【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530450778/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まじかー 最後のみなかみ号
D51じゃなくC61かー http://www.kyotorailwaymuseum.jp/sp/news/detail.php?id=303&;20181102202158
おかえり C62-2 復帰セレモニー」開催決定！！
【C62 2 いよいよ再始動！！】
11月４日(日)10時過ぎより、扇形車庫にて「おかえりC62-2復帰セレモニー」を開催します！
特急「つばめ」の牽引にあたり、「スワローエンゼル」マークが取り付けられたC62形２号機が定期検査を経て、約一年半ぶりに始動します！
再起をかけ、梅小路運転区の検修たちの努力の結果、皆様にお披露目できる「つばめ」の姿となって舞い戻ってきます！この日限定の雄姿を見にぜひお越し下さい！ >>49
なんかSL白鷺号復活みたいな勢いの字面だな。 意思を持ったC62
彼は自由にポイントを切り換え他の列車も動かす能力を身に付けてしまう
梅小路を飛び出し全国行脚
彼は何を伝えたいのか…
みたいな映画みてみたい なにその走れ!ケー100と交渉人真下正義のクモを足して2で割った車両 >>35
東武が譲り受けて、維持費用は会津鉄道～只見線沿線自治体負担、会津若松か会津田島に常駐させる気かな？ >>46
いくら借り物とは言え、北が蹴ったカマだから今更返す訳にもいかんだろ。
いっそ3台体制にしたらどうだろか？ JR東→ATSと客車の問題で無し？
東武→C11-1が来るし、ここまで手入したC11 207を手放すかな？東に貸出しても↑と同じとすれば東武の線も薄いのでは？
自治体が2、企業が2だから鉄道会社はJRでないところとすれば、大井川が手を出して挙げてそう。
若桜とかは維持出来なさそう。
自治体ってのも気になる。 >>54
あなたはJR北と新ひだか町との約束についてはご存知ないわけね。
東武もその話を受け入れた上での「借受」なのだから。
>>56
もし只見自治体管理での会津常駐だとATSの問題で走れるのは只見線とそれに準じたところになるけれど、
客車については北の旭川のニセコ客車がアテに出来るから、少なくとも客車の問題は解決できる。
逆に東武所有だと、世間的には真岡と現状ほぼ変わらなくなるので客車の確保はせずとも
引き続きイベント時のみ高崎から旧客を駆り出せば間に合うし、東武も1号機の予備機としても使えるし、
その気になれば東武と締結してC12の運用不能時のみ提供して真岡での復活運転も出来るようになる（しかも真岡も東武からお金がもらえる）。
色んな視点から見ると東武に嫁ぐ方が利点がかなり多い（東武がJRや真岡に協力するならだけども）。 >>57
＞しかも真岡も東武からお金がもらえる
しれっと間違えたけど逆でしたわ。
真岡が東武に325借受の支払いですね。
お互い仲良いから安く提供してくれるだろうけども。 C11325は大井川鉄道の可能性が強いね。
あとは東武がC11207の扱いをどう考えるかだ。
早く返却したいなら、東武は本気で獲得に走るだろう。
只見線運行のやめにも東武が一番良い。
アクセス面でも。 >>59
大井川はむしろ電車が欲しいそうだけど、もう車両導入に余裕が無いからこれ以上は増えない。
あとC12 164の動態化が出来るかどうかの調査しか残っていない。
207はリース品だし期限があるのなら、それに合わせて自社所有機2台体制は出来るだけ早く築き上げるのが会社の務めのはず。
只見は沿線自治体が諦めていないよ。
今もJR東に真岡の325を引き取るようにせがまれているのでは（もしくは自分たちが獲得に走っているか）。 真岡今週もC11不調のためDE10による補機付き
だめだこりゃ。 真岡の話題に便乗だけど、12/1にイルミネーショントレインやるそうだぞ
今まではC12でやってきているが全検でいないからC11で運行
