【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>199
となると、タンク式だからC13か？
確かタンク式で実在済みの形式はC10〜C12だよな >>190
ナンバープレートは正面・側面共に平板にペンキ描きだったのね。
江若鉄道のさよなら記念切符などにある写真でも、字が何気に手描きっぽい気がしたので、
江若時代からこの形状だったのかな？
もしかしたら、このプレート裏返すと「ひえい」と書かれた初代のものだったりして、
東武はそれで運行します！とか言い出したら、それも博物館的でおもしろい。 大樹 SL故障して 今月はＤＬ大樹になるみたい
ツイッターで張り紙の情報あり C56 160：5月27日で本線引退＆車検切れ、その後はゆったりと梅小路で隠居生活。
C57 1：山口試運転中に軸焼け、梅小路強制送還で修理後も西日本豪雨で北びわこ代走するも軸焼け治らず、やまぐち号39年間で初めてのC57牽引0の歴史が発生。
D51 200：春先から不調が断続的に発生、C57が軸焼けで山口での運用に就けず代走続行。西日本豪雨で広島に取り残され復旧後そのまま山口へ引き返し、北びわこデビューならず。
C57 180：テンダーの車軸の不具合で7月8日で運用離脱、そのまま中間検査での大宮入りまで現在も新津留置中。
C11 325：5月頃からの協議会の検討でC12 66復帰と共に真岡鐡道から引退させられることに。それにへそ曲げて調子を崩しまくり、相方のDE10も故障し年内終了。
C58 363：テンダーと台車の接続部で不具合が起こり10・11月離脱、状況によっては年内復帰も断念する可能性あり。
C11 207：春以降安定稼働するも、11月25日の年内最終日を待たず故障で半月早く離脱。←NEW！
現在も安定稼働しているのはチーム高崎（D51 498・C61 20）と運行終了済みのC58 239、チーム大井川という凄まじい状況。 あ、58654忘れてたね＞>>206
こちらも運行終了済みで安定稼働の仲間だったけども。
ちなみにC12 66は6月に故障してSL教室と3回ある内の2回目の重連の中止をやらかしているな。 東武復活整備するC11の付番は
国鉄C11の追番として C11 382
東武再復活として C11 2
江若鉄道に敬意を表して C11 1
でいかがだろうか？ >>205
昨日何かやらかしたのか？と勘繰りたくなる >>206
チーム大井川の安定感w
週末三往復でも平然とやるもんな
やっぱり基礎が違うな 東武の不具合については、南栗橋への復元予定機の搬入日とロケーションサービスでの特発の臨時列車運行日が重なったことが一因かもね。
ベテラン検修員達（もしかしたら機関士の管理職も）が復元予定機の受入れとメディア向けへの撮影で不在の中、下今市に残された検修員で臨時列車の対応していたら、不調の初期症状を見逃したか、あるいは保火状態への以降手順を誤ったのかもしれない。
まあ、完全なる素人の憶測だけれどもね……。
しかし、どうせ直ぐに中間検査Aに入るとはいえ、2週間分も運休するとは、結構重症なのか？
>>208
車両番号はどうするのかなあ？
私も、最初に公式のプレスを見たときに違和感があった。事情を知る人以外に誤解を招きやすいとはいえ、「C11 1」とは何処にも書かなかったのだもの。
国鉄にあやかるのだとしても、他社のを含めると私鉄機で15番目なので「C11 395」とするかもしれないし、あるいは番台を繰り上げて「C11 401」にするかもしれない。
ただ、これだと国鉄至上主義のようで、なんだかなあ、とも思う（私は良いけれども）。
過去の自社機を意識して「C11 2」とするのも良いかもしれないが、やはり附番が「2」だと、違和感があるし、ややこしい。
なので、車両番号自体から「C11」という文字を無くすのも有りかもしれない。東武保有の蒸気機関車の通算台数（80いくつ？）とか。
ただ、いずれにせよ、「C11 1」のプレートを外すとなると、元々の「C11 1」に思い入れのある人たちには不快感が余計につのるかもね。 連投すまない。
>>211の修正。
誤：私鉄機で15番目なので…
正：私鉄機で14番目なので… 気温が低くなった→なかなか蒸気圧が上がらない→石炭大投入→水管を焼いた
クリティカルな事故で来年2月まで離脱のパターンか？ JRのSLで今年安定運行できたのは銀河位かな？
人吉も好調だったけど線路が大雨でやられて数日運休したからな >>206
この中でも一番不遇なのがD51 200とC57 1だな
特にD51は特別ヘッドマークが付く日の半分が台風にやられて幻になってる
製造80周年のは来週の新山口SLフェアで付けて展示するみたいだがな >>215-216
期間は非常に短いが、今年はSL冬の湿原号もトラブルはなかったのでは？ >>218
北海道は会社自体がトラブってるじゃないか。 しかし真岡と東武と両方ウヤとは何とも
相互貸し出し協定でも結んだらどうかね C11325を11月〜１月を借りればいいのに。
真岡には金が入るし、東武には運行の安定性に寄与することになるし。 >>222
火を落とした状態で引き渡す時に真岡〜下館で運べる機関車がいないけど、どうするの？ >>224
会社が気動車では救援用として牽引できないと発表している件についての見解をどうぞ 線閉して保線モーターカーてのもあり得ないわけではない。
過疎路線の強みである。 救援目的だと最大でカマ2両と50系をまとめて牽引する必要が出てくるから無理があると解釈した
機関車1両だけなら じゃあ次の課題で、C11 325に付けるべき保安装置関連の改造工事の工期（材料調達含む）と費用について
C11 207の検査終了と上記の調整、どっちが早く終わる？
職にきちんとついてる人なら分かりきってる答えだろたいけども 下今市まで自走させちゃえよw
と、冗談は置いといてとりあえず下館まで単機で自走させてそこからは有火じゃダメなのかい!?
