いをしていて、その手の駅には必ず駅員がいた
だから駅長や助役は貨物を出したい客が来ると車扱い貨物の運賃計算をして見積もりを書いてたんだね

さて、実際にそれで輸送契約が結ばれると、駅長なり助役が司令に貨物の手配を依頼する。
司令は輸送計画を作るべく運転計画担当に○○駅から◎◎駅まで貨車○両の指令を出す。
こうなるともう実際は流れ作業で、それぞれ専門の業務担当箇所が司令を元に貨車を手配し、連結を指示し、編成が作られる
今時の貨物列車ならまず編成がコキ２０輌とか決まってるけど、その時代は機関車の能力から持てる貨物の重量が先に決まってた
現車○両、換算◎◎ってのはその時代の名残なんだわ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 14:22:49.78

(～承前)
輸送計画を作った担当者は貨車を探すわけだけど、ここでも貨車区に『空いてる貨車ある？』と指令を出す
すると貨車区の担当者は台帳ひっくり返して運用に乗ってない貨車を探す事になるんだけど、これまた繁忙時期は貨車が無い訳だ
だから今度は各路線の駅にリレー式に貨車の在庫を聞いていく事になる。それこそ側線で遊んでる貨車を探すわけ。
それで、見つかったら回送手配して出発駅に送り込んでやるっていう、まぁ長閑な時代だった

世の中の道路網が改善され、貨車の回送を待って『来たから使っていいよ』と言われる前に自前のトラックで出発した方が早い
そんな事してたから鉄道貨物が衰退し、コンテナ列車化されたって面も決して無視出来ないと思うんだけどね
それこそ、国労のアホどもがスト権ストだの振りかざして政治闘争してた時代、組合関係者がアチコチ視察に行って
貨物列車無しでも物流が全く止まってない事に愕然として、貨物列車だけは動かそう！とか大慌てになったって時代の頃には
もう車扱いなんて事実上滅んだんだよ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 14:40:16.97

そして今は山陽線の貨物が3ヶ月以上止まっても別に大したことはなかった
その頃よりも更に鉄道貨物の比重は低下してるわな

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 14:44:02.29

はぁ

じゃあ今鉄道を使ってる荷主が3ヶ月止まったことを問題視して
別の手段に乗り換えていくこともないわけだ（ﾆﾔﾆﾔ
大したことなかったんだから（ﾆﾔﾆﾔ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 14:44:51.14

貨物って、旅客と違い、生活そのものに密接するから面白い

・牛とか豚とか家畜運搬車はどうだったのか
・現金輸送車の人員は命狙われていたのか
・黒ワムと茶ワムに違いがあったのか

とか・・・

あと貨物ではないけど、垂れ流しで客が線路に落とした糞尿は誰が回収したのか
も現代では謎のひとつ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 14:56:06.37

>>73
糞尿なんて誰も回収しねえよ
雨に打たれて崩れて自然に流れていくか
カピカピに乾ききって自然に粉になって風で飛んでいくかだ
尻を拭いた紙も風でぺらぺら飛んでいって落ちてそのへんで自然分解されるに任せるのみ

小田急のSE車が国鉄東海道線で最高速度アタックやったときの記録映像
撮影地点を通過していって起こった列車風で線路端に落ちてた紙がひらひらひらひら
舞い上がってるのがすげえ目立つ

だからトイレを使う人数、線路上に落とされるうんこおしっこの量が自然にどうにかなる量を
はるかに超えてしまった東京都心付近は臭いわ不潔だわで問題になった

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 15:19:54.64

>>66
大沼

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 15:29:33.42

大沼のテントサイトからは音しか聞こえないぞ
それも上り列車だけ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 15:38:44.59

2072レ・・
ムドはいいけど正直EF200は好かんのよね・・

59 · 2018/10/19(金) 15:40:48.60

59です。詳しく教えていただいて、ありがとうございます

考えてみれば、貨車だけではなく、指定券も手書きの帳簿だったんですよね

小荷物の流れも謎ですね。行き先駅毎に載せる車両は決まっていたようですが、目的駅で確実に下ろすには、車内でまた、仕訳をしていたのか？

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 15:41:14.45

時代に翻弄され、本来の力を封印された機関車って、なんかストーリーがあっておれは好きだけどね

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 15:42:43.10

まぁ吹田に23時過ぎ着
迂回DD51付きだから行きたい人は行けば

65 · 2018/10/19(金) 16:50:45.55

>>68
私も大変参考になりました。
車扱って、今では考えられない古き良き時代のシステムだったんですね。
密林でポチればすぐ届くなんて、当時の人が聞いたらビックリですね。
でも、そんな昔ののんびりした不便な時代がなんだか羨ましいです。