文字通り、C11のイルミネーショントレインは最初で最後だから集まるだろうな 真鐵のイルミは配線いい加減で嫌い
前見た時三両目の客車がついたりつかなかったりしてた
機関車にはLEDチューブとめるためのサドルがつけっぱにされるし
やるならもっとちゃんとやれっつの >>61
そして…
【SLもおか号運休のお知らせ】
11/4(日)のSLもおか号は，機関車の故障の為運休とさせていただきます。
運休列車
・下館 10:35発 → 茂木 12:06着 (6001列車)
・茂木 14:26発 → 茂木 15:56着 (6002列車) 真岡は今一度大鐵を見習うべき
クリスマスは黒焦げになろうとも煙突に帽子を被せ、石炭庫に包装プレゼント放り込んで走る
Cタンクのプロ集団よ >>68
どこになるか分からないが譲渡の方向で動いているのは新聞の通りで
譲渡前に壊れたらそれこそ売り物にならんでしょ。
本当に壊れてる可能性もあるけど、壊れている物他社が欲しがるかな？ >>69
若桜とか技術もお金も確立できていないところだとアウトだけど、少なくともJR東と東武だったら直すことは出来る。
台枠がイカれて一度引退させたものを図面が見つかったことで気合と金で新製して機関車を再復活させたJR九。
図面すら無いけどリバースエンジニアで貴婦人トップのテンダーを新製させたJR西。
金と技術さえあれば、どんな壊れ物でも直すことが不可能なものは無いよ。
じゃなかったら今でもこんなにたくさんの蒸機が復活するなんてことは有り得ない。 あ、>>70で言い忘れたけど、法規絡みの物は例外ね。
その一例がボイラー。
貴婦人トップもボイラーそのものを新製しようと試みようとしたが、
現代の法規に従って設計し直したらC57じゃなくてC59になっちゃうことが分かってやめているんだよね。
ここだけは金と技術がいくら出揃っても直せないや。 やまぐちなんかは現役総理の一声でなんとでもなっちゃいそうだけどなw 東武って技術あるの？
動かなくて大鐵の人来てたけどw だから、ｃ111の復活の際、技術力を取得し高めるんでしょ。 >>70
大手が金を持っているのは事実だけど金があるから多くは出さないぞ。
SLは人気あるし儲けも出るが、民間会社だから支出は出来るだけ押さえる。
九と西は所有の現存機を修理する為に出しただけで、今回の事には当てはまらないよ。
もし譲渡会社が決まってるなら、譲渡側はなるべく無傷での譲渡を要求するでしょう。
譲渡側も難癖つけられて譲渡金減額は避けたい。 ツイッターで、真岡で壊れたのはDE10の方だという話を見たが >>60
自治体ってのは只見線沿線なのかもね。
確かに、客車はと言えば旭川に4両いるし、北にとっても都合が良さそう。
でも、ストーブ用に穴開けたって聞いたから大丈夫なのかな？どこかで、撤去した椅子が無いとか言ってたけど。
オハシならみなかみに連結しても良さそうだけど。
復活で東武はいっぱいだろうけど、これまで使ってきた207を返すかな…
大井川は確かに電車が欲しいのは事実でろうけど、C12は厳しいんじゃないか？
夏のSL の運用見てもあと1機は必要だろうし。
ボイラーが違うのは難点だろうな。
部品取りとしてだったりして… >>77
動画見るとC11の煙と蒸気の量がいやに少ない。
無動状態のC11と客車押して調子悪くなったんじゃないの？
新しい所に行ってもC11が元気に走る所が見れれば良いけど… >>57 かつて水上にも投入されたC５８３６３のレンタル料が１００万/日って。前世紀の話だ。
ＪＲから借りて秩父を走ってた旧客４両のリース代は一体いくら？
車両の貸し借りは難しいんでないの？ 10年ぐらい前にわたらせで走らせる計画が上がったとき真岡のC11が営業一日60万、試運転で30万と言われた。
走行距離でなく日割りでのレンタル料だったので営業区間を短く神戸までにして二往復させてしまえとスジまでひいてみたんだよね。
ただ桐生までの回送料が想定以上に高かったので断念せざるえなかった。 東武も2台体制になるから
館林-相老-神戸くらいできそうだけど C571 春に車軸故障で運用離脱、修理後も調子良くなく勾配線区での運転は当分不可、今年のやまぐちは全てD51牽引