法的な問題は別としてさ。
真岡鐵道線内で故障しても単機で真岡以南ならディーゼルカーでなんとかならんかな!? 鉄道リポート
ttps://tetsudo-ch.com/2352517.html 客車もう一本整備かあ。
こちらはイベント用かも。
いよいよ会津乗り入れ・・・準備。 客車はクーラーが持ちこたえるか否かが運命の別れ道。発電エンジンは換装できるがクーラーが全く別物になれば旨味半減だろ？
某路面電車や海外なんかでやってるような、屋根に家庭用エアコンの室外機をつけるなんてやったらそれはそれで面白い絵にはなるけど。 >>237
発電エンジン載せ換えはあと一回が限度だがね
本体は既に生産されてはないのだから、今の手持ちの物が全て
換えの利かないところがやられたらそれで命運尽きたも同然 発電エンジンなんか既製品の改造でいいだろ。そもそも3両給電でいいのにDMHとかいらん
冷房装置だって元々既製のユニットクーラーだし、いくらでもある それ以外に動きそうな事業者ある？
取り敢えず電源に困ってそうなトコだよな… >>243
やるとしても客車側に電力供給特化させれば問題無い
ただ、それやるとsl+ヨ+客車+マニ+dlと言う超珍編成が生まれるけど 元気なD51498だけど、水上は残り11/23の1回だけだよ >>244
価格とサービス拠点に困っている事業者向けだよな
JRグループならｷﾊ40が走っている限りさほど深刻では無い!? >>238が指摘している通り、発電機は現品限り。
現在、C11 207＋ヨ8000に必要な電力のほぼ全てを14系から賄っているので、14系の発電機が故障＝即座に運休となる。
そうした事態を考慮してゆうマニを購入というのも、もしかしたらあるかもしれない。 あとゆうマニ連結器を生かして機関車と電車を繋げられる(まぁ多分そんなん事しないだろうけど) ゆうマニの発電セットは12系後期型や14系より出力大きいけど
サイズ的に床下に入るのかな >>239
俺もそう思うわ。今後のメンテを考えたら、汎用品の流用でいいだろ。 停車中にしか使わない前提で充電用の貧弱なパンタグラフ（ないしはヒューゲル、いっそポール）とハイブリッド気動車用の蓄電池の組み合わせでも充分かな。
発電に内燃エンジン使わないとなればもうキハフとか言わせないで済む。 >>239
とはいうものの、それが出来たなら14系の復元工事の時にわざわざスハフ14 1のエンジン載せ替えのために
北海道から500番台を急いで取り寄せる必要はあまりなかったはずなのだがね。
それでも北海道から持ってきたスハフのエンジンを使い物にならないトップナンバーのエンジンと交換移植した。
ということは、既存品でなければならない理由が明確にあるだろうと推測されるが、貴方はどのような見解をお持ちか？ つーかACUMEの事考えりゃ、発電の必要ってもはや無いだろ。せいぜい１，２時間程度の運転、
しかも動力に使うわけじゃねぇんだしさ。ｗ >>252
エンジンの他にも確保したかった部品がついていたから丸車でもって来たんだじゃないの？ 車両の本体価格はリーズナブルでも移植手術まで依頼すると足下見られてふんだくられるから
それなら丸ごと買い取った方が結果的には安上がりとかあるかもしれない。
つか一時的な道楽で済ます気がなく長続きさせるつもりなら、自社で出来るものは自社でノウハウ積みたいってのもあるだろう。
んなもんバス部門あんだからヂーゼルエンジンくらいはいじれるし蒸気機関車なんかよりも数段容易い。 >>257
「ヂーゼル」ってところで歳がバレル。(^^) >>237
クーラーならJR東の485-3000がAU13の改良型をつけていたはずだから、何とかなりそう お金をいくらかけても良いなら、西日本35系客車の発電システムを買って移植できるんだろうけど そもそもの話、元が古すぎるから全うな鉄道会社であれば新型車を導入するのが筋
でも東武にはSL事業を始めるにあたって、あるコンセプトが上がってたから、あえて古い車両に手をかけるばかりか新製当初の姿にこだわったからね
これが一つ二つ考えが違ったら、西の新型車か、あるいは古い車両を魔改造するか、などにパターンが分かれたわけだが 東武の客車が２本になり、C111が運行開始となると
・SL大樹（下今市〜鬼怒川温泉）
・SL南会津仮称（下今市〜会津高原尾瀬口）
の２本の運行が可能になる。
ただこの場合、DE10の追加購入が必要
さて、東武は2020年以降どんなプランを考えているのだろうか？ >>262