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 17:29:51.74

ヤードで編成ばらして繋ぎ変えてた時代なんて、今じゃ考えられないよなw

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 17:37:35.57

岩波の映画に当時のヤードを撮影したのがあったはずだけど何だったけな

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 17:39:47.94

どっかに動画ないかなぁと探していたら見入ってた
昭和59年の大宮操車場とか懐かしすぎて泣けてくるレベル

ttps://www.youtube.com/watch?v=KpjSeJdAKtE

貨車に入れてある車票の情報が全てだった時代があるんだよなと、今さらながら思い出す
半世紀近くの昔、あの貨車にぴょんと飛び乗る係りになりたくて、地元の駅で職員のおじさんと話をしたもんだ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 18:31:27.75

海外なら今もふつうにハンプヤード使ってるな

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 19:01:34.19

>>82
それを細かくしたのが宅配の集配所だと思えば今も昔も変わらないよ

貨物の大きさや重量が変わって、荷札を貨車１両から段ボール箱１個へ貼り付けるようになり、ヤードで貨車を組み替えていたのが長距離トラックのバラ積み混載へ変わっただけ
小荷物なんかはトラックが荷物車で集配所が駅構内ってだけで今も昔も基本的な仕組みは相似形だよ

宅配の集配所にあるトラックヤードの自動仕分け装置なんて自動化したヤード仕業の貨車振り分けと相似形もいいところ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 19:17:09.16

コキに車票がまだあった時代、撮影に行くと沿線にいっぱい落ちてた
あれ中身分かんなくなんねぇかなぁと、当時心配だったわ

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 19:43:32.79

昔は割れ物・こわれものは仕訳ベルトに流さなかったんだが
技術が進歩してそんなことも解決したんだろうけどな
われもの・こわれもの（コップが欠けた）シールが懐かしい
いまでも貼ってんのかよ。

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 20:29:56.04

過去スレで東武の貨車が鹿児島で見つかったなんて話があったが
三沢駅にいる東武ワラ1の画像は見つけたけど

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 20:43:09.67

今の倉庫で積んでいる空パレットを勝手に使うようなもんか

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 20:45:56.96

>>75
>>76
ありがとうございます。
後出して申し訳ないのですが、北海道と言いながら、新千歳に夜に着いてレンタカー借りてちかくで寝られればと思ってます。
この近辺ではいかがでしょうか？

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 21:12:18.09

>>91
夜貨物走ってっかわからんが大岸～礼文のあの線路脇は？
車も止められるし

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 21:13:25.58

千歳近辺だと大して素晴らしいって程ではないが
それなりに北海道らしい風景しかないぞ
しかも架線下
植苗や旧美々駅付近の踏切とか
長都とかサッポロビール庭園の駅センでストレート狙いでもやるの?

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 21:18:36.56

>>91
ブルトレ廃止前は同じ様な事よくやったわ、懐かしい。

苫小牧～室蘭間の36号線は室蘭本線と並走してるんで適当なコンビニは？
走れるなら黄金の定番オーバークロス近くのローソンが駐車場広くて、線路から程よい距離でオススメ。

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 21:32:03.94

新千歳周辺はガチの原生林地帯だし冬眠前の熊がやばそうだぞ
人そこそこいるウトナイの道の駅とかなら大丈夫だが
深夜運転苦じゃないなら長万部
そこそこなら>>94のいう東室蘭界隈見つつ非電化へ
きついなら沼ノ端や苫小牧見つつ錦岡辺り

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 22:27:41.31

>>78
その通り、荷物車には人夫が乗ってて、荷物の積み下ろしをすべて人力でやってた
荷物車の中がいっぱいで荷物を乗せられないと次の列車まで待たされた
人夫が仕事をサボりたい時は、窓際に荷物を積み上げて、外からは満載に見えるように細工してた

**名無しでGO!** · 2018/10/19(金) 23:50:17.24

>>94
あのオーバークロス、フェンスついたから微妙じゃ？

**名無しでGO!** · 2018/10/20(土) 04:35:36.33

>>96
郵便も車内で仕分けてたんでしょ？

**名無しでGO!** · 2018/10/20(土) 06:17:48.80

>>91
北舟岡
直ぐそばに銭湯もある。湯船に浸かりながら列車もみれる。

**名無しでGO!** · 2018/10/20(土) 09:02:32.01

>>98
59.2の乗務区分廃止前は速達と書留区分を車内で､大型定形外や小包は締め切り大郵袋って郵便番号二桁区分されたのをスユ１５なんかに積み込みながら仕分けていた｡(ただしかさばったり､壊れやすいのは個〆､一個単位で搭載)
スユ４４はその超大口直行版で､例えば九州あて｢80～89｣地域の郵袋だけで締め切った郵袋を集めてドボンと入れて直行させていたみたい｡
なお定型の一般信と呼ばれるのは飛行機へ･･･