C57180 故障中、来年春まで検査兼ねてドック入り決定
C58363 故障中、年内の運転全てキャンセル
C11325 全検後も調子良くない、更に真岡鉄道が運行終了を決めたとの報道も出てきた（東武が購入するとの噂も）
平成最後の今年は復活蒸気にとって寂しい年になってしまったな C571が展示のために山口へ行くそうだけど
本当かね >>84
C57が軸焼け再発防止のために山口重連を取り止めたことについては事実
SLフェアの参加は別なので、持っていく予定でいるという話は聞いた C571は全検に入るからこのまま来年6月くらいまで山口線で走る姿は見れなくなっちゃうな あれ梅小路の人から聞いたとかいってるけど、流石に無いわ
c56引退時の言い分と矛盾するし、何よりやるなら西が大々的に発表する 山口線走らせられないC62本線復活させてC571引退の妄想とかバカじゃね
北びわこはあくまでやまぐち号用で空いているSL使うだけでしょう もし本当に北びわこで再来年大々的なイベントをやるとするのなら、それは何といってもC57 1＋D51 200の重連運転だとしか。
出来るとしても3月しか実施できないけれども。（幸いC57は全検、D51も同じくB検査を共に今年度に実施だし） そういやC622って軸重軽い仕様のまんまなんだっけ？
本線復帰云々の与太話は別として走らせようと思えば山口線も走らせられるのかな 何でも、本気度の問題。
山口線だって、本気で走らせようと思えば、路盤改良すれば良いだけ。 でも今の基準でC62を本線走行化したらC6120と同じ持病持ちになりそうな気がする >>94-95
それはいいとして転車台、特に津和野のは？
片道運転しか出来ないようじゃほとんど意味も無い。
津和野の転車台はC57やD51が載るだけでも精一杯で止め方が悪いと動かない始末。
東は10年前のあの時、その問題も含めてC61 20の復活に落ち着いていたはず。 やるとしたら梅小路並の転車台を作らないと無理ってわけか 昔の秩父みたいな三角線の方が安上がりなんじゃない!? 津和野は谷底の密集地だから三角線は無理だろ
益田まで山陰線絡めて行けば作れなくないが、
架橋が前提ななるから金かかり過ぎかな C622は北海道からきたまま軽軸重だろうからいけるし、津和野の転車台も昔はD60、それからもキハや14系回してるんだから20m転車台だろ
載るんじゃね。でもC62、全軸距19mだからギリギリなんだよね まぁ山口じゃなくても近場で行きのみでいいから走る姿が見れる日が来るといいね
軽軸重のままならそこまで路線は選ばないだろうし 軽車軸だと線路との粘り(＝摩擦力)が出ないから空転しやすくなるんだよ
物理の原則だけど意外に一般人が考えるほど単純な話じゃない 現役時代みたいに特急や急行の長編成引き出すわけじゃないからそこまで問題にはならないと思うけどな >>105
軽車軸とか言ってるニワカになにが解るんだよ。笑わせんな まあ何にせよ劣化改造されたC61 20が25‰を上がれていないのが現実なわけだ >>109
降ろしたストーカー分の死重を積めば治るんでね？ >>110
もしそれで制動飛距離が伸びて600m条項から漏れたらレギュレーション違反で運用不能になるのだけども。
これがストーカーを降ろした幾多の理由の中の一つだったはず。 >>111
制動はブレーキの改良をするしかないねぇ。発電ブレーキでも積むか。ｗ SLもおか
DE10エンジン故障のため今週末運休
再来週以降も運行の見込み立たず C11もDE10も調子悪いだね。
DE10だけなら真岡～茂木に区間短縮も出来ただろうに。 >>114
逆にC11の調子が悪くなければその区間だけでも運行出来るわけだ
生憎C11があの調子だから、DE10が付いていないと運行に支障が発生することになってて、ウヤにせざるを得ないわけだ >>111
最高速度に制限を付ければいいお話。
今どきの蒸気でカッ飛んで走る必要が何処に有る？ 待避設備が最小限に減らされてるから、ほどほどには逃げてくれないと定期列車のダイヤに影響が出る >>118