仮にそうなると大樹の方はSLの単独牽引になるのでは？ 速報
秩父C58363は、相当な重症とのこと。
復帰見込みは立たなとのことです・ >>263
下今市〜鬼怒川温泉で単独牽引は不能。
理由は大桑〜新高徳の路線環境を見てくれば分かる。
>>266
前々から炭水車の本体と台車の接続部に不具合があると情報が出ている。
未だに部品が届いていないということだ。
まあC57 180と辿る道は一緒だろう。 >>268
客車増結するから牽引力の増加のため？
ちょうど夜祭の日だよね >>270
単純に考えて夜祭りの日にちにあやかったものだろ
2日に重連、3日に3重連なんて微妙な組み方するのなんてそれぐらいしか思い当たる理由がない ギミックじゃない重連って大井川の7両の時くらいだよね・・・
EL補機なしだし >>272
2台ともフルパワーで走らせているという意味なら、大井川だけでなく真岡や山口、冬の湿原も仲間だよ。
特に真岡は通常20〜25km/hでやっとこ上っている茂木→天矢場の25‰を軽々35〜40km/hのハイペースで駆け上がってる。
ちなみに大井川のトーマスとジェームス、元が4両までのと3両までの重連だから、
7両フル編成の牽引はどっちも加減弁全開にしないと地名坂を越えられないという、実はかなり厳しい条件だったりする。
パフォーマンスでやっているのは上越重連だけ。
先頭（D51）だけ頑張って、後ろ（C61）はかなり手を抜いている（乗務員曰はく自車分のパワーしか出してないと言う）。 >>273
実際は単機でも牽ける車両数だからギミックと言ったけど、ちゃんと両機共に仕事して速度も出してるならギミックじゃないね。
真岡はスピード上がる分、ダイヤ調整してるの？ >>274
元から単機でも全力運転でスジ引いているから天矢場でのハイペース通過以外は調整する必要はなかったと思う。
その返しの市塙到着が早着するだけだったかと。
山口も田代越えは、C57＋C56の時代は特に両方ともフルパワーで峠越えに挑んでいるわけだし。
D51に変わった今、パワーが有り余っているだろうけども、どっちもフルパワー出すこと前提で行きをC57先頭にしているのかもな。 >>275
ありがとう。のんびり乗り鉄派だから重連時は混むから避けてたんだけど乗ってみたいな。
上越以外ねｗ >>276
もう真岡はC11の引退と共に重連が過去のものになってしまうから、さよなら運転で重連やPPがあれば最後のチャンスだね。
全車自由席だけどバトルは避けられないだろうな。 >>277
そう、普段のマッタリの真岡が好きな身からするとあれが席争いとなると・・・ね
そういう意味では指定席の山口や大井川のが混雑時はいいかも >>242
実は他にもあるんだよ
だいぶ老朽化してる客車で、エンジンの延命に必死な鉄道が・・・ ＞＞262
既に納車待ちだよ
あそこのアレが安定運行開始したら納車される・・・ >>272
大井川は機関士が勘と独断で力行や絶気をするから汽笛合図がほとんどなくてつまらんけどね >>282
本来あった姿を思い起こさせるにはそれが丁度よいのだけどな。
ほぼ毎日運転の路線でバカスカ汽笛鳴らしてたらさすがに沿線から苦情くる。 蒸気機関車の前面に付いてる円筒状の横向きの物は何ですか？
タンクの前面扉の下に付いていたり、タンクのてっぺん煙突の前に横向きに付いていたりする物 >>285
給水温め器といって、テンダーに貯めてる水をボイラーに送る前に蒸気の熱で予熱して送るもの >>286
>>287
ありがとう！
なるほど。予熱してからボイラーに送るんだね。 なんで来月15日と24日の碓氷は6両なんだろ
夜汽車と新春は混むから分かるんだけど >>245
降雪みたいだね
2015年12月11日のような美しい世界が広がるか >>292
今の予報の感じだと多く盛っても2006年11月12日状態かな。
積もりはしなくとも旧機関区周辺の山が粉雪被る程度ぐらい。 新山のSLフェア行ってきます
お蔵入りになったHMも展示されるとの事で後で写真アップします❗ 今日は最後のD51498+旧客でのみなかみ！
指定席は満席とのこと。
ところで高崎のSLって何割石炭で何割重油なんだろうね。西日本のSLやC57180なんかとは匂いが違うよな どれもソ連からの輸入品だろうに、変な混ぜ物するから異臭騒ぎになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