おかげで陸羽東線なんかダイヤの調整が出来なくなっちまってるからな、特に鳴子温泉から新庄がな 野幌に動きあり。
函館線の車内からチラ見しただけだが、倉庫の屋根が一部取り払われクレーンが展開中だった(ただし倉庫内部は見えず) 南栗橋へ搬入ですよ
東武が主体となってJR北や大井川の応援をいただきながら復活ですよ
お楽しみに
いよいよ会津乗り入れの第二ステージの幕が徐々に開きます >>117
そうなると既にリミット掛けられている現状75km/hに更に荷重リミットが加算されて
今まさに最高運転速度設定とされている60km/hに制限せざるを得なくなるかもしれないね。
余談だが聞いた話、9600は45km/hまでしか出せないからどこの会社も9600だけは復元対象にはしない方針だとかね。
>>121
ひょっとすると東武ファンフェスタで非公表サプライズで御開帳の可能性も微レ存…？ いよいよじゃなくて、とっくにはじまってたから今搬出してるんじゃないのか 知ってる人たくさんいるじゃないのw
関係者ばっかりかこのスレ… >>127
確かに、搬出される前の作業に何日かはかかるよね。
写真見ると敷き鉄板とかも用意されているし、少なくとも一週間前から搬出前作業が行われていたように思える。 >>126
そこまで書くと胡散臭くなるぞ。75kmでしか600mで止まれないってのはどっかに明記されてる？
ストーカーなんてドライブ側だけならたかが2～3トン増えるだけ。それだけで止まれないってのは、もう運転自体出来ないくらいブレーキの効きが悪いって事になる。 だいたい、蒸気機関車が現役のころから600m条項はあったわけだし
むしろ今は廃止されてるし 秋田港に並んでるDE10は部品取っていいの？
樽見や神岡にも静態保存のやつがいたよな 真岡はSL代替でキハ40を1両買った方が良い。
SL依存体質のツケだな。 11/14のSL大樹運転て何があったんだろう
埼玉県民の日フリー切符のエリア外だからその来客を見込んでっていうわけでもないだろうし _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
,.ィ炙ヲ㌍≠┴⇒弍j込ｽ＞｡
. ,ｨ升ｦナ'´ ｀ﾞ'＜弖心、
. ;夕ﾌア´ ／￣￣⌒⌒￣＼ ＼ﾎi心.
んfiУ | _＿λ＿ | ▽ij∧
从j'Y | ノ ヽ 〆| | ∨iハ
. 斤W | ﾉ ＼| ㌣い
|友ｶ | ／ ﾉ（＿）( ） }ｿ川
. い叭 ＼_＿_ /￣| / 仄ガ
. Ｗi从 ＼ | ++| / 从ﾉﾘ
. ∀t△ ＼ ￣（ ∧fﾘ/
ﾞﾏじへ、 |＿＿| ／リiУ
＼夊i㌧､_ ,.イ!刋／
`マ才i｢≧ｪ｡。．。｡っ夭テ少'ﾟ
｀ﾟ'' ミ芝玉竺壬云=‐'´
快速 靑春18乞食罵力號 カックイー！
そのまんまのお姿で自走してほしいもんだ！ >>140
なんのためにガムテが貼ってあるんだろう
保脂でも突起の養生でもなさそうだし はみ出してる白いものは薄い発泡系の緩衝材で、その緩衝材が巻かれていてそれを
留めるためのテープに見えるので、直接車体にテープは触れていないと思う。
主に突起物や角の部分に多く見えるので、しかも古いものにも見えないから、
今回の輸送業者側が他の物品を破損しないように為された養生の措置ではなかろうか。
しかしそれにしては些か中途半端な感があるが…
ただ単に作業者の安全に配慮したものかもしれない、しかしじゃあドームのそれは何なんだともなるんだよな。 真岡DL復旧見込み1月
それまでSLもおか全面運休 せっかくSL2両あるんだから
下館方は下館向き、茂木方は茂木向きに機関車つないでPPやればいいのに
ホーム有効長が問題なら客車1両外せばすむし >>145
そんなあなたに問題です。
現在ご存知の通りC11 325がいますが、もう1台いるC12 66が現在真岡にいません。
それはなぜだと思いますか？ 真岡は、なんかやる気をなくしているみたい。
そのうちC1266も手放しそうだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